Zračni promet u turizmu. Vrste transporta. korištenje raznih vrsta prijevoza u turizmu. Uloga prometa u razvoju turizma

Prednosti različitih vrsta prijevoza

Nedostaci raznih

načini transporta

Zrak (avijacija): 1) brzina, mogućnosti transkontinentalnog putovanja;

2) Dizajniran za putovanja na velike udaljenosti.

1) neugodnost (ograničen, ispražnjen prostor je štetan za zdravlje);

2) potreba za ozbiljnom informatičkom spremnošću putnika;

3) trošak;

4) prisutnost tranzita (transfera);

5) nemogućnost izlaska iz transporta na putu;

6) ovisnost o vremenu;

7) u slučaju nesreće akcije spašavanja su teške, mnogo ljudi strada;

8) udaljenost zračnih luka, vrijeme putovanja i formalne procedure.

Zemaljskith:

1) udobnost (za željeznički prijevoz);

2) mogućnost izlaska iz transporta na putu;

3) za putovanje na kratke udaljenosti;

4) učinkovitost;

5) relativna neovisnost od vremenskih prilika;

6) u nesreći ne strada cijeli vlak, moguće su učinkovite akcije spašavanja.

1) stopa nezgoda (za cestovni prijevoz).

Voda:

1) pružanje udobnog smještaja i visoke kvalitete usluge.

1) relativno mala brzina;

2) najveća ovisnost o vremenu;

3) visoka cijena;

Zračni prijevoz je koncept koji uključuje i sam zrakoplov i infrastrukturu potrebnu za njihov rad: zračne luke, dispečerske i tehničke službe.

Zračni prijevoz je najbrži način prijevoza. Glavno područje primjene zračnog prometa je prijevoz putnika na udaljenostima većim od tisuću kilometara. Zračni prijevoz je najskuplji, što ograničava njegovu upotrebu u teretu. Uglavnom, kvarljiva hrana i posebno vrijedan teret, kao i pošta, prevoze se zračnim putem. U takvim slučajevima, kada na mjestu slijetanja nema uzletišta (primjerice, isporuka znanstvenih skupina u teško dostupna područja), ne koriste se avioni, već helikopteri, kojima nije potrebna sletna traka.

U regijama krajnjeg sjevera helikopteri igraju važnu ulogu: prevoze robu i putnike do proizvodnih pogona, pružaju hitnu medicinsku pomoć. Glavna središta zračnog prometa su Moskva, Sankt Peterburg, odmarališta Sjevernog Kavkaza, Jekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Habarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. U isto vrijeme, velika većina putničkog zračnog prometa zatvorena je u moskovskom zračnom čvorištu: oko 80% zračnog prometa odvija se iz Moskve ili do Moskve. Početkom 2015. godine u Rusiji su radile 282 zračne luke.

Zbog specifičnog načina kretanja zračni promet ima niz prednosti i značajnih nedostataka, što ograničava njegovu upotrebu kao teretnog prijevoza.

Prednosti uključuju:

1. Velika brzina.

2. Mogućnost dostave robe u izolirana područja (uglavnom helikopterom).

Nedostaci zračnog prometa uključuju:

1. Visoka cijena prijevoza.

2. Ovisnost o vremenu.

3. Zahtijeva zračne luke (osim za helikopter).

4. Niska nosivost.

U Rusiji rad zračnog prometa kontroliraju Ministarstvo prometa, Međudržavni zrakoplovni odbor i Rostransnadzor.

Organizacija zračni promet usmjeren je uglavnom na osiguranje da zrakoplovi polijeću i polijeću prema rasporedu, da koriste najpoželjnije rute letenja i da se pridržavaju utvrđenih razina sigurnosti letenja i korištenja zračnog prostora.

Struktura i upravljanje zračni prostor osnovana u skladu sa Zračnim zakonikom Ruske Federacije.

Međugradski i međunarodni zračni prijevoz reguliran je nizom regulatornih dokumenata, koji se uvjetno mogu podijeliti u nekoliko skupina. Prvi od njih su dokumenti državne regulacije zrakoplovstva, uključujući relevantne zakone, standarde certificiranja i pravila licenciranja. Druga kategorija su savezni propisi o zrakoplovstvu. Treća skupina normativnih dokumenata su interna ruska pravila za prijevoz putnika i tereta zrakoplovom.

Značajke u radu cjevovodnog transporta

Cjevovodni transport - transport kroz cijevi sirovina (tekućina ili plinova) i proizvoda (bilo koje kemijski stabilne tvari koje se mogu transportirati kroz cjevovode).

Razvoj cjevovodnog transporta u Rusiji započeo je kasnih 1950-ih. XX. stoljeće. Najvažnija transportirana roba su sirova nafta, prirodni i prateći plin. Prijevoz naftnih derivata, tekućih i plinovitih kemikalija obećava, ali trenutno se produktovodi ne koriste široko. U Rusiji prevladavaju cjevovodi velikog promjera (1220 i 1420 mm) i velike duljine u smjeru širine.

Veliki naftovodi:

· Naftovod "Družba" - najveća izvozna ruta u Rusiji (Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest i dalje prema zemljama istočne i zapadne Europe);

Almetjevsk - Nižnji Novgorod- Ryazan - Moskva;

· Nižnji Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Herson, Snegirevka - Odesa;

· Surgut - Tyumen - Ufa - Almetyevsk;

· Nižnjevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

Aleksandrovskoe - Anžero-Sudžensk;

· Krasnojarsk - Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.

Najveći plinovodi:

· Plinovod Saratov - Moskva - prvi plinovod u Rusiji (840 km);

· Stavropol - Moskva;

· Krasnodarski kraj- Rostov na Donu - Serpukhov - Sankt Peterburg;

· Srednja Azija - Ural;

· Medvjed - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoj - Surgut - Tobolsk - Tjumenj - Čeljabinsk;

· Sjeverni tok;

· Najveći svjetski plinovodni sustav Urengoj - Pomary - Uzhgorod - zemlje istočne i zapadne Europe (4451 km), plinovod koji vodi od Orenburga preko Ukrajine do zemalja istočne i zapadne Europe.

Veliki cjevovodi proizvoda:

· Ufa - Brest s ogrankom za Uzhgorod;

· Ufa - Omsk - Novosibirsk;

· Nizhnekamsk - Odessa.

U izgradnji su plinovodi Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sahalin - Khabarovsk - Vladivostok.

Projektiraju se plinovodi Južni tok, Altaj, Jakutija-Habarovsk-Vladivostok i Kaspijski plinovod, naftovodi Baltički plinovodni sustav-II, Murmansk naftovod i Zapoljarje-Purpe-Samotlor.

Naftovodi i plinovodi imaju sljedeće prednosti:

· Crpljenje nafte, plina i naftnih i plinskih proizvoda na velike udaljenosti;

· Visoka brzina isporuke i različita propusnost;

· Kontinuirani rad tijekom cijele godine (s kratkim prekidom, u slučaju popravka ili nezgode);

Gubici na stazi su minimizirani zahvaljujući značajke dizajna cjevovodi i njihovo preventivno održavanje;

· Moguć je transport nafte i naftnih derivata čija viskoznost značajno varira;

· Učinkovito funkcioniranje u različitim klimatskim zonama, uključujući regije krajnjeg sjevera i Sibira (za to se odabiru cijevi s odgovarajućim karakteristikama);

· Visok stupanj mehanizacije i automatizacije građevinskih i instalacijskih aktivnosti u izradi cjevovoda;

· Sveobuhvatan nadzor i upravljanje svim procesima.

Sve ove prednosti uvjetovale su svjetski razvoj ovog načina prijevoza. Tome je pridonio i razvoj novih naftnih i plinskih polja, koja su se često nalazila na znatnoj udaljenosti od područja prerade i potrošnje ovih gorivnih proizvoda.

Unaprjeđenjem tehnologija nije se povećao samo volumen crpljene nafte i plina, već i duljina i kapacitet naftovoda. Sukladno tome, povećani su zahtjevi za kvalitetom i pouzdanošću korištenih cijevi. Stoga se u većini visokotlačnih cjevovoda koriste zavarene cijevi velikog promjera koje u potpunosti zadovoljavaju sve zahtjeve (zbog karakteristika kvalitete proizvoda).

Cjevovodni transport ima određene nedostatke:

· Visok trošak početnog ulaganja u izgradnju mreže naftovoda i plinovoda;

· Opasnost od nanošenja štete okolišu (osobito tijekom transporta podvodnih cjevovoda);

· Poteškoće polaganja trase na određenim područjima.

Teško je podcijeniti sve zapažene prednosti cjevovodne isporuke nafte, plina i rafiniranih proizvoda. Postojeći nedostaci korištenja cjevovoda otklanjaju se poboljšanjem kvalitete kako cijevi tako i ostalih elemenata cjevovoda, te nizom mjera za njihovu prevenciju i održavanje.

Infrastruktura zračnog prometa. Prema statistikama, stopa rasta popularnosti zračnog prometa veća je od one motornoga, što je posljedica sve većeg širenja geografije putovanja i postojećeg stabilnog trenda smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti. Zbog toga je zračni promet najbrže rastuća industrija na svijetu. Međunarodna prometna mreža pokriva više od 150 zemalja svijeta.

U svijetu sada postoji više od 1300 zračnih prijevoznika. Godišnje se letovima u prosjeku preveze oko 1,5 milijardi ljudi. Međunarodne zračne usluge sada pruža preko 470 prijevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovite letove. Posluživanje međunarodnog zračni promet sudjeluje više od 1000 zračnih luka svijeta, od kojih oko 650 opslužuje međunarodni redoviti zračni prijevoz.

Međutim, sustav međunarodnog zračnog prometa ne uključuje samo međunarodne zračne prijevoznike i zračne luke, već i države povezane međunarodnim zračnim linijama i koje pružaju te usluge, kao i međunarodne organizacije u području zračnog prometa, koje poduzimaju mjere za njegovo učinkovito funkcioniranje i sigurnost.

U gotovo svakoj zemlji svijeta postoji zrakoplovna kompanija, koja je svojevrsna posjetnica zemlje, čija pouzdanost, točnost, usluga i udobnost zadovoljavaju najviše međunarodne standarde. Takvo poduzeće se zove nositelj nacionalne zastave... Takvi avioprijevoznici u različitim zemljama su: francuski "Air France", njemačka "Lufthansa", britanski "British Airways", austrijski "Austrian Airlines", španjolski "Iberia", švicarski "Swiss", finski "Finnair" i dr. Prijevoznik je Aeroflot - Russian Airlines.

Tri četvrtine postojećih zrakoplova nalazi se na američkom kontinentu. Glavni američki zračni prijevoznici su: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Nortwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Obim prodaje im je do 15 milijardi dolara godišnje. Veliki zračni prijevoznici također posluju na američkom kontinentu u zemljama poput Kanade – Air Canada, Canadian Airlines; Brazil - Varig, Brasilian Airlines; Meksiko (tri najveće zrakoplovne kompanije).

Najveći zračni prijevoznici u Europi su: "British Airways" (Velika Britanija); Lufthanza German Airlines (Njemačka); Air France (Francuska); SAS (Scandinavian Airlines System - Švedska, Danska, Norveška); Alitalia (Italija); Iberia Airlines (Španjolska); KLM - Royal Dutsh Airlines (Nizozemska); Crossair, Swiss (Švicarska); Sabena Belgian World Airlines (Belgija); Finnair (Finska). Bugarska i Mađarska imaju najveću flotu zrakoplova u istočnoj Europi.

U Aziji su najveći avioprijevoznici: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Japan); Korean Air (Republika Koreja); "Saudia - Saudi Arabian Airlines" ( Saudijska Arabija); Malaysia Airlines (Malezija); China Southern Airlines, Air China (Kina); Cathay Pacific Airways (Hong Kong); JAS ("Japan Air System") (Japan); Singapore Airlines (Singapur); Thai Airways International (Tajland); Iraqi Airways (Irak); "TVOJ - Turkish Airlines"(Purica); Philippine Airlines (Filipini).

Na afričkom kontinentu postoje glavne zračne linije u Libiji, Južnoj Africi, Egiptu, Alžiru. Australija i Oceanija također imaju relativno velike avioprijevoznike. U Australiji su to Qantas Airways i Ansett Australia. Indonezijska tvrtka Garuda Indonesia i novozelandski ANZ (Air New Zealand) imaju veliku flotu zrakoplova.

Među zračnim prijevoznicima može se razlikovati javnost(javno, odnosno regulirano od strane države) i privatni(privatizirane i privatne tvrtke). U Europi zračnim prijevoznicima uglavnom upravljaju nacionalne vlade. Nasuprot tome, u SAD-u su sve zračne tvrtke privatizirane i u privatnom vlasništvu. Zrakoplovne tvrtke "Swiss", "Scandinavian Airlines" (SAS) djelomično su privatizirane, dijelom u vlasništvu države. Britanske zrakoplovne tvrtke su sve privatizirane.

U većini zemalja općenito postoje tri glavne vrste zračnih prijevoznika koji rade na redovnoj bazi:

· velika- nacionalne kompanije koje lete po cijeloj zemlji i inozemstvu;

· Regionalni- avioprijevoznici koji posluju unutar određenih regija jedne zemlje;

· lokalni- mali lokalni zračni prijevoznici koji lete na kratke udaljenosti od malih prigradskih zračnih luka. U pravilu upravljaju malim propelernim zrakoplovima kapaciteta do 40 putnika i prevoze ih u zračne luke radi naknadnog transfera na letove velikih zračnih prijevoznika.

Na primjer, lista najboljih zračnih prijevoznika na svijetu tradicionalno uključuje:

§ najbolje cjelokupno iskustvo: "British Airways" i "Virgin Atlantic" (Velika Britanija), "Singapore Airlines" (Singapur), KLM (Holland) i neki drugi;

§ najbolji na duge staze: Virgin Atlantic, British Airways (UK), Singapore Airlines (Singapur), Cathay Pacific (Hong Kong, Kina), Qantas (Australija);

§ najbolji u prvoj i poslovnoj klasi: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates (UAE), Cathay Pacific (Kina);

§ najbolji u ekonomskoj klasi: Virgin Atlantic, Emirates Airways (UAE), British Airways, Swissair (Švicarska), Singapore Airlines (Singapur);

§ najbolje u programu čestih letača: British Airways, American Airlines (SAD), Virgin Atlantic, Swissair (Švicarska), KLM (Holandija).

Infrastruktura zračnog prometa također uključuje zračne luke i zračne luke. Prema Zračnom kodeksu Ruske Federacije aerodrom- to zemljišna parcela sa kompleksom inženjerskih građevina i zgrada, posebno namijenjenih i opremljenih za polijetanje i slijetanje, taksiranje, parkiranje i održavanje zrakoplova.

Aerodromi koji se nalaze na nadmorskoj visini većoj od 1000 m smatraju se planinskim, smješteni na neravnom terenu s relativnom nadmorskom visinom većom od 500 m - uzletišta u planinskom terenu. Aerodromi se dijele na glavne (za koje je slijetanje predviđeno planom leta) i zamjenske (namijenjene slijetanju, kada je to iz bilo kojeg razloga nemoguće na glavnom, odlazni aerodrom najčešće pripada zamjenskim).

Glavna konstrukcija aerodroma - uzletno-sletna staza (uzletno-sletna staza) - jedna ili više, kao i prostor za taksiranje i parkiranje zrakoplova. Ovo je posebno opremljena traka s tvrdom podlogom u zračnoj luci za polijetanje i slijetanje zrakoplova. Uzletno-sletna staza je opremljena svjetlosnim i elektroničkim sredstvima navigacije i potpore leta. Na modernim zračnim lukama s odgovarajućom opremom, zrakoplov se može sletjeti automatski bez sudjelovanja pilota.

Zračna luka- kompleks zgrada i građevina namijenjenih za prihvat i otpremu zrakoplova i opsluživanje zračnog prometa, koji ima zračnu luku, zračni terminal, zemaljske objekte za održavanje zrakoplova, kao i potrebnu opremu, zrakoplovno osoblje i drugi radnici.

Domaća zračna luka- opsluživanje domaćih prijevoznika - dizajnirano za opsluživanje domaćih letova zrakoplova (unutar teritorija određene države), međunarodna zračna luka opslužuje međunarodne letove. Međutim, u praksi međunarodne zračne luke služe i za domaće letove, iako su stvarni terminali za domaće i međunarodne letove odvojeni. internacionalna zračna luka- zračna luka otvorena za prihvat i otpremu zrakoplova koji obavljaju međunarodni zračni prijevoz, gdje se obavljaju carinski, granični, sanitarni i karantenski i drugi nadzori.

U svijetu postoji oko 1000 međunarodnih zračnih luka. 30 najvećih zračnih luka preveze više od 10 milijuna putnika godišnje, a više od polovice njih u Sjedinjenim Državama. Šest velikih zračnih luka obradi preko 30 milijuna putnika godišnje. Zračna luka O-Hara u Chicagu ima najveći kapacitet sa 60 milijuna putnika godišnje. U Europi je najmoćnija zračna luka Heathrow u blizini Londona (UK). U Rusiji postoji 76 međunarodnih zračnih luka i njihov se broj stalno povećava. Ruski zračni prijevoznici lete do 175 velikih zračnih luka u 120 zemalja svijeta.

Broj zračnih luka u svijetu praktički se ne povećava, ali raste kapacitet putnika, razvija se njihova infrastruktura, a tehnologija usluga se poboljšava. Prema riječima stručnjaka, zračna luka XXI stoljeća. trebao bi biti i postaje više od mjesta za ukrcaj i iskrcaj iz zrakoplova. Primjerice, britanska tvrtka BAA, koja posjeduje Heathrow (u Londonu) i Gatwick (u Glasgowu) i zračnu luku Edinburgh (u Škotskoj), već je svoje terminale pretvorila u najprofitabilnija maloprodajna mjesta u Velikoj Britaniji.

Prema IATA-i, većina najvećih svjetskih zračnih luka nalazi se u Americi. U prvih deset zračnih luka nalazi se sedam američkih, dvije europske i jedna azijska. Ali samo zato što je zračna luka najveća na svijetu ne znači da je najbolja u smislu usluge putnika. To potvrđuju IATA-ine godišnje ankete o velikom broju putnika.

Najbolje zračne luke u smislu putničke usluge određuju se prema nekoliko kriterija: informacijske usluge, catering, razne trgovine, komunikacijske usluge itd. Rezultati istraživanja pokazali su da se najbolje zračne luke na svijetu nalaze u gradovima: Dubai (UAE ), Singapur, Hong Kong, Kopenhagen (Danska), Kuala Lumpur (Malezija), Seul (Južna Koreja), Atena (Grčka), Vancouver (Kanada), Cincinnati (SAD), Sydney (Australija).

Zračna luka Dubai, pokrenuta 2000. godine, prepoznata je kao najprikladnija i najučinkovitija zračna luka na svijetu. Zračna luka Singapur dobila je najvišu ocjenu za svoje uslužno osoblje. Zračna luka Kopenhagen zauzela je četvrto mjesto i postala najbolja u Europi. Zračna luka Seul zauzela je šesto mjesto. Ispitani putnici nisu ocijenili niti jednu od većih zračnih luka.

Unatoč rastućoj infrastrukturi i mogućnostima usluga, zračna luka zadržava svoju glavnu funkciju - mjesto je ukrcaja i iskrcaja iz zrakoplova. Mjesto polaska i dolaska s leta. Temeljem toga, glavna zadaća zračne luke je servisiranje letova raznih zračnih prijevoznika i usluga zračnih putnika.

V zadaci aerodroma uključuje: opsluživanje putničkog prometa, tereta i pošte; pružanje letova stranih i domaćih zračnih prijevoznika unutar zračne luke; osiguranje redovitosti i sigurnosti letova, meteoroloških motrenja; osiguranje ispravnog rada komunikacijskih objekata i svjetlosne signalizacije; održavanje i punjenje zrakoplova; promjena WC školjki, odvoz smeća; važna operacija je brza priprema i opskrba kompaktnom hranom za svaki let.

Svaka zračna luka ima sljedeće jedinice: uzletno-sletnu stazu i terensku službu; osoblje za rasvjetu; usluga zračne plovidbe; tehničko osoblje za opsluživanje putnika prilikom ukrcaja i iskrcaja iz zrakoplova, kao i za utovar i iskrcaj prtljage; usluga tereta (rukovanje teretom); inženjerstvo zrakoplova; meteorološka služba; medicinska služba, uključujući sanitarni i karantenski punkt; Podrška.

U svakoj zračnoj luci, u bliskoj suradnji sa zaposlenicima zračne luke, djeluju predstavništva zračnih prijevoznika na linijama kojima zračna luka pripada. U međunarodnim zračnim lukama djeluju kontrolne službe (granične, carinske, sanitarno-karantenske, veterinarske, fitosanitarne i dr.).

Teritorij svake zračne luke strogo je podijeljen u dvije zone: a) područje dolaska (dolaska) i b) područje odlaska (odlaska). Svakoj zračnoj luci dodijeljeno je posebno mjesto - tzv prostor za čekanje(za susrete sa putnicima, putnicima u tranzitu itd.). Posebno područje svake međunarodne zračne luke je neutralna zona. Putnici koji odlaze nakon carinske i putovničke kontrole prije polijetanja zrakoplova, a putnici koji dolaze – prije carinske i putovničke kontrole moraju biti u ovoj zoni. Na ovom neutralnom teritoriju obično postoje svakakve trgovine" bez carine“, Oslobođen poreza i carina.

Infrastruktura željeznički promet... Željeznice s različitom gustoćom mreže i stupnjem tehničke opremljenosti izgrađene su u većini zemalja svijeta, ali postoji niz zemalja u kojima ne postoje željeznice. To uključuje: Afganistan, Bahrein, Belize, Butan, Brunej, Burundi, Srednjoafričku Republiku, Čad, Dominikansku Republiku, El Salvador, Gvineju, Gambiju, Gvineju Bisau, Gvajanu, Kongo (Zair), Kuvajt, Lesoto, Libiju, Mauricijus, Niger, Oman, Papua Nova Gvineja, Jemen, Katar, Ruanda, Sejšeli, Sijera Leone, Somalija, Surinam, Trinidad i Tobago, UAE, Urugvaj i neki drugi.

Sve do intenzivnog razvoja cestovnog i zračnog prometa od sredine XIX stoljeća. i u prvoj polovici XX. stoljeća. željeznica je bila jedno od glavnih sredstava premještanja putnika iz njihovog primarnog prebivališta u drugo mjesto ili zemlju. Od intenziviranja tehnološkog napretka, cestovni promet i zračni prijevoznici preuzeli su značajan udio u prometu. Međutim, stvaranjem brzih željeznica vraćena je konkurentnost željeznicama.

Unutar glavnih europskih zemalja - Italije, Francuske, Španjolske, Njemačke, Velike Britanije - danas je putovanje između glavnih prijestolnica i turističkih središta još praktičnije za putovanje vlakom nego autobusom ili zrakoplovom. Putovanje od Milana do Rima traje nešto više od 2 sata uz brzinu vlaka od preko 200 km/h. Štoviše, vlak vozi prilično ravnom linijom, koja je uvijek kraća od bilo koje ceste koja povezuje dva naselja.

U prisutnosti brzi vlakovi najveća učinkovitost kretanja na željeznici opaža se pri putovanju na udaljenosti do 500-600 km. U ovom slučaju, brze željeznice omogućuju prevladavanje ove rute za 2-3 sata, što je prilično zgodno za turiste. Osim toga, vlakovi obično stižu na željezničke postaje koje se tradicionalno nalaze u samom središtu velikih gradova i glavnih gradova, što minimizira transfere i stvara značajne prednosti u odnosu na zrakoplovstvo. Pridodamo li tome nekoliko puta nižu cijenu karte (u odnosu na zračni prijevoz), onda su prednosti željezničkog prijevoza (osobito kada se putuje na srednje i relativno kratke udaljenosti) očite. Za prijevozne udaljenosti manje od 500 km učinkovitije je koristiti cestovni, a za duže 1000 km - zračni prijevoz.

Osim svoje izvorne namjene - prijevoza - željeznica se aktivno koristi u zabavne svrhe. Neužurbana "putovanja parobrodom" starim vlakovima (retro vlakovima) s jedinstvenim lokomotivama u nacionalnim parkovima postala su izvrsna zabava za turiste razmažene super-autocestama. Diljem svijeta organizirani su klubovi zaljubljenika u željeznicu, pronalazili su se revni sakupljači starih parnih lokomotiva, pa čak i vlasnici malih privatnih cesta opremljenih voznim parkom. krajem XIX i početkom XX stoljeća. Predmet turističkog interesa je fotografiranje i video snimanje retro lokomotiva s pramenom crnog dima iz slikovnog dimnjaka na pozadini prekrasnih krajolika, pa čak i fonogrami originalnih i karakterističnih zvukova mehanizama u vožnji.

Uloga željezničkog prometa u Ruskoj Federaciji i na teritoriju postsovjetskog prostora ostaje tradicionalno velika. Ova vrsta prijevoza je uvijek vrlo popularna kod velike većine stanovništva zemlje i koristi se kao glavni način prijevoza u provedbi kako domaćih (u većoj mjeri) tako i međunarodnih turističkih putovanja. Trenutno u Rusiji željeznički promet čini gotovo 50% putničkog prometa.

Struktura željezničkog prometa temelji se na proizvodno-teritorijalnom principu, prema kojem je cjelokupna željeznička mreža zemlje podijeljena na zasebne velike dionice - željeznice. Zauzvrat, željeznice su podijeljene na odjele, koji su glavne proizvodne karike željeznice. Odjeli vode financijsko-proizvodno-gospodarske djelatnosti svih proizvodnih i linijskih odjela koji se nalaze unutar ove željeznice: kolodvora, željezničkih kolodvora, željeznica, kolosiječne infrastrukture, kolosiječnih objekata i dr.

Posljedično, željezničku prometnu infrastrukturu čine linearni i čvorni elementi. Linearne željeznice uključuju željeznice neke zemlje ili regije. Čvorni i točkasti elementi obuhvaćaju putničke stanice, željezničke postaje, tehničke službe željeznice. Razmotrimo ih i njihove funkcije detaljnije.

Putničke stanice- odvojene željezničke točke na kojima se obavljaju poslovi s putničkim vlakovima i vagonima - formiranje, prihvat i otprema, provoz, održavanje željezničkih vozila, servis putnika. Za opsluživanje putnika grade se posebne stanice. Putničke stanice dijele se na prolazne, čvorne, slijepe, kombinirane, tehničke i putničke i teretne.

Ovisno o odredištu, putničke stanice imaju rute za prihvat i odlazak putnički vlakovi, izvođenje manevarskih radova, privremeno parkiranje vlakova; zgrade željezničkih kolodvora i paviljoni za opsluživanje putnika i uslužnog osoblja; platforme i prijelazi. Postaje imaju tehničke službe i parkove, usluge prtljage i tereta.

Željeznička stanica- kompleks zgrada i građevina posebno projektiranih i propisno opremljenih za opsluživanje putničkih vlakova i putnika. Stanica uglavnom sadrži samu zgradu kolodvora s čekaonicama, blagajnama, punktovima za hranu, servisima za prtljagu, uredskim prostorima, peronima, kolodvorskim tunelima i prijelazima.

Željeznički kolodvori su odvojeni (za opsluživanje samo međugradskih vlakova i prigradskih linija), poluodvojeni, kada je kolodvor strukturno podijeljen na dva dijela za međugradske i prigradske linije, kao i pojedinačni (stanica nije podijeljena na zone za međugradske i prigradske vlakove; svi peroni su smješteni zajedno i koriste se na složen način). Ovisno o položaju kolodvorskih zgrada u odnosu na kolosijeke, razlikuju se bočne zgrade koje se nalaze s jedne strane kolosijeka, otočne - zgrada se nalazi između kolosijeka, slijepe ulice i kanala (podzemne i nadkolosiječne).

Velika željezničke stanice imaju ogroman kapacitet - do 20 milijuna putnika godišnje i više. Istodobno se stvaraju intenzivni putnički tokovi kako vlakovi odlaze i dolaze. Sukladno tome, raspoređuju se polaznici, putnici u dolasku, putnici u tranzitu, putnici prolaznih međugradskih vlakova i putnici turističkih vlakova koji imaju duži boravak na ovoj stanici. Za svaku kategoriju putnika određuje se zona, površina kolodvora i uslužni sustav.

Na samim kolodvorima istaknute su zone polaska i dolaska putnika. To je važno, posebno na slijepim i čvornim stanicama, kada iz vlaka istovremeno napušta više od 1000 putnika s prtljagom. Važna je ispravna organizacija servisnih područja za prolazak brzih vlakova. Kolodični prijelazi povezuju perone, kolodvorske prostore, čekaonice i kolodvorski trg. Među njima su prijelazi u istoj razini s tračnicama, na razini perona, mostova i dvorana, vijadukti, rampe, tuneli, stepenice, pokretne stepenice.

Čekaonice su predviđene za putnike različitih kategorija, uključujući tranzitne, salone za putnike s djecom i udobnu čekaonicu za VIP osobe. U njima ili u susjednim prostorijama kolodvora nalaze se toaleti, trgovine, lokali s hranom, barovi, restorani, blagajne, informacijske i uslužne službe, poslovni centri, mjenjačnice, medicinska pomoć i sigurnosna mjesta.

Tehničke uslugeželjeznice su vrlo raznolike. Osim same organizacije prometa vlakova i tehničkog održavanja željezničkih vozila, ove službe obavljaju višestruke poslove rezervacije i prodaje karata putnicima, informacijske funkcije, opskrbu gorivom, vodom, posteljinom, hranom, odvozom smeća i otpada, osiguranjem.

Infrastruktura cestovnog prometa. Auto usluge koje se koriste u turističkoj industriji uključuju sljedeća glavna područja: 1) organizacija putovanja autobusom (uključujući kamp prikolice); 2) organizacija putovanja automobilom: korištenje vlastiti automobil; iznajmljivanje automobila u mjestu stalnog boravka; najam automobila na destinaciji za odmor.

U međunarodnom prijevozu putnika uključeno je nekoliko vrsta prijevoza: zračni, međunarodni, morski i cestovni, što uključuje automobile i autobuse. U današnjem stupnju razvoja međunarodnog prometa cestovni promet ima visok udio u ukupnom obimu međunarodnog prijevoza putnika.

Do 2007. godine udio cestovnog prometa značajno se smanjio i iznosio je manje od 40% zbog povećanja udjela prijevozno putovanje zračni transport. Ipak, cestovni promet je i dalje vodeći u turističkom prijevozu, s dva učinka glavne funkcije: samostalna vrsta putovanja i izleta; pomoćni (transferni) transport. Treba napomenuti da se 92% svih izleta provodi cestovnim prijevozom.

Najpopularniji turistički prijevoz je autobus, u većini slučajeva vlasništvo je velikih turističkih tvrtki, udruga, koncerna, udruga. Ostale putničke tvrtke koriste usluge autoprijevoznika na temelju dugoročnih najmova ili jednokratnih narudžbi.

Turistički cestovni prijevoz obavlja se uglavnom autobusima (78%), automobilima (17%) i drugim vrstama cestovnog prijevoza (5%). Svojom visokom upravljivošću i pokretljivošću turistički autobusi su izvan konkurencije na kratkim i srednjim (do 500 km) rutama. Vrlo udobni turistički autobusi koriste se i na dugim rutama (ture po Europi, Zlatni prsten itd.). Istodobno, noćni odmor turista je u pravilu osiguran u hotelima ili motelima (hoteli uz cestu). Prema međunarodnoj klasifikaciji, prema nizu kriterija, autobusi su certificirani po kategoriji (broj zvjezdica).

Turistički i izletnički prijevoz najpopularnija je vrsta putovanja u našoj zemlji. Uvelike ih koriste turističke agencije u organizaciji domaćeg i ulaznog turizma. Posebno se razvijaju mnoge turističke agencije u zemlji Autobusne ture za ruske i strane turiste. Takve rute se klasificiraju prema nizu karakteristika: vremenu realizacije, trajanju, regiji, predmetu, uvjetima putovanja.

Većina domaćih tura obično traje od jednog do deset dana. Primjerice, najpoznatija višednevna autobusna ruta (4-5 dana) je ruta kroz gradove Zlatnog prstena. Tematika turističkih i izletničkih autobusnih linija također je vrlo raznolika. Turoperatori nude programe vjerske tematike (posjeti samostanima i bogomolja zemlje), hodočasničke ture, svemirske ture (posjeti kozmodromima, muzejima zrakoplovstva i kozmonautike), kazališne ture (posjeti najpoznatijim kazalištima u Moskvi i Sankt Peterburgu), ture u prirodu (izleti, vikendi, itd.), izleti na odmor ( sudjelovanje u svečanim događanjima) i dr. Nudimo i netradicionalne autobusne ture - obilazak sauna, džip, ribarski, lovački, degustacijski i gastronomski izleti.

Uz organizaciju vođenih turističkih i izletničkih autobusnih tura, organiziraju se čarter ture bez pratnje i izletnička putovanja za samostalno formirane grupe turista na domaćim relacijama. U prvom slučaju autobusi se koriste za organiziranu dostavu ljubitelja sporta, gospodarstvenika, znanstvenika, sudionika festivala. U drugom slučaju, autoprijevozničke tvrtke ili putničke agencije za svakoga organiziraju kratki izlet zanimljivom gradskom ili prigradskom rutom u pratnji vodiča.

Međunarodne autobusne ture razlikuju se po trajanju, sadržaju izletničkih programa i uvjetima usluge tijekom putovanja. U smislu ovih čimbenika, sve međunarodne autobusne ture mogu se podijeliti na ekonomične, standardne, brendirane i ekskluzivne. V ekonomične ture Izlet uključuje raznovrstan izletnički program, smještaj u hotelima s 2-3 zvjezdice koji se nalaze na periferiji gradova, noćne transfere. V standardne ture očekuje se jednonoćni prijelaz, smještaj u hotelima s 2-3 zvjezdice u blizini metro stanica ili linija javnog prijevoza, raznovrstan izletnički program i slobodno vrijeme u velikim gradovima. V izleti tvrtke nema noćnih transfera, smještaj je organiziran u hotelima s 3-5 zvjezdica koji se nalaze u centru grada, osiguran je bogat izletnički program i slobodno vrijeme u posjećenim naseljima. Ekskluzivne ture formiraju se na temelju korporativnih, po želji se prihvaćaju želje kupaca.

Danas je međunarodni autobusni prijevoz putnika u Rusiji zapravo dva smjera, i to neredoviti prijevoz u okviru međunarodnog autobusnog turizma i prijevoz putnika na redovnim međunarodnim linijama. Formiranjem ZND-a došlo je do značajnih promjena u svakom od ovih područja djelatnosti prijevoza.

Za razliku od neredovnog prijevoza turista, međunarodne redovne autobusne linije postale su raširene relativno nedavno, nakon što je Rusija ušla na tržišni put razvoja, što je omogućilo osiguravanje potrebnog regulatornog okvira i slobodu kretanja ruskih građana u inozemstvo. Jedan od pionira na ovom području bila je tvrtka Reichert, koja je po prvi put otvorila redovnu rutu Rusija - Njemačka.

Više od deset godina u Moskvi djeluje Eurolines ured, međunarodno udruženje cestovnih prijevoznika koje objedinjuje 35 najvećih europskih autobusne tvrtke... Za one koji više vole samostalno putovati, Eurolines autobusni sustav najprikladniji je način putovanja, jeftin i ujedno omogućuje da vidite gotovo cijelu Europu. Eurolines autobusni sustav trenutno povezuje više od 40 velikih gradova u Europi: London, Amsterdam, Bruxelles, Pariz, Lyon, Kopenhagen, Hamburg, Berlin, Frankfurt na Majni, Köln, München, Beč, Basel, Madrid, Barcelona, ​​Rim , Milano, Firenca, Prag, Budimpešta, Varšava, Stockholm, Göteborg, Zürich, Bordeaux, Venecija, Dublin, Krakow, Bratislava itd.

Autobusni turizam. Autobusne ture- putovanje grupa turista vlastitim ili unajmljenim autobusima. Mogu se provoditi posvuda i uz malo ili bez ograničenja. Zbog svoje mobilnosti i relativne neovisnosti o prometnim komunikacijama i rasporedu, autobusna putovanja omogućuju organiziranje ruta do zanimljivih mjesta u najpovoljnije vrijeme za turiste. Autobusne rute se dijele na gradske, prigradske i međugradske.

Prednosti autobusnih tura su njihova relativna jeftinost: putovanje autobusom košta oko 1,5-2 puta jeftinije od obične ture sa zračnim prijevozom i činjenica da se cijena autobusnih tura ne mijenja tijekom cijele sezone, bez obzira na potražnju. U organizaciji autobusnog turizma stečeno je mnogo iskustva i duge su tradicije u odnosu na druge vrste turizma. Mogućnost uključivanja u autobusnu rutu malih gradova čini takva putovanja pogodnima za obiteljske turiste i starije osobe. Sudjelovanje automobila i autobusa u međunarodni turizam odražava omjer individualnog i grupnog turizma, budući da je međunarodni autobusni turizam najveći dio grupnog turizma.

Suvremeni autobusni turizam danas karakterizira ne samo kvantitativni rast, već i stalna kvalitativna promjena, izražena u širokom spektru korištenja autobusa u međunarodnom turizmu. Tradicionalna vrsta međunarodnog autobusnog turizma su ruta putovanja, čija je bit da se programi za njih sastavljaju uzimajući u obzir maksimalno korištenje autobusa tijekom cijelog putovanja. U posljednje vrijeme razvija se i kombinirani autobusni turizam - rutnog turizma i rekreacije, privlačeći turiste kombinacijom obrazovne i rekreacijske rekreacije.

Stoga je autobusni prijevoz u međunarodnom prometu vrlo popularan među turistima u raznim zemljama. Glavna prednost ove vrste prijevoza je optimalan omjer cijene i kvalitete, što omogućuje njihovo korištenje u masovnom međunarodnom turizmu. Trenutno svjetsko tržište međunarodnog autobusnog prijevoza bilježi brzi rast obima prodaje i pokazatelja kvalitete usluge.

Postoje dva načina organiziranja neredovnog prijevoza turista:

1. Turističko poduzeće izrađuje specifičnu autobusnu turu i povjerava prijevoz prijevozničkoj organizaciji koja razvija rutu, obavlja održavanje leta i sl.

2. Turistička agencija iznajmljuje autobus od prijevozničke organizacije (ili privatne osobe) i sama obavlja prijevoz. No, u ovom slučaju takva tvrtka mora imati dozvolu za prijevoz putnika u međunarodnom smjeru, potrebne dozvole i sl.

Autobusne tvrtke nude sljedeće pakete putovanja i uslugu najma autobusa:

1. Čarter ture- službene večeri, jednodnevni izleti na natjecanja, tjedni izleti - godišnji odmor;

2. Obilazak s vodičem- putovanja unaprijed planiranih grupa u trajanju od pet dana do mjesec dana u pratnji voditelja;

3. Samostalno formirane grupe- obilazak uključuje posjete gradovima i atrakcijama redovnim autobusima;

4. Fleksibilne ture- kombinacija autobusni prijevoz s drugim vozilima.

Prava i obveze prijevoznika i turista uređuju se ugovorom o prijevozu, ugovorom o turističkim uslugama i vaučerom. Putovanje autobusom moguće je organizirati vlastitim autobusima u vlasništvu putničkih agencija, kao i unajmljenim autobusima u vlasništvu neovisnih prijevozničkih tvrtki Ministarstva prometa Ruske Federacije. Trenutno samo u Moskvi postoji više od 30 transportnih tvrtki specijaliziranih za međunarodni turizam: “ Stari Grad"," Avtotour-Sputnik "," Avtoturtrans "," Inters "," Turtrans-Voyage "i drugi.

Automobilski turizam i rent-a-car... Prednost korištenja cestovnog prijevoza je što putnike čini neovisnim u vremenu, rutama i rasporedu. Glavni oblici auto turizma su:

· individualni turizam- turist, odlazeći na put, zna da mu nitko ne jamči noćenje i hranu (pod uvjetom da se radi o dugom putovanju);

· organiziranog turizma- putovanje jednog ili više automobila po točno određenom rasporedu i s punim spektrom usluga tijekom zaustavljanja;

· karavaning- vrsta autoturizma, u kojoj se kao sredstvo smještaja koristi kamp kućica (autokaravan).

Vrlo česta usluga među turistima, osobito na stacionarnim i odmaralištima. Vodeća tvrtka za iznajmljivanje automobila u svijetu je Hertz. Konkurentska tvrtka Avis sredinom 90-ih. XX. stoljeće engleski časopis "Institutional Investor" proglasio je najboljom tvrtkom za iznajmljivanje automobila.

Infrastruktura vodene vrste prijevoz... Turističko poslovanje ima različite oblike organizacije putovanja, a jedan od njih su i krstarenja. Krstarenje je turističko putovanje rijekom ili morem, u pravilu, s pozivom u luke, na posebnom putničkom plovilu. Trenutno deseci kruzera diljem svijeta upravljaju stotinama putničkih brodova kapaciteta od 70 do 2000-3000 putnika i nude uzbudljiva putovanja u gotovo bilo koju regiju svijeta.

U stvari, krstarenje je tura morem ili rijekom, čija osnovna cijena uključuje sveobuhvatnu uslugu na brodu. Posebno: putovanje na brodu, smještaj u kabini (ovisno o odabranoj klasi), tri obroka dnevno, zabava i u pravilu niz posebnih događanja na brodu (praznici, festivali, natjecanja, koncerti itd.). ).

U infrastrukturu vodnih djelatnosti najčešće su uključene tvrtke za krstarenje i brodovi za kruzere koje posjeduju. Velika većina od gotovo pedeset tvrtki koje posluju na globalnom tržištu krstarenja su sjevernoameričke. No danas nije ostalo više od petnaest značajnih tvrtki, a zbog aktivnog procesa njihovog spajanja taj se broj stalno smanjuje. U prvih deset mega-kompanija - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norveško krstarenje Linije, Holland America Line, Festival, Crystal. Među glavnim tržišnim igračima, oko 85% tvrtki je iz Sjedinjenih Država (često plove pod zastavama drugih država - panamske, liberijske itd.). Prva tri lidera - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess i njihove pridružene tvrtke "drže" otprilike 81% svjetskog tržišta krstarenja.

Još jedna značajka modernog poslovanja krstarenja je pojava divovskih brodova. Vodeće tvrtke za krstarenje organizirale su među sobom utrku titana. U sljedećih nekoliko godina (2007.-2010.) bit će porinuto oko 50 brodova nove generacije klase 4-5 * istisnine od 70-100 tisuća tona, koji će zamijeniti brodove izgrađene 80-90-ih godina. Novi superlajneri moći će primiti 2500-3000 putnika, a bit će opremljeni arkadama za trgovine i restorane, kockarnice, klizališta i golf terene.

Postoji nekoliko uobičajenih klasifikacija putničkih brodova i rute za krstarenje... Međunarodna udruga kruzera CLIA (Cruise Lines International Association), kao i vodeći međunarodni imenici krstarenja "Berlitz", "Fodor" dijele morske rute, ovisno o cijeni dana boravka, u četiri kategorije: ekonomska, klasična , premium krstarenja i luksuzna krstarenja." Silversea Cruises je prvi na međunarodnom popisu luksuza, jedini ultra sa šest zvjezdica sve uključeno, i nudi vrhunski, ali demokratskiji Crystal odmor.

Zauzvrat, kruzeri razvrstane prema ocjeni zvjezdica - od 1 do 6 zvjezdica i grupama: Standard ("2-4 zvjezdice"), Premium ("5 zvjezdica" - "5 zvjezdica plus") i Lux ("6 zvjezdica"). Kruzeri su certificirani u 6 kategorija (zvjezdica). Samo četiri plovila na svijetu pripadaju kategoriji superluksuz (6 zvjezdica). Trošak krstarenja ove klase je 6000-8000 dolara tjedno. Ovdje su putnici smješteni samo u apartmanima. Cijena takvog krstarenja uključuje sve, uključujući i napojnice. Plovila ove klase predviđena su za 200 putnika i 150 članova posade.

11.1. Uloga i mjesto prometnih usluga na turističkom tržištu

Promet je jedna od najvažnijih komponenti materijalne baze gospodarstva svake zemlje. Od davnina je transport bio motor napretka. Čovjek je koristio sva sredstva za prijevoz ljudi i robe. Izumom kotača, a nešto kasnije i raznih vrsta motora, čovjek je u skladu s tim počeo razvijati prijevozna sredstva: kola, kočije, parobrode, parne lokomotive, avione itd. To je omogućilo putovanja na velike udaljenosti i za razne svrhe

Promet je trenutno jedna od najvažnijih komponenti gospodarstva države, kako u razvoju, tako i s visoko razvijenom gospodarskom i socijalnom bazom. Promet osigurava normalno funkcioniranje gospodarstva, povećavajući učinkovitost društvene proizvodnje, stvara uvjete za racionalnu raspodjelu proizvodnih snaga u cijeloj zemlji, uzimajući u obzir najprikladniji pristup poduzeća različitih sektora gospodarstva izvorima sirovina. i područja potrošnje proizvoda, specijalizacije i kooperacije proizvodnje, omogućuje razvoj industrija kao što su trgovina, Poljoprivreda drugo. Promet je vodeći čimbenik razvoja turizma

Velika je uloga prometa u rješavanju društvenih problema, osiguravanju poslovnih, kulturnih i turističkih putovanja stanovništva, razvoju kulturne razmjene u zemlji i inozemstvu.

Promet osigurava razvoj međunarodnih gospodarskih odnosa, doprinoseći provedbi obostrano korisne razmjene između različitih zemalja

Povijesno gledano, na formiranje prometnih sustava u različitim državama utjecali su njihov zemljopisni položaj, prirodni potencijal, a često i klimatske i krajobrazne karakteristike. To je dovelo do formiranja onih prometnih i tehničkih baza koje se najracionalnije koriste u uvjetima određene regije i države.

Na primjer, strukturu željezničkog prometa je isplativije razvijati u regijama s prevladavajućim ravnicama, a riječni promet - u prisutnosti sustava rijeka i jezera, kao u Austriji, Njemačkoj, Rusiji, Finskoj i Kanadi.

Mora i oceani, kao najprikladniji i najpristupačniji načini kretanja ljudi od davnina, pridonijeli su bliskim i dalekim putovanjima, a rijeke, kanali i jezera -
turizam

Prvi put je engleski pastor Thomas Cook, od kojeg se računa povijest modernog turističkog pokreta, organizirao upravo željeznički put od Liverpoola do Londona. Zatim je 1843. organizirao izlete brodom po Temzi. Gotovo u isto vrijeme, na legendarnom parobrodu Mississippi, American Express je pokrenuo redovite izlete oko Mississippija na američkom kontinentu. Počela su se slična krstarenja Nilom, Rajnom, Dunavom

Razvoju prometa kao sastavnog dijela infrastrukture stalno pridaju veliku pozornost vlade gotovo svih zemalja svijeta

U XX. stoljeću. u Rusiji je stvoren moćan transportni sustav. Duljina komunikacijske mreže svih vrsta prometa trenutno je oko 5 milijuna km

Razvojem turizma prometne rute će se stalno širiti, jer povećana potražnja za putovanjima pozitivno utječe na razvoj prometne infrastrukture. Prijevoz vam, pak, omogućuje proširenje geografije putovanja. Postoji obostrano korisna i korisna interakcija za obje strane.

Usluge prijevoza jedna su od glavnih vrsta usluga u turizmu. Oni također imaju glavni udio u strukturi cijene putovanja. Ovisno o trajanju i udaljenosti putovanja, taj se udio (u većini slučajeva) kreće od 20 do 60%

Turističke organizacije koriste razne vrste prijevoza za prijevoz turista tijekom putovanja.

Glavni udio u ukupnoj strukturi prometnih usluga ima zračni promet. Najveći broj turisti, posebice oni koji putuju na velike udaljenosti, koriste usluge zrakoplovstva. U ovom slučaju, avion se, slikovito rečeno, može nazvati prijevozom pojedinaca. Najmasovniji tokovi turista koji putuju u turističke, poslovne, zabavne i obrazovne svrhe su individualni turisti. I oni su ti koji najčešće koriste zračni prijevoz.

Automobilski se prijevoz s pravom može nazvati prijevozom opće uporabe, jer se koristi posvuda: od transfera i izleta, prijevoza unutar rute autobusima do iznajmljivanja malih automobila od strane turista za osobnu upotrebu na odmoru. Autobusi i automobili & nbsp prijevoz lokalnog i unutarregionalnog značaja. Posebno su popularne autobusno-izletno-spoznajne ture s obilaskom nekoliko gradova i zanimljivih mjesta. Turistima je pogodno što mogu putovati duž rute i unutar grada vlastitim prijevozom. Istina, parkiranje je teško u mnogim gradovima Europe i Rusije.

Glavni konkurent autobusima u grupnom prijevozu je željeznica. Unutar naše zemlje također ima određeni prioritet u odnosu na zračni prijevoz (na grupnim domaćim ruskim linijama). Prednost željezničkog prijevoza su i niže tarife i (in strane zemlje) opsežan sustav popusta, putne karte itd., što vam omogućuje putovanje po znatno nižim cijenama. Međutim, ni autobusne ni željezničke usluge ne konkuriraju dalekom zrakoplovstvu.

Vodeni promet, riječni i morski, već sami po sebi izazivaju imidž turističko - kruzera i dosta se aktivno koriste u turizmu. Putovanje vodom ima niz prednosti i nedostataka u usporedbi s drugim načinima prijevoza. Najznačajnije prednosti su visoka razina udobnosti, veliki obujam jednokratnog utovara, mogućnost realizacije raznih vrsta i namjena turizma (obrazovni, poslovni turizam, edukativni, shopping turizam itd.), dobar odmor, potpuni raspon održavanja života. Glavni nedostaci su mala brzina kretanja vozila, visoke tarife, ograničena pokretljivost, a često i podložnost nekih ljudi "morskim bolestima" na morskim krstarenjima

11.2. Zračni promet u turističkom prometu

Prema statistikama, stopa rasta popularnosti zračnog prijevoza veća je od one automobilskog, što je posljedica sve većeg širenja geografije putovanja i postojećeg stabilnog trenda smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti (rast kratkoročna putovanja na daljinu). Sve to izaziva veliku pozornost turističkog poslovanja na zračni prijevoz. Zrakoplovi su najpopularniji oblik prijevoza na svijetu. Isto se može reći i o zračnom prometu u turizmu. A za to postoji niz razloga:

Prvo, zrakoplovstvo je najbrže i udoban pogled transport pri kretanju na velike udaljenosti;
- drugo, usluga na letovima trenutno izgleda atraktivno za turiste;
- treće, zrakoplovne tvrtke, izravno i putem međunarodnih mreža za rezervacije i rezervacije, plaćaju putničkim agencijama proviziju za svako rezervirano sjedalo u zrakoplovu, motivirajući ih na taj način da odaberu zračno putovanje

Zračni promet jedan je od sektora svjetskog gospodarstva koji se najbrže i najbrže razvija i svake godine zauzima sve snažniju poziciju u globalnom prometnom sustavu.

U svijetu sada postoji više od 1300 zračnih prijevoznika. Godišnje se letovima u prosjeku preveze oko 1,5 milijardi ljudi. Međunarodne zračne usluge sada pruža preko 470 prijevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovite letove. Više od 1000 zračnih luka u svijetu sudjeluje u opsluživanju međunarodnih zračnih komunikacija, od kojih oko 650 opslužuje međunarodne redovne zračne usluge.

Najveći zračni prijevoznici na svijetu po prometu su američki Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, francuski Air France, njemačka Lufthansa, British British Airways i dr. Ruski Aeroflot se smatra velikim zračnim prijevoznikom.

No, sustav međunarodnog zračnog prometa ne čine samo međunarodni zračni prijevoznici i zračne luke, već i države povezane međunarodnim zračnim linijama i koje pružaju te komunikacije, kao i međunarodne organizacije u području zračnog prometa koje poduzimaju mjere kako bi osigurale njegovo učinkovito funkcioniranje i sigurnost.

Međunarodna prometna mreža trenutno pokriva sve geografske regije i više od 150 zemalja svijeta

Zračni promet reguliran je na tri načina:

1) nacionalni propis - licenciranje zračnih prijevoznika koji rade na domaćim i međunarodnim linijama;
2) međuvladina regulacija - kada se redovite zračne linije temelje na sporazumima između vlada dotičnih zemalja;
3) međunarodna regulacija - kada se tarife za redovne letove utvrđuju (za članove zračnih prijevoznika) na temelju međusobnih dogovora zračnih prijevoznika koji sudjeluju uz posredovanje Međunarodnog udruženja zračnog prijevoza (IATA) ili treće strane.

Jedna od vrsta međunarodnog reguliranja zračnog prometa su planovi za stvaranje bazena koji povezuje zračne prijevoznike na određenim međunarodnim linijama.

Sporazum o bazenu povezuje zračne prijevoznike koji posluju na istim međunarodnim linijama kako bi se optimizirao red letenja, smanjio smjer i regulirao protok putnika u vršnim satima i razdobljima, kao i kako bi se povećala dobit na tim rutama i njezina daljnja distribucija među zračnim prijevoznicima.

Sporazum o bazenu, u načelu, može dovesti do eliminacije natjecanja na ruti. No, to znači i zadržavanje mogućnosti sudjelovanja u prijevozu na linijama za tvrtke različitih veličina. Ugovori o skupu često se pregovaraju između zračnih prijevoznika koji nisu usporedivi po veličini kako bi im se pružile najbolje mogućnosti prijevoza i profitne marže. Financijski sporazumi između združenih prijevoznika obično ograničavaju maksimalni iznos prihoda koji se prenosi s jednog prijevoznika na drugog kako bi se smanjila sposobnost vlade da podrži neučinkovite prijevoznike. U nekim su zemljama, međutim, ugovori o bazenu trenutno zabranjeni (na primjer, u SAD-u)

Međunarodna regulacija zračnog prometa provodi se na temelju međunarodnih ugovora potpisanih među državama dugi niz godina.

Varšavska konvencija iz 1929. bio je prvi opći sporazum između zračnih prijevoznika koji se bavio odgovornošću zračnih prijevoznika za sigurnost putnika u slučaju smrti, ozljede ili gubitka prtljage tijekom prijevoza. (Kasnije je Montrealskim protokolom utvrđeno da će se maksimalna odgovornost periodično revidirati zbog inflacijskih procesa. Danas obveza zrakoplovne kompanije prema putniku iznosi najviše 20.000 američkih dolara.) Ovaj ugovor je temelj za osiguranje putnika, pošte i prtljage o međunarodnom zračnom prijevozu.

Chicaška konvencija o civilnom zrakoplovstvu iz 1944., u kojoj je u raspravi sudjelovalo 80 zemalja, sadrži sporazum o standardizaciji postupaka migracije za zračne usluge između zemalja. Ova su načela usvojena kako bi se pružila osnova za bilateralne sporazume između zemalja. Sporazum je pristao da neće regulirati čarter letove, dopuštajući zemljama da primjenjuju pojedinačne propise i uvjete pod kojima prihvaćaju i služe čarter letovi.

Bermudski sporazum iz 1946. & nbsp Anglo-American o transatlantskim letovima & nbsp regulirao je bilateralne sporazume o tim rutama. Godine 1977. revidiran je Bermudski sporazum (i ratificiran 1980.), 1986. novi sporazum proširio je stvarno opterećenje na rutama preko Atlantika, ograničeno s dva britanska i dva američka prijevoznika.

Budući da zračni promet svake godine zauzima sve čvršće pozicije u globalnom prometnom sustavu, odavno je bio neophodan za njegovu svjetsku koordinaciju i regulaciju. Tim se pitanjima bave međunarodne zrakoplovne organizacije. Razmotrimo najutjecajnije i najpoznatije od njih.

Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) jedna je od prvih najčvršćih i najautoritativnijih svjetskih struktura. Članice ICAO-a su 183 države. ICAO blisko surađuje s drugim organizacijama kao što su Zajednica Ujedinjenih naroda, Svjetska meteorološka organizacija, Međunarodna unija električnih komunikacija, Svjetska poštanska unija, Svjetska zdravstvena organizacija, Međunarodna morska organizacija.

Međunarodna udruga zračnog prometa - I ATA - stvorena je za koordinaciju djelovanja globalnih zračnih prijevoznika s ciljem osiguranja sigurnosti i učinkovitosti zračnog prometa u svim regijama svijeta. Osnovana 1919. i reformirana 1945., IATA je profesionalna udruga međunarodnih zrakoplovnih tvrtki. Glavna funkcija koju Udruga obavlja je racionalizacija usluga međunarodnog komercijalnog zrakoplovstva, uvođenje jedinstvenih pravila i postupaka za sve članice te utvrđivanje dogovorenih tarifa za prijevoz putnika na međunarodnim linijama.

Putničke agencije sudjeluju u aktivnostima IATA-e putem svoje posebne podružnice - Međunarodne mreže putničkih agenata (IATAN), Međunarodne organizacije zračnih agenata, kao i kroz međunarodne organizacije civilnih zračnih luka

U sklopu organizacije turističkog putovanja postoji nekoliko oblika interakcije između putničkih tvrtki i zračnih prijevoznika:

Rezervacija sjedala i otkup avio karata preko agencija avioprijevoznika;
- rezervacija sjedala i otkup zrakoplovnih karata putem rezervacijskog sustava;
- ugovor sa zračnim prijevoznikom o kvoti sjedala u redovnim zračnim prijevoznicima;
- agencijski ugovor i rad kao agencija za prodaju zrakoplovnih karata za svoje turiste;
- organizacija čarter letova za turistički prijevoz

Da biste ispravno odabrali najprikladniji i najprofitabilniji dio turističkog prijevoza, kao i da biste ispravno zaključili ugovor o zračnom prijevozu turista, morate znati sve značajke, prednosti i nedostatke ove ili one vrste interakcije s zračnim prijevoznikom. .

Putnički agent također mora poznavati pravila za rezervaciju zrakoplovnih karata, rad s dionicama, cijenama i popustima koje osiguravaju zrakoplovne tvrtke.

Zahtjevi profesionalne etike prilikom rezervacije zrakoplovnih karata. Kako bi se izbjegle dodatne neugodnosti za zračne prijevoznike, te kako bi se olakšao proces rezervacije i poboljšala kvaliteta usluge za putnike, putničke agencije trebaju se pridržavati sljedećih jednostavnih pravila:

Slijedite standardne procedure rezervacije za zračne prijevoznike
- Nikada nemojte rezervirati dvostruku rezervaciju za putnika ako ne može odlučiti kojim će let letjeti. Štoviše, nikada nemojte izdavati dvije ili više karata za takvog putnika ako je očito da će moći koristiti samo jednu od njih.
- Bez obzira na itinerar putnika, svakako pokušajte, koliko god je to moguće, opskrbiti zrakoplovnu tvrtku brojevi telefona za hitni kontakt s putnikom na ruti
- Ako putnik promijeni rutu, odmah otkazati odgovarajuću rezervaciju kod zračnog prijevoznika, kao i odbiti sve ostale povezane usluge koje nisu potrebne
- Strogo se pridržavajte rokova i redoslijeda izdavanja karata koje zahtijevaju zračni prijevoznici. Nikada nemojte izdavati karte sa zajamčenim sjedištem dok to jamstvo ne potvrdi dotični zrakoplovni prijevoznik.
- Sva sjedala rezervirana kod zračnih prijevoznika moraju biti točno registrirana i propisno dokumentirana. Dokumenti koji se sastavljaju i preslike koje ostaju kod agenta moraju nužno sadržavati naznaku broja leta, datuma i klase leta, statusa (zajamčeno/nezajamčeno sjedište) svakog pojedinačnog leta, prezimena i inicijale putnika i njihove kontakt brojeve ili adrese. O primitku svih depozita odmah izvijestiti na propisanom obrascu

Uvijek imajte na umu da udobnost putnika i nesmetan rad drugih agenata i zračnih prijevoznika ovise o vašoj učinkovitosti, točnosti i obzirnosti.

Ugovor o kvoti sjedala na redovnim letovima. Kvota sjedala ili blok sjedala može biti tvrda ili mekana. To utječe na uvjete ugovora i posebne pogodnosti i popuste. Uz strogu kvotu mjesta, svu odgovornost za neprodaju sjedala bloka snosi turistička agencija, bez obzira na razlog neuspjeha. Putnička agencija ima financijske gubitke. Kod meke kvote mjesta utvrđuju se uvjeti mogućeg odbijanja turističke tvrtke od kvote ili dijela kvote mjesta zbog neprodaje turističkih bonova. Ovi uvjeti predviđaju mogućnost daljnje prodaje ovih sjedala od strane samog zrakoplovnog prijevoznika ili njegovih drugih agenata.

Ugovor sa zračnim prijevoznikom o kvoti sjedala na redovnim letovima uključuje:

Raspored funkcioniranja rundi u smjeru "tamo" i "natrag" s naznakom odredišta;
- broj turista u svakoj grupi (kvota mjesta);
- rokovi za podnošenje zahtjeva i otkup avio karata;
- uvjeti poništenja ulaznica za karte bez odbitka kazni (soft block);
- vrste cijena kupljenih karata, povlaštene cijene, uvjeti za dodjelu povlaštenih karata;
- popusti i pogodnosti za kvotu mjesta;
- postupak i rokove povrata otkupljenog, ali neiskorištene karte, materijalna odgovornost koja proizlazi iz uvjeta povrata (soft block).

Agencijski ugovor sa zračnim prijevoznikom. U načelu, neke zračne tvrtke svojim agentima smatraju sve putničke tvrtke koje s njima imaju ugovor o kvoti sjedala. Međutim, u svom najčišćem obliku, agencijski ugovor radi s dionicama, odnosno kada putnička tvrtka dobije priliku samostalno djelovati kao zračna agencija koja prodaje zrakoplovne karte (kako za svoje turiste tako i samo za prodaju), što pojednostavljuje i ubrzava procedure za rezervaciju i izdavanje isprava putnih karata. Sama putnička agencija djeluje kao “ticket office” avioprijevoznika, odnosno sama izdaje karte te ima odgovarajuću računalnu opremu i pravo pristupa mreži rezervacija avioprijevoznika (npr. Gabriel u Aeroflotu). Ova vrsta rada sa avio kartama naziva se “rad sa zalihama avio karata”.

Zrakoplovna kompanija, koju zastupa ova putnička agencija, ima dodatno prodajno mjesto (jedan od uvjeta agencijskog ugovora obično je povlaštena prodaja karata za ovu zračnu tvrtku za putovanja)

Ugovorom o posredovanju s zračnim prijevoznikom predviđeno je rješenje sljedećih pitanja:

Tko i pod kojim uvjetima daje opremu za izdavanje avio karata, obrazaca avio karata;
- osposobljavanje osoblja za održavanje ove opreme;
- obujam prodaje najčešće se određuje pojedinačno - brojem karata mjesečno (na primjer, najmanje 10/200 karata mjesečno) ili prihodima od prodaje (od 10 do 200 tisuća američkih dolara ili više u različitim zračnim prijevoznicima);
- granice moguće prodaje (regionalno ili po segmentu potrošača);
- po čijoj se cijeni karte prodaju - po cijeni avioprijevoznika ili po cijeni putničke agencije (najčešće po cijeni avioprijevoznika);
- cijene i tarife prodaje zrakoplovnih karata;
- uvjeti plaćanja zrakoplovnih karata & nbsp plaćanje unaprijed ili plaćanje kako se prodaju (za agente dionica u nekim zračnim prijevoznicima, plaćanje unaprijed je utvrđeno za grupe turista);
- visina provizije za prodaju zrakoplovnih karata (do 9% prodane tarife);
- vrijeme i učestalost podnošenja izvješća zrakoplovnih prijevoznika, njihov oblik i dokumentaciju koja se traži u prilogu (obično 1 ili 2 puta mjesečno);
- iznos bankovnih garancija u korist zračnog prijevoznika ili 1ATA (od 20 tisuća američkih dolara);
- članstvo u IATA-i.

Čarter (najam zrakoplova). Prilikom organiziranja čarter zračnog prijevoza, korisnik sa zračnim prijevoznikom određuje rutu, s njim se dogovaraju obveze strana te utvrđuje usklađenost ugovora o najmu međunarodna pravila, utvrđuje se cijena leta. Tada se sklapa poseban ugovor o čarteru koji propisuje:

Tip zrakoplova (marka);
- broj prodajnih mjesta;
- trošak najma zrakoplova;
- ruta koja označava zračne luke polaska i dolaska;
- rok trajanja ugovora (sezona, godina itd.);
- redovitost letova;
- mogućnost i rokove otkazivanja (otkazivanje) leta i pripadajuće sankcije

Osobitost čartera je takva da se jedan puni let (drugi i pretposljednji let - prvi povratak nakon prve isporuke i zadnji tamo prije posljednjeg izvoza) obavlja bez turista: na zadnjem letu zrakoplov preuzima posljednje turiste. , ali ne donosi nove, budući da više nije iza njih.vratit će se (odnosno za 10 dolazaka turista ima 11 letova). Ovdje vrijedi formula N + 1. Dakle, najveći broj letova u razdoblju zračnog čarter programa umanjuje trošak “drop-out” leta, a time i cijenu zrakoplovne karte.

Valja napomenuti da je realno organizirati 20 utrka po sezoni (za tjedne letove). Međutim, čarter se također može pokrenuti s frekvencijom od 2 puta tjedno - tada se broj letova po sezoni povećava na 40. To značajno smanjuje tarifu, ali nije dostupno u smislu utovara za apsolutnu većinu turističkih tvrtki. To objašnjava pojavu "posrednih" poduzetnika na tržištu turističkog prijevoza - veletrgovaca, koji u svojim rukama objedinjuju velike čartere i kasnije ih distribuiraju među manjim tvrtkama u obliku blok chartera (tj. po 10-30 mjesta) ). Turoperator veleprodaje u pravilu provodi prodaju blokova sjedala na svom čarteru prema tri razrađene opcije: tvrdi, mekani i kombinirani blokovi sjedala.

Soft block, u kojem gost nema nikakvu financijsku odgovornost i ima pravo u potpunosti ili djelomično napustiti svoja mjesta u unaprijed određenom vremenskom okviru, prikladniji je za putničku agenciju. Međutim, ako se odbijanje dogodi kasnije od roka, kupac će morati platiti kaznu. Obično se mekani blokovi koriste vrlo rijetko, jer nisu uvijek od koristi za vlasnika chartera (bilo da se radi o zrakoplovnoj tvrtki ili turoperatoru na veliko).

Tvrdi blok predviđa stroge ugovorne obveze u pogledu uvjeta prodaje i plaćanja. Korisnik plaća unaprijed, u čiji iznos obično ulazi zbroj troškova dva uparena leta. Istodobno, tarife za implementaciju tvrdog bloka su otprilike 5-10% niže nego za implementaciju mekog bloka. Osim toga, ugovorom o krutom bloku, operater i agent fiksiraju cijenu za cijelo vrijeme najma, što daje dobru priliku prodavačima da variraju cijene u "visokom" razdoblju sezone i na kraju to.

Najčešća prodaja sjedala za čarter letove je takozvana kombinirana metoda koja kombinira elemente dviju gore navedenih opcija. Ukupan broj mjesta uključenih u blok koji se implementira podijeljen je u određenom omjeru na dva dijela: jedan se provodi prema "tvrdom" sustavu, a drugi - prema "mekom"

Često ne jedan, već nekoliko turoperatora djeluje kao inicijator čarter programa. Pritom se međusobno unaprijed dogovaraju o uvjetima za organiziranje letova.

Uobičajeni odnosi sa zračnim prijevoznicima prilikom najma zrakoplova predviđaju plaćanje prema ugovoru uz obvezno zbrajanje stanja nakon svakog leta.

Čarter letovi ne smiju biti u suprotnosti sa zahtjevima Varšavske međunarodne konvencije o obvezama prijevoznika prema putniku

Potpisivanjem ugovora o organizaciji čartera zrakoplovna tvrtka gotovo uvijek turoperatora stavlja u teške uvjete. Prije svega, od tvrtke je potrebna avansna uplata. Bez obzira na maksimalnu veličinu, avioprijevoznik uvijek inzistira da se prvi i zadnji let čarter ciklusa plaćaju unaprijed. Tako je sebe i prethodno dovodila turiste od mogućih neplaćanja. Plaćanje letova se dogovara unaprijed i vrši se u pravilu 7-10 dana prije početka leta. U slučaju kašnjenja u plaćanju, prema ugovoru, tvrtka ima pravo kupcu izreći kazne ili raskinuti postojeći ugovorni odnos s njim.

Sva pravila zračnog prijevoza u našoj zemlji regulirana su Zračnim zakonikom Ruske Federacije od 19. ožujka 1977., kao i nizom međunarodnih sporazuma. Glavno tijelo koje koordinira zračni prijevoz u Rusiji je Federalna služba zračnog prometa (FSVT)

Trenutno na tržištu zračnog prijevoza u Rusiji posluje 315 zračnih prijevoznika. Od njih 96 ima licencu za obavljanje redovnih letova i prevozi 99% ukupnog broja zračnih putnika.

Količine prijevoza neravnomjerno su raspoređene među zračnim prijevoznicima. Osamnaest najvećih zračnih prijevoznika u Rusiji prevozi oko 75% putnika, a zrakoplovi osam ili devet "super divova" prevoze i do 50% ruski putnici... 94 zrakoplovne kompanije koje obavljaju redovite letove opslužuju oko 23% putnika. A preostalih 276 zračnih prijevoznika, koji u pravilu obavljaju jednokratne letove, čini oko 1% prometa putnika.

Aeroflot ostaje neprikosnoveni lider ruskog zrakoplovnog poslovanja. Aeroflot & nbsp Russian International Airlines je nacionalni avioprijevoznik Rusije. Tvrtka, u pravilu, ima više nego dvostruko više klijenata od drugog broja - proizvodne udruge "Domodedovo Airlines"

Nedavno su ruski zrakoplovni prijevoznici počeli stvarati zrakoplovne saveze. Na primjer, u veljači 1998. dvije vodeće ruske zračne kompanije - Aeroflot - Russian International Airlines i Pulkovo - potpisale su sporazum o strateškom zrakoplovnom savezu. Iste godine, Aeroflot je potpisao ugovore o suradnji s Uzbekiston Havo Yullari i Armenian Airlines

Krajem 1997. godine ruski zračni prijevoznik Transaero i uzbekistanski nacionalni prijevoznik Uzbekiston Havo Iullari najavili su konsolidaciju i koordinaciju svojih aktivnosti na tržištu zračnog prijevoza. Nova zrakoplovna udruga nazvana je "CIS-Alliance". Transaero također ima ugovore o dijeljenju koda s češkom tvrtkom CSA na liniji Moskva-Karlovy Vary i s latvijskim Air Baltic na liniji Moskva-Riga. U veljači 1999. godine Transaero i Krasnoyarsk Airlines potpisali su sporazum o zajedničkom upravljanju linijama Moskva - Krasnojarsk, Moskva - Norilsk i Moskva - Krasnojarsk - Vladivostok

11.3. Automobilski promet u turizmu

Usluge automobila koje se koriste u putnim uslugama uključuju tri glavna područja:

1) organizacija putovanja autobusom;
2) organizacija putovanja osobnim prijevozom turista;
3) iznajmljivanje automobila

Putovanje autobusom. Međunarodni autobusni turizam je relativno mlada vrsta turizma. Početak njegovog razvoja može se pripisati 70-im godinama. XX. stoljeće Prije toga, u različitim zemljama, autobusi su se uglavnom koristili za transfere, izlete i lokalna putovanja.

Godine 1986. u europskim zemljama, zbog zaoštravanja konkurencije između željezničkih i autobusnih poduzeća, stvoreno je udruženje autobusnih prijevoznika - Eurolincs Council, koje je uključivalo 33 europska partnera. Autobusne tvrtke djelovale su pod istim zaštitnim znakom, razvile zajednički sustav autobusnog prijevoza za prolazne karte sa zajedničkim standardima usluge, pravilima i sustavom popusta. Danas je Eurolines jedna od vodećih tvrtki na tržištu. Opslužuje preko 250 ruta diljem Europe i uključuje 35 europskih autobusnih tvrtki. Od 1992. godine "Eurolines" počinje djelovati u istočnoj Europi

Potpisivanje Schengenskog sporazuma dalo je novi poticaj razvoju autobusnog prijevoza, što je omogućilo pojednostavljenje mnogih formalnosti. U 90-ima. prosječni godišnji rast autobusnog turizma u prosjeku je bio oko 1,5%

Europska konferencija ministara prometa (1984.) identificira tri vrste autobusnog turizma:

1) putovanja redovnim autobusima;
2) putovanje autobusima;
3) posebni (čarter) letovi

Zasebna grupa uključuje domaći turizam i izleti tijekom dana u različite svrhe (izleti tijekom dana, usluge prijevoza iz/do zračne luke, itd.)

Kao gospodarski oblik turizma dostupan široj javnosti, autobusni turizam se stalno razvija. Do sada postoji tendencija povećanja njegovog volumena. Prioritet se daje autobusnim izletima vikendom - 2-3-dnevna putovanja u europske gradove u izletničke i obrazovne svrhe su prilično popularna. Na drugom mjestu po popularnosti - rute koje traju 1-2 tjedna u europskim gradovima također s izletničkim i edukativnim svrhama

Prilikom organiziranja autobusnih izleta sezonalnost ne igra tako veliku ulogu kao kod ostalih putovanja. Zapravo, autobusne ture rade tijekom cijele godine. Od siječnja do veljače bilježi se određeni pad potražnje. Tijekom ova dva mjeseca obično je jedan autobus "zauzet" na jednoj relaciji

Prema riječima stručnjaka, uz svu važnost cjenovnog aspekta, konkurencija na tržištu autobusnih putovanja promatra se u području raznovrsnosti ruta i kvalitete usluge.

Otvaranje prometa na redovnim međunarodnim rutama regulirano je bilateralnim vladinim sporazumima, a za tranzit kroz treće zemlje potrebna je dozvola Prometnog odbora Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (ECE)

Da bi se pojednostavili ugovori o međunarodnom prijevozu u okviru Ženevske konvencije od 1. ožujka 1973., Konvencija o međunarodnom ugovoru cestovni prijevoz putnika i prtljage. Daljnja pojednostavljenja međunarodnog prometa utvrđena su Haškom deklaracijom o turizmu (1989.) i Schengenskim sporazumom za članice Europske unije.

Organizacija turističkog prijevoza u okviru zemalja ZND-a uređena je Rezolucijom Međuparlamentarne skupštine država članica ZND-a „O temeljnim načelima suradnje država članica ZND-a u području turizma“ od 29. listopada 1994. i dr. djela

U skladu s Europskim sporazumom o međunarodnom izvanrednom prijevozu putnika autobusom (ACOR), usvojenim u Dublinu 26. svibnja 1982., za izvanredni međunarodni putnički promet u zemljama Istočna i Zapadna Europa, koja mora biti u autobusu

S tim u vezi, Ministarstvo prometa Ruske Federacije donijelo je odluku od 07.02.97., br. LSH-6/60 „O korištenju jedinstvenog skupa putnih listova (kontrolnog dokumenta s brojem) na međunarodnom neregularnom putničkom autobusu promet između Rusije i europskih zemalja: Belgija, Njemačka, Nizozemska, Španjolska, Poljska, Slovenija, Češka i Jugoslavija"

U Europi, zakonodavstvo postavlja sigurnosne zahtjeve zajedničke za sve pri organiziranju autobusnih putovanja.

Postoji projekt ograničavanja brzine autobusa na 100 km/h. To bi trebalo imati povoljan učinak na okoliš, ali može drastično smanjiti konkurentnost autobusa u odnosu na druge načine prijevoza. Takva ograničenja već su uvedena u većini zapadnoeuropskih zemalja, kao i u nekim zemljama istočne Europe (npr. u Hrvatskoj)

U međuvremenu, organizator putovanja koji organizira autobusna putovanja, prilikom planiranja ruta prema europskim zemljama, mora uzeti u obzir brzinu i druga ograničenja koja postoje u različitim zemljama.

Za turistička putovanja u europske zemlje potrebno je pribaviti i posebno osiguranje (uz zdravstveno) - tzv. zelenu kartu (osiguranje od autoodgovornosti u korist trećih osoba ako je osiguranik kriv - International Motor Insurance Card )

U Europi se ozbiljna pozornost pridaje stanju autobusa koji se koriste za turistički prijevoz. Dakle, u mnogim je zemljama zabranjeno voziti autobuse na turističkim rutama ako njihov vijek trajanja prelazi 8 godina. Sukladno europskom zakonodavstvu, autobusi moraju svakih šest mjeseci prolaziti i sveobuhvatni tehnički pregled. I iako po zakonu carinici Europske unije i zemalja istočne Europe ne mogu provjeravati stanje cestovnog prijevoza i trajanje boravka vozača, u slučaju velike sumnje mogu pribjeći pomoći policije i žandarmerije koji rade na carinski punkt.

Sukladno odlukama Europske konvencije o radu posade vozila, od 24. travnja 1995. svi autobusi s više od 9 sjedala moraju biti opremljeni tahografima.

Ovaj zahtjev vrijedi za sve vozila sudjelovanje u međunarodnom prijevozu, uključujući i ruske. Ako se ne ispuni, rad autobusa bit će zabranjen.

Tahograf je ugrađeni uređaj za objektivnu kontrolu i obračun rada vozila i vozača. Automatski prikazuje i bilježi brzinu vožnje, trenutno vrijeme, kilometražu, razna razdoblja rada i odmora vozača. Zapisi se izrađuju na personaliziranim diskovima (tahogramima) i daju potpunu sliku cijelog radnog dana vozača

Prava i obveze prijevoznika i turista uređena su ugovorom o prijevozu, ugovorom o turističkim uslugama i vaučerom

Autobusno putovanje može se organizirati vlastitim autobusima koji pripadaju putničkim tvrtkama, kao i iznajmljenim autobusima u vlasništvu nezavisnih motornih prijevoznika (ATP) Ministarstva prometa Ruske Federacije

Ruske tvrtke u pravilu rade s iznajmljenim autobusima. S takvim ATP-om turistička tvrtka sklapa poseban ugovor o najmu autobusa za turistički prijevoz

Putovanje osobnim prijevozom turista
Organizacija paket aranžmana putovanja automobilom uključuje cijeli niz usluga, osim prijevoza. Međutim, turistička tvrtka i dalje pruža posebnu pomoć u organiziranju kretanja turista duž rute svojim automobilima. To se očituje u specifičnostima organizacije auto-tura.

Najčešća putovanja za ovu vrstu putovanja su vikend putovanja. Prema vrstama turizma, najpopularnije auto ture su rekreacijske (izlasci u prirodu ili odmorišta) i edukativne (izleti do povijesnih ili kulturnih spomenika)

U izvjesnom smislu, razvoj hotelske infrastrukture, posebice motela, izravno je povezan s autoturizmom. U razvijenim zemljama, uz tradicionalne turističke rute, izgrađeni su cijeli lanci malih hotela i kampova, usmjereni prvenstveno na usluživanje turista koji putuju osobnim automobilima.

Proces pripreme za putovanje uključuje:
- razvoj rute;
- izrada voznog reda;
- registracija rutne dokumentacije.

Turistu će na putu biti potrebni sljedeći dokumenti: putovnica (kada putuje u inozemstvo - strana putovnica s vizama dotičnih zemalja), potvrda o pravu upravljanja automobilom (za putovanja u inozemstvo - međunarodni standard), tehnički putovnica za automobil, kupon upozorenja, punomoć za pravo upravljanja automobilom ili ugovor o najmu kopija tehničke putovnice (ako namjeravate prevoziti automobil željeznicom), "zelena karta", zdravstveno osiguranje (kada putujete u inozemstvo). Podaci u podatkovnom listu moraju biti duplicirani na engleskom jeziku

Što se tiče vozačke dozvole za putovanja u inozemstvo, kao i za iznajmljivanje automobila u inozemstvu za ruske turiste, ovo pitanje je regulirano međunarodnim dokumentom iz ove oblasti - Konvencijom o cestovni promet. Ruska Federacija je jedna od ugovornih strana, stoga su dokumenti izdani na području naše zemlje u potpunosti usklađeni s međunarodnim modelom zemalja sudionica Konvencije

Potrebno je sklopiti osiguranje za automobil - za slučaj civilne odgovornosti tijekom putovanja cestovnim prijevozom (RTA). Prilikom putovanja u inozemstvo potrebno je izdati tzv. zelenu kartu - osiguranje od autoodgovornosti u slučaju nezgode (International Motor Insurance Card)

Također je potrebno osigurati i sam automobil. Osigurano je u slučaju gubitka ili oštećenja automobila kao posljedica nesreće, požara ili elementarne nepogode.

Ako nekoliko ljudi (posada) ide na višednevno putovanje, tada je preporučljivo odrediti voditelja autoputovanja. To bi trebao biti najautoritativniji i najiskusniji vozač. U tom slučaju potrebno je sastaviti popis sudionika putovanja koji sadrži: prezimena, imena, patronime, datume rođenja vlasnika automobila i svih putnika, njihove kućne adrese, krvne grupe, marke i brojeve automobila (prema kočiji). ). Preporučljivo je sastaviti takav popis za jednu putujuću posadu (ako je putovanje u inozemstvo, preporučljivo ga je duplicirati na engleskom)

Najam automobila. Iznajmljivanje automobila (ili rent-a-car) vrlo je česta i tražena usluga među turistima, posebno na stacionarnim i odmaralištima. U svakom turističkom ili turističkom centru postoji mnogo ureda za iznajmljivanje automobila - od velikih do najmanjih. Vodeća tvrtka za iznajmljivanje automobila u svijetu je HERTZ. Konkurirajući mu "AVIS" sredinom 90-ih. engleski časopis "Institutional Investor" proglasio ga je najboljom kompanijom za iznajmljivanje automobila na svijetu

Procedura najma automobila je jednostavna. Turist mora imati najmanje 21 godinu i ne smije biti stariji od 70 godina (u nekim britanskim tvrtkama - 25 odnosno 75 godina). Zaposlenik tvrtke za iznajmljivanje mora predočiti putovnicu i vozačku dozvolu (međunarodnu). Do sklapanja ugovora dozvola mora vrijediti najmanje 2 godine (u UK - 1 godinu, a za vozače mlađe od 25 godina potrebno iskustvo se povećava za 1 godinu)

U nekim zemljama usluga korisnicima pruža se samo kreditnom karticom, u većini zemalja plaćanje usluga se vrši gotovinom, ali je potreban mali depozit

Najam bi trebao uključivati ​​sljedeće:
- neograničena kilometraža automobila;
- dostava automobila klijentu unutar grada;
- popravak ili zamjena automobila u slučaju tehničkog kvara, osim oštećenja guma i vjetrobranskog stakla;
- puno osiguranje u slučaju nezgode koja se dogodila bez krivnje klijenta;
- osiguranje koje pokriva štetu nastalu na automobilu u nesreći krivnjom klijenta, iznad određenog iznosa (ali ako je u trenutku nesreće vozač bio u alkoholiziranom stanju, osiguranje se ne plaća) ;
- osiguranje putnika (osim vozača) od nezgoda (vozač se može osigurati uz dodatnu naknadu);
- porezi

Automobil se obično isporučuje s punim spremnikom, ali ga također morate vratiti u rent-a-car ured s punim spremnikom.

Najam automobila na destinaciji za odmor možete naručiti i prilikom kupnje ture u Vašoj agenciji, uključivši je u paket usluga. Mnoge turističke agencije to nude svojim turistima, budući da naručivanje rent-a-cara u vašoj agenciji turistu olakšava čitanje ugovora o najmu na stranom jeziku, jamči pružanje kvalitetnih i razumljivih usluga ugovorom o kupnji turneju u cjelini.

Shema za naručivanje automobila putem putničke agencije je sljedeća. Nakon što primi odgovarajuću narudžbu od svog turista, turistička agencija traži od primatelja turoperatora faksom ili izravno rent-a-car tvrtki. Zahtjev sadrži ime i prezime turista, rok najma, marku automobila, mjesto isporuke automobila turistu. Tvrtka za iznajmljivanje automobila također faksira putničkoj agenciji vaučer naslovljen na klijenta. Nakon primitka vaučera, novac se prenosi za plaćanje najma automobila. Na odmorištu turist, uz predočenje vaučera, može dobiti automobil i koristiti ga po svom nahođenju

I što je najvažnije, prije iznajmljivanja automobila morate se raspitati o uvjetima parkiranja i cijenama taksija. Možda će vožnja taksijem biti isplativija i u smislu novca i potrošenih živaca.

11.4. Putovanje željeznicom

Željeznica je pogodno komunikacijsko sredstvo za prijevoz svih kategorija turista, od individualnih turista, velikih i malih turističkih grupa na redovitim linijama i čarter vlakovima, pa sve do organiziranja posebnih turističkih i izletničkih vlakova za lokalnu i međugradsku komunikaciju.

Željeznice su kroz povijest bile aktivno uključene u razvoj turističkog kretanja

Ali ipak, prilično ozbiljna konkurencija željezničkom prijevozu na kratkim udaljenostima, kao i na izletničkim rutama, je cestovni prijevoz.

Trenutno mnoge tvrtke koje posjeduju željezničke pruge (Vagon-Li, Akkor i dr.) ulažu velike napore u održavanje i povećanje turističkog putničkog prometa. Glavni smjerovi u tom pogledu mogu se nazvati:

Postavljanje brzih linija (za ubrzanje transporta);
- usluga u vagonima prema formuli "Euro-Night" (poboljšanje udobnosti na hotelsku razinu);
- organiziranje posebnih turističkih vlakova, uključujući "retro parne lokomotive" (posebna tematska putovanja u željezničkom prometu)

Željeznički promet reguliran je cijelim paketom nacionalnih i međunarodnih sporazuma, konvencija i ugovora

U Rusiji postoje: Povelja o željeznicama; Pravila za prijevoz putnika i prtljage željeznicom; resorni normativni akti objavljeni u periodici; Pravila prijevoza i tarife; Ugovor o međunarodnom putničkom prometu; Jedinstvene putničke cijene; upute za komercijalno izvješćivanje; Pravila za prijevoz vojnih putnika, prtljage i tereta; Pravila za izdavanje besplatnih karata za putovanje željeznicom i podzemnom željeznicom; Tarifni vodič; indikatori rute i poruka

Glavno tijelo koje regulira željeznički promet u Ruskoj Federaciji je Ministarstvo željeznica Ruske Federacije (MPS).

U sustavu prijevoza putnika vlakovi se dijele na redovne vlakove, po strogo utvrđenoj trasi, u strogo poštivanom vremenskom intervalu i rasporedu prometa, koji se pak dijele na prigradske, lokalne i međugradske te na izvangradske. -putni (čarter) koji se dovršavaju po potrebi.prijevoz. To se odnosi i na turističke vlakove.

Redovni vlakovi. Prigradski vlakovi slijede fiksni vozni red unutar oblasti ili pokrajine. Vlak obično prima do 1500 putnika, do 1000 sjedećih mjesta.Vlakovi se često zaustavljaju na lokalnim kolodvorima. Sjedala u vagonima su nebrojena.

Lokalni vlakovi voze između kolodvora na istoj željeznici (u Europi može biti unutar iste države). Obično plove na udaljenosti do 700 km i obavljaju prijevoz unutar velike regije, regije ili male zemlje - između sela i malih gradova. Događa se da je razlika između prigradskih i lokalnih vlakova prilično proizvoljna i značajno ovisi o tome geografske karakteristike lokalitet i država u cjelini. S izuzetkom brzih ruta, lokalni vlakovi često se zaustavljaju - na gotovo svim kolodvorima.

Međugradski vlakovi putuju preko 700 km. Dijele se na brze cjelogodišnje pozive, brze sezonske (ljetne), međugradske putničke cjelogodišnje i sezonske pozive.

Vanputni (čarter) vlakovi. To su registrirani vlakovi posebno određeni izvan redovnog voznog reda. U posebne vlakove često se ubrajaju turističko-izletnički vlakovi, koji također prometuju izvan redovnog voznog reda prema posebno određenim trasama za njih i redovima prometa, sastavljenim uzimajući u obzir prozore u redoviti raspored te izletničke i turističke svrhe. U izvanročne vlakove spadaju i tzv. izvozni vlakovi - organizirani izvan rasporeda za vrijeme masovnih praznika, državnih i međunarodnih natjecanja i igara, kao i za izvoz opreme i ljudi za žetvene, poljoprivredne i druge poslove.

Vlakovi i vagoni također su razvrstani u različite kategorije.

Ako postoji stalan putnički promet, dodijeljena je redovna ruta u određenom smjeru, u prosjeku do 17 automobila, s velikim protokom, broj automobila po ruti može se povećati na 25. Međutim, za opsluživanje takvih vlakova, potrebne su dugačke platforme. Ako nema dovoljno putnika u smjeru, ugrađuje se jedan ili više automobila koji se na čvornoj stanici duž rute odvajaju od glavnog vlaka i dostavljaju na odredište lokalnim letom koji se može sastojati od više automobila

Planiranje željezničkog prometa - imenovanje redovnih ruta, uvođenje dodatnih ruta, njihovo ukidanje, formiranje vučenih automobila u smjerovima - složen proces koji zahtijeva pripremu prognoza formiranja putničkog prometa u određenim smjerovima. Potrebe stanovništva za putovanjima ovise o sezonalnosti, razdoblju godišnjih odmora, vikendima i državnim praznicima, početku školske godine, školskim i studentskim praznicima. Racionalno korištenje željezničkih vozila i učinkovito korištenje tehničkih i dugotrajnih sredstava i cestovnog kapaciteta u cjelini zahtijevaju pouzdanu operativnu regulaciju i prilagodbu duljine ruta

Prijevoz putnika i robne prtljage, koji se obavlja na području najmanje dvije države pod istim uvjetima i na jednom prolazu ili transportni dokument, nazivaju se prijevozom u izravnom međunarodnom putničkom prometu (postoje i tzv. međusobne i pretovarne komunikacije, kada se putnici mijenjaju na graničnim postajama, a prtljaga i robna prtljaga se pretovaruju iz vagona jedne zemlje u vagone druge zemlje) . Turisti se obično prevoze u vagonima i vlakovima izravne međunarodne izravne komunikacije

Uvjeti prijevoza u međunarodnom izravnom prometu objavljeni su i vrijede jednako na svim cestama koje su potpisale Ugovor o međunarodnom izravnom prometu.

Rusija & nbsp je velika željeznička sila. Prisutnost guste mreže željeznica, posebno u europskom dijelu zemlje, omogućuje vam da organizirate različite geografske položaje, oblik i sadržaj ruta željezničkih putovanja

Prilikom organiziranja turističkih ruta željeznicom, treba imati na umu da je željeznička mreža naše zemlje podijeljena na nekoliko cesta na teritorijalnoj osnovi. Europski dio Rusije je razvijeniji, istočni dio je manje razvijen (Sibir i Daleki istok),
Prijevoz turista redovnim vlakovima
Prijevoz turista redovnim (redovnim) vlakovima obavlja se kao obični putnici na željezničkim kartama. Uz iznimku prigradskih vlakova, karte se izdaju na posebnim standardnim obrascima (obrascima)

Putnik, kupujući kartu ili putnu ispravu, čini radnju bezuvjetnog pridržavanja pravila za prijevoz putnika i njihove prtljage, utvrđenih na ovoj cesti (tramvaj, metro). Zaliha ulaznica - obrazac ili obrazac ulaznice koji može sadržavati različite stupce o promjeni, potvrdu ulaznice, kao i razne pečate koji potvrđuju njezinu valjanost

Karta općenito označava:

Prijevoznik;
- polazna stanica (polazni grad);
- odredišna stanica (dolazni grad);
- datum početka putovanja, putovanja, prijevoza (DOT - Date of Travel);
- vrijeme polaska;
- šifru i broj vlaka;
- vrstu i broj vagona, putničko sjedalo;
- iznos uplaćen za kartu;
- ime putnika (za međugradske vlakove);
- spol i broj putovnice putnika (za međunarodne letove)

Značajka europskog željezničkog prijevoza je da, za razliku od ruskih karata, najčešće ne sadrže dva poznata detalja: datume putovanja i brojeve sjedala.

Osim pojedinačnih karata u Europi su raširene razne željezničke "propusnice" koje daju pravo na neograničeno kretanje neko vrijeme i unutar određenog područja.

Tarife i naknade.Željezničke putničke cijene - utvrđena cijena prijevoza putnika, prijevoza robe i prtljage

Osnovne cijene:

Direktno rezervirano sjedalo - zajednički putnički vagon (vozarina u vagonu sa sjedalima za putnički vlak);
- doplate za dodatne usluge (za brzinu, za putovanje u vagonima i vlakovima više plaćenih kategorija, za prijevoz prtljage i tereta)

Opća putnička karta (izravno rezervirano sjedalo) formirana je na način da se apsolutni trošak putovanja povećava s povećanjem udaljenosti putovanja, ali s povećanjem udaljenosti smanjuje se trošak jednog putničkog kilometra. Time se putnicima koji putuju na velike udaljenosti osigurava značajan popust na troškove putovanja.

Dodatak brzine uzima u obzir da je trošak putovanja ekspresnim vlakom veći za 10-12%, a u obzir se uzima i vrsta vagona (rezervirano sjedalo, kupe 2-, 3-, 4-sjedi, mekani, itd.). Cijena karte u Pullmanu (SV) i vagonima međunarodne klase veća je za 40-45%. Cijena karte za djecu od 5 do 10 godina iznosi jednu četvrtinu cijene karte za odrasle. Međutim, to se ne odnosi na cijenu rezerviranog mjesta

Posebni turistički vlakovi
Uvriježeno je mišljenje da je svako putovanje željeznicom, osobito dugo, zamorno i neugodno. Čak je teško i zamisliti da to može biti ne samo prisilno kretanje s jedne točke na drugu, već fascinantno putovanje. Međutim, tu su istinu već odavno shvatile strane putničke agencije i operateri koji nude specijalizirane ture željeznicom. Zapadni stručnjaci doveli su tehnologiju njihove implementacije gotovo do savršenstva.

Standardne ture željeznicom mogu se grubo podijeliti u tri nezavisne kategorije:

Jednog dana;
- kratko (2-3 dana);
- višednevni (od 5 dana ili više).

Dnevni izleti počinju ujutro i završavaju navečer istog dana. Na putu turisti sjede za stolovima vagona-restorana. Na putu ne samo da mogu još nešto zalogajiti, već i pogledati nastupe estradskih i cirkuskih umjetnika. Turisti se odvode na određenu stanicu, gdje im se priprema poseban program. To može biti izlet ili piknik u prirodi. Putnici najčešće imaju priliku kombinirati posao s užitkom.

Kratke ture. Tijekom dvodnevnih putovanja vlakom putnici se smještaju u odvojene kupe. Putovanja su tradicionalno osmišljena tako da noću, kada svi spavaju, vlak kreće. Turisti su tijekom dana zauzeti svim vrstama izletničkih aktivnosti.

Višednevne ture. Vozni red za vlakove koji poslužuju višednevna putovanja vrlo je raznolik. Ovisno o ruti i programu izleta, turisti često putuju danju. Kako praksa pokazuje, kako se putnici ne bi umorili, obilazak vlaka ne bi trebao ići više od dan i pol između dvije točke bez zaustavljanja. Dugi jednodnevni izleti planiraju se u pravilu u onim slučajevima kada se na ruti otvaraju zanimljivi vidici i krajolici. Međutim, u nekim slučajevima pretpostavlja se i kratkotrajni "zeleni kamp" izravno u šumi ili u planinama, na obali mora ili velikog jezera

Turistički vlakovi se obično nazivaju "hoteli na kotačima". Doista, unatoč ograničenim dimenzijama automobila, njihovoj udobnosti i dizajn interijera mnogi stacionarni hoteli mogu pozavidjeti. U svakom odjeljku, čiji je ukupan broj kola za spavanje obično ne više od osam, ne žive više od dvije osobe. Ovisno o kategoriji vlaka, kupe su opremljene s dva odvojena kreveta (vertikalno ili horizontalno) ili jednim bračnim krevetom, klima uređajem, radnim stolom, telefonom, TV-om. WC i tuš sobe mogu biti za cijeli vagon ili pojedinačno za jednu ili dvije sobe. Turistički vlak uključuje i nekoliko vagona-restorana, salon-vagon (koji se koristi kao knjižnica, mjesto za kartanje ili pregovaranje, odmor), konferencijski vagon (aka predavaonica, disko ili video salon), kao i „dječji auto " ili "Dvorana igara na otvorenom"

Putovanje željeznicom prilično je popularan oblik rekreacije u inozemstvu. Najustrajniji ljubitelji ove vrste turizma su Nijemci, Britanci i Švicarci. Štoviše, ako stanovnici Velike Britanije i Švicarske radije putuju u svoje zemlje, Nijemci su proputovali cijelu Europu, pa čak stigli do Rusije i Amerike. Putovanje parnom lokomotivom smatra se posebnim šikom među njemačkim turistima. I najpopularniji među svim, bez iznimke, ljubiteljima željezničkog turizma - "Orient Express" ("Orient Express"), stiliziran kao poznata kompozicija poč.
XX. stoljeće

Turističke rute danas prolaze gotovo cijelom razgranatom željezničkom mrežom zapadne Europe. Moto operatera specijaliziranih za organiziranje željezničkih tura: "Ići ćemo gdje god ima tračnica."

Posljednjih godina također je povećan interes za željeznička putovanja na američkom kontinentu, gdje prednjače tri međugradske rute: Trans-Canada (desetodnevno putovanje od Vancouvera do Montreala preko Winnipega i Ottawe); Trans America (12 dana od Washingtona do Los Angelesa preko Charlestona, New Orleans, San Antonio, El Paso, itd.); Transatlantski (od Manague do južnog vrha Južne Amerike do Puerto Montta preko Guayaquila, Lime i Santiaga). Zanimljivo, u Americi se ti turistički vlakovi nazivaju i "Orient Express". U Norveškoj su popularne turističke rute uz pregled najvećih i najljepših fjordova na svijetu iz posebnog vlaka.

Postoje željezničke rute u Indiji, pa čak i u Indoneziji. Za turiste koji posjećuju Indoneziju nudi se jedinstvena tura - "Tour the Steam Locomotives in Indonesia" s obilaskom najveće svjetske zbirke operativnih lokomotiva i uskih vagona.
kolotečine

Turistički i razglednički vlakovi određuju se na temelju ugovora sklopljenog između putničke agencije i Uprave željeznica. Dodjela vlakova vrši se nakon sklapanja ugovora i plaćanja dospjelih plaćanja

Putničko poduzeće dogovara s cestovnim odjelom (odjelom) dodjelu vlaka na određeno razdoblje. Da biste to učinili, napišite pismo upućeno voditelju putničke službe sa zahtjevom za dodjelu takvog vlaka. Na pismu se slaže i naznačuje konkretan vremenski okvir za odabir skladbe

Putujući turistički vlakovi s jedne točke izletničke službe na drugu, u pravilu se trebaju voziti noću sa stajalištima samo za tehničke potrebe

Nakon prijenosa uplata predviđenih ugovorom, a najkasnije 20 dana prije polaska vlaka, uprava polazne rute vlaka daje adresni brzojav svim upravama ruta i kopije: putničkoj tvrtki koja organizira izlet; glavni odjeli MGTS-a (putnički, prometni, medicinski); ugostiteljski objekti

Brzojav mora sadržavati dijagram i raspored vlaka s naznakom vremena i mjesta prelaska s ceste na cestu, redoslijeda i vremena isporuke vlaka do mjesta ukrcaja i registracije, kao i mjesta dodatne opskrbe gorivom. i voda duž rute.

Promjene odobrenog voznog reda, kao i rute i vremena polaska nisu dopuštene

Prilikom imenovanja posebnog izletnog vlaka, dodjeljuje mu se naziv koji odgovara početnoj točki (gradu) polaska ("Karaganda", "Moskvich" itd.), koji se zadržava tijekom cijele rute. Šablona s imenom vlaka pričvršćena je na ploču ili s unutarnje strane otvora prozora

Prilikom sklapanja ugovora, uprava željeznice mora navesti sve dospjele uplate za prijevoz (najam, putovanje i sl.) najkasnije 20 dana prije polaska izletnog vlaka.

Turističkoj organizaciji izdaju se dva primjerka ugovora i dvije potvrde obrasca GU-57 (jedan za putovanje tamo i drugi - za putovanja nazad), koji označavaju: rutu vlaka, mjesta zaustavljanja, cijenu jedne karte, ukupan broj putnika i iznos primljen za putovanje

Primjerak ugovora o najmu turističko-izletničkog vlaka s oznakom željeznice na potvrdama o svim dospjelim uplatama i potvrdom (obrazac GU-57) čuva se kod voditelja (direktor) turističke rute i predočava tijekom kontrole duž rute. Nakon završetka leta, direktor rute te dokumente predaje računovodstvu turističke organizacije

Najkasnije 6 sati prije polaska vlaka, posebno povjerenstvo sastavljeno od predstavnika željeznice, ugostiteljske tvrtke, sanitarno-epidemiološke službe i turističke organizacije koja iznajmljuje vlak (direktor rute obilaska i liječnik vlaka) prevozi izdati komisijski prihvat spremnosti vlaka za putovanje. Povjerenstvo sastavlja akt o prihvaćanju sastava koji se dostavlja svim zainteresiranim službama. Po potrebi se poduzimaju mjere za zamjenu vagona i sl.

Na vagonima moraju biti istaknuti vozni red obilaznog vlaka, imena dežurnih pratitelja, šefa vlaka i električara vlaka. Uz to, svaki vagon mora prikazati: servisni program ("Turistički kutak"); imena direktora izletnog vlaka, instruktora, liječnika; njihov broj vagona i sjedište; broj vagona u kojem turisti jedu; broj smjena i vrijeme obroka

11.5. Organizacija izleta brodom

Putovanje motornim brodom (krstarenje) je turističko putovanje rijekom ili morem, obično s uplovljavanjem u luke, na posebnom putničkom plovilu. Trenutno, deseci kruzera diljem svijeta upravljaju stotinama putničkih brodova s ​​kapacitetom od 70 do preko 1000 putnika i nude uzbudljiva putovanja u gotovo bilo koju regiju svijeta.

U stvari, krstarenje je obilazak mora, čija osnovna cijena uključuje sveobuhvatnu uslugu na brodu, posebice: putovanje na brodu; smještaj u kabini (ovisno o odabranoj klasi); Tri obroka dnevno; zabava i, u pravilu, niz posebnih događanja na brodu (praznici, festivali, natjecanja, koncerti itd.)

Krstarenja su jedan od najbrže rastućih sektora na tržištu. Godine 1998. više od 8 milijuna turista putovalo je vodom, a do 2004., prema prognozama WTO-a, ta će brojka doseći 11,5 milijuna.

Vodena krstarenja organiziraju se kako po morima, oceanima, tako i po različitim rijekama. Organizacija morskih i riječnih krstarenja ima dosta zajedničkog. Međutim, u pogledu kapaciteta plovila, organizacijskih značajki, programa usluga, kao i lokacije tura, postoji niz razlika između morskih i riječnih krstarenja.

Morska krstarenja. Danas u svijetu krstarenja morem doživljavaju sretan procvat. Flota za krstarenje raste, dizajn putničkih brodova se poboljšava, njihova udobnost raste, razvijaju se nove pomorske i oceanske rute. Najpopularniji putovanje vodom koristi se u SAD-u, Velikoj Britaniji i Njemačkoj. Potražnja za brodovima za krstarenje je zabilježena u Francuskoj, Italiji, Švicarskoj i drugim zemljama

Diljem svijeta postoji nekoliko desetaka specijaliziranih tvrtki za krstarenje koje posluju od 1-2 do 15-20 putničkih brodova. Većina Kruzeri su ujedinjeni u profesionalno međunarodno udruženje - Cruise Line International Association (CLIA). Ona međunarodno koordinira poslovanje krstarenja

Mnoge putničke agencije, posebice one specijalizirane za odmor i krstarenja, također su članice ove udruge. CLIA objedinjuje oko 33 turističke agencije specijalizirane za prodaju krstarenja i više od 20 tisuća turističkih agencija koje se bave prodajom krstarenja. Iako je CLIA teško usporediti u funkciji i utjecaju s IATA-om, ona je još uvijek važno međunarodno tijelo posvećeno promicanju industrije krstarenja i turističkim potrošačima i turističkim agencijama. CLIA pomaže turističkim agencijama u obuci, odnosima s javnošću i oglašavanju. Zahvaljujući posebnoj obuci turističkih agenata i pametnoj reklamnoj kampanji, CLIA je uspjela krstarenja morem pretvoriti u "klasični" tip odmora. 95% svih krstarenja prodaje se preko putničkih agencija Udruge, a prodaja ovog turističkog proizvoda zauzima drugo mjesto nakon prodaje avio karata

Posljednjih godina promijenila se slika krstarenja kao turističkog proizvoda. Motorni se brod pretvorio u plutajući hotel u kojem vlada atmosfera zabave i slavlja. Intenzivne reklamne kampanje povećale su atraktivnost krstarenja među svim segmentima stanovništva

Široko su razvijena kombinirana i "paketna" krstarenja zrak-more s uključenjem cjelokupnog spektra usluga u trošak putovanja. Istodobno, tvrtka za krstarenje organizira čarter letove kao dio općeg putovanja, pružajući turistu istu razinu usluge iz zračne luke.

Trajanje krstarenja. Stručnjaci smatraju da je jednotjedno krstarenje i ostat će glavni turistički proizvod (oko 40% krstarenja su tjedni izleti). Kraća krstarenja preferira oko 30% klijentele. Krstarenja između 10 i 14 dana privlače nešto manje od 30%. Samo 2-3% klijenata sudjeluje na dugim krstarenjima od 14 dana (tzv. oko svijeta).

Vrste krstarenja. Općenito, za organiziranje krstarenja u današnje vrijeme (do 60% krstarenja) najčešći je klasični europski sustav, koji omogućuje putovanje morem s pozivima u razne luke s programom izleta.

No, svoje mjesto ima i američki sustav čija je glavna svrha pružiti putnicima s kruzera mogućnost opuštanja i sunčanja na plažama na mjestima poziva duž rute.

U posljednje vrijeme u gotovo svim regijama sve su popularnija “krstarenja u nigdje” - jednodnevna i dvodnevna putovanja bez pozivanja u druge luke. Tipično, takav brod isplovljava iz matične luke u petak u 18 sati, a vraća se u nedjelju navečer.

Glavna područja krstarenja:

1) Sredozemno more - od svibnja do listopada;
2) Karibi & nbsp zimski mjeseci;
3) po Europi i Skandinaviji - od sredine svibnja do kraja kolovoza

Zemlja Jugoistočna Azija u posljednje vrijeme uložili velike napore da postanu četvrta najpopularnija regija za krstarenje. Tako, primjerice, Singapur želi postati drugi Miami u svojoj regiji: izgrađeni skupi vezovi za krstarenje privlače zapadne tvrtke za krstarenje da na njima baziraju svoju flotu, organiziraju rute za krstarenje.

Kategorije krstarenja. Prema tehničkoj opremljenosti i udobnosti flote, razini usluge na brodu, veličini osnovnih stopa i nizu drugih pokazatelja, tvrtke za krstarenje podijeljene su u četiri glavne kategorije:

Standardni (obično su označeni ***), na primjer Dolphin cruise line;
- prva klasa (****) - Costa Cruises, norveška linija za krstarenje;
- prestižni (*****) - Holland America line, Celebrity Cruises;
- super-luksuz (******) _ Seabourn i drugi

Malo dalje od njih su specijalizirani pomorski operateri (npr. Club Med, Windstar itd.)

Na svjetskom tržištu krstarenja postoji oko 60 operatera, od kojih 47 upravlja po 1-3 broda. Međutim, mnoge od njih su podružnice velikih kruzera, stvorene za samostalan rad pojedinačnih brodova u određenim regijama.

Najveći operateri krstarenja su američki: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, kao i britanski P & amp O Cruises Divison.

Plaćanje na brodovima ovisi o:

Iz udobnosti plovila;
- kategoriju kabine koja se određuje ovisno o osnovnim i dodatnim uvjetima udobnosti.

Ruska krstarenja morem. Povijest sovjetskog pomorskog turizma počinje 1957. godine, kada je JSC "Intourist" počeo obavljati pomorska putovanja od Odese do Lenjingrada po Europi na iznajmljenim putničkim brodovima "Pobeda" i "Georgia", a na "Petar Veliki" - duž Crno more s turistima iz socijalističkih zemalja. Godine 1960. organizirano je prvo krstarenje sa sovjetskim turistima na krimsko-kavkaskoj liniji na brodu "Admiral Nakhimov", a 1962. na motornom brodu "Grigorij Ordžonikidze" - na Dalekom istoku u trajanju od 20 dana s pozivom u Nakhodku, Zaljev Olga, Sovgavan, Kholmsk, Korsakov. U istom razdoblju počeo se razvijati morski turizam na sjeveru i Baltiku

U Sovjetskom Savezu, glavna baza morske flote za krstarenje bila je Crnomorska pomorska tvrtka (ChMP) u Odesi. Stoga je raspad Unije bolno utjecao na pomorsku putničku flotu Rusije - zemlja je praktički ostala bez udobnih morskih brodova. A Ukrajina, koja je naslijedila više od 40 brodova za krstarenje, danas ne koristi dvije trećine njih: neki su prodani ili dani u dugoročni inozemni teretni promet, neki su otpisani ili stavljeni u blokadu. Kriza ukrajinskog gospodarstva nije mimoišla ni "ChMP-BLASCO" - dioničko društvo, u koje je pretvoreno nekadašnje Crnomorsko brodarstvo. Njegova trenutna nelikvidnost i astronomski dugovi više su puta postali razlogom uhićenja brodova, uključujući i kruzere, u raznim lukama svijeta. Ipak, ChMP-BLASCO danas nastavlja biti glavni čarter za tvrtke za krstarenje koje posluju na turističkom tržištu ZND-a. Od najudobnijih putničkih brodova dostupnih našim turistima, Odessa Shipping Company ostali su motorni brodovi tipa "Bjelorusija" ("Ukrajina", "Azerbejdžan", "Gruzija") i tipa "Ivan Franko" ("Shota Rustaveli"). i "Taras Ševčenko", koji je nedavno prošao kompletnu obnovu)

Činjenica da se većina putničke flote zemlje nalazi u Odesi određuje smjer ruta za krstarenje morem na ruskom tržištu. Najčešća ponuda su izleti brodom po Sredozemnom moru, uplovljavanje u luke Turske (), Grčke (Pirej), Egipta (Port Said, Aleksandrija), Izraela, Italije, Španjolske i drugih zemalja. Obilasci krstarenja Baltičkim i Sjevernim morem, počevši iz Sankt Peterburga ili Kalinjingrada i zaustavljanja u lukama, popularni su među ruskim turistima. sjeverna Europa i Skandinavija. Posebno je popularno među Rusima tradicionalno morsko krstarenje po Europi (Odesa - Sankt Peterburg), koje vam omogućuje da u jednom putovanju vidite gotovo sve vodeće zemlje "Starog svijeta".

Ali izleti brodom u bazenima Indijanaca i Tihi oceani, do obala zemalja jugoistočne Azije rijetkost su za domaće kruzere. Samo je tvrtka "Primexpress" počela s organizacijom ovakvih krstarenja od 1994. godine. I unatoč njihovoj neisplativosti, planiraju nastaviti prevoziti Ruse u egzotične zemlje

Uvjeti krstarenja morem su vrlo raznoliki i, ovisno o smjeru ruta, kreću se od jednog tjedna do jednog mjeseca. Mogu započeti i završiti i u istoj luci, iu različitim, kako u ruskoj, tako i u ukrajinskoj, iu bilo kojoj inozemnoj luci.

Morska krstarenja jedna su od najudobnijih, a time i najskupljih vrsta rekreacije. Cijene ruskih putovanja vodom su tri puta niže od svjetskih zbog niže vozarine brodova i jeftinije usluge. Iz tog razloga konkurencija na domaćem tržištu krstarenja postoji samo između "vlastitih" turističkih agencija i gotovo nikakva sa stranim. Zauzimajući višu poziciju, strane tvrtke za krstarenje ne čine posebne pokušaje ulaska na rusko tržište. Čak i otvaranje u Rusiji predstavništva poznate zapadne turističke agencije "Royal Caribbean Cruise Ltd", koja posluje u mnogim svjetskim bazenima, ne stvara konkurenciju našim kruzerima.

Ruska pomorska putnička flota je pod jurisdikcijom Azovskih, Baltičkih, Dalekoistočnih, Kaspijskih, Kamčatskih, Murmanskih, Sjevernih, Sahalinskih i Crnomorskih brodarskih kompanija, podređenih ruskom Ministarstvu prometa. Osim brodova navedenih brodarskih kompanija, ruske putničke tvrtke i organizacije iznajmljuju brodove u estonskim i dunavskim (Ukrajina) brodarskim tvrtkama, Ukrpassflot (Odesa)

Za pomorski promet u Rusiji zadužena je Federalna služba za pomorski promet.

Plovila za turističke namjene (krstarenja) daju se u zakup na temelju posebnog ugovora - ugovora o prijevozu tereta koji se sklapa između turističke organizacije i brodara. Takav sporazum uključuje:

Broj i naziv brodova; broj sjedala po kategoriji;
- rute krstarenja i njihovi datumi;
- broj kompleta posteljine po putovanju za svako plovilo i njihov trošak;
- trošak plaćanja za svaki promet leta;
- ukupan iznos plaćanja za prijevoz turista;
- odgovornost stranaka

Obvezni aneksi ugovora su:

1) vozni red kretanja plovila, dogovoren s turističkom organizacijom;
2) plan-kartu plovila, odobrenu u trenutku sklapanja ugovora;
3) obračun naknade za najam plovila po kategorijama kabina i elementarnim cijenama za svaki bazen, uzimajući u obzir sezonske popuste

Nedavno su neki brodari ponudili brodove za čarter bez sjednice - dugoročni najam i rad sa svim posljedicama odgovornosti

Brodar je dužan pridržavati se utvrđenog voznog reda kretanja plovila. Uprava plovila dužna je obavijestiti djelatnike turističkog krstarenja i turiste o svim promjenama i odstupanjima u voznom redu broda u slučaju kašnjenja u dolasku broda u luku i skraćenja vremena boravka, te poduzeti mjere za provedbu programa turističkih usluga.

Krstarenja rijekom. Za razliku od morskih riječnih krstarenja, manje su pod utjecajem vremenskih uvjeta, informativnija, budući da imaju pogled na obalu, odlična je mogućnost korištenja zelenih parkirališta.

Zapadna Europa ima prilično dugu mrežu plovnih putova. Na njenom području teku: Seina, Elba, Dunav, Rajna i druge rijeke. Svi su povezani složenim sustavom kanala, što pruža izvrsne mogućnosti za sve veću popularnost riječnih krstarenja. Njemačka drži prvo mjesto u riječnim krstarenjima, a slijede Velika Britanija, Nizozemska, Švicarska i Austrija. Najpopularnije rute su uz Rajnu i njezine pritoke (Moselle, Main, Neckar, Weser). Riječna krstarenja Dunavom kroz sedam zemalja vrlo su tražena u Europi

Najpopularnije rute riječnih krstarenja među stranim turistima prolaze prvenstveno Rajnom i Dunavom. Na trećem mjestu su ruske rijeke Volga i Don, njihove pritoke, jezera i kanali. Potražnja za ovim rutama pala je nakon Černobila, raspada SSSR-a i zbog nestabilne situacije u Rusiji i zemljama ZND-a.

Krstarenja Nilom obično su dio većih izleta ili rekreacijskih programa. Isto vrijedi i za još egzotičniju Amazonu, rijeku Sv. Lovre i Jangce. Potražnja za krstarenjima francuskim rijekama i kanalima raste

Na Zapadu svake godine raste potražnja za riječnim krstarenjima. Posebno su zanimljiva kratkoročna krstarenja do pet dana. To je zbog činjenice da većina turista radije iskoristi vikend tijekom putovanja kako ne bi propustili posao. Za to vrijeme turisti uspiju posjetiti mnoga mjesta, bez obzira što nikad ne mijenjaju hotel. Riječna krstarenja posebno su privlačna za osobe srednje i starije životne dobi: za razliku od putovanje morem tlo je cijelo vrijeme vidljivo, a morske bolesti nema

Motorni brodovi koji provode programe krstarenja rijekama Njemačke, Velike Britanije, Francuske i Nizozemske su jednopalubni i dvokatni motorni brodovi posebne konstrukcije ili, u nekim slučajevima, preuređene samohodne teglenice. Njihova posebnost leži u činjenici da svi imaju mali gaz i nadgradnju. To je zbog činjenice da većina ruta prolazi kroz uske kanale, a motorni brodovi moraju prolaziti ispod niskih dijelova mostova i uz plitke rijeke. U skladu s tim, kapacitet takvih posuda je vrlo mali. No, vlasnici motornih brodova nastoje svoje plovilo ukrasiti što udobnije i udobnije, opskrbiti ga najpotrebnijim stvarima. Među njima su i brodovi s jednom zvjezdicom i udobni luksuzni motorni brodovi

Na brodovima koji krstare rijekama Europe, brodari pokušavaju povećati površinu restorana, jer zbog nedostatka prostora na nekim turističkim brodovima moraju ručati i večerati u dvije smjene. To često izaziva nezadovoljstvo među turistima, jer se prva smjena osjeća vremenski ograničeno, a druga mora dugo čekati. Voditelji krstarenja na ovaj trenutak riješio ovaj problem povremenom promjenom smjena nakon nekoliko dana

Ovaj turistički proizvod ima određene poteškoće u osvajanju širokog tržišta. Glavna je visoka cijena. No, unatoč tome, ovaj proizvod je vrlo dobro promoviran na europskom turističkom tržištu i potražnja za njim raste iz godine u godinu. Glavni potrošači riječnih krstarenja su starije osobe koje preferiraju udobnost, udobnost, puni pansion, stalnu blizinu obale, kao i zanimljive izlete na nezaboravna mjesta. Najveći dio kupaca riječnih krstarenja su Amerikanci, Francuzi, Nijemci, Švicarci, Nizozemci

Riječna krstarenja su različita po dužini, trajanju rute, temi. Obično se nude krstarenja od 7 do 15 dana. Postoje edukativna, sportska, gastronomska krstarenja, vinarska itd.

Prodaja krstarenje rijekom ide izravno kada brodovlasnici ili tvrtke zakupci prodaju turistički proizvod preko vlastitog ureda ili ga prodaju putem mreže specijaliziranih agencija, uključujući i preko tvrtki koje organiziraju izlete i putovanja autobusom.

Rusko putovanje rijekom. Ruska Federacija ima jedinstvene mogućnosti za organiziranje riječnih putovanja. Rijeke, jezera i kanali u europskom dijelu omogućili su povezivanje Baltičkog, Bijelog, Azovskog, Crnog i Kaspijskog mora, a Moskva je postala luka pet mora. Kao što znate, Rusija ima najveću mrežu rijeka. Duljina eksploatiranih unutarnjih plovnih putova je oko 100 tisuća km, od čega je više od 16 umjetno napravljenih kanala i akumulacija. Pogodna, učinkovita autocesta za vodeni promet povezuje sjeverozapadnu, središnju i južnu regiju zemlje

U & nbsp 1959. Središnje vijeće za turizam i izlete Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata organiziralo je prvu riječnu rutu. Tijekom te plovidbe 10 brodova prevezlo je 12 tisuća putnika. Trenutno je ta brojka preko 1 milijun ljudi. Gotovo 150 tisuća km plavih cesta u zemlji sada su savladali turisti. Imaju 700 hidrauličkih objekata, uključujući 122 pregrade. Rad riječne flote u Rusiji temelji se na principu teritorijalne proizvodnje. Prijevoz putnika obavlja više od 60 poduzeća - bivših brodara i luka, pretvorenih u brodarska društva i dionička društva. Opće upravljanje i koordinaciju aktivnosti poduzeća provodi Služba Rosrechflot Ministarstva prometa Ruske Federacije.

Trenutačno se turistički prijevoz obavlja brodovima dioničkih društava i brodarskih društava: u središnjim bazenima & nbsp Moskovskoe riječni brodar, Capital Shipping Company, Volga-Flot, Kamskaya Shipping Company, Doninturflot, Belomorsko-Onega Shipping Company, Putnička luka St. Petersburg; u istočnim bazenima - Jenisejsko, Lenskoe i Amursko brodarstvo

Turistički prijevoz obavlja se na 80 različitih ruta u trajanju od 3 do 20 dana

Brodarske tvrtke srednjeg i sjeverozapadnog sliva čine oko 87% ukupnog turističkog prometa

Prema dosadašnjoj praksi, brodari (bivši brodari) iznajmljuju motorne brodove na čarter raznim turističkim tvrtkama, uglavnom ruskim, koje, imajući inozemne partnere, obavljaju ukrcaj. U pravilu renomirane turističke agencije iz godine u godinu uzimaju iste motorne brodove, provode njihovu rekonstrukciju i modernizaciju. Na ruskom tržištu riječnih plovila poznate su sljedeće tvrtke: "Pallada" - krstarenja Volgom i Volgo-Baltičkim kanalom; "Svarog" i neki drugi

U prijašnjoj navigaciji (90-ih) neke su ruske putničke agencije unajmile 3-4 ili više vrlo udobnih brodova, ponekad od nekoliko brodovlasnika. Tako, na primjer, tvrtka za krstarenje "Orthodox" surađuje s JSC IC "Volga-Flot", LLC "Kamskaya Shipping Company" i JSC "Donintur-Flot". Brodove ukrcaju strane tvrtke: OdesoAmerika Cruise Company (SAD), Phoenix (Njemačka), Transtu-ro (Francuska). Tvrtka "Vis-cruise" surađuje s JSC IC "Volga-Flot" i JSC "Doninturflot" (Francuska). Firma "Pallada" ima teret iz "Olympia Reisen" (Njemačka). Jenisejska riječna pomorska tvrtka za ukrcaj motornog broda „A. Čehov "radi izravno s tvrtkom" Mittel-Thurgau" (Švicarska)

Broj stranih tvrtki koje žele poslati svoje sunarodnjake na odmor duž rijeka Rusije povećava se iz godine u godinu.

Sklapanje ugovora između brodara i turističkih organizacija obično završava prije 30. prosinca godine koja prethodi pružanju usluge. Ugovor se može sklopiti na rok od jedne do tri godine. Vozne redove (redove) kretanja turističkih brodova u granicama jednog brodara izrađuje i odobrava ono u dogovoru sa zainteresiranom turističkom organizacijom do 1. prosinca planirane godine. Istovremeno se izrađuju vozni redovi za linije (rute) koje prolaze kroz susjedne slivove, ali ih odobrava Ministarstvo riječne flote

Nakon potpisivanja ugovora turističke organizacije imaju pravo početi prodavati vaučere za krstarenje. Vaučeri služe kao osnova za turiste da zauzmu mjesta koja su u njima naznačena na brodu, dobiju komplete posteljine (jedan komplet do 10 dana), uspostavljenu prehranu i kulturno-izletničke usluge

Nakon sastavljanja rasporeda, unajmitelj dobiva raspored rute broda na temelju kojeg izrađuje shemu izletničke usluge. U ovoj fazi, zajedno s turističkim uredima koji se nalaze u gradovima odredišta broda, dogovaraju se izletnički i zabavni programi, atrakcije koje bi trebale biti uključene u program krstarenja. Vrši se prethodna rezervacija ulaznica i vodiča u muzejima i povijesnim kompleksima duž rute i prema programu izleta. Udobni autobusi se iznajmljuju unaprijed za transfere od zračne luke i natrag (za međunarodne turiste)

Prije početka plovidbe predstavnici brodarske tvrtke i putničke agencije uz sudjelovanje zapovjednika broda, direktora brodskog restorana i voditelja krstarenja prihvaćaju brod kao komisiju – pregledavaju brodske putničke prostore i opremu u radi utvrđivanja njihove spremnosti za prijevoz turista, o čemu sastavljaju odgovarajući akt. Plovila na polazištima plovidbe služe za ukrcaj na turističke linije 2 sata prije polaska

Brodar i putnička agencija razvijaju opću dnevnu rutinu prije početka putovanja. Poštivanje utvrđenih internih propisa na brodu obvezno je za sve turiste i uslužno osoblje. Turiste prijavljuje voditelj krstarenja prije ukrcaja na brod u zatvorenom prostoru. riječna stanica koje osigurava brodarska tvrtka (luka). Prilikom prodaje ture turist se obavještava o završetku registracije (ukrcaju) 30 minuta prije polaska plovila.

Prilikom opsluživanja turista na turama motornog broda uključeni su:

Posada plovila;
- zaposlenici brodskih restorana;
- kruzerska turistička brigada

Radnici na kruzerima su, u pravilu, slobodnjaci, angažirani su na način da mogu obaviti potrebne pripremne radove prije polaska broda na putovanje. Voditelji krstarenja obično se zapošljavaju 20 dana prije početka sezone ili pojedinačnog krstarenja; instruktori-metodici - 10 dana unaprijed; animatori, glazbeni djelatnici i ostali - 5 dana prije početka sezone ili poseban itinerer krstarenja.

Izletnički i zabavni letovi. Izletnički predstavnici uključuju izlete izletnika na riječnim brodovima radi upoznavanja nezaboravnih, povijesnih i drugih znamenitosti u trajanju do 24 sata

Letovi za razonodu uključuju prijevoz grupa turista, koji se obavljaju na kraće vrijeme u svrhu rekreacije i upoznavanja nezaboravnih povijesnih i drugih zanimljivih mjesta, koji se u pravilu obavljaju između dva stajališta s pozivima i zaustavljanjem na njima ili bez poziva i zaustavlja. Ti letovi mogu trajati manje ili više od 24 sata

Putovanja kraća od 24 sata obično se obavljaju brodovima lučke flote i izvode se u prigradskim i unutargradskim područjima.