Dvokrevetni motorni brod za suhi teret s spremnikom, krmenog rasporeda strojarnica, stambeno nadgrađe i kormilarnicu u sredini plovila, s kontejnerskom palubom u razini tanka i dva teretna prostora. Dizajniran za prijevoz kontejnera velikog kapaciteta od 20 stopa i standardnih kontejnera od 5 tona, generalnog tereta, drvne građe i rasutih tereta (žita i ugljena).
U početku su brodovi bili isporučeni Sjeverozapadnom riječnom brodarstvu i otišli, između ostalog, u Finsku od strane Kanal Saimaa, kao i Belomoro-Onega Shipping Company, Northern riječni brodar, Volga Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company, kao i u Ukrajinu u Ukrrichflot. Krajem 1980-ih nekoliko je brodova izgrađeno posebno za Kinu.
Početkom i sredinom 90-ih. gotovo svi brodovi su preopremljeni kako bi se poboljšala njihova sposobnost za plovidbu, zatvorene su galerije na potpalubi i napravljen visoki bedem na praku. Plovila s brodskih linija Yenisei i Ob-Irtysh prebačena su u Sredozemni bazen i Crno more, a također su poslana u Japansko more. Mnoga plovila povučena su iz pogona prije početka i sredine 2000-ih.
Prema početnom projektu izgrađeno ih je 326 brodovi za suhi teret opremljen s dva skladišta s mogućnošću transporta kontejnera. NS. 326.1 - modernizirana inačica prilagođena za prijevoz kontejnera u prtljažniku i na poklopcima grotla i s modificiranim detaljima nadgrađa i krmenog trupa.
Projekt 326
Autor projekta:
Datum odobrenja projekta: 1975 godina
1977 godina
Brodograditeljsko poduzeće:
Registrirajte razred - M (led).
Duljina, m: 82,0
Širina, m: 11,8
Visina plovila, m: 11,2
9,0
Visina ploče, m: 4,0
Puni pomak, t: 2300
(za rezervoare klase M), 2535
(za rezervoare klase O)
Prosječni gaz, m: 2,91
(za rezervoare klase M), 3,25
(za rezervoare klase O)
Nosivost, t: 1280
(za rezervoare klase M), 1530
(za rezervoare klase O)
Brzina s opterećenjem, km/h: 20,75
Dan autonomije: 12
Sjedala za posadu: 13
Glavni motori: 8NVD36 / 24A-1
Snaga električne energije: 2x600
1*3957; 1*4035
Projekt 326.1
Autor projekta: FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, DDR.
Datum odobrenja projekta: 1982 godina
Godina izgradnje glavnog broda: 1983 godina
Brodograditeljsko poduzeće: Rsw Rosslauer Schiffswerft (Njemačka, Rosslau)
Registrirajte razred - M-PR (led).
Duljina, m: 82,0
Širina, m: 11,93
Visina plovila, m: 11,3
Gabarit površine plovila u balastu, m: 9,0
Visina ploče, m: 4,0
Visina nadvodnog boka, m: 0,87
za klasu "M", 0,56
za klasu "O"
Visina do kontejnerske palube, m: 6,2
Puni pomak, t: 2473
(za rezervoare klase M), 2738
(za rezervoare klase O)
Prosječni gaz, m: 3,13
(za rezervoare klase M), 3,44
(za rezervoare klase O)
Nosivost, t: 1385
(za rezervoare klase M), 1650
(za rezervoare klase O)
Brzina s opterećenjem, km/h: 21,5
Dan autonomije: 15
Sjedala za posadu: 13
Glavni motori: 8NVD36 / 24A-1
Snaga električne energije: 2x600
Broj i volumen skladišta tereta (kubični metri svakog): 1*952; 2*988
.
.
Popis poznatih plovila ove vrste:
.
Motorni brodovi tipa LADOGA
Opis. Motorni brodovi tipa LADOGA raznih serija (projekti 285, 289 i 787) su brodovi za suhi teret srednje veličine klase "rijeka-more", koji imaju skladišta s poklopcima grotla, s dvostrukim bokovima i duplim dnom, s strojarnica na krmi, nadgrađe, ovisno o modifikacijama, na krmi ili pramcu, uključujući one opremljene kormilarnicama za dizanje i spuštanje. Brodovi su uglavnom namijenjeni za generalne terete, kontejnere, drvnu građu u trupcima.
Izmjene. Prve dvije modifikacije tipa Ladoga (projekti 285 i 289) imaju dva držača i nadgradnju na krmi. Izvana, plovila projekta 289 odlikuju se višom nadgradnjom. Brodovi kasne modifikacije (projekt 787) opremljeni su palubnom kućicom za podizanje i spuštanje u pramcu i imaju jedno držanje.
Serijska konstrukcija. Tri modifikacije ovog tipa serijski su građene u različitim vremenskim razdobljima: brodovi projekta 285 - od 1972. do 1974. godine. (izgrađeno 9 jedinica); plovila projekta 289 - od 1978. do 1980. godine (izgrađeno 10 jedinica); brodovi projekta 787 - od 1988. do 1989. godine (izgrađeno 8 jedinica). Brodovi projekta 787 dobili su serijske brojeve počevši od 101.
Širenje. Motorni brodovi tipa "Ladoga" isporučeni su Sjeverozapadnom brodarstvu za rad, uglavnom u Baltičkom moru, s mogućnošću poziva riječne luke Rusija i evropske zemlje... U 90-ima. neke brodove rane gradnje preuzele su strane brodarske tvrtke (uglavnom estonske). Sva plovila su trenutno u funkciji.
Motorni brodovi tipa SORMOVSKY
Opis. Motorni brodovi tipa SORMOVSKY ili LENINSKY KOMSOMOL raznih serija (projekti 1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 i 614) su veliki suhi teretni brodovi "rijeka-more". klase, s četiri otvora s poklopcima grotla, s spremnikom i izmetom, s dvostrukim bokovima i duplim dnom, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Brodovi su namijenjeni za rasuti i rasuti teret, generalni teret, drvnu građu u trupcima.
Izmjene. Tip "Sormovsky" nastavio je niz mješovitih plovidbenih plovila slične arhitekture, započetih tipom "Baltik" (projekt 781) i tipom "Volgo-Balt" (projekt 791). Brodovi imaju ojačani trup, napredniju opremu i po mnogo čemu posuđuju dizajn nadgradnje od svojih prethodnika. Brodovi kasnije gradnje imaju naprednije poklopce skladišta, kao i moderne široke prozore na palubi. Glavna serija brodova tipa "Sormovsky" je projekt 1557. Projekt 614 je modifikacija bugarske konstrukcije s povećanom nosivošću. Projekt 488 / A i njegove varijante modifikacija su portugalske zgrade, s nadgradnjom modificiranog dizajna, izduženim trupom, povećanom snagom stroja i nosivosti te smanjenim nagibom u pramcu. Brodovi projekta 488 / AM4 odlikuju se modernijom nadgradnjom i prisutnošću samootpuštanja čamac za spašavanje... Na temelju projekta 1557 stvorena su hibridna plovila s utovarom suhog tereta tipa "Nefterudovoz" (projekt 1570).
Serijska konstrukcija. Gradnja brodova projekta 1557 odvijala se od 1967. do 1986. godine. u SSSR-u. Ukupno su izgrađene 122 jedinice; od toga, u brodogradilištu Krasnoye Sormovo - 87 (brodovima su dodijeljeni serijski brojevi počevši od jedan), u brodogradilištu Rybinsk - 35 (brojevi počinju od sto). Gradnja brodova projekta 614 odvijala se od 1981. do 1983. godine. U Bugarskoj. Izgrađeno je ukupno 9 brodova (brodovima su dodijeljeni brojevi počevši od 3001). Gradnja brodova projekta 488/A i njegovih varijanti odvijala se od 1978. do 1990. godine. u Portugalu. Izgrađeno je ukupno 25 brodova (brodovima su dodijeljeni brojevi počevši od 3051). Osim brodova sa serijskim brojevima, mnogi su brodovi dobili i svoja imena; u sovjetskim serijama nije bilo kontinuiranog numeriranja.
Širenje. Motorni brodovi tipa "Sormovsky" isporučeni su glavnim brodarskim kompanijama europskog dijela Rusije i Ukrajine, koje su se bavile mješovitim riječno-morskim prijevozom: Sjeverozapad, Bijelo more-Onega, Volzhsky, Volgo-Don, Zapad, Sjever , ukrajinski Dunav, Ukrrichflot, kao i Amur Shipping i pomorske kaspijske i azovske brodarske tvrtke. Nekoliko bugarskih brodova ostalo je u Bugarskoj. Uglavnom, brodovi se koriste u stranom prijevozu na Baltiku (Poljska, Njemačka, Nizozemska, Velika Britanija), duž Azovskog, Crnog i Kaspijskog mora (Ukrajina, Iran, Azerbejdžan, Turska, Bugarska) s mogućnošću prolaska uz Volgu , Don, Volga-Don kanal, Moskva-Volga kanal, Bijelo more-Baltički kanal, Volga-Baltički plovni put. U 90-ima. pojedini brodovi prodani su raznim brodarskim tvrtkama, uključujući i strane, i prebačeni pod "zastave pogodnosti". Najmanje jedno plovilo je povučeno iz pogona, jedno je potonulo 1999., jedno 2001. godine.
Motorni brodovi tipa VOLGA
OJSC Krasnoe Sormovo Tvornica izvodi veliku izgradnju najvećih riječno-morskih teretnih brodova tipa Volga-4001.
Ugovoreni sastanak- prijevoz generalnih i rasutih tereta, žitarica bez preklopnih dasaka, drva u skladištima i na poklopcima grotla, opasnog tereta 3. klase u skladištima br. 1 i 4. klase u svim skladištima, kao i 140 kontejnera od 24 tone bruto u skladištima i poklopci grotla.
Područje navigacije- v otvorenim morima- ograničeno na 1 regiju (udaljenost od luke utočišta do 200 milja s udaljenosti između ovih luka do 400 milja), kao i putovanja rijeka-more u granicama dopuštenog gaza u ovom slivu.
Opis. Motorni brodovi tipa VOLGA raznih modifikacija (projekti 19610 i 19611) su veliki suhi teretni brodovi klase "rijeka-more", koji, ovisno o modifikaciji, imaju četiri ili tri skladišta s poklopcima grotla, s dvostrukim bočnim i dvostruko dno, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Plovila su uglavnom namijenjena generalnom, pakiranom teretu, kontejnerima, drvnoj građi u trupcima.
Izmjene. Projekt 19610 predviđa četiri držanja, projekt 19611 - tri držanja. Brodovi projekta 19611 razlikuju se po kraćoj duljini. Brodovi građeni od 90-ih godina razlikuju se od prijašnjih po prisutnosti čamca za spašavanje na samolansiranje i pojedinim detaljima nadgradnje. Osim motornih brodova za suhe terete, na bazi istog trupa stvorena su plovila za sakupljanje onečišćenih voda (tankeri), kao i niz tankera tipa "SFAT".
Serijska konstrukcija. Ukupno za razdoblje 1986.-2000. brodova tipa "Volga" i njegovih modifikacija izgrađeno je 48 jedinica, od čega motorni brodovi projekta 19610 - 38 (2 - konstrukcije Amur, uključujući 1 dovršen kao tanker), motorni brodovi projekta 19611 - 8, brodova za prikupljanje onečišćene vode - 2. U 80 - x god. brodovima su dodijeljeni serijski brojevi počevši od 4001.
Širenje. Motorni brodovi tipa "Volga" isporučeni su Belomorsko-Onega, sjeverozapadu, Amuru, Volžskom, zapadnim brodarskim tvrtkama, Novorossiysk Shipping Company (Novoship), Severstal Combine, Kubangazprom, Azov, estonskim, litvanskim, mađarskim, kaspijskim brodarskim tvrtkama i druge strane brodarske tvrtke.poduzeća. Plovila se koriste u transportu na glavnim europskim morima s mogućnošću prolaska duž kanala Volga, Don, Volga-Don, kanala Moskva-Volga, Volga-Baltičkog plovnog puta, duž mora Dalekog istoka s mogućnošću prolaska uz Amur. Trenutno su u pogonu sva plovila tipa "Volga".
Motorni brodovi tipa STK
Opis. Motorni brodovi tipa BAKHTEMIR (projekt 326, njemačke oznake CBK 1600, kontejner binnen Kumo 1600, "rijeka-more kontejnerski brod 1600 tona dwt"), STK (projekt 326.1, njemačke oznake CBK 1700, CB00, kontejner Kumo 02) 2200, "morsko-riječni kontejnerski brod 1700, 2200 tona dwt"), HLADNJAK (projekt 037, njemačka oznaka KBK, kuhl binnen Kumo, "hladnjak rijeka-more") i ROSSLAU (projekt 342, njemačka oznaka, Spffez3hl0, Spffez3hl5 , "specijalni hlađeni motorni brod 350") - srednje velika plovila klase rijeka-more: suhi teretni brodovi, kontejnerski brodovi, hladnjaci s poklopcima grotla, s dvije palube, s duplim stranicama i duplim dnom, s nadgradnjom, ovisno o modifikacija, u središnjem ili pramčanom, strojarnici na krmi. Brodovi za suhi teret namijenjeni su uglavnom za pakirani teret, kontejnere, drvo u trupcima; hladnjaci - za ribu, mesne proizvode, voće i povrće. U 90-ima. pojedini brodovi su preopremljeni radi poboljšanja njihove sposobnosti za plovidbu, zatvorene su galerije na donjoj palubi i napravljen visoki bedem na pramcu.
Izmjene. Prema početnom projektu (projekt 326) izgrađeni su suhotovarni brodovi opremljeni s dva skladišta. Kasnije su na temelju ovog projekta razvijene hladnjače za ribu (projekt 037) koje su dobile četiri teretne komore. Izvana, brodovi ove modifikacije razlikuju se po prisutnosti dvije rashladne jedinice između zatvarača pramca i krme. NS. 326.1 - modernizirana inačica Projekta 326, prilagođena za prijevoz kontejnera u skladištu i na poklopcima grotla te ima modificirane detalje nadgrađa i krmenog trupa. Naziv serije (STK-1000) znači brod za suhi teret-kontejnerski brod, 1000 tona. Hladnjaci pr. 342 dizajnirani su za korištenje na rijeci Leni u širokom rasponu dubina, kao i za utovar i istovar izvan neopremljene obale. Brodovi su posudili mnoge dizajnerske detalje od svojih prethodnika, ali omogućuju rad s znatno manjim gazom, imaju smanjenu snagu stroja, nadgradnju u pramcu, opremljeni su s dvije rashladne jedinice i dvije dizalice.
Serijska konstrukcija. Ukupno za razdoblje od 1977. do 1990. god. brodova svih modifikacija izgrađena je 81 jedinica, od toga motorni brodovi pr. 326 - 22, motorni brodovi pr. 037 - 9, motorni brodovi pr. 326.1 - do 46, pr. 342 - 4. Brodovi pr. 326 su dobila imena u čast rijeka i gradova Rusije. Plovila projekta 037 dobila su serijski naziv "Hladnjak"; dodijeljeni su im serijski brojevi počevši od 601. Brodovi projekta 326.1 dobili su serijski naziv STK; dodijeljeni su im brojevi počevši od 1001. Brodovi projekta 342 dobili su imena po gradovima Istočne Njemačke.
Širenje. Motorni brodovi tipa STK isporučeni su u Volzhsky, Belomorsko-Onezhsky, North-West, North, Ob-Irtyshsky, Yenisei, Lensky, Ukrrichflot. Nekoliko brodova je isporučeno u Kinu. Motorni brodovi se upravljaju (lisica): na Volgi, Kami, Donu, rijekama i jezerima Volgo-Baltičkog plovnog puta, na Dnjepru, na Jeniseju, Obu, Irtišu, Leni, u Kaspijskom, Azovskom, Crnom, Baltičkom moru , na Arktiku, na Dalekom moru na istoku. Od 90-ih godina. većina brodova se koristi u stranim pošiljkama, neki rade u Crvenom moru i Perzijskom zaljevu. Neki brodovi su prodani raznim brodarskim tvrtkama, uključujući i strane, i prebačeni pod "zastave pogodnosti". Gotovo svi brodovi su trenutno u službi. Jedan brod je potonuo 1998. godine.
Motorni brodovi tipa BALTISKY
Opis. BALTIYSKIY je uobičajeni serijski naziv za motorne brodove tri različita tipa (projekti 781, 781E, 613, 16290 i 16291), velike brodove za suhi teret klase "rijeka-more", s skladištima s poklopcima grotla, s tankom i izmet, s duplim bokovima i duplim dnom, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Brodovi su namijenjeni za rasuti i rasuti teret, generalni teret, drvnu građu u trupcima.
Projekti 16290, 16291. Motorni brodovi neograničene plovidbe s dva teretna prostora. Predstavnici obitelji suhih teretnih plovila i tankera slične klase, s nekim konstruktivnim detaljima zajedničkim s tankerima tipa "Kolibri". Plovila imaju veliki gaz, što implicira potrebu njihovog djelomičnog iskrcaja za prolaz unutarnjim plovnim putovima. Modificirane brodove (projekt 16291) odlikuju povećana nosivost i modificirani detalji nadgradnje.
Serijska konstrukcija. Gradnja brodova pr. 781 i 781E odvijala se od 1962. do 1967. godine. u SSSR-u na raznim brodogradilišta... Ukupno je izgrađeno do 76 jedinica (brodovima su dodijeljeni serijski brojevi počevši od jedan; brod broj 73 u početku je dobio serijski naziv "Morskoy-1", ali je preimenovan i dobio broj prema općem redoslijedu serije). Osim plovila s serijskim brojevima, tri plovila su dobila svoja imena. Izgradnja brodova projekta 613 i njegova trenažna modifikacija odvijala se od 1978. do 1982. godine. u Finskoj. Izgrađeno je ukupno 16 jedinica, od čega 5 školskih brodova (brodovima su dodijeljeni brojevi počevši od 101). Brodovi za obuku dobili su imena po istaknutim izumiteljima. Gradnja brodova pr. 16290 i 16291 odvijala se od 1994. do 1997. godine. u Rusiji. Izgrađeno je ukupno 10 jedinica, od kojih je 5 projekta 16291 (u početku su brodovi dobivali brojeve počevši od 201). Osim prva dva, brodovi su dobili imena u čast istaknutih ruskih pisaca.
Širenje. Motorni brodovi pr. 781 i 781E isporučeni su Bijelomorsko-Onegaškoj, Sjeverozapadnoj i Zapadnoj brodarskoj tvrtki za operacije uglavnom u Baltičkom moru i Volgo-Baltičkom plovnom putu, kao i Amurskom brodarskom poduzeću za operacije na Amuru i Dalekoistočna mora i Ukrajinsko pomorsko društvo Dunav ili Dnjepar za operacije na Dnjepru, Dunavu, Crnom i Azovsko more... U 90-ima. mnogi brodovi su prodani raznim brodarskim tvrtkama, uključujući i strane, i prebačeni pod "zastave pogodnosti". Mnogi brodovi su povučeni, nekoliko brodova je potopljeno. Motorni brodovi projekta 613 isporučeni su brodarskim tvrtkama Bijelo more-Onega, Sjeverozapad i Amur. Brodovi za obuku pripadaju akademiji Moskve i Volge vodeni promet, sveučilište u Petersburgu. Motorni brodovi pr. 16290 i 16291 izgrađeni su po nalogu Sjeverozapadnog brodarstva za rad na glavnim europskim morima s mogućnošću prolaska unutarnjim plovnim putovima. U osnovi, brodovi tipa "Baltic" koriste se u inozemnom prijevozu na Baltiku (Poljska, Njemačka, Nizozemska), u Azovskom i Crnom moru (Ukrajina, Turska, Bugarska).
Motorni brodovi tipa AMUR
Opis. Motorni brodovi tipa AMUR (projekt 92-040, slovačka oznaka MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, "motorni brod za suhi teret AMUR") su veliki suhi teretni brodovi klase "rijeka-more" koji imaju tri ostave. s poklopcima grotla, dvostrukim stranicama i duplim dnom, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Brodovi su namijenjeni uglavnom za generalni, pakirani teret, drvnu građu u trupcima. Izgrađeni su kao nastavak serije plovila tipa "Volgo-Balt" (pr. 2-95), a ponekad se nazivaju i ovom tipom zbog izvornog naziva olovnih brodova.
Serijska konstrukcija. Ukupno za razdoblje 1984. - 1992.g. Izgrađeno je 45 jedinica motornih brodova tipa "Amur". Najmanje prvih deset brodova je tijekom izgradnje dobilo serijski naziv Volgo-Balt s naknadnim brojevima, ali su potom dobili nova serijska imena Amur s brojevima koji počinju od 2501.
Širenje. Motorni brodovi tipa "Amur" isporučeni su glavnim brodarskim kompanijama europskog dijela Rusije i Ukrajine, koje se bave mješovitim riječno-morskim prijevozom: Belomorsko-Onega, Sjeverozapad, Volga-Don, Zapad, Sjever, Kubanski, Ukrrichflot. Nekoliko plovila kasnije gradnje isporučeno je Turkmenistanu. Uglavnom, brodovi se koriste u stranom prometu na Baltiku (Poljska, Njemačka, Nizozemska, Velika Britanija), duž Azovskog, Crnog i Kaspijskog mora (Ukrajina, Iran, Turska, Bugarska) s mogućnošću prolaska Volgom, Donom, Volga-Don kanal, Moskva kanal - Volga, Bijelo more-Baltički kanal, Volga-Baltički plovni put. Trenutno su u pogonu sva plovila tipa "Amur".
Suhi teretni motorni brod projekta 326, 326.1 (tip "Bakhtemir" STK) je dvopužni motorni brod za suhi teret s tankom, krmenom strojarnicom, stambenim nadgradnjom i kormilarnikom u sredini plovila, sa kontejnerska paluba na razini tanka i dva teretna prostora. Dizajniran za prijevoz kontejnera velikog kapaciteta od 20 stopa i standardnih kontejnera od 5 tona, generalnog tereta, drvne građe i rasutih tereta (žita i ugljena).
U početku su brodovi ovog projekta bili isporučeni Sjeverozapadnom riječnom brodarstvu i išli su, između ostalog, u Finsku duž kanala Saimaa, kao i u brodarstvo Belomoro-Onega, Sjeverno riječno brodarsko društvo, Volga Brodarska tvrtka, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company, kao i u Ukrajinu u Ukrrichflot. Krajem 1980-ih nekoliko je brodova izgrađeno posebno za Kinu.
Početkom i sredinom 90-ih. gotovo svi brodovi su preopremljeni kako bi se poboljšala njihova sposobnost za plovidbu, zatvorene su galerije na potpalubi i napravljen visoki bedem na praku. Plovila s brodskih linija Yenisei i Ob-Irtysh prebačena su u Sredozemni bazen i Crno more, a također su poslana u Japansko more. Mnoga plovila povučena su iz pogona prije početka i sredine 2000-ih.
Prema početnom projektu 326, izgrađeni su suhotovarni brodovi opremljeni s dva skladišta s mogućnošću transporta kontejnera. Projekt 326.1 je modernizirana inačica prilagođena za prijevoz kontejnera u prtljažniku i na poklopcima grotla te ima modificirane detalje nadgrađa i krmenog trupa.
Projekt 326 razvio je FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, DDR.
Datum odobrenja projekta: 1975. Godine 1977. izgrađen je glavni brod projekta. Gradnja je izvedena u brodogradilištu Rsw Rosslauer Schiffswerft (Njemačka, Rosslau) u registarskoj klasi - M (led).
Glavne karakteristike plovila Projekta 326: duljina 82,0 metara, širina 11,8 metara, visina plovila 11,2 metara, širina površine plovila u balastu 9,0 metara, dubina 4,0 metara. Puni deplasman 2300 tona (za rezervoare klase M), 2535 tona (za rezervoare klase O). Prosječni gaz je 2,91 metar (za rezervoare klase M), 3,25 metara (za rezervoare klase O). Nosivost 1280 tona (za rezervoare klase M), 1530 tona (za rezervoare klase O). Brzina s opterećenjem od 20,75 km/h. Autonomija 12 dana. Sjedala za posadu 13.
Glavni motori 8NVD36 / 24A-1. Snaga 2x600 KS
Broj i volumen skladišta za teret (kubični metri svakog): 1x3957; 1x4035.
Projekt 326.1 razvio je FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, DDR.
Datum odobrenja projekta: 1982 Glavni brod izgrađen je 1983. godine. Izgradnja je izvedena u brodogradilištu Rsw Rosslauer Schiffswerft (Njemačka, Rosslau) u registarskoj klasi M-PR (led).
Glavne karakteristike plovila projekta 326.1: dužina 82,0 metra, širina 11,93 metra, visina 11,3 metra, širina plovila u balastu 9,0 metara, dubina 4,0 metara, nadvodni bok 0,87 metara za klasu "M", 0,56 metara za klasu " O". Visina do kontejnerske palube je 6,2 metra. Puni deplasman 2473 tone (za rezervoare klase M), 2738 tona (za rezervoare klase O). Prosječni gaz je 3,13 metara (za rezervoare klase M), 3,44 metara (za rezervoare klase O). Nosivost 1385 tona (za rezervoare klase M), 1650 tona (za rezervoare klase O). Brzina s opterećenjem od 21,5 km / h.
Autonomija 15 dana. Sjedala za posadu - 13.
Glavni motori: 8NVD36 / 24A-1. Snaga: 2x600 KS
Broj i volumen skladišta za teret (kubični metri svakog): 1x952; 2x988.
(Upotrijebljeni materijali sa stranice riverfleet.ru)
Motorni brod za suhi teret "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880, zastava Rusija, matična luka Velika luka Sankt Peterburg, izgrađen je prema projektu 326.1 (tip "Bakhtemir" STK) 09.09.1985. broj zgrade 3469. Brodograditelj : VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau, Boizenburg, Njemačka. Vlasnik i operater: OJSC North-Western Shipping Company, Rusija.
Glavne karakteristike: bruto tonaža 1408 tona, deplasman 2473 tone. Duljina 82,0 metara, širina 11,92 metara, dubina 4,0 metara, gaz 3,112 metara. Brzina putovanja 9,2 čvora. Nosivost 1351 tona.
Nakon puštanja u pogon 1985. godine, plovilo je ušlo u flotu Državnog poduzeća "Sjeverozapadno riječno brodarstvo" MRF-a RSFSR-a. Registriran je pod zastavom SSSR-a, matične luke Lenjingrad.
U prosincu 1992. godine, OJSC North-Western Shipping Company postao je vlasnik plovila. Registriran je pod zastavom Rusije, matične luke Sankt Peterburg.
U svibnju 2008. klasa plovila promijenjena je iz O-PR2.0 (ICE20) u M-PR2.5 (ICE30).
