Sigurno su mnogi od vas već letjeli novim Superjetom. Danas vas pozivam da pogledate najsloženiji proces proizvodnje ovog prekrasnog zrakoplova, gdje se u svakoj fazi sklapanja odvijaju višestruke kontrole i nitko nema pravo na pogrešku.
Svoju priču o proizvodnji Superjet-a započet ću fotoreportažom iz tvornice u Komsomolsku na Amuru. Iako, naravno, sve počinje mnogo ranije ...
Proizvodnju zrakoplova - njegovu završnu montažu - obavlja podružnica ZAO Komsomolsk na Amuru Civilni zrakoplov Sukhoi ”(KnAF) uz izravno sudjelovanje drugih pogona u Rusiji, gdje se proizvode komponente Sukhoi Superjet 100. Gotovi dijelovi se prenose u Komsomolsk-on-Amur ogranak Civil Aircraft-a Sukhoi, gdje je završena konačna montaža izvodi se zrakoplov.
Proizvodnja dijelova i montaža agregata odjeljaka vrši se u Novosibirsku, dijelovi od polimernih materijala proizvode se u Voronježu. Ali prva od glavnih lokacija na kojoj možete vidjeti avion od sastavljenog trupa do leteće strane je Komsomolsk na Amuru.
Kao i kod Boeinga ili Airbusa, montaža se provodi prema određenim proizvodnim područjima.
Ovako izgleda radionica montaže trupa:
Ovdje su usidreni odjeljci trupa, postavljeni su stalci za radio i električnu opremu.
Također ugradnja poda, prtljažnika, vrata. Vrlo je zanimljivo vidjeti "evoluciju" zrakoplova, krećući se od stanice do stanice.
Primijetite koliko elemenata imaju obična suvozačka vrata! Iako je, naravno, potpuno neobično:
U radionici za montažu trupa vrši se priprema toplinske izolacije, kao i ugradnja nosača za električnu opremu.
Ovdje se u ovom primjeru vrlo jasno uočava "rađanje" kabine zrakoplova.
Čisti salon i podna instalacija:
Priprema toplinske izolacije:
Evo malo napredujem, električna oprema je već na svom mjestu. Ovaj rez je već napravljen u radnji za završnu montažu:
Instalacija pomoćnog pogonskog agregata i nosnog konusa:
Montaža prednjeg i glavnog stajnog trapa:
Gotovi zrakoplovi su obojeni u livreju avioprijevoznika u Uljanovsku ili Veneciji, iako su neki mali elementi oslikani upravo ovdje:
Hidraulički elementi… teško?! Samo električni kabeli izgledaju kompliciranije!
Apsolutno svi procesi montaže prolaze višestruku kontrolu kvalitete. Svaki radnik je odgovoran samo za svoje područje i određeni popis radova.
Krajem 2013. godine ovdje je uveden novi multimedijski sustav obuke, sve to radi u obližnjoj zgradi, obuka i kontrola se odvija na radnom mjestu.
Sve inovacije, pa čak i vrlo beznačajne nijanse, omogućuju smanjenje vremena montaže na jednom mjestu, baš kao što se to događa na Boeingu s Airbusom. Superjet je još vrlo mlad projekt, pa je svako postignuće u proizvodnom procesu mali podvig.
Montaža aviona nije pokretna traka, to su ljudi. U svakoj fazi našu grupu pratili su inženjer i voditelji radnji, trebali ste vidjeti njihov entuzijazam i energiju! A kakve cure ovdje rade!
Ugradnja elemenata prtljažnika tijekom rada:
... i nakon njegovog završetka:
U posljednjim odjeljcima provjerava se funkcioniranje šasije, priprema se zrak za opskrbu pod strujom, provodi se ugradnja blokova opreme:
Ali kao zapisničar za hitne slučajeve ili “crna kutija” laičkim jezikom. I uopće nije crnac.
Avion je sastavljen!
U ovom trenutku se prenosi u fazu testiranja leta. Program letenja svakog novog zrakoplova u pravilu se sastoji od osam letova tijekom kojih se sustavi testiraju u zraku.
Pomalo je neobično vidjeti "ukloni prije leta" na ruskom.
Do danas (od svibnja 2014.) zračne tvrtke su već isporučile više od trideset zrakoplova, koji su odletjeli oko 29 tisuća komercijalnih letova u ukupnom trajanju od više od 42 tisuće sati leta.
Ako je kupac talijanski SuperJet International, koji u ovaj trenutak opskrbljuje zrakoplove za meksički InterJet, zatim će ploča sastavljena u Komsomolsku na Amuru ići izravno u Žukovski, odakle će teći u Veneciju na unutarnju montažu i farbanje. Tamo će također biti predan kupcu.
Ako je avion namijenjen drugim kupcima, tada iz Komsomolska SSJ100 leti za Uljanovsk kako bi ugradio kabinu i obojao je u boje zrakoplovne kompanije, odatle gotov avion stiže u Žukovski na prijenos kupcima, uklj. i UTair.
Evo tako veselog i ljetnog Superjet-a iz UTair-a lansiranog u Uljanovsku:
Posjetio je francusku tvornicu u Toulouseu, gdje se sastavlja divovski Airbus: “Za većinu ljudi avioni izazivaju posebne emocije i divljenje. Kao dijete, dijete podiže glavu, gleda u sićušnu točku na nebu, ostavljajući iza sebe bijeli trag; u zračnoj luci i djeca i odrasli vole se privijati uz panoramske prozore, promatrajući neužurbano taksiranje aviona duž pregača, polijetanje ili slijetanje, avioni se uvijek slikaju i dugo im treba jer ih se promatra.
Činilo bi se kao prijevoz i prijevoz, ali ne. Ne postoji tako veliko poštovanje prema automobilima, vlakovima, a ni prema brodovima. A tu su i avioni. I na sve što je s njima povezano. Možda zato što se čovjek može kretati i po kopnu i po vodi (hodati i plivati), ali se u nebo može popeti samo avionom?
Mnogo sam puta bio u raznim industrijama, od malih do gigantskih, do nepoznatih poduzeća i tvornica svjetski poznatih brendova, ali sam oduvijek sanjao da posjetim gdje se prave avioni. Upravo oni avioni koji oduševljavaju sve, kojima svi letimo, koje fotografiramo i kojima se divimo."
(ukupno 56 fotografija)
Napokon se moj mali san ostvario. Prošli tjedan bio sam u Toulouseu u Francuskoj, u glavnim montažnim pogonima zrakoplovnog diva Airbusa, gdje sam iz prve ruke vidio kako se prave avioni – moj gotovo tjedni prijevoz.
Ako i vi, kao i ja, volite avione i želite vlastitim očima vidjeti malo više nego što ste navikli vidjeti u zračnoj luci, trebate otići u gradić Blagnac u blizini Toulousea. Ovdje je zračna luka s TLS kodom, koja je ujedno i Toulouse internacionalna zračna luka, i dio ogromne tvornice Airbusa. Zračna luka i tvornica imaju zajedničku uzletno-sletno-sletnu stazu, pa čak i sjedeći u čekaonici ili poslovnom salonu, možete vidjeti, pored linijskih linija nekoliko desetaka avioprijevoznika koji ovdje posluju, puno zrakoplova najneobičnijeg tipa, npr. kao ovaj Airbus A380 Qatar Airways, još nije livreja, i kreće na svoj prvi probni let.
Općenito, svatko može ući u montažne radnje Airbusa. U tvornicama tvrtke u Toulouseu i Hamburgu organiziraju se dvo-trosatne ture po cijeni od 10-15 eura. Imajte na umu da je za one koji žele posjetiti tvornicu potrebna prethodna rezervacija. Osim toga, imajte na umu da je fotografiranje tijekom takvog izleta strogo zabranjeno, kako bilo kojom vrstom fotoaparata tako i Mobiteli, što vrlo strogo prate polaznici.
Ali nismo posjetili tvornicu Airbusa u okviru tura razgledavanja, te proveo cijela dva dana ovdje od jutra do večeri i bez ikakvih ograničenja u fotografiranju.
Airbus S.A.S. jedan je od najvećih proizvođača zrakoplova na svijetu, nastao krajem 1960-ih spajanjem nekoliko europskih proizvođača zrakoplova. Proizvodi putničke, teretne i vojno transportne zrakoplove pod robnom markom Airbus. Sjedište tvrtke nalazi se u Blagnacu (predgrađe Toulousea, Francuska), kao i glavni montažni objekti. Istodobno, tvrtka ima čak četiri montažna mjesta - u Toulouseu (Francuska), Hamburgu (Njemačka), Mobileu (Alabama, SAD), Tianjinu (Kina).
Tvornica u Toulouseu, o kojoj će danas biti riječi, prikuplja sve sastav: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Istodobno, A380, A350, A330 se sklapaju samo u ovoj tvornici.
Prije svega idemo u radionice u kojima se izrađuju najuspješniji komercijalni zrakoplovi tvrtke - serije A320 / A320neo.
Svojedobno je A320 postao pravi hit i jedan od najrasprostranjenijih zrakoplova od SVIH trenutno postojećih u svijetu. Od 1988. proizvedeno je više od 7.600 A320 / A320neo jedinica.
Procjenjuje se da svake 1,4 sekunde u svijetu negdje sleti ili poleti jedan A320, a ako sve proizvedene zrakoplove ovog tipa poredate u red, tada će njegova duljina biti 260 kilometara.
Puni ciklus proizvodnje jednog A320 (od montaže prvog dijela do isporuke zrakoplova kupcu) je oko godinu dana, a glavne komponente zrakoplova izrađuju se u četiri zemlje: nos i prednji dio trupa - u Saint-Nazaireu u Francuskoj, srednji i stražnji dio trupa - u Hamburgu, horizontalni stabilizator je u španjolskom Getafeu, vertikalni stabilizator je u njemačkom Stadtu, krila su u engleskom Brotonu, zakrilci su u Bremen.
Svi ovi dijelovi se odvoze na jedno od montažnih mjesta, gdje se odvija konačna montaža zrakoplova koja traje oko mjesec dana.
Airbus Beluga, tvornica Airbusa, Toulouse, Francuska, srpanj 2017
Na mjesto završne montaže u Europi (a to su Toulouse i Hamburg), veliki elementi zrakoplova - dijelovi trupa, krila i stabilizatori - dostavljaju se zračnim putem, u transportni zrakoplov Airbus Beluga.
Ovako izgleda stražnji dio trupa A320, samo istovaren iz goleme Beluge u blizini završne montažne trake. Istodobno, u pozadini se jasno vidi putnički terminal zračne luke Toulouse-Blagnac i A330 koji se upravo vratio s tehničkog leta za kinesku tvrtku Tianjin Airlines.
Konačna montažna linija A320 u Toulouseu nalazi se ne bilo gdje, već u samim hangarima u kojima je nekada bio sastavljen legendarni Concorde. Iznenadit ćete se, ali na temelju te činjenice hangari su čak prepoznati kao povijesni spomenik.
S jedne strane je cool i jedinstven, s druge strane nameće određena ograničenja Airbusu, jer se ne mogu obnoviti, promijeniti itd. Čini se, u čemu je velika stvar? Razumjet ćete malo u nastavku.
Ulazimo u hangare FAL - Final Assembly Line. Ovdje se odvija konačna montaža zrakoplova, počevši od spajanja dijelova trupa i završavajući "punjenjem" - opremom s elektronikom i ugradnjom unutarnjeg interijera.
Začudo, ovaj čudni zelenkasti panj sa stražnjim dijelom prekrivenim crvenom tkaninom nije ništa drugo nego budući zrakoplov.
U prednjem dijelu izgleda malo više kao svoj uobičajeni – naslućuju se i kokpit i prozori kabine. Istina, još uvijek nema ni krila, ni repa, ni motora, ni sjedala, ni elektronike.
Inače, teritorij montažne radnje podijeljen je na zone, od kojih je svaka nacrtana na podu: zone u kojima se nalaze takozvane montažne stanice, zone za kretanje pokretne opreme, zone za kretanje ljudi. Za crvenu liniju, osoba ne može biti bez pristupa. Tamo može biti samo osoblje koje radi s ovim ili onim zrakoplovom.
Ugradnja vertikalnog stabilizatora. Inače, prvi je obojan u boje livreje avioprijevoznika za koji se sklapa ova ili ona ploča. Kao što možete zamisliti, svi se avioni sklapaju po narudžbi od zrakoplovnih tvrtki prema predugovoru, a nikako u skladište, kao što je slučaj s automobilima.
Kutije s priborom u blizini aviona. Očigledno, to su elementi unutarnje grube kože trupa.
Iz prvog hangara FAL-a zrakoplov ulazi s potpuno sastavljenim trupom, montiranim krilima, horizontalnim i vertikalnim stabilizatorima, dijelom kabine.
Nakon toga, A320 napušta prvi hangar, te se premješta u susjedni, gdje se do samog kraja odvija ugradnja motora, avionike, sve elektronike i sva ostala montaža. Ali ovdje postoji jedna komplikacija. Kao što sam već rekao, ovo su povijesni hangari u kojima je napravljen Concorde. Ti avioni su bili puno niži, ali je rep A320 puno viši od otvora hangara, uobičajeni način jednostavno se ne može izvući odavde. No, budući da je zgrada povijesna, ne može se obnoviti, pa čak ni prorezati otvor za prolaz stabilizatora zrakoplova, kao što se često radi. Tako su inženjeri Airbusa morali smisliti posebnu dizalicu, kojom podižu prednji dio i tako izvaljuju avion iz hangara, spuštajući stražnji dio aviona zajedno s repom na samo tlo.
Ovo je odgovor na još jednu zagonetku: zašto avioni u proizvodnji imaju crveni nos?
Ispod nosnog konusa nalazi se vrlo osjetljiva radarska oprema, pa se na nos stavlja crvena traka koja upozorava na posebnu pozornost. Kasnije, prije slikanja, ovaj film će se jednostavno ukloniti.
Gotovo na samom kraju, sjedala se ugrađuju u avion prema rasporedu kabine po izboru avioprijevoznika i korak između sjedala.
Motor modernog A320nea. Toliko je ogroman da je promjera veći od kabine nekih poslovnih zrakoplova.
Provizija dolazi od kupca i pomno provjerava apsolutno sve: kako usklađenost zrakoplova s odabranom specifikacijom, tako i funkcioniranje svega, od utičnica za putnike do motora i avionike. Zatim prihvatni let.
I to je sve, zrakoplov se priprema za prvi let s šifrom zrakoplovne tvrtke, pod kojom će letjeti na aerodrom sa sjedištem u Aziji, Europi, Bliskom istoku ili Africi.
Nedaleko od radionica A320 uzdižu se ogromni stabilizatori u bojama najboljih svjetskih avioprijevoznika - to su najnoviji A350, koji su se počeli sastavljati ne tako davno i koji se tek počinju masovno distribuirati po planetu. Naravno, najveći, najbogatiji, najpoznatiji zračni prijevoznici prvi primaju novitet.
aslan napisao je 8. kolovoza 2017Nije često u velikoj tvornici vidjeti sve faze proizvodnje nečega u jednom danu. Ako je ovo, na primjer, metalurško postrojenje, onda se ovdje u jednom danu može vidjeti vađenje rude, proizvodnja željeza iz nje i rađanje čeličnih tračnica ili šipki. U proizvodnji zrakoplova možete pronaći samo malu fazu montaže. Trebat će cijeli mjesec da se vidi kako se sastavlja Airbusov avion, stoga je prilično teško cijeli proces povjeriti vanjskoj osobi. Međutim, možete uhvatiti mali trenutak.
Danas ću vam reći kako prikupiti Airbusov zrakoplov A320neo i A350.
Od ove radionice započinjemo naš izlet. Nije sasvim obična i kulturna je baština Francuske. Ta činjenica me iznenadila, nisam se mogao sjetiti niti jedne slične tehničke strukture u Rusiji, s kojom bi se tako pažljivo postupalo. No, objasnili su mi da su ovdje sastavljeni prvi nadzvučni putnički zrakoplovi "Concorde", a prije njih "Caravelle" Sud Aviationa, koji se kasnije spojio s Airbusom. Zgrada je očuvana i u njoj se još uvijek proizvode avioni, no nemoguće ju je obnoviti niti bilo što promijeniti u njenom dizajnu, što dovodi do neuobičajenih situacija o kojima ću dalje govoriti.
Prilikom izrade zrakoplova obično se koriste dvije tehnologije montaže - navoz ili štitnik. Tehnologija navoza omogućuje montažu zrakoplova potpuno na jednom mjestu, dugotrajna je, skupa i neučinkovita. Ako trebate izraditi više ploča odjednom, upotrijebite montažu stupa. U ovom slučaju, procesni lanac je podijeljen na čvorne točke.
U ovoj tvornici, koja se nalazi točno nasuprot zračne luke Toulouse-Blagnac, svaki mjesec kupcima se predaje desetak A330, tri A380 i više od tri desetke A320. 
Puni ciklus proizvodnje jednog A320 (od montaže prvog dijela do isporuke zrakoplova kupcu) je oko godinu dana, a glavne komponente zrakoplova izrađuju se u 4 zemlje: nos i prednji dio trupa - u Saint-Nazaireu u Francuskoj, srednji i stražnji dio trupa - u Hamburgu, horizontalni stabilizator - u španjolskom Getafeu, vertikalni stabilizator - u njemačkom Stadu, krila - u engleskom Brotonu, zakrilci - u Bremenu. 
Najuspješniji zrakoplov tvrtke, A320 / A320neo, koji je najrašireniji zrakoplov na svijetu, sklapa se u ovoj povijesnoj radionici. Od 1988. godine proizvedeno je više od 13.100 A320 / A320neo jedinica, od kojih je više od 8.000 trenutno u pogonu. Svake 1,4 sekunde jedan A320 slijeće ili uzlijeće negdje u svijetu. 
Airbus je nastao kasnih 1960-ih spajanjem nekoliko europskih proizvođača zrakoplova. Sjedište tvrtke nalazi se u Blagnacu (predgrađe Toulousea, Francuska), kao i glavni montažni objekti. Istodobno, tvrtka ima čak četiri montažna mjesta - u Toulouseu (Francuska), Hamburgu (Njemačka), Mobileu (Alabama, SAD), Tianjinu (Kina). 
U montažnu proizvodnju isporučuju se tri dijela trupa, dva krila, kobilica i dva stabilizatora. Ukupno dobivamo gotov avion od sedam dijelova. Motori, unutrašnjost pa čak i sitnice već su popravljene u drugom hangaru. Ovdje se odvija konačna montaža zrakoplova, od spajanja dijelova trupa do opreme, elektronike i unutarnjeg uređenja. 
Usput, i vi možete ući u ove radionice. U tvornicama tvrtke u Toulouseu i Hamburgu organiziraju se obilasci od 2-3 sata po cijeni od 10-15 eura. Ali nećete se smjeti slikati ni s papučama, ovdje je s ovim strogo. Mi, kao pozvani blogeri, bili smo izuzetak. 
U ovoj tvornici sastavlja se cijeli niz modela: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Istodobno, A380, A350, A330 se sklapaju samo u ovoj tvornici. 
Veliki elementi zrakoplova - dijelovi trupa, krila i stabilizatori dopremaju se zračnim kamionom Beluga. Kao ovo. O tome ću napisati poseban post.
Teritorij radionice podijeljen je na zone od kojih je svaka nacrtana na podu: zone u kojima se nalaze tzv. montažne stanice, zone za kretanje pokretne opreme, zone za kretanje ljudi. Za crvenu liniju, osoba ne može biti bez pristupa. Tamo može biti samo osoblje koje radi s ovim ili onim zrakoplovom. 
Ćelije za radničke stvari. 
a ovdje će biti instalirani sharkleti 
Jedna od faza montaže nacrtana je na banneru postavljenom u radionici. 
Prolazimo do sljedeće stanice. Ovdje je već u tijeku montaža krila, poprečnih i vertikalnih stabilizatora. Branici dolaze bez vrhova krila, mehanizacije, stajnog trapa i motora. Sve će to biti instalirano u sljedećih nekoliko tjedana. Vertikalni stabilizator prvi je obojan u boje livreje zrakoplovne tvrtke za koju se sklapa ova ili ona ploča. 
Kutije s kožom trupa. 
Još jedan transparent iz jedne od faza montaže. 
Zrakoplov napušta ovaj hangar s potpuno sastavljenim trupom, montiranim krilima, horizontalnim i vertikalnim stabilizatorima te dijelom kabine. Ali napuštanje hangara nije lako. Kao što rekoh gore, radi se o povijesnim hangarima u kojima su se pravili "Concorde" i "Caravelle", bili su niži od A320, pa su se tiho otkotrljali nakon izgradnje. Ali A320 je viši, zgrada se ne može obnoviti, pa morate biti sofisticirani. Prednji dio zrakoplova je podignut dok se rep ne spusti na željenu oznaku.
Do tla je ostalo samo nekoliko centimetara.
Nakon toga se avion ukotrlja u obližnju radionicu, gdje se ugrađuju motori, avionika, elektronika itd. 
Ovaj crveni nos je nosni konus, ispod kojeg se nalazi vrlo osjetljiva radarska oprema, pa se na njega stavlja crvena traka koja upozorava na posebnu pozornost. Kasnije, prije slikanja, ovaj film će se jednostavno ukloniti. 
Ista oprema za oklop. 
Gotovo na samom kraju, sjedala se ugrađuju u avion prema rasporedu kabine po izboru avioprijevoznika i korak između sjedala. 
Zatim se motori ugrađuju u avion i oslikavaju u livreju avioprijevoznika 
I naravno, postavljeni su morski pas. 
Pogledajmo sada kako se sastavljaju A350. Za sastavljanje jednog A350 potrebno vam je 7 Beluga letova. Jedan donosi nos trupa, drugi - srednji, zatim stražnji, repni i horizontalni stabilizatori, dva krila (po jedan let za svako), a jedan let s raznim glomaznim dijelovima zrakoplova 
Ova radionica je puno prostranija nego u prethodnim, što je i razumljivo – ovdje je avion veći, a potrebno je puno prostora. Ovdje se montaža odvija po metodi navoza, avioni se ne pomiču dok se potpuno ne sastave. 
Postoje makete montažne radnje po kojima se može prosuditi kako i što ovdje vrijedi. 
Vrata u radionicu su otvorena, ovdje svira glazba da radnicima nije dosadno. 
U međuvremenu, ispred kapija, avioni polijeću i slijeću. Inače, svaki deseti let u zračnoj luci Toulouse-Blagnac obavljaju Airbusovi zrakoplovi koji još nisu isporučeni kupcu, ovdje tvrtka ima svoju pistu koju samo oni mogu koristiti. 
A ovaj poster prikazuje novi eksperimentalni A350, čiji je trup napravljen napola od kompozitnog materijala - ugljičnih vlakana. Zahvaljujući njemu, težina zrakoplova značajno se smanjila i nije izgubila svoju pouzdanost. 
To je sve. Nadam se da vam je bilo zanimljivo! Uskoro će biti izvješće o letećem kamionu Beluga.
Posebno hvala Airbusu i S7 Airlines na pozivu!
Kliknite na gumb da biste se pretplatili na "Kako se to radi"!
Evo još jednog velikog posta zrelog. Prošlog prosinca, ako me netko čita od tada i još se sjeća, išao sam iz Finske u Njemačku trajektom Finnlines. Tada smo moji putni kolege i ja uspjeli biti u tvornici Airbusa u Hamburgu. Ponekad postoje izleti u samu tvornicu, ali mogućnosti fotografiranja i snimanja bilo čega za obične turiste obično su vrlo ograničene. Kao što razumijete, bilo nam je dopušteno (inače ne bi bilo posta). Općenito, ovo je jedna od velikih tvornica Airbus, na kojem se vrši završna montaža putničkih zrakoplova obitelji A320, kao i velikih dijelova za A380 i A350. A tu je i rijetka prilika vidjeti u letu san bilo kojeg promatrača, jedinstveni transportni zrakoplov A300-600ST, poznatiji kao "Beluga". Općenito, pričvrstite pojaseve i dovedite naslone stolica u okomiti položaj, fotografija je kao i obično puno, a tekstualna pratnja, nadam se, ispala je zanimljiva.
01. Za mene je ovo prva takva velika tvornica zrakoplova. Prije toga bio sam samo u tvornici helikoptera u Tomilinu kod Moskve. I tada, samo na jednoj od njegovih montažnih traka. Razmjeri tvornice Airbusa u Hamburgu ne izgledaju puno više. Posjeduje i vlastito uzletište koje može servisirati sve zrakoplove koje proizvodi tvrtka, a na teritoriju postoji čak i interna autobusna linija.
02. Na teritoriju ne žive samo radnici, kojih ima oko 12 500. Divlji zečevi se također ovdje osjećaju kao kod kuće i praktički se ničega ne boje)).
03. Vožnja po teritoriju ne navikava se odmah na ogromne tehničke stvari koje su okolo. Ovo je dio trupa A380. Završna montaža najvećeg putnički zrakoplov proizvedeno u Toulouseu u Francuskoj, ali ovdje se sklapaju samo prednji i stražnji trup, ugrađuju se elementi interijera i farbaju gotovi zrakoplovi. Dijelovi A380 prevoze se između tvornica morskim putem, na teglenicama. To je učinjeno u vezi s povijesno uspostavljenom podjelom rada između zemalja u kojima se nalaze tvornice Airbusa: u jednoj zemlji se izrađuju neki dijelovi, u drugoj drugi, u trećoj se sklapaju itd. Čak i unutar Njemačke, nekoliko tvornica koje proizvode različite dijelove, na primjer, u Bremenu, proizvode sustave krila, u Stadeu elemente od kompozitnih materijala, a u Buxtehudeu, elektroničke komunikacijske sustave za kabinu.
04. Privremeno parkiran...))
06. A320, koji se ovdje šalje u ovom stanju za konačnu montažu. Sastavlja se ovdje i u Toulouseu.
07. Ovdje se opet zaustavljamo. Ovakve neobične letjelice mogu se vidjeti samo u tvornicama Airbusa. Ovo je transportni zrakoplov Beluga tijekom utovara/istovara. Pristup teretnom odjeljku je kroz pramčani dio koji se otvara, nažalost ovaj proces iznutra nije se mogao vidjeti ovaj put. Kasnije ćemo se vratiti u Belugu, ali za sada ćemo napraviti mali izlet u povijest.
08. Nekada su se od 1972. do 1997. godine na takvim turboprop avionima Super Guppy prevozili dijelovi trupa, motori, krila i drugi krupni dijelovi. Sada se jedan od njih nalazi u lokalnom tvorničkom muzeju.
09. Smiješno je da je kao osnova za ovaj zrakoplov poslužio vojni transportni zrakoplov Boeing C-97. Ovo je jedini Boeing na Airbusu kako se neki zaposlenici šale)). Međutim, 1982. i 1983. Airbus je stekao prava za proizvodnju ovog zrakoplova i sljedeća 2 automobila proizvedena su u Francuskoj. Proizvedeno je ukupno 5 takvih zrakoplova, od kojih samo jednim trenutno upravlja NASA u Sjedinjenim Državama. Ostalo se nalazi u muzejima i na konzervaciji u različite zemlje pa mi je to bila relativno rijetka prilika da uživo vidim ovaj dio povijesti zrakoplovstva.
10. U blizini stoji još nekoliko rijetkih letjelica. Vojni transportni brod Nord N-2501F Noratlas, koji je proizveden 1950-ih u Francuskoj ...
11. ... i HFB-320 Hansajet njemačke proizvodnje, koji se proizvodio od 1964. do 1973., koji je vrlo zanimljiv po tome što ima krilo zamašeno naprijed!
12. Kratki zimski dan bližio se kraju, a Beluga se spremala poletjeti s tvorničkog uzletišta na svoj sljedeći shuttle let između tvornica, čiji je utovar upravo završio.
13. 1996., zbog rastućeg obujma proizvodnje i razvoja novih, većih modela zrakoplov A300-600ST Beluga zamjenjuje Super Guppy.
14. Beluga ima gotovo dvostruko veću nosivost i kapacitet od Super Guppyja: 47 tona u odnosu na 24,72. Sigurno nije najveća nosivost, na primjer, sovjetski An-124 Ruslan podiže teret gotovo dva i pol puta teži, a da ne spominjemo An-225 Mriya. Inače, oba su zrakoplova smatrana mogućim nosačima, ali, na žalost za Antonov, odlučujuću ulogu odigrali su kapacitet i oblik teretnog odjeljka. Trebao nam je avion koji bi mogao stati u potpuno sastavljene dijelove trupa obitelji A320!
15. Vzhzhzhzhzhzh! Još jedan spotter se ostvario! Na kojim ga još zračnim lukama možete uhvatiti kad vozi samo između Airbusovih tvornica?
16. Beluga je izgrađena na bazi A300, a proizvedeno ih je 5 (kao i Guppy). No, to nije granica: u ovom trenutku Airbus razvija Beluga XL (bazirana na A330), koja će biti nešto veća u pogledu prostranosti i nosivosti kako bi u njegov trbuh uklopila dijelove trupa novog, šireg A350 . Nova Beluga trebala bi se pridružiti Airbusovoj servisnoj floti 2019. godine.
17. I evo, opet sretno! Tek što su nestali blistavi blistavi Beluge koja je odletjela u oblacima, sletjela je sljedeća!
18. Prije nego odemo u trgovine, ispričat ću vam još jednu izvanrednu priču o tvornici Airbusa u Hamburgu, koju sam špijunirao u dokumentarac NG "Megasooruzheniya" (usput, toplo preporučujem gledanje serije o A380). Tvornica je posebno proširena za proizvodnju A380. Izgrađeno je nekoliko novih radionica i produljena je staza. Pritom je trebalo računati i s interesima lokalno stanovništvo koji su se bojali povećanja buke i vibracija (na prethodnim slikama možete vidjeti koliko su blizu postrojenja stambene zgrade).
19. A380 se farba u ovom hangaru. Nažalost, ovaj put nismo stigli tamo. Ovdje se također A380 predaje kupcima.
20. Prošetao montažnom trakom zrakoplova obitelji A320. U ovom obliku dolaze iz drugih tvornica tvrtke. Ista Beluga ih dovodi ovamo.
21. Unutarnja obrada, radi se ožičenje. Sa stajališta putnika, nije uobičajeno vidjeti budući salon u takvom stanju.
22. Lean proizvodnja i njemački pedantizam na djelu: svi vijci, vijci i ostali dijelovi složeni su u kutije, potpisani abecednim redom, pa čak i s cijenama po jedinici kao u trgovini! Između ostalog, i neke naše ruske tvornice polako, ali sigurno stižu do sličnog proizvodnog modela.
23. Završna montaža A320 je u tijeku u obližnjoj radionici. Ovdje možete vidjeti avionske WC kabine pripremljene za ugradnju.
24. Dijelovi trupa su međusobno povezani.
25. Na sljedećem postolju možete vidjeti avion u procesu postavljanja krila...
28. ... vrhovi krila ...
29. ... šasija ...
32. Gotovo sastavljena (izvana) ploča.
34. Zastava na repu označava zemlju u kojoj je ploča sastavljena.
35. U zadnjim fazama u ovoj radionici se postavljaju sjedala.
39. Pokušaj snimanja selfija u stilu "Bio sam na Airbusu u Hamburgu" kroz ogledalo ispod stropa radionice)).
40. Pogledajmo radnju za sastavljanje dijelova trupa A380. Kao što sam gore napisao, konačna montaža A380 (otprilike isti proces kao što ste vidjeli na gornjoj fotografiji) obavlja se u Toulouseu.
41. A380 je impresivan čak i kad je rastavljen. Ipak, najveći putnički avion.
43. Pregrada pod tlakom. Važan element bilo kojeg moderne letjelice... Odvaja stlačeni dio trupa, u kojem se mora održavati atmosferski tlak tla (obično putnički prostor ili prtljažnik) od dijela bez tlaka (kod putničkog zrakoplova to je obično repni dio).
44. Za pomicanje tako velikih i teških dijelova zrakoplova po radionici koristi se daljinski upravljana platforma.
45. Podvozje platforme omogućuje mu kretanje u svim smjerovima i okretanje na mjestu.
46. S jednom posjetom i jednom objavom, naravno, teško je pokriti tako gigantsku proizvodnju, čije se tvornice nalaze diljem Europe. Ali, jednog dana ćemo sigurno doći do njih!
Hvala na pažnji!
Posjetio je francusku tvornicu u Toulouseu, gdje se sastavlja divovski Airbus, i pričao o onome što je vidio. U ovom proizvodnom pogonu sklapa se čitav niz modela: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Istodobno, A380, A350, A330 se sklapaju samo u ovoj tvornici.
Svojedobno je A320 postao pravi hit i jedan od najčešćih zrakoplova koji trenutno postoje u svijetu. Od 1988. proizvedeno je više od 7.600 A320 / A320neo jedinica.
Puni ciklus proizvodnje jednog A320 (od montaže prvog dijela do isporuke zrakoplova kupcu) je oko godinu dana, a glavne komponente zrakoplova izrađene su u četiri zemlje: nos i prednji trup - na francuskom Saint-Nazaireu, srednji i stražnji trup - u Hamburgu, horizontalni stabilizator - u španjolskom Getafeu, vertikalni stabilizator - u njemačkom Stadeu, krila - na engleskom Brotonu, zakrilci - u Bremenu.
Svi ovi dijelovi se odvoze na jedno od montažnih mjesta, gdje se odvija konačna montaža zrakoplova koja traje oko mjesec dana.
Na mjesto završne montaže u Europi (a to su Toulouse i Hamburg), veliki elementi zrakoplova - dijelovi trupa, krila i stabilizatori - dopremaju se zračnim putem, u utrobi ogromnog transportnog zrakoplova Airbus Beluga.
Konačna montažna linija A320 u Toulouseu nalazi se ne bilo gdje, već u samim hangarima u kojima je nekada bio sastavljen legendarni Concorde. Iznenadit ćete se, ali na temelju te činjenice hangari su čak prepoznati kao povijesni spomenik.
U hangarima FAL - Final Assembly Line - odvija se konačna montaža zrakoplova, počevši od spajanja dijelova trupa pa do "punjenja" - opreme s elektronikom i ugradnje unutarnjeg interijera.
Inače, teritorij montažne radnje podijeljen je na zone, od kojih je svaka nacrtana na podu: zone u kojima se nalaze takozvane montažne stanice, zone za kretanje pokretne opreme, zone za kretanje ljudi.
Za crvenu liniju, osoba ne može biti bez pristupa. Tamo može biti samo osoblje koje radi s ovim ili onim zrakoplovom.
Prolazimo do sljedeće stanice. Ovdje je već u tijeku montaža krila, poprečnih i vertikalnih stabilizatora. Branici dolaze bez vrhova krila, mehanizacije, stajnog trapa i motora. Sve će to biti instalirano u sljedećih nekoliko tjedana.
Ugradnja vertikalnog stabilizatora. Inače, prvi je obojan u boje livreje avioprijevoznika za koji se sklapa ova ili ona ploča. Kao što možete zamisliti, svi se avioni sklapaju po narudžbi od zrakoplovnih tvrtki prema predugovoru, a nikako u skladište, kao što je slučaj s automobilima.
Prelazimo na sljedeću stanicu. Ovdje je ugrađena unutarnja obloga. U kutijama su vidljivi gotovi blokovi s utorima za prozore.
Iz prvog hangara FAL-a zrakoplov ulazi s potpuno sastavljenim trupom, montiranim krilima, horizontalnim i vertikalnim stabilizatorima, dijelom kabine.
Nakon toga, A320 napušta prvi hangar, te se premješta u susjedni, gdje se do samog kraja odvija ugradnja motora, avionike, sve elektronike i sva ostala montaža.
Ali ovdje postoji jedna komplikacija. Kao što sam već rekao, ovo su povijesni hangari u kojima je napravljen Concorde. Ti avioni su bili puno niži, ali je rep A320 puno viši od otvora hangara, na uobičajen način se jednostavno ne može otkotrljati odavde.
No, budući da je zgrada povijesna, ne može se obnoviti, pa čak ni prorezati otvor za prolaz stabilizatora zrakoplova, kao što se često radi. Tako su inženjeri Airbusa morali smisliti posebnu dizalicu, kojom podižu prednji dio i tako izvaljuju avion iz hangara, spuštajući stražnji dio aviona zajedno s repom na samo tlo.
Ispod nosnog konusa nalazi se vrlo osjetljiva radarska oprema, pa se na nos stavlja crvena traka koja upozorava na posebnu pozornost. Kasnije, prije slikanja, ovaj film će se jednostavno ukloniti.
