Rubnik iz rijeke ograđen je branom, do koje se možete dovezati automobilom i gotovo ući u ostavu broda. Nakon što istražite brodove, možete otići na drugu stranu brane i plivati u rijeci, uživajući u svim mogućim užicima. Prošetajmo ovom hrđavom ljepotom.
42 fotografije, ukupne težine 9,4 MB
PPK!
Borski most. Dvotračna cestovna dionica kombiniranog mosta izgrađena je 1965. godine preko željezničke pruge.
Ovi se brodovi popravljaju u tvornici.
Motorni brod tipa "Šesta petogodišnjakinja", projekt 576 - "Vandovka".
Motorni brod porinut je 1. srpnja 1959. u brodogradilište"Krasnoe Sormovo" ( Nižnji Novgorod), dodijeljen je brodarstvu Volga. Opremljena kukom za guranje teglenica. 25. svibnja 1971. sudario se s morskim tankerom "Stepanakert" na kanalu Volga-Don i povukao se iz pogona. Zanimljivo, on je trunuo u PPK-u više od 30 godina, ili što?
Da bi se popeo na brod, netko je stavio ljestve na trup. Ljestve su prilično slabe i kratke. Kad sam se popeo na vrh, shvatio sam da ću se povući više i popeti, ali povratka više nije bilo. Vratio se do auta, uzeo uže i popeo se natrag.
Strojarnica. Jednom je bio jedan od dizelaša.
Čim sam stigao gore, odmah sam izvadio kameru i počeo stavljati haubu 24-70. Kapuljača se nije htjela odjenuti i odletjela je u najdublju i smrdljivu lokvicu na dnu skladišta, barem naizgled, s nekakvim hrđavim drekom. Evo prokletog iznenađenja, pomislio sam. Primijetio sam ćeliju gdje je pao, i nije se mogla potpuno ukopati u hrđu na dnu - rub je stršio kao svjetionik. Općenito, potrebno je penjati se, jer su u blizini stepenice do strojarnice. Tada sam odlučio prebaciti ključeve od auta za nekakvog vraga. Kad sam se penjao po uže, samo sam ih stavio u džep hlača, a ne u poseban džep s patentnim zatvaračem. Povučem privjesak, izvadim ključ...onda se otvori ukrasni lanac, a ključ od auta uleti u sljedeću, također naizgled najdublju i smrdljivu lokvicu. Uz grkljanje ide na dno i zakopava se u govno. A ja stojim na vrhu, u rukama držim samo privjesak za ključeve. Oh... tada sam, naravno, puno psovao.
Tako sam izvukao izgled da ostanem u blizini zaključanog automobila 550 kilometara udaljenog od rezervnih ključeva. Pretpostavimo da otvorim auto, u ekstremnim slučajevima moguće je razbiti staklo, ali ga pokrenuti ako se elektronika u ključu zatvori? Odmah sam stavio kameru u ruksak, pričvrstio je za neku cijev da ne uleti u držač i metkom u turbinu tražio ključ. Moram reći da sam imao sreće - sjetio sam se ćelije u koju je pao, i trzajući ruku u hrđavo sranje, osjetio sam to. Izvadio ga je, otvorio, izvadio bateriju, ispuhao je i stavio u različite džepove – pusti da se osuši. Nakon toga je izvadio haubu i vratio se na palubu.
Kapetanski most "Vandovka".
Sada sam morao riješiti sljedeći problem: da li ići ili ne do auta, provjeriti ključ. Odlučio sam da neću ići, jer ako ne ide, onda ionako ne ide, pokvarit ću si raspoloženje i neću se više slikati. Stoga sam odlučio Vandovku ispucati do kraja, a onda, kad siđem, provjeriti ključ.
Kabina "Vandovka".
Dodatak.
Neka vrsta uređaja.
Krovni prozori u strojarnicu.
Na vrhu nadgradnje.
Zakači se na pramcu teglenice.
Spojio se s takvom napravom na drugoj teglenici. Kao što možete vidjeti, spoj je omogućio da se teglenica i drugo plovilo pomiču gore-dolje jedno u odnosu na drugo. Općenito, ovaj pogled na teglenicu podsjetio me na carski kruzer iz ZV.
Lijevo je teglenica broj 194, desno Vandovka. Jeste li ikada vidjeli mega kupku?
Jeste li bili na njegovom dnu?
Oznake gaza na teglenici.
"Vandovka".
Ovako je Vandovka izgledala za života. Fotografija Alexey Kirillov s web-mjesta http://www.riverfleet.ru
:: kliknuti ::.
3200x900, 2,8 Mb
U prvom planu je teglenica koja se reže. Iza nje je tegljač "Ozerny 88", desno je tegljač potiskivač "Marshal Blucher".
Riječni tegljač "Ozerny 88". Projekt Ch-800.
OZERNY je uobičajeni serijski naziv za dva različita tipa motornih brodova (projekt 501 ili Ch-800, slovačka oznaka RR800, “riječni tegljač kapaciteta 800 KS”, H-3180 i H-3181), velika splava ojačana ledom tegljači.
Projekt Ch-800. Različite modifikacije (tzv. serije I, II, III i IV) sovjetskog projekta 501, koje se razlikuju po snazi strojeva i nekim detaljima dizajna. Brodovi kapaciteta 1050 KS u nekim izvorima označeni su kao projekt 3801-C, brodovi kapaciteta 1100 KS. (serija IV) - kao pr. Ch-1100. Tijekom rada neki od brodova preuređeni su za potiskivače.
Projekti H-3180, H-3181... Moderniji tip tegljača sličnih karakteristika i povećane snage stroja. itd. H-3181 je modifikacija koja se malo razlikuje po dimenzijama trupa, gazu i strukturi palubne kućice.
Serijska konstrukcija... Izgradnja motornih brodova pr. Ch-800 i njegovih preinaka izvedena je 1952. - 1961. godine. u Čehoslovačkoj. Brodovi su dobili imena u čast istaknutih ruskih znanstvenika, istraživača i putnika, kao i serijski naziv "Ozerny". Izgrađene su ukupno 104 jedinice. Gradnja motornih brodova pr. H-3180 i H-3181 izvodi se od 1977. godine u Mađarskoj. Izgrađeno je najmanje 16 jedinica, od kojih je 7 izgrađeno prema početnom projektu H-3180. Brodovima su dodijeljeni serijski brojevi počevši od 201.
Širenje... Tegljači projekta Ch-800 i njegove modifikacije isporučeni su u većinu europskih i istočnih bazena: brodske tvrtke Volzhsky, Kamsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Do sada je većina brodova povučena ili ukinuta zbog prestanka masovnog raftinga drva. Tegljači projekta H-3180 i H-3181 isporučeni su u Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onezhsky, Jenisejske brodarske tvrtke... Iz sličnih razloga koriste se kao pomoćni tegljači u rukavcima, za jednokratno peljarenje nesamohodnih plovila, a također i kao potiskivači. Jedno plovilo je zaustavljeno nakon teške nesreće.
Pogled na tegljače tipa Ozerny s krme. Desno je 88, ali broj lijevo je pod sumnjom. Na kormilarnici je napisano 72, ali sa strane preko natpisa "Ozerny 72" svježijom bojom je napisano "Ozerny 90". Ako vjerujete, onda su oboje otpisani i nalaze se u Nižnjem Novgorodu.
A evo još jednog pogleda na Ozernye s maršala Bluchera. Na kormilarnici desnog tegljača jasno se vidi 72, dok se na lijevoj strani čita crnom bojom 90. Kakva prijevara?
Vrijeme je da se konačno popnete na ovaj mega-tegljač - Marshal Blucher.
Marshal Blucher, OT 4000 - serija od tri linearna velika riječna potiskivača projekta 947, koja je uključivala plovila Marshal Blucher (glavno plovilo), Marshal Tukhachevsky, Yubileiny. Najveći tegljači za potiskivanje u SSSR-u. Snaga glavnog motora - 4.000 KS. s .. Izgrađen u brodogradilištu Rybinsk 1970. i 1971. godine. Krajem 90-ih i početkom 2000-ih, svi brodovi serije su povučeni iz pogona. Glavni brod serije posljednji je povučen 2002. godine.
Tada je nastao problem – kako doći do toga? Nekoliko metalnih kabela visjelo je uz strane. Bile su suhe, teoretski se preko njih moglo popeti, ali nisam uspio. Da, i u početku postoji neugodno mjesto, nema gdje staviti noge, jer je dno vrlo nagnuto. Nakon malo razmišljanja, sjetio sam se čvorova hvatanja. Naravno, dizajnirani su za sustav uže-uže, ali zašto ga ne pokušati vezati na kabel?
Nakon što sam oko kabela vezao statički čvor za hvatanje od 10 mm, napravio sam petlju gdje sam stajao nogom. Čvor je lagano skliznuo, stegnuo se i zaključao na mjestu. Iznad pletem drugi čvor - drugu prečku. Tako sam se, vežući 4-5 čvorova, popeo na tegljač.
Maršalova strojarnica. Vidljivi su ostaci jednog od dizelaša.
Ispušne cijevi od njih.
Kapetanov most.
IMHO, u zabiti, najviša točka.
Nekoliko tegljača tipa "Dunaysky": 26 i, po svemu sudeći, 24. Lijevo od njih je tegljač ledolomca "DON".
Motorni brodovi tipova DUNAYSKY (projekti 112, 112A i 112B) i ZELENODOLSK (projekti 749, 749A i 749B) veliki su linearni tegljači s potiskivanjem opremljeni automatskom spojnicom tipa O-200. Tijekom rada brodova na nekima od njih kormilarnica je podignuta više kako bi se poboljšala vidljivost pri radu s teglenim vlakom. To je postignuto dovršenjem nove zgrade na krovu standardne kormilarnice ili podizanjem standardne kormilarnice na nosačima.
Brodovi projekata 112 i 749 imaju sličan dizajn. Gradnja motornih brodova projekta 749 odvijala se u SSSR-u od 1957. godine, motornih brodova projekta 112 - u Mađarskoj od 1961. godine. Brodovi povećane nosivosti grade se od 1958. godine. Ukupno je izgrađeno preko 100 jedinica oba projekta, od čega je projekt 112 bio najmanje 67 Brodovi projekta 112 dobili su serijski naziv "Dunav". Brodovi projekta 749 dobili su imena po gradovima socijalističkih zemalja i SSSR-a.
Gurači ovog tipa isporučeni su brodarskim tvrtkama sliva Volge: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker. Kasnije su neki brodovi prebačeni u Moskovsko i Sjeverozapadno brodarstvo. Plovila se upravljaju: na Volgi, Kami, kanalu Moskva-Volga. Koriste se s konvojima teglenica od dva do četiri dijela, kao i za plovidbu kroz zaporne dijelove priključnih teglenica. brodovi za suhi teret tipa "Volzhsky". Trenutno su neki od rano izgrađenih brodova povučeni iz upotrebe.
Diesel-električni brodovi tipa DON (projekt 16) su srednji linearni ledolomci opremljeni vučnom kukom. Plovila su opremljena sustavom trim-roll.
Proizvodna plovila se po dimenzijama trupa neznatno razlikuju od pretproizvodnog modela. Ukupno 50-ih godina. najmanje 13 jedinica izgrađeno je od ledolomaca pr. 16, od čega je 10 serijskih plovila. Brodovi su dobili imena po rijekama SSSR-a. Ledolomci ovog tipa isporučeni su glavnim europskim i istočnim brodarskim tvrtkama: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onezhsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Brodovi su se uglavnom koristili za proširenje riječne plovidbe u jesen i proljeće. Ljeti su neki ledolomci radili kao tegljači. Trenutno većina brodovi decommissioned ili decommissioned.
"Dunav 26".
maršal Blucher.
Brodogradilište.
Sad da vidimo veliki brodovi... Ovo je brod projekta 305 "Jurij Zavadski"
Motorni brodovi projekta 305 (tip "DUNAY") su putnički brodovi srednje veličine namijenjeni prometu na putničkim i turističkim linijama. Jedan od najuspješnijih i najmasovnijih serija brodova ove klase u SSSR-u. Motorni brodovi imaju jedno-, dvo-, četvero-, kao i šestero- i osmokrevetne kabine, uključujući i one opremljene umivaonicima, dva restorana, dva salona i sobu sa sjedećim putničkim sjedalima. Tijekom rada brodova preopremljene su kabine velikog kapaciteta, neki brodovi su modernizirani kako bi se povećala njihova udobnost. Gradnja motornih brodova projekta 305 izvedena je u Mađarskoj 1959.-1967. Izgrađeno je ukupno 49 plovila. Brodovi projekta 305 dobili su imena po rijekama SSSR-a.
Strašno upozorenje. Ali već sam bio umoran nakon remorkera i kupanja u Volgi, pa sam odlučio da se ne penjam.
Ovaj brod je izgrađen 1963. godine, prva plovidba je isplovila 1980. (pitam se što je radio 17 godina?). Povučen je 15. svibnja 1998. godine.
Lijevo - plovilo tipa katamarana R-19 "Ivan Belyaev". (Izgrađen 1978., preuređen 1989. za prijevoz automobila (185 vozila, DVT - 1103 tone). Od 2007. godine je u prodaji.
A ovo je drugi brod u zaleđu projekta 305. Vjerojatno "Victor Kholzunov".
Ljepota i sve to...
Oproštajni pogled na Zavadskog.
Yu. Zavadsky više nikamo ne ide. I vrijeme je da se vratim u Nižnji.
(c) Russos, 2009Sveučilišni YouTube
1 / 3
✪ Četiri sestre u starom Rimu - Ray Laurence
✪ Kriza štednje i zajmova: objašnjenje, sažetak, vremenski okvir, spašavanje, financije, troškovi, povijest
✪ Izraelska nada za budućnost
titlovi
Danas ćemo pogledati Stari Rim kroz oči male djevojčice. Evo je - slika svoj autoportret na jednom od stupova atrija, u ogromna kuća moj otac. Zove se Domitia i ima samo 5 godina. Ima starijeg brata koji ima 14 godina. Po ocu je dobio ime Lucije Domicije Ahenobarb. Djevojčicama se ne daju imena sve dok dječaci. Što je najgore, njihov je otac inzistirao da se sve kćeri zovu Domicius. "Domicija!" Onaj koji crta na stupu naziva Domicije III. Nju starija sestra, koji ima 7 godina, zove se Domicija II. A ona koja ima 10 godina je Domicija I. Mogao bi biti i Domicije IV, ali samo im je majka umrla na porodu, prije 3 godine. Teško je to shvatiti, zar ne? I Rimljanima je bilo teško. Lako su mogli izračunati rodovnik po muškoj liniji, jer su muškarci imali trostruka imena, kao Lucius Domitius Ahenobarbus. No, nastala je užasna zbrka kada su pokušali odgonetnuti tko je od Domicija koga oženio, tko im je tetka ili maćeha i za koga konkretno. Domitia III ne samo da slika stup, već i promatra što se događa u kući. Jutro je sada. Tijekom tih sati njezin otac prima prijatelje i klijente koji su mu došli odati počast. Među njima je Lucije Popidije Sekund. Ima 17 godina, a za 5-7 godina planira se vjenčati s Domicijom II. Međutim, ne traži mjesto buduće mladenke, već njezinog oca. Jadni Lucije, on ni ne sluti da, iako mu je obitelj bogata, Domicijin otac ih smatra ološima iz Subure. Uostalom, ovo područje Rima prepuno je brijača i prostitutki. Odjednom, svi muškarci, uključujući i njenog oca, odlaze. Drugi počinje Jedan sat i mora se pojaviti na sudu, pred brojnom publikom klijenata koja će pljeskati njegovim govorima i izviždati protivnicima. Kuća je sada tiša. Muškarci će se vratiti tek na večeru, odnosno nakon 7 sati. Ali što se događa u kući tijekom ovih sati? Što Domitia, Domitia i Domitia rade cijeli dan? Nije lako pitanje! Sve rimske dokumente koji su preživjeli do danas napisali su muškarci. Stoga malo znamo o životu Rimljanki. No, ne možemo govoriti samo o muškarcima, pa pokušajmo to shvatiti. Krenimo od atrija. Postoji veliki tkalački stan na kojem je njihova majka tkala togu. Domicia, Domitia i Domitia su trebali presti vunene niti, koje bi potom išle na golemu platno ovalnog oblika, dužine više od 10 metara. Rimljani su smatrali pređu i tkanje dobrim aktivnostima za svoje žene. To znamo iz mnogih natpisa na nadgrobnim spomenicima Rimljanki. Za razliku od Grkinja, Rimljanke su mogle napustiti svoje domove i šetati gradom. Išli su na javna kupališta ujutro kada nije bilo muškaraca ili su išli u odvojena kupališta samo za žene. 70-ih godina n.e. čak su se mogli kupati goli s muškarcima po volji. Ali bilo je mjesta rezerviranih samo za muškarce: Forum, sudnica ili zgrada Senata. Za žene su javni prostori bili trijemovi, s vrtovima, skulpturama i stazama za šetnju. Kad su Domicija, Domicija i Domicija željele izaći u šetnju, kao što je portik Libije, morali su se pripremiti. Domicija II i Domicija III su već spremne, ali Domicija I, koja je zaručena i koja će se za 2 godine udati za dragog Filata, još nije spremna. Nije glomazna, samo ima više posla. Kad je zaručena, mora nositi odgovarajuće znakove: vjenčani prsten i sve što joj je Filat poklonio: nakit, naušnice, ogrlice i privjeske. Može se čak i okititi tijarom od mirte. Sve ovo govori: "Uskoro ću se udati za tipa koji mi je sve ovo dao!" U međuvremenu, Domicije II i Domicije III igraju se lutkama, prikazujući svoju sestru, odjevenu u vjenčanicu. Doći će dan kada će se djevojke udati, a lutke donijeti na dar domaćim bogovima. Dakle, svi su spremni. Djevojke sjede u palankama, koje nose jaki robovi. S njima je pratnja i kreću u portik Libije da se tamo sastanu sa svojom tetkom. Robovi nose palanke na ramenima. Djevojke proviruju iza zavjesa i gledaju uličnu gomilu. Preći će grad, proći Koloseum, a zatim skrenuti prema brdu na kojem se nalazi portik Libije. Sagrađena je po nalogu Livije, žene cara Augusta, uz posjed Vedia Polion. Nije da je bio iznimno dobar momak. Jednom je pokušao nahraniti svog roba jeguljama, iz vlastitog ribnjaka, samo zbog činjenice da je prevrnuo jelo. Na sreću, car, prisutan na večeri, ublažio je svoj žar. Stale su palanke, a djevojke odlaze. Držeći se za ruke, u parovima se penju stepenicama koje vode do zatvorenog vrta okruženog kolonadom. Domicije III se odvaja i odlazi slikati na stup. Domicija II je slijedi, no pogled joj privlače grafit na stupu. Primjećuje crtež gladijatora i zamišlja ih kako se bore. Ona ne može promatrati gladijatorske borbe, osim jednim okom, iz krajnjih stražnjih redova Koloseuma. Odatle savršeno može vidjeti 50.000 gledatelja, ali teško da će vidjeti krvavu bitku u areni. Ako želi dobiti dobro mjesto, može postati svećenica Veste i tada će dobiti najbolje mjesto na terenu. Ali karijera djevice vestalke nije po svačijem ukusu. U međuvremenu, Domicija sam upoznala buduću mladenku poput nje, koja ima 10 godina. Vrijeme za ići kući. Vraćaju se nakon 8 sati hoda, ali nešto se događa u kući. Na podu je slomljena posuda. Svi robovi su okupljeni u atriju i čekaju dolazak gospodara. Bit će izvan sebe od bijesa. Ne diže ruku na djecu, ali kao i većina Rimljana, smatra da robove treba kazniti. Bič je već pripremljen i čeka ga. Nitko ne zna tko je razbio posudu, ali ako bude potrebno, vlasnik će ih sve narediti mučenje. Butler otvara ulazna vrata. Uznemirujući šapat odjekuje među robovima. Ali u kuću ne ulazi vlasnik, već trudna tinejdžerka. Ovo je najstarija kći obitelji - ima 15 godina, a već je braniteljica u braku i porođaju. Pogodi njeno ime. Ima 5-10% šanse da ne preživi nadolazeći porod, ali sada je došla na večeru s obitelji. Iako je još tinejdžerica, već se pokazala kao dobra supruga, rodivši mužu djecu koja će nositi njegovo ime, a u budućnosti će postati i njegovi nasljednici. Obitelj se seli u blagovaonicu, gdje je večera već poslužena. Čini se da je otac obitelji bio pozvan na večeru kod nekoga. Nakon večere djevojke se vraćaju u atrij, gdje ispraćaju stariju sestru. Kući će otići u palanki, u pratnji očevih tjelohranitelja. Nakon žica, sestre se vraćaju u atrij. Svi robovi, mladi i stari, muškarci i žene, sa strepnjom iščekuju dolazak svog gospodara. Kada se vrati, svaki od ovih robova može postati žrtvom svoje ljutnje i želje da uspostavi red i poslušnost zastrašivanjem i premlaćivanjem. A djevojke idu gore u svoje spavaće sobe i spremaju se za spavanje.
Opis, povijest
Srednji linearni tegljači potiskivača tipa BTO (jezerski tegljač potiskivač) nastavak su serije plovila tipa Volgar (projekt R-45), a zbog početnog naziva vodećeg plovila serije - Volgar-40 - ponekad se pogrešno pripisuju ovoj vrsti .Autor projekta - TsTKB MRF RSFSR, Lenjingrad (sada JSC "ICS"), glavni projektant projekta - S. B. Shur (1984), građevinski pogon - SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
BTO tegljači proizvedeni su u seriji od 9 plovila. Izgradnja serije trajala je od 1985. do 1991. godine. Prvi brod iz serije nazvan je "Volgar" sa sljedećim brojem - 40 (kasnije je ovo ime promijenjeno u vlastito ime "Nikolay Ilyin"), ostali su brodovi dobili serijske brojeve od 601 i svoja imena. Brojke "600" u brojevima označavale su snagu motora - 600 KS. S.
Namjena plovila je guranje suhih tereta i tankera i teglenica ukupne nosivosti do 8000 tona unutarnjim plovnim putovima na lokalnim i tranzitnim linijama, kao i na cestama i prevodnicama; područje plovidbe - rijeke i akumulacije kategorije "O" s pružanjem rada u lomljenom ledu s koncentracijom od 8 točaka, debljine do 30 cm (klasa * "O" (led) prema klasifikaciji Riječnog registra RSFSR ( sada Ruski riječni registar)).
Strukturno, plovilo je potpuno metalni motorni brod s dva vijka s razvijenim spremnikom i četverokatnim nadgrađem. Značajka plovila ovog projekta je prisutnost rotacijsko-zaustavnog uređaja (PUU), odnosno pramčani graničnici za potiskivanje i automatska spojnica O-150T-8 smješteni su na posebnoj prostornoj konstrukciji povezanoj s pramčanim krajem. trupa okomitom šarkom i ima mogućnost rotacije u odnosu na uzdužnu os trupa za 20 stupnjeva u svakom smjeru s hidrauličkim cilindrima s unutarnjim promjerom od 320 mm, hodom 2240 mm. (2 po strani, jedan iznad drugog) upravljano iz kormilarnice.
Plovilo ima sljedeće karakteristike: - ukupna dužina - 31,4 m; - ukupna širina - 10,2 m; -Visina u sredini broda - 3,7 m; - gaz: s rezervama za 12 dana (s deplasmanom od 410,2 tone) - 2,37 m; s punim rezervama i balastom od 37t. (s deplasmanom od 453,4 tone) - 2,53 m; -visina od vodene linije, ukupno sa srušenim jarbolom - 13,2 m; - vučna sila u tihoj dubokoj vodi: 62 kN (6,32 tf) pri brzini od 10 km / h; 31 kN (3,16 tf) pri brzini od 13 km / h; -brzina bez vlaka - 18,2 km / h; -posada - 10 ljudi (uključujući 4 zapovjedna osoblja); - stambene kabine u nadgrađu: jednoblokovi s pojedinačnim kupaonicama - 2; jednokrevetne kabine - 4; dvokrevetne kabine - 3; - glavni motori (2 kom) - 6NVD26A3, 272 kW (370 KS) pri 950 o/min; -mjenjači za vožnju unazad (2 kom.) - MS-400, omjer prijenosa - 3,42 (naprijed) / 2,75 (nazad); izlazna snaga prirubnice - 224,3 kW (305 KS) pri 208 o/min; - propeleri - 2 kom., u zakretnim (35 stupnjeva u svakom smjeru, sinkrono i neovisno jedan o drugom) mlaznicama za vođenje; promjer - 1,8 m; korak - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (opcije izvedbe); broj oštrica - 5; - kormilarski automobil (za okretanje mlaznica vodilice) - 2RG4.0, hidraulički, moment na svakom kundaku 40kN * m (4 tf * m.); - dizel generatori - DGA 50M1-9, 50 kW (2 kom.); -dizel-hidraulična pumpa (za rad PUU i vučnog vitla) - 2G13-36A, 50 kW; - vitlo za vuču - 1GLB6 / 12, hidraulično, vučna sila 60 kN (6,12 tf.); - vučna kuka - 3TA na 100 kN (10,2 tf.) s mogućnošću trzaja iz kormilarnice; - sidra: dvorana, pramac - K300 (2 kom.), krma - K1000; - leptir mašne: lijevo - YaSh2R, desno - YaSh2RD s mogućnošću daljinskog povrata desnog sidra iz kormilarnice; (krmeno sidro se spušta i podiže vučnim vitlom); - oprema za spašavanje - čamac SSHPV-7, splavi za spašavanje PSP-10 (2 kom.), prstenovi za spašavanje (2 kom.);
Plovilo ima sustave za gorivo, ulje i hlađenje za glavne i pomoćne dizel motore, napajanje izmjeničnom strujom od 220 V i 24 V. strojarnica, gašenje požara, balast i odvodnja, hidraulika.
Plovilo je opremljeno kratkovalnom radio stanicom "Angara-RB", ultrakratkovalnom "Kama-R", radarska stanica"Pechora-1R", samosnimajuća ehosonda "NEL-M4", magnetski kompas KM 100-1, radioprijenosni sustav "Ryabin", hitni, požarni dojave i interna telefonska komunikacija s centralom KATS-20.
BTO tegljači isporučeni su brodarskim tvrtkama Volzhsky i Moskva. Radili su na Gornjoj Volgi i na kanalu Moskva-Volga. Moguće je da su 90-ih godina prošlog stoljeća, zbog nedostatka posla, neki brodovi bili napuščeni.
PUU na brodovima ovog projekta praktički nisu korišteni u pogonu, a na zgradi motornog broda br. 9 ("Pavel Piankin") iz konstrukcije, umjesto hidrauličnih cilindara, ugrađene su krute grede kutijastog presjeka.
Tijekom rada otkriven je značajan nedostatak projekta - niska gustoća snage za plovilo takvih dimenzija i težine s relativno velikim vjetrom. Radi poboljšanja operativnih parametara na nekim motornim brodovima (posebno, zgrada br. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Inženjer Smirnov", obavljeni su radovi na sveobuhvatnoj modernizaciji, koja se sastojala u zamjeni glavnih dizel motora izgrađen u DDR-u s domaćim snažnijim 211D (6ChN21 / 21) Balakovo brodogradilištem snage 585 KS uz odgovarajuću zamjenu zupčanika za vožnju unatrag i propelera. Zbog toga je, kao i niza drugih mjera, klasa brodova bila povećan sa * "O" (led) na M-PR (za BTO "Igor Aseev", osim toga, pramac je promijenjen u konvencionalni dizajn umjesto PUU).
Nordijska rasa: primjer prevlasti dunavskog tipa
Za razliku od prethodnog umetka, radi se o nizu Nordica u kojima je element kulture žičane robe slab ili odsutan, te se tako održava u neposrednoj blizini starijeg, maloglavog, mezocefaličnog dunavskog tipa. Razlog relativnosti ove definicije je u tome što nije pronađeno dovoljno lubanja dunavskog tipa, a to nam ne omogućuje preciznije zaključke.
Riža. 1. Norvežanin iz Drommena, blizu Osla. Apsolutna veličina glave je srednja, usporediva s malim tamnim mediteranskim sortama; visina i tjelesna težina su male.
Riža. 2. Mezocefalni Englez iz Southamptona; malo lice, konkavni profil, zaobljen nos, neuglastost crta lica i lubanje, u kombinaciji s visokim svodom lubanje upućuju na njegovu blizinu poznatim skeletnim ostacima dunavskog tipa.
Riža. 3. Galicijan mješovitog ukrajinsko-poljskog podrijetla: izvrstan primjer dunavskog tipa, koji je ovdje prevladavao od neolitika i nastanio se po bogatoj poljoprivrednoj ravnici od južne Poljske do Rusije, dok su se sami Nordijci naselili u drugim krajevima.
Riža. 4. Litavski, iako brahikefalan, ali u osnovi pripada istom podunavskom tipu.
Nordijska rasa: galiptski i keltski tipovi 
Riža. 1 (Brun i Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tablica 27, sl. 81). Norvežanin iz Drangedala, standardni tip istočnih dolina opisan u poglavlju 9, odjeljak 4. Ovaj tip se povezuje s halštatskim ostacima željeznog doba pronađenim u srednjoj Europi - a taj se tip proširio po Skandinaviji, možda tek nakon sredine 1. tisućljeća prije Krista. e. Od tada je tip Galyptat zamijenjen drugim tipovima u Europi, ali je preživio u Švedskoj i istočnim dijelovima južne Norveške.
Riža. 2. Englez iz okolice Londona, pripadnik istog rasnog tipa. U Engleskoj je ovaj tip uglavnom anglosaksonskog i danskog porijekla.
Riža. 3. Istočni Englez iz Ipswicha, Suffolk. Većina Engleza pripada ovom drevnom lokalnom keltskom tipu željeznog doba (tip nordijskog željeznog doba), koji su Kelti donijeli iz jugozapadne Njemačke, a karakterizira ga niži svod lubanje, nagnutije čelo i veća izbočina nosa. Boja kose je često smeđa nego plava.
Riža. 4 (fotografija K.U.Dyuperty). Nordijski tip željeznog doba posebno je čest u Irskoj, koja nikada nije doživjela veću invaziju galiptičkih Nordika koji govore hermijski. Ovaj pojedinac iz okruga Clare, sa svojim kosim čelom, orlovskim nosom i smeđom kosom, savršen je primjer ovog tipa.
Riža. 5 (fotografija K.U.Dyuperty). Specifična populacija, proizvod izolacije koja se razvila na Aranskim otocima. Ovdje je nastao lokalni nordijski tip s ogromnom dužinom glave, izuzetno niskim svodom lubanje, dugim nosom i licem, prevlašću plavih očiju i zlatne i crvene kose. Mladić na ovoj fotografiji savršen je primjer ovog tipa.
Riža. 6 (fotografija K.U.Dyuperty). Aranski otočanin na ovoj fotografiji prilično je tamnokos za svoju grupu i ima izrazito nisku visinu glave od 10 mm. To ilustrira činjenicu da najniže glave u populaciji Arana nisu plave. Obratite pažnju na konvergirajuće vremenske rubove i cilindrični profil kalvarija kada se gleda s prednje strane. Ova je osobina u manje izraženom obliku svojstvena cijelom keltskom nordijskom tipu željeznog doba u cjelini.
Egzotični Nordijci
Ovdje su prikazani Nordijci koji žive u područjima udaljenim od sadašnjeg nordijskog koncentracijskog centra u sjeverozapadnoj Europi.
Riža. 1. Rus iz višeg sloja, Harkovska gubernija, južna Rusija. Njegova domovina je sekundarno središte koncentracije Nordika, a očito je to još od vremena Skita. Nordijci su prilično česti među predstavnicima gornjeg sloja Rusije; to se može objasniti očuvanjem njihovog nepromijenjenog slavenskog rasnog tipa, a dijelom i ulivanjem skandinavske krvi tijekom formiranja ruske države. Drugi nordijski utjecaji također su mogli preuzeti od Iranaca i Finaca.
Riža. 2 (fotografija B.N. Vishnevsky). Čuvaš iz Čuvaške Republike, istočna Rusija. Čuvaši - tatarizirani Finci - uključuju i djelomično mongoloidne oblike (vidi okvir 3), kao i nordijske i nordijsko-ladoške tipove. Čuvaš na ovoj fotografiji je nordijski tip s dugim licem i uskim nosom; te su nordijske značajke mogli unijeti stari Finci, ili potječu od iranskih i turkojezičnih Nordika iz Srednja Azija koji su ovamo došli u sklopu skitsko-sarmatskih pa i turskih osvajača.
Riža. 4. Portugalac iz Traz-us-Montija, s izrazitom nordijskom tendencijom. Nordijci se povremeno nalaze na sjeveru Portugala i Španjolske; od keltskih migracija na ovim prostorima Pirenejskog poluotoka postoje nordijska naselja.
Riža. 5. Ritijanac iz primorskog sela Aydir, pleme Beni-Urriagel. Po pigmentaciji, veličini i morfologiji, ova je osoba izvrstan primjer nordijca, štoviše, sjevernoeuropljana. Nordijci su se pojavili u sjevernoj Africi tijekom Srednjeg kraljevstva u Egiptu, a vjerojatno i ranije. Danas su uglavnom sačuvane u planinama Rif, ali se ponekad nalaze i u Kanarski otoci a također i u planinama Giurdjura i Aures u Alžiru.
Ne-Danci
"
Izraz "ne-Danci" koristi se u ovom radu da opiše opću klasu svjetlosnih ili djelomično svijetlih brahikefalika srednje i istočne Europe, za koje se čini da potječu od nordijskog (tj. Dunavskog) prototipa brahicefaliziranog supstratom Ladoga koji nije na žici. Ovaj tip prevladava među modernim Slavenima Poljske i Rusije, a čest je i u Istočnoj Njemačkoj i među Austrijancima.
Riža. 1. Bjelorus iz Minske pokrajine.
Riža. 2. Ukrajinac iz Volina, gdje je ovaj tip posebno raširen. Oblik vrha nosa i gornje usne naslijeđen je od tipa Ladoga. U pravilu su ove osobine izraženije kod žena nego kod muškaraca.
Riža. 3. Nijemac iz Saske, gdje najveći broj ne-Danci iz svih zemalja Njemačke. Obratite pažnju na iznimno malu interorbitalnu udaljenost, u kombinaciji s niskim korijenom i mostom nosa, te ekstremnom brahicefalijom. Tip koji predstavlja ovaj pojedinac nije prijelazni dunavsko-ladoški tip, već je rekombinacija.
Riža. 4. Brahikefalni Austrijanac iz okolice Linza, Gornja Austrija. Iako ima znatno manji izgled Ladoge od prijašnjih primjeraka, ovaj Austrijanac, nakon pomnog pregleda, pokazuje iste opće neo-Danske značajke: okruglu glavu, nizak nosni kostur, širok, okrenut vrh nosa, dugu, preokrenutu gornju usnu ,jako razvijene jagodice.svijetla pigmentacija. Kako ovaj pojedinac i drugi u ovom umetku pokazuju, novodunavski tip je vrlo raznolika mješavina elementa Dunava u nordijskoj kombinaciji s gornjopaleolitskim tipovima istočne Europe.
Iz Wikipedije, slobodne enciklopedije
Taj izraz koristi i R. McCulloch, a drugi antropolozi ga nisu razlikovali. Poznati poljski antropolog Czekanowski nazvao je ovaj tip predslavenskim, a u sovjetskoj antropologiji najbliži mu je analog srednjoistočnoeuropska rasa.
Napišite recenziju o članku "Neodunavski tip"
Linkovi
- (Engleski)
Književnost
- Kuhn K.S. Utrke Europe. Po. s engleskog - M .: AST: Astrel. - 720 str.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Ulomak koji karakterizira novodunavski tip
Alpatych je pažljivo pogledao Drona i namrštio se. Kako je Dron bio uzoran poglavar, tako je i Alpatych ne bez razloga dvadeset godina vladao kneževim posjedima i bio uzoran upravitelj. Bio je izrazito sposoban razumjeti potrebe i instinkte ljudi s kojima je imao posla, te je stoga bio izvrstan menadžer. Bacivši pogled na Drona, odmah je shvatio da Dronovi odgovori nisu izraz Dronove misli, nego izraz onog općeg raspoloženja Bogučarovskog svijeta, koje je stariji već bio uhvaćen. Ali u isto vrijeme znao je da Dron, koji se obogatio i kojeg je svijet mrzio, mora oscilirati između dva tabora - gospodarskog i seljačkog. Primijetio je to oklijevanje u njegovom pogledu i stoga se Alpatych, namršten, približio Dronu.- Ti, Dronuška, slušaj! - On je rekao. - Ne govori mi prazno. Njegova ekselencija, knez Andrej Nikolaič, naredio mi je da pošaljem sav narod i da ne ostanem s neprijateljem, a tamo je i carev nalog. A tko ostane, izdajica je kralja. Čuješ li?
