Noć u Europi uglavnom se daje prijevoz tereta... Putničkih vlakova nema puno. Obično većina odredišta ima samo jedan noćni vlak, ponekad dva. Neke linije možda uopće nemaju noćne vlakove. Nekoliko noćnih vlakova u istom smjeru vrlo je rijetko, tipično samo za Italiju.
Većina noćnih vlakova u Europi kreće nakon sedam navečer i završava rutu do deset ili jedanaest ujutro. Tek povremeno vlak kreće ili završava poslijepodne. A ruta vlaka koja radi 24 sata je prava rijetkost. To se događa samo na nerazvijenim i sporim cestama balkanske zemlje... Obično se trude uskladiti raspored tako da vlak polazi u deset ili jedanaest navečer, a dolazi u sedam ili osam ujutro.
Noćni vlakovi se dijele na dvije vrste - brze i spavače.
Vlakovi za spavanje Obično ih odlikuje viša razina udobnosti, kao i činjenica da su na putu samo od večeri do jutra, a danju nikad ne idu. Vlak za spavanje čini dvije serije zaustavljanja - večernje i jutarnje. Navečer se vrši samo ukrcaj, ujutro samo iskrcaj putnika. Ostale karte jednostavno nisu u prodaji. Noću, otprilike od ponoći do pet-šest ujutro, ne možete ni sjesti ni izaći iz vlaka za spavanje. Ovo je kako bi se izbjeglo ometanje putnika koji spavaju. Sva zaustavljanja vlaka u ovom trenutku su tehnička. Vagoni za spavanje s odjeljcima za 1-3 osobe uvijek su dio vlaka za spavanje, ali možda neće biti kauča ili vagona za sjedenje. Međutim, većina vlakova još uvijek ima sve vrste noćnih vagona.
Obavezna je rezervacija mjesta u vlakovima za spavanje. Sustav cijena ovdje je vlastiti i ne ovisi o uobičajenim cijenama na ovoj ruti. Cijene također ne ovise o udaljenosti, ili se neznatno mijenjaju. U pravilu su karte skuplje nego u brzi vlakovi... Međutim, ponekad je jeftinije. U spavaćim kolima prvog razreda doručak je uključen u cijenu ulaznice. Spavački vlakovi uključuju:
- NachtZug(NZ, Njemačka). Hodajte kao između njemački gradovi a iz Njemačke u susjedne zemlje. Poseban sustav tarifa, koji može biti veći ili niži od uobičajenih. Veliki popusti za mlade od 25 do 50 posto.
- CityNightLine(CNL, Švicarska-Njemačka). Idu iz Züricha u Berlin, Dresden, Dortmund i Hamburg, kao i iz Dortmunda u Beč. Jedan od najmodernijih vlakova u Europi. Popust za mlade 30 posto. U ovom vlaku doručak se služi svim putnicima, bez obzira na vrstu vagona.
- Artesia de Nuit(Francuska). Putuje iz Pariza u Milano, Rim, Firencu i Veneciju. Nema sjedala.
- Trenhotel (Talgo trans pirenejski) (Španjolska). Idu iz Barcelone u Pariz, Milano i Zürich, kao i iz Madrida u Pariz i Lisabon. Poseban sustav omogućuje im prelazak sa širokog španjolskog kolosijeka na uski europski kolosijek u smjeru vožnje, bez mijenjanja okretnih postolja. Sjedala su dostupna samo u vlakovima u Lisabonu, Zürichu i Milanu.
- Kaledonski spavač(Ujedinjeno Kraljevstvo). Odlaze iz Londona u gradove Škotske. Kauča nema. Rezervacije sjedala nisu obavezne.
- Pociag hotelowe(Poljska). Unutar Poljske postoje tri rute. Nema sjedećih automobila.
Vlasnici željezničkih propusnica plaćaju nadoplatu na vlakove za spavanje - ona može biti neznatna ili prilično znatna.
Brzi noćni vlakovi stati cijelu noć, a do njih možete ići s bilo koje stanice na bilo koju stanicu. Brzi noćni vlak obično ima sve vrste noćnih vagona, iako u nekim zemljama kauči nisu dostupni. U ekspresnim vlakovima vrijede redovne cijene i mogu se koristiti redovne karte. Rezervacija mjesta potrebna je samo u Skandinaviji, Španjolskoj i Portugalu.
U mnogim zemljama noćni brzi vlakovi nazivaju se isto kao i dnevni brzi vlakovi - Schnellzug (D) u zemljama njemačkog govornog područja, Rychlik u Češkoj i Slovačkoj, Rapido u Portugalu, Express u nekim drugim zemljama. Ali postoje i posebni nazivi za brze noćne vlakove - Espresso(E) u Italiji, Estrella(*) u Španjolskoj.
EuroNight... Vlakovi sustava EuroNight (EN) izdvajaju se. Uglavnom se radi o međunarodnim vlakovima koji povezuju gradove u Njemačkoj, Austriji, Švicarskoj, Belgiji, Nizozemskoj, Francuskoj, Italiji i nekim drugim zemljama.
Postoji velika zbrka s EN vlakovima. Činjenica je da željeznička uprava svake zemlje u pojam "EuroNight vlaka" stavlja svoje značenje. To može biti običan brzi vlak, ili može biti vlak za spavanje. Sukladno tome, može, ali i ne mora imati obveznu rezervaciju. Mogu se koristiti redovite ili posebne ulaznice. Štoviše, pri prelasku državne granice vlak može promijeniti ime. U jednoj zemlji to se zove EuroNight, a u drugoj je jednostavno brzi vlak. Osim toga, mnogi vlakovi za spavanje (npr. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) se često nazivaju EuroNight u voznim redovima objavljenim u drugim zemljama.
Ne bi trebao biti problem ako putujete u EN unutar Austrije, Švicarske, Njemačke, Belgije i Nizozemske. U tim zemljama EuroNight je izjednačen s brzim vlakovima, rezervacija sjedala nije potrebna, obične karte se koriste bez doplate. U drugim zemljama trebate provjeriti uvjete putovanja prije ukrcaja na vlak, jer obično postoji mala doplata. Isto vrijedi i za talijanske domaće vlakove. InterCityNotte(ICN).
Ako putujete noćnim vlakom u sjedeći automobil, budite oprezni prilikom ukrcaja ili presjedanja u drugi vagon duž rute. Otprilike polovica noćnih vlakova u Europi sastoji se od nekoliko dijelova koji putuju u različite gradove. Usred noći takav se vlak ili jednostavno dijeli na dijelove, ili mijenja vagone s drugim vlakovima.
Primjerice, svake večeri iz Beča polazi EuroNight vlak koji se sastoji od dva dijela – Amsterdama i Bruxellesa. U isto vrijeme iz Münchena polazi brzi vlak (D), koji također ima vagone Bruxellesa i Amsterdama. Noću ova dva vlaka stižu u Nürnberg, preuređuju se, nakon čega svi vagoni iz Bruxellesa nastavljaju put prema Belgiji, a svi amsterdamski prema Nizozemskoj. Zanimljivo je da se istovremeno u svakom od dva nova vlaka vagoni koji su stigli iz Beča i dalje nazivaju EuroNight, a oni koji stižu iz Münchena - D.
Još jedan primjer. U isti Nürnberg noću stiže brzi vlak iz Praga i podijeljen je na tri dijela. Jedan od njih ide u München, drugi u Frankfurt, a treći u Stuttgart. Štoviše, na svaki od ovih dijelova dodatno su pričvršćeni automobili iz Nürnberga. Općenito, pažljivo čitajte znakove na vagonima i nemojte završiti na münchenskoj umjesto na frankfurtskoj.
U Europi noćni vlakovi nisu toliko popularni kao u bivši SSSR... Ali, naravno, u Europi postoje noćni vlakovi.
Prednosti noćnih vlakova očiti su:
- vas uštedite vrijeme na selidbi- navečer krenuo vlakom u Amsterdam, a ujutro se probudio u Milanu
- vas uštedjeti na smještaju u hotelu
- noćni vlakovi u Europi su prilično čisti i sigurni
Nedostaci noćnih vlakova također treba uzeti u obzir:
- vlak može krenuti kasno navečer ili doći rano ujutro, stoga se pripremite za nekoliko hladnih jutarnjih ili večernjih sati na stanici. Zapamtite to u
- ako ne spavate dobro u vlakovima, nećete se dovoljno naspavati
- ne znaš tko će biti tvoji suputnici. Noć u kupeu s dvoje uplakane djece – i sutradan Slavolukčinit će vam se ne tako trijumfalno
- ali glavno je da se vozite noću i lišen prilike da vidi ljepotu Europe izvan prozora. Ako se vozite kroz Alpe, puno ćete izgubiti ako planine ne vidite barem s prozora vlaka.
Jedan od najpoznatijih željezničke tvrtke - sustavi noćnih vlakova u srednjoj Europi - CityNightLine(skraćeno CNL).
CityNightLine je švicarska tvrtka koja surađuje s Deutsche Bahnom (DB – njemačke željezničke linije) i Austrijskim saveznim željeznicama (ÖBB – austrijska željeznica). CityNightLine obavlja letove između gradova u Njemačkoj, Nizozemskoj, Austriji, Švicarskoj, Danskoj, kao i Belgiji, Francuskoj, Italiji i Češkoj.
Web stranica tvrtke http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml
Linije CityNightLine:
Zürich HB - Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof - Amsterdam Centraal
Hamburg-Altona - Zürich HB
Zürich HB - Amsterdam Centraal - Zürich HB
Amsterdam Centraal - München Hbf
Basel - Prag
Dresden Hbf - Zürich HB
Hamburg - Bruxelles / Pariz
Basel SBB - København H
Praha hlavní nádraží - Amsterdam Centraal
Amsterdam - Milano
Berlin - Bolzano
Berlin - Bruxelles / Pariz
Dortmund - Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund - Villach
Hamburg - Bludenz
Hamburg - Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg - Beljak
München - Berlin
München - Hamburg
München - Kopenhagen
München - Pariz
München – Rim
München - Venecija
Karta rute:
Noćni vlakovi CityNightLine imaju i sjedala i vezove:
- u SV (Deluxe Sleeper) - pretinac za 1-3 putnika
- u kupeu (kaušeti) za 2, 4 ili 6 putnika
U jesen 2009. noćni vlakovi CityNightLine nudit će popust.
Karta u jednom smjeru u kauču koštat će samo 39 eura, kola za spavanje- 59 eura. Karta se mora kupiti najmanje 3 dana prije putovanja u. Kao što je često slučaj s jeftinim kartama, karte su podložne zamjeni ili povratu novca.
Na prvi pogled mljevenje putnički automobil biti odspojen ili odvezen na sporedni kolosijek negdje na stanici u srednjoj Europi u ponoć i nije tako romantično. Ali ako zamislite da je ovo noćni vlak od do, i da ležite na uskoj polici ispod samog stropa i sve se odmah promijeni i postane puno uzbudljivije.
Za razliku od dnevnih vlakova, čiji je princip da se putnici što brže dovezu od točke A do točke B, sporost noćnih vlakova ima za cilj dopremiti putnike na odredište odmorne i spremne za novi dan. Putovanje takvim vlakom je samo po sebi avantura, jer je nemoguće predvidjeti tko će vam biti suputnik. I uvijek postoji šansa da nećete uspjeti zaspati ni zbog fantastičnog krajolika izvan prozora, bilo zbog veselog društva.
Neprocjenjiva prednost noćnih vlakova je mogućnost uštede na hotelskim troškovima. Željeznički prijevoznici nude različite vrste pretinaca: dva/četiri putnika, šest ležajeva i sjedala. Odaberite opciju koja je pristupačna i kupite kartu unaprijed (barem nekoliko dana unaprijed), posebno tijekom sezone. Možete puno uštedjeti ako kartu kupite 30 - 120 dana prije planiranog putovanja.
Idite jednim od najboljih europskih noćnih vlakova i sretno!
Noćni vlak Sankt Peterburg - Moskva
Već 77 godina svake večeri oko ponoći s moskovske željezničke stanice polazi kultni vlak "Crvena strijela" uz zvuke "Himne velikom gradu" R. Gliera iz v. San mnogih sovjetskih ljudi da se voze Strelom danas je postao dostupan. Ovaj je vlak zasluženo bio ponos Rusa željeznice... Tim se vlakom vozila politička elita, visoki dužnosnici i obični ljudi, a svima su bili ponuđeni jednako ugodni uvjeti putovanja. Isti izlet može se obaviti tijekom dana brzi vlak za četiri i pol sata, ali zapamtite, nećete imati udoban krevet, čašicu votke noću, poznatu himnu i osjećaj za povijest.
Noćni vlak London - Fort William
Samo dva vlaka s spavaćim vagonima. Jedna, Riviera of Night, polazi sa kolodvora Paddington i putuje na jugozapad do lučkog grada Penzance u Cornwallu.
Ali zanimljiviji je kaledonski spavač. Ovaj legendarni vlak polazi sa stanice Euston u Londonu svake večeri (osim subote) i putuje u različitim smjerovima do Glasgowa, Edinburgha, Invernessa, Aberdeena, Fort Williama. Dok se približavate Fort Williamu, imate zadivljujući pogled na Škotsko gorje i najviše visoka planinaŠkotska Ben Nevis.
Noćni vlak Pariz - Venecija
Noću vlakovi napuštaju glavni grad i kreću u različitim smjerovima diljem kontinenta. Ovo je možda jedini način za odlazak, pogotovo u vrućim ljetnim večerima, kada, dok čekate vlak na prepunim kolodvorima Bercy ili Gare de Lyon, zaista želite ući u hladan vagon, otići spavati u ugodnom kupe, a ujutro se probuditi negdje na obali. Najpopularnija destinacija noćnih vlakova je Pariz - Venecija. Ako vas muči nesanica i ne možete zaspati, ispred prozora vlaka vidjet ćete očaravajući prizor mjesečinom obasjanih Alpa i talijanskih jezera. Napustivši parišku vrevu u večernjim satima, ujutro ćete uroniti u jedinstveni okus. Putujući ovim putem imat ćete prednost od dva sata bez dolaska turista dnevnim vlakovima.
Noćni vlak Trondheim - Bodo
Općenito, nevjerojatna ljepota mora se diviti na svjetlu dana. No, postoje dva razloga za desetosatno putovanje noćnim vlakom od Trondheima do Bodoa. Prvo, ako se na ovo putovanje uputite ljeti, nećete izgubiti ništa - ovdje se sunce ljeti gotovo ne skriva iza horizonta, a do detalja ćete vidjeti najljepše norveške krajolike. Drugo, norveški vlakovi su savršeno mjesto zabaviti se s privremenim pratiteljima na putovanju, a polica za spavanje izvrstan je način da uštedite novac u ovoj skupoj zemlji.
Noćni vlak Amsterdam - Kopenhagen
Usluge CityNightLinea mogu se nazvati mjerilom među europskim prijevozničkim tvrtkama koje nude noćne prijelaze. Vlakovi ove tvrtke opslužuju putnike i pružaju putnički promet s drugim zemljama. Ovi moderni vlakovi nude sklopiva sjedala i kupee s 2, 4, 6 ležaja. Najviše Najbolja ponuda osiguravaju njemačke željeznice, na relaciji od do preko Hamburga. Za samo 29 eura (sjedalo) ili 49 eura (spavač) imat ćete nekoliko sati za gledanje s prozora vagona.
Noćni vlak Budimpešta - Split
Stanica Keleti u glavnom gradu Budimpešti odlično je mjesto za početak vašeg putovanja, dok je Split, lučki grad, izvrsno mjesto za posjetiti. Postaja se nalazi vrlo blizu luke, odakle se može doći do otoka Brača, Hvara i ostalih manjih otočića. Na putu od Budimpešte do Splita proći ćete pored mađarskog jezera Balaton, kratko se zaustaviti u glavnom gradu Hrvatske Zagrebu. Imajte na umu da ova ruta prometuje samo u Ljetno vrijeme.
Noćni vlak Prag - Krakov
To je klasična europska destinacija koja povezuje dva od najvažnijih gradova srednje Europe. Devetosatna noćna vožnja bit će dovoljna za spavanje nakon pića
Mnogi turisti i poslovni ljudi radije putuju točno noćnim vlakovima- legneš, recimo, u Španjolsku, pa se probudiš - ispred prozora je već Njemačka. I cijeli dan pred nama je slobodan...
Prvi put su se u Europi počeli koristiti "spavaća kola". Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Tvrtka je rođena u Belgiji davne 1872. godine i odmah je počela opremati svoj vozni park spavaćim vagonima i vagonima restoranima. Osnivač i vlasnik CIWL-a Georges Nagelmakers špijunirao je ovu ideju tijekom svojih putovanja po Sjedinjenim Državama 1867-68, gdje su ga impresionirali noćni vlakovi Pullman. CIWL je razvio nekoliko ruta i upravljao brojnim vlakovima, uključujući Nord express, Vlak plavi, Zlatna strijela i Transsiberien... Ali najpoznatiji vlak belgijske tvrtke je nedvojbeno "Istočni ekspres" (Orient express), koji je od 1883. počeo hodati na relaciji Pariz - Istanbul.
U Europi trenutno prometuje nekoliko noćnih vlakova. Noćni vlakovi se u pravilu sastoje od spavaćih vagona s jednostrukim i dvostrukim odjeljcima i vagona s običnim odjeljcima s ležajevima, ali postoje i vagoni sa sjedalima.
U Velikoj Britaniji, spavaći vlakovi svakodnevno voze od Londona do Škotske ( Kaledonski spavač) i od Londona zapadno od zemlje do Cornwalla ( Noćna rivijera). Automobile je razvila tvrtka Britanska željeznica a sastoje se od jednostrukih i dvostrukih kupea.
U Njemačkoj postoji mreža noćnih vlakova Gradska noćna linija u vlasništvu njemačkog željezničkog operatera Deutsche Bahn... Vlakovi voze ne samo unutar zemlje, već i do većine zemalja zapadne i srednje Europe, uključujući Austriju, Dansku, Italiju, Nizozemsku i Češku. Vlakovi polaze oko 20:00 sati i stižu na odredište do 9:00 sati.
U Italiji tvrtka Ferrovie dello stato upotpunjuje svoje vlakove spavaćim vagonima. Vlakovi prometuju diljem Italije, uključujući Siciliju.
Još jedan primjer modernih ekspresnih vlakova s udobnim spavaćim vagonima je vlak Vlak plavi koja navečer kreće iz Austerlitza i u 8 ujutro stiže u Nicu. Ovaj vlak je najpopularniji kod starijih ljudi. Train Bleu vlakovi su u vlasništvu francuskog operatera Corail Lunéa.
Moderni turisti znaju uštedjeti, pa stoga sve češće putuju Europom noćnim vlakovima.
Takva putovanja su izuzetno korisna: ne morate platiti krov nad glavom za hostel ili hotel, jer možete spavati na relativno čistom i sigurnom mjestu, osim toga, dok spavate, vlak će vas odvesti do željenog odredišta.
Noćni vlakovi u Europi su dvije vrste - brzi i spavači
Vozila hitne pomoći voze cijelu noć, u njih se možete ukrcati s bilo koje stanice i sići na bilo kojoj stanici u bilo koje vrijeme. Takav vlak uključuje sve vrste vagona. Brzi vlakovi koriste redovne cijene.
Većina europskih noćnih vlakova kreće iza 19 sati i završava rutu do 11 sati.
U rijetkim prilikama vlak kreće ili završava svoju rutu u poslijepodnevnim satima.
Svakodnevno putovanje vlakom prava je rijetkost. To je prerogativ balkanskih zemalja, od sustava željeznički promet slabo razvijena.
Standardni raspored je isti, vlak polazi u 23.00 navečer i dolazi u 7.00 ili 8.00.
Vlakovi za spavanje su udobniji, polaze navečer i, najviše, na putu su do jutra, a također nikada ne putuju tijekom dana. Takav vlak čini dva kruga zaustavljanja - večernje i jutarnje.
Ukrcaj putnika u večernjim satima se obavlja, a ujutro ih čeka samo iskrcaj. Drugih ulaznica nema. Noću, od oko 0.00 do 5.00 ili 6.00 sati, zabranjeno je silazak iz vlaka za spavanje, jer. u Europi su zabrinuti za spavanje. Ako se vlak za spavanje iznenada zaustavi noću, to su samo tehnička zaustavljanja..
U ovom vlaku morate odmah rezervirati mjesto, ima svoj sustav cijena, bez obzira na udaljenost, a cijene su malo drugačije.
Cijena karata ovdje je nešto veća nego u brzim vlakovima. Karta za kočiju prvog razreda uključuje doručak.
Promjene u rasporedu noćnih vlakova u Europi
Noćni vlakovi u Europi
Zaposlenici njemačkih željeznica govorili su o sljedećem smanjenju broja noćnih vlakova.
Trebao bi se odnositi na niz tranzitnih međunarodnih vlakova koji prolaze kroz SRJ.
Od 14. prosinca 2014. novi vozni redovi bit će validirani na ovim željezničkim linijama preko Berlina i Hamburga do Pariza, kao i linijama iz Kopenhagena za Basel, Amsterdam i Prag. Osim toga, trasa vlaka Varšava - Amsterdam bit će skraćena do Kölna.
Neravnodušni turisti skupljaju potpise pod peticijom za očuvanje prijašnjeg režima.
Željezničari su govorili o pravom razlogu - radi se o neisplativim noćnim linijama, jer su noćni vlakovi posljednjih 10 godina u padu zbog brzog rasta niskotarifnih avioprijevoznika.
Sumirajući, napominjemo da su u Europi uklonjeni deseci noćnih vlakova. Najveće sniženja napravila je Španjolska - ostavila je jedan spavaći vlak za Lisabon, a u prosincu noću iz Francuske će se moći ići samo u Italiju. To znači da će se sada turisti morati ili prijaviti u hotele ili platiti za drugi prijevoz.
Ako peticija ne uspije po odluci nadležnih, uvijek ima utješnih strana za turiste - noću se arhitektura i znamenitosti ne vide, polazak je kasno navečer, a dolazak je rano ujutro, tako da ne morate uvijek računati na dobar san.
I sama sam pročitala - reci prijateljima! Stavite like!
