Kako je uređena jedrilica Sedov - plan plovila od skladišta do kapetanske kabine. Četvero jarbol "Sedov Ostale vrste brodova

Četvero jarbol"Sedov" je školski jedrenjak. Za 2017. - najveća operativna teglenica. Jedrenjak je izgrađen u brodogradilištu Krupp u Kielu (Njemačka) 1921. godine. Prvi vlasnik jedrenjaka Karl Wynnen nazvao ga je po svojoj kćeri - Magdalenni Wynnen II. No došlo je do krize 30 -ih godina i brodovlasnik je morao prodati nekoliko jedrenjaka, uključujući i barku "Magdalena Winnen" - 1936. godine. Četverolisnu barku kupilo je brodsko poduzeće Norddeucher Lloyd. Novi brodovlasnik opremio je barku kabinama za 70 kadeta, a brod se počeo istodobno koristiti kao teretni i vježbenički brod. Jedrilica je dobila ime "Commondor Johnsen".

Nakon Drugog svjetskog rata, SSSR je dobio "Commondor Johnsen" za reparacije. Vježba jedrenjaka "Sedov" nazvana je u čast polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova. U siječnju 1946. "Sedov" je premješten u kategoriju vježbenih jedrenjaka. Kora je 1991. godine prenesena na Murmansko državno tehničko sveučilište. U vezi s promjenom osnivača Moskovskog državnog tehničkog sveučilišta (Rosrybolovstvo u Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije), 2017. godine kora je promijenila prepisku iz Murmanska u Kalinjingrad kako bi nastavila raditi kao vježbeno jedrenje za plivanje prakticiranje kadeta pomorskih specijalnosti.

Povijest jedrenjaka "Sedov"

Pomorsku praksu na jedrenjaku moglo bi proći oko 100 kadeta. Ukrcavši se na grupu mladih kadeta, jedrilica je otišla u Australiju po teret žita, ali u Sjeverni Atlantik jedrenjak se suočio licem u lice s jakom olujom. Posada je doslovno bila bačena od smrti, ali zahvaljujući izvrsnom radu posade, brod je uspio održati brod na površini. Drugi svjetski rat "Commodore Johnsen" borio se u Baltičkom moru. U prosincu 1945. godine brod je prešao u Sovjetski Savez kao reparacija, a od 11. siječnja 1946. godine brod je počeo pripadati sovjetskoj mornarici i nositi ime ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova.

Mnogi se nisu nadali da će brod moći dugo služiti, ali zahvaljujući službeniku mornarice Pjotru Sergejeviču Mitrofanovu, koji je cijeli svoj život posvetio razvoju sovjetskog jedrenja, jedrenjak je obnovljen nakon rata . Nakon rata Baltičko more bilo je cijelo u rudnicima, a prolazak broda ove veličine, pa čak i s neiskusnom posadom na brodu, bio je vrlo opasan. No, unatoč svim poteškoćama, ekipa se snašla. Mladi su pomorci naučili upravljati jedrima u hodu. Od 1957. kora Sedova počinje obavljati funkcije oceanografskog istraživačkog plovila. Podaci dobiveni u to vrijeme još se koriste za predviđanje valova vjetra u različitim područjima Svjetskog oceana. Zajedno s timom znanstvenika, kadeti na brodu izbrisali su bijele mrlje s karata. Atlantik.

Fotografija: ruski geografsko društvo/ LiveJournal Sergey Dolya

Godine 1966. kora je kao brod za obuku ribarske flote prenesena u Ministarstvo ribarstva SSSR -a, a u ovoj je ulozi služila zemlji još deset godina. Mišljenja su bila podijeljena kada se postavilo pitanje o sljedećoj popravci jedrilice. Novi vlasnici htjeli su prerezati brod u metal, kažu, nikome to sigurno neće trebati, ali kapetan Mitrofanov i više od stotinu poznatih mornara, kojima je Sedov postao dio života, bili su protiv takvog ishoda. Njihovi su zahtjevi saslušani i jedrenjak je šest godina (od 1975. do 1981.) bio remontovan u pomorskom pogonu u Kronštatu. Od "Magdalene" je ostalo samo tijelo "windjammera", ostalo je trebalo zamijeniti. Brod je dobio smještaj za 164 kadeta, prostorije za obuku, zbornicu, garderobu, blagovaonice, teretanu, muzej i saunu.

Jedrilica "Sedov" ponovno je puštena u rad 1981. godine i krenula je na putovanje po Europi. Na povratku iz Sevastopolja kora Sedova zapala je u jaku oluju. Naleti vjetra dosezali su 35 m / s, a kotrljanje broda bilo je na 25 stupnjeva. No, brod je opet preuzeo elemente. O jedrenjaku su ponovno počeli govoriti u svim europskim zemljama, jer je obnovljeni brod od 1986. ponosno posjećivao europske luke, sudjelujući na mnogim regatama, natjecanjima i izložbama. Dva puta je jedrilica pobjeđivala na regati The Cutty Sark Tall Ships 'Races, uspjevši postići brzinu do 18 čvorova pod jedrom. U 2012.-2013., Legendarni "Sedov" prošao je prvi krug svijeta. Jedrilica je 2015. godine napravila ekspediciju u čast 70. obljetnice Pobjede u Velikoj Domovinski rat... Svake godine jedrenjak Sedov posjeti stotine tisuća turista diljem svijeta. "Sedov" je čak uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda kao najveći trenažni jedrenjak koji je preživio do danas.

Tehničke karakteristike barke "Sedov"

Shema jedrilice

1 - Državljanstvo: Rusija

2 - Luka registracije: Kalinjingrad

3 - Godina izgradnje: 1921

4 - Brodogradilište: Germaniawerft, Kiel

5 - Vrsta posude: 4 -jarbolna barka

6 - Kućište: čelik

7 - Zapremina: 6148 t

8 - Duljina: 117,5 m

9 - Širina: 14,7 m.

10 - Gaz: 6,7 m.

11 - Visina jarbola: 58 m

12 - Površina jedra: 4.192 m²
13 - Broj jedra: 32 komada
14 - Marka motora: Vyartsilya
15 - Snaga motora: 2.800 KS
16 - Snaga vjetra: 8.000 KS

17 - Brzina plovidbe: do 18 čvorova
18 - Brzina ispod motora: do 10 čvorova
19 - Tonaža: 3556 bp. T

20 - Posada: 54

21 - Kadeti: 102

22 - Pripravnici: 46

23 - Službena stranica barke "Sedov": http://www.sts-sedov.info

Brodski prostori i imena jedra

Gornja paluba:

1 - Prostor za navigaciju

2 - Radio kontrolna soba

3 - Kapetanova kabina

Glavna paluba:

4 - Bolnica

5 - Prostorije za časnike

6 - Galija

7 - WC

8 - Kabine tvrtke redovnog ranga

9 - Navigacijska kabina za obuku

10 - Kabine za posadu

Donja paluba:

11 - Kabine kadeta

12 - Kabine za pripravnike

13 - Kabine za četu kadeta i pripravnika

14 - WC

15 - Kabine za posadu

Analizirajmo "Sedov" "po kostima": od skladišta do kapetanske kabine. Kada gledate jedrilicu sa strane može se činiti da ima dvije vanjske palube: gornju i donju. Općenito, to je točno, samo je donja paluba "Gornja", a gornja se naziva "pramčana paluba" - na pramcu ili "krmena paluba" - ostalo. U prethodnom ste vidjeli kako se i kada promijenila paluba kakice, kao i evoluciju unutrašnjosti teglenice. Osim ove dvije palube, na jedrenjaku postoje još tri - "donja paluba", "platforma" i "čekanje". Moramo odmah reći da su samo Gornja i Donja paluba stambene (a dijelom i paluba kakice na kojoj se nalazi kapetanska kabina), a ostatak paluba zauzimaju javne i pomoćne prostorije.

Međutim, nemoguće je obići brod hodajući po palubama. Od pramca do krme možete hodati samo uz gornju palubu. Dublje, brod je pregradama podijeljen u 7 odjeljaka. Stoga je prikladnije gledati prostorije od vrha do dna. A upravo ćemo to učiniti u ovom pregledu. Neke dolje prikazane sheme mogu se preuzeti u punoj veličini klikom i temeljito proučiti u vaše slobodno vrijeme.

Kratke činjenice. "Sedov" je najstariji i najveći među obrazovnim jedrenjaci... Apsolutno gledano, ovo je drugi najveći operativni jedrenjak (nakon replike Royal Clipper izgrađene 1999.). Duljina s pramcem 117,5 metara, a bez nje 97,9 m Širina 14,66 metara, gaz 7,5 metara (s teretom). Istisnina 7320 tona. Drugi podaci, tu su na povijesnim njemačkim dokumentima.

Opći izgled plovila. Odmah se ispričavam na kvaliteti ove i nekih od sljedećih shema, ali one su tako velike i prekrivene odsjajnim polikarbonatom, pa sam morao snimati u fragmentima, a zatim miješati u Photoshopu.

Trup broda je čelični, zakivljen.

I odmah druga shema spremnika (vodokotlića). Kao što vidite, ima ih mnogo, a prema vrsti tekućine koja se u njima nalazi možete razlikovati:

1. Pitka voda: 6 spremnika ukupnog kapaciteta 318,6 m3 (318 600 litara)


2. Voda za pranje (za kućanstvo): 10 spremnika 574,6 m3


3. Spremnici goriva: 6 spremnika 259,4 m3


4. Voda zagađena uljem 2 spremnika 89,1 m3


5. Balast: 13 spremnika 1337 m3


6. Izmet 4 rezervoara 45 m3


7. Rezervoar za ulje 13 m3


8. Kotlovska voda 9,6 m3

O --- Pramac broda.
1.

Paluba tenkova. Kao što možete pretpostaviti, glavna svrha palube su privezni uređaji - stupovi i oprema za sidrenje. Osim toga, postoji vidikovac sa zvonom. (vidi dio 6)
Razgovarajmo o sidrima odvojeno. Može se vidjeti da Sedov ima dva sidra koja se nalaze izvan strana. To su klasična sidra tipa Admirality, svaki teški 3,5 tone. Pomicanje sidra, kao i podizanje u spremljeni položaj, izvodi se dizalicom koja se nalazi ovdje - njegova crvena strelica nalazi se lijevo od jarbola na fotografiji
2.

No, prilikom plovidbe oceanima, gdje su valovi velike duljine i snage te mogu srušiti sidro (pogotovo jer se nalazi šapama uz tok), sidro se odvlači na palubu i postavlja na nosače - npr. crni trapez između stupa i užeta. Desno, izravno sa strane nalazi se okidač - ako uklonite čepove, sidro će početi padati, odmotavajući lanac. To je dopušteno samo na dubinama od najviše 40 metara. Na većoj dubini, inercijska sila bit će takva da može uništiti vitlo, pa se sidro pažljivo spušta pomoću vitla. Maksimalna dubina do 80 metara - trećina ukupne duljine krutog tijela sidreni lanac 250 metara svaki.
3.


4.

Sidreno vitlo - vitlo nalazi se izravno ispod palube spremnika. Na Sedovu je električno.
5.

Osim vitla, postoje toaleti, kojima se uglavnom koriste kadeti (pripravnici), spremišta, kante za smeće.
6.

Mjesto podnožja pramca.
7.

Ovdje, odmah pri silasku s palube tenkova, dolazi do dvostrukog spuštanja na donju palubu, gdje se nalaze dvije velike odaje za kadete (), toalet, garderobe za kombinezone, spremišta, a u samom pramcu se nalazi kutija za lanac.

Još niže su proizvodni pogoni: skiper, stolarija, radionica za jedrenje (), spremište, spremište kabela.

A još niže su spremnici s uglavnom pitkom vodom.

B--
Prijeđimo sada na prvi jarbol - prednji jarbol. Ovdje se na gornjoj palubi nalaze dvije nadgradnje. Najdalje od nas (bliže nosu) gotovo sve zauzima medicinska služba. ()
8.

A drugu nadgradnju (na ovoj fotografiji s desne strane) gotovo u cijelosti zauzima klasa za obuku i navigaciju. Na internetu možete pronaći podatke da je ranije na krovu ove kormilarnice postojao most za obuku kadeta. Možda, ali sada tamo samo spremaju potrebne stvari. Osim toga, tu je i mala suvenirnica (smeđa vrata) i dva ulaza na ljestve koje vode na donje palube. Idemo dolje.
(gore lijevo je kapetan "Sedova" Viktor Yuryevich Nikolin i bocamen predboja Nikolaj Mitrofanovič Luščenko).
9.

Na donjoj palubi, sa strana, nalazi se 16 kabina za posadu srednje i niže razine: mehaničara, električara, nadglednika, mornara itd. Ovdje je pekarska kabina, a pokraj nje pekara i ostava za brašno. U centru se nalazi WC, ostava za kombinezone, soba za odmor, soba za glačanje. I sauna s mini bazenom.
10.

Nisu pločice bile postavljene tako krivo; to je bio Sedov koji je tog dana otišao s takvim valjkom na desni bok. Osim bazena, tu su i svlačionica i tuš kabina.
11.

pa, sama parna soba je električni grijač s otvorenim kamenjem većina od kućište je obloženo opekom, "fonit" bi trebao biti manji.
12.

C ---
Na palubi kake, u središnjem dijelu broda, nalazi se kabina Navigatora s navigacijskim mostom.
14.


15.

Pogled s mosta naprijed.
16.


17.

Ovo je složena struktura - o tome ćemo razgovarati zajedno s glavnom kormilarskom postajom koja se nalazi na podignutoj klupi ispred Mosta.

U kabini navigatora nalazi se sama kabina navigatora i kapetanska kabina koja se sastoji od ureda, spavaće sobe i kupaonice.
18.

Spustimo se na donju palubu. To se može učiniti izravno iz ovog kormilarnice (vrata kapetanske kabine nalaze se neposredno ispred ovog stubišta, kao i na ulazu u kormilarnicu navigatora), ili s "ulice" - dva ulaza su desno i lijevo od kormilo.
19.

Donja paluba. Ovdje, uz strane, nalaze se glavni prostori za posadu. Sve su kabine općenito standardne: krevet, stol sa TV -om, umivaonik. Prvi kolega, glavni inženjer i glavni boatswain imaju dvokrevetne kabine - sa spavaćom sobom i kupaonicom. Tu su i dvije blagovaonice sa strana bliže pramcu. Desni bok za više osoblje
20.


21.

i točno suprotno, sa strane luke za sve ostale. Soba je potpuno ista, samo je ukras malo jednostavniji i stol nije jedan zajednički, već se postavljaju zasebni.

U sredini, između ovih blagovaonica, nalaze se prostori kuhinje (. S kuhinje se također možete spustiti do platforme gdje se nalaze ostave za hranu. Nadalje, prostranu prostoriju zauzima rezervni generator (), punjenje kolodvor i najveća kabina "Flagship". Tko je "zastavnik", ako vjerujete da je engleski pravopis ove sobe "Brodar" je kabina rektora Murmanskog tehničkog sveučilišta S.A. Agarkova.
Kontinuirana gornja paluba omogućuje vam da se pomaknete dalje do krme, ali kako ne bismo narušili logiku pripovijesti, to nećemo učiniti, već ćemo se spustiti na donju palubu.
22.

I odmah ćemo se naći u blagovaonici kadeta i stranih praktičara (s perilicom posuđa i distributerom).

A još niže dolazimo do pete gdje se nalaze tri WC -a, ulaz u muzej i zbornica. Muzej je detaljno opisan u, gdje je također rečeno da je susjedna prostorija "Kapetanov salon". Ovo je luksuzna soba, vrlo topla u atmosferi, retrogradna. Predivno.
23.

Ruža vjetrova na umetnutom parketu označava geometrijsko središte broda.
24.

Tu je šank, suveniri, nagrade, darovi koji nisu uključeni u muzej. Općenito, ova se soba ne koristi, što je šteta. Po mom mišljenju, tu bi se trebao napraviti odjel za strane praktičare, a ne u Lenjinovoj sobi (barem s razinom popravka koju sada ima), jer je to prestiž i lice zemlje. No o tome ćemo puno kasnije.
25.

A sa skupštinskom dvoranom došlo je do "epicfaila" - bio sam tamo mnogo puta, ali ispostavilo se da ga nisam fotografirao zasebno. Evo samo fotografije iz skeča za male kadete.
26.

I točno postoji otvor za Hold. Hodnikom u obliku slova U možete hodati uz vodokotliće. S lijeve strane nalazi se cisterna s uljnom vodom, s desne strane vodovod.
27.

S lijeve strane nalaze se spremnici za balast, s desne strane s domaćinom.
28.

Budući da smo se ponovno sjetili tenkova, tada se njihove rupe za punjenje mogu pronaći na palubi.
29.

U sivoj kutiji nalaze se šipke (sajle) od upravljača do odjeljka upravljača.
30.

D --- Hranjenje
Na palubi jute, iza navigacijskog nadgrađa, nalazi se nadgradnja u kojoj se nalazi nekoliko prostorija. Glavni su kontrolna soba dežurnog broda - odavde pozivi za jelo, tjelovježbu, satove i tako dalje prolaze kroz radiodifuzijsku mrežu; Radio soba - odavde možete poslati telegram; mala baterija, zapravo spremište.
31.

Također, od 2014. godine ovdje se nalazi pravoslavna kapela, posvećena u čast Smolenske ikone Majke Božje, pod nazivom "Odigitrija" i znači ovaj "Vodič"
32.

Ova osoba je zadužena za to (nažalost nisam se sjetila njegovog imena)
33.

Dalje na palubi jute nalaze se prozori za promatranje. strojarnica i soba s kormilom.
34.

Idemo dolje Gornja paluba. Ovdje se, kao što smo već rekli, kabine za posadu nastavljaju protezati uz strane. I ovdje je jako vruće jer se ispod nalazi ventilacijska soba s kotlom. Nadalje, to jest bliže krmi, s bočne strane nalazi se soba za glačanje i sušenje, a s desne strane toaleti i toalet. Na samoj krmi - freza (

Ratni brod sada se naziva brodom. Tankeri, brodovi za prijevoz rasutih tereta, rasuti tereti, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilne ili trgovačke flote nisu uključeni u ovu kategoriju. No jednom, u osvit brodskog prometa, kad je čovječanstvo još uvijek ispunjavalo bijele prostore na jedrilicama maglovitim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, svaki je jedrenjak smatran brodom. Na svakom od njih bilo je oružje, a tim su činili očajni momci, spremni na sve radi profita i romantike udaljenih lutanja. Istodobno je u ovim turbulentnim stoljećima došlo do podjele na tipove brodova. Popis bi, uzimajući u obzir moderne dodatke, bio jako dug, pa se vrijedi usredotočiti na jedrilice. Pa, možda možete dodati i neke čamce za veslanje.

Galije

Ući na njih je nezavidan udio. Takva je kazna u davna vremena čekala okorele zločince. I u Drevni Egipt, i u Finkiji, i u Heladi, već su bili. S vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su se galije koristile sve do srednjeg vijeka. Glavna pokretačka snaga bili su upravo ti osuđenici, no ponekad su im pomagala jedra, ravna ili trokutasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Prema suvremenim konceptima ti brodovi nisu bili veliki, istisnina im je bila samo 30-70 tona, a duljina je rijetko prelazila 30 metara, ali u tim dalekim vremenima dimenzije brodova uopće nisu bile goleme. Veslači su, prema povjesničarima, sjedili u redovima u najviše tri vodoravna reda. Naoružanje galija predstavljeno je balistima i ovnovima za udaranje pramcem; u kasnijim stoljećima to je oružje nadopunjeno topništvom. Tečaj, odnosno brzinu kretanja, kontrolirali su nadzornici, postavljajući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.

Teglenice

Dakle, kora (naziv vrste potječe od flamanske riječi "kora") je brod s brojem jarbola od tri do pet. Sva su mu jedra ravna, osim kosog postavljanja mizzena (krmeni jarbol). Teglenice - plovila su prilično velika, na primjer "Kruzenshtern" ima dužinu od oko 115 metara, širinu od 14 metara, posadu od 70 ljudi. Budući da je izgrađen 1926. godine, kada su već bili rašireni parni strojevi, u svom je dizajnu i pomoćna elektrana kapaciteta gotovo tisuću i pol kilovata, opterećena u dva stalna koraka. Brzina broda ni danas se ne čini niskom, pod jedrom brzina ove barke doseže 17 čvorova. Svrha tog tipa općenito je uobičajena za trgovačku flotu XIX stoljeća - isporuka mješovitog tereta, pošte i putnika morem.

Brigantine isplovljava

Zapravo se iste teglenice, ali s dva jarbola, zovu brigantine. Svi se razlikuju po svojoj namjeni i plovnosti. Brigantine se odlikuju brzinom i lakoćom. Oprema za jedrenje je mješovita, na prednjem jarbolu jedra su ravna, a na glavnom jedru kosa. Omiljeni gusarski brod svih mora. Povijesni izvori spominju brigantine s takozvanom "Bermudskom špiljom", odnosno trokutastim jedrom razvučenim između lyctrosa i luffa, no nitko se od preživjelih predstavnika vrste ne može time pohvaliti. Međutim, ove nijanse zanimaju samo stručnjake.

Fregate

Kako se flota razvijala, pojavljivali su se neki tipovi ratnih brodova, drugi su nestajali, a treći su dobivali drugačije značenje. Primjer je fregata. Ovaj je koncept nadživio kasnije vrste poput bojnih brodova, dreadnoughta, pa čak i bojnih brodova. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U izvornom smislu to znači trojarbolni brod s jednom topničkom palubom za 20-30 topova. Dugo se pridjev "Dunkirk" dodavao riječi "fregata" od 17. stoljeća, što znači pretežnu uporabu u zasebnoj zoni pomorskog kazališta vojnih operacija uz Pas-de-Calais. Ova se vrsta odlikovala svojom brzinom. Zatim, kako se radijus autonomije povećavao, počeli su se nazivati ​​jednostavno fregatama. Pomeranje - prosječno za to vrijeme, otprilike Najpoznatija ruska fregata zvala se "Pallada", na nju je 1855. godine poduzeta slavna ekspedicija na obalu Istočna Azija pod zapovjedništvom admirala E. V. Putyatina.

Karavele

"Prošla je kao karavela ..." - pjeva se u poznatoj pop pjesmi. Bezopasno je istraživati ​​vrstu jedrenjaci prije pisanja tekstova za buduće hitove. Kompliment je bio donekle dvosmislen. Ne želi se svaka djevojka uspoređivati ​​s velikim i prilično teškim brodom koji nosi teret. Osim toga, nos karavele visoko je podignut, u čemu se također može razaznati neželjeni nagovještaj.

Međutim, općenito, ova vrsta, naravno, ima dobre sposobnosti plovidbe. Najpoznatiji je po tome što je Kolumbo u ekspediciju na obale Novog svijeta došao na točno tri karavele ("Santa Maria", "Pinta" i "Niña"). Izvana se mogu razlikovati po prethodno spomenutim podignutim spremnicima (pramčane konstrukcije), kao i po opremi jedra. Postoje tri jarbola, prednja jedra s ravnim, a ostatak s latinskim (kosim) jedrima.

Namjena - mediteranska i prekooceanska krstarenja.

Od riječi "caravel" morfološki potječe ruska riječ "brod". Dao je ime poznatom francuskom putničkom zrakoplovu, vrlo lijep.

Škare

Sve vrste plovila stvorene su za brzu plovidbu, ali se ne pamte uvijek, ali postoje iznimke. Netko će reći riječ "cruiser", i odmah će svi okolo nešto pomisliti - neki "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče škare, postoji samo jedna mogućnost - "Cutty Sark". Ovo plovilo s dugim i uskim trupom ušlo je u povijest iz više razloga, ali njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Dostava čaja iz Kine, brza dostava pošte u udaljene kolonije i izvršavanje posebno delikatnih zadataka kraljice bila je gomila kliješta i njihovih timova. I ti su brodovi obavljali svoj posao do pojave parobroda, a u nekim slučajevima čak i kasnije.

Galeoni

Gledajući stare vrste ratnih brodova, ne možemo se ne prisjetiti Velike armade koja je u 16. stoljeću parirala britanskoj floti. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španjolska galija. Niti jedno jedro tadašnjeg plovila nije se moglo savršeno usporediti s njim. U svojoj jezgri, to je poboljšana karavela, sa smanjenom nadgradnjom spremnika (sam "podignuti nos" praktički je nestao) i izduženim trupom. Kao rezultat toga, stari španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjenu otpornost na valove i kao rezultat toga povećali brzinu. Poboljšane su i upravljivosti. Druge vrste ratnih brodova iz 16. stoljeća izgledale su kraće i previsoko uz galiju (to je bio nedostatak, lakše je pogoditi takvu metu). Obrisi kakice (krmena nadgradnja) dobili su pravokutni oblik, a uvjeti posade postali su ugodniji. Na galeonima su se pojavili prvi zahodi (zahodi), otuda potječe ova riječ.

Deplasman ovih "bojnih brodova XVI. Stoljeća" kretao se od 500 do 2 tisuće tona. Konačno, bile su vrlo lijepe, ukrašene razrađenim rezbarijama, a veličanstvena skulptura okrunila im je nos.

Schooners

Postoje vrste veliki brodovi, koji su postali "radni konji" dizajnirani za prijevoz širokog spektra robe. Škuneri zauzimaju posebno mjesto među njima. Riječ je o posudama s više jarbola, koje se razlikuju po tome što su im najmanje dvije platforme koso postavljene. Oni su gornji, jedrilica, bermudski ili gaf, ovisno o tome koji su jarboli opremljeni kosim jedrima. Treba imati na umu da je granica između dvojarbonske brahmsel ili vršne jedrilice i brigantine vrlo proizvoljna. Ova vrsta poznata je od 17. stoljeća. Došao je do najveće distribucije u američkoj trgovačkoj floti, osobito Wolf Larsen, lik Jacka Londona, sa svojim timom koji lovi na škunu. U usporedbi s njim, druge vrste brodova teže je kontrolirati (prema J. Londonu, ovaj je proces dostupan čak i usamljenom mornaru). Najčešće su škune bile dvo- i trojarbolne, ali ima slučajeva da je oprema bila mnogo brojnija. Svojevrsni rekord postavljen je 1902. godine, kada je porinut brod sa sedam jarbola ("Thomas Double Lawson", brodogradilište Quincy).

Druge vrste brodova

Fotografije jedrenjaka koji su na međunarodnu regatu stigli iz cijelog svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na stranicama web stranica. Takva parada uvijek je događaj, ljepota ovih brodova neusporediva je s bilo čim. Teglenice, brigantine, korvete, fregate, škare, keševi, jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, na sreću, preživjeli do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevice i gledatelja vodi u prošla stoljeća, puna avantura i romantike dalekih lutanja. Pravi pomorac mora ovladati umijećem plovidbe, takvo je mišljenje u mnogim zemljama, pa tako i u našoj. Penjući se po pokrovima, raspoređujući jedra i udišući slobodni vjetar mora, možete zauzeti svoja mjesta na suvremenim upravljačkim pločama brodova za suhe terete, tankerima za prijevoz rasutih tereta i brodovi za krstarenje... Takvom mornaru možete sigurno vjerovati u sudbinu tereta i živote putnika, neće vas iznevjeriti.