Radarske stanice i sustavi protuzračne obrane Rusije. Primarni radari za nadzor zračnog prostora (prls) Radar za praćenje zračnog prostora

ZNANOST I VOJNA SIGURNOST br. 1/2007, str. 28-33

UDK 621.396.96

IH. ANOŠKIN,

Voditelj odjela, Istraživački institut

Oružane snage Republike Bjelorusije,

Kandidat tehničkih znanosti, viši znanstveni novak

Prikazani su principi konstrukcije i ocjenjene mogućnosti perspektivnih višepozicijskih radarskih sustava protuzračne obrane, koji će oružanim snagama Sjedinjenih Država i njihovim saveznicima omogućiti rješavanje kvalitativno novih zadaća tajnog promatranja i kontrole zračnog prostora.

Stalni rast zahtjeva za volumenom i kvalitetom radarskih informacija o zračnom i ometajućem okruženju, osiguravanje visoke sigurnosti informacijske imovine od utjecaja neprijateljskog elektroničkog ratovanja prisiljava strane vojne stručnjake ne samo da traže nova tehnička rješenja u stvaranju raznih komponente radarskih stanica (radara) koje su glavni informacijski senzori u sustavima protuzračne obrane, kontroli zračnog prometa itd., ali i za razvoj novih netradicionalnih pravaca u ovom području razvoja i stvaranja vojne opreme.

Jedno od tih obećavajućih područja je radar s više položaja. Istraživanje i razvoj koje provode SAD i niz zemalja NATO-a (Velika Britanija, Francuska, Njemačka) na ovom području usmjereni su na povećanje informatičkog sadržaja, otpornosti na buku i preživljavanja radarskih objekata i sustava različitih namjena korištenjem bistatičkog te višepoložajni načini rada u njihovom radu. Osim toga, pruža pouzdano promatranje skrivenih zračnih ciljeva (CC), uključujući krstareće rakete i zrakoplove proizvedene korištenjem Stealth tehnologije, koji djeluju u uvjetima elektroničkog i suzbijanja vatre od neprijatelja, kao i ponovne refleksije s podloge i lokalnih stavke. Višepozicijski radarski sustav (MPRS) treba shvatiti kao skup odašiljačkih i prijamnih točaka koje osiguravaju stvaranje radarskog polja sa potrebnim parametrima. Osnovu MPRS-a (kao njegovih pojedinačnih ćelija) čine bistatički radari koji se sastoje od odašiljača - prijemnika, razmaknutih u prostoru. Kada su odašiljači isključeni, takav sustav, ako postoje odgovarajuće komunikacijske linije između prijamnih točaka, može raditi u pasivnom režimu, određujući koordinate objekata koji emitiraju elektromagnetske valove.

Kako bi se osigurala povećana tajnost rada takvih sustava u borbenim uvjetima, razmatraju se različiti principi njihove konstrukcije: kopnene, zračne, svemirske i mješovite opcije baziranja pomoću zvučnog zračenja standardnih radara, aktivnih ometača neprijatelja, kao i radiotehnike sustavi (slika 1), nekonvencionalni za radar (televizijske i radijske postaje, razni sustavi i komunikacijska sredstva itd.). Najintenzivniji rad u tom smjeru odvija se u Sjedinjenim Državama.

Mogućnost posjedovanja sustava radarskog polja koji se poklapa s poljem pokrivenosti koje formiraju zone osvjetljenja televizijskih i radijskih postaja (RTPS), baznih stanica mobilne telefonije, itd., posljedica je činjenice da visina njihovih antenskih stubova može dosežu 50 ... 250 m , a svesmjerna zona osvjetljenja koju oni formiraju pritisnuta je na površinu zemlje. Najjednostavnije preračunavanje prema formuli dometa linije vidljivosti pokazuje da zrakoplovi koji lete na ekstremno malim visinama padaju u svjetlosno polje takvih odašiljača, počevši od udaljenosti od 50 - 80 km.

Za razliku od kombiniranih (monostatskih) radara, zona detekcije ciljeva MPRS-a, osim o energetskom potencijalu i uvjetima radarskog promatranja, uvelike ovisi o geometriji njihove konstrukcije, broju i relativnom položaju odašiljačkih i prijamnih točaka. Koncept "maksimalnog raspona detekcije" ovdje je vrijednost koja se ne može jednoznačno odrediti energetskim potencijalom, kao što je to slučaj kod radara koji se nalaze zajedno. Maksimalni raspon detekcije EC bistatičkog radara kao elementarne ćelije MPRS-a određen je oblikom Cassinijevog ovala (linije konstantnog omjera signal-šum), koji odgovara obitelji izodalnih krivulja ili linija konstantni ukupni rasponi (elipse) koji određuju položaj mete na ovalu (slika 2) u prema izrazu

Radarska jednadžba za određivanje maksimalnog dometa bistatičkog radara je

gdje rl, r2 - udaljenost od odašiljača do cilja i od mete do prijamnika;

pt - snaga odašiljača, W;

G t, GT - pojačanje odašiljačke i prijemne antene;

Pmin je krajnja osjetljivost prijemnog uređaja;

k - Boltzmannova konstanta;

v1, v2 su koeficijenti gubitaka pri širenju radio valova na putu od odašiljača do cilja i od mete do prijamnika.

Područje zone detekcije MPRS-a, koje se sastoji od jedne odašiljačke i nekoliko prijemnih točaka (ili obrnuto), može značajno premašiti područje zone detekcije ekvivalentnog kombiniranog radara.

Treba napomenuti da se vrijednost efektivnog područja raspršenja (RCS) u bistatičkom radaru za isti cilj razlikuje od njegove RCS mjerene u radaru s jednom pozicijom. Kada se približi baznoj liniji (linija "predajnik - prijemnik") L uočava se učinak naglog povećanja RCS-a (slika 3.), a maksimalna vrijednost potonjeg opaža se kada je cilj na baznoj liniji i određuje se formulom

gdje A - površina poprečnog presjeka objekta okomita na smjer širenja radio valova, m;

λ - valna duljina, m.

Korištenje ovog učinka omogućuje učinkovitije otkrivanje suptilnih ciljeva, uključujući i one izrađene pomoću Stealth tehnologije. Radarski sustav s više položaja može se implementirati na temelju različitih geometrijskih opcija za njegovu konstrukciju pomoću mobilnih i stacionarnih prijamnih točaka.

Koncept MPRS razvija se u Sjedinjenim Državama od početka 1950-ih u interesu njihove uporabe za rješavanje različitih problema, prvenstveno kontrole zračnog prostora. Rad je uglavnom bio teoretski, au nekim slučajevima i eksperimentalni. Zanimanje za višepoložajne radarske sustave ponovno se pojavilo kasnih 1990-ih s pojavom računala visokih performansi i sredstava za obradu složenih signala (radar, ometanje, signali s radiotelevizijskih odašiljačkih postaja, radio signali sa stanica mobilne komunikacije itd.), sposoban za obradu velikih količina radarskih informacija kako bi se postigle prihvatljive karakteristike točnosti takvih sustava. Osim toga, pojava svemirskog radionavigacijskog sustava GPS (Global Position System) omogućuje izvođenje točne topografske reference i krutu vremensku sinkronizaciju MPRS elemenata, što je preduvjet za korelacijske obrade signala u takvim sustavima. Radarske karakteristike signala koje emitiraju televizijske (TV) i frekvencijsko modulirane (FM) radiodifuzne odašiljačke stanice sa staničnim GSM radiotelefonskim stanicama prikazane su u tablici 1.

Glavna karakteristika radio signala s gledišta njihove uporabe u radarskim sustavima je njihova funkcija nesigurnosti (funkcija vremensko-frekventne neusklađenosti ili tzv. "tijelo nesigurnosti"), koja određuje razlučivost u smislu vremena kašnjenja (domet ) i Dopplerovu frekvenciju (radijalnu brzinu). Općenito se opisuje sljedećim izrazom

Na sl. 4 - 5 prikazuju funkcije dvosmislenosti televizijskih slikovnih signala i zvuka, VHF FM radio signala i digitalnog širokopojasnog audio signala.

Kao što slijedi iz analize gornjih ovisnosti, funkcija dvosmislenosti signala TV slike ima više vrhova zbog svoje periodičnosti okvira i linija. Kontinuirana priroda TV signala omogućuje odabir frekvencije eho signala s visokom točnošću, međutim, prisutnost periodičnosti okvira u njemu dovodi do pojave ometajućih komponenti u njegovoj funkciji neusklađenosti nakon 50 Hz. Promjena prosječne svjetline emitirane TV slike dovodi do promjene prosječne snage zračenja i promjene razine glavnog i bočnog vrha njegove funkcije vremensko-frekventne neusklađenosti. Važna prednost TV zvučnog signala i frekvencijski moduliranih VHF signala emitiranja je jednovrsna priroda njihovih tijela nejasnoća, što olakšava razlučivanje eho signala kako u vremenu kašnjenja tako iu Dopplerovoj frekvenciji. Međutim, njihova nestacionarnost po širini spektra ima snažan učinak na oblik i širinu središnjeg vrha funkcija nesigurnosti.

Takvi signali u tradicionalnom smislu nisu namijenjeni rješavanju radarskih problema, jer ne daju potrebnu rezoluciju i točnost određivanja koordinata ciljeva. Međutim, zajednička obrada u stvarnom vremenu signala emitiranih raznim različitim vrstama sredstava, reflektiranih od CC-a i istovremeno primljenih na više prijamnih točaka, omogućuje da se osiguraju tražene karakteristike točnosti sustava u cjelini. Za to je predviđena uporaba novih adaptivnih algoritama za digitalnu obradu radarskih informacija i korištenje visokoučinkovitih računalnih sredstava nove generacije.

Značajka MPRS-a s vanjskim odašiljačima za osvjetljavanje cilja je prisutnost snažnih izravnih (prodornih) signala odašiljača, čija razina može biti 40 - 90 dB viša od razine signala reflektiranih od ciljeva. Kako bi se smanjio ometajući učinak prodornih signala od odašiljača i rerefleksije s podloge i lokalnih objekata radi proširenja područja detekcije, potrebno je primijeniti posebne mjere: prostorno odbacivanje ometajućih signala, metode autokompenzacije s frekvencijsko selektivnim Povratne informacije na visokoj i srednjoj frekvenciji, potiskivanje na video frekvenciji itd.

Unatoč činjenici da se rad u tom smjeru provodio prilično dugo, tek nedavno, nakon pojave relativno jeftinih ultra brzih digitalnih procesora koji omogućuju obradu velikih količina informacija, po prvi put se pojavila prava prilika stvoriti eksperimentalne uzorke koji zadovoljavaju suvremene taktičke i tehničke zahtjeve.

Tijekom proteklih petnaest godina, stručnjaci američke tvrtke Lockheed Martin razvijali su obećavajući trokoordinatni radarski sustav za otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva koji se temelji na višepozicijskim principima konstrukcije, koji je nazvan "Silent Sentry".

Ima temeljno nove mogućnosti za tajni nadzor zračne situacije. Sustav ne uključuje vlastite odašiljačke uređaje, što omogućuje rad u pasivnom režimu i ne dopušta neprijatelju da pomoću elektroničkog izviđanja odredi lokaciju svojih elemenata. Tajna uporaba Silent Sentry MPRS također je olakšana odsutnošću rotirajućih elemenata i antena s mehaničkim skeniranjem uzorka usmjerenja antene u svojim točkama prijema. Kao glavni izvori koriste se kontinuirani signali s amplitudnom i frekvencijskom modulacijom koje emitiraju televizijske i radiodifuzne ultrakratkovalne odašiljačke stanice, kao i signali s druge radijske opreme koja se nalazi u području pokrivenosti sustava, uključujući protuzračnu obranu i kontrolne radare. osigurati formiranje sondirajućih signala i osvjetljavanja ciljeva.zračni promet, radio farovi, navigacijska pomagala, komunikacije itd. Principi borbene uporabe sustava Silent Sentry prikazani su na sl. 6.

Prema programerima, sustav će omogućiti istovremenu pratnju velikog broja računalnih centara, čiji će broj biti ograničen samo mogućnostima radarskih uređaja za obradu informacija. Istodobno, kapacitet sustava Silent Sentry (u usporedbi s tradicionalnim radarskim objektima, u kojima ovaj pokazatelj uvelike ovisi o parametrima antenskog sustava radara i uređaja za obradu signala) neće biti ograničen parametrima antene. sustava i prijemnih uređaja. Osim toga, u usporedbi s konvencionalnim radarima koji pružaju domet otkrivanja niskoletećih ciljeva do 40-50 km, Silent Sentry sustav će omogućiti njihovo otkrivanje i praćenje na dometima do 220 km zbog veće razine snage signale koje emitiraju televizijski i radijski odašiljači.stanice (deseci kilovata u kontinuiranom načinu rada), te postavljanjem svojih antenskih uređaja na posebne tornjeve (do 300 m ili više) i prirodne visine (brda i planine) kako bi se osigurale maksimalno moguće zone pouzdanog prijema televizijskih i radijskih emisija. Njihov uzorak zračenja pritisnut je na površinu zemlje, što također pomaže u povećanju sposobnosti sustava za otkrivanje niskoletećih ciljeva.

Na kraju je izrađen prvi eksperimentalni uzorak mobilnog prijamnog modula sustava koji uključuje četiri kontejnera s istim tipom računalnih jedinica (0,5X0,5X0,5 m svaki) i antenskim sustavom (9X2,5 m). iz 1998. godine. U slučaju njihovog serijska proizvodnja cijena jednog prijemnog modula sustava bit će, ovisno o sastavu korištenih sredstava, od 3 do 5 milijuna dolara.

Izrađena je i stacionarna verzija prijamnog modula sustava Silent Sentry čije su karakteristike dane u tablici. 2. Koristi se antenski uređaj s antenom s faznim nizom (PAA) veće veličine u odnosu na mobilnu verziju, kao i računalne objekte koji pružaju dvostruko veće performanse od one mobilne verzije. Antenski sustav je montiran na bočnoj površini zgrade čiji je ravni PAR usmjeren prema međunarodnoj zračnoj luci. J. Washingtona u Baltimoreu (na udaljenosti od oko 50 km od mjesta prijenosa).

Zasebni prijemni modul stacionarnog tipa Silent Sentry sustava uključuje:

antenski sustav s faznim nizom (linearnim ili ravnim) ciljnog kanala, koji osigurava prijam signala reflektiranih od ciljeva;

antene "referentnih" kanala, koje osiguravaju prijam izravnih (referentnih) signala od odašiljača osvjetljenja cilja;

prijemnik s velikim dinamičkim rasponom i sustavima za suzbijanje ometajućih signala od odašiljača osvjetljenja cilja;

analogno-digitalni pretvarač radarskih signala;

digitalni procesor visokih performansi za obradu radarskih informacija tvrtke "Silicon Graphics" koji u stvarnom vremenu omogućuje izlaz podataka za najmanje 200 zračnih ciljeva;

uređaji za prikaz zračne situacije;

procesor za analizu pozadinske situacije cilja, koji optimizira izbor u svakom konkretnom trenutku rada određenih tipova signala sondirajućeg zračenja i odašiljača osvjetljenja ciljeva koji se nalaze u području pokrivenosti sustava kako bi se dobio maksimalni omjer signal-šum pri izlaz radarskog uređaja za obradu informacija;

sredstva za registraciju, bilježenje i pohranu informacija;

oprema za obuku i simulaciju;

sredstva za autonomno napajanje.

Prijemni fazni niz uključuje nekoliko podrešetki razvijenih na temelju postojeće vrste komercijalni antenski sustavi različitih dometa i namjena. Osim toga, konvencionalni televizijski prijemni antenski uređaji uključeni su kao eksperimentalni uzorci. Jedna prijamna tkanina s faznim nizom sposobna je osigurati područje gledanja u sektoru azimuta do 105 stupnjeva, au sektoru elevacije do 50 stupnjeva, a najučinkovitija razina prijema signala reflektiranih od ciljeva je osigurana u sektoru azimuta prema gore do 60 stupnjeva. Kako bi se osiguralo preklapanje kružnog područja gledanja u azimutu, moguće je koristiti nekoliko PAR platna.

Vanjski izgled antenskih sustava, prijamnog uređaja i zaslona uređaja za prikaz stanja stacionarne i mobilne verzije prijamnog modula sustava Silent Sentry prikazan je na slici 7. Sustav je testiran u realnim uvjetima u ožujka 1999. (Fort Stewart, Georgia). Istodobno, promatranje (otkrivanje, praćenje, određivanje prostornih koordinata, brzine i ubrzanja) omogućeno je u pasivnom načinu rada za različite aerodinamičke i balističke ciljeve.

Glavni zadatak daljnjeg rada na stvaranju sustava Silent Sentry trenutno je povezan s poboljšanjem njegovih sposobnosti, posebice uvođenjem u način prepoznavanja ciljeva. Ovaj problem je djelomično riješen u već kreiranim uzorcima, ali ne u stvarnom vremenu. Osim toga, u tijeku je izrada inačice sustava u kojoj se planira korištenje radara zrakoplova za rano upozoravanje i upravljanje u zraku kao odašiljača osvjetljenja ciljeva.

U Velikoj Britaniji radovi na području radarskih sustava s više položaja ove namjene provode se od kasnih 1980-ih. Razvijeni su i raspoređeni različiti eksperimentalni uzorci bistatičkih radarskih sustava, čiji su prijamni moduli raspoređeni na području londonske zračne luke Heathrow (slika 8.). Kao odašiljači za osvjetljavanje ciljeva korištena su standardna sredstva radio-televizijskih odašiljačkih stanica i radari kontrole zračnog prometa. Osim toga, razvijeni su eksperimentalni uzorci radara Dopplerovog raspršenja prema naprijed koristeći učinak povećanja EPR ciljeva kada se približe osnovnoj liniji bistatičkog sustava s televizijskim osvjetljenjem. Istraživanje u području stvaranja MPRS-a korištenjem radijskih i televizijskih odašiljačkih postaja kao izvora izloženosti VC-ima provedeno je u istraživačkom institutu Ministarstva obrane Norveške, kako je izvijestio na sjednici vodećih norveških instituta i razvojnih tvrtki o obećavajućim projektima za stvaranje i razvoj nove radioelektroničke vojne opreme i tehnologija u lipnju 2000. G.

Kao izvori signala za sondiranje zračnog prostora mogu se koristiti i bazne stanice mobilnih staničnih komunikacija decimetarskog raspona valnih duljina. Rad u tom smjeru na stvaranju vlastitih verzija pasivnih radarskih sustava provode stručnjaci iz njemačke tvrtke Siemens, britanskih tvrtki Roke Manor Research i BAE Systems te francuske svemirske agencije ONERA.

Planirano je odrediti lokaciju CC-a izračunavanjem fazne razlike signala koje emitira nekoliko baznih stanica, čije su koordinate poznate s velikom točnošću. U ovom slučaju glavni tehnički problem je osigurati sinkronizaciju takvih mjerenja unutar nekoliko nanosekundi. To bi se trebalo riješiti primjenom tehnologija visokostabilnih vremenskih standarda (atomski satovi instalirani na letjelicama), razvijenih tijekom stvaranja svemirskog radionavigacijskog sustava Navstar.

Takvi će sustavi imati visoku razinu preživljavanja, budući da tijekom njihova rada nema znakova korištenja baznih stanica telefonskih mobilnih komunikacija kao radarskih odašiljača. Ako neprijatelj na neki način uspije utvrditi tu činjenicu, bit će prisiljen uništiti sve odašiljače telefonske mreže, što se čini malo vjerojatnim s obzirom na trenutne razmjere njihova raspoređivanja. Prijamne uređaje ovakvih radarskih sustava praktički je nemoguće identificirati i uništiti tehničkim sredstvima, budući da tijekom rada koriste signale standardne mobilne telefonske mreže. Upotreba ometača, prema mišljenju programera, također će biti neučinkovita zbog činjenice da je u radu razmatranih varijanti MPRS-a moguć način u kojem će se sami REB uređaji pokazati kao dodatni izvori osvjetljavanje zračnih ciljeva.

U listopadu 2003., Roke Manor Research, tijekom vojne vježbe u Salisbury Plainu, demonstrirao je vodstvu britanskog Ministarstva obrane verziju pasivnog radarskog sustava Celldar (kratica od Celldar phone radar). Cijena demonstracijskog prototipa koji se sastoji od dvije konvencionalne parabolične antene, dvije Mobiteli(koji je igrao ulogu "saća") i osobno računalo s analogno-digitalnim pretvaračem iznosilo je nešto više od 3 tisuće dolara. Strani stručnjaci vjeruju da je vojni odjel bilo koje zemlje s razvijenom infrastrukturom mobilne telefonije u stanju
nye radarski sustavi. U tom slučaju se odašiljači telefonske mreže mogu koristiti bez znanja njihovih operatera. Sustavi poput Celldara moći će proširiti mogućnosti sustava kao što su akustični senzori.

Dakle, stvaranje i usvajanje višepozicijskih radarskih sustava poput Silent Sentry ili Celldar omogućit će američkim oružanim snagama i njihovim saveznicima rješavanje kvalitativno novih zadataka tajnog promatranja i kontrole zračnog prostora u zonama mogućih oružanih sukoba u određenim regijama svijet. Osim toga, mogu se uključiti u rješavanje problema kontrole zračnog prometa, suzbijanja trgovine drogom itd.

Kao što pokazuje iskustvo ratova u posljednjih 15 godina, tradicionalni sustavi protuzračne obrane imaju nisku otpornost na buku i sposobnost preživljavanja, prvenstveno od udara visokopreciznog oružja. Stoga nedostatke aktivne radarske opreme treba neutralizirati što je više moguće. dodatna sredstva- pasivno sredstvo izviđanja ciljeva na malim i iznimno malim visinama. U SSSR-u se aktivno provodio razvoj višepoložajnih radarskih sustava koji koriste vanjsko zračenje različitih radiotehničkih sredstava, osobito u posljednjim godinama njegovog postojanja. Trenutno se u nizu zemalja ZND-a nastavljaju teorijska i eksperimentalna istraživanja o stvaranju MPRS-a. Treba napomenuti da sličan posao u ovom području radara provode domaći stručnjaci. Konkretno, izrađen je i uspješno testiran eksperimentalni bistatički radar "Polje", gdje se kao odašiljači osvjetljenja cilja koriste radio-televizijske odašiljačke stanice.

KNJIŽEVNOST

1. Jane's Defense Equipment ( E-knjižnica oružje zemalja svijeta), 2006. - 2007.

2. Peter B. Davenport. Korištenje multistatičkog pasivnog radara za detekciju NLO-a "S u stvarnom vremenu u okolišu blizu Zemlje. - Autorsko pravo 2004. - Nacionalni centar za izvješćivanje o NLO-ima, Seattle, Washington.

3. H. D. Griffiths. Bistatički i multistatički radar. - University College London, Dept. Elektronika i elektrotehnika. Torrington Place, London WC1E 7JE, UK.

4. Jonathan Bamak, Dr. Gregory Baker, Ann Marie Cunningham, Lorraine Martin. Silent Sentry ™ Pasivni nadzor // Aviation Week & Space Technology. - 7. lipnja 1999. - Str.12.

5. Rijetki pristup: http://www.roke.co/. uk / senzori / stealth / celldar.asp.

6. Karshakevich D. Fenomen radara "Field" // Army. - 2005. - br. 1. - Str. 32 - 33.

Da biste komentirali, morate se registrirati na stranici

Izvijestio je predsjednika da su Zračno-svemirske snage, u skladu s programom prenaoružavanja vojske i mornarice usvojenim 2012. godine, već dobile 74 nove radarske postaje. Ovo je puno, a na prvi pogled stanje radarskog izviđanja u zračnom prostoru zemlje izgleda dobro. Međutim, na ovom području u Rusiji ostaju ozbiljni neriješeni problemi.

Učinkovito radarsko izviđanje i kontrola zračnog prostora nužni su uvjeti za osiguranje vojne sigurnosti svake zemlje i sigurnosti zračni promet na nebu iznad nje.

U Rusiji je rješenje ovog zadatka povjereno radarskoj stanici Ministarstva obrane i.

Sve do ranih 1990-ih, sustavi vojnih i civilnih odjela razvijali su se samostalno i praktički samodostatno, što je zahtijevalo ozbiljna financijska, materijalna i druga sredstva.

Međutim, uvjeti za kontrolu zračnog prostora postajali su sve složeniji zbog sve većeg intenziteta letova, posebice stranih zračnih prijevoznika i zrakoplov malog zrakoplovstva, kao i zbog uvođenja postupka obavijesti za korištenje zračnog prostora i niske razine opremljenosti civilnog zrakoplovstva ispitanicima jedinstvenog sustava državne radarske identifikacije.

Kontrola nad letovima u "donjem" zračnom prostoru (zona G prema međunarodnoj klasifikaciji), uključujući i nad megalopolisima, a posebno u zoni Moskve, postala je znatno složenija. Istovremeno, intenzivirane su aktivnosti terorističkih organizacija koje su sposobne organizirati terorističke napade pomoću zrakoplova.

Na sustav upravljanja zračnim prostorom utječe i pojava kvalitativno nove opreme za nadzor: novih radara dvostruke namjene, radara iznad horizonta i automatskog ovisnog nadzora (ADS), kada se osim sekundarnih radarskih informacija iz promatranog zrakoplova, parametri prenose se dispečeru izravno s navigacijskih uređaja zrakoplova i sl.

U cilju racionalizacije sve raspoložive opreme za nadzor, 1994. godine odlučeno je da se stvori kombinirani sustav radarske opreme Ministarstva obrane i Ministarstva prometa u okviru federalnog sustava izviđanja i kontrole zračnog prostora. Ruska Federacija(FSR i KVP).

Prvi regulatorni dokument koji je postavio temelje za stvaranje FSR-a i KVP-a bio je odgovarajući dekret iz 1994. godine.

Prema dokumentu, radilo se o međuagencijskom sustavu dvojne namjene. Najavljena je svrha stvaranja FSR-a i KVP-a da se udruže napori Ministarstva obrane i Ministarstva prometa za učinkovito rješavanje problema protuzračne obrane i kontrole prometa u ruskom zračnom prostoru.

Kako se od 1994. do 2006. godine radilo na stvaranju takvog sustava, izdana su još tri predsjednička i nekoliko vladinih dekreta. To vrijeme utrošeno je uglavnom na izradu regulatornih pravnih dokumenata na principima koordiniranog korištenja civilnih i vojnih radara (Ministarstvo obrane i Federalna agencija za zračni promet).

Od 2007. do 2015. godine, rad na FSR-u i KVP-u odvijao se u okviru Državnog programa naoružanja i zasebnog saveznog ciljanog programa (FTP) "Poboljšanje federalnog sustava izviđanja i kontrole zračnog prostora Ruske Federacije (2007.-2015.)" . Odobren je glavni izvođač za provedbu FTP-a. Prema riječima stručnjaka, iznos sredstava za to bio je na minimalno dopuštenoj razini, ali su radovi konačno počeli.

Državna potpora omogućila je prevladavanje negativnih trendova iz 1990-ih i ranih 2000-ih kako bi se smanjilo radarsko polje zemlje i stvorilo nekoliko fragmenata jedinstvenog automatiziranog radarskog sustava (ERS).

Do 2015. područje zračnog prostora pod kontrolom Oružanih snaga Rusije stabilno je raslo, dok se održavala potrebna razina sigurnosti zračnog prometa.

Sve glavne mjere predviđene FTP-om provedene su u okviru utvrđenih pokazatelja, ali nije omogućio završetak radova na stvaranju jedinstvenog radarskog sustava (URS). Takav sustav za izviđanje i kontrolu zračnog prostora bio je raspoređen samo u određenim dijelovima Rusije.

Na inicijativu Ministarstva obrane i uz potporu Federalne agencije za zračni promet izrađeni su prijedlozi za nastavak započetih, ali nezavršenih aktivnosti programa kako bi se u potpunosti razvio jedinstveni sustav nadzora izviđanja. i kontrolu zračnog prostora na cijelom području zemlje.

Istodobno, "Koncept zračno-svemirske obrane Ruske Federacije za razdoblje do 2016. i dalje", koji je predsjednik Rusije odobrio 5. travnja 2006., pretpostavlja potpuno uvođenje jedinstvenog federalnog sustava od strane krajem prošle godine.

Međutim, akcija odgovarajućeg FTP-a završila je već 2015. godine. Stoga je još 2013. godine, nakon rezultata sastanka o provedbi Državnog programa naoružanja za 2011.-2020., predsjednik Rusije zadužio Ministarstvo obrane i Ministarstvo prometa da zajedno sa i da dostave prijedloge za izmjene i dopune Federalnog Ciljni program “Unaprjeđenje federalnog sustava izviđanja i kontrole zračnog prostora Ruske Federacije (2007.-2015.)” s produljenjem ovog programa do 2020.

Odgovarajući prijedlozi trebali su biti gotovi do studenog 2013., ali nalog Vladimira Putina nikada nije ispunjen, a rad na poboljšanju federalnog sustava izviđanja i kontrole zračnog prostora nije financiran od 2015. godine.

Ranije usvojeni FTP je završio s radom, ali novi nikada nije odobren.

Ranije je koordinacija mjerodavnih poslova između MORH-a i Ministarstva prometa bila povjerena Međuresornom povjerenstvu za korištenje i kontrolu zračnog prostora, osnovanom uredbom predsjednika, koje je ukinuto još 2012. godine. Nakon likvidacije ovog tijela jednostavno nije bilo tko analizirati i izraditi potreban regulatorni okvir.

Štoviše, 2015. godine iz federalnog sustava izviđanja i kontrole zračnog prostora uklonjeno je mjesto glavnog projektanta. Koordinacija tijela FSR-a i KVP-a na državnoj razini zapravo je prestala.

U isto vrijeme, kompetentni stručnjaci sada prepoznaju potrebu za poboljšanjem ovog sustava stvaranjem obećavajućeg integriranog radara dvostruke namjene (IRRS DN) i kombiniranjem FSR-a i KVP-a sa sustavom za izviđanje i upozoravanje na zračni napad.

Novi sustav dvojne namjene trebao bi imati, prije svega, prednosti jedinstvenog informacijskog prostora, a to je moguće samo na temelju rješavanja brojnih tehničko-tehnoloških problema.

O potrebi za takvim mjerama svjedoči usložnjavanje vojno-političke situacije i intenziviranje prijetnji iz zrakoplovstva u suvremenom ratovanju, što je već dovelo do stvaranja nove vrste oružanih snaga - Zrakoplovnih.

U sustavu zračne obrane, zahtjevi za FSR i KVP će samo rasti.

Među njima je i osiguravanje učinkovite kontinuirane kontrole u zračnom prostoru državne granice cijelom njezinom dužinom, posebice u vjerojatnim smjerovima udara zračno-svemirskih napadačkih oružja - na Arktiku i u južnom smjeru, uključujući i poluotok Krim.

To svakako zahtijeva nova sredstva za FSR i KVP u okviru odgovarajućeg saveznog ciljanog programa ili u drugom obliku, ponovno stvaranje koordinacijskog tijela između Ministarstva obrane i Ministarstva prometa, kao i odobrenje novih programskih dokumenata npr. do 2030.

Štoviše, ako su ranije glavni napori bili usmjereni na rješavanje problema kontrole zračnog prostora u Mirno vrijeme, tada će u narednom razdoblju prioritet biti zadaće upozorenja na zračni napad i informacijska potpora borbenim djelovanjem za odbijanje raketnih i zračnih udara.

- Vojni kolumnist Gazeta.Ru, pukovnik u mirovini.
Završio Višu inžinjerijsku školu za protuzračne rakete u Minsku (1976.),
Vojnozapovjedna akademija protuzračne obrane (1986.).
Protuzračni zapovjednik raketni bataljon S-75 (1980-1983).
Zamjenik zapovjednika protuzračne raketne pukovnije (1986.-1988.).
Viši časnik Glavnog stožera protuzračne obrane (1988.-1992.).
Službenik Glavne operativne uprave Glavnog stožera (1992.-2000.).
Završio Vojnu akademiju (1998.).
Promatrač "" (2000.-2003.), glavni urednik lista "Vojni industrijski kurir" (2010.-2015.).

PRIJE KRISTA/ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

KONTROLA ZRAČNOG PROSTORA KROZ SVEMIR

Klimov F.N., Kočev M. Yu., Garkin E. V., Lunkov A. P.

Visokoprecizno oružje za zračni napad, poput krstarećih projektila i bespilotnih jurišnih zrakoplova, evoluiralo je u dug domet od 1500 do 5000 kilometara kako je sazrijevalo. Nevidljivost takvih ciljeva tijekom leta zahtijeva njihovo otkrivanje i identifikaciju na putanji ubrzanja. Takvu metu moguće je fiksirati na velikoj udaljenosti, bilo preko-horizontskim radarskim stanicama (ZG radari), bilo korištenjem satelitskih radarskih ili optičkih sustava.

Napadne bespilotne letjelice i krstareće rakete najčešće lete brzinom bliskom brzini putničkih zrakoplova, stoga se napad takvim sredstvima može prikriti kao normalan zračni promet. To pred sustave upravljanja zračnim prostorom postavlja zadatak otkrivanja i identificiranja takvih sredstava napada od trenutka lansiranja i na maksimalnoj udaljenosti od linija njihovog učinkovitog uništenja pomoću zračno-svemirskih snaga. Za rješavanje ovog problema potrebno je koristiti sve postojeće i razvijene sustave za praćenje i praćenje zračnog prostora, uključujući nadhorizontske radare i satelitske konstelacije.

Lansiranje krstareće rakete ili napadačkog bespilotnog zrakoplova može se izvesti iz torpednog bacača patrolnog čamca, s vanjskog ovjesa zrakoplova ili iz lansera prerušenog u standardni morski kontejner koji se nalazi na civilnom brodu za suhi teret, automobilu prikolica, željeznički peron. Sateliti sustava za upozorenje na raketni napad već bilježe i prate koordinate lansiranja bespilotnih letjelica ili krstarećih projektila u planinama i oceanu pomoću lampe motora na mjestu ubrzanja. Posljedično, sateliti sustava upozorenja na raketni napad moraju pratiti ne samo teritorij potencijalnog neprijatelja, već i vode oceana i kontinenata na globalnoj razini.

Postavljanje radarskih sustava na satelite za kontrolu svemira danas je povezano s tehnološkim i financijskim poteškoćama. Ali u modernim uvjetima, takva nova tehnologija kao što je emitiranje automatskog ovisnog nadzora (ADS-B) može se koristiti za kontrolu zračnog prostora putem satelita. Informacije iz komercijalnih zrakoplova putem ADS-B sustava mogu se prikupljati pomoću satelita postavljanjem na brodu prijemnika koji rade na ADS-B frekvencijama i repetitora primljenih informacija zemaljskim kontrolnim centrima zračnog prostora. Tako je moguće stvoriti globalno polje elektroničkog promatranja zračnog prostora planeta. Satelitske konstelacije mogu postati izvori informacija o letu o zrakoplovima na prilično velikim područjima.

Informacije o zračnom prostoru koje dolaze iz ADS-B prijemnika koji se nalaze na satelitima omogućuju kontrolu zrakoplova iznad oceana i u pregibima terena planinski lanci kontinentima. Ove informacije će nam omogućiti da odvojimo i identificiramo sredstva za zračni napad od komercijalnih zrakoplova.

ADS-V identifikacijske informacije o komercijalnim zrakoplovima, primljene putem satelita, stvorit će priliku za smanjenje rizika od terorističkih napada i sabotaže u naše vrijeme. Osim toga, takve informacije će omogućiti otkrivanje hitnih zrakoplova i mjesta pada zrakoplova u oceanu daleko od obale.

Procijenimo mogućnost korištenja raznih satelitskih sustava za primanje informacija o letu zrakoplova putem ADS-B sustava i prenošenje tih informacija u zemaljske sustave kontrole zračnog prostora. Moderni zrakoplovi prenose informacije o letu putem ADS-B sustava pomoću transpondera na brodu snage 20 W na frekvenciji od 1090 MHz.

ADS-B sustav radi na frekvencijama koje slobodno prodiru u Zemljinu ionosferu. Odašiljači sustava ADS-B koji se nalaze u zrakoplovu imaju ograničenu snagu, stoga prijemnici koji se nalaze na satelitima moraju imati dovoljnu osjetljivost.

Pomoću proračuna energije satelitske komunikacijske linije Zrakoplov-Sputnik možemo procijeniti maksimalni domet na kojem je moguće primiti informacije satelitom iz zrakoplova. Posebnost korištene satelitske linije su ograničenja mase, ukupnih dimenzija i potrošnje energije, kako transpondera u zrakoplovu tako i transpondera satelita.

Da bismo odredili maksimalni domet na kojem je moguće primati poruke od strane ADS-B satelita, koristit ćemo se dobro poznatom jednadžbom za liniju satelitskih komunikacijskih sustava na dionici zemlja-satelit:

gdje

- efektivna snaga signala na izlazu odašiljača;

- efektivna snaga signala na ulazu prijemnika;

- pojačanje odašiljačke antene;

- kosi raspon od letjelice do prijemnog ES;

- valna duljina na liniji "DOLJE".

valovi na liniji "Dolje";

- efektivna površina otvora odašiljačke antene;

- koeficijent prijenosa puta valovoda između odašiljača i antene letjelice;

- učinkovitost puta valovoda između prijemnika i antene ES;

Transformirajući formulu, nalazimo nagnuti raspon u kojem satelit može primati informacije o letu:

d = .

U formulu zamjenjujemo parametre koji odgovaraju standardnom ugrađenom transponderu i satelitskom prijamniku. Proračuni pokazuju da je maksimalni domet prijenosa na liniji avion-satelit 2256 km. Takav kosi domet prijenosa na liniji ravnina-satelit moguć je samo kada se radi kroz satelitske konstelacije niske orbite. Istodobno koristimo standardnu opremu u zrakoplovu, bez kompliciranja zahtjeva za komercijalne zrakoplove.

Zemaljska stanica za primanje informacija ima znatno manja ograničenja u težini i dimenzijama od opreme satelita i zrakoplova na brodu. Takva postaja može biti opremljena osjetljivijim prijemnicima i antenama s visokim pojačanjem. Posljedično, komunikacijski domet na linku satelit-zemlja ovisi samo o uvjetima vidljivosti satelita.

Koristeći podatke orbita satelitskih konstelacija, možemo procijeniti maksimalni kosi komunikacijski domet između satelita i zemaljske prijemne stanice po formuli:

gdje je H visina satelitske orbite;

- polumjer Zemljine površine.

Rezultati izračuna maksimalnog raspona nagiba za točke na različitim geografskim širinama prikazani su u tablici 1.

		Orbcom	Iridij	Glasnik	Globalstar	Signal
Orbitalna visina, km				1400	1414	1500
Zemljin polumjer Sjeverni pol, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Polumjer Zemlje Arktički krug, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Zemljin polumjer 80 °, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Polumjer Zemlje 70 °, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Zemljin polumjer 60 °, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Polumjer Zemlje 50 °, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Zemljin polumjer 40 °, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Polumjer Zemlje 30 °, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Polumjer Zemlje 20 °, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Zemljin polumjer 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Ekvatorski polumjer Zemlje, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Maksimalni domet prijenosa na liniji avion-satelit manji je od maksimalnog nagnutog dometa na liniji satelit-zemlja za satelitske sustave Orbkom, Iridium i Gonets. Maksimalni nagib podataka najbliži je izračunatom maksimalnom rasponu prijenosa podataka za satelitski sustav Orbcom.

Proračuni pokazuju da je moguće stvoriti sustav promatranja zračnog prostora korištenjem satelitskog prijenosa ADS-B poruka od zrakoplova do zemaljskih centara za sumiranje informacija o letu. Takav nadzorni sustav povećat će domet kontroliranog prostora od prizemne točke na 4500 kilometara bez korištenja međusatelitskih komunikacija, što će povećati zonu kontrole zračnog prostora. Korištenjem međusatelitskih komunikacijskih kanala moći ćemo globalno kontrolirati zračni prostor.

Slika 1 "Kontrola zračnog prostora pomoću satelita"

Slika 2 "Kontrola zračnog prostora s međusatelitskom komunikacijom"

Predložena metoda kontrole zračnog prostora omogućuje:

Proširiti područje pokrivenosti sustava kontrole zračnog prostora, uključujući vodeno područje oceana i teritorij planinskih lanaca do 4500 km od prijamne zemaljske stanice;

Kada se koristi međusatelitski komunikacijski sustav, moguće je globalno kontrolirati Zemljin zračni prostor;

Primati informacije o letu od zrakoplova bez obzira na inozemne sustave promatranja zračnog prostora;

Odaberite objekte u zraku koje prati radarski senzor prema stupnju njihove opasnosti na udaljenim linijama detekcije.

Književnost:

1. E.A. Fedosov "Pola stoljeća u zrakoplovstvu". M: Drfa, 2004.

2. “Satelitske komunikacije i emitiranje. Imenik. Uredio L.Ya. Kantor". M: Radio i komunikacija, 1988.

3. Andreev V.I. "Narudžba Federalna služba zračni transport RF od 14. listopada 1999. godine. br. 80 "O stvaranju i implementaciji emitiranog automatskog ovisnog sustava nadzora u civilnom zrakoplovstvu Rusije."

4. Traskovskiy A. "Misija zrakoplovstva Moskva: Osnovni princip sigurnog upravljanja". "Aviapanorama". 2008. broj 4.

Dobra večer svima :) Surfala sam po internetu nakon posjete vojnoj postrojbi s popriličnim brojem radarskih stanica.
Sam radar me jako zanimao, mislim da ne samo ja, pa sam odlučio objaviti ovaj članak :)

Radarske stanice P-15 i P-19

Radar P-15 UHF dizajniran je za otkrivanje niskoletećih ciljeva. Uveden u upotrebu 1955. godine. Koristi se u sastavu radarskih postaja radiotehničkih postrojbi, kontrolnih baterija protuzračnog topništva i raketnih postrojbi operativne veze protuzračne obrane i na taktičkim zapovjednim mjestima protuzračne obrane.

Stanica P-15 se montira na jedno vozilo zajedno s antenskim sustavom i za 10 minuta se postavlja u borbeni položaj. Agregat se prevozi u prikolici.

Stanica ima tri načina rada:
- amplituda;
- amplituda s akumulacijom;
- koherentno-impulsni.

Radar P-19 namijenjen je za izviđanje zračnih ciljeva na malim i srednjim visinama, otkrivanje ciljeva, određivanje njihovih trenutnih koordinata u azimutu i rasponu identifikacije, kao i za prijenos radarskih informacija na zapovjedna mjesta i na povezane sustave. Riječ je o mobilnoj dvokoordinatnoj radarskoj stanici smještenoj na dva vozila.

Prvo vozilo opremljeno je opremom za odašiljanje i prijam, opremom za sprječavanje ometanja, indikatorskom opremom, opremom za prijenos radarskih informacija, simulacijom, komunikacijom i sučeljem s potrošačima radarskih informacija, funkcionalnom kontrolom i opremom za zemaljski radarski ispitivač.

Drugi automobil opremljen je antensko-rotirajućim radarskim uređajem i jedinicama za napajanje.

Teški klimatski uvjeti i trajanje rada radarskih stanica P-15 i P-19 doveli su do toga da je do sada većina Radarska stanica zahtijeva obnovu resursa.

Jedini izlaz iz ove situacije smatra se modernizacijom stare radarske flote temeljene na radaru Kakta-2E1.

Prijedlozi modernizacije uzimali su u obzir sljedeće:

Očuvanje netaknutih glavnih radarskih sustava (antenski sustav, pogon rotacije antene, mikrovalna staza, sustav napajanja, vozila);

Mogućnost modernizacije u uvjetima rada uz minimalne financijske troškove;

Mogućnost korištenja puštene radarske opreme P-19 za restauraciju proizvoda koji nisu modernizirani.

Kao rezultat modernizacije, mobilni solid-state radar na malim visinama P-19 moći će obavljati zadaće praćenja zračnog prostora, određivanja dometa i azimuta zračnih objekata - zrakoplova, helikoptera, daljinski upravljanih zrakoplova i krstarećih raketa, uključujući one koji djeluju na niskim i ekstremno malim visinama, na pozadini intenzivnih refleksija od podloge, lokalnih objekata i hidrometeoroloških formacija.

Radar je lako prilagodljiv za korištenje u raznim vojnim i civilnim sustavima. Može se koristiti za informacijsku podršku sustava protuzračne obrane, zračnih snaga, sustava obalne obrane, snaga za brzo djelovanje, sustava kontrole prometa zrakoplova civilnog zrakoplovstva. Uz tradicionalnu upotrebu kao sredstva za otkrivanje niskoletećih ciljeva u interesu oružanih snaga, modernizirani radar može se koristiti za kontrolu zračnog prostora kako bi se spriječio transport oružja i droge na niskim visinama, niskim visinama. brzih i malih zrakoplova u interesu specijalnih službi i policijskih jedinica uključenih u borbu protiv trgovine drogom i krijumčarenja oružja.

Modernizirana radarska stanica P-18

Dizajniran za otkrivanje zrakoplova, određivanje njihovih trenutnih koordinata i određivanje cilja. To je jedna od najpopularnijih i najjeftinijih VHF stanica. Vijek trajanja ovih stanica uvelike je iscrpljen, a njihova zamjena i popravak otežani su zbog nedostatka zastarjele elementske baze.
Kako bi se produžio vijek trajanja radara P-18 i poboljšale brojne taktičke i tehničke karakteristike, postaja je modernizirana na temelju montažnog kompleta s resursom od najmanje 20-25 tisuća sati i vijekom trajanja od 12 godina. .
U antenski sustav uvedene su četiri dodatne antene za adaptivno suzbijanje aktivnih smetnji, postavljene na dva odvojena stupa. Svrha modernizacije je stvaranje radara s radnim karakteristikama koje zadovoljavaju suvremene zahtjeve, uz zadržavanje izgleda osnovnog proizvoda zbog do:
- zamjena zastarjele elementarne baze radarske opreme P-18 suvremenom;
- zamjena cijevnog odašiljača s poluprovodničkim;
- uvođenje sustava za obradu signala baziranog na digitalnim procesorima;
- uvođenje sustava adaptivnog suzbijanja aktivnih smetnji buke;
- uvođenje sustava za sekundarnu obradu, upravljanje i dijagnostiku opreme, prikaz informacija i upravljanje na temelju univerzalnog računala;
- osiguravanje sučelja s modernim automatiziranim sustavima upravljanja.

Kao rezultat modernizacije:
- smanjen je volumen opreme;
- povećana pouzdanost proizvoda;
- povećana otpornost na buku;
- poboljšane karakteristike točnosti;
- poboljšane performanse.
Montažni komplet je ugrađen u kabinu radara umjesto stare opreme. Male dimenzije montažnog kompleta omogućuju modernizaciju proizvoda u položaju.

Radarski kompleks P-40A

Daljinomjer 1RL128 "Bronya"

Radarski daljinomjer 1RL128 "Bronya" je radar kružnog pogleda i zajedno s radarskim visinomjerom 1RL132 čini trokoordinatni radarski kompleks P-40A.
Daljinomjer 1RL128 je dizajniran za:
- otkrivanje zračnih ciljeva;
- određivanje kosog dometa i azimuta zračnih ciljeva;
- automatski izlaz visinomjerne antene na cilj i prikaz vrijednosti visine cilja prema podacima visinomjera;
- utvrđivanje državnog vlasništva nad ciljevima ("prijatelj ili neprijatelj");
- upravljanje svojim zrakoplovom pomoću pokazivača sveobuhvatne vidljivosti i zrakoplovne radio stanice R-862;
- određivanje smjera aktivnih ometača.

Radarski kompleks je dio radiotehničkih postrojbi i postrojbi protuzračne obrane, kao i protuzračnih raketnih (topničkih) postrojbi i postrojbi vojne protuzračne obrane.
Strukturno, antensko-feeder sustav, sva oprema i zemaljski radarski ispitivač smješteni su na samohodnoj gusjeničnoj šasiji 426U s vlastitim komponentama. Osim toga, u njemu se nalaze dvije plinske turbine.

Dvokoordinatni pripravni radar "Sky-SV".

Dizajniran za otkrivanje i prepoznavanje zračnih ciljeva u stanju pripravnosti kada rade kao dio radarskih jedinica vojne protuzračne obrane, opremljene i neopremljene automatizacijom.
Radar je mobilna koherentno-pulsna radarska stanica smještena na četiri transportne jedinice (tri automobila i prikolica).
Prvi automobil opremljen je opremom za odašiljanje i primanje, opremom za sprječavanje ometanja, indikatorskom opremom, opremom za automatsko prikupljanje i prijenos radarskih informacija, simulacijom, komunikacijom i dokumentacijom, sučeljem s potrošačima radarskih informacija, funkcionalnim nadzorom i kontinuiranom dijagnostikom, opremom za zemaljski radarski ispitivač (NRZ).
Drugi automobil opremljen je antensko-rotacijskim radarskim uređajem.
Treći automobil ima dizelsku elektranu.
Na prikolici se nalazi antensko-rotacijski uređaj NRZ.
Radar može biti opremljen s dva daljinska pokazivača kružnog prikaza i kabelima sučelja.

Mobilna trokoordinatna radarska stanica 9S18M1 "Kupol"

Dizajniran za pružanje radarskih informacija zapovjednim mjestima protuzračnih raketnih formacija i vojnih postrojbi protuzračne obrane i zapovjednim mjestima objekata sustava protuzračne obrane motoriziranih streljačkih i tenkovskih divizija opremljenih sustavima protuzračne obrane Buk-M1-2 i Tor-M1.

Radar 9S18M1 je trokoordinatna koherentno-pulsna stanica za detekciju i označavanje ciljeva, koja koristi dugotrajne sondirajuće impulse, koja osigurava visoku energiju emitiranih signala.

Radar je opremljen digitalnom opremom za automatsko i poluautomatsko dobivanje koordinata i opremom za identifikaciju otkrivenih ciljeva. Cijeli proces rada radara maksimalno je automatiziran zahvaljujući korištenju brzih računalnih elektroničkih sredstava. Za poboljšanje učinkovitosti rada u uvjetima aktivnih i pasivnih smetnji, radar koristi suvremene metode i sredstva protiv ometanja.

Radar 9S18M1 montiran je na šasiju s gusjenicama za visoke terene i opremljen je autonomnim sustavom napajanja, opremom za navigaciju, orijentaciju i topografiju, telekodom i glasovnom radio komunikacijom. Osim toga, radar ima ugrađen automatizirani funkcionalni sustav upravljanja, koji omogućuje brzu pretragu za neispravnim zamjenjivim elementom i simulator za obradu vještina operatera. Za njihovo prebacivanje iz putnog položaja u borbeni položaj i obrnuto koriste se uređaji za automatsko raspoređivanje i preklapanje stanice.
Radar može raditi u teškim uvjetima klimatskim uvjetima, kretati se vlastitim snagama po cestama i off-road, kao i prevoziti bilo kojom vrstom transporta, uključujući i zračni.

Zračne snage protuzračne obrane
Radarska stanica "Odbrana-14"

Dizajniran za rano otkrivanje i mjerenje dometa i azimuta zračnih ciljeva kada djeluje kao dio automatiziranog sustava upravljanja ili autonomno.

Radar je smješten na šest transportnih jedinica (dvije poluprikolice s opremom, dvije s antensko-jarbolnim uređajem i dvije prikolice sa sustavom napajanja). Zasebna poluprikolica ima daljinski stup s dva indikatora. Može se ukloniti sa stanice na udaljenosti do 1 km. Za identifikaciju zračnih ciljeva radar je opremljen zemaljskim radio odašiljačem.

Stanica koristi sklopivi dizajn antenskog sustava, što je omogućilo značajno smanjenje vremena njegovog postavljanja. Zaštita od aktivnih smetnji buke osigurana je podešavanjem radne frekvencije i trokanalnim sustavom automatske kompenzacije, koji automatski formira "nule" u dijagramu usmjerenja antene u smjeru ometača. Za zaštitu od pasivnih smetnji korištena je oprema za koherentnu kompenzaciju na temelju potencioskopskih cijevi.

Stanica nudi tri načina gledanja prostora:

- "donji snop" - s povećanim dometom otkrivanja cilja na malim i srednjim visinama;

- "gornji snop" - s povećanom gornjom granicom područja detekcije u visini;

Skeniranje - s naizmjeničnim (kroz pregled) uključivanjem gornjih i donjih zraka.

Stanica može raditi na temperaturi okoline od ± 50 ° C, brzini vjetra do 30 m / s. Mnoge od ovih postaja su izvezene i još uvijek rade u vojsci.

Radar "Oborona-14" može se nadograditi na suvremenoj elementarnoj bazi pomoću poluprovodničkih odašiljača i digitalnog sustava za obradu informacija. Razvijeni instalacijski komplet opreme omogućuje, izravno na mjestu naručitelja, da se u kratkom roku izvedu radovi na modernizaciji radara, da se njegove karakteristike približe karakteristikama modernih radara, te produži vijek trajanja za 12- 15 godina po nekoliko puta manjim troškovima nego pri kupnji nove stanice.
Radarska stanica "Nebo"

Dizajniran za otkrivanje, identifikaciju, mjerenje tri koordinate i praćenje zračnih ciljeva, uključujući zrakoplove proizvedene korištenjem stealth tehnologije. Koristi se u snagama protuzračne obrane kao dio automatiziranog sustava upravljanja ili autonomno.

Svestrani radar "Sky" nalazi se na osam transportnih jedinica (na tri poluprikolice - antensko-jarbolni uređaj, na dvije - oprema, na tri prikolice - autonomni sustav napajanja). Postoji prijenosni uređaj koji se prevozi u kontejnerskim kutijama.

Radar radi u rasponu metarskih valnih duljina i kombinira funkcije daljinomjera i visinomjera. U ovom rasponu radio valova radar je teško ranjiv na granate za navođenje i proturadarske rakete koje djeluju u drugim dometima, a u radnom dometu to oružje trenutno nema. U okomitoj ravnini implementirano je elektronsko skeniranje snopom visinomjera u svakom elementu razlučivosti raspona (bez upotrebe faznih pomaka).

Otpornost na buku u uvjetima aktivnih smetnji osigurava se adaptivnim podešavanjem radne frekvencije i višekanalnim sustavom automatske kompenzacije. Sustav pasivne zaštite od smetnji također se temelji na korelacijskim autokompenzatorima.

Po prvi put, kako bi se osigurala otpornost na buku u prisutnosti kombiniranih smetnji, implementirana je prostorno-vremenska izolacija sustava zaštite od aktivnih i pasivnih smetnji.

Mjerenje i isporuka koordinata provode se pomoću opreme za automatsko preuzimanje na temelju ugrađenog posebnog kalkulatora. Tamo je automatizirani sustav kontrola i dijagnostika.

Odašiljački uređaj odlikuje se visokom pouzdanošću, što se postiže zahvaljujući stopostotnoj redundanciji snažnog pojačala i korištenju grupnog modulatora čvrstog stanja.
Radar "Sky" može raditi na temperaturi okoline od ± 50 ° C, brzini vjetra do 35 m / s.
1L117M trokoordinatni mobilni nadzorni radar

Dizajniran za praćenje zračnog prostora i određivanje tri koordinate (azimut, nagnuti domet, visina) zračnih ciljeva. Radar je izgrađen na modernim komponentama, ima veliki potencijal i nisku potrošnju energije. Osim toga, radar ima ugrađen ispitivač za identifikaciju stanja i opremu za primarnu i sekundarnu obradu podataka, set daljinske indikatorske opreme, zbog čega se može koristiti u automatiziranim i neautomatiziranim sustavima protuzračne obrane i zračnim snagama za kontrola leta i navođenje presretanja, kao i za kontrolu zraka.promet (ATC).

Radar 1L117M je poboljšana modifikacija prethodnog modela 1L117.

Glavna razlika između poboljšanog radara je upotreba klystronskog pojačala izlazne snage odašiljača, što je omogućilo povećanje stabilnosti zračivih signala i, sukladno tome, koeficijenta supresije pasivnih smetnji i poboljšanja karakteristika niskog leta. mete.

Osim toga, zbog prisutnosti podešavanja frekvencije, poboljšane su karakteristike rada radara u uvjetima ometanja. U uređaju za obradu radarskih podataka koriste se novi tipovi procesora signala, unaprijeđen je sustav daljinskog upravljanja, nadzora i dijagnostike.

Osnovni set radara 1L117M uključuje:

Stroj br. 1 (primopredajnik) sastoji se od: donjeg i gornjeg antenskog sustava, četverokanalnog valovodnog puta s opremom za odašiljanje i prijam PRL i opremom za identifikaciju stanja;

Stroj broj 2 ima ormarić za preuzimanje (točku) i ormarić za obradu informacija, radarski indikator s daljinskim upravljanjem;

Vozilo broj 3 prevozi dvije dizel elektrane (glavna i pomoćna) i komplet radarskih kabela;

Strojevi br. 4 i br. 5 sadrže pomoćnu opremu (rezervne dijelove, kabele, konektore, komplet za montažu itd.). Također se koriste za transport rastavljenog antenskog sustava.

Pregled prostora osigurava se mehaničkom rotacijom antenskog sustava koji tvori dijagram usmjerenja u obliku slova V, koji se sastoji od dva snopa, od kojih je jedan smješten u okomitoj ravnini, a drugi u ravnini koja se nalazi pod kutom od 45 do vertikala. Svaki uzorak zračenja, zauzvrat, tvore dvije zrake formirane na različitim frekvencijama nositelja i koje imaju ortogonalnu polarizaciju. Radarski odašiljač generira dva uzastopna impulsa s faznim pomakom na različitim frekvencijama, koji se šalju na izvore vertikalnih i kosih antena kroz valovodnu stazu.
Radar može raditi u načinu rada s rijetkom brzinom ponavljanja impulsa, osiguravajući domet od 350 km, te u načinu čestih prijenosa s maksimalnim dometom od 150 km. Pri povećanoj brzini (12 o/min) koristi se samo česti način rada.

Prijamni sustav i digitalna oprema SDC-a omogućuju prijam i obradu ciljnih eho signala u pozadini prirodnih smetnji i meteoroloških formacija. Radar obrađuje odjeke u "pokretnom prozoru" s fiksnom stopom lažnih alarma i ima obradu međupogleda radi poboljšanja detekcije cilja u prisutnosti smetnji.

SDC oprema ima četiri neovisna kanala (po jedan za svaki prijemni kanal), od kojih se svaki sastoji od koherentnih i amplitudnih dijelova.

Izlazni signali četiri kanala kombiniraju se u parovima, zbog čega se normalizirana amplituda i koherentni signali vertikalnih i kosih zraka dovode u radarski ekstraktor.

Ormar za prikupljanje i obradu informacija prima podatke od PLR-a i opreme za identifikaciju stanja, kao i signale rotacije i sinkronizacije, te omogućuje: izbor amplitude ili koherentnog kanala u skladu s informacijama karte interferencije; sekundarnu obradu radarskih podataka s izradom putanja prema radarskim podacima, kombiniranjem oznaka radara i opreme za identifikaciju stanja, prikazom zračne situacije na ekranu s obrascima "vezanim" za ciljeve; ekstrapolacija lokacije cilja i predviđanje sudara; uvođenje i prikaz grafičkih informacija; kontrola načina prepoznavanja; rješavanje zadataka vođenja (presretanja); analiza i prikaz meteoroloških podataka; statistička procjena rada radara; generiranje i prijenos razmjenskih poruka do kontrolnih točaka.
Sustav daljinskog nadzora i upravljanja osigurava automatski rad radara, kontrolu načina rada, obavlja automatsko funkcionalno i dijagnostičko praćenje tehničkog stanja opreme, identifikaciju i traženje kvarova s prikazom metoda za obavljanje radova popravka i održavanja.
Sustav daljinskog nadzora omogućuje lokalizaciju do 80% kvarova s točnošću do tipičnog zamjenskog elementa (EEC), u drugim slučajevima - na skupinu FER-a. Zaslon radnog mjesta daje cjelovit prikaz karakterističnih pokazatelja tehničkog stanja radarske opreme u obliku grafikona, dijagrama, funkcionalnih dijagrama i objašnjenja.
Postoji mogućnost prijenosa radarskih podataka putem kabelskih komunikacijskih linija do opreme za daljinsko prikazivanje za kontrolu zračnog prometa i pružanje sustava kontrole vođenja i presretanja. Radar se napaja električnom energijom iz autonomnog izvora napajanja koji je uključen u isporuku; može se spojiti i na industrijsku mrežu 220/380 V, 50 Hz.
Radarska stanica "Casta-2E1"

Dizajniran za praćenje zračnog prostora, određivanje dometa i azimuta zračnih objekata - zrakoplova, helikoptera, daljinski upravljanih zrakoplova i krstarećih projektila koji lete na malim i ekstremno malim visinama, na pozadini intenzivnih refleksija s podloge, lokalnih objekata i hidrometeoroloških formacija.
Mobilni solid-state radar Kasta-2E1 može se koristiti u raznim vojnim i civilnim sustavima - protuzračnoj obrani, obalnoj obrani i kontroli granica, kontroli zračnog prometa i kontroli zračnog prostora u zonama zračnih luka.
Posebnosti stanice:
- blok-modularna konstrukcija;
- sučelja s različitim potrošačima informacija i izlaza podataka u analognom načinu rada;
- sustav automatske kontrole i dijagnostike;
- dodatni komplet antena-jarbol za ugradnju antene na jarbol visine dizanja do 50 m
- konstrukcija solid-state radara
- visoka kvaliteta izlazne informacije kada su izložene aktivnim smetnjama impulsa i šuma;
- sposobnost zaštite i sučelja sa sredstvima zaštite od proturadarskih projektila;
- sposobnost utvrđivanja nacionalnosti otkrivenih ciljeva.
Radarska stanica uključuje upravljački stroj, antenski stroj, električnu jedinicu na prikolici i daljinsko radno mjesto operatera, što omogućuje upravljanje radarom sa štićene pozicije na udaljenosti od 300 m.
Radarska antena je sustav koji se sastoji od dvije reflektorske antene s feedovima i kompenzacijskim antenama smještenim u dvije etaže. Svako antensko ogledalo izrađeno je od metalne mreže, ima ovalnu konturu (5,5 mx 2,0 m) i sastoji se od pet dijelova. To omogućuje slaganje ogledala tijekom transporta. Pri korištenju standardnog nosača osigurava se položaj faznog središta antenskog sustava na visini od 7,0 m. Snimanje u visinskoj ravnini se provodi formiranjem jedne zrake posebnog oblika, po azimutu - zbog ravnomjerna kružna rotacija pri brzini od 6 ili 12 o/min.
Za generiranje zvučnih signala u radaru koristi se solid-state odašiljač, izrađen na mikrovalnim tranzistorima, koji omogućuje primanje signala snage oko 1 kW na svom izlazu.
Prijemni uređaji provode analognu obradu signala iz tri glavna i pomoćna prijemna kanala. Za pojačanje primljenih signala koristi se čvrsto mikrovalno pojačalo niske razine šuma s koeficijentom prijenosa od najmanje 25 dB s razinom vlastite buke ne većom od 2 dB.
Upravljanje radarskim načinima rada vrši se s radne stanice operatera (RMO). Radarske informacije prikazuju se na koordinatnom simboličkom indikatoru s promjerom zaslona od 35 cm, a rezultati praćenja radarskih parametara - na tablično-simboličkom indikatoru.
Radar Kasta-2E1 ostaje u funkciji u temperaturnom rasponu od -50°C do +50°C u uvjetima atmosferskih oborina (mraz, rosa, magla, kiša, snijeg, led), opterećenja vjetrom do 25 m/s i položaj radara na nadmorskoj visini do 2000 m nadmorske visine. Radar može raditi neprekidno 20 dana.
Kako bi se osigurala visoka dostupnost radara, postoji redundantna oprema. Uz to, komplet radara uključuje rezervnu imovinu i pribor (rezervni dijelovi), predviđen za godinu dana rada radara.
Kako bi se osigurala spremnost radara tijekom cijelog radnog vijeka, skupni komplet rezervnih dijelova (1 set za 3 radara) se isporučuje zasebno.
Prosječni vijek trajanja radara prije remonta je 1 15 tisuća sati; prosječni vijek trajanja prije remonta je 25 godina.
Radar Kasta-2E1 ima visoku sposobnost modernizacije u smislu poboljšanja pojedinačnih taktičko-tehničkih karakteristika (povećanje potencijala, smanjenje količine opreme za obradu, prikaz objekata, povećanje produktivnosti, smanjenje vremena postavljanja i preklapanja, povećanje pouzdanosti itd.). Radar se može isporučiti u kontejnerskoj verziji pomoću zaslona u boji.
Radarska stanica "Casta-2E2"

Dizajniran za kontrolu zračnog prostora, određivanje dometa, azimuta, razine leta i karakteristika rute zračnih objekata - zrakoplova, helikoptera, daljinski upravljanih zrakoplova i krstarećih projektila, uključujući one koji lete na malim i ekstremno malim visinama, na pozadini intenzivnih refleksija od temelja površinski, lokalni subjekti i hidrometeorološke formacije. Niskovisinska trokoordinatna svestrana radarska stanica Kasta-2E2 koristi se u sustavima protuzračne obrane, obalnoj obrani i nadzoru granica, kontroli zračnog prometa i kontroli zračnog prostora u zonama zračnih luka. Lako prilagodljiv za korištenje u raznim civilnim sustavima.

Posebnosti stanice:
- blok-modularna konstrukcija većine sustava;
- postavljanje i preklapanje standardnog antenskog sustava pomoću automatiziranih elektromehaničkih uređaja;
- potpuno digitalna obrada informacija i mogućnost njihovog prijenosa putem telefonskih i radijskih kanala;
- potpuno solid-state konstrukcija prijenosnog sustava;
- mogućnost ugradnje antene na lagani visinski nosač tipa "Unzha" koji osigurava podizanje faznog centra na visinu do 50 m;
- sposobnost detekcije malih objekata na pozadini intenzivnih ometajućih refleksija, kao i helikoptera koji lebde uz istovremeno otkrivanje objekata u pokretu;
- visoka zaštita od asinkronog impulsnog šuma pri radu u gustim skupinama radioelektronskih sredstava;
- distribuirani kompleks računalnih objekata koji automatizira procese otkrivanja, praćenja, mjerenja koordinata i utvrđivanja nacionalnosti zračnih objekata;
- mogućnost izdavanja radarskih informacija potrošaču u bilo kojem obliku koji mu odgovara - analogni, digitalno-analogni, digitalni koordinatni ili digitalni put;
- prisutnost ugrađenog sustava funkcionalne i dijagnostičke kontrole, koji pokriva do 96% opreme.
Radarska stanica uključuje kontrolnu sobu i antenska vozila, glavne i pomoćne elektrane postavljene na tri terenska vozila KamAZ-4310. Posjeduje udaljenu radnu stanicu operatera koja omogućuje upravljanje radarom, koja se nalazi na udaljenosti od 300 m od njega.
Konstrukcija stanice je otporna na nadtlak u udarnoj fronti i opremljena je sanitarnim i individualnim ventilacijskim uređajima. Ventilacijski sustav je dizajniran za rad u recirkulacijskom režimu bez korištenja usisnog zraka.
Radarska antena je sustav koji se sastoji od zrcala dvostruke zakrivljenosti, sklopa sire za napajanje i antena za potiskivanje bočnih režnjeva. Antenski sustav tvori dva snopa s horizontalnom polarizacijom duž glavnog radarskog kanala: akutni i kosekantni, koji preklapaju zadani sektor gledanja.
Radar koristi solid-state odašiljač, izrađen na mikrovalnim tranzistorima, koji omogućuje primanje signala snage oko 1 kW na svom izlazu.
Upravljanje radarskim načinima rada može se provoditi i naredbama operatera i korištenjem mogućnosti kompleksa računalnih objekata.
Radar osigurava stabilan rad pri temperaturi okoline od ± 50 ° C, relativnoj vlažnosti zraka do 98%, brzini vjetra do 25 m / s. Nadmorska visina je do 3000 m. Suvremena tehnička rješenja i elementarna baza, korišteni u izradi radara Kasta-2E2, omogućili su dobivanje taktičko-tehničkih karakteristika na razini najboljih stranih i domaćih uzoraka.

Hvala svima na pažnji :)

ovih saveznih propisa

144. Kontrolu poštivanja zahtjeva ovih saveznih propisa provode Federalna agencija za zračni promet, tijela službe zračnog prometa (kontrole letenja) u zonama i područjima koja su za njih utvrđena.

Kontrolu korištenja zračnog prostora Ruske Federacije u smislu identifikacije zrakoplova koji krše postupak korištenja zračnog prostora (u daljnjem tekstu - zrakoplovi koji krše pravila o prelasku državne granice Ruske Federacije) provodi Ministarstvo obrane Ruske Federacije.

145. U slučaju da tijelo službe zračnog prometa (kontrole leta) otkrije povredu procedure korištenja zračnog prostora Ruske Federacije, informacija o tom kršenju odmah se obavještava tijelo protuzračne obrane i zapovjednika zrakoplova, ako se s njim uspostavi radio komunikacija.

146. Tijela protuzračne obrane obavljaju radarsku kontrolu zračnog prostora i dostavljaju podatke o kretanju zrakoplova i drugih materijalnih objekata nadležnim centrima Jedinstvenog sustava:

a) prijetnja nezakonitim prelaskom ili ilegalnim prelaskom državne granice Ruske Federacije;

b) su neidentificirani;

c) kršenje procedure korištenja zračnog prostora Ruske Federacije (do prestanka kršenja);

d) odašiljanje signala "Pomoća";

e) leteća slova "A" i "K";

f) letenje za operacije potrage i spašavanja.

147. Povrede postupka korištenja zračnog prostora Ruske Federacije uključuju:

a) korištenje zračnog prostora bez dopuštenja nadležnog centra Jedinstvenog sustava u postupku izdavanja odobrenja za korištenje zračnog prostora, osim u slučajevima navedenim u stavku 114. ovih Saveznih pravila;

b) nepoštivanje uvjeta koje donosi centar Jedinstvenog sustava u dozvoli za korištenje zračnog prostora;

c) nepoštivanje zapovijedi službe zračnog prometa (kontrola leta) i zapovjedništva zrakoplova na dužnosti Oružanih snaga Ruske Federacije;

d) nepoštivanje procedure korištenja zračnog prostora graničnog pojasa;

e) nepoštivanje utvrđenih vremenskih i lokalnih režima, kao i kratkoročnih ograničenja;

e) let grupe zrakoplova veći od broja navedenog u planu leta zrakoplova;

g) korištenje zračnog prostora ograničenog područja, područja zabrane letenja bez dopuštenja;

h) slijetanje zrakoplova na neplanirani (nedeklarirani) aerodrom (lokaciju), osim u slučajevima prisilno slijetanje, kao i slučajevi dogovoreni sa službama zračnog prometa (kontrola leta);

i) nepoštivanje pravila vertikalnog i horizontalnog razdvajanja od strane posade zrakoplova (osim u slučaju nužde u zrakoplovu koji zahtijeva trenutnu promjenu profila i načina letenja);