777 200er najbolja sjedala. Sjeverni vjetar. Izgled osnovne bočne modifikacije

Kako letjeti i što - pitanja o kojima svatko odlučuje za sebe. Ali ipak, kako odabrati iz sve raznolikosti zrakoplov koje nude prijevoznici i upoznaju potencijalne putnike zračni prijevoz Pokušajmo razumjeti ovaj kratki opis.

Konkretno, opisat ćemo jedan zrakoplov, a to je Boeing 777-200.

Povijest zrakoplova

Zrakoplov pripada klasi dugolinijskih zrakoplova. Iz povijesti razvoja zrakoplova poznato je da je nastao bez tradicionalnih papirnatih crteža, a u potpunosti je dizajniran sredinom 90-ih. na temelju računalne grafike (trodimenzionalni model).

Prvi let Boeinga 777-200 dogodio se 1994. godine.

Postoji nekoliko modifikacija ovog zrakoplova:

• putnik 777-200ER;
• putnik 777-200LR;
• 777-200 Teretni brod - teret.

Zrakoplovi Boeing 777-200LR najduži su, a štoviše, neprekidni putnički letovi na svijetu.

Nastavak linije ovih zrakoplova je Boeing 777-300 s produženim trupom i većim putničkim kapacitetom.

podaci o letu

Kratke karakteristike leta dvije modifikacije zrakoplova mogu se vidjeti na maloj tablici:

Raspored i sjedenje zrakoplova

Što se tiče putničkog kapaciteta danas, vodeći su zrakoplovi obitelji Boeing 777-200. Izgled kabine zrakoplova ima mnogo konfiguracija s različitim kapacitetima putnika od 306 do 550. non-stop let(od 9,1 tisuća km do 17,5 tisuća km.), "Boeing" također nema ravnog.

Na dugim letovima Transaero Airlines koristi zrakoplov u dvije konfiguracije - 306 i 323 putnika, odnosno, kabina je podijeljena u 4 ili 3 klase.

Na brodovima tvrtke Transaero, podjela na klase podijeljena je u kategorije:

1. Carska klasa.
2. Premium (kao podvrsta poslovne klase).
3. Poslovna klasa.
4. Ekonomska klasa.
5. Turistička klasa (kao podvrsta ekonomske klase).

Carska klasa

Sjedala za putnike prve klase u zrakoplovu Boeing 777-200, dijagram kabine pokazuje kako je najviše naprijed u kabini. Od ostalih suvozačkih sjedala razlikuju se po povećanoj udobnosti. Unutrašnjost ove klase možete ocijeniti na fotografiji:

Poslovna klasa

Sjedala u poslovnoj klasi u Boeingu 777-200 - vrhunska udobnost. Ali ako obratite pažnju na sjedala koja se nalaze u 5 red C,D,E, možete steći dojam da se ne zavaljuju. Ali nije.

Ekonomska klasa

Suvozačka sjedala u 10. redu smatraju se neudobnima. Razlog tome je pregrada koja se nalazi ispred njih. Dodatnu neugodnost dodaju i obližnji zahodi. A red za WC pored putnika, naravno, ne razveseli vas u letu.

turistička klasa

U turističkom salonu ima mjesta koja su ispred izlaza u slučaju nužde. Ovo je 30. red A, B, H, K.

Ovdje postoje prednosti i nedostaci.

Tako je, na primjer, slobodan prostor za noge pogodnost. To je zbog činjenice da se ta mjesta nalaze u blizini izlaza u slučaju nužde. Za putnike je važna činjenica da na dugim letovima možete slobodno protegnuti ukočene noge.

No činjenica da se suvozačka sjedala nalaze uz zahode može biti opterećenje prilikom letenja.

Također u blizini toaleta nalaze se mjesta u 30. redu C, D, E, F, G.

Najviše posljednja mjesta manje udoban na dugim letovima. To je zbog činjenice da se nalaze u samom repu, štoviše, leđa se ne naslanjaju, to je spriječeno pregradom iza sjedala. Iza pregrade su i toaleti.

Ali i tu ima "pluseva". Prema statistikama, u avionskoj nesreći to su mjesta koja imaju veće šanse za preživljavanje.

Kako si olakšati dug let

Mjesto

Odabir sjedala na dugom letu je od velike važnosti. A izgled linijskog broda će u tome biti od velike pomoći putniku Boeing 777-200. Zbog činjenice da se provode transkontinentalni letovi, bilo bi bolje da su sjedala blizu prolaza. S 12-satnim letom ne može se izbjeći odlazak na WC.

Ali postoje zrakoplovi s konfiguracijom 2-4-2 sjedala. I u ovom slučaju šanse da će se putnici iz središnjih mjesta popeti preko vas su puno veće.

Pokret

Kod tako dugih letova, koje obavlja Boeing 777-200, od velike je važnosti osigurati normalan protok krvi u udovima. Čak i stjuardese putnicima s vremena na vrijeme pokažu minimalnu vježbu koju bi trebali raditi tijekom leta kada postoji demonstracija sigurnosti.

Prilikom posjeta zahodu možete se malo protegnuti i hodati u repu zrakoplova nekoliko minuta, ili, ako kondukteri dopuštaju, prošetati nekoliko puta po kabini.

Prehrana

Pripremite se za dug let. Da biste to učinili, najbolje je ograničiti se na masnu hranu prije leta, jer je teška za želudac. Bolje je prijeći na lagani obrok unaprijed. Inače, svatko može zamisliti situaciju da će morati sjediti s "kamenom" u trbuhu, pa čak i u skučenom prostoru, a ograničeno u pokretu.

Stoga stručnjaci savjetuju da prije nego što putnik uđe u kabinu Boeinga 777-200 Transaera, prijeđe na štedljivu prehranu ili uopće odbije jesti na brodu tijekom leta.

Vrijeme ručka u zrakoplovu također zahtijeva pažnju putnika. Budući da su porcije prilično umjerene, prirodno je da će većina putnika stajati u redu za zahod. A ako morate čekati jako dugo, tada će se neugodni osjećaji samo pojačati.

Ali kada su stjuardese donijele čaj i kavu, onda su prolazi slobodni do trenutka kada su počeli skupljati suđe. No, ovdje je vrijedno napomenuti da to može uzrokovati neugodnosti drugim putnicima, budući da posuđe još nije uklonjeno i postoji mogućnost da se može prevrnuti i prevrnuti.

Prijevoz danas

Federalna agencija za zračni promet u svojoj statistici bilježi da je prošle godine pet najvećih ruskih zračnih prijevoznika prevezlo 56,5 milijuna putnika. Boeing 777-200 zauzimao je veliki udio u tim prijevozima. Transaero je aktivno koristio ove zrakoplove.

Prema statistikama, ova zrakoplovna kompanija, koja je prestala letjeti u jesen 2015., bila je najveći zračni prijevoznik u Rusiji.

Mnogi stručnjaci predviđaju pad zračnog prometa usred međunarodne ekonomske krize. No, stručnjaci Rosaviatsiya primjećuju da ako se promet nije povećao, onda je ostao barem na istoj razini.

Unutarnji izgled Boeinga 777.

Putničke modifikacije zrakoplova Boeing 777:

• Kapacitet kabine Boeinga 777-200 od 305 (izgled kabine Boeinga 777-200 ima 3 klase) do 400 (izgled kabine Boeinga 777-200 ima 2 klase) putnika. Maksimalna udaljenost leta je 9695 km.
• Kapacitet kabine Boeinga 777-200ER od 301 (izgled kabine Boeinga 777-200ER ima 3 klase) do 400 (izgled kabine Boeinga 777-200ER ima 2 klase) putnika. Maksimalni domet leta je 14260 km.
• Kapacitet kabine Boeing 777-200LR Worldliner 301 (izgled kabine Boeinga 777-200LR Worldliner ima 3 klase) putnika. Maksimalni domet leta je 17500 km.
• Boeing 777-300 Kapacitet kabine 368 (Boeing 777-300 raspored kabine ima 3 klase), 451 (Boeing 777-300 raspored kabine ima 2 klase) ili 550 putnika (Boeing 777-300 raspored kabine 1. klase). Maksimalni domet leta je 11135 km.
• Boeing 777-300ER Kapacitet kabine 365 (izgled kabine Boeing 777-300ER ima 3 klase) putnika. Maksimalni domet leta je 14685 km.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Upravlja sa 6 zrakoplova Boeing 777-200ER za duge letove ili letove s velikim prometom. Konfiguracija ovih zrakoplova predviđa dvije klase usluge: poslovnu i ekonomsku. Kapacitet putnika je 393 osobe.

Pogledajmo pobliže konfiguraciju kabine i saznajmo koja su sjedala u avionu najbolja, a koja ne.

1 red je jedini u poslovnoj klasi. Sadržaji u ovom redu maksimalno odgovaraju klasi: udaljenost od sjedala do pregrade koju je proglasio zrakoplovni prijevoznik je 127 cm. Sjedala su raspoređena u parovima.

Od 5. reda počinje ekonomska klasa. Prema informacijama iz avioprijevoznika, razmak između redova je 74 cm. Treba napomenuti da su u ovim zrakoplovima sjedala raspoređena po obrascu 3-4-3, što nije baš zgodno za putnike. Nedostatak je povezan s nepropusnošću kabine.

Na mjestima u 5. i 6. red ima i svoje prednosti i nedostatke. Nedostaci uključuju činjenicu da se ispred putnika nalazi čvrsta pregrada koja služi kao granica između "poslovne" i "ekonomske" klase. Ima puno mjesta za koljena, ali će biti teško ispraviti noge. Osim toga, tijekom cijelog leta morat ćete gledati u zid.

Prednosti takvih mjesta uključuju činjenicu da nitko neće nasloniti naslon stolice na vas, što je vrlo važno kod dugih letova i male udaljenosti između redova.

Sve stolice unutra 12, 13 i 14 reda(osim 12K, 12J i 12H) može imati ograničenu deformaciju naslona. Neugodnost donosi blizina kuhinje.

Na 20 redaka postoje iste prednosti i nedostaci kao i 5. red. Ali ispred putnika neće biti pregrada salona, ​​već zid zahoda. Blisko postavljanje WC-a uzrokuje neugodnosti povezane s stalnim hodanjem putnika, lupanjem vratima i zvukovima ispuštenog spremnika itd.

U 21 red (D, E, F, G) također neugodno zbog blizine WC-a, ali ima dovoljno slobodnog prostora za noge.

Mjesta 21H i 21C može se nazvati udobnim, ako ne zbog blizine zahoda.

Uz sve gore navedene nedostatke, redovi se mogu nakupljati u blizini putnika, udarati laktom ili stati na nogu.

U 38 i 39 red Nasloni sjedala se ne smiju naginjati ili imati ograničenja u tome. Također, blizina toaleta je neugodna.

Neke modifikacije ovog zrakoplova imaju 1-2 reda gdje nema prozora. U ovom rasporedu kabine takva mjesta su u srednjem dijelu (20-39 redova kabine). Savjetujemo vam da ovu informaciju unaprijed razjasnite s predstavnikom zrakoplovne tvrtke.

45 red nalazi se u blizini otvora za bijeg, tako da ima puno slobodnog prostora za noge. Isti zahodi ometaju udoban let, pored kojeg se stalno nakupljaju redovi i morate trpjeti strane zvukove i mirise.

Mjesta 46 redaka (D, E, F, G) naslonite se na zid WC-a. Naravno, nitko se neće nasloniti na vas, ali u širokom rasporedu s dva prolaza buljenje u zid tijekom dugog leta je zamorno.

Lokacije u 53 red (C i H)- zadnji u rasporedu 3-4-3, dalje se trup sužava, stražnju stranu ovih sjedala mogu dotaknuti putnici u prolazu ili stjuardese s kolicima.

U 54-56 redaka sjedala imaju uzorak 2-4-2, malo zgodnije, pogotovo ako letite u paru.

Zadnjih 57 i 58 redova najvjerojatnije imaju fiksne naslone sjedala. Također, mjesta se nalaze u blizini toaleta i drugih tehničkih prostorija. Loša mjesta.

Godine 1985.-1989. Boeing je odlučio uzeti daljnji razvoj obitelj zrakoplova 767. Prilikom izrade novog projekta, stručnjaci su odlučili povećati broj sjedala. Tako je postalo moguće putnicima pružiti udobnost tijekom leta na daljinu. Do kraja 1989. stručnjaci su odabrali linijsku shemu, u kojoj je krilo oko 60 m, promjer trupa 6,1 m, a broj sjedala 350-410. Tehničke i vizualne karakteristike košuljice pokazale su izvrsne rezultate. U procesu stvaranja novog zrakoplova, linijski brod je istovremeno dobio poznatu oznaku 777. Rad broda nastavljen je do sredine listopada 1990. godine. U tom je razdoblju United Airlines odlučio naručiti 68 zrakoplova.

Što je Boeing dizajn

Kako bi stvorili novi dizajn košuljice, stručnjaci su odlučili koristiti napredna znanstvena i tehnička rješenja. Kada su radili na poboljšanju košuljice, stručnjaci su uspjeli koristiti alate za projektiranje pomoću računala. Ovo je prvi Boeingov zrakoplov koji je opremljen sustavom upravljanja "fly-by-wire" (EDSU).

Važno je napomenuti da je moderni zrakoplov opremljen digitalnim sustavom avionike EFIS. Zbog prisutnosti ravnih zaslona u boji na tekućim kristalima, možete primati informacije o letu. To je također odgovornost digitalnog sustava za praćenje rada sustava na vozilu i EICAS elektrane.

Boeing 777 200 opremljen je ugrađenim sustavom za dijagnosticiranje stanja sustava na brodu. Tijekom razvoja novog broda ugrađen je TCAS sustav za izbjegavanje sudara u letu. Serijski je proizvod pušten u prodaju 1995. Do početka 1997. prodano je približno 318 zrakoplova. Cijena jednog broda bila je oko 145 milijuna dolara.

Boeing 777-200ER je dugolinijski širokotrupni zrakoplov. Važno je napomenuti da modeli 777-200 imaju povećanu težinu uzlijetanja i, sukladno tome, povećan domet leta. Boeing 777-200ER Extended Range s povećanim dometom može prevesti od 314 do 440 putnika. Boeing 777-200er "Sjeverni vjetar" u pravilu prevozi svoje kupce na udaljenosti do 14.310 km.

Bilješka! Glavna namjena zrakoplova Nordwind su transatlantski letovi.

Opis rasporeda kabine zrakoplova

Shema salona

U procesu izrade linijskog broda za Nord Aviu, posebna je pozornost posvećena zahtjevima kupaca. Prema riječima stručnjaka, upravo iz tog razloga bilo je moguće stvoriti takav zrakoplov koji će zadovoljiti sve zahtjeve putnika.

Shema kabine Boeinga 777-200 Nord Wind je sljedeća - Boeing 777-200ER dizajniran je u jedinstvenom stilu. Boeing Signature Interior posebno je izdanje s velikim policama za prtljagu. Kabina ima neizravno osvjetljenje. Širina kabine (5,87 metara) omogućuje smještaj do 10 sjedala u nizu. Veličina prozora - 380×250 mm.

Važno je naglasiti da je linijski brod stvoren posebno za letove na velike udaljenosti. Moderni zrakoplovi često ugrađuju multimedijske sustave za zabavu. Općenito, Boeing 777-200ER se smatra modernim, tihim i udobnim zrakoplovom. 777-200ER je prvi put poletio u listopadu 1996. godine. Osim toga, tvrtka se aktivno natječe s modelima Airbus A330-300. Razvijajući svoje poslovanje, stručnjaci su odlučili stvoriti još jedan model: 777-200LR. Ovo je jedan od najdaljih brodova. Zrakoplov može letjeti do 17.000 km.

Tehnički podaci

Tehnički podaci

• ICAO kod: B772;
• Posada: 2 osobe;
• Duljina: 63,7 m;
• Raspon krila: 60,9 m;
• Širina kabine: 5,87 m;
• Maksimalna uzletna težina: 297.550 kg;
• Putna brzina: 905 km/h (0,84 M);
• Domet leta: 14.310 km;
• Kapacitet putnika: 440 (maksimalno);
• Maks. uzletna težina (kg): 263.080;
• Maks. težina pri slijetanju (kg): 208 650;
• Prazna težina (kg): 135.600;
• Maks. težina bez goriva (kg): 195.000;
• Zapremina spremnika goriva (l): 171 170.

Nord Wind Airlines i Boeing 777-200

Važno je napomenuti da je zrakoplov Boeing 777 vodeći među mnogim brodovima. To je najprodavaniji model proizvođača zrakoplova. Mnogi zračni prijevoznici diljem svijeta često naručuju modele u ovoj kategoriji. Fotografija prikazuje dijagram zrakoplova i kabine.

Važno! Nakon gotovo četvrt stoljeća leta, prvi 777 izvršio je posljednji let - do Muzeja zrakoplovstva u Arizoni.

Prototip 777-200, pozivni znak B-HNL, napustio je proizvodnu liniju 1994. godine, naposljetku ušao u komercijalnu službu s Cathay Pacificom. Najbolji modeli Boeing Aira pojavili su se u Hong Kongu 2000. godine.

Posljednjih godina zrakoplovi ove kategorije obavili su oko 20.519 letova. Ovo je oko 49.687 sati leta.

S vremenom je bilo potrebno značajno povećati flotu dugolinijskih zrakoplova. Pobrinuo se za to ruski avioprijevoznik sjeverni vjetar (" Sjeverni vjetar"). Avioprijevoznik je morao pustiti u rad šesti širokotrupni Boeing 777.

Jedini operater koji je aktivno koristio Boeing 777-200ER za letove (tvornički serijski broj MSN 32718) bio je meksički nacionalni prijevoznik Aeromexico. Boeing 777-200 serije "Sjeverni vjetar" dobio je u zraku Matični broj VP-BJG. Zrakoplov je bio opremljen motorima GE90 proizvođača američkog General Electrica.

Izgled kabine aviona Boeing 777-200 razvijen je u skladu sa zahtjevima kupaca. Ovaj model može prevesti oko 277 putnika. Kako bi se osigurala udobnost putnika, poslužuju se u poslovnoj klasi. Ovdje postoji preko 49 lokacija. Zrakoplov je izvršio svoj prvi komercijalni let u interesu Nord Winda za Phuket 11. travnja.

Što je Boeing 777 200

Značajke obloge

Boeing 777-200 koristi se za letove na velikim udaljenostima ili na rutama s velikim prometom putnika.

Važno! U sklopu flote zrakoplova Nord Wind Airlinesa (Nord Wind Airlines ili "North Wind") razmatraju se 2 zrakoplova. To uključuje sve modele Boeing 777-200. Valja napomenuti da je tvrtka kupila ne previše nove zrakoplove. Među zračnim prijevoznicima treba razlikovati potrošače od azijske zemlje. To su Kina i Vijetnam.

VP-BJB je izveo svoj prvi let u siječnju 1998. godine. Njime je upravljao China Southern Airlines između 1998. i 2013. godine.

VQ-BUD je izveo svoj prvi let u rujnu 1998. godine. Operiran u drugačije vrijeme Aeroflot - Russian Air Lines i Vietnam Airlines. Nord Wind je prebačen u uporabu u svibnju 2014. godine.

Raspored interijera

Raspored kabine broda je dvoklasni (poslovna i ekonomska klasa). Kapacitet je 393 osobe. Zrakoplov je dizajniran za prijevoz velikog broja putnika, jer u kabinu stane još 70 osoba. Na primjer, Boeing 777-200 iz Transaera može prevoziti samo 323 osobe. U avionu Nord Winda za poslovnu klasu dodijeljeno je malo sjedalo - samo 6 sjedala. Za ekonomsku kategoriju dodijeljeno je 387 mjesta.

Važnu ulogu odigrao je raspored sjedala. Raspored sjedenja zračnog prijevoznika Nord Winda je sljedeći: 3-4-3 (Transaero ima shemu 3-3-3). Nažalost, ova opcija nije prikladna za letove na velike udaljenosti. Uostalom, stolice su prilično uske, kao i prolazi između njih.

Redak 1. Nesumnjivo treba istaknuti poslovnu klasu zrakoplova. Unatoč tome, u kabini nema ničeg posebnog što bi osiguralo udobnost tijekom dugolinijskog leta. Udaljenost od sjedala do pregrade je približno 127 cm.Širina sjedala je nešto veća nego u ekonomskoj klasi, 1,5 puta šira. Putnici mogu koristiti prikladne oslonce za noge na uvlačenje.

Red 5-6. Prvi red ekonomske klase Boeing 777-200 smatra se prilično udobnim. Pozitivne kvalitete uključuju činjenicu da je prvi red praktički izoliran. Odnosno, sjedeći u prvom redu, nemoguće je vidjeti druge putnike koji se kreću po kabini.

Koje su pogodnosti u kabini

Unatoč činjenici da su brodovi Nordwinga vodeći među konkurentima, stručnjaci su skrenuli pozornost na nedostatke. Glavni nedostatak je udaljenost do pregrade, jer nije jako velika. Putnik sjedne na mjesto bez problema. Ali istezanje nogu naprijed može uzrokovati probleme. Udaljenost između sjedala u ekonomskom redu je 71 cm.

Red 12. U pravilu se mjesta nalaze blizu kuhinje. U ovom dijelu možete vidjeti aktivno kretanje. Ne najviše najbolja mjesta u letačkoj kabini.

Red 20. Ovdje nedostaju redovi s prednje strane. Stoga je ova serija popularna. Tijekom prolaza online registracija ljudi imaju tendenciju da zauzmu ovo mjesto. Budući da tijekom leta nitko neće nasloniti sjedalo prema drugom putniku. Također postoje negativne strane, na primjer, nedostatak nepotrebnog prostora. U blizini je kuhinja i toalet. Ponekad je ovo malo gnjavaža. Bit će teško zaspati u mirnom okruženju.

Red 21. Zone C i H smatraju se najprikladnijim mjestima. Ispred ovih redova nema mjesta. Osoba s dugim nogama može slobodno sjediti na svom mjestu. Loša strana je što se u blizini nalazi toalet.

Red 39. Ovaj red se smatra neugodnim. Ovdje postoje određena ograničenja, na primjer, putnik se neće moći zavaliti zbog činjenice da postoji pregrada. Ljudi se kreću po ovom redu, jer je u blizini toalet.

Red 45. Unatoč činjenici da se ovaj red smatra dobrim, on također ima svoje negativne strane. Sjedalo se obično nalazi na izlazu u slučaju nužde. Sjedeći na svom sjedalu, možete slobodno postaviti stopala. Nažalost, u ovom dijelu lokacija WC-a nije detaljno izračunata.

Red 53. Ovo mjesto je dizajnirano da suzi trup zrakoplova. Uglavnom, putnik osjeća nelagodu zbog kretanja stjuardesa.

Red 54-56. Na krajnjim mjestima nalaze se samo 2 stolice. Ovo mjesto je uglavnom za parove koji lete zajedno i žele privatnost daleko od drugih putnika.

Red 57-58 je najneugodnije mjesto za letenje. Glavni nedostatak je što suvozač neće moći nagnuti naslon sjedala. Teško je spavati zbog velike buke. Ovdje se sve stalno buni.

Putnički zrakoplov Boeing 777-200 (Boeing 777-200) prva je modifikacija serije 777, širokotrupni zrakoplov za duge letove.

Boeing 777-200 je prvi put poletio 12. lipnja 1994. godine. Nakon nekog vremena, brod je prešao u posjed United Airlinesa.

ER modifikacija ima karakteristična svojstva, na primjer, prisutnost dodatnog kapaciteta goriva. Ovaj motor je dizajniran za transatlantske rute.

Značajka LR modifikacije je da je jedan od najdužih brodova. Osim toga, upravo je ovaj zrakoplov postavio svjetski rekord za najduži neprekidni let komercijalnog zrakoplova 2005. godine.

Međunarodne letove Boeing 777-200 obavljaju sljedeći zračni prijevoznici: Air China‎, British Airways, Cathay Pacific Airways i drugi veliki prijevoznici, s Emiratesom u usluzi - premium Zrakoplov Boeing 777-200LR.

Bilješka! Trenutni operater Boeinga 777-200 u Rusiji je Nordwind Airlines.

Zaključno, treba napomenuti da flote Aeroflota i Rossiya koriste moderniji i izduženi model Boeing 772. Zrakoplovna kompanija planira proširiti svoju flotu i kupiti nekoliko novih modela.

27.10.2017, 09:19 22445

Boeing 777-200 je dugolinijski širokotrupni zrakoplov razvijen početkom 1990-ih.

Prvi let Boeing 777-200 obavljen je u lipnju 1994., a njegova komercijalna operacija započela je u svibnju 1995. godine. United Airlines postao je prvi operater zrakoplova. Ukupno je stotinjak različitih zrakoplova modifikacije 777-200 prebačeno na deset kupaca. Glavni konkurent liniji je Airbus A330-300.

Boeingom 777-200 upravljaju: Rossiya Airlines, North Wind, Air China, Air France, Air India, Alitalia, British Airways, KLM i drugi. Ukupno više od 50 zračnih prijevoznika.

Kabina Boeinga 777-200 dizajnirana je u stilu Boeing Signature Interiera s povećanim policama za prtljagu i neizravnim osvjetljenjem. Širina kabine (5,87 metara) omogućuje smještaj do 10 sjedala u nizu. Veličina prozora - 380×250 mm. Budući da je zrakoplov dizajniran za duge letove, mnoge zrakoplovne tvrtke opremaju kabinu multimedijskim sustavima za zabavu.

Položaj i numeracija sjedala u kabini, raspored sjedenja u zrakoplovu Boeing 777-200. Najbolja i najmanje udobna sjedala u avionu

Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sjedala na Boeingu 777-200Nordwind Airlines

Raspored zrakoplova zrakoplovne kompanije "Sjeverni vjetar" predviđa 2 klase usluge: poslovnu i ekonomsku. Raspored sjedala Nordwind Airlines3-4-3. Ukupan kapacitet putnika je 393 osobe.

Shema Boeinga 777-200 "Nord Wind"

Poslovna klasa:

U poslovnoj klasi Nordwind Airlinesa samo je jedan red.
1 red je prilično udoban: široka sjedala (one su 1,5 puta šira od sjedala ekonomske klase) opremljena su uvlačnim naslonima za noge. Udaljenost do prednje pregrade koja odvaja izlaz, wc, kuhinjski dio i posadu 127 cm.

Boeing 777-200 sjedišta u poslovnoj klasi

Ekonomska klasa:

• 5 i 6 red- udobna sjedala u smislu činjenice da nitko neće nasloniti naslon svoje stolice na vas. Nedostaci: unatoč činjenici da je ispred vas kruta pregrada koja razdvaja poslovnu i ekonomsku klasu, nećete moći ispružiti noge. Ima dovoljno mjesta samo za koljena.
• 12-14 redaka. Sva sjedala u ovim redovima osim 12H, 12J, 12K, imaju ograničenje u otklonu leđa pa je iza njih kuhinja.
• 20 i 21 red (sjedala D, F, E, G)- potpuno iste prednosti i nedostatke kao u 5. redu. Samo, ispred, umjesto pregrade, stoji zid WC-a. Susjedstvo s zahodima prepuno je hodanja putnika, stranih zvukova. Sjedala 21 red H i K najudobnije, jer možete ispružiti noge.
• Središnja sjedala u redu 38 i sva sjedala u redu 39 imaju ograničenja u nagibu zbog WC-a koji se nalaze straga.
• U 45. redu (A, B, C, H, J, K)- vrlo udobna sjedala, otvori za nuždu se nalaze ispred, tako da ispred ima dovoljno slobodnog prostora za noge i koljena.
• 46 red (D, E, F, G)- plusevi u nedostatku susjeda ispred, minusi - WC pregrada koja vam ne dopušta da istegnete noge.
• 53C i 53H. Iza ovog reda počinje sužavanje trupa. Putnici ili stjuardese s kolicima u prolazu mogu dodirnuti stražnji dio vašeg sjedala.
• Sjedala od 54 do 56 redova- trup se sužava u repu, stoga su, zajedno s tri sjedala, ovdje ugrađena dva. Mnogo je praktičnije, pogotovo za let s dvije osobe.
• 57 i 58 red- zadnji redovi u zrakoplovu smješteni su uz toalete i ostale tehničke prostorije. Leđa u ovim redovima su zaključana.

Performanse leta i strukturne značajke

• Maksimalna brzina: 965 km/h
• Brzina krstarenja: 905 km/h
• Domet leta: 13100 km
• Kapacitet košuljice: ekonomska klasa - 440 putnika, ekonomska / poslovna - 400 putnika, ekonomska / poslovna / prva klasa - 328 putnika

Boeing 777-200 je prvi Boeingov zrakoplov s EDSU (Fly-by-wire) sustavom upravljanja. Jedna od značajki zrakoplova je i postojanje sustava za vertikalno naginjanje krajnjih dijelova krilnih konzola (dužine 6,48 m) što olakšava kretanje po zračnoj luci. Ovaj sustav se instalira na zahtjev kupca.

Boeing 777-200 opremljen je sustavom digitalne avionike EFIS američke tvrtke Honeywell. Ima pet ravnih zaslona s tekućim kristalima u boji za prikaz informacija o letu, digitalni sustav za praćenje rada sustava na brodu i EICAS elektranu (tri ravna zaslona s tekućim kristalima), “ e-knjižnica» s bazom podataka svih zrakoplovnih sustava i opreme. Tu je i ugrađeni sustav za dijagnosticiranje stanja brodskih sustava. Zrakoplov je opremljen TCAS sustavom za izbjegavanje sudara u letu. Sva avionika u skladu je sa standardom ARINC 629.

• Boeing 777 je prvi komercijalni zrakoplov koji je 100% kompjuterski generiran. Tijekom cijelog razvojnog razdoblja, niti jedan papirnati crtež nije izašao, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sustava dizajna, sada poznatog kao CATIA. Zrakoplov je prethodno sastavljen u računalu, što je izbjegnuto veliki broj greške u proizvodnji.
• Boeing 777-200 certificiran je za ETOPS, što omogućuje zrakoplovu s dva motora da leti do alternativnog aerodroma u roku od 180 minuta ako jedan motor pokvari.
• Boeing 777 postavio je apsolutni rekord udaljenosti za putničke zrakoplove: 21.601 km.