Mreža ruta kopneni promet, pod nazivom "Magistral". Nove rute autobusa, trolejbusa i tramvaja prolaze središtem glavnog grada i glavnim prometnim pravcima. Prijevoz će se također odvijati u područjima gdje se ne vozi od 1990 -ih. Mreža će biti pokrenuta 8. listopada. Čemu služi, kojim će putovima proći, kako ga koristiti i što očekivati u budućnosti - pročitajte web stranicu u materijalu.
Klikom na dijagram otvorit će se puna verzija
Brojevi
- Javni prijevoz u središtu glavnog grada vozit će dvostruko češće. Prosječni interval vožnje bit će smanjen sa 16 na 8 minuta;
- Središte glavnog grada povezat će 17 glavnih pravaca;
- Ukupno mreža ruta uključivat će 370 autobusa, trolejbusa i tramvaja;
- Za projekt su posebno kupljena 103 nova autobusa;
- Broj željezničkih vozila povećat će se za 39 posto;
- Moći će se koristiti gradski prijevoz više ljudi, putnički promet će porasti za 43 posto.
Čemu služi mreža
Prva linija ruta bit će pokrenuta u listopadu. Postupno će se pojavljivati nove rute, stajališta i vozni park. Posljednja faza Magistrala bit će pokrenuta 2017. godine. Zajedno s rutama poboljšat će oznake na cestama i pokrenuti namjenske trake gdje pomažu u prometu.
Glavni zadatak projekta je stvaranje visokokvalitetne infrastrukture prijevoz putnika u središtu grada kako bi građanima olakšali prelazak s jedne točke na drugu. Na primjer, kako biste iz svog područja u centar mogli doći autobusom, trolejbusom ili tramvajem, slobodno se kretati oko njega oko svojih poslova i navečer se vratiti kući.
Mrežne rute ukupne duljine veće od 350 kilometara povezat će središte Moskve s udaljenim područjima. Tako će se putnici, svakodnevno putujući po Moskvi, u potpunosti moći osloniti javni prijevoz.
Rute
Nova prometna mreža uključuje tri vrste ruta: magistralne, regionalne i društvene.
Rute magistrala glavni i najduži. Ukupno će ih biti 17. Interval kretanja bit će od 5 do 10 minuta.
Povezuju nekoliko moskovskih četvrti sa središtem i međusobno odjednom. Dakle, Lenjinski prospekt bit će povezan s Lenjingradskim, Lužnjiki sa Semenovskom, a Nagatinskaja s Poležhaevskom.
Rute okruga povezuje okruge sa središtem. Ukupno će ih biti 13, a interval kretanja bit će 10-15 minuta. Lako ih je doći do glavne rute ili uzeti kratak izlet.
Društvene rute pomoći stanovnicima Moskve da dođu do centara "Moji dokumenti", klinika, putovnica i drugih društveno značajnih mjesta. Ukupno će ih biti sedam, a interval kretanja je do 30 minuta.
Raspored kretanja gradskog prijevoza sada će biti na satu. Na primjer, ako putnik stigne na autobusno stajalište i vrata autobusa se pred njim zatvore, znat će točno koliko minuta će stići sljedeći.
Slovo "M" bit će dodano u nazive glavnih ruta prije znamenke broja:
- m1 - uz Lenjingradski prospekt;
- m2 - uz Kutuzovsky prospekt;
- m3 - uz aveniju Prechistenka;
- m4 - uz Lenjinski prospekt;
- m5 i m6 - uz Varšavsku magistralu;
- m7 - uz Ryazansky prospekt;
- m8 - uz autocestu Entuziastov;
- m9 - uz aveniju Mira;
- m10 - uz Novoslobodsku ulicu.
Autobusna linija "A" također pripada glavnoj liniji. Prolazit će od trga tri postaje do Lužnjikija. Od početka dvadesetog stoljeća ovom je trasom vozio istoimeni tramvaj; Moskovljani su mu dali nadimak "Annuška".
Noćne rute H1, H2, H3, H4, H5 i H6 ujedinjene su jednim čvorištem na Slavyanskoj trgu, u blizini stanice metroa Kitay-Gorod. Ostatak 24-satnih ruta ostat će nepromijenjen. Intervali kretanja su, kao i do sada, 30 minuta.
Okružni i društveni putevi jednostavno su numerirani. Isprva će se, radi praktičnosti putnika, prijevoz rutama odvijati s dva broja - novim i starim.
Nove zastavice, karte i šablone stvorene su posebno za projekt. Ažurirani prometni obrasci bit će postavljeni na stajalištima i u prijevozu.
Planirano je ažuriranje kretanja ruta i na Yandexovim kartama. Osim toga, po prvi će put raditi volonteri i promotori koji će govoriti o novim rutama.
Stajališta i vozni park
Postupno će se sva stajališta javnog prijevoza zamijeniti novim. U prvoj fazi u centru su postavljena 24 nova stajališta, a 12 se nalazi na područjima gdje javni prijevoz ne radi od 90 -ih.
Glavno čvorište glavnih ruta je Lubyanka. To znači da će biti moguće doći u gotovo bilo koju četvrt glavnog grada ili bilo koji dio centra jednom promjenom na Lubyanki.
Ažurira se i vozni park. Vlasti su već kupile 103 nova autobusa s mekim sjedalima i klima uređajem.
U subotu, 8. listopada 2016., u centru Moskve pokrenuta je nova mreža ruta kopnenog prijevoza "Magistral". Prvi put su se autobusi vratili na ulice gdje javni prijevoz nije bio dostupan od 1990 -ih. Zahvaljujući uvođenju novih namjenskih traka i promjenama u organizaciji prometa, brzina kopnenog prijevoza značajno se povećala.
Mreža Magistral osigurat će redoviti promet gotovo svim dionicama glavnih ulica u centru. U centru Moskve puštena su u rad 24 nova zaustavna mjesta, od kojih se 12 nalazi na ulicama u kojima javni prijevoz ne radi od 1990 -ih. Nakon 20 godina kopneni prijevoz vratio se na dionice ulica Bolshaya Nikitskaya i Sadovnicheskaya. Također, ponovno je organizirano kretanje gradskog prijevoza ulicom Malaya Dmitrovka.
Pokretanjem mreže Magistral, ukupan broj željezničkih vozila u središtu Moskve povećan je za 40%. Ukupno 370 autobusa, trolejbusa i tramvaja dnevno prometuje na rutama unutar Vrtnog prstena. Prosječni interval kretanja na rutama smanjen je 2 puta (sa 16 na 8 minuta). Očekuje se da će se u roku od 2 godine putnički promet kopnenim prijevozom u središtu Moskve povećati 2-3 puta i doseći 1 milijun ljudi dnevno. To će rasteretiti do 20% tereta s najprometnijih metro stanica i čvorišta za razmjenu unutar kružne linije.
Radi praktičnosti Moskovljana, rute su optimizirane i izvršene su promjene u numeriranju ruta. Nove glavne rute, koje voze danju u razmacima od 5-10 minuta, dobile su oznaku "m" ispred broja. Tako trasa m1, koja prolazi od Kravčenkove ulice do bolnice Ministarstva željeznica, čini stabilnu prometnu vezu između dviju važnih gradskih autocesta: Lenjinskog prospekta i Tverske ulice. Prvi put će pored novog broja na ruti i znakova zaustavljanja biti označen i stari broj rute.
Znakovi na stanicama javnog prijevoza postali su privlačniji i informativniji za putnike. Potpuno su obnovljeni za pokretanje Magistrala u središtu Moskve. Nova karta ruta u centru grada postavljena je na svim autobusnim stajalištima duž ruta.
Karta promjena ruta objavljena je na Jedinstvenom transportnom portalu. Putnici također mogu dobiti brz odgovor na sva pitanja koja se jave u kontakt centru Moskovskog transporta pozivom na + 7495-539-5454 ili 3210 (pri pozivu s mobilnog telefona).
Za razvoj mreže Magistral u Moskovskom transportnom kompleksu osnovana je radna skupina koja je uključivala ruske i međunarodne stručnjake. Pri planiranju ruta uzeta je u obzir gustoća naseljenosti, koncentracija radnih mjesta, protok putnika na postojećim rutama i postajama metroa. Radna skupina provela je dubinsku analizu matrice dopisivanja na temelju velike količine prikupljenih podataka.
Prilika za pokretanje nove mreže ruta pojavila se zbog promjena u organizaciji prometa u sklopu programa poboljšanja My Street. Na ulicama Kremaljskog prstena (Teatralni proezd, Okhotny Ryad, ulica Mokhovaya, Borovitskaya Square) pojavila se namjenska suprotna traka, uvode se nova polukružna okretanja na trgovima Lubyanskaya i Slavyanskaya, a na Garden Ringu - samo izravna raskrižja za javni prijevoz. Šest novih namjenskih traka i nova infrastruktura učinit će kopneni promet stabilnim i prikladnim za svakodnevna putovanja.
“Iskustvo vodećih svjetskih metropola pokazuje da čak i uz gustu pokrivenost središnjeg dijela grada mrežom metroa, kopneni promet igra ključnu ulogu u kretanju stanovnika. Budući da se u Moskvi više od trećine urbanih područja unutar Vrtnog prstena nalazi izvan udobnog pješačkog pristupa metrou, Moskovljani trebaju redoviti kopneni prijevoz. Nova Magistral mreža će postati dostojna alternativa putovanje metroom u centru Moskve. Kretanje po centru postat će mnogo prikladnije i brže uz pomoć kopnenog prometa ”, rekao je Maxim Liksutov, zamjenik gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve, načelnik Odjela za promet i razvoj cestovne i prometne infrastrukture grada Moskve .
MOSKVA, 7. listopada. / TASS /. Nova mreža ruta "Magistral" i šest namjenskih traka za javni prijevoz počet će s radom 8. listopada u Moskvi. Kako je TASS -u rečeno u moskovskom Ministarstvu prometa, ukupan broj ruta unutar Vrtnog prstena neće se promijeniti (39 ruta), dok će njih 17 dobiti status magistralnih, 15 će postati regionalne, 7 - društvene.
Ono što vlasti obećavaju
Prema izračunima gradskih vlasti, kao rezultat promjene mreže ruta javnog prijevoza, 450 tisuća stanovnika središnje četvrti imat će priliku doći do centra grada bez trošenja vremena na cestu do metroa, silazak podzemne i prijenose između linija.
"Rute ažuriranih ruta planirane su na način da omogućuju putnicima uštedu do 30% vremena. Prosječni interval prometa na središnjim rutama bit će smanjen više od 2 puta." I nove dodijeljene trake , vrijeme čekanja bit će 5-8 minuta ", kažu u odjelu.
Očekuje se da će se u sljedeće 2 godine promet putnika kopnenim prijevozom u središtu grada povećati 2-3 puta i doseći 1 milijun ljudi dnevno. Za projekt su kupljena 103 nova autobusa, ukupan broj voznih sredstava u centru povećat će se za 39%. Svakodnevno na relacijama Central upravni okrug izaći će više od 370 autobusa, trolejbusa i tramvaja.
Prva linija ruta bit će pokrenuta u listopadu. Postupno će se pojavljivati nove rute, nova stajališta i novi autobusi. Posljednja faza mreže Magistral bit će pokrenuta 2017. godine. Uz rute, vlasti obećavaju poboljšati oznake na cestama i pokrenuti namjenske trake gdje će pomoći u prometu.
Glavni, kotarski i društveni putevi
Sve rute mreže Magistral bit će podijeljene u tri kategorije. Glavne rute povezat će nekoliko moskovskih četvrti sa središtem i međusobno odjednom. Interval ovih ruta bit će 5-10 minuta. Ovo su najbrži i najčešći pravci na mreži.
Broj ruta magistralnih linija od 8. listopada uključivat će 17 linija, od kojih su tri tramvajske (3, 39 i "A"), četiri trolejbusne ("B", M7, M4, M8), deset autobusnih linija ("A" , M1, M2, M3, M5, M6, M9, M10, 904, 144).
Rute kotara su kraće: povezuju okruge sa središtem (15 ruta). Pomoću njih možete doći do glavne rute ili na kraći izlet. Interval kretanja je 10-15 minuta. Od toga je osam trolejbusnih (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), sedam autobusnih (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).
Društvene rute pomoći će stanovnicima Moskve da dođu do centara Moji dokumenti, klinika, ureda za putovnice i drugih društveno značajnih mjesta. Interval kretanja je do 30 minuta. Sedam je postalo društveno autobusne linije 39, 40, 64, 122, 132, 155 i "K".
U sklopu pokretanja nove mreže, 24 nova zaustavna mjesta puštaju se u rad u središtu Moskve, od kojih se 12 nalazi u područjima gdje javni prijevoz ne radi od 1990 -ih - na ulicama Bolshaya Nikitskaya i Sadovnicheskaya.
Kako će se rute promijeniti
Jedina potpuno nova ruta koja ne duplicira prethodno postojeće je sabirnica M3. Povezivat će istočni i jugozapadni dio grada. Njegovo ruta će proći od stanice metroa Semenovskaya do stadiona Luzhniki.
Jedanaest ruta bit će prenumerirano i ruta će se promijeniti, od čega 10 magistralnih (autobus T1 postat će autobus M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, trolejbusi 16 i 63 ujedinit će se na pravcu M7, trolejbusi 33, 62 i 84 - na M4, trolejbus 45 će postati pravac M8) i 1 četvrt (autobus 12C postat će ruta 101).
Na primjer, sabirnica T1 vozit će pod brojem M1. Njegov će se put proširiti do bolnice Botkin, umjesto Varshavskoye Shosse, on će hodati Lenjinskim prospektom.
Promijenit će rutu, ali 11 ruta ostat će pod prijašnjim brojem, od čega dvije glavne (autobusi 144 i 904), 7 regionalnih (autobusi 38 i 158, trolejbusi 3, 8, 39, 47, 79), dvije društvene (autobusi 39 i 64). Na primjer, trasa polu-ekspresnog autobusa 904, koji je prethodno slijedio od četvrtog mikrodruga Mitin do Beloruski železnički kolodvor, produžit će se do Trga Slavyanskaya (stanica metroa "Kitay Gorod"). Autobus 38, koji je ranije vozio od željezničke postaje Rizhsky do Trga Trubnaya, sada će voziti do Trga Slavyanskaya (stanica metroa Kitay-Gorod).
Na preostalih 16 ruta rute i broj ostaju nepromijenjeni. Inovacije će utjecati samo na sljedeće intervale. Dakle, trolejbusi "B" i tramvaji 3, 39, "A" počet će voziti u intervalima do 10 minuta (glavni pravci), trolejbusi 4, 10 i 13, kao i autobusi T15, 24, T25, 156 u intervalima do 15 minuta (regionalne linije), autobusi 40, 122, 132, 255, K vozit će u intervalima do 30 minuta (društvene rute).
Zadržat će svoju rutu, ali promijenite broj rute C10 ( bivši autobus"A"), koja prolazi od stanice metroa "Sveučilište" do ulice Akademika Zelinsky.
"Annushka" i rute sa slovom "M"
U sklopu promjena mreže ruta, povijesna ruta "A" vraća se na Boulevard Ring. Prilikom rada na numeriranju nove mreže, autobusna ruta, koja će prolaziti duž cijelog zapadnog dijela Bulevarskog prstena, dobila je oznaku "A".
Broj "A" dobio je bivši autobus T31, koji je ranije slijedio od stadiona Luzhniki do Trga Trubnaya. Sada je produžio rutu i stići će do stanice metroa Komsomolskaya. Od početka dvadesetog stoljeća ovom je trasom vozio istoimeni tramvaj, koji su Moskovljani od milja nadimali "Annuška". Tramvaj će nastaviti voziti u istočnom dijelu Bulevarskog prstena.
Sve preimenovane rute sada sadrže slovo "M": M1, M2, M3 i tako dalje. Ruta M1 vozit će uz Lenjingradski prospekt, M2 - uz Kutuzovski, M3 - uz Komsomolskoye, M4 - uz Lenjinski, M5 i M6 - uz autocestu Varshavskoye, M7 - uz Ryazanskoye, M8 - uz autocestu Entuziastov, M9 - uz aveniju Mira.
Noćne rute
Promjene će utjecati i na noćne rute H1, H2, H3, H4, H5, H6. Šest njih ujedinit će jedno čvorište na Slavyanskaya trgu, u blizini postaje Kitay-Gorod. Noću će prelaziti na Trg Slavyanskaya po putnike i dostaviti ih na drugi kraj grada. Intervali vožnje ostat će isti - 30 minuta. Promjena ruta noćnih ruta povezana je s pokretanjem namjenske trake na kremaljskom prstenu.
Pokretanje namjenskih traka
Od 8. listopada u Moskvi će se pokrenuti javni prijevoz po šest novih namjenskih traka: dijelom kremaljskog prstena, dva prolaza na Vrtnom prstenu, Taganskoj ulici, Vozdvizhenki i dijelom od Male Dmitrovke do Bulevara Strastnoy. Zahvaljujući novim "iznajmljenim linijama", javni prijevoz koji vozi tim ulicama moći će prevoziti 30-50% više putnika.
"Vydelenka" na kremaljskom prstenu prolazit će lijevom stranom ceste, javni prijevoz kretat će se prema automobilima. Autobusi i trolejbusi vozit će s Lubyanskaya trga uz Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya i Borovitskaya. U suprotnom smjeru transport će se kretati općim tokom. S Borovitskaya trga "namjenska linija" prolazit će kroz mostove Bolshoi i Maly Kamenny, u ulici Serafimoviča.
Zatim autobusi i trolejbusi mogu nastaviti namjenskom trakom na Bolshaya Yakimanki, skrenuti na Lenjinski prospekt i ući na Moskovsku obilaznicu.
Što misle stručnjaci
Voditelj smjera "Javni prijevoz" stručnog centra Probok.Net Aleksandar Čekmarev vjeruje da će se implementacijom nove mreže ruta gradski prijevoz učiniti sve potraženijim.
“Rute su išle niotkuda, nigdje, bile su neizravne, nezgodne, zbunjujuće, bilo je nemoguće pokrenuti javni prijevoz na način na koji su to putnici trebali, to je zbog činjenice da je u gradu bilo mnogo jednosmjernih ulica centar nedavno. Nova shema temelji se na puštanju u rad novih namjenskih traka, posebno, to je namjenska traka na prstenu Kremlja, koja će zadovoljiti glavni tok. To će omogućiti pokretanje ruta javnog prijevoza u oba smjera ", rekao je Čekmarev.
Andrey Karmatsky, čelnik tvrtke koja je sudjelovala u razvoju nove mreže ruta, vjeruje da će se zbog optimizacije rute prometna situacija u Moskvi značajno poboljšati. "Rute su razvijene uz sudjelovanje prometnih stručnjaka i mnogih različitih organizacija, uključujući poznate strane transportne stručnjake. Nova mreža djelovat će učinkovitije u središtu Moskve zbog optimizacije linija ruta", rekao je.
Norayr Bludyan, predsjednik Transportnog udruženja Moskovske aglomeracije, slaže se s njim. „Neće doći do (transportnog) kolapsa, štoviše, po mom mišljenju, optimizacijom nove mreže ruta doći će do smanjenja gustoće automobilskog prometa. protok prometa, promet na cestovnoj mreži će se smanjiti. Prema različitim procjenama, u 95-97% vremena automobil samo miruje, pa je apsolutno pošteno ako se vlasnici osobnog automobila prebace na autobus, trolejbus, metro, moskovski središnji krug ", rekao je stručnjak.
Jučer se neočekivano na službenim stranicama kabineta gradonačelnika radilo o ponovnom pokretanju cijele kopnene prometne mreže grada. Dobila je naziv "Magistral" i obećava da će stvoriti čudo: prijevoz će se voziti dvostruko češće, bit će više autobusa, trolejbusa i tramvaja, Moskovljani će moći prikladnije planirati svoje rute i kretati se gradom.
Projekt dijeli rute na tri vrste: magistralne, na kojima će biti moguće putovati na velike udaljenosti - od Kitay -Goroda do Vladykina, na primjer; društvene - do poliklinika i ureda za izdavanje putovnica, kao i okružnih, koje omogućuju povezivanje unutar okruga. Najpopularnije rute su ispravljene radi povećanja brzine putovanja i skraćivanja intervala. Glavna točka razmjene mreže bit će Lubyanka: ovdje se možete prebaciti s bilo koje glavne sabirnice (broj je označen slovom M) na željenu.
Projekt je teoretski revolucionaran: udaljenost između stanica podzemne željeznice u našoj zemlji doseže više od jednog i pol kilometra, a sada će umjesto 20 minuta hoda do odredišta biti moguće doći za 5 minuta autobusom. Prijevoz će pokriti neka nova mjesta; autobusi koji su se ranije vozili po Kremlju to više neće činiti - za njih su dodijeljeni posebni koridori; pojavit će se trolejbuska linija, recimo, na Bolshaya Nikitskaya. Međutim, Afisha Daily je i dalje imao pitanja o projektu, koja je uputio stručnjacima.
Zašto se sve to radi?
Mihail Blinkin
Ravnatelj Instituta za promet i prometnu politiku Visoke ekonomske škole
“Mogućnosti prometne politike određene su jednostavnom stvari: koliko asfalta u gradu, a koliko automobila? Podijelite jedno s drugim. Ako jedan automobil ima puno asfalta, kao u Bostonu ili Philadelphiji, onda postoji sloboda prometne politike. Uopće to ne moramo činiti: neka se voze kako žele, a javni prijevoz za starije i djecu ostavljaju kao pomoćnu socijalnu službu. Postoji i europska verzija, gdje ima manje asfalta, a došli su do održive mobilnosti, javnog prijevoza, okoliša za pješake; sve je to lijepo napisano u knjigama i zakonima. Naš asfalt položen je prema sovjetskim rasporedima, a automobili su se počeli pojavljivati mnogo kasnije, devedesetih - jedno preklapanje, pa je kao rezultat toga na automobilu u Moskvi kritično malo asfalta.
Poticanje putovanja javnim prijevozom dobro je, ali najvažnije je dobiti nove putnike. Bič se odnosi na cijene parkiranja: s pravom je vlasništvo automobila sve skuplje. Potrebna nam je alternativa: zato je javni prijevoz učinjen privlačnijim. U tom smjeru moramo ići dalje - učiniti javni prijevoz privilegiranijim, još udobnijim.
Što se tiče zemaljske mreže, njeni su osnovni formati postavljeni odlukama o planiranju iz 1970 -ih - nije bilo velikih reformi u 50 godina, nešto je dodano, a nešto oduzeto, ali se, u načelu, malo promijenilo. A sada dolazi do ozbiljnih promjena. Bit će, primjerice, metrobus - povlašteni javni prijevoz. Bez spuštanja metroom bit će moguće putovati na velike udaljenosti. Razvoj će neizbježno proći pokušajem i pogreškom. Jedna ruta, poput stare 144. na Lenjinskom prospektu, neće doprijeti do Teatralnog trga, kao prije, već ide još dalje, do Lubyanke. Pogledajmo kako će nova mreža funkcionirati u središtu - sa strane Mokhovaye i prema Novy Arbatu, na primjer. Ili će možda biti lijepo. U svakom slučaju, tragedija se neće dogoditi. Bila bi tragedija da MCC nije tražen - tračnice su tamo već položene i nema načina da im se odmakne ”.
Kako je tekao rad na "Magistralu"?
Aleksej Mitjajev
Savjetnik načelnika Odjela za promet, voditelj projekta Magistral
“Za osmišljavanje ruta okupili smo sve koji se bave prijevozom u Moskvi: predstavnike odjela i prefektura, aktiviste, blogere i međunarodne stručnjake s iskustvom u radu na mrežama ruta. Analizirali smo gustoću naseljenosti i koncentraciju radnih mjesta, protok putnika na postojećim rutama i postajama metroa, prijenose tijekom putovanja, brzine prometa i tokove automobila.
Za ovaj projekt posebno je stvorena interaktivna platforma na temelju podataka iz podatkovnog centra, Mosgortransa, Odjela za informacijske tehnologije, uz pomoć koje je bilo moguće analizirati neosobne informacije o kretanju građana po gradu. U pripremu Magistrala uključeno je oko 1.000 ljudi.
Kao rezultat toga, u središtu grada pojavit će se redovito pokrenuti prijevoz koji će stanovnicima središnjeg okruga i putnicima koji rade u centru doći do odredišta bez podzemne željeznice i bez trošenja vremena na presjedanja između linija. Nakon pokretanja nove mreže ruta, u centru će se po prvi put pojaviti stabilna zemaljska prometna mreža. Ako je sada u središtu Moskve potrebno čekati na transport u prosjeku 16 minuta, tada će se nakon puštanja u rad "Magistrala" ovo vrijeme smanjiti na 5-8 minuta ".
Andrey Karmatsky
Izvršni direktor tvrtke Urbica, koja je radila analitiku za Magistral
“Bili smo jedna od stručnih tvrtki - pomagali smo kolegama iz Odjela za promet u analizi i vizualizaciji podataka u projektu. Jedan od naših pristupa je analizirati dostupne podatke o kretanju putnika i identificirati neučinkovita problematična područja. U staroj verziji mreže postojale su rute koje se zbog organizacije jednosmjernog prometa nisu optimalno slijedile. Bilo je nezgodno: mogli ste doći na jedno mjesto (na primjer, na posao) i otići obrnuti smjer nije uspjelo - bilo je potrebno tražiti ovu rutu u drugoj ulici. Nove rute kreću se u oba smjera - osobito zbog otvaranja trake za javni prijevoz na prstenu Kremlja. Drugo važno poboljšanje: najpopularnije rute vozit će češće, zbog čega se nazivaju rute magistrale. Pretpostavljam da će autori projekta nastaviti pratiti rezultate pokretanja te nadopunjavati i prilagođavati mrežu, slijedeći iste principe. "
Zašto je glavna petlja na Lubyanki?
Artur Šahbazjan
Zamjenik voditelja Organizacijskog centra cestovni promet
“Povijesno se dogodilo da se područje na kojem se nalazi Lubyanka oduvijek odlikovalo povećanom poslovnom aktivnošću od 12. stoljeća. Upravo je na tim mjestima vodila cesta koja je povezivala Kijev i Smolensk s tadašnjom Vladimirsko-Suzdaljskom Rusom. Transportna komponenta ovog područja Moskve doprinijela je činjenici da su se ovdje počele pojavljivati trgovine hranom i kovačnice. Vraćajući se na pitanje zašto je Lubyanka izabrana za središte, možemo reći da su Lubyanka i Kitay-Gorod odabrane kao točke za skretanje ruta javnog prijevoza zbog prikladnog položaja u središtu Moskve. Stajališta na Lubyanki i Kitay-Gorodu osigurat će udoban transfer između ruta koje voze od centra do ruba glavnog grada. Kopneni promet bit će integriran u jedinstvenu punopravnu mrežu i postat će atraktivna alternativa metrou i automobilima.
Ovaj je projekt vrlo važan za grad, jer ne pogađa samo centar, kako bi se moglo pomisliti, već i udaljena područja. Mnogi autobusi povezuju ne samo susjedne ulice, već i suprotne četvrti Moskve. Na primjer, ruta M1 (ranije T1), koja prolazi kroz Tversku, stiže na Gagarin trg i nastavlja uz Lenjinski prospekt. Na prstenu Kremlja desetljećima nije bilo dvosmjernog javnog prijevoza, zbog čega su mnogi autobusi morali proći dvostruko više samo da bi zaobišli Kremlj. Određena traka vozit će suprotnom trakom od Trga Lubyanskaya do ulice Bolshaya Yakimanka. No, kretanje javnog prijevoza u suprotnom smjeru od mosta Bolshoy Kamenny do Lubyanskaya trga zasad će biti dopušteno u općem toku. Umjesto zastarjelih ruta uz nezgodne autoceste, Moskovljani će primati prijevoz na velike udaljenosti koji tijekom dana vozi u razmacima od 5-10 minuta (u načinu rada metroa), koji će povezati glavne atrakcije grada. A zahvaljujući uvođenju posebne trake na kremaljskom prstenu za neke putnike, put do kuće bit će kraći za 45 minuta. "
Koji su problemi ostali neriješeni?
Anna Shevchenko
arhitektonski komentator
“Sistematizacija u kaosu glavnog grada već je dobra, a mjere poput optimizacije postojećih ruta, uvođenja satnog rasporeda i, što je najvažnije, približavanja centra periferiji, ne mogu biti ohrabrujuće.
Drugo je pitanje kako će ovaj sustav funkcionirati. Prvo, rute. Svi su oni sada podijeljeni na glavne, okružne i društvene. No ako pogledate, na primjer, trasu M2 (Arbat - Kutuzovsky - Fili), predviđenu za povezivanje autoceste i središta, ispada da nije dovedena do stvarne autoceste - autoceste Mozhaisk, pa je od nje ostao samo naziv ruta "prtljažnika". Ostale linije također su prekinute u sredini, broj akordskih veza u projektu teži tome da se potpuno izjednači. Druga točka: u trenutnoj situaciji ni idealna ruta neće vas spasiti od prometnih gužvi. Problem mogu riješiti samo namjenske trake za javni prijevoz koje, iako se počinju aktivno pojavljivati, često ne funkcioniraju. Sve dok se zakupljene linije ne koriste isključivo za javni prijevoz, centar se neće približiti periferiji.
I na kraju, pitanje učinkovitosti rasporeda taktova i broja voznih sredstava. Moskovljani se, nakon otkazivanja minibusa, žale na povećanje vremena čekanja na autobuse, ali za mnoge je to jedini način da dođu do najbližeg metroa. "
Vasilij Bykov
novinar, domoljub kopnenog prometa
“U principu, ne idem metroom. Cijelo djetinjstvo vozio sam se 9. i 13. trolejbusom: iz Ostankina su došli u središte - na Dječji svijet ili Trg Trubnaya. Ne vidim razloga za promjenu navika, pogotovo je, prema glasinama, u metrou prilično odvratno.
Jučer je, odjednom, gradska vlast najavila projekt lijepog industrijskog naziva "Magistral". U prezentaciji se kaže da je to učinjeno kako bi se "putnicima olakšalo kretanje po centru". Male laži! Nova mreža ne rješava te probleme. Primjerice, pametni dečki iz Odjela za promet nisu bili dovoljno pametni da jednom rutom zatvore Bulevarski prsten. Svi to znaju od Obojenih do Čista jezerca može se doći samo pješice. Zašto dužnosnici to nisu uzeli u obzir - ne znam. Mnoga područja središta, na primjer Patriki, Arbat, od Tverske do Boljše Nikitske, okružena su cestama kojima se redovito odvija prijevoz. U okruzima nema ništa slično. Umirovljenici i pioniri - samo hodajte do autobusnih stajališta! A takvih primjera ima mnogo. Tako je glavna ideja kretanja u središtu transporta malo zakazala: jasno je vidljivo na karti - sive pustoši između obojenih linija. U međuvremenu, tamo žive Moskovljani. 24 nove stanice u cijelom centru - ovo, nažalost, nije rješenje problema, ovo je maženje. I želio bih dublji prodor u centar.
No, dolazak do središta i vožnja njime postali su doista prikladniji za stanovnike rubova. Udaljene regije bile su povezane autobusima. Obećavaju prevoz iz Lužnjikija do Semjonovske, od Nagatina do Poležhaevske. Savršeno! Mnoge su rute ispravljene i učinjene malo duljima i logičnijima: T9 sada vozi od metroa Vladykino do Kitay -Gorod - uslišane su molitve i transparenti stanovnika Marfina. Nova ruta M10 od Lobnenske ulice do Kitay-Gorod je također lijep jer autobus prolazi kroz Vrtni prsten gotovo ravno kroz njega.
Ukloniti male nedostatke - i bilo bi idealno. Još jedna briga: navečer i vikendom kopneni prijevoz gotovo je uvijek prazan. Čak se bojim fotografirati prolazeće autobuse: odjednom će dužnosnici vidjeti da to nikome ne treba, i konačno će povjerovati da Moskovljani vole metro. Ovo nije slučaj. Grad je najbolje gledati s visine sjedala tramvaja / trolejbusa / autobusa ”.
Što možete reći o Magistralovom dizajnu?
Nonna Khismatullina
dizajner, umjetnički direktor časopisa The Moscow Times
“Sjajno je što navigacija u gradu postaje jedinstven sustav, jedinstvena marka. Time je Moskva jasnija i logičnija. Što se tiče grafičkog dijela karte, možete vidjeti kakva je ogromna količina informacija i s kakvom pažnjom je obrađena i prevedena na neverbalni jezik. Ugodno je pogledati kartu, želite je pregledati - i pronaći mnoge ugodne sitnice: na primjer, mala strelica u blizini zaustavnog kruga ukazuje na značajnu teritorijalnu nesklad između zaustavljanja rute u suprotnom smjeru. Ovo je jako korisna stvar, ali nisam je odmah pročitao.
Legenda je uspješno izgrađena: prozirna ploča po obodu, gdje legenda vezan za ulaznu točku rute na karti. Ova odluka nije nova i prilično je raširena, osobito je bila slična u Lebedevovoj priručniku "Moskovski transport", iako malo manje jezgrovito izvedena.
Rješenje s različitim širinama linija i izborom boja za glavne i regionalne rute je lijepo. Iako postoje kontroverzne točke u kojima nisam mogao pronaći logiku. Na primjer, zašto se put 64 razlikuje u boji od ostalih društvenih ruta? Odgovara li boja glavnih ruta boji linije postaje metroa s koje počinje ili je to slučajnost / neusklađenost?
Tipski rad je također pristojan. No, potpisi za referentne točke (Arbatskiye Vorota, kino Udarnik itd.) Mogli su dobiti drugačiji stil kako se ne bi zamijenili sa postajama metroa ili bi se ikone mogle dodati kao dodatna sidra. Usput, pojednostavio bih ikonu Kremlja - sada ima previše detalja, po mom mišljenju. Čudno je i to što se nazivi ulica ne dupliciraju na engleskom, ali ovo je već moja greška. "
Kako će sustav u cjelini promijeniti našu percepciju grada?
Artem Gerasimenko
Stručnjak Centra za strateška istraživanja
“Preseljenje u Moskvu 1992. bilo je iznenađenje za mene, sedmogodišnje dijete. Nakon peterokatne regionalne Kubinke sa tihim zatvorenim dvorištima, teritorij s visokim zgradama koje rastu na poljima formirao je potpuno drugačiji osjećaj boravka u svemiru. Jedna je stvar bila nepromjenjiva: Moskva je još uvijek bila daleko kao i prije. Roditelji su ponekad vodili moju sestru i mene u grad, put je uvijek trajao više od sat vremena, od čega je polovica bila u autobusima. Brojevi 813 i 262 zauvijek će ostati u sjećanju kao dugo očekivani topli - osobito zimi - simboli postizanja cilja: "Ura, skoro sam kod kuće" ili "Konačno, metro". No, posebno sam se sjetio onih putovanja kad su nas autobusi na poznatim rutama dovezli negdje gdje nismo morali ići metroom - u trgovinu Akvarij u Yasenevu ili na prašku tržnicu. Prirodna potreba za udobnošću bila je zadovoljena, postojao je osjećaj pristupačnosti - tako to dosad mogu nazvati dosadnim. I tada sam bio samo sretan. A onda se pojavio metro.
Dvadeset pet godina kasnije, grad je za mene postao mnogo razumljiviji i moj. Počeo sam živjeti u okrugu Basmanny, ići raditi u okrug Arbat. Imam još puno posla, sada sam smješten u centru, koristim svoj ili iznajmljeni bicikl. Samo je metro ostao glavni put do točke od točke A do točke B. Jedini razumljivi kopneni prijevoz bio je trolejbus B, koji se kretao Vrtnim prstenom. Sve druge rute ili su se u neočekivanim trenucima prekinule ili se nisu uklopile u sliku prikladnog i razumljivog načina putovanja. Proučavajući detalje projekta Magistral, vidim da oba problema više neće biti relevantna za par dana.
Očito je da će projekt, čak i ako se uvodi u fazama, brzo postati sastavni dio svakodnevnog života građana, čineći proces preseljenja ugodnijim i učinkovitijim. A ako subjektivno procijenimo različite radnje gradske vlasti, tada povratak mreže ruta javnog prijevoza u središte nije ništa manje značajan od ljepote nogostupa i trgova. "
Prvi prototipovi projekta Magistral počeli su se stvarati u Moskvi još 2012. godine. Grad je tada naručio proučavanje prometnog sustava, zatim je predloženo pokretanje ruta kroz središte grada i njihovo podjeljivanje u različite kategorije. Tada je tvrtki developer rečeno da od ove ideje neće biti ništa, kopredsjedavajući međuregionalnog društveni pokret"Grad i promet" Alexander Morozov, koji je radio na tom projektu.
Četiri godine kasnije situacija se promijenila. U listopadu 2016. bit će pokrenuta prva linija ruta, a posljednja linija mreže Magistral bit će pokrenuta 2017. godine, izvijestilo je Ministarstvo prometa.
U okviru projekta praktički neće biti novih ruta: većina njih su, u jednom ili drugom stupnju, izmijenjene postojeće letove.
Dvije su glavne inovacije. Isprva,
sve će rute prolaziti kroz središte, čak i ako su prethodno tangencijalno prešle granicu CAO -a.
I drugo, uvode se tri kategorije ruta: glavna, regionalna i društvena.
Magistriraj
Postoji samo sedamnaest glavnih ruta, od kojih je deset označeno slovom M i serijskim brojem. Najmanje prva dva mjeseca nakon lansiranja, takvi će autobusi voziti s dva broja, novim i starim, na temelju kojih je izmišljena glavna ruta. Rute magistrala su najduže, napuštaju rubove u jednom dijelu Moskve, prelaze središte i izlaze u spavaća područja u drugom dijelu grada. Na primjer, na ruti "m1" (ranije T1) bit će moguće doći iz Kravčenkove ulice uz Lenjinski prospekt preko Tverske i Lenjingradskog do bolnice Ministarstva željeznica. Ruta m3 omogućit će vam da dođete od Luzhnikija do stanice metroa Semenovskaya preko Prechistenke i Pokrovke. Trolejbuski pravci br. 33, 62 i 84 spojeni su u trasu M4, koja će sada pratiti od kina Udarnik do Ulice Ozernaya na jugozapadu grada.
Glavne rute vozit će se najčešće, svakih 5-10 minuta, i trebale bi postati punopravna alternativa metrou. Za devet glavnih ruta na Lubyanskaya trgu bit će organizirano svojevrsno jedno čvorište za razmjenu, za neke autobuse ovo će stajalište biti konačno, a za neke će biti na sredini rute.
Osim toga, tri tramvaja, dva brza pravca, jedan "abecedni" autobus i jedan "abecedni" trolejbus mogu se zapravo smatrati glavnim linijama, ali ne i brojem. Glavni tramvaji su ruta "A" (od "Chistye Prudy" do "Oktyabrskaya"), broj 3 (od "Chistye Prudy" do Balaklavsky prospekta) i broj 39 (od istog "Chistye Prudy" do "Sveučilišta").
Dvije brze rute ( # 144 i # 904) malo su izmijenjene. Obojica će krenuti iz Kitay-Goroda, proći kroz Okhotny Ryad, Teatralnaya Square i Lubyanka. Nadalje, broj 144 slijedi Lenjinski prospekt do Teply Stana, a broj 904 - uz Lenjingradski prospekt u Mitinu. Što se tiče "slova" ruta, onda
Prije svega, govorimo o poznatoj "Bukashki" - trolejbusu "B", koji će i dalje voziti uobičajenom rutom uz Vrtni prsten.
Nova trasa autobusa "A", zapravo je dobro zaboravljena stara, djelomično se ponavlja tramvajska trasa, koji je postojao u Moskvi početkom dvadesetog stoljeća. Od 8. listopada prometovat će od trga s tri postaje do stadiona Lužnjiki, pokrivajući zapadni dio Bulevarskog prstena od Trga Trubnaya do Kropotkinske. Po istočni dio bulevare, kao što je gore spomenuto, "odgovorit" će tramvaj "A".
Rodilište, vrtić, škola - posvuda dalje
Regionalne rute nisu toliko popularne među putnicima kao glavne, pa će voziti nešto rjeđe, jednom u 10-15 minuta. Kako je Gazeta.Ru obaviješteno u Ministarstvu prometa, glavna razlika između regionalnih ruta i glavnih leži u intervalu. Što se ostatka tiče, kotarske će rute na isti način prolaziti svojim središnjim ulicama, ali kraće su duljine od glavnih. Osam trolejbuskih i sedam autobusnih linija dobilo je kategoriju okruga, bit će označene plavim tablicama.
Njihov se broj neće promijeniti, pa nema potrebe pamtiti nove, ali neke ulice koje slijede bit će drugačije.
To je učinjeno kako transport ne bi napravio nepotrebne petlje i što je brže moguće otišao do cilja.
Odlučite li se provozati, na primjer, regionalnom rutom trolejbusa broj 3, koja je prethodno slijedila od Trga Samotechnaya do ulice Milashenkov, tada ćete je morati voziti na stanici metroa Mayakovskaya. Ruta "t15", kao i do sada, pomoći će da se od Lužnjetskog prolaza prođe kroz "Kropotkinsku" Bulevarski prsten do stanice metroa Maryina Roshcha, a zatim do južnog izlaza stanice metroa VDNKh. A, recimo, 156. autobus odvest će vas od rukavca Nagatinsky kroz Andropov aveniju i Taganskaya do Kotelnicheskaya nasipa.
Društvene rute voze se čak rjeđe od regionalnih. No, njihov glavni zadatak nije isporučiti putnike u centar što je brže moguće, već usput obići najveći mogući broj društveno značajnih mjesta, odnosno klinike, MFC, vijeća, službe socijalne sigurnosti itd. Društvene rute, označene ružičastom bojom, vozit će svakih 20-30 minuta.
Kao i glavne i regionalne rute, društveni autobusi ili će se voziti u središte iz stambenih područja, ili će hodati izravno kroz središnji dio Moskve.
Na primjer, autobus broj 64 putovat će od stadiona Lužnjiki preko Vrtnog prstena i stanice podzemne željeznice Smolenskaya do Sandy Square. I, recimo, ruta K će pratiti prsten od Okhotnog Rjada kroz Lubyanku, Kitay-Gorod, nasip Raushskaya, kino Udarnik i Lenjinovu knjižnicu.
Noćne rute praktički se neće promijeniti, osim što će se H1, H2, H3, H4, H5 i H6 sada zaustaviti na jednom mjestu - na Slavyanskaya trgu u blizini stanice metroa Kitay -Gorod. Ostatak noćnih ruta ostat će isti kao i do sada, kao i interval njihovog kretanja - svakih 30 minuta.
Namjenski prugasti let
Ured gradonačelnika očekuje da će pokretanje projekta Magistral povećati popularnost zemaljskog javnog prijevoza i rasteretiti tradicionalno prepune ljude centralne postaje podzemna željeznica. Putnici će uštedjeti do 30% vremena na putovanju, rekla je za Gazeta.Ru zamjenica načelnice Odjela za promet Alina Bisembayeva. "U središtu grada pojavit će se redovito pokrenuti prijevoz koji će stanovnicima središnjeg okruga i putnicima koji rade u centru doći do odredišta bez trošenja vremena na cesti do metroa, spuštanja podzemnom željeznicom i presjedanja između linija", rekla je dodano. Optimizacija i ispravljanje ruta smanjit će prosječni interval prometa na središnjim rutama za više od polovice.
Kako bi se spriječilo da se kopneni promet zaglavi u prometnim gužvama, po potrebi će im se otvoriti namjenske trake.
Ministarstvo prometa uvjerava da je shema upravljanja prometom napravljena tako da su kašnjenja osobnih automobila zbog toga minimalna.
No ne skrivaju kako su prioriteti grada zapravo raspoređeni. “73% gradskih stanovnika koji se kreću gradom koristi javni prijevoz. A jedan od najvažnijih prioriteta u našem radu je osigurati udobno kretanje javnog prijevoza ”, rekli su iz odjela za Gazeta.Ru.
Stručnjaci smatraju da organizacija dodatnih "iznajmljenih linija" neće dovesti do značajnog povećanja prometnih gužvi - jednostavno se neće imati gdje formirati, pogotovo jer su posljednjih godina mnoge ulice u središtu Moskve toliko sužene. “Što je kolovoz širi, to se više vozača odlučuje voziti tim cestama. Tako ćete, bez obzira na to kako proširili ceste, oni biti ispunjeni do posljednjeg mjesta. Kako bi se svi vozači uklopili, 60% mora biti asfaltirano, što je nemoguće. Kad se ulica suzi, uključujući i na štetu namjenskih traka, vozači prilično brzo napuštaju osobni prijevoz u korist javnog prijevoza ”, kaže Morozov iz Grada i prometa.
To dodaje Alexander Chekmarev, stručnjak na Probok.net
Gužve u prometu postoje i sada, "samo što obično imaju sav prijevoz, a nakon pokretanja projekta stajat će samo osobna vozila, dok će autobusi moći prolaziti".
Napomenuo je i kako nema potrebe kretati se središtem Moskve osobnim prijevozom: "Teško je pronaći parkirno mjesto, stalno morate stajati u prometnim gužvama, pa će, možda, i sami vozači preći na javni prijevoz i bit će manje gužvi u prometu. " A pokretanjem projekta pokrenut će se i javni prijevoz gdje ga nije bilo posljednjih godina, primjerice, uz južni dio Petrovke.
Što je u mojoj sobi?
Međutim, projekt ima i niz nedostataka. Jedan od glavnih je taj
obrazac prometa znatno je precrtan i putnici će se sada morati naviknuti na nove brojeve, nove intervale i nove rute,
koliko god na kraju bili zgodni. Na autobusnim stajalištima obećavaju objaviti nove sheme s detaljnim objašnjenjima, ali nekoliko mjeseci zabune gotovo je sigurno zajamčeno.
“Pojavit će se rute s istim brojevima: sa slovom“ M ”i bez slova“ M ”. Na primjer, postojat će autobusi # 4 i # m4. Sustav numeriranja treba pojednostaviti, inače će se ljudi zbuniti. Predlažem da se napusti uzastopno numeriranje: slične rute trebale bi zadržati iste brojeve, - objasnio je za Gazeta.Ru Kirill Yankov, predsjednik Sindikata ruskih putnika. - Osim toga, bilo bi bolje da je svaki pravac kopnenog prijevoza u Moskvi označen jednim jedinstvenim brojem. Sada u gradu nema više od tisuću ruta, a brojke bi trebale biti dovoljne za svaku od njih. "
Istodobno, Aleksandar Morozov, naprotiv, smatra da je ispravno označiti rute slovima i brojkama. “Tako možete odmah razumjeti vozi li autobus često ovom rutom ili ne, odnosno putnik je siguran u regularnost autobusa, baš kao i u vlakovima metroa. Sličan sustav numeriranja uveden je, na primjer, u New Yorku i Berlinu. Štoviše
Berlinčani znaju sustav autobusnih linija napamet, kao što znaju i Moskovljani shema podzemne željeznice»,
- napomenuo je Morozov.
Prema riječima stručnjaka, do sada, dok su rute u Moskvi bile samo numerirane, ljudi nisu razumjeli koliko često idu. „Osim toga, sam prometni obrazac bio je„ makaronska mreža “: ruta može ići uzduž avenije, a zatim zaroniti u neka dvorišta i ponor. Promet u središtu grada potpuno je uništen pod Lužkovim kada je uveden jednosmjerni promet oko Kremlja. Konačno, Moskva je došla do točke da napravi nadolazeću traku na Okhotnom Ryadu ”, dodao je.
Yankov iz Sindikata putnika slaže se da je Magistral veliki korak naprijed za gradski prijevoz, ali je uvjeren u potrebu daljnjeg poboljšanja sustava. “Manje je ruta trebalo završiti u središtu, na trgovima Lubyanskaya i Slavyanskaya, a više je ruta trebalo“ provući ”kroz središte. Malo je vjerojatno da će netko putovati autobusima s presjedanjem kroz centar, metro je za to bolje prilagođen, kaže stručnjak. - Također vrijedi pokrenuti izravne autobuse koji putuju na rutama koje nisu metro. Na primjer, Novy Arbat i Prospekt Mira mogli bi biti povezani jednom rutom, s obzirom na to da nema izravnog prijelaza s narančaste linije metroa na plavu. Takva bi ruta izgledala vrlo ispravno. "
Lubyanka se priprema za napad
Potencijalna potražnja za novim sustavom među putnicima također postavlja pitanja. Naravno, to je ono što gradonačelnikov ured želi postići, no hoće li nova prometna mreža izdržati opterećenje i hoće li se ponoviti situacija kada se, nakon reforme minibusa, legalni autobusi često natrpaju do posljednjeg mjesta? Dodatni autobusi, trolejbusi i tramvaji bit će pokrenuti posebno za "Magistral", ukupno 370 transportnih jedinica. "Nakon pokretanja mreže ruta, stalno ćemo pratiti zagušenost ruta i željezničkih vozila", priopćilo je Ministarstvo prometa.
Još jedna kontroverzna točka je organizacija "dnevnih" i "noćnih" čvorišta za razmjenu na trgovima Lubyanskaya i Slavyanskaya. Međutim, Ministarstvo prometa uvjereno je da će se infrastruktura nositi s putničkim prometom. “U gradu postoji mnogo prometnih čvorišta čiji je dnevni promet putnika 100 tisuća i više ljudi dnevno. Promjene u rutama i prometnim shemama u okviru projekta Magistral neće utjecati na promjenu okoliša u tim područjima ”, naglasili su iz odjela.
Međutim, stručnjaci ističu da istoj Lubyanki još uvijek nedostaje normalna infrastruktura za putnike: većina prijelaza je pod zemljom, interval pješačkih semafora na zebrama je prekratak, pa je do autobusnog stajališta ponekad potrebno puno dulje od spuštanja metroom .
"Mislim da su točke prijenosa na Lubyanskoj i Slavjanskoj trgu privremena mjera", kaže Alexander Morozov. - U idealnom slučaju, rute bi trebale prolaziti kroz središte, pristajati zajedno u paru i oblikovati promjere koji prolaze kroz središte. Ovi promjeri trebali bi odstupati od stanica metroa kako bi se nadomjestio nedostatak podzemne željeznice u određenim područjima centra. U svakom slučaju, sada je glavni zadatak obnoviti promet kroz centar. "
Kirill Yankov iz Sindikata putnika smatra da se prometne gužve mogu izbjeći promatranjem kretanja autobusa u roku od 5-10 minuta. "Kako će se kretanje osobnih vozila na Lubyanskaya i Slavyanskaya trgu u stvarnosti promijeniti, ovisi o opsegu prometa", dodao je. “Mislim da neće biti gomile putnika na ovim velikim mjenjačnicama, jer će podzemna željeznica i dalje ostati glavni prijevoz prtljažnikom”.
