Avion A380 dvije palube s četiri motora. A380 je avion. Moderni zrakoplovi. Koliko košta Airbus A380? Popis zračnih prijevoznika i odredišta na koje leti A380

"Airbus A380", čija se fotografija nalazi ispod, najveći je putnički zrakoplov na planeti. Visina mu je 24 metra, a raspon krila i dužina oko 80 metara. Zrakoplov je dizajniran za letove do 15,4 tisuće kilometara. Istovremeno, sposoban je prevesti do 853 putnika u isto vrijeme.

Razvoj projekta

Svrha stvaranje airbusa A380 je bila želja istoimene proizvodne tvrtke da razvije zrakoplov koji bi se mogao na pravi način natjecati s Boeingovim zrakoplovima (u to je vrijeme njegov model 747 držao vodstvo na tržištu širokotrupnih putničkih zrakoplova 30 godina). Inženjeri iz europskog konzorcija započeli su razvoj u lipnju 1994. godine, krsteći projekt "3XX". U početku su dizajneri razmatrali nekoliko mogućnosti za stvaranje zrakoplova. Na kraju su se pretvorili u koncept s dvije palube koji je omogućio prijevoz. više putnika u odnosu na Boeing 747.

Upravni odbor Airbus odobrio pokretanje programa 19. prosinca 2000. godine. U isto vrijeme, model je dobio svoje konačno ime - A380. Karakteristike zrakoplova bile su toliko impresivne da su već tada narudžbe za 55 njegovih primjeraka stizale od šest različitih kupaca. Početkom 2001. odobrena je konačna konfiguracija zrakoplova, a godinu dana kasnije započela je proizvodnja prvih komponenti krila. Ukupni trošak projekta, čiji je razvoj trajao više od deset godina, procjenjuje se na 12 milijardi eura.

Testiranje

Pet primjeraka Airbusa A380 izvorno je napravljeno za testiranje i demonstraciju. Prvi od njih dobio je broj MSN001, a 18. siječnja 2005. službeno je predstavljen široj javnosti. Upravo je ovaj brod izvršio svoj prvi let 27. travnja 2005. godine. Liner je uzletio u nebo sa internacionalna zračna luka Toulouse. Njegova posada, na čelu s Jacquesom Rosyjem, sastojala se od šest ljudi. Nakon što je na nebu ostao 3 sata i 54 minute, zrakoplov je uspješno sletio.

Vaš prvijenac transatlantski let zrakoplovom "Airbus A380" izveden je 10.01.2006. Potom je zrakoplov stigao u zračnu luku kolumbijskog grada Medellina, gdje je uspješno testiran rad njegovih sustava u uvjetima velike nadmorske visine. Zatim je plovilo krenulo u Kanadu, gdje je testirano na jakom mrazu.

Prvi let s kabinom punom ljudi obavljen je 4. rujna 2006. godine. Tada su kao putnici bila 474 zaposlenika Airbusa koji su morali procijeniti razinu udobnosti i kvalitete pruženih usluga. Iste godine zrakoplov je testiran više puta, što je omogućilo vrlo pažljivo provjeru njegovih performansi.

Početak rada

Prvi od primjeraka Airbusa A380 isporučen je kupcu (Singapore Airlines) 15. listopada 2007. godine. Samo deset dana nakon toga, zrakoplov je obavio prvi komercijalni let iz Singapura za Sydney. Nakon dva mjeseca rada plovila, predsjednik " Singapore Airlines„Rekao je da novi proizvod značajno nadmašuje Boeing-747 u osnovnim karakteristikama, uključujući potrošnju goriva po putniku. Dana 25. siječnja 2008. godine, brod drugog kupca, Qantas, debitirao je iz Melbournea za Los Angeles.

Salon

Programeri su dali dvije opcije za internu konfiguraciju modela Airbus A380. Fotografije kabine aviona jasna su potvrda da je površina poda znatno veća od površine glavnog konkurenta. Kako god bilo, standardna verzija zrakoplova predviđa sjedala u poslovnoj i ekonomskoj klasi, smještena na dvije palube. U tom slučaju, 555 putnika se može prevoziti u isto vrijeme. Osim toga, postoji proračunska opcija zrakoplov. U ovom slučaju unutra su ugrađena 853 sjedala koja pripadaju ekonomskoj klasi. Na zahtjev tvrtke kupca, u prizemlju zrakoplova mogu se osigurati barovi, knjižnica, konferencijska dvorana, pa čak i tuševi. Treba napomenuti da najmanje sat vremena prije korištenja tuša morate ostaviti zahtjev, a voda će teći ne duže od pet minuta. Donja i gornja paluba međusobno su povezane s dvije ljestve smještene u krmenom i pramčanom dijelu. Dovoljno su široke da se dvije odrasle osobe mogu mimoići.

Glavne karakteristike

Model nudi dvije mogućnosti za elektrane. Prvi je motor Rolls-Royce Trent-900, a drugi motor Engine Alliance GP7000. U oba slučaja, na dva od četiri agregata ugrađeni su reverseri potiska. Maksimalni domet leta je 15,4 tisuće kilometara, dok je njegova modifikacija tereta sa 150 tona tereta na brodu sposobna prijeći udaljenost od 10,3 tisuće kilometara bez dopunjavanja goriva. Najveća težina uzlijetanja prelazi 650 tona. Štoviše, stručnjaci tvrde da su parametri krila dovoljni za moguće buduće, veće modifikacije Airbusa A380. Istodobno, njegove karakteristike i konfiguracija bit će malo promijenjene.

U usporedbi s glavnim konkurentima, model je ekonomičniji. Konkretno, za svakih sto kilometara putovanja ovdje je potrebno u prosjeku tri litre goriva po putniku. Težina samog zrakoplova je 280 tona. Njegovo smanjenje, prema programerima, bio je jedan od prioritetnih zadataka čak iu fazi proizvodnje. To je postignuto korištenjem kompozitnih materijala za izradu većine agregata i sklopova, kao i poboljšanih aluminijskih legura. Što se tiče emisije štetnih tvari u atmosferu, one (po putniku) iznose oko 75 grama po kilometru.

Kokpit i posada

Kokpit modela Airbus A380 (fotografija se može vidjeti u nastavku) praktički se ne razlikuje od ostalih zrakoplova ovog proizvođača. To je učinjeno kako bi se smanjili troškovi obuke članova posade. Za prikaz svih potrebnih informacija unutra je instalirano devet zaslona s tekućim kristalima. Svi su izmjenjivi i mjere 20x15 centimetara. U ovom slučaju, dva zaslona se koriste kao indikatori navigacijskih podataka, dva - prikazuju osnovne podatke o letu, dva - prikazuju karakteristike funkcioniranja elektrana. Osim njih, jedan monitor služi za prikaz stanja cijelog sustava, a još dva su multifunkcionalna. Posadu čini 27 ljudi, uključujući dva pilota i stjuardese u svim klasama. Ako trajanje leta prelazi četrnaest sati, dodaju se još dva pilota.

Operacija na tlu

Još u fazi razvoja projekta Airbusa A380 skeptici su tvrdili da bi automobil zbog svoje ogromne težine naštetio stazama za vožnju u zračnim lukama. Dizajneri su uspjeli riješiti potencijalni problem ugradnjom 22 kotača na šasiju. Tako vrše pritisak na zemljinu površinu, koji je čak i manji od pritiska glavnih konkurenata. Zbog raspona krila, model je najprije dodijeljen šestoj skupini zrakoplova za koju je potrebna uzletno-sletna staza široka najmanje 60 metara. Međutim, na zahtjev proizvođača, ovaj stav je revidiran. Zbog toga je od srpnja 2007. zrakoplov raspoređen u petu skupinu, pa mu je dopušteno polijetanje i slijetanje na trakama od 45 metara.

Zaključak

Airbus A380 postao je prvi civilni zrakoplov u povijesti svjetskog zrakoplovstva koji je imao dvije palube pune veličine duž cijele duljine trupa. Zrakoplov može ukrcati 30% više putnika u odnosu na svog glavnog konkurenta, a to je američki Boeing-747. Domet leta zrakoplova omogućuje zračnim prijevoznicima da ga koriste za obavljanje letovi bez zaustavljanja na svim linijama između zračnih luka Azije i Europe. Također treba napomenuti da su inženjeri razvojne tvrtke obavili opsežan i uspješan posao koji je imao za cilj osigurati da se linijski brod može upravljati bez ikakvih promjena u infrastrukturi zračnih luka.

Airbus A380 (Airbus A380) - najveći zrakoplov Airbusa S.A.S. (Europska unija) i najveći putnički zrakoplov na svijetu. To je prvi civilni zrakoplov na svijetu na duge udaljenosti s dvije palube pune veličine duž cijele duljine trupa. Palube su povezane s dva široka stubišta na pramcu i krmi.

Linija može obavljati stalne letove na udaljenosti od 15.000 kilometara i ukrcati trećinu više putnika nego Boeing 747.
Airbus A380 je najekonomičniji među velike košuljice: 100 kilometara troši tri litre goriva po putniku.
Glavni konkurent ovom modelu je Boeing 747.

Prvi let je bio 27. travnja 2005. godine.
Prvi prodan zrakoplov - MSN003, Matični broj 9V-SKA, isporučen Singapore Airlinesu 15. listopada 2007. Prvi komercijalni transkontinentalni let s putnicima (let iz Singapura za Australiju, broj leta SQ380, u njemu je bilo 455 osoba) - 25. listopada 2007.

Airbus A380 ima 12 jednokrevetnih i nekoliko dvokrevetnih apartmana.
Apartmani su opremljeni krevetom, ormarom, svjetlima za čitanje, ogledalom i TV-om od 23 inča. Na zahtjev zračnih prijevoznika, na prvom katu linijskog broda mogu se izgraditi barovi, sobe za bilijar, tuševi, knjižnica i konferencijska dvorana.
Cijena leta od Londona do Singapura u luksuznoj klasi (za 2005.) je oko 10.000 dolara.

Za putnike prve klase osigurane su pidžame s papučama, posebnim zavjesama moguće je zatvoriti prozore i vrata kokpita.
Cijena jednog zrakoplova (za 2005.) iznosi 281 milijun dolara, što je 15 posto jeftinije od dvokatnog Boeinga 747.

Broj sastavljenih aviona A380 (od ožujka 2008.) - 27.
Od ožujka 2009. zrakoplovi A380 nalaze se u floti triju zračnih prijevoznika: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Prva zračna luka u Rusiji, koja je pristala primiti Airbus A380, je moskovsko Domodedovo.

Povijest stvaranja

Razvoj broda započeo je 1994. godine pod šifrom A3XX i nastavio se 10 godina. Oznaka A380 odabrana je jer broj 8 podsjeća na presjek ovog dvokatnog zrakoplova.

Cijena programa je 12 milijuna eura. Najteži dio projekta bio je problem smanjenja mase zrakoplova. To je postignuto korištenjem novog kompozitnog materijala od kojeg su izrađeni trup i krila.

Već u fazi projektiranja zaprimljeno je 55 narudžbi od 6 kupaca.
Konačna konfiguracija zrakoplova odobrena je u siječnju 2001. godine. Proizvodnja prvih komponenti krila A380 započela je 23. siječnja 2002.

Glavni strukturni dijelovi aviona izgrađeni su u tvornicama u Francuskoj, Njemačkoj, Španjolskoj, Velikoj Britaniji.
Komponente za A380 isporučile su: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich i druge poznate tvrtke.

Najambiciozniji projekt europskog proizvođača zrakoplova donio mu je velike probleme. Glavni problemi pronađeni su u ožičenju zrakoplova. Svaki zrakoplov zahtijevao je 100.000 žica i 40.300 konektora, što je jednako oko 530 kilometara ožičenja. Problemi su riješeni u roku od dvije godine.

A380 ima poboljšani stakleni kokpit i električni daljinski upravljač kormila koji je povezan s bočnom šipkom. U kokpitu se nalaze uređaji za prikaz informacija: devet izmjenjivih monitora s tekućim kristalima, uključujući dva indikatora navigacijskih podataka, dva glavna indikatora podataka o letu, dva indikatora rada motora, dva multifunkcionalna. Drugi monitor prikazuje podatke na Trenutna država cijeli sustav u cjelini.

Nakon montaže, zrakoplov je opremljen i oslikan u Hamburgu. Potrebno je 3.600 litara boje za prekrivanje kože svake obloge (3100 četvornih metara).

Za servisiranje A380 potrebni su posebni terminali za ukrcaj putnika.
Opterećenje kolnika uzletno-sletne staze izmjereno je pomoću posebnog okretnog postolja od 580 tona koji je napravljen da oponaša šasiju A380. Za Airbus A380 dovoljne su staze grupe V - 45 metara, njihovo proširenje na procijenjenih 60 metara nije potrebno.

Pet A380 napravljeno je za potrebe demonstracije i testiranja.
Dana 4. rujna 2006. održan je prvi test letenja A380 s putnicima u njemu. Svrha leta bila je testirati udobnost i kvalitetu putničkih usluga. Zrakoplov je poletio iz Toulousea s 474 zaposlenika Airbusa S.A.S. na brodu.
U studenom 2006. obavljeni su probni letovi kako bi se provjerile performanse zrakoplova u standardnim uvjetima rada u zrakoplovnoj tvrtki.
Početak rada A380 odgođen je gotovo dvije godine zbog niza tehničkih problema, što je Airbus koštalo 8,5 milijardi eura.

Specifikacije za Airbus A380

Liner ima četiri motora - Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP 7000.
Razina buke u kabini A380 je 50 posto niža od one u Boeingu 747. Unutar zrakoplova održava se viši tlak zraka. Prema programerima, ove karakteristike će smanjiti umor putnika na dugim letovima bez zaustavljanja.

Dimenzije:
Raspon krila: 79,80 metara.
Dužina aviona: 73,00 metara.
Visina aviona: 24,10 metara.
Površina krila: 845,00 četvornih metara.
Kut zamaha krila duž linije 1/4 tetive (stupnjevi): 33,50.

Broj mjesta:
Putnika u kabini tri klase: 555.
Putnika u kabini dvije klase: 644.
Charter putnika: 853.

Težina i opterećenja:
Polijetanje: 560 tona.
Prazan opremljen zrakoplov: 276,8 tona.
Zrakoplov bez goriva: 361 tona.
Plaćeni teret: 66,4 tone.
Slijetanje: 386 tona.

Podaci o letu:
Brzina krstarenja: 900 kilometara na sat.
Domet leta s putnicima i prtljagom (s rezervama goriva): 15.000 kilometara.
Radni strop: 13.000 metara.

Incidenti

Dana 10. siječnja 2008. Singapore Airlines A380 nije mogao letjeti iz Singapura za Sydney zbog kvara traktora. Liner se još neko vrijeme nastavio kretati po inerciji, a zatim je skrenuo s trake i otkotrljao se na travnjak. Usljed nesreće nitko nije ozlijeđen, a zrakoplov nije oštećen.

Buduće modifikacije A380

Planira se izrada sljedećih putničkih modifikacija: A380-800 za 555 sjedala, skraćeni A380-700 za 480 sjedala i produženi A380-900 za 656 sjedala. Također je razvijena teretna modifikacija A380F, sposobna za prijevoz tereta ukupne težine do 150 tona na udaljenosti do 10.400 kilometara.
Zaposlenici inženjerskog centra Airbus ECAR u Moskvi već su završili niz važnih zadataka u okviru programa A380F.
Ruski dizajneri dobili su instrukcije da izvedu značajan dio posla na projektiranju dijelova trupa, proračunima čvrstoće, postavljanju opreme na brodu i podršci serijskoj proizvodnji zrakoplova.

Airbus je sa svojim A380 podigao razinu udobnosti u letu na visinu nedostižnu za druge zrakoplove. Cijeli drugi kat je posvećen poslovnoj i prvoj nastavi. Stolice se sklapaju u krevete, a putnicima se daju madraci radi udobnosti. Svaki putnik ima hladnjak s pićem pored sjedala, a u repu možete sjediti u punopravnom baru, lijeno razgovarajući o problemima lansiranja hadronskog sudarača s pričljivim barmenom. Što možemo reći ako su u nosu zrakoplova ugrađena 2 prostrana tuša. Prvi put u životu nisam želio da let završi.

Prije odlaska na aeromiting Le Bourget, moj prijatelj Sergej aviator_ru Martirosyan mi je izdao novinarsku potvrdu, koju sam pokazao stjuardesama i oni su mi napravili pravi obilazak aviona...

Putnici u ekonomskoj i poslovnoj klasi ukrcavaju se u zrakoplov kroz različite mostove i tijekom leta su međusobno odvojeni:

U svakom redu su samo 4 sjedala:

Putnicima se daju čarape, maska za spavanje i naljepnice za sjedala kako bi stjuardesa znala kako se ponašati ako zaspite:

Ispod madraca u prostoru za noge postoji poseban pretinac za cipele:

Fotelja se rasklapa u gotovo horizontalni krevet. Moja visina je 182 cm, ali nisam se nogama naslonila na zid. Bilo je dovoljno mjesta:

Poslije večere su mi položili madrac i stavili jastuk:

17-inčni zaslon osjetljiv na dodir postavljen je ispred svakog putnika, električna utičnica, 2 USB priključka (ne znam zašto), trostruki priključak za slušalice i upravljačka ploča multimedijskog sustava u kombinaciji sa satelitskim telefonom:

Također, svaka stolica ima svoju veliku upravljačku ploču, koja, osim toga, kontrolira osvjetljenje, položaj stolice i uključuje režim masaže za naslon i sjedalo:

Zrakoplov ima nekoliko vanjskih kamera i putnik može odabrati bilo koju od njih:

Posebno je zanimljivo promatrati let kroz repnu komoru. Možete vidjeti kako avion skače u oblake prilikom slijetanja:

U zračnoj luci, koristeći istu kameru, osjećate (kakva šištava riječ!) dimenzije A380:

Postoji i način rada koji prikazuje lokaciju zrakoplova na karti:

U repu se nalazi šank u kojem se besplatno toče alkoholna i bezalkoholna pića:

Na pultu su se cijelo vrijeme ažurirali pladnjevi sa sendvičima i kolačima:

Uz zidove su postavljene 2 sofe sa sigurnosnim pojasevima:

Letenje "do bara" je nevjerojatno ugodno i udobno. Let prolazi nezapaženo:

Za večeru sam odabrala laganu salatu od škampa:

A380 ima 5 toaleta na drugom katu i 10 na prvom, u ekonomskoj klasi:

Osim sanitarnih čvorova, u pramcu se nalaze i dvije tuš kabine za putnike prve klase. Istina, morate ih naručiti sat vremena prije upotrebe, a voda teče samo 5 minuta:

Putnici prvog razreda imaju svoj bar, gdje su pića ekskluzivnija, ali nema barmena:

Dolje pored tuševa se spušta glavno stubište vodi do prvog kata, do kokpita i do kabine ekonomske klase:

Piloti imaju zasebnu sobu:

I za kraj, nekoliko činjenica o ovom avionu:

Zrakoplov ima 14 sjedala prve klase, 76 sjedala u poslovnoj klasi i 396 sjedala u ekonomskoj klasi. 7-satni let opslužuje tim od 27 ljudi:

2 pilota
4 starije stjuardese
4 stjuardese u prvoj klasi
8 stjuardesa u poslovnoj klasi
8 kabinskog osoblja u ekonomskoj klasi
1 kupelj koji priprema tuševe

Tijekom 14-satnog leta posadi se pridodaju još 2 pilota i 1 kupelj. Ukupno 30 ljudi.

Raspon krila je 80 metara. Zaliha goriva - 240 tona. U zraku se A380 mora odvojiti od drugih zrakoplova na udaljenosti od najmanje 10 kilometara, budući da se čak i grbavi Boeing 747 može prevrnuti u svojim aerodinamičkim strujama.

Tijekom leta buka motora se praktički ne čuje. Kabina je vrlo tiha i samo ventilacija šušti na stropu. Sve stjuardese su ljubazne i stalno nasmijane. Čak i kad su u kuhinji i misle da ih nitko ne vidi. U salonu uronite u atmosferu slavlja i luksuza:

Krajem prošlog stoljeća, zrakoplovna industrija bio na vrhuncu razvoja civilnog zrakoplova. Već 30 godina Boeing - 747 ima veliku prednost u odnosu na druge tvrtke.

Zrakoplov je imao veliki kapacitet i izvrsne letne karakteristike, što je potaknulo druge tvrtke na razvoj boljih modela koji bi mogli konkurirati Boeingu.

Putnički avion A380

1994. Airbus je počeo razvijati novi model velikog putničkog broda koji će konkurirati Boeingu 747.

Inženjeri tvrtke razvili su mnoge varijante zrakoplova, po čemu je projekt nazvan A3XX. U razvoju su sudjelovali i Boeingovi inženjeri koji su paralelno razvijali novu i poboljšanu verziju postojećeg zrakoplova Boeing 747.

Zajednički posao završen je 1996. godine, nakon čega je Boeing zbog krize bio prisiljen zatvoriti projekt.

U to vrijeme tvrtka je razvila projekt za putnički brod A340, koji nije imao visoke karakteristike leta, ali dobar kapacitet. Ali ti pokazatelji nisu dosegli karakteristike konkurenata. Jedan od problema s modelom bila je velika težina košuljice.

Inženjeri su 1996. godine usvojili opciju korištenja dizajna zrakoplova s dvije palube, što je imalo mnoge prednosti. Tek 2000. godine, nakon financiranja projekta, novi model dobio ime A380 - najveći airbus na svijetu, njegovi parametri su jednostavno grandiozni.

Dizajn novog aviona Airbus A380 odobren je tek 2001. godine, nakon čega je počeo masovna proizvodnja dijelova i komponenti, koja je provedena u četiri zemlje. Nakon toga sve je dopremljeno u Toulouse, gdje se radilo na prikupljanju putničkog broda.

Airbus A380 861 u pogonu Emirates Airlines Zračni prijevoznik

Prvi A380 izgrađen je 2005. godine, nakon čega je prikazan u Toulouseu. Iste je godine Airbus izveo svoj prvi let, a tijekom testiranja uočeni su svi nedostaci koji su dorađeni i ispravljeni.

Krajem 2007. godine zrakoplov Airbus A380 prošao je certifikaciju, nakon čega je model pušten u masovnu proizvodnju.

Značajke najvećeg Airbusa A380-800 na svijetu

Tehničke karakteristike A380 prikazane su u tablici:

Veličina

Težina

Putnički prostor

Podaci o letu

Kapacitet putnika na A380 ovisi o zrakoplovnoj tvrtki koja upravlja zrakoplovom. Karakteristike Airbusa A380 su dizajnirani za 525 sjedala podijeljenih u 3 klase ili 853 sjedala u ekonomskoj klasi.

Zračne tvrtke koje koriste različite konfiguracije A380:

Singapore Airlines - paket za 471 sjedalo;
Oprema Qantas za 450 mjesta;
Korean Air - oprema za 407 sjedala;
Lufthansa - oprema za 526 mjesta;

Ostatak zračnih prijevoznika koristi standardnu opremu.

Raspored interijera i raspored sjedenja

Dvokatni Airbus ima dvije palube, gornju i donju, koje su povezane s dva stubišta na krmi i pramcu zrakoplova. Na palubama se može smjestiti prva, poslovna i ekonomska klasa.

Prvi razred

Kao i kod svih putničkih brodova, prva klasa se nalazi bliže nosu zrakoplova. Sva sjedala u ovoj klasi su najskuplja i udobnija. Ali svaka klasa ima i prednosti i manje nedostatke. 1 i 4 nalaze se u blizini WC-a, što može uzrokovati nelagodu.

Poslovna klasa

Poslovna klasa smještena je u središtu zrakoplova i ima udobna sjedala s puno slobodnog prostora. Fotelje se mogu slobodno rasklopiti u krevet, što je vrlo zgodno za dugi let. Najnezgodnija mjesta ovdje su mjesta u 6. i 26. redu, koja su blizu WC-a. Također, 21. glad se nalazi uz šank, što može donijeti nelagodu.

Ekonomska klasa

Ekonomska klasa nalazi se na donjoj palubi putničkog broda i može premjestiti do 400 sjedala. Glavni nedostatak je što se sjedala ne olabave, pa ćete cijeli let morati provesti u sjedećem položaju. Najnezgodnije mjesto u ovoj klasi je 88. red, koji se nalazi pored WC-a.

Najbolja mjesta

Najbolja sjedala nisu samo u prvoj i poslovnoj klasi. U ekonomskoj klasi možete se osjećati dobro u 45, 54 i 82 reda. Udobni su i 68. i 81. red, a glavna prednost ovih sjedala je blizina s prozorima. Redovi 43, 52, 67, 68 i 80 mogu se smatrati udobnim, koji imaju puno prostora za noge. Najgora su mjesta u 88. redu koja se nalaze u blizini zida i WC-a.

Stvaranjem i početkom proizvodnje dvokatnog širokotrupnog zrakoplova Airbus A380 prekinut je nepodijeljeni monopol nad zrakoplovom koji je trajao nekoliko desetljeća. Stroj je najveći putničkom linijom u svijetu.

Pouzdanost i smanjena operativni troškovi osigurati dobru potražnju za automobilom, unatoč visoka cijena... Najskuplja opcija dostavljena je kraljevoj obitelji Saudijska Arabija, a kupca je koštao 488 milijuna dolara.

Povijest stvaranja

Početak radova na novom velikom zrakoplovu "Airbus" započeo je krajem 1980-ih. Zrakoplov je nastao kao konkurent zrakoplovu Boeing 747, koji je monopolski zauzimao nišu takvih zrakoplova od 70-ih godina. Paralelno s tim, sličan je zrakoplov razvio McDonnell Douglas Corporation, ali je njegov projekt propao.

I Boeing i Airbus bili su svjesni ograničenja tržišta zrakoplova velikog kapaciteta, pa su 1993. godine pokušani pregovarati o partnerstvu koje bi podijelilo tržište. Istovremeno je nastavljen razvoj projekata pod nazivom Airbus 3XX i Boeing 747X.

Za Airbus je razvijeno nekoliko opcija trupa, uključujući trup dvostruke duljine od modela 340. Boeing je trebao biti opremljen trupom s povećanim nosnim dijelom.

Razvoj projekta Boeing zaustavljen je početkom 1997. zbog izbijanja ekonomske krize u Istočna Azija, koji je smanjio tržište velikih brodova.

Airbus je odlučio nastaviti razvijati projekt, usredotočujući se na smanjenje operativnih troškova uz povećanje kapaciteta. Tada je donesena odluka o korištenju dvokatnog trupa, čime je osiguran maksimalni kapacitet zrakoplova.

Oznaka A380 pojavila se krajem 2000. godine, kada je projekt odobrila tadašnja uprava Airbusa. Montaža prvog zrakoplova započela je 2002. godine. Posebnost proizvodnje zrakoplova A380 bila je uporaba proizvodna postrojenja nekoliko desetaka poduzeća raštrkanih diljem Europe.

Prvi let Airbusa A380 dogodio se u proljeće 2005. godine, a početkom 2006. godine obavljen je prvi probni let preko Atlantskog oceana.

Završetak dizajna i rješavanje problema s dobavljačima pomaknuo je početak proizvodnje zrakoplova u 2007. godinu, u kojoj je isporučen samo jedan primjerak. Stvarne isporuke počele su tek sljedeće godine, u kojoj je sastavljeno 12 A380.

Početkom 2017. godine u aktivnom prometu bilo je 207 zrakoplovnih zrakoplova Airbus A380 u vlasništvu dvanaest zračnih prijevoznika. Tijekom rada zrakoplova zabilježeno je nekoliko manjih letnih nesreća.

Konkretno, u jesen 2017. na jednom od aviona tvrtke Air France, elementi turbomlaznog motora su odvojeni u letu. Kao uzrok nesreće prepoznata je greška u proizvodnji čahure ventilatora motora GP7200.

Trup i kokpit

Trup Airbusa A380-800 opremljen je s dvije palube za smještaj putničkih sjedala. Ljestve su postavljene između paluba, smještene u pramčanom i krmenom dijelu putničkog prostora. Prilikom uređenja stepenica bilo je moguće osigurati širinu dovoljnu za slobodno kretanje putnika jedni prema drugima.

Kompoziti od ugljičnih vlakana naširoko se koriste u konstrukciji trupa.

Krajnji dio trupa u cijelosti je izrađen od kompozita. Na njega je pričvršćen repni horizontalni i vertikalni stabilizator. Unutra se nalazi servisni odjeljak i pomoćna plinska turbina s generatorom.

U prednjem dijelu trupa nalazi se kokpit opremljen s dva sjedala. Za prikaz podataka u kokpit su ugrađeni monitori s tekućim kristalima (koncept „staklenog kokpita”) jedinstvenog dizajna, što omogućuje zamjenu uređaja.

Piloti nemaju tradicionalni volan. Kolo upravljača zamjenjuju joysticke smještene s vanjske strane sjedala. Joysticks su povezani s kontrolama električnog pogona. Kokpit ima preko 100.000 žica koje povezuju različite elektroničke i električne komponente.

Ispred pilota nalazi se sklopivi stol s tipkovnicom. Komande se nalaze između sjedala, uključujući četiri ručice gasa za upravljanje načinima rada motora.

Airbus A380 krilo je stvoreno na temelju težine uzlijetanja od najmanje 650 tisuća kg, što se smatra ostvarivim u budućim verzijama.

Osim toga, ova težina je bila planirana za teretnu verziju zrakoplova A380-800F, koja nikada nije ušla u proizvodnju.

Motori

Ovisno o modifikaciji, Airbus A380 može biti opremljen turbomlaznim motorima Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7200.

Pogon GP7200 skup je komponenti koje je razvilo nekoliko najvećih proizvođača motora. Obje vrste motora ispunjavaju suvremene zahtjeve za buku za polijetanje i slijetanje.

Tablica prikazuje neke od karakteristika motora.

Parametar	Trent 900	GP7200
Vrsta	Turbofan sa tri osovine	Turbofan s dvije osovine
Tip komore za izgaranje	Singl	Jednokrevetna soba sa smanjenom razinom emisije štetnih tvari
Dizajn turbine	Jedan stupanj visokog i jedan srednji tlak, 5 stupnjeva niskog tlaka	Dvostupanjski visoki tlak i 6-stupanjski niski
Kompresor	Jedan kotač ventilatora, 8-stupanjski srednji tlak i 6-stupanjski visoki	Ventilator, 5 stupnjeva niskog tlaka i 9 stupnjeva visokog tlaka
Duljina, mm	5478	4920
Promjer, mm	2950	3160
Težina, kg	6246	6712
Potisak pri uzlijetanju, kN	310-340	311

Kako bi se smanjila kilometraža, dva motora imaju potisak unatrag (po jedan ispod svakog krila). Motori koriste zrakoplovni kerozin kao gorivo.

U tijeku su istražni radovi za pogon elektrana na mješavinu kerozina i prirodnog plina pretvorenog u tekuće gorivo. Opskrba gorivom nalazi se u 13 kesonskih spremnika smještenih u krilima i vodoravnom repu.

Sustav goriva ima 41 pumpu koje neprestano pumpaju gorivo između spremnika kako bi održale poravnanje i smanjile otpor.