Četiri zračna ovna Borisa kovzana. Četiri zračna ovna "poremećenog Rusa koji je počinio 4 zračna ovna

Ruski as Boris Kovzan iz 28 njemu oborenih aviona

Četiri je uništio ovnovima.

Rođen 7. travnja 1922. u gradu Shakhty, sada Rostov regija, u obitelji zaposlenika. Završio je 8 razreda u gradu Bobrujsku i letački klub, Odesku zrakoplovnu školu 1940. godine.

Na frontovima Velike Domovinski rat od 1941. godine. Sudionik obrane Gomela. Borbeni pilot Stariji poručnik BIKovzan jedan je od rijetkih pilota na svijetu koji je nabio 4 neprijateljska zrakoplova: 29.10.1941. nad gradom Zagorskom, Moskovska oblast, 22.2.1942. nad gradom Toržok, Kalinjinska oblast, 7. /7/1942. nad selom Ljubnica i u kolovozu 1943. kod grada Staraja Rusa, Novgorodska oblast.

Ukupno je izveo 360 letova, vodio 127 zračnih borbi, oborio 28 neprijateljskih zrakoplova osobno i u skupini sa suborcima.

Za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima 24. kolovoza 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Boris Ivanovič Kovzan sudjelovao u ratu od prvog dana. Borbeni račun otvorio je 24. lipnja 1941. oborivši bombarder Do-215.

Prvog ovna napravio je 29. listopada 1941. Toga dana ml.p. Kovzan na zrakoplovu MiG-3 doletio je za pratnju jurišnih zrakoplova na područje grada Zagorska, Moskovska regija.

Modifikacija MiG-3

Raspon krila, m 10,20 Duljina, m 8,25 Visina, m 3,50

Površina krila, m2 17,44

Težina, kg praznog zrakoplova 2699 polijetanja 3350 goriva 463

Tip motora 1 PD AM-35A Snaga, h.p. ocijenjeno 1 x 1200 uzlijetanje 1 x 1350

Maksimalna brzina, km / h na razini mora 505 na nadmorskoj visini od 640

Praktični domet, km 1250

Brzina uspona, m/min 877

Praktičan strop, m 12000

Naoružanje: jedan mitraljez 12,7 mm UBS,

dva mitraljeza 7,62 mm ShKAS
6 NURS 57 mm RS-82 ili 2x 100 kg

bombe FAB-100 ili FAB-50

Dobivši pogodak iz zemaljske protuavionske puške, malo je zaostao za svojim suborcima, a na povratku su njegov avion sustigla četiri Messera. Jedan od njih Kovzan uspio oboriti. uspio se otrgnuti od ostalih, otišavši na visinu nedostupnu Nijemcima. Kad je već leteo do svog aerodroma, razabrao je vodeće zračno izviđanje Junkers - Nijemci su dugo tražili ovo uzletište, i to čini se da je ovaj izvidnik bio blizu ispunjenja svoje zadaće.

Svi patroni su već potrošeni, i Kovzan odlučio otići do ovna. Nakon ovog ovna Kovzan predan prisilno SLJETANJE i prijavljen je kao nestao. No dva dana kasnije pronađen je kod aviona koji je sletio na trbuh. Pilot, koji nije ozlijeđen, mogao je pješice doći do aerodroma, ali se nije usudio napustiti zrakoplov.

Drugi ovan Kovzan proizveden 22. veljače 1942. godine. Tog je dana avionom Yak-1 nabio ronilački bombarder Ju-87 na području Vyshny Volochok, nakon čega se vratio na svoje uzletište i uspješno sletio na oštećeni zrakoplov.

Treći ovan za Kovzan također završio gotovo bezbolno. Oboren 8. srpnja 1942. u području sela Lobnitsy Novgorodske regije s ovnom Me-109, uspješno se vratio na svoje uzletište.

Najpoznatiji je bio njegov četvrti ovan. Vraćajući se sa zadatka, Kovzan ušao u bitku sa šest njemačkih boraca. Ranjen u glavu i ostao bez streljiva Kovzan, javio na radiju da napušta avion i već je otvorio svjetiljku kako bi ga napustio. I u tom trenutku ugleda njemačkog asa kako juri na njega. Zrakoplovi su se direktno sudarili.

Njemački pilot je odmah preminuo i Kovzan izbačen iz aviona kroz nadstrešnicu pilotske kabine. Pao je u nesvijest, no tijekom pada mu se padobran nekako djelomično otvorio. Pilot je sletio točno u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara. Partizani koji su pritekli u pomoć izvukli su ga iz močvare i prevezli preko prve crte bojišnice. U bolnici Kovzan proveo 10 mjeseci, izgubio desno oko. Ipak, nakon bolnice vratio se u službu i donio niz svojih pobjeda na 28 oborenih zrakoplova.

Dekretom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 24. kolovoza 1943. za hrabrost i hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima, kapetanu Kovzanu Borisu Ivanoviču dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvijezde (br. 1103).

Poslije rata Kovzan radio kao voditelj letačkog kluba.

Samopožrtvovnost sovjetskih pilota, koji su masovno odlazili na zračne ovnove, natjerala je zapovjedništvo Luftwaffea da izda direktivu kojom se njihovim pilotima zabranjuje približavanje Rusima na opasnu udaljenost. Ali to nije uvijek pomagalo, pa su čak i iskusni asovi postali plijen golobradih mladića koji su išli na smrtonosne ovnove s neprijateljem.

Boris Kovzan postao je prava legenda sovjetskog borbenog aviona, koji je počinio četiri takva ovnova, au tri slučaja čak je uspio sletjeti osakaćeni automobil na svoje uzletište.

Heroj Sovjetskog Saveza Boris Ivanovič Kovzan

Rođen za letenje i borbu

Rodom iz grada Shakhtyja, Rostovske regije, rođen je 7. travnja 1922. godine. Odrastao je u bjeloruskom gradu Bobrujsku, kamo se preselio s roditeljima. Tamo je završio 8 razreda. Srednja škola.

Godine 1939. upisao je Odešku vojnu zrakoplovnu školu, koju je završio godinu dana prije rata, svladavši principe zračne borbe i preciznog bombardiranja.

Vojnu službu nastavio je u Zapadnom posebnom vojnom okrugu na području Gomeljske regije (Bjelorusija), usavršavajući svoje letačko umijeće i pripremajući se za skori sukob s borcima nacističke Njemačke. Letio je na zastarjelom lovcu I-15 bis, koji je trebao postati laka meta njemačkih asova koji su prošli cijelu Europu.

Početak Velikog Domovinskog rata bio je porazan. Sovjetski Savez je izgubio ogromnu količinu svoje vojne opreme. Gubici zrakoplova, od kojih mnogi Nijemci nisu dali priliku ni poletjeti sa svojih uzletišta, bili su jednostavno katastrofalni, pa je svaki lovac zlata vrijedan.

Boris Kovzan stupio je u prvi izravni okršaj s neprijateljem 24. lipnja, trećeg dana rata. U svom I-15 bis napao je njemački bombarder Heinkel-111 (prema drugim izvorima, Dornier-215), izgorivši ga do temelja.

U jesen 1941. premješten je na službu blizu Moskve. Boris je "osedlao" moderniji zrakoplov Jak-1 koji mu je na nekoliko mjeseci postao pravi prijatelj i spasitelj.

Odsjeci fašistu rep

Pilot, kao dio grupe, više puta leti na borbene zadatke, tjerajući njemačke bombardere koji se pokušavaju probiti do glavnog grada. Ulazi u zračne bitke, ali se ne može pohvaliti novom zvijezdom na trupu svog lovca.

O njegovom prvom ovnu, počinjenom 29. listopada 1941., različiti izvori govore različito. Neki kažu da se Boris vraćao s borbenog zadatka, tijekom kojeg je ispucao sve streljivo. Drugi tvrde da je našem pilotu ponestalo streljiva već tijekom bitke s Hitlerovim izviđačkim zrakoplovom Me-110.

Kako god bilo, ali ne želeći promašiti neprijatelja, Boris Kovzan je propelerom svog aviona odsjekao repnu jedinicu. Morate razumjeti kakvu je vrstu virtuozne tehnike letenja pilot morao posjedovati za to.

Njemački izvidnik koji je ušao na vrh eksplodirao je na tlu, a sovjetski pilot se vratio na uzletište, izvještavajući zapovjedništvo o rezultatima leta. Pritom savršen ovan nije smatrao posebnim podvigom.

Neprijatelj neće proći

Dana 21. veljače (prema nekim izvorima, 22.) 1942., grupa Jakova odletjela je da pokrije kretanje trupa duž autoceste Moskva-Lenjingrad u područje Torzhok u Tverskoj oblasti.

Vidjevši tri njemačka bombardera Ju-88 u zraku, Boris Kovzan je hrabro napao jednog od njih, izbjegavajući nadolazeću vatru. U vrtlogu zračne borbe nije ni primijetio kako je ispucao svu municiju, a zadatak nije izvršio.

Tada je mlađi poručnik Kovzan odlučio ponoviti svoj omiljeni trik. I uspio je! Izgubivši repnu jedinicu, Junkers se srušio u zemlju, a sovjetski pilot se vratio sigurno na uzletište.

O tome kako je Boris Kovzan rušio njemačke zrakoplove, brzo obrasle raznim detaljima i oblijetao cijeli Sjeverozapadni front. Pričalo se da je sam Goering naredio da se nikada ne približavaju "pomahnitalim Rusima" kako bi spriječio potonje da naprave zračni ovnuš.

Ali kada je 7. srpnja 1942. mlađi poručnik Boris Kovzan, predstavljen za dodjelu Ordena Lenjina, propelerom odsjekao rep trećem neprijateljskom borcu, postao je prava legenda. I što je najzanimljivije - opet, kao da se ništa nije dogodilo, vratio se na uzletište svojim Yak-1.

Spreman sam dati život za domovinu

No Boris Kovzan nije imao sreće s četvrtim ovnom. Iako se pokazalo velikom srećom što je preživio.

Dana 13. kolovoza 1942. na nebu nad Starom Rusom, Novgorodska oblast, njegov se avion vraćao s borbenog zadatka. Kao i uvijek, sa streljivom napunjenom do posljednjeg metka.

Odjednom je iz oblaka izronila karika njemačkih lovaca Me-109. Brzo shvativši da sovjetski pilot nema čime uzvratiti, nacisti su se počeli igrati mačke i miša s njim, koristeći Yak-1 kao zračnu metu.

Metodički gađajući Kovzanovog lovca, izvodeći nezamislive akrobatike, uspjeli su razbiti nadstrešnicu njegovog kokpita, teško ranivši samog pilota (metak mu je izbio oko). Želeći dati svoj život po višoj cijeni, pilot se okrenuo i pokušao napraviti frontalnog ovna.

Začudo, nije bježao ni fašist. Čelni sudar bio je takve jačine da su oba zrakoplova odletjela u male komadiće. Nijemac je preminuo na mjestu, a Kovzan je izbačen iz razbijene kabine.

Hvala ti anđele čuvaru

Nakon toga se nije mogao točno sjetiti je li povukao padobranski prsten, ili ga je otvorila nepoznata sila. Pa otvorio sam ga... Ne do kraja. Pilot se velikom brzinom sjurio na tlo i pao u lokalnu močvaru.

Sigurno bi se utopio da nije bilo seljaka koji su radili u blizini, koji su Borisa Kovzana izvukli iz močvare i sakrili doslovno nekoliko minuta prije nego što je njemačka potražna ekipa stigla na mjesto događaja (borba se vodila oko okupiranog teritorija) .

Policajci i fašisti povjerovali su riječima bivših zadrugara, koji su tvrdili da je sovjetskog pilota progutala močvara. Štoviše, mi sami nismo htjeli mazati svoje čizme "ruskim blatom".

Nakon par dana Boris je prevezen u partizane, odakle je evakuiran na kopno.

Dođite na svoj put pod svaku cijenu

Liječnici su ipak uspjeli spasiti teško ranjenog pilota, iako su za to morali izvaditi oštećeno desno oko. Kasnije je Boris Kovzan rekao da mu je 10 mjeseci provedenih u bolnici bilo najteže u životu.

Gotovo je potpuno ozdravio, ali je liječnička komisija utvrdila da je pilot nesposoban za službu u borbenom zrakoplovstvu. Ovo je bio težak udarac momku koji je imao jedva 21 godinu.

No, to nije bio karakter junaka, toliko je "dobio" članove liječničkih komisija da mu je na kraju dopušteno letjeti bez ograničenja. I to na jedno oko!!!

Mali vijak velike pobjede

Do kraja rata Heroj Sovjetskog Saveza Boris Kovzan imao je 28 zračne pobjede, od kojih četiri - uz pomoć ovna.

Istina, hrabra junaštvo je malo splasnula i više nije išao u nabijanje.

Nakon rata je letio u mlaznjacima i tome podučavao mlade regrute. Pukovnik Kovzan umirovljen je 1958. kao rezultat masovnog otpuštanja sovjetska vojska.

Neko je vrijeme živio u Ryazanu, gdje je bio na čelu lokalnog letačkog kluba, nakon čega se preselio u glavni grad sovjetske Bjelorusije. Preminuo je 31. kolovoza 1985. godine.

Po njemu su nazvane ulice u nekoliko gradova bivši SSSR, a 2014. godine Ruska pošta izdala je poštansku marku posvećenu podvigu ove izvanredne osobe.

Heroj Sovjetskog Saveza Boris KOVZAN, 1950

Škola pilota

Na republičkim natjecanjima ovaj vrijedni školarac-konstruktor zrakoplova-modelista zauzeo je 2. mjesto, a među ostalim pobjednicima ohrabrio ga je i let avionom Bobrujskog aerokluba imena M.T. Slepnev. I od tada se doslovno razbolio od zrakoplovstva. Od 7. razreda Boris je počeo redovito pohađati nastavu u lokalnom letačkom klubu, gdje je napravio svoj prvi padobranski skok, zatim prošao obuku i izveo prvi samostalni let na trenažnom zrakoplovu U-2. Kasnije će primijetiti: “Biografija mnogih pilota s fronta počela je s letačkim klubovima Osoaviakhima. Velika škola za pilote! Tamo smo odgojeni ne samo kao piloti, već kao očajni i hrabri borci. Odrasli smo spremni za podvig, hrabri, čeličnih živaca."

Bio je to treći dan rata

U jesen 1940., nakon što je uspješno završio fakultet, mlađi poručnik Kovzan, kao borbeni pilot, poslan je na službu u Zapadnu specijalnu vojnu oblast - 160. lovački zrakoplovni puk 43. lovačke zrakoplovne divizije, koji je bio stacioniran u Rechitsi. regija. Ovdje ga je pronašao Veliki Domovinski rat.

Pilot Kovzan započeo je svoj borbeni broj 24. lipnja 1941., trećeg dana rata, braneći zračne linije Gomela, uništavajući njemački bombarder Heinkel-111 na jednomotornom lovcu I-15bis.

Heroj četiri zračna ovna

Heroj Sovjetskog Saveza B.I. KOVZAN na sastanku s vojnicima garnizona Minsk u Muzeju KBVO, prosinac 1980.

... Dana 9. srpnja 1942. na istom tom zrakoplovu Yak-1, koji je već izdržao dva napada nabijanja, Kovzan je poletio kao dio grupe lovaca kako bi pokrio sovjetske bombardere koji su udarali po njemačkom aerodromu u Demjansku. Iznad željeznička stanica Lyubnitsa iz Novgorodske regije, spašavajući kolegu pilota V. Malova, Boris je odvratio dva "messerschmitta" na jedan od njih u frontalnom napadu. Za hrabrost i junaštvo Kovzan je odlikovan Ordenom Crvene zastave, a dobio je i izvanredni čin nadporučnika.

... 13. kolovoza 1942. na području Staraya Russa, Novgorodska oblast, tijekom borbenog zadatka, Boris Kovzan iznenada je otkrio nekoliko Messerschmitta Me-109 na udaljenosti od 15 km od sovjetskog aerodroma. 19-godišnji neustrašivi pilot odlučio je krenuti u neravnopravnu zračnu bitku. Bjeloruska novinarka Larisa Shipulya u priči "Četiri ovna na nebu", objavljenoj 1982. za 60. godišnjicu B.I. Kovzana, prema pilotu, ovako opisuje ovaj očajnički zračni sukob: “Prema gorućem Yak-1, koji je svakim trenom rastao, bio je Messerschmitt. Operateri na terenu prihvatili su Kovzanove riječi: “Stroj gori. Ranjen u glavu. Odljev mozgova. Idem na ovnu!.. "I Boris je svog gorućeg borca ​​usmjerio ravno u čelo nadolazećeg "Messera".

Od jakog udarca pilot je izbačen iz kokpita. Da je Boris pao na livadu ili šumu, neminovno bi se i s otvorenim padobranom srušio na smrt, ali je završio u klimavoj močvari. U padu je slomio bedro, lijevu ruku i nekoliko rebara. Kolegaci koji su gledali ovu zračnu bitku izvukli su Borisa iz močvare, pružili mu prvu pomoć i ubrzo ga u šoku od prošlogodišnjeg sijena prevezli u partizane. A odatle, sa šumskog aerodroma, pilot koji nije došao k svijesti odveden je u Moskvu.

Najteža borba

Sovjetski politički plakat „Ovan - oružje heroja! Slava Staljinovim sokolima - oluja fašističkih lešinara."
Umjetnik A. Voloshin, 1941.

Dana 24. kolovoza 1943. dekretom Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Kovzan je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza za junaštvo i hrabrost u borbama protiv nacističkih osvajača. U fondovima Bjeloruskog državnog muzeja povijesti Velikog domovinskog rata nalazi se frontalno pismo Borisa Ivanoviča njegovim roditeljima: „Dragi. Sa zadovoljstvom vas obavještavam: nisam razočarao na frontu, a nećete se sramiti svog sina. Sad sam kapetan Garde, nastavljam razbijati njemačke lešinare. Odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza, četiri reda. Vidimo se nakon pobjede nad omraženim neprijateljem!"

Nakon rata, Boris Ivanovič nastavio je službu u zrakoplovstvu, uspješno je završio Zrakoplovnu akademiju i radio kao voditelj Ryazanskog kluba DOSAAF.

U Bjelorusiji se poštuje sjećanje na heroja: u Minsku, u ulici Romanovskaya Sloboda, postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je živio Boris Kovzan, u Bobrujsku je ulica nazvana po njemu. Ime heroja utisnuto je zlatnim slovima u Dvorani pobjede Muzeja Velikog domovinskog rata. Fotografije Kovzana čuvaju se u fondovima muzeja različite godine, pisma s fronta roditeljima, počasne svjedodžbe i drugi dokumenti pilota borbenog aviona.

Nikolaj ŠEVČENKO

DO Ovzan Boris Ivanovič - pilot 744. lovačke zrakoplovne pukovnije 240. lovačke zrakoplovne divizije 6. zračne armije Sjeverozapadnog fronta, kapetan; jedini sovjetski borbeni pilot koji je leteo četiri zračno nabijanje.

Rođen 7. travnja 1922. u gradu Shakhty, sada u Rostovskoj oblasti, u obitelji službenika. Ruski. Član CPSU (b) / CPSU od 1945. godine. Završio je 8 razreda u gradu Bobrujsku, oblast Mogilev, Bjeloruska SSR.

U Crvenoj armiji od 1939. Diplomirao je na Odesskoj vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi 1940. Od 1940. služio je u 160. lovačkoj zračnoj pukovniji Zračnih snaga Bjeloruskog specijalnog vojnog okruga.

Učesnik Velikog domovinskog rata od rujna 1941. Pilot 42. lovačke zrakoplovne pukovnije (Brjanski front) Komsomolets mlađi poručnik B.I. Kovzan otvorio je svoj borbeni račun u kolovozu 1941. oborivši bombarder Do-215. Zatim se borio u 126., 184. i 744. zrakoplovnoj pukovniji.

29. listopada 1941. letio je zrakoplovom MiG-3 za pratnju jurišnih zrakoplova na područje grada Zagorska, Moskovska oblast. U zračnoj borbi s 4 Me-109, jedan sam nokautirao, ali sam istovremeno potrošio svo streljivo. Prilikom povratka na svoje uzletište na visini od 5000 metara, otkrio je neprijateljsko zračno izviđanje Ju-88. Kako bi ga spriječio da ode, Kovzan se odlučio na ovan. U "Junkers" je ušao s leđa odozdo i prilagodio brzinu. Zatim je dao gas i naglo preuzeo ručicu preko sebe. Udar je potresao cijelog borca, ali je Kovzan preuzeo kontrolu. "Junkers", prevrćući se, pao je na zemlju. Sletio je na svoj aerodrom.

Dana 21. veljače 1942. mlađi poručnik Kovzan na području Vyshny Volochok nabio je neprijateljski bombarder Ju-88 na avion Yak-1. Sletio sam na oštećenu letjelicu.

Dana 9. srpnja 1942. u području sela Myatunovo, okrug Lobnitsky, Novgorodska oblast, u zračnoj borbi na istom zrakoplovu na frontalnom kursu, neprijateljski lovac Me-109f udario je avionom. Sigurno sam sletio na oštećeni avion. Za tri nabijena neprijateljska zrakoplova početkom srpnja 1942. promaknut je u titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali je u stožeru 6. zračne armije nagrada zamijenjena Ordenom Crvenog barjaka.

Pilot 744. lovačke zračne pukovnije (240. lovačka zrakoplovna divizija, 6. zračna armija, Sjeverozapadni front), nadporučnik B.I. Kovzan do sredine srpnja 1942. izvršio 142 leta, osobno oborio 3 i u skupini 1 neprijateljska zrakoplova.

Dana 13. kolovoza 1942. na području Staraja Rusa, kapetan Kovzan otkrio je skupinu od 7 Ju-88 i 6 Me-109 na zrakoplovu La-5. Neprijatelj je već primijetio našeg borca ​​i Kovzan je morao krenuti u neravnopravnu borbu. Ne obazirući se na borce u pratnji, Kovzan je odjurio do Junkersa. Jedan Me-109 mu je pokušao stati na put, ali nakon oznake u redu počeo se dimiti i padati. Odjednom je neprijateljska vatra pogodila kokpit. Jedan metak pogodio je Kovzana u desno oko. Pokušao je iskočiti padobranom, ali nije bio dovoljno jak. U to vrijeme, Junkers se pojavio izravno na stazi i Kovzan je svoj zapaljeni avion usmjerio na njega. Od udarca su se oba zrakoplova raspala u komadiće. Naš pilot je izbačen iz kokpita kroz otvorenu nadstrešnicu. S visine od 6000 metara pao je u močvaru i to mu je spasilo život. U padu je slomio lijevu nogu, ruku i nekoliko rebara. Ovo je bio njegov četvrti ovan.

Na vrijeme pristigli kolhozi izveli su pilota iz močvare i doveli ga u partizane, a oni koji se nikad nisu osvijestili pilota prevezeni su u Moskvu.

Imati Odredbom Prezidija Vrhovnog Sovjeta SSSR-a 24. kolovoza 1943., za hrabrost i hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima, kapetan Boris Ivanovič Kovzan dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i Zlatna zvijezda medalja.

Pilot borbenog aviona proveo je deset mjeseci u bolnicama. Nakon otpuštanja dobio je dopuštenje za jednooko služenje u borbenoj avijaciji, imenovan je za pilota instruktora tehnike pilotiranja pukovnije, pomoćnika zapovjednika pukovnije, zamjenika zapovjednika lovačke pukovnije 144. lovačke zrakoplovne divizije zemlje. protuzračna obrana.

Nakon rata nastavio je služiti u sovjetskoj vojsci. Od 1945. - pomoćnik zapovjednika 123. borbene zrakoplovne divizije protuzračne obrane zemlje. Godine 1954. diplomirao je na Vazdušnoj akademiji. Od 1954. - voditelj Ryazanskog letačkog kluba DOSAAF. Od 1958. godine potpukovnik B. I. Kovzan je u pričuvi. Živio je u gradu Ryazan, nastavio raditi kao šef letačkog kluba. Od 1969. živio je i radio u gradu heroju Minsku. Preminuo 30.08.1985. Pokopan je na Sjevernom groblju u Minsku.

Pukovnik (1975). Odlikovan je 2 Ordena Lenjina (15.05.1942., 24.08.1943.), Ordenima Crvene zastave (16.07.1942.), Otadžbinskog rata 1. stupnja (11.03.1985.), Crvene zvezde, medalje .

U Minsku je postavljena spomen ploča na kuću u kojoj je živio Heroj. U Bobrujsku jedna ulica nosi njegovo ime.

Izvori od

		Zrakoplovstvo i kozmonautika SSSR-a. - Moskva: Vojno izdavaštvo, 1968.
		Zrakoplovstvo: Enciklopedija. - M .: Velika ruska enciklopedija, 1994.
		Besmrtni podvizi. - Moskva: Vojno izdavaštvo, 1980
		Vazhin F.A. Zračni ram. - 2. izd., prev. i dodatni - M.: Vojno izdavaštvo, 1962.
		Vodopyanov M.V. Nebo počinje od zemlje. M., 1976

Boris Ivanovič Kovzan sudjelovao je u ratu od prvog dana.

Tijekom Veliki rat Sovjetski piloti napravili su više od 600 zračnih ovnova (njihov točan broj nije poznat, budući da se istraživanja nastavljaju u današnje vrijeme, postupno se doznaju novi podvizi Staljinovih sokola)

U jesen 1941. čak je i Luftwaffe-u poslana okružnica koja je sovjetskim zrakoplovima zabranila približavanje bliže od 100 metara kako bi se izbjeglo zračno nabijanje.

Valja napomenuti da su piloti sovjetskog ratnog zrakoplovstva koristili nabijanje na svim vrstama zrakoplova: lovcima, bombarderima, jurišnim zrakoplovima i izviđačkim zrakoplovima.

Možda najpoznatiji kopneni ovan je podvig koji je 26. lipnja 1941. godine na DB-3f (Il-4, dvomotorni dalekometni bombarder) izvela posada kapetana Nikolaja Gastela. Bombarder je pogođen neprijateljskom protuzračnom topničkom vatrom i počinio je tzv. "Vatreni ovan", udarajući u neprijateljsku mehaniziranu kolonu.

Osim toga, ne može se reći da bi zračni ovan nužno doveo do smrti pilota.

Statistike pokazuju da je oko 37% pilota poginulo u zračnom napadu.

Ostali piloti ne samo da su ostali živi, ​​nego su čak i držali zrakoplov u koliko-toliko borbenom stanju, pa su mnogi zrakoplovi mogli nastaviti zračnu borbu i uspješno sletjeti.

Postoje primjeri kada su piloti u jednoj zračnoj borbi napravili dva uspješna ovna.

Nekoliko desetaka sovjetskih pilota izvodilo je tzv. „Dvostruki“ ovnovi, to je kada nije bilo moguće srušiti neprijateljski avion iz prvog puta, a onda ga je trebalo dokrajčiti drugim udarcem.

Postoji čak i slučaj kada je pilot borbenog aviona O. Kilgovatov, kako bi uništio neprijatelja, morao izvršiti četiri ovnova napada.

35 sovjetskih pilota napravili su po dva ovna, N.V. Terekhin i A.S. Khlobystov - po tri.

A naš heroj jedini je pilot na svijetu koji je napravio četiri zračna ovna, a tri puta se svojim avionom vraćao na matično uzletište.

U listopadu 1941. 42. lovačka zrakoplovna pukovnija, koja je prethodno radila na neprijatelju iz Yeletsa, odletjela je u duboki Volovski okrug Tulske oblasti.

Tih je dana situacija u blizini Moskve bila takva da je svaki pilot bio tražen, posebno s borbenim iskustvom: neprijatelj je zauzeo Oryol i pojurio u Tulu.

A Boris je već na računu imao srušeni avion.

Istina, nikad nisam upravljao "migama" koji su bili u službi ove pukovnije.

Morao je zajedno sa inženjerom pukovnije proučiti "Mig-3".

Ovaj stroj, zamišljen kao visinski presretač, na visini od 5 tisuća metara razvijao je brzinu do 630 kilometara na sat, što je bilo puno više od sposobnosti bilo kojeg drugog lovca, i imao je dobru upravljivost, ali mu je nedostajao top naoružanje: mitraljezi su bili na "migovima" - prilično slabo oružje protiv neprijateljskih bombardera.

Osim toga, što je bliže zemlji, to je avion više gubio svoje kvalitete, dok se većina zračnih borbi odvijala na visinama do tri tisuće metara.

Nekoliko dana kasnije Zimin je dobio informaciju da je pilot spreman za samostalan let.

29. listopada 1941. mlađi poručnik Kovzan u svom "Mig-3" doletio je za pratnju jurišnih zrakoplova na područje grada Zagorska, Moskovska oblast.

Dobivši pogodak iz zemaljske protuavionske puške, malo je zaostao za svojim suborcima, a na povratku su njegov avion sustigla četiri Messera.

Kovzan je uspio srušiti jednog od njih.

Uspio se otrgnuti od ostalih, pošavši na visinu nedostižnu za Nijemce.

Kad se već približavao svom uzletištu, razabrao je vodeće zračno izviđanje

Junkers - Nijemci su dugo pokušavali pronaći ovo uzletište, a čini se da je ovaj izviđač bio blizu dovršetka svog zadatka.

Svi su patroni već bili potrošeni, a Kovzan je odlučio otići do ovna.

Uslijedio je prozračni vrtuljak, svaki je pokušavao pratiti drugoga.

Neprijatelj je počeo manevrirati iz bitke.

Kovzan se protegnuo za njim, čekajući pogodan trenutak da propelerom udari u stabilizator neprijateljskog zrakoplova.

- U ovom trenutku kao da je komad leda progutao - hladi se unutra - rekao je Kovzan godinama kasnije. - Ovo je, naravno, isti strah koji je svojstven svim živim bićima. Ali mi smo ljudi, prevladavamo to u sebi! Ovu "prehladu" sam morala proći četiri puta.

I što je zanimljivo: tada sam se na zemlji obično mogao sjetiti gotovo cijele bitke po redu, kao da mi je um fotografirao svaki trenutak...

Nakon udarca, neprijateljski automobil se srušio, nasumično se prevrnuo, ali "trenutak" je i dalje zadržao upravljivost.

Nakon ovog nabijanja, Kovzan je prinudno sletio na kolsko polje, nedaleko od sela Titovo.

Ljudi su već trčali do njegovog aviona...

Pilot, koji nije ozlijeđen, mogao je pješice doći do aerodroma, ali se nije usudio napustiti zrakoplov.

Uspio je popraviti propeler u kolhoznoj kovačnici i svojim je avionom odletio u svoj puk.

Za srušeni avion pilot je odlikovan Ordenom Crvene zastave

Tog je dana avionom Yak-1 nabio ronilački bombarder Ju-87 na području Vyshny Volochok, nakon čega se vratio na svoje uzletište i uspješno sletio na oštećeni zrakoplov.

Gotovo bezbolno je završilo i treće nabijanje za Kovzana. Oboren 8. srpnja 1942. u području sela Lobnitsy Novgorodske regije s ovnom Me-109, uspješno se vratio na svoje uzletište.

Najpoznatiji je bio njegov četvrti ovan.

Dana 13. kolovoza 1942. na lovcu La-5, kapetan B.I.Kovzan otkrio je skupinu neprijateljskih bombardera i lovaca i ušao u borbu s njima.

U žestokoj borbi oboren mu je avion.

Neprijateljska mitraljeska rafala pala je na pilotsku kabinu lovca, instrument tabla je razbijena, geleri su zarezali glavu pilota. Auto je bio u plamenu.

Na radiju je javio da skače s padobranom i već je otvorio svjetiljku kako bi napustio avion.

Ranjeni pilot jedva je primijetio kako je jedan od njemačkih zrakoplova krenuo na njega frontalno.

Automobili su se brzo zatvarali.

"Ako Nijemac sada ne može izdržati i okrene se prema gore, onda će se morati zabiti", mislio je Kovzan.

Pilot ranjen u glavu na zapaljenom avionu otišao je do ovna.

Zrakoplovi su se direktno sudarili.

No, Nijemcu je fenjer zatvoren i on je pao s uništenim zrakoplovom, a Kovzan je izbačen iz pilotske kabine, budući da je fenjer bio otvoren.

Pao je u nesvijest, no tijekom pada mu se padobran nekako djelomično otvorio.

Pilot je sletio točno u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara. Partizani koji su pritekli u pomoć izvukli su ga iz močvare i prevezli preko prve crte bojišnice.

Kovzan je proveo 10 mjeseci u bolnici, izgubio je desno oko.

Bio je ranjen, ali sada je zdrav, glava mu je na mjestu, ruke i noge su sanirane.

Presuda povjerenstva za Borisa Kovzana bila je vrlo teška: "Ne možete više letjeti."

Ali to je bio pravi sovjetski sokol, koji nije mogao zamisliti život bez letova i neba.

Kao rezultat toga, pilot je došao do glavnog zapovjednika Zračnih snaga A. Novikova. Obećao je pomoći.

Dobio novi zaključak liječničke komisije: "Pogodno za letove na svim vrstama lovaca."

Boris Kovzan piše izvješće sa zahtjevom da ga pošalje u zaraćene jedinice, dobiva nekoliko odbijanja.

Ali ovaj put je postigao svoj cilj, pilot je upisan u 144. diviziju protuzračne obrane u blizini Saratova.

Ukupno, tijekom godina Drugog svjetskog rata, sovjetski pilot je izvršio 360 letova, sudjelovao u 127 zračnih bitaka, oborio 28 njemačkih zrakoplova, od kojih 6 nakon teškog ranjavanja i jednookog.

Dekretom Prezidija Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 24. kolovoza 1943., za hrabrost i hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima, kapetan Boris Ivanovič Kovzan odlikovan je naslovom Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i Medalja Zlatna zvijezda (br. 1103).

Poslije rata nastavio je služiti. Godine 1954. diplomirao je na Vazdušnoj akademiji.