Rusija i Kina dogovorile su se da će zajednički putnički širokotrupni dugolinijski zrakoplov (SHFDMS) biti sastavljen u Šangaju. To je 3. studenoga priopćio ministar industrije i trgovine. Denis Manturov.
“Ovo je jedna od glavnih investicija visoke tehnologije koju provodimo s našim kineskim kolegama”, rekao je.
Ministar je izrazio nadu da će kineska tvrtka u okviru proizvodnje zrakoplova kupiti materijale od poduzeća Yulian u Kini, u vlasništvu ruskog investicijskog holdinga Vi Holding. Prema njegovim riječima, Rusija i Kina će zajednički razviti motor velike snage za SHFDMS.
- Razgovarali smo o izgledima za stvaranje motora na temelju našeg rada na temi PD-35. Kako bismo smanjili rizike, namjeravamo što je više moguće koristiti najnovija dostignuća u PD-14 i motorima za lovce - rekao je Manturov.
Dana 2. studenog u kineskom Zhuhaiju, gdje nastavlja s radom 20. Međunarodni zrakoplovni i svemirski salon China Airshow-2016, održana je svečanost predstavljanja izgleda rusko-kineskog linijskog broda budućnosti. Model zrakoplova predstavljen je na štandu Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC) - analoga Ruske United Aircraft Corporation (UAC).
- Nadam se da će zajednička izgradnja širokotrupnog zrakoplova potaknuti razvoj mnogih srodnih područja u zrakoplovna industrija Kina, na primjer, stvaranje zrakoplovnih motora. Kina ima jedinstvenu priliku proučiti i primijeniti iskustvo Rusije u području konstrukcije zrakoplova “, komentirao je vijest za People's Daily profesor sa Sveučilišta. civilno zrakoplovstvo NRK Li Xiaojin.
Rusko-kineski širokotrupni zrakoplov dugog dometa planira se stvoriti do 2025.-2027. Proces razvoja zrakoplova odvijat će se u Žukovskom u blizini Moskve. Prema COMAC-u, za provedbu cijelog ciklusa od pokretanja projekta do prvog leta bit će potrebno oko sedam godina, a za prvu isporuku zrakoplova kupcu deset godina.
Prema preliminarnim podacima, zrakoplov SHFDMS moći će prevesti oko 280 putnika na udaljenosti do 12.000 km. Predstavnici kineske korporacije rekli su da su procedure registracije zajedničkog pothvata već pokrenute, a službeno će početi s radom do kraja godine. Projekt izrade zrakoplova otvorenog je karaktera, a uključivat će i dobavljače iz drugih zemalja.
Memorandum o stvaranju širokotrupnog rusko-kineskog zrakoplova potpisan je u proljeće 2014. tijekom posjeta Vladimir Putin U Kinu. Prema namjeri strana, avion kapaciteta 250-300 putnika konkurirati će zrakoplovima drugih vodećih proizvođača zrakoplova Airbusa i Boeinga te će zauzeti značajan tržišni udio ne samo u Rusiji i Kini, već iu drugim zemljama.
U kojoj je mjeri rusko-kineski projekt zrakoplova izvediv i koju nišu novi SHFDMS može zauzeti na tržištu zračnog prijevoza?
Postojeći širokotrupni Il-96 već je zastario u mnogim aspektima. Trenutno nitko osim Boeinga i Airbusa ne radi "širokotrupne", kaže Andrey Frolov, istraživač Centra za analizu strategija i tehnologija, glavni urednik časopisa "Export of Arms".
- U Kini su linije domaćeg zračnog prijevoza prilično opterećene, u Ruskoj Federaciji postoji potražnja i za širokotrupnim putničkim zrakoplovima. Na primjer, u Rusiji su došli do koncepta novog SHFDMS-a na temelju iskustva IL-86 - nema nikoga " veliki autobus“, To jest, zrakoplovi za kratke linije, ali velikog kapaciteta. Takvi strojevi izvedeni čarter letovi na popularna odmarališta- Soči i Kavminvody. Ali onda su se postupno počeli naginjati ideji o avionu koji ukrcava manje putnika, ali leti dalje. SHFDM je ozbiljna aplikacija, pokušaj da se napravi rusko-kineski analog Boeinga 787 ili Airbusa A350.
Mislim da projekt ima dobre šanse za realizaciju, pogotovo što iza njega stoji kineski novac. Ako je RF udio u obujmu posla 20%, onda se to već može smatrati uspjehom. Najvjerojatnije će ruski stručnjaci dati značajan doprinos dizajnu stroja. Također, za nas bi idealna opcija bila opremanje zrakoplova ruskim motorom, međutim, koji tek treba biti razvijen. No, čak i ako automobil dobije motore General Electrica ili Rolls-Roycea, moći ćemo isporučiti kompozitne materijale, titanijske blanke, šasije itd., odnosno zasebne komponente.
Osim toga, po mom mišljenju, zrakoplov ima izglede ne samo za civilno tržište... Iz projekta SHFDMS može ispasti avion tanker - a takvi strojevi, kao što znate, nisu dovoljni za zračne snage PLA. I također - AWACS zrakoplovi, patrolni zrakoplovi. Općenito, za Rusiju i Kinu ovaj projekt je također zanimljiv jer bi mogao završiti nekom nezavisnom platformom posebne namjene.
"SP": - Što se tiče Kine, uvijek se postavlja pitanje mogućnosti kopiranja određenih tehnologija ...
- Ako se projekt provede kako je planirano - s proizvodnjom u Kini, onda nema potrebe za kopiranjem. Unutar zajedničkog pothvata, dobit će se dijeliti kao vlasnički kapital. Plus - novac od nabave komponenti.
Danas, prema statistikama, zračni prijevoznici godišnje prevezu 3,8 milijardi putnika. Od toga, 450 milijuna opslužuju kineski zračni prijevoznici. Grubo govoreći, svaki 8-9 putnika je Kinez, napominje stručnjak portala Aviation Explorer Vladimir Karnozov.
- Osim toga, puno kineskih državljana leti u inozemstvo na letovima stranih zračnih prijevoznika. Stoga, ako će se zrakoplov o kojem se raspravlja uz naše sudjelovanje proizvoditi u Šangaju, tada su prije svega kineski zrakoplovni prijevoznici zainteresirani za njegovu kupnju. Trenutno kupuju zrakoplove Airbus i Boeing jer kineska industrija trenutno proizvodi regionalne putničke zrakoplove, a ne avione velikog kapaciteta. Ako se provede rusko-kineski projekt, tada će sidreno tržište za ovaj zrakoplov biti prilično ozbiljno. Do sada većinu putnika iz Kine prevoze strani zračni prijevoznici, a unutar zemlje promet u zračnim lukama iznosi više od 10 milijuna ljudi. A tako veliki automobil može dobro funkcionirati na rutama unutar NRK-a.
No, zasad su kineska industrija i ruski partneri suočeni sa zadatkom izrade zrakoplova, ali tehnoloških poteškoća ima dovoljno. Konkretno, još nema motora za takav stroj. Najsnažniji D18T s potiskom od oko 23.000 kgf proizveden je u Ukrajini (za transport An-124 "Ruslan" i An-225 "Mriya" - "SP")... Ruski turboventilatorski motor PS-90A ima maksimalni potisak od 16.000 kgf, a potrebno je tri puta više - najmanje 33 tone.
Andrej Kramarenko, viši znanstveni novak, Institut za ekonomiju prometa, Viša ekonomska škola smatra da politička komponenta projekta SHFDMS očito nadmašuje komercijalnu. Unatoč raznim izjavama visokog profila, moguće je da će to ostati projekt.
- Pitanje je - tko je spreman uzeti širokotrupni zrakoplov od proizvođača koji nema stvarnog iskustva na tržištu? Zrakoplov ne treba samo razviti i implementirati u hardveru, on zahtijeva dobro uspostavljen i dobro funkcionirajući sustav podrške nakon prodaje, koji Airbus i Boeing imaju i dobro su otklonjeni. A stvoriti ga je, kao što se vidi na primjeru ruskog kratkolinijskog zrakoplova Sukhoi Superjet 100, prilično teško čak i za 10 godina.
Ako regionalni zrakoplovi mogu preuzeti male tvrtke trećeg ili četvrtog ešalona, biti u iskušenju niska cijena i bilo kakvih popusta, onda su širokotrupni zrakoplovi dio velikih tvrtki. Ali hoće li ulagati u nepoznate proizvode s prilično visokim rizicima?
U najboljem slučaju avionom mogu uzeti zračne tvrtke iz Rusije i Kine. Ali ako u NRK-u nešto zaista može uspjeti, onda je u Rusiji potražnja za vozilima sa širokim karoserijem prilično mala. Općenito, s komercijalne točke gledišta, nema smisla fokusirati se samo na rusko i kinesko tržište, potrebne su zalihe diljem svijeta. Ali, opet, to nije lako postići ako nemate ne samo povijest, već i potrošač nema povjerenja da će ti avioni letjeti i biti pravilno servisirani.
Do 2025. godine u Rusiji će se pojaviti novi rusko-kineski putnički zrakoplov za velike udaljenosti. Memorandum su stranke potpisale u travnju 2014., no tek u studenom ove godine bilo je moguće doći do studije izvodljivosti i “rukovati se”. Na međunarodnom aeromitingu u Kini China Airshow 2016. početkom studenog, model budućeg širokotrupnog dugolinijskog putnički zrakoplov m (SHFDMS).
Ossi-kineski putnički avion. Fotografija: United Aircraft Corporation
Autori projekta su United Aircraft Corporation (UAC) Rusije i Aircraft Corporation of China - COMAC. Partneri iz Nebeskog Carstva krstili su zrakoplov C929, dok se ruska strana do sada ograničavala na kraticu SHFDMS. Lansiranje prvog zrakoplova zakazano je za 2025. godinu. Zajednički projekt omogućit će zamjenu stranih zrakoplovnih zrakoplova domaćim i gurnuti dva ključna zapadna proizvođača - Boeing i Airbus - na svjetsko tržište. Danas ove dvije tvrtke proizvode gotovo sve širokotrupne zrakoplove ove klase.
Po svojim karakteristikama zrakoplov se nalazi na granici između klasa malog (200-300 sjedala) i srednjeg (300-400) kapaciteta. Približan broj sjedala je 280, domet leta je do 12 tisuća kilometara. Segment srednje veličine je najtraženiji u svijetu. Primjerice, polovica svih narudžbi iz Boeinga i Airbusa odnosi se na srednje velike širokotrupne zrakoplove s 300-400 sjedala. Izražene karakteristike kapaciteta i dometa budućeg zrakoplova govore da je postignut dogovor između ruske i kineske strane, budući da ljeti korporacije nisu uspjele doći do zajedničkog nazivnika na tržišnoj niši budućeg potomstva. Stvar je u tome da "što je dobro za Rusa, za Kineza smrt".
U Rusiji su gotovo svi brodovi dizajnirani za rute srednjeg dometa od 2,5-6 tisuća km s malim prometom putnika do 300 sjedala. S druge strane, Kini je potreban dugolinijski zrakoplov velikog kapaciteta od 400-450 sjedala. U Nebeskom Carstvu protok putnika koji lete prema Europi i zemljama Azijsko-pacifičke regije (APR) stalno raste. Domet ovih letova prelazi 7 tisuća kilometara. Prema prognozama Međunarodne udruge zračni prijevoz(IATA), za 20 godina Kina će udvostručiti broj letova, prestići Sjedinjene Države i postati glavno tržište prijevoz putnika... Do trenutka kada će zrakoplov C929 biti pušten 2025. godine, Kinezi će imati još 10 godina za izgradnju velike flote uz planirano povećanje putničkog prometa. Kao što vidimo, karakteristike dometa su "izoštrene" za prekomorske letove kineskih zračnih prijevoznika koji prevoze putnike na udaljenosti od 7-10 tisuća kilometara do Europe, SAD-a, Australije i afričkog kontinenta. Jasno je da kineski proizvođači bilježe porast inozemnih letova za svoje građane. Za Rusiju je, naprotiv, važno Srednja klasa kapacitet za 300 osoba, uključujući inozemni prijevoz.
Razvijene karakteristike mogu se nazvati obostrano korisnim, ali u manjoj mjeri za Rusiju, ako se zrakoplov koristi na domaći letovi... Operativni troškovi dugolinijskog zrakoplova mogu se pokazati neisplativim na srednjim doletima, što znači da će ih zrakoplovne tvrtke kupovati isključivo za letove u SAD, Japan, Indiju i Tajland. U svakom slučaju, Rusiji je potreban širokotrupni zrakoplov. Uključujući i za izvoz. Istina, prema procjenama analitičara, ne vrijedi računati na veliku potražnju po uzoru na zapadne proizvođače, čije narudžbe ne prelaze raspon od 250 zrakoplova ove klase. Međutim, ove brojke će se promijeniti u narednim desetljećima, kineske tvrtke. Prema predviđanjima, kineski zrakoplovni prijevoznici će kupiti oko 6 tisuća zrakoplova, od čega će se najmanje 1,5 tisuća zrakoplova koristiti za širokotrupne zrakoplove. Budući da je projekt zajednički, od zaliha će imati koristi i Rusija.
Razvoj nove obitelji zrakoplova može projekt učiniti isplativim za sve strane. O tome je unaprijed postignut dogovor, a sadašnja verzija bit će osnovna. Korporacije nisu precizirale na koje će parametre promjene utjecati, no očito je da će kapaciteti varirati. Varijacije raspona su složenije jer utječu na performanse motora. Danas je poznato da ruska strana razvija motor PD-35 za budući zrakoplov. Spada u kategoriju visokog potiska i dizajniran je za dugolinijske zrakoplove. No, prvi zrakoplovi projekta C929 bit će opremljeni s dva motora Western General Electric ili Rolls-Royce u klasi potiska od 35 tona. Ruska strana će preuzeti većinu tehničkih elemenata zrakoplova koje je teško izraditi. Ovo je stvaranje kompozitnog krila, mehanizacija cijelog zrakoplova, avionika. Samo Iljušin ima iskustva u stvaranju dugolinijskog vozila široke karoserije. Grupa programera i proizvođača također uključuje Dizajnerski biro Tupoljev i civilni zrakoplov Suhoj. Kineska tvrtka će dobiti posao na trupu. Samu proizvodnju preuzet će tvornica zrakoplova u predgrađu Šangaja, gdje se već gradi kineski zrakoplov srednjeg dometa C919. Zajednički projekt će se koordinirati u zoni slobodne trgovine Pudong u blizini Šangaja. Njegov ukupni trošak procjenjuje se na 15-20 milijardi dolara, koje podjednako ulažu Rusija i Kina.
U međuvremenu, ruska vlada odlučila je stvoriti prijelazni model dalekometnog zrakoplova prije nego što se pojavi 2025.-2027. rusko-kineski brod. Prema riječima Dmitrija Rogozina, puštanje Il-96-400 omogućit će nam da odustanemo od kupnje zapadnih automobila, koji su naglo porasli zbog tečajne razlike. Ovaj zrakoplov je duboka modernizacija Il-96-300 i imat će domet leta do 12 tisuća kilometara. Ministarstvo industrije i trgovine za "prijelazni" projekt izdvaja 50 milijardi rubalja. Linija će biti opremljena modernom avionikom, a duljina trupa će se povećati. Prvi probni letovi održat će se 2019. godine. Danas je to jedini domaći širokotrupni dalekometni zrakoplov. Ali čak iu moderniziranom obliku, ne može se natjecati sa zapadnim kolegama u smislu učinkovitosti. Ipak, odluka je strateška, jer zapadne tvrtke mogu povećati sankcije i uskratiti rusko zrakoplovno tržište uvoznih rezervnih dijelova.
Bit će otvoreno poduzeće za stvaranje rusko-kineskog širokotrupnog putničkog zrakoplova. Kakav će biti ovaj stroj i zašto je njegova proizvodnja preseljena u Kinu?
Avion bi prvi let trebao obaviti za sedam godina, a za deset godina planira se početi isporučivati stroj kupcima. Pretpostavlja se da će se proizvodnja zrakoplova odvijati u Kini, a razvoj - u. Trošak programa za ovaj trenutak procjenjuje se na 13-20 milijardi dolara.
Ranije je objavljeno da se za ovaj projekt u Rusiji izrađuje motor PD-35 s potiskom od 35 tona, za što će biti potrebno najmanje deset godina, pa će prvi zrakoplov biti opremljen motorima General Electric ili Rolls-Royce.
U Rusiji budući zrakoplov do sada nosi tehnički naziv SHFDMS (širokotrupni zrakoplov velikog dometa), u Kini - C929. Što se tiče karakteristika, morat će nadmašiti Airbusov zrakoplov a Boeing za najmanje 10%.
Kineski novac
Važno je pojasniti da "proizvodnja u Kini" ne znači da će zrakoplov u potpunosti biti proizveden u Kini. U Rusiji se planira izraditi kompozitno krilo, mehanizaciju i avioniku, u Kini - trup i rep. Ali montaža svih elemenata bit će izvedena u tvornici zrakoplova u predgrađu Šangaja.
Ključno pitanje za Rusiju je kako će domaća zrakoplovna industrija imati koristi od takve raspodjele uloga. Čelnik UAC-a Yuri Slyusar objasnio je ovu odluku činjenicom da je upravo Nebesko Carstvo glavno prodajno tržište: ovdje će biti potrebno nekoliko stotina automobila ove klase u sljedećih 20 godina. Ali postoje i drugi razlozi.
"Sasvim je očito da što je partner više spreman uložiti vlastita sredstva, to će imati više mogućnosti da sam konfigurira projekt", kaže zrakoplovni stručnjak Oleg Panteleev.
Prema njegovom mišljenju, u projektu je svaka strana preuzela one obveze za koje je najkompetentnija. Rusija ima razvijenu školu dizajna zrakoplov od aerodinamike i snage do tehnologije kompozitnih krila, a Kina je u stanju izgraditi moćno proizvodno mjesto. Osim toga, ne treba zanemariti činjenicu da Kina nije pod sankcijama, što znači da neke jedinice i opremu može slobodno kupovati u inozemstvu.
Kineski kompromis
Suradnja u sferi visoke tehnologije uvijek je složen proces, koji ima svoje prednosti i nedostatke. Prednosti su što financiranje pada na ramena dviju država, a ne jedne.
Osim toga, svatko u projektu radi ono što najbolje radi, tako da ne morate ponovno izmišljati kotač. Gotovo svi su danas stvoreni na ovom principu. civilni zrakoplov, uključujući zrakoplove iz Boeinga i Airbusa.
Ali postoje i nedostaci. Prvo, za različite zemlje trebaju zrakoplovi sa različite karakteristike, a ovo pitanje zahtijevalo je duge pregovore. Razvijene karakteristike (280 sjedala, domet leta - do 12 tisuća km) mogu se nazvati kompromisom.
U Rusiji je većina zrakoplova dizajnirana za rute srednjeg dometa - od dvije i pol do šest tisuća kilometara. U Kini je, pak, potreban avion kapaciteta 400-500 sjedala.
Drugo, zajedničkim stvaranjem zrakoplova postavlja se pitanje autorskih prava. “Postoje dvije opcije za podjelu prava na ovaj automobil. Ili 50/50, i onda imamo međusobnu ovisnost. Ili postoji opcija kada obje strane posjeduju 100% prava na liniju.
Odnosno, svaka strana može samostalno nadograditi i proizvesti ovaj zrakoplov. Još nije jasno kako je ovo pitanje riješeno “, rekao je Roman Gusarov, voditelj portala AVIA.RU.
Ali najviše glavno pitanje tako će se riješiti pitanje autorskih prava za motor PD-35. “Malo je vjerojatno da će do transfera tehnologije u Kinu doći. U svijetu postoje pojedinačni proizvođači zrakoplovnih motora i nije prihvaćeno prenositi takve tehnologije”, rekao je Gusarov.
Važno je napomenuti da se motor PD-35 stvara i za teški transportni zrakoplov, a to će smanjiti troškove njegove izrade. Osim toga, vjerojatno će neka od dizajnerskih rješenja koja se koriste u rusko-kineskom širokotrupnom modelu preći na novo transportno vozilo za Ministarstvo obrane.
Devedeset šesti će živjeti
Naša zemlja ima iskustva u stvaranju širokotrupnih zrakoplova, a ovo iskustvo je jedinstveno i tragično. Oni koji su sudjelovali u stvaranju Il-86 1970-ih s pravom su ponosni na to. U to je vrijeme, bez pretjerivanja, cijela industrija zemlje radila na ovom stroju, a u mnogim aspektima upravo je prekid tehnoloških lanaca nakon raspada SSSR-a zaustavio razvoj projekta.
Iako ne bez lobiranja za svoje interese od strane stranih tvrtki, koje su nevjerojatno pokušavale “istisnuti” konkurenta s tržišta.
Kao rezultat toga, automobil nije ušao u masovnu proizvodnju, a umjesto njega u domaćim zračnim prijevoznicima pojavili su se rabljeni Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767. Danas se u ruskim odjelima koristi nekoliko Il-86, ali od 2011. ovaj automobil radi ne letjeti putničkim letovima.... Ukupno 79 zrakoplova od 106 proizvedenih izrezano je za otpad.
Što se tiče prvog dugolinijskog Il-96, stvorenog na bazi Il-86, imao je malo više sreće. Prvo je ovaj zrakoplov postao predsjednikov avion (borda broj jedan). U ovom trenutku letačka eskadrila Rossiya uključuje sedam Il-96-300 i četiri Il-96-300PU. Drugo, u pogonu je šest zrakoplova Ruske zračne linije i pet - kubanska kubana.
Modernizacija zrakoplova najavljivana je nekoliko puta: u listopadu 2016. Iljušin je najavio da će stvoriti novi zrakoplov broj jedan za šefa države na bazi Il-96-400M. A 14. travnja 2017. godine objavljeno je da je AK im. S. V. Ilyushin dobio je narudžbu za stvaranje moderniziranog Il-96-400M.
U poruci tvrtke stoji da će to "pridonijeti rješavanju problema osiguravanja prometne dostupnosti ruskih regija, zadovoljavanju potrebe za dugolinijskim zrakoplovima domaće proizvodnje, kao i tehnološkoj neovisnosti Ruske Federacije".
“Rusija je iz strateških razloga prisiljena imati vlastiti širokotrupni zrakoplov, koji se u cijelosti gradi u našoj zemlji, čak i kada radi na zajedničkim projektima. Može se proizvoditi u verziji transportera, tankera ili putnički brod", - kaže Roman Gusarov.
Gusarov je napomenuo da će se proizvoditi jedan ili dva zrakoplova godišnje, što neće biti preskupo za proračun i neće ometati rad na novom zrakoplovu.
Ni korak nazad
Jedan od glavnih problema domaće zrakoplovne industrije posljednjih godina je nedostatak mladih dizajnera koji bi imali iskustva u radu kako na vojnim tako i na civilnim zrakoplovima i helikopterima.
To je zbog činjenice da se tijekom 1990-ih i ranih 2000-ih razvoj nove tehnologije u našoj zemlji praktički nije provodio, pa su diplomci sveučilišta, u najboljem slučaju, odlazili u strane tvrtke, au najgorem slučaju uglavnom su dobivali posao vani. njihova specijalnost.
Osim toga, sam sovjetski sustav podrazumijevao je razvoj nekoliko strojeva u različitim projektantskim biroima, što znači da je nakon 1991. jedan projektni biro mogao biti opterećen poslom, dok je drugi mirovao.
Danas se u Rusiji stvara takozvani UAC Design Bureau koji će ujediniti napore inženjera i dizajnera iz cijele zemlje.
Stvaranje takvog sustava je sasvim težak zadatak, povezan sa zaštitom komunikacijskih kanala, ali je riješeno: prvi put u povijesti ruskog zrakoplovstva nekoliko projektnih biroa radi na modernizaciji strateškog bombardera Tu-160. Projektni biro Suhoj, RSK MiG, Irkut Corporation, TANTK im. G.M.Beriev, Ilyushin Design Bureau, MAI.
Ni Kina ni Rusija još ne mogu ponuditi motor svojoj novoj zamisli. Fotografija sa stranice www.uacrussia.ru
Rolls-Royce bi trebao isporučiti motore za nadolazeći kinesko-ruski zrakoplov dugog dometa CR929. Ni Rusija ni Kina još nemaju konkurentne motore za ovaj zrakoplov, koji će se sastavljati u Kini.
U prosincu 2017. CRAIC, zajedničko ulaganje između ruske United Aircraft Corporation (UAC) i China Civil Aircraft Corporation (COMAC), zatražilo je od potencijalnih dobavljača komponenti zrakoplova da daju prijedlog do kraja svibnja.
“CR929 je izvrstan zrakoplov. Želimo biti dobavljač motora”, rekao je glasnogovornik Rolls-Roycea Paul Stein.
Rusija i Kina žele stvoriti širokotrupni dugolinijski brod kapaciteta 250-300 putnika, koji bi trebao biti u stanju konkurirati proizvodima europskog Airbusa i američkog Boeinga. Trošak programa procjenjuje se na 16-20 milijardi dolara Prvi let zrakoplova očekuje se 2025. godine.
Stručnjaci procjenjuju tržište dugolinijskih zrakoplova u sljedećih 20 godina na 2,3 trilijuna dolara; uz pomoć CR929, RF i NRK žele zadržati dio tog tržišta za sebe. To se može dogoditi samo ako je rusko-kineski avion učinkovitiji od Boeinga 787 i Airbusa A350.
UAC je izračunao da će do 2045. zračnim prijevoznicima trebati više od 7 tisuća ovih zrakoplova, a samo će Kini trebati 15% njih, još 30% će kupiti ostale zemlje azijsko-pacifičke regije. Potražnja na ruskom tržištu neće biti veća od 5%. CR929 je još uvijek u fazi idejnog projektiranja.
Najveći mu je problem vjerojatno motor. Poznato je da na svijetu postoje samo četiri zemlje koje mogu napraviti odgovarajuće elektrane: SAD, Velika Britanija, Francuska i Ruska Federacija. Osim domaćih tvrtki, samo američke tvrtke (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Engleska (Rolls-Royce) i Francuska (Snecma) posjeduju tehnologije punog ciklusa moderni motori za civilno zrakoplovstvo. Dugoročni napori Kine do sada nisu bili uspješni u ovom području. Analitičari obraćaju pažnju, primjerice, da su Kinezi brzo kopirali i opremili ruski lovac Su-27 vlastitim sustavima, puštajući ga pod indeksom J-11, ali nisu uspjeli kopirati motor ovog zrakoplova, pa je Kina još dugo prisiljen kupiti ovaj, najmoderniji motor u Rusiji.
U Rusiji, međutim, nije sve lako s motorima, utječe 20 godina zastoja na ovom području. Tek nedavno, za zrakoplov srednjeg dometa MS-21 stvoren je PD-14 - prvi novi zrakoplovni motor u Rusiji nakon raspada SSSR-a, a postao je i prvi domaći zrakoplovni motor 5. generacije. Glavna tehnička razlika od prethodnih generacija je temperatura plina: ako motori prve generacije, koji su se, usput rečeno, pojavili krajem 1940-ih, nisu prelazili 1150 stupnjeva, tada su lopatice turbine motora 5. generacije, prvi uzorci koji se pojavio na Zapadu sredinom 90-ih, rade na temperaturi od 1900 stupnjeva. Međutim, u stvarnosti još ne postoji serijski motor PD-14. I nitko sa sigurnošću ne zna kada će se pojaviti. Stoga ruski MS-21 ne leti na domaćim, već na stranim motorima.
Moderni motori su lakši, čišći i ekonomičniji. Kao što se i očekivalo, MS-21 srednjeg dometa opremljen takvim motorima trošit će 15 g goriva po putniku na 1 km. Za usporedbu, za najrašireniji sovjetski zrakoplov Tu-154M ova brojka iznosi 27,5 g, sagorijeva 5,3 tone goriva na sat. Moderniji Tu-204-120 treba 19,1 g po putničkom kilometru, a Airbus A319-100 20,5 g.
Međutim, kao što se često događa, usavršavanje motora zaostaje za samim zrakoplovom, a MS-21 je još uvijek certificiran s motorima Pratt & Whitney. Ravil Khakimov, predstavnik Komiteta zrakoplovne industrije Ruskog inženjerskog saveza, rekao je PD-14 bit će uključeni u ovaj posao od 2019. godine. Sada je već očito da će se isto dogoditi i s CR929, rusko-kinesko dijete će najvjerojatnije izletjeti iz gnijezda u Rolls-Royceu ili General Electricu. Činjenica je da je PD-35 potpuno jedinstven zadatak za rusko inženjerstvo, njegov potisak bi trebao biti veći od 30 tona (za PD-14, odnosno 14 tona), a takvih strojeva još uvijek nema ni u SSSR-u, niti, naravno, u Ruskoj Federaciji nije.
Ukupni trošak programa PD-35 procjenjuje se na 180 milijardi rubalja. Od toga će oko 60 milijardi biti investicijski troškovi (in Permski teritorij zapravo se gradi novo poduzeće za stvaranje motora, u Rusiji jednostavno nema postolja za testiranje motora ove veličine i takvog potiska). Tako će 120 milijardi rubalja biti dodijeljeno izravno za stvaranje motora i rad dizajnera. Očekuje se da će takozvani PD-35 demonstrator uzorak biti izrađen 2023. godine, a do serijska proizvodnja tvornica u Permu moći će se pokrenuti 2028. Osim CR929, ovaj div planira se ugraditi na perspektivne vojne zrakoplove.
Što se tiče prijedloga Rolls-Roycea, najvjerojatnije se radi o glavnom modernom modelu ovog poduzeća - Trent 1000, koji se može prilagoditi za određeni zrakoplov, kada Ruska Federacija i NRK odluče o njegovom konačnom izgledu i tehničke karakteristike... Međutim, u liniji tvrtke već postoje čudovišta s potiskom koji daleko prelazi 30 tona. Na primjer, potisak osnovne verzije Trent XWB-84, koji je instaliran na Airbus A350-900, iznosi 38 tona. I posljednji godine Europska agencija za sigurnost u zračnom prometu (EASA ) certificirala je najsnažniji motor obitelji turboventilatorskih motora Trent XWB-97 s potiskom od gotovo 44 tone Ovaj uređaj namijenjen je za ugradnju na širokotrupne zrakoplove Airbus A350-1000.
To je zajedno s "China Civil Aircraft Corporation" (COMAC) na svečanoj ceremoniji dalo ime širokotrupnom dalekometnom zrakoplovu nove generacije, a predstavilo je i livreju linijskog broda.
Službeni model prezentacije razvijenog zajedničkog rusko-kineskog širokotrupnog dalekometnog zrakoplova CR929 (c) PJSC "United Aircraft Corporation"
Na svečanosti, koja se održala u sjedištu SOMAS-a u Šangaju, rusku stranu predstavljali su zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije Oleg Bočarov, predsjednik PJSC UAC Yuri Slyusar. Kinu su predstavljali zamjenik ministra industrije i informatizacije NR Kine Xin Guobin i predsjednik Upravnog odbora COMAC-a He Dongfeng. Na događaju je sudjelovao i predsjednik zajedničkog poduzeća China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi.
Naziv obitelji zrakoplova je CR 929. Osnovna verzija širokotrupnog dalekometnog zrakoplova bit će označena kao CR 929-600, mlađa verzija - CR 929-500, a starija verzija - CR 929-700.
Latinska slova C i R označavaju sudionike projekta: S - Kina, R - Rusija. CR su također prva dva slova imena rusko-kineskog zajedničkog pothvata, CRAIC, koji upravlja programom širokotrupnih dalekometnih zrakoplova.
“U kineskoj kulturi broj 9 znači vječnost. Mi, s druge strane, strateški gradimo koncept jedinstvenog prijedloga po imenu i brojevima. civilni zrakoplov... Dakle, obitelj CR929 odražava mogućnost formiranja ponude za zračne prijevoznike u suradnji s kineskim uskotrupnim projektom C919, a numeriranje svakog člana obitelji nastavlja niz prijedloga UAC komercijalnih zrakoplova, od MS-21-200 / 300/400 do CR 929 - 500/600/700 "- rekao je predsjednik PJSC UAC Yuri Slyusar na svečanosti u Šangaju.
“Sljedećih 20 godina bit će strateški važno razdoblje u razvoju globalne industrije civilnog zrakoplovstva. Dat ćemo sve od sebe da CR 929 bude primjer uspješne suradnje Rusije i Kine u moderni svijet“- rekao je predsjednik Upravnog odbora COMAC-a He Dongfeng.
Stranke su također otkrile logotip zajedničkog ulaganja CRAIC koji se koristi u livreji broda. Logo predstavlja dva jednaka krila koja se ravnomjerno kreću s lijeva na desno. Ovo simbolizira zajednički razvoj i vektor kretanja naprijed. Boje u kojima su izrađena krila simboliziraju sudionike projekta: crvena - Kina, plava - Rusija.
Što se tiče faza rada na programu širokotrupnih dugolinijskih zrakoplova, do sada su strane razvile koncept obitelji i odredile preliminarne karakteristike zrakoplova. Neposredni planovi - prijelaz programa na idejni projekt i faza traženja prijedloga od dobavljača sustava i opreme.
