26 vojnih transportnih zrakoplova. Glavni tehnički parametri

Jedrilica

Kokpit An-26, radna mjesta pilota

Stražnji dio teretnog prostora s rampom i telferom

Prtljažni prostor nalazi se od okvira 7 do okvira 33; kabina ima ugrađeni transporter. Na dijelu prtljažnika četiri su ugrađene s obje strane. okrugli prozori... Prozor na desnoj (između okvira 23-24) i lijevoj (14-15) strani kombiniran je s otvorima za slučaj nužde. Otvor za teret s rampom nalazi se između okvira 33-40. Na stropu trupa u ravnini simetrije ugrađena je jednošinska tračnica po kojoj se kreće dizalica namijenjena za utovar i istovar.

Napajanje i oplata

Koža trupa izrađena je u obliku zasebnih tehnoloških ploča od duralumin limova debljine 0,8-1,8 mm. Limovi za oblaganje pričvršćuju se na normalne okvire zakovicama, a na vrpce - električnim točkovnim zavarivanjem i ljepilom K -4C.

Krilo

Glavni izvor izmjenične jednofazne struje 115 V, 400 Hz je lijevi generator GO16PCh8, rezervni je desni generator GO16PCh8. Napajanje ove mreže u nuždi tijekom leta, kao i tijekom održavanja tla s neispravnim motorima, osigurava pretvarač PO-750.

Za opskrbu potrošača zrakoplova trofaznom izmjeničnom strujom od 36 V, 400 Hz, PT-1000TsS pretvarač instaliran je kao glavni izvor energije. Rezervni izvor je transformator TS-310SO4A, koji se napaja iz desnog alternatora. Napajanje u nuždi za pokazivač položaja lijevog pilota i kompas GIK-1 je pretvarač PT-200Ts.

Karakteristike

Tehnički podaci

• Posada: 6 osoba

(u pukovnijama za obuku ima 5 ljudi, kadeti obavljaju poslove mehaničara)

• Kapacitet putnika: do 38 osoba, ili 30 padobranaca, ili 24 ranjena na nosilima.
• Raspon krila: 29,20 m
• Visina: 8,575 m
• Područje krila: 74,98 m²
• Težina prazna: 15850 kg
• Normalna težina pri polijetanju: 23000 kg
• Maksimalna težina pri polijetanju: 24000 kg
• Masa goriva u unutarnjim spremnicima: 7080 litara
• Power point: 2 × TVD AI-24 VT
• Snaga motora: 2 × 2820 (2 × 2074)
• Propeler za zrak: AV-72T
• Promjer vijka: 3,9 m
• Pomoćna jedinica za napajanje: 1 × TRD RU-19A-300
  • APU potisak: 1 × 800 kgf

Karakteristike leta

• Maksimalna brzina: 540 km / h
• Brzina krstarenja: 435 km / h
• Praktični raspon: 1100 km
• Domet trajekta: 2660 km
• Praktični strop: 7300 m
• Brzina uspona: 9,2 m / s
• Polijetanje: 870 m
• Dužina puta: 650 m

Naoružanje

• Točke suspenzije: 4 držača greda BDZ-34
• Bombe: kalibra do 500 kg

Dodatne specifikacije

Prosječna potrošnja goriva po satu: 1190 kg / h

Izmjene

An-26- osnovni model, sv. od 1968. godine

An-26A- zrakoplov namijenjen samo za slijetanje. 1971. godine 1 vozilo je preuređeno, ali nije serijski izgrađeno.

An-26B- civilni zrakoplovi za kontejnerski prijevoz (1981.). Proizvedeno 116 vozila

An-26B "Ciklona"- zrakoplov za borbu protiv grmljavine. Sadrži opremu za raspršivanje granula srebrovog jodida i ugljičnog dioksida. Godine 1987. 1 zrakoplov je ponovno opremljen u KiAPO -u.

An-26 "Vita"- sanitarni prijevoz. 2001. godine 1 zrakoplov je preuređen za ukrajinsko zrakoplovstvo.

An-26D- s dva dodatna tenka, po nalogu Zračnih snaga RF. 1 zrakoplov izgrađen 1996.

An-26BRL- zrakoplov za izviđanje na ledu.

An-26K- iskusan za ispitivanje nišanske stanice Kaira MiG-27.

An-26 "Nelmo"- zrakoplov za izviđanje na ledu. Na brodu nosi kompleks Nelmo. Godine 1990. 1 zrakoplov je ponovno opremljen u KiAPO -u.

An-26P "Reflektor"- iskusni za testiranje laserske postaje za osvjetljavanje cilja. Poznat po ovjesnim čvorovima za visoko precizne projektile i bombe. 1 zrakoplov proizveden je 1973. godine.

An-26P- vatrogasac. Prerađeno je 5 zrakoplova, ali su 1995. ponovno pretvoreni u transportna vozila.

An-26RTR- zrakoplov za radiotehničko izviđanje. 42 zrakoplova preuređena su u ARZ broj 308.

An-26REP- pokusni zrakoplov elektroničkih protumjera. Odlikuju se postajama za postavljanje aktivnih ometača SPS-151 i SPS-153 "Lila", uređaj za stvaranje infracrvenog ometanja ASO-2I-E7R. Napravljeno u jednom primjerku 1974. godine.

An-26S- mogućnost salona.

An-26 "Sfera"- avion za istraživanje fizikalna svojstva atmosfera. 1991. godine 1 zrakoplov je ponovno opremljen za Akademiju znanosti Ukrajine.

An-26Sh- zrakoplov za obuku za primarnu obuku navigatora. Izgrađeno je 36 strojeva koji su isporučeni navigacijskim školama Zračnih snaga SSSR -a.

An-26M "Spasitelj"- medicinska verzija, 2 zrakoplova su preinačena 1977. godine.

An-26RT- avion repetitor, opremljen stanicom "Inzhir".

An-26-100- putnička verzija za 43 sjedala. Pretvoreno u tvornicama za popravak zrakoplova. Razlog preopreme transportnih zrakoplova bio je razvoj resursa putničkog zrakoplova An-24.

An-26B-100- putnička verzija na bazi An-26B. Razvijeno 1999.

An-26KPA "Standard"("Kalibrator") - zrakoplov za provjeru rada zračne opreme radio opreme (RTO). Od 1986. godine ponovno je opremljeno 20 serijskih strojeva. Zrakoplovi su traženi i koriste se za redovne prelete RTO -a svih operativnih uzletišta, zamjene još nema.

Zbog pouzdanosti i nepretencioznosti u održavanju, laki transportni zrakoplov sa širokim stražnjim poklopcem i posebnom rampom za utovar i istovar bio je vrlo prikladan za prijevoz vojne opreme i trupa na srednje udaljenosti. Sovjeti su savršeno odgovarali potrebama zemalja Trećeg svijeta, a posebno su bili popularni u Africi.

Povijest stvaranja

Godine 1957. započeo je rad na projektu za novi transportni zrakoplovi dizajniran da zamijeni zastarjelo Li-2... Prvo projektirano lako transportno vozilo pod oznakom An-24T prošao tvornička ispitivanja, ali vojska to nije prihvatila zbog kratkog dometa, poda od šperploče, koji se brzo pogoršao i nemogućnosti utovara i ispuštanja vojne opreme.

Poboljšana izmjena An-24T s novim podom i ugrađenim transporterom, uređajem za utovar ispod stropa teretnog prostora i repnim otvorom dimenzija 2,72 x 1,4 m, nakon ispitivanja u Kijevu i Fergani odobrila je vojska i, ne čekajući kraj ispitivanja, njegova serijska proizvodnja započela je u tvornici zrakoplova Irkutsk.

Novi transportni brod pod oznakom projektiran je 1966. godine. Ovo vozilo bilo je opremljeno posebnom rampom za utovar, istovar i slijetanje. Izgrađena su tri prototipa, od kojih se prvi odcijepio od trake tvorničkog aerodroma u Svyatoshinu 21. svibnja 1969. s posadom pod kontrolom probnog pilota Yu. Ketova. Potreba za takvim zrakoplovom bila je ogromna pa se masovno proizvodio velikom brzinom, sa 14-15 zrakoplova mjesečno.

Dizajn 26 zrakoplova

Aerodinamički raspored je visokokrilni monoplan s dva turboelisna motora, okomitim repom s moćnom vilicom i grebenima ispod trupa sa stabilizatorom.

Krilo zrakoplova sastoji se od središnjeg dijela i odvojivih dijelova, geometrijsko uvijanje krila omogućuje letjelici da ne padne u vrtnju kada se izgubi brzina. Prosječni TBO krila je kesonskog tipa i zapravo je spremnik goriva. Mehanizacija krila sastoji se od dvodijelnih klapni i elerona s trim jezičcima.

An-26 na pisti

Visok položaj krila omogućio je smanjenje vjerojatnosti oštećenja motora i propelera uslijed udara strani objekti s piste, a također je omogućila približavanje poda kokpita tlu, pojednostavljujući utovar / istovar zrakoplova.

Elektrana se sastoji od dva turbopropelerska motora AI 24VT i pomoćne jedinice RU-19A-300 koja se nalazi u lijevom postolju motora. RU-19A-300 koristi se za autonomno lansiranje, za ubrzanje tijekom polijetanja i u slučaju kvara jednog od motora. Propeleri sa zračnim perjem AV-72T imaju revers za kočenje zrakoplova nakon slijetanja.

Ispod nosa nalazi se radiotransparentni otvor Radar "Groza-26", koji služi za pregled zemljine površine, plovidbu i upozorenje posade na snažne kumulusne oblake i grmljavinske oblake. Posada zrakoplova sastoji se od šest ljudi: dva pilota i navigatora, radijskog operatera i letačkog tehničara s letačkim mehaničarom. Glavni zadatak mehaničara leta je kontrolirati rampu i utovarnu opremu na tlo pri utovaru opreme i ljudi, u letu - za otvaranje i pomicanje rampe pri slijetanju.

Prednji rubovi krila, repne jedinice i usisnika zraka motora zaštićeni su od zaleđivanja vrućim zrakom iz desete faze kompresora elektrane. Četiri lopatice propelera imaju električni sustav odleđivanja.

Jedan od važnih dijelova je njegova rampa koja, kada je zatvorena, osigurava nepropusnost prtljažnog prostora do visine od 6 tisuća metara. Ovaj izvorni uređaj služi kao ljestve pri utovaru opreme i ljudi, pri slijetanju se otkotrlja ispod trupa trupa, a pri utovaru i istovaru iz kamiona postavlja se u položaj za poništavanje. Rampa omogućuje zaključavanje u bilo kojem međupoložaju.

U teretni prostor može se smjestiti 5,5 tona tereta ili 38 osoba, 30 padobranaca s opremom, u sanitarnoj verziji do 24 ranjenika.

Letne performanse An 26

• Maksimalna brzina - 540 km / h
• Krstareća brzina - 435 km / h
• Domet - 2660 km
• Maksimalna nadmorska visina - 7300 m
• Uzletna udaljenost - 870 m
• Sletna udaljenost - 650 m
• Duljina aviona - 23,87 m
• Visina zrakoplova - 8,57 m
• Raspon krila - 29,2 m
• Težina praznog aviona - 15850 kg
• Maksimalna težina pri polijetanju - 24 t
• Količina goriva - 7080 l
• Motori - 2 x TVD AI -24VT
• Potisak - 2 x 2820 kgf
• Posada - 6 osoba

Osim toga, mogao je nositi bombe kalibra do 500 kg na četiri nosača snopa.

Prema neslužbenim podacima iz stranih izvora, tijekom cijelog razdoblja operacije izgubljeno je 130 zrakoplova, što je dovelo do smrti 1316 ljudi. Katastrofa koja se dogodila 9. ožujka 2016. godine, kada je zrakoplov prevozio škampe iz Bangladeša, srušila se u more. Posadu su činila četiri državljanina Ukrajine. Tri člana posade su poginula, jedan je u kritičnom stanju.

Često se koristi u operacijama raspršivanja oblaka. Posebno opremljena strana opremljena je sustavima za prskanje tekućeg dušika, u repnom dijelu trupa zrakoplova nalaze se posebne jedinice za gađanje patrona sa spojevima srebra.

Nakon zračnog izviđanja meteorološke situacije, izleti s reagensima i počinje "sijati" kišne oblake. Dolazi do reakcije s reagensima i oborina, dosegnuvši kritičnu masu, ispadne prije nego što dosegne određeno područje.

Sudjelovao je u snimanju filma "The Expendables-3", u kojem su glavni likovi poslani na izvršavanje zadataka.

An-26 u filmu "The Expendables-3"

Zabilježen je u filmu "Posada", na kojem su junaci filma i drugi sudionici, glumeći ljude u bijegu, pobjegli s otoka obavijeni vatrom.

Video: An-26 pao je u more kod obale Bangladeša

Gotovo svi zrakoplovi razvijeni pod vodstvom Olega Konstantinoviča Antonova izrađeni su s obzirom na mogućnost njihove uporabe u vojsci. Poznati putnički zrakoplov An-24 s turbopropelerskim motorima nije bio iznimka. Njegova vojno -transportna inačica dobila je posebnu oznaku - An -26. Ovaj se zrakoplov još uvijek aktivno koristi u vojne svrhe, i to ne samo u Rusiji, već i u nizu drugih država. Dosta je tih "anana" tijekom vremena pretrpjelo "obrnutu" promjenu, pretvarajući se u putnički brodovi za letove do regionalne linije... Značajno je napomenuti da je zrakoplov An 26 po broju proizvedenih primjeraka nadmašio svog "prapočetnika" - ukupno su napravljena 1403 takva zrakoplova, odnosno oko 200 više od An -24. Ne može se svaki mlazni brod pohvaliti tako značajnom „cirkulacijom“.

Povijest razvoja putničkih zrakoplova An-26

Sastav sovjetskog vojnog transportnog zrakoplovstva početkom 60-ih uključivao je nekoliko različitih vrsta strojeva, međutim među njima nije bilo lakih zrakoplova kratkog dometa koji su bili u stanju fleksibilnije odgovoriti na brzo promjenjivu situaciju u borbenom području. Upravo je tu nišu trebao popuniti An-24T, koji je prvi let napravio 1961. godine. Ovaj se automobil masovno proizvodio do 1969., aktivno se prodavao u inozemstvu, ali ni dizajnerima ni vojsci se od samog početka nije svidio neugodan teretni otvor zrakoplova. Unatoč brojnim poboljšanjima, ovaj nedostatak se zadržao.

Kardinalno rješenje problema bilo je uvođenje niza promjena u dizajn potpuno metalnog trupa zrakoplova. Razvijena je originalna rampa. Njegova je glavna svrha zatvoriti veliki otvor za teret koji se nalazi na stražnjoj strani vozila. U isto vrijeme, rampa se mogla koristiti kao ljestve kroz koje su ulazili automobili, ili se mogla pomicati ispod trupa, potpuno otvarajući slijetni otvor.

Zrakoplov preuređen na ovaj način dobio je oznaku An-26. Godine 1969. prvi je put poletio u zrak, a ubrzo je bio raspoređen i masovna proizvodnja, koji je trajao do 1986. godine. Prednosti ovog stroja u odnosu na An-24T bile su prilično očite, ali se proces službenog uvođenja u uporabu otegnuo do 1975. zbog pristranosti PS-a. Kutakhov, vrhovni zapovjednik zračnih snaga.

Krajem 90-ih stvorena je posebna putnička modifikacija zrakoplova koja je dobila oznaku An-26-100 (kao i An-26B-100). Ovi su strojevi namjeravali zamijeniti konvencionalne An-24 na regionalnim linijama.

Opis strukture zrakoplova

An-26 je dvomotorni visokokrilni zrakoplov s jednom kobilicom. Krilo je ravno u korijenu, trapezoidno bliže vrhovima. Ispod njega ugrađena su dva turbopropelerska motora snage 2820 konjskih snaga. Spremnici goriva nalaze se unutar krila.

Dizala su opremljena trim jezičcima za lakše upravljanje zrakoplovom. Obojica pilota mogu ih okrenuti. Stroj je, poput An-24RV, opremljen pomoćnim plinskoturbinskim motorom RU 19A-300. Koristi se za pokretanje glavnih motora izravno iz kokpita. Osim toga, stvara dodatni potisak tijekom polijetanja.

Posebnost dizajna An-26, zajedno s rampom u prtljažniku, prisutnost je žlijebnog oklopa u prednjem lijevom dijelu trupa koji prekriva kokpit navigatora. Zahvaljujući ovom detalju, zrakoplov se vizualno razlikuje od An-24.

Unutar prtljažnika nalazi se telpher koji se kreće monorailima pričvršćenim za strop, kao i poseban transporter. Ovi su uređaji napravljeni kako bi ubrzali takozvani "pad pri slijetanju". Nosivost An 26 omogućila je isporuku automobila do odredišta, na primjer, GAZ-69, minobacača i druge vojne opreme.

Taktičko -tehničke karakteristike

Vojno-transportne inačice An-26 mogle su prevoziti do 38 "običnih" putnika ili 30 padobranaca u punoj borbenoj opremi, ili 24 ranjenika (postavljena u ležeći položaj na nosilima). Kapacitet automobila, pretvorenih u putničke zrakoplove, dosegao je 43 osobe.

U verziji lakog bombardera, zrakoplov je bio opremljen nosačima snopova BDZ-34, što mu je omogućilo uzimanje do četiri bombe od petsto kilograma. Naravno, za An 26 karakteristike nosivosti su važnije, ali "udarna" upotreba stroja smatrana je prilično ozbiljnom. Općenito, performanse zrakoplova bliske su onima "baznog" An-24.

Unutrašnji raspored An-26

An-26 je stvoren kao višenamjenski vojno-transportni zrakoplov. Iz tog razloga, njezina izvorna "kabina" samo je prtljažni prostor u kojem se ljudi mogu prevoziti na sklopivim metalnim "klupama". Bilo je i varijanti, opremljenih malim brojem udobnijih stolica, u koje su bile smještene "pratnje". Na brodu nije bilo WC -a, a kao zamjena korištene su plastične boce.

U verziji An-26-100 zrakoplov je bio opremljen putničkim sjedalima instaliranim prema shemi 2x2 u devet ili jedanaest redova. Kapacitet se kretao od 35 do 43 osobe. WC je postavljen ispred kabine, desno od središnje uzdužne osi. Ovaj se zrakoplov, naravno, ne razlikuje po posebnim pogodnostima, osjetno gubeći u tom pogledu čak i od osnovnog An-24.

Prednosti i nedostatci

Glavne karakteristike zrakoplova An-26 u potpunosti su zadovoljile zahtjeve sovjetskih i stranih vojnih kupaca.

Među njegovim prednostima posebno su bile:

1. Lakoća održavanja;
2. Mogućnost rada na neasfaltiranim aerodromima. Karakteristike performansi An 26 omogućuju mu uzlijetanje i slijetanje čak i u uvjetima "blata" od kiše pokrova;
3. Praktičnost utovara i istovara zrakoplova;
4. Lakoća pilotiranja - strojem mogu upravljati piloti prosječne vještine;
5. Mogućnost korištenja za zračno iskrcavanje trupa;
6. Prisutnost brojnih posebnih modifikacija;
7. Opstanak strukture - bilo je slučajeva kada je An -26 uspio uspješno sletjeti nakon što su ga pogodili neprijateljski projektili.

Neke varijante ovog zrakoplova ostale su neophodne do danas, unatoč pojavi novih modela zrakoplova.

Glavni nedostatak An-26 je njegova "starost". Značajan dio flote ovih zrakoplova odavno je iscrpio vijek trajanja. Opcije za putnike u biti su "prisilna improvizacija", koja ne pruža potrebnu razinu udobnosti - u kabini nema čak ni polica za prtljagu.

Razina sigurnosti zrakoplova

Tijekom godina djelovanja, broj izgubljenih An-26 bio je do 144 jedinice. Ovo je puno, međutim, treba imati na umu da govorimo o vojnom zrakoplovu. Najmanje dvadeset ovih vozila oboreno je tijekom borbi. "Ans" su uništeni uz pomoć MANPADS -a, pogođeni su avionskim projektilima koje su ispalili borci, postali su žrtve sustava protuzračne obrane, a ponekad i običnog malokalibarskog naoružanja. Osim toga, značajan broj nesreća bio je povezan s kršenjem rasporeda održavanja stroja.

Najstrašnija zrakoplovna nesreća An-26 bio je sudar ovog aviona s putničkim Tu-134, koji se dogodio 3. svibnja 1985. godine. Tada su umrle ukupno 94 osobe, od kojih je 13 bilo na brodu Antonov. Razlog ove tragedije bila je greška dispečera.

Najnovija velika katastrofa bio je pad An-26 ruskih vojnih svemirskih snaga u blizini piste sirijskog uzletišta Khmeimim 3. ožujka 2018. Tada je poginulo 39 ljudi, uključujući 6 članova posade. Istraga o ovom incidentu još nije dovršena, no vjerojatno je uzrok bio kvar opreme.

Modifikacije zrakoplova na temelju An-26

Tijekom rada An-26 ovaj je stroj više puta bio podvrgnut raznim promjenama i preinakama.

Ponekad su se takvi modificirani zrakoplovi pojavljivali u jednoj ili dvije kopije, ali postoje i drugi primjeri.

Konkretno, sljedeće su izgrađene u relativno velikim serijama:

1. An-26Sh. 36 tih zrakoplova korišteno je u sovjetskim školama za koje su školovani navigatori vojno zrakoplovstvo... Mjesta za obuku nalaze se u teretnom prostoru, dopušteno je izvođenje bombardiranja u uvjetima poligona;
2. An-26RT. Zračnim su snagama prebačena ukupno 42 takva zrakoplova. Prvotno su bili namijenjeni za prijenos radio signala. Neki od strojeva dobili su opremu za određivanje radnih frekvencija neprijateljskog radara i izvođenje radio -presretanja. Odgovarajuća podmodifikacija označena je kao An-26RR (kao i RTR);
3. An-32. Izvozna verzija zrakoplova izvorno je stvorena za indijske zračne snage i trebala je djelovati u gorju, na temelju ravnih aerodroma smještenih u vrućoj i vlažnoj klimi. Za bazu An 26, praktični strop nije bio dovoljan za to. Proizveden je ukupno 361 takav zrakoplov;
4. An-26ALK. Proizvedeno je 20 zrakoplova, koji se ponekad nazivaju i "kalibrator". Ugrađena oprema omogućuje nadzor rada RTO -a, opreme za aerodrome. Ti su strojevi još uvijek u upotrebi, i to prilično aktivno;
5. An-26B. Od 1981. proizvedeno je 116 ovih zrakoplova. Dizajnirane su za nošenje standardnih kontejnera. Neki su automobili naknadno opremljeni za prijevoz putnika;
6. An-26-100 i An-26B-100. Ove modifikacije pojavile su se zbog činjenice da je značajan broj zrakoplova An-24 bio stavljen van pogona nakon potpunog iscrpljivanja resursa, pa ih je bilo potrebno zamijeniti. I osnovne verzije An-26 i An-26B prilagođene su za prijevoz putnika.

Bilo je i mnogo "pojedinačnih" eksperimentalnih izmjena:

1. An-26P (poznat i kao "Reflektor"). Na brodu je instalirana postaja za osvjetljavanje laserskih meta, koja se mogla koristiti za nanošenje udara visokopreciznim oružjem;
2. An-26K. Zrakoplov je bio namijenjen proučavanju sposobnosti laserske televizijske stanice Kaira koja se razvijala za lovac-bombarder MiG-27. Revizija je izvedena prekasno - uspjeli su testirati LTPS na samom borbenom zrakoplovu;
3. An-26 "Nelmo". Ovaj zrakoplov je na brodu nosio istoimenu opremu, stvorenu za izviđanje na ledu;
4. An-26M. Izmjenom 1977. stroj je pretvoren u medicinski zrakoplov;
5. An-26REP. Riječ je o An-26RTP pretvorenom u zrakoplov za elektroničko ratovanje. Osim toga, bio je sposoban stvoriti infracrvene smetnje;
6. An-26D. Modifikacija proširenog raspona, koja se osigurava ugradnjom dva dodatna spremnika;
7. An-26B "Ciklona". Ova verzija zrakoplova dobila je opremu sposobnu "raspršiti" opasne grmljavinske oblake prskanjem ugljičnog dioksida i srebrovog jodida;
8. An-26 "Vita" i An-26 "Ryatunchik". Dizajniran za prijevoz ranjenika;
9. An-26A. Dizajnirano za zračne snage;
10. An-26 "Sfera". Namijenjeno Ukrajinskoj akademiji znanosti. Pretpostavljalo se da će stroj pomoći u proučavanju Zemljine atmosfere.

Bilo je i vatrogasnih zrakoplova An-26P (5 jedinica), međutim, s vremenom su vraćeni u prvotno stanje "vojnog transporta". Promjene u pravilu nisu utjecale na nosivost vozila, ali su neke varijante imale nešto manju poletnu težinu.

Zrakoplovne tvrtke

Od 2016. godine vojni transportni An-26 ostao je u zračnim snagama dvadeset i sedam zemalja. Ruska vojska tada je imala na raspolaganju 175 takvih aviona. Komercijalnu operaciju putničkih varijanti An-26 izvode sljedeće zračne tvrtke:

1. "Amur";
2. Angara;
3. "Zračno poduzeće Kostroma";
4. "Turukhan";
5. Khabarovsk Airlines;
6. KrasAvia;
7. IrAero;
8. Čukotavija;
9. Polar Airlines;
10. Zrakoplovno poduzeće Petropavlovsk-Kamchatskoe;
11. VASCO (Vijetnamski zračni prijevoz);
12. Zračni prijevoznik Constanta;
13. Aerogaviota;
14. Tajik Air;
15. Air Urga.

Većina tih tvrtki mali su regionalni prijevoznici. Kako se resursi preostalih An-26 iscrpljuju, postupno će se uvoditi noviji zrakoplovi.

Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.

17. svibnja 1928 - Naredbom za upravljanje Dobroletom u Irkutsku organiziran je Ured Sibirskih zračnih linija, kojem su podređene Buryat-Mongolian i Yakutsk Air Lines.

Lipnja 1928 - otvoren je hidroport na Angari, čiji je zadatak bio osigurati zračni promet uz rijeke Angaru, Lenu, Vitim sa sjevernim regijama regije Irkutsk i Jakutijom (radio do 1943.)

Kolovoza 1932 -otvorena je kopnena cijelogodišnja zračna stanica u blizini Crvene vojarne (sadašnje mjesto zračne luke Irkutsk), otvorena zračna linija Moskva-Vladivostok.

14. listopada 1935 - prva upravna zgrada zračne luke s kontrolnim tornjem.

1935. godine - 9. transportni AO istočno -sibirskog UGVF -a (na linijama Irkutsk - Mogoga, Irkutsk - Krasnoyarsk)

Studenog 1938 - izgrađena je zgrada zračnog terminala s kontrolnim tornjem. Trenutno se u ovoj zgradi nalazi međunarodni zračni terminal.

14. svibnja 1938 - spajanje 9. i 10. AO u jedan 9. transportni AO smješten u Irkutsku, uz izdvajanje Zračna luka Irkutsk podređen načelniku Oružanih snaga UGVF -a. (Raspušteno 1. travnja 1939.)

Rujna 1939. godine - uz 232. AO, u Irkutsku je za potrebe servisiranja organiziran 233. AO za posebne primjene Nacionalno gospodarstvo Irkutska regija i Burjatsko-mongolska Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika (Naredba br. 335 Glavnog ravnateljstva civilne zračne flote od 16. kolovoza 1939.)

1947. godine - otvoreni su letovi za Bratsk, Nizhneudinsk, Kirensk, Bodaibo, Khuzhir, Taishet. U listopadu su dodijeljene posade počele letove na liniji Irkutsk - Moskva.

Siječnja 1948 - redoviti danonoćni letovi na relacijama Irkutsk - Moskva, Irkutsk - Bodaibo - Yakutsk.

Rujna 1952 - formirane 133. i 134. AO istočnosibirskog TU GVF -a

30. prosinca 1954. godine - a / p Irkutsk je dobio međunarodni status. Prvi let je obavljen za Peking.

15. rujna 1956. godine - otvoren je putnički let Moskva - Irkutsk na Tu -104. Ovo je bio prvi putnički mlazni let u zemlji. Za primanje leta izgrađena je nova pista duljine 2500 metara u zračnoj luci Irkutsk, rulne staze, parkirališta zrakoplov, novi komandni centar i drugi infrastrukturni objekti.

25. kolovoza 1958. godine - 133. i 134. AO spojeni su u 134. AO istočno -sibirskog TU GVF -a. (133. AO je raspušten. U lipnju 1964. 133. LO bit će ponovno stvoren u OJSC Bodaibo).

24. prosinca 1962. godine - Irkutsk dd organiziran je u sklopu: aerodromskih usluga, 134., 190. i 201. dd.

1. travnja 1992. godine - kao rezultat reorganizacije Irkutsk OJSC -a, osnovano je Savezno državno unitarno poduzeće “Zračna luka Irkutsk”.

Nesreća tijekom prilaza slijetanja na uzletište Khmeimim u Siriji.

Prema podacima Ministarstva obrane Ruske Federacije, zrakoplov se sudario s tlom, nije stigao do piste oko 500 m.

Prema vojnom odjelu, poginule su 32 osobe - šest članova posade i 26 putnika. Prema prvim informacijama, tehnički kvar mogao bi postati uzrok pada.

An -26 (prema NATO klasifikaciji - Curl, "Whirlwind") - sovjetski, kasnije ruski višenamjenski transportni zrakoplov. Razvijeno u OKB -153 (kasnije - OKB nazvano po O.K. Antonovu, Kijev, Ukrajina) 1960 -ih na temelju transportne modifikacije putnički zrakoplov An-24. Razlikuje se od prethodnika velikom veličinom otvora za teret s ponovno planiranim zadnjim dijelom trupa, povećanom težinom pri polijetanju te prisutnošću bočnog navigacijskog „blistera“-luke s panoramskim pogledom.

Prvi let izveden je 21. svibnja 1969. pod kontrolom posade probnog pilota Jurija Ketova. Usvojeno od strane Zračnih snaga SSSR -a 26. svibnja 1975. godine.

Proizvodnja i preinake

Zrakoplov se proizvodio od 1969. do 1986. u zrakoplovnim tvornicama u Kijevu i Ulan-Udeu. Proizvedeno je ukupno 1.398 zrakoplova, od kojih je oko 450 još uvijek u pogonu.

Postoji nekoliko desetaka modifikacija An-26, uključujući repetitor An-26RT, civilnu verziju An-26B, putničku verziju An-26B-100 itd. Na temelju An-26, a vojno-transportni zrakoplov stvoren je 1970-ih An-32. Proizveden je i u Kini u tvornici zrakoplova Xi'an pod indeksom Y-7H-500.

Dizajn i performanse

An-26 izgrađen je prema aerodinamičkom dizajnu potpuno metalnog konzolnog dvomotornog jednokrilca s visokim krilom, vertikalnim repom s jednom perajom.

• Raspon krila - 29,2 m, duljina - 23,8 m, visina - 8,58 m;
• maksimum uzletna težina- 24 t;
• opremljen s dva turboelisna motora AI -24VT (razvio ZMKB "Progress" nazvan po A. Ivčenku, proizvodnja - tvornica "Motorostroitel" u Zaporožju, sada - "Motor Sich") s kapacitetom od 2 tisuće 820 konjskih snaga svaki, kao i pomoćni turboreaktivni motor RU -19A -300 (MNPK Soyuz);
• najveća brzina - 540 km / h;
• praktični domet - 2 tisuće 550 km;
• praktični strop - 7 tisuća 550 m;
• posada - 5 osoba;
• nosivost - 5,5 tona tereta ili 40 padobranaca.

Operateri

Trenutno su glavni operateri An-26 Oružane snage Ruske Federacije (preko 100 zrakoplova), Kineske zračne snage (oko 20 zrakoplova) i Ukrajinske zračne snage (oko 20 zrakoplova).