Tijekom putovanja u Murmansk, kao i svi drugi, posjetio sam nuklearni ledolomac Lenjina, pa ću ovo vozilo opisati na svoj način s više fotografija :-)))
Ledolomac Lenin plovilo je s tri vijka. Po arhitektonski tip to je plovilo s glatkom palubom s umjerenim nagibom, četiri kontinuirane palube, izduženom nadgradnjom i dva jarbola. Krma paluba broda postoji uzletište i hangar za helikoptere. Nema dimnjaka.
Neobično velika veličina jarbola posljedica je njegove uporabe za ventilaciju instalacije generatora pare.
Korištenjem atomske energije utvrđene su posebnosti unutarnjeg uređenja energetskih, stambenih i uslužnih prostora plovila. Trup ledolomca podijeljen je glavnim poprečnim vodonepropusnim pregradama u dvanaest odjeljaka.
Dvije uzdužne pregrade, koje se protežu od drugog dna do gornje palube, sa strana stvaraju odjeljke u kojima su uglavnom smješteni balasti, gorivo i drugi spremnici, iznad donje palube - razna skladišta, prostorije za servis i kabine za posadu.
Dizajn trupa ledolomaca Lenjin značajno se razlikuje od ostalih ledolomaca ruske proizvodnje. Dno, stranice, unutarnje palube, platforme i Gornja paluba na krajevima su otkucani po poprečnom sustavu, a gornja paluba u srednjem dijelu po uzdužnom sustavu.
Razmaknica je 800 mm. Srednji okviri ugrađeni su duž cijele duljine plovila od drugog dna do žive palube. Skup pramčanih i krmenih ekstremiteta ima oblik lepeze; okviri u tim područjima nalaze se normalno do kože.
Vanjski omotač u području ledenog pojasa i susjedni iznad i ispod njega izrađeni su od čelika visoke čvrstoće. Debljina ledenog pojasa je 36 mm u sredini, 52 mm u pramcu i 44 mm u krmenom kraju.
Pramac i krma ledolomca zavareni su lijevom. Ukupna težina stabljike je 30 tona, a krmena stupa 86 tona.Upravljač ledolomca zavaren je i ima kožu od čeličnog lima debljine 40 mm. Površina kormila je 18,5 m2. Kovani materijal od legiranog čelika promjera 550 mm.
Posada ledolomca smještena je u jednokrevetnim i dvokrevetnim kabinama. Za stambene, kulturne i kućanske i medicinski prostori ledolomac koristi grijanje tople vode s klima uređajem.
Parno grijanje u strojarnici i pomoćnim prostorijama. Snažna automatska rashladna jedinica i veliki broj spremišta za opskrbu.
Teretna oprema na ledolomcu je: u pramcu - dva nosača tereta s električnim vitlima nosivosti 1,5 tf svaki,
u srednjem dijelu - dizalica nosivosti 12 tf za servisiranje odjeljka nuklearne instalacije;
u krmi - dvije dizalice nosivosti 3 tf.
Ledolomac je opremljen s tri sidra (jedno od njih je rezervno) s okretnim krakovima težine po 6 tona, zaustavnim sidrom težine 2 tone i četiri ledena sidra (dva 150 kg i dva 100 kg). Sidra se uvlače u rubove u ravnini s kožom. Glumci sidreni lanci kalibra 67 mm imaju duljinu od 325 m.
Na krmi je izrez za vuču izbliza, koji je opremljen branicima obloženim gumom i branicima. Automatsko vitlo s dva bubnja za vuču s vučnom silom od 40 tf na glavnom bubnju i 25 tf na pomoćnom bubnju ugrađeno je na stražnju stranu.
Elektrohidraulični upravljački mehanizam pomiče kormilo s jedne na drugu stranu za 30 sekundi brzinom broda od 18 čvorova, a jedna od dvije ugrađene pumpe radi. Nepotopivost ledolomca osigurana je istovremenim poplavama dva glavna vodonepropusna odjeljka.
Ledolomac ima dva čamca za spašavanje po 58 osoba, dva motorna čamca za spašavanje po 40 osoba, dvije jale sa šest vesla, čamac za posadu i tegljač. Pokretanje i podizanje čamaca za spašavanje i čamaca vrši se pomoću spuštenih sanduka.
Elektrana ledolomca radi prema sljedećoj shemi. Toplina oslobođena u reaktoru koristi se za proizvodnju pregrijane pare u parnim generatorima. Para se usmjerava u glavne turbinske generatore, iz kojih se električna energija dovodi do pogonskih motora.
Sidra elisnih motora povezana su s osovinama propelera. Generatore pare pokreću paralelne pumpe za napajanje, tako da će u slučaju hitnog zaustavljanja jedne od crpki ostale automatski povećati kapacitet na potrebnu razinu. Cijelom elektranom ledolomca upravlja se s jedne postaje.
Biološka zaštita nuklearne instalacije jamči zaštitu posade ledolomca od utjecaja radioaktivnog zračenja, koji se nadziru posebnim dozimetrijskim sustavom. Upravljačka ploča ovog sustava nalazi se u stupu za kontrolu zračenja.
Glavni generatori turbina nalaze se u dva dijela: pramčani i krmeni. Svaki odjeljak ima dvije aktivne mlazne turbine snage po 11.000 KS. Svaka turbina spojena je putem mjenjača na dva istosmjerna oklopna generatora s kontinuiranom snagom od 11.500 KS. pri nazivnom naponu od 600 V.
Turbinske generatorske jedinice napajaju tri istosmjerna propelerska motora s dvostrukom armaturom: srednji i dva ugrađena motora. Srednji motor opskrbljuje se s 50% snage koju generiraju turbinski generatori, a ugrađeni - svaki po 25%. Snaga prosječnog elektromotora je 19.600 KS, a ugrađenih - po 9800 KS. Propelerska vratila ledolomca izrađena su od legiranog čelika. Promjer srednje osovine je 740 mm, duljina 9,2 m, težina 26,8 t; promjer bočne osovine 712 mm, duljina 18,4 m, težina 45 t.
Propeleri s četiri oštrice sa uklonjivim lopaticama. Težina srednjeg propelera je 27,8 tona, bočnog propelera - 22,5 tona.
Ledolomac ima pramčane i krmene elektrane. Tri su turbogeneratora instalirana u pramcu, dva turbogeneratora i jedan rezervni dizelski generator snage po 1000 kW ugrađeni su u krmu. Svaki turbinski generator sastoji se od aktivne kondenzacijske parne turbine i alternatora. Osim toga, plovilo je opremljeno s dva hitna dizel generatora.
Projekt ledolomca na nuklearni pogon razvijen je u TsKB-15 (sada "Iceberg") 1953.-1955. (projekt broj 92) nakon što je Vijeće ministara 20. studenoga 1953. donijelo odluku o izgradnji atomskog ledolomca SSSR -a. Glavni dizajner bio je V. I. Neganov. Nuklearna instalacija projektirana je pod vodstvom II Afrikantova. Čelični trupovi razreda AK-27 i AK-28 (gotovo "nehrđajući čelik") posebno su razvijeni u Institutu Prometej za ledolomce.
Brod je položen 1956. godine brodogradilište ih. A. Marty u Lenjingradu. Glavni graditelj je V. I. Chervyakov.
Pokrenuta 5. prosinca 1957. godine. 12. rujna 1959. već je iz brodogradilišta tvornice Admiralty otišao na probe na moru pod zapovjedništvom P.A.Ponomareva
3. prosinca 1959. predan Ministarstvu mornarice. Od 1960. dio Murmanskog brodskog poduzeća.
Imao je dobre sposobnosti probijanja leda. Samo u prvih 6 godina rada ledolomac je putovao preko 82 tisuće nautičkih milja i samostalno je plovio preko 400 brodova.
Ledolomac "Lenin" radio je 30 godina, a 1989. je stavljen van upotrebe i stavljen na vječno zaustavljanje u Murmansku.
Sada se uselimo. Ulaz je besplatan, a na ulazu se već razvila grupa studenata lokalnog mornara.
Brod s nuklearnim pogonom nalazi se na pontonskom vezu u luci Murmansk.
U blizini je usidrena "Claudia Elanskaya"
Obavlja lokalni prijevoz.
Nuklearni ledolomac "Rusija" vidljiv je u daljini, ako se ne varam.
Takve jahte privezane su s druge strane.
Spomenici na suprotnoj strani zaljeva.
Vrijeme 12 sati: naprijed ...
Prolazimo s ljestava na ploču.
U sljedećim dijelovima vidjet ćemo što se unutar njega nalazi i detaljno ćemo vidjeti kormilarnicu.
Krenimo sada s pričom ...
Atomski ledolomac "Arktika" ušao je u povijest kao prvi površinski brod koji je stigao do točke Sjevernog pola. Ledolomac "Arktika" na nuklearni pogon (od 1982. do 1986. zvao se "Leonid Brežnjev") vodeći je brod serije Project 10520. Brod je položen 3. srpnja 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. Više od 400 udruga i poduzeća, istraživačkih i projektnih organizacija, uključujući Zavod za eksperimentalno projektiranje strojarstva nazvano po V.I. I. I. Afrikantov i Znanstvenoistraživački institut za atomsku energiju nazvan po I.I. Kurčatov.
Ledolomac je porinut u prosincu 1972., a u travnju 1975. brod je pušten u rad.
Ledolomac "Arktika" na nuklearni pogon dizajniran je za upravljanje brodovima u Sjevernom ledenom oceanu. različiti tipovi radovi na probijanju leda. Duljina plovila bila je 148 metara, širina - 30 metara, bočna visina - oko 17 metara. Snaga atomskog postrojenja za proizvodnju pare prelazila je 55 megavata. Zbog svojih tehničkih pokazatelja, brod na nuklearni pogon mogao bi probiti led debljine 5 metara, a u čista voda razviti brzinu do 18 čvorova.
Prvo krstarenje ledolomca "Arktika" sjevernim polom dogodilo se 1977. godine. Bio je to opsežni eksperimentalni projekt, u kojem su znanstvenici morali ne samo doći do zemljopisne točke Sjevernog pola, već i provesti niz studija i promatranja, kao i ispitati sposobnosti "Arktika" i stabilnost plovilo u stalnom sudaru s ledom. U ekspediciji je sudjelovalo više od 200 ljudi.
9. kolovoza 1977. godine brod na nuklearni pogon napustio je luku Murmansk, krenuvši prema arhipelagu Nova zemlja... U moru Laptev ledolomac je skrenuo na sjever.
A 17. kolovoza 1977. u 4:00 ujutro po moskovskom vremenu nuklearni ledolomac je, svladavši debeli ledeni pokrov Središnjeg polarnog bazena, prvi put u svijetu u aktivnoj plovidbi stigao do zemljopisne točke Sjevernog pola. U 7 dana i 8 sati brod na nuklearni pogon prešao je 2.528 milja. Ostvario se vjekovni san mnogih generacija pomoraca i polarnih istraživača. Posada i članovi ekspedicije proslavili su ovaj događaj svečanom ceremonijom podizanja državne zastave SSSR-a na desetometarskom čeličnom jarbolu postavljenom na ledu. 15 sati, koliko je brod na nuklearni pogon proveo na vrhu Zemlje, znanstvenici su dovršili kompleks istraživanja i opažanja. Prije nego što su napustili Pol, mornari su spustili u vode Sjevernog Sjevernog okeana prigodnu metalnu ploču s likom Državnog grba SSSR -a i natpisom „SSSR. 60 godina listopada, a / l "Arktik", zemljopisna širina 90 ° -N, 1977 ".
Ovaj ledolomac ima visoke stranice, četiri palube i dvije platforme, tenkovsku i peterokutnu nadgradnju, a tri elise s četiri oštrice fiksnog nagiba koriste se kao propeleri. Jedinica za proizvodnju nuklearne pare nalazi se u posebnom odjeljku u sredini ledolomca. Trup ledolomca izrađen je od legiranog čelika visoke čvrstoće. Na mjestima koja su izložena najvećem utjecaju opterećenja ledom, trup je ojačan ledenim pojasom. Ledolomac ima sustav trim and roll. Vučne operacije omogućuju krmena električna vitla za vuču. Na ledolomcu se temelji helikopter za izviđanje po ledu. Kontrola i upravljanje tehničkim sredstvima elektrane provode se automatski, bez stalnog praćenja strojarnice, pogonske prostorije, elektrane i razvodne ploče.
Kontrola rada i upravljanja elektranom provodi se sa središnje upravljačke postaje, dodatna kontrola elisnih motora izvodi se u kormilarnicu i krmenu stanicu. Kormilarnica je upravljačko središte broda. Na brodu s nuklearnim pogonom nalazi se na posljednjem katu nadgrađa, odakle se otvara veći pogled. Kormilarnica se proteže preko plovila - sa strane na stranu za 25 metara, širina mu je oko 5 metara. Veliki pravokutni prozori gotovo su u cijelosti smješteni na prednjim i bočnim zidovima. Unutar kabine samo najvažnije. U blizini stranica i u sredini nalaze se tri identične konzole, na kojima se nalaze ručke za upravljanje kretanjem plovila, pokazatelji rada tri vijka ledolomca i položaja kormila, pokazivači smjera i drugi senzori, kao i tipke za punjenje i pražnjenje balastnih spremnika i ogromno dugme za tifon za davanje zvučnog signala. Navigacijski stol nalazi se u blizini upravljačke ploče luke, upravljač na središnjem i hidrološki stol na desnoj ploči; u blizini navigacijskog i hidrološkog stola nalaze se svestrani radarski stubovi.
Početkom lipnja 1975. godine, ledolomac s nuklearnim pogonom plovio je dizel-električnim ledolomcem Admiral Makarov prema istoku sjevernom morskom rutom. U listopadu 1976. istrgao je iz ledenog zatočeništva ledolomac Yermak sa suhokrmnim brodom Kapitan Myshevsky, kao i ledolomac Lenjingrad s transportom Chelyuskin. Kapetan "Arktika" nazvao je te dane "najboljim satom" novog broda na nuklearni pogon.
Arktik je stavljen van pogona 2008.
Dana 31. srpnja 2012. godine nuklearni ledolomac Arktika, prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola, isključen je iz Upisnika brodova.
Prema informacijama koje su predstavnici Federalnog državnog unitarnog poduzeća "Rosatomflot" objavili novinarima, puni trošak iskorištenje a / l "Arktika" procjenjuje se na 1,3-2 milijarde rubalja, uz dodjelu sredstava u okviru federalnog ciljnog programa. Nedavno je bila opsežna kampanja kako bi se uprava uvjerila u odustajanje od odlaganja i mogućnost modernizacije ovog ledolomca.
Približimo se sada temi našeg posta.
U studenom 2013. u istom baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu održana je ceremonija polaganja vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220. U čast svog prethodnika, brod na nuklearni pogon dobio je naziv "Arktik". Univerzalni nuklearni ledolomac LK-60Ya postat će najveći i najmoćniji na svijetu.
Prema projektu, duljina plovila bit će veća od 173 metra, širina - 34 metra, gaz uz strukturnu vodenu liniju - 10,5 metara, istisnina - 33,54 tisuće tona. Postat će najveći i najmoćniji (60 MW) nuklearni ledolomac na svijetu. Brod s nuklearnim pogonom bit će opremljen dvo reaktorskom elektranom s glavnim izvorom pare iz reaktora RITM-200 snage 175 MW.
16. lipnja u Baltičkom brodogradilištu održano je lansiranje vodećeg nuklearnog ledolomca Arktika projekta 22220 ”, priopćila je tvrtka, a prenosi RIA Novosti.
Tako su dizajneri prošli jednu od najvažnijih faza u izgradnji broda. Arktika će postati vodeće plovilo projekta 22220 i stvorit će skupinu ledolomaca na nuklearni pogon potrebnih za razvoj Arktika i jačanje prisutnosti Rusije u regiji.
Prvo, rektor Nikolo-Bogoyavlenskog Pomorska katedrala krstio atomski ledolomac. Tada je predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, slijedeći tradiciju brodograditelja, razbila bocu šampanjca na trupu broda s nuklearnim pogonom.
"Teško je precijeniti ono što su učinili naši znanstvenici, dizajneri, brodograditelji. Postoji osjećaj ponosa za našu zemlju, ljude koji su stvorili takav brod", rekao je Matvienko. Podsjetila je da je Rusija jedina zemlja s vlastitom flotom ledolomaca na nuklearni pogon, što će omogućiti aktivnu provedbu projekata na Arktiku.
"Dostižemo kvalitativno novu razinu razvoja ove najbogatije regije", naglasila je.
"Sedam stopa ispod kobilice, veliki Arktik!" - dodao je predsjednik Vijeća Federacije.
Zauzvrat, Vladimir Bulavin, predsjednički izaslanik za sjeverozapadni federalni okrug, primijetio je da Rusija gradi nove brodove, unatoč teškoj ekonomskoj situaciji.
"Ako želite, ovo je naš odgovor na izazove i prijetnje našeg vremena", rekao je Bulavin.
Generalni direktor državne korporacije "Rosatom" Sergej Kiriyenko je pak lansiranje novog ledolomca nazvao velikom pobjedom i dizajnera i osoblja Baltičkog brodogradilišta. Prema riječima Kiriyenka, "Arktik" otvara "temeljno nove mogućnosti kako u osiguranju obrambene sposobnosti naše zemlje, tako i u rješavanju ekonomskih problema".
Plovila projekta 22220 moći će voditi armade brodova u arktičkim uvjetima, probijajući led do tri metra debljine. Novi brodovi omogućit će pilotažu brodova koji prevoze ugljikovodike s polja poluotoka Yamal i Gydan, pojasa Karskog mora, do tržišta azijsko-pacifičke regije. Dizajn s dvostrukim gazom omogućuje plovilo da se koristi i u arktičkim vodama i u ušća polarnih rijeka.
Prema ugovoru s FSUE Atomflot, Baltičko brodogradilište će izgraditi tri ledolomca na nuklearni pogon projekta 22220. 26. svibnja prošle godine položen je prvi serijski ledolomac ovog projekta, Sibir. U jesen ove godine planira se početak izgradnje drugog ledolomca na nuklearni pogon Ural.
Ugovor o izgradnji vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 između FSUE Atomflot i BZS potpisan je u kolovozu 2012. godine. Cijena mu je 37 milijardi rubalja. Ugovor o izgradnji dva serijska nuklearna ledolomca projekta 22220 sklopljen je između BZS -a i državne korporacije "Rosatom" u svibnju 2014. godine, vrijednost ugovora iznosila je 84,4 milijarde rubalja.
izvora
Ledolomac Yamal na nuklearni pogon jedan je od deset ledolomaca klase Arktika, čija je izgradnja započela 1986. godine, u sovjetsko doba. Izgradnja ledolomca Yamal dovršena je 1992. godine, ali već u to vrijeme nije bilo potrebe da se njime osigurava plovidba sjevernim morskim putem. Stoga su ga vlasnici ovog plovila, težine 23455 tona i duljine 150 metara, preuredili u plovilo s 50 turističkih kabina sposobno za prijevoz turista do Sjevernog pola.
"Srce" ledolomca Yamal su dva zatvorena reaktora OK-900A sa vodenim hlađenjem koji sadrže 245 štapova za gorivo s obogaćenim uranom. Puno opterećenje nuklearnog goriva iznosi oko 500 kilograma, ta je rezerva dovoljna za kontinuirani rad ledolomca 5 godina. Svaki nuklearni reaktor teži oko 160 tona i smješten je u zapečaćenom odjeljku, ograđenom od ostatka brodske konstrukcije slojevima čelika, vode i betona velike gustoće. Oko reaktorskog odjeljka i cijele posude nalazi se 86 senzora koji mjere razine zračenja.
Kotlovi na paru u reaktorima proizvode pregrijanu paru pod visokim tlakom koja pokreće turbine koje pokreću 12 generatora energije. Snaga iz generatora dovodi se do elektromotora koji okreću lopatice tri propelera ledolomca. Snaga motora svakog propelera je 25 tisuća konjskih snaga ili 55,3 MW. Koristeći ovu snagu, ledolomac Yamal može se kretati kroz led debljine 2,3 metra brzinom od 3 čvora. Unatoč činjenici da je najveća debljina leda kroz koju ledolomac može proći 5 metara, zabilježeni su slučajevi proboja ledolomca kroz humke debljine 9 metara.
Trup ledolomca Yamal dvostruki je trup prekriven posebnim polimernim materijalom koji smanjuje trenje. Debljina gornjeg sloja trupa na mjestu rezanja leda je 48 milimetara, a na drugim mjestima - 30 milimetara. Sustav vodenih balasta, koji se nalazi između dva sloja trupa ledolomca, dopušta da se dodatna težina koncentrira na prednjoj strani plovila, što djeluje kao dodatni ovan. Ako snaga ledolomca nije dovoljna za probijanje leda, tada je spojen sustav mjehurića zraka koji baca 24 kubična metra zraka u sekundi ispod površine leda i razbija ga odozdo.
Dizajn rashladnog sustava za reaktore nuklearnog ledolomca Yamal dizajniran je za korištenje morske vode s maksimalnom temperaturom od 10 stupnjeva Celzijusa. Stoga ovaj ledolomac i njemu slični nikada neće moći napustiti sjeverna mora i otići na južnije geografske širine.
Prvi ledolomac, koji se pojavio u 18. stoljeću, bio je mali parobrod koji je izvodio operacije probijanja leda u luci Philadelphia. Prošlo je više od jednog stoljeća od njegovog početka, a tijekom tog vremena došlo je do globalnih promjena u dizajnu: prvo je kotač zamijenjen turbinom, zatim atomskim reaktorom, a sada se brodovi impresivne veličine bave razbijanjem leda. arktičkom. Danas se Rusija i Amerika mogu ponositi svojom velikom flotom, koju čine nuklearni i dizelski moćni brodovi, koji su dizajnirani za izvođenje operacija probijanja leda, ali neki još uvijek ne znaju gdje je i kada nastao najveći ledolomac na svijetu. O tome će biti riječi u našem članku.
Izgradnja kontejnerskog broda lakšeg nosača na nuklearni pogon izvedena je u velikom brodograđevnom poduzeću "Zaliv" u razdoblju od 1982. do 1988. godine. Ledolomac na nuklearni pogon "Sevmorput" transportno je plovilo koje se koristilo nuklearnom elektranom. Lakši nosač pušten je u upotrebu u prosincu 1988.
Nakon podizanja zastave i početka radova, ukupna udaljenost lakšeg nosača iznosila je 302.000 milja. Tijekom cijelog razdoblja rada ledolomca prevezeno je preko 1,5 milijuna tona raznog tereta. Potreba za punjenjem nuklearnog reaktora bila je potrebna samo jednom.
Glavna namjena plovila s visinom višespratnice i duljinom od 260,1 m je transport tereta u udaljena područja sjevera, ali se također može kretati po ledu debljine 1 metar. I tko će nakon toga reći da brod Sevmorput ne zaslužuje da ga zovu ledolomac?
"Arktik"
Ledolomac na nuklearni pogon dobio je ime po svom legendarnom prethodniku, koji je lansiran 1972. godine i radio više od 30 godina. Brod je dugačak 173,3 metra i može djelovati u uvalama i ustima, kao i ubodom oceanski led... Ledolomac Arktika na nuklearni pogon lansiran je bez odjeljka nadgradnje u lipnju 2016. godine. Prema tehnologiji, gornja konstrukcija teška oko 2.400 tona trebala bi se postaviti nakon porinuća broda.
Ledolomac "Arktika" projekta 22220 mogao je proći kroz led debljine 2,9. Zahvaljujući suvremenom sustavu automatskog upravljanja, koji je opremljen novim plovilom, broj posade smanjen je za pola.
Planirano je da se ledolomac pusti u rad 2018.-2019., A nakon što se to dogodi oborit će sve rekorde u pogledu snage elektrana, u pogledu veličine i visine leda kroz koji će morati proći.
"50 godina pobjede"
Glavna razlika između atomskog ledolomaca "50 Let Pobedy" duljine 159,6 metara je njegovo duboko slijetanje i impresivna snaga. Gradnja broda odvijala se u razdoblju od 1989. do 2007. godine. Od lansiranja i početka korištenja broda "50 Let Pobedy" više od 100 puta odlazilo je u ekspedicije na Sjeverni pol.
"Taimyr"
Nuklearni ledolomac dugačak 151,8 metara na ušću rijeke sposoban je razbiti led debljine 1,77 metara, čime se otvara put drugim plovilima. Glavne značajke ledolomca Taimyr uključuju smanjeno slijetanje i mogućnost izvođenja operacija probijanja leda u područjima s izrazito niskim temperaturama.
"Vaygach"
Plitki nuklearni ledolomac drugi je brod u nizu projekta 10580, čija je izgradnja izvedena u Finskoj po nalogu SSSR -a. Glavna svrha ledolomca dugačkog 151,8 metara je opsluživanje brodova koji se kreću duž Koridora Sjevernog mora do ušća rijeka u Sibiru. Brod je dobio ime po hidrografskom brodu s početka 20. stoljeća koji izvodi operacije probijanja leda.
Ladolomac Vaigach prati brodove natovarene metalom iz Norilska, te drvom i rudom iz Igarke. Zahvaljujući nuklearnoj turbo-električnoj elektrani, Vaigach može proći kroz led debljine do dva metra. U ledu debljine 1,77 metara plovilo putuje brzinom od 2 čvora. Operacije probijanja leda provode se na temperaturama do -50 stupnjeva.
Yamal
Izgradnja ledolomaca duljine 150 metara dovršena je 1986. godine, a porinuta je 3 godine kasnije. U početku se brod zvao "Oktobarska revolucija", a 1992. preimenovan je u "Yamal".
Yamal je 2000. godine otišao na Sjeverni pol kako bi proslavio treće tisućljeće. Na ledolomac je ukupno izvršeno 46 ekspedicija na Sjeverni pol. Yamal je postao sedmi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Jedna od prednosti ledoloma Yamal je sposobnost kretanja naprijed i natrag.
"Healy"
Na 128 metara dugom ledolomcu, koji je najveći u Americi, Amerikanci su prvi put uspjeli sami doći do Sjevernog pola. Ovaj događaj zbio se 2015. Istraživačko plovilo opremljeno je najnovijom mjernom i laboratorijskom opremom.
"Polarno more"
Izgradnja ledolomaca duljine 122 metra dovršena je 1976. godine, brod je još u ispravnom stanju, iako u razdoblju od 2007. do 2012. nije bio u pogonu. Dizelski motori i agregati na plinske turbine ukupno proizvode 78 tisuća konjskih snaga. Po karakteristikama snage, praktički ni po čemu nije inferioran od ledolomca "Arktika". Brzina ledolomca "Polarno more" u ledu debljine 2 metra je 3 čvora.
Louis S. St-Laurent
Izgradnja kanadskog ledolomaca dugog 120 metara dovršena je 1969. godine. Godine 1993. plovilo je potpuno modernizirano. Louis S. St-Laurent prvi je brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola (ekspedicija je završila 1994.).
"Polarstern"
Njemački brod duljine 118 metara, predviđen za znanstveno -istraživački rad, može se upravljati na temperaturama do -50 stupnjeva. U ledu debljine do 1,5 metra, ledolomac Polarstern kreće se brzinom od 5 čvorova. Brod uglavnom slijedi smjernice Arktika i Antarktika kako bi proučio ta područja.
2017. očekuje se pojava novog ledolomca "Polarstern-II" kojem će biti povjerena straža na Arktiku.
