Plan:

Uvod

• 1 Klasifikacija zrakoplova
  • 1.1 Po dogovoru
  • 1.2 Težina uzlijetanja
  • 1.3 Po vrsti i broju motora
  • 1.4 Prema shemi rasporeda
  • 1.5 Po brzini leta
  • 1.6 Po prirodi organa za slijetanje
  • 1.7 Po vrsti polijetanja i slijetanja
  • 1.8 Po prirodi izvora vuče
  • 1.9 Po pouzdanosti
  • 1.10 Putem kontrole
• 2 Dizajn zrakoplova
• 3 Povijest zrakoplova
• 4 Zanimljivosti
Književnost

Uvod

Zrakoplov(on je zrakoplov) - zrakoplov s aerodinamičkom metodom stvaranja uzgona uz pomoć motora i fiksnih krila (krila) te se koristi za letove u Zemljinoj atmosferi. (Kasnije u ovom članku, izraz zrakoplov tumači se samo u ovom smislu.)

Zrakoplov se može kretati velikom brzinom, koristeći podizanje krila da se zadrži u zraku. Fiksno krilo razlikuje zrakoplov od ornitoptera (zamašnjaka) i helikoptera, a prisutnost motora - od jedrilice. Zrakoplov se od zračnog broda razlikuje po aerodinamičkoj metodi stvaranja uzgona - krilo zrakoplova stvara uzgon u dolaznoj struji zraka.

Navedena definicija je "klasična" i relevantna za zrakoplove koji su postojali u zoru zrakoplovstva. U odnosu na suvremeni i obećavajući razvoj zrakoplovne tehnologije (integralne i hipersonične aerodinamičke konfiguracije, korištenje promjenjivog vektora potiska, itd.), pojam "zrakoplova" zahtijeva pojašnjenje: Zrakoplov- zrakoplov za letove u atmosferi (i svemiru (na primjer, orbitalni zrakoplov)), koji koristi aerodinamičku silu dizanja jedrilice da se zadrži u zraku (kada leti unutar atmosfere) i potisak snage (pogon ) instalacija za manevriranje i kompenzaciju gubitaka pune mehaničke energije za frontalni otpor.

1. Klasifikacija zrakoplova

Razvrstavanje zrakoplova može se dati prema različitim kriterijima - prema namjeni, po značajkama dizajna, prema vrsti motora, prema parametrima leta, itd., itd.

1.1. Po dogovoru

1.2. Težina uzlijetanja

Laki zrakoplov MAI-223

• 1. klasa (75 tona i više)
• 2. klasa (od 30 do 75 t)
• 3. klasa (od 10 do 30 t)
• 4. klasa (do 10 t)
• laki motor
• ultralaki (do 495 kg)

Klasa zrakoplova povezana je s klasom aerodroma koji može primiti zrakoplov ovog tipa.

1.3. Po vrsti i broju motora

Sekcijski radijalni motor

Turbomlazni kompresor (turbomlazni motor)

• Po vrsti elektrane:
  • klip (PD) (An-2)
  • turboprop (TVD) (An-24)
  • turbomlazni (TRD) (Tu-154)
  • na raketni pogon
  • s kombiniranom elektranom (KSU)
• Po broju motora:
  • jednomotorni (An-2)
  • dvomotorni (An-24)
  • tromotorni (Tu-154)
  • četveromotorni (An-124 "Ruslan")
  • petmotorni (He-111Z)
  • šestmotorni (An-225 "Mriya")
  • sedam motora (K-7)
  • osam motora (ANT-20, Boeing B-52)
  • deset motora (Convair B-36J)
  • dvanaest motora (Dornier Do X)

1.4. Prema shemi rasporeda

Klasifikacija na ovoj osnovi je najmultivarijantnija). Nude se neke od glavnih opcija:

• Po broju krila:
  • monoplani
  • jedan i pol plan
  • dvokrilci
  • triplane
  • poliplane
• Po položaju krila (za monoplane):
  • uzvišeni planovi
  • srednji planovi
  • niske ravnine
  • suncobran
• Po položaju repa:
  • normalna aerodinamička konfiguracija (rep rep)
  • leteće krilo (bez repa)
  • bez repa
  • tip patke (prednje perje);
• Po vrsti i veličini trupa:
  • jednostruki trup;
    • usko tijelo;
    • široko tijelo;
  • shema s dva nosača ("okvir");
  • trup ("leteće krilo").
  • Dvoetažni zrakoplov
• Po vrsti šasije:
  • Kopnom;
    • s šasijom na kotačima;
      • s podrškom za rep;
      • s prednjom potporom;
      • podrška tipa bicikla;
    • sa šasijom skija;
    • s šasijom na gusjenicama;
  • Hidroavioni;
    • vodozemci;
    • plutati;
    • "Leteći čamci".

1.5. Po brzini leta

• podzvučni (do 0,7-0,8 Macha)
• transzvučni (od 0,7-0,8 do 1,2 M)
• nadzvučni (od 1,2 do 5 M)
• hipersonični (preko 5 M)

1.6. Po prirodi organa za slijetanje

• zemljište
• brod
• hidroavioni
• Leteća podmornica

1.7. Po vrsti polijetanja i slijetanja

• okomito (BDP)
• kratko (KVP)
• normalno polijetanje i slijetanje

1.8. Po prirodi izvora vuče

• vijak
• mlazni

1.9. Pouzdanost

• eksperimentalni
• iskusan
• serijski

1.10. Putem kontrole

• pilot-pilotirana
• bez posade

2. Projektiranje zrakoplova

Glavni elementi zrakoplova:

• Krilo - stvara uzgonu potrebnu za let tijekom kretanja zrakoplova naprijed.
• Trup je "tijelo" zrakoplova.
• Perje - nosive površine dizajnirane da osiguraju stabilnost, upravljivost i ravnotežu zrakoplova.
• Stajni trap - uređaj za polijetanje i slijetanje zrakoplova.
• Elektrane - stvaraju potreban potisak.
• Sustavi opreme na brodu različita su oprema koja vam omogućuje let u svim uvjetima.

3. Povijest zrakoplova

Viktor Vasnetsov "Leteći tepih", 1880

Stara indijska književnost opisuje letjelicu Vimaane. U folkloru različitih naroda također se spominju leteći strojevi (leteći tepih, stupa s Baba Yagom).

Prvi pokušaji izgradnje aviona bili su u 19. stoljeću. Prvi avion u prirodnoj veličini izgrađen 1882. i patentiran bio je avion A.F. Mozhaiskyja. Osim toga, Ader i Maxim su izgradili avione s parnim strojevima. Međutim, nijedna od tih struktura nije uspjela poletjeti. Razlozi za to su bili: previsoki težina uzlijetanja i mala specifična snaga motora - (parni strojevi), nedostatak teorije leta i upravljanja, teorije čvrstoće i aerodinamičkih proračuna. U tom smislu, zrakoplovi su građeni "nasumično", "na oko", unatoč inženjerskom iskustvu mnogih pionira zrakoplovstva.

Prvi zrakoplov koji se mogao samostalno podići od zemlje i izvršiti kontrolirani horizontalni let bio je Flyer 1 kojeg su braća Orville i Wilbur Wright izgradili u Sjedinjenim Državama. Prvi let zrakoplova u povijesti dogodio se 17. prosinca 1903. godine. Flyer je ostao u zraku 59 sekundi i preletio 260 metara. Zamisao Wrightovih službeno je priznata kao prvo vozilo teže od zraka na svijetu koje je dovršilo let s posadom pomoću motora.

Njihov je aparat bio dvokrilac tipa patka - pilot se nalazio na donjem krilu, kormilo straga, dizalo ispred. Dvokrilni branici bili su obrubljeni tankim nebijeljenim muslinom. Flyerov motor bio je četverotaktni, s startnom snagom od 16 konjskih snaga i težio je samo (ili cijeli, ako procjenjujemo sa suvremenog stajališta) 80 kilograma.

Aparat je imao dva drvena vijka. Umjesto šasije s kotačima, Wrightovi su koristili lansirni katapult koji se sastojao od piramidalnog tornja i drvene vodilice. Katapult je pokretao padajući masivni teret povezan sa zrakoplovom kabelom kroz sustav posebnih blokova.

U Rusiji je praktičan razvoj zrakoplovstva bio odgođen zbog vladine usredotočenosti na stvaranje zrakoplovnih zrakoplova. Ruski vojni vrh se na primjeru Njemačke oslanjao na razvoj zračnih brodova i balona za vojsku i nije na vrijeme procijenio potencijal novog izuma – aviona.

Priča o Airmobilu VV Tatarinova također je imala negativnu ulogu u odnosu na zrakoplove teže od zraka. Godine 1909. izumitelj je od Ministarstva rata dobio 50 tisuća rubalja za izgradnju helikoptera. Osim toga, bilo je mnogo donacija pojedinaca. Oni koji nisu mogli pomoći novcem ponudili su svoj rad besplatno za provedbu izumiteljeva plana. Rusija je polagala velike nade u ovaj domaći izum. No pothvat je završio potpunim neuspjehom. Iskustvo i znanje Tatarinova nisu odgovarali složenosti zadatka, a potrošeno je mnogo novca. Ovaj incident negativno je utjecao na sudbinu mnogih zanimljivih zrakoplovnih projekata - ruski izumitelji više nisu mogli dobiti državne subvencije.

Godine 1909. ruska vlada konačno je pokazala zanimanje za zrakoplove. Odlučeno je odbiti ponudu braće Wright da kupe njihov izum i sami naprave zrakoplov. Zrakoplovni časnici M.A.Agapov, B.V. Golubev, B.F.Gebauer i A.I.Shabsky dobili su upute za projektiranje zrakoplova. Odlučili smo se za izradu trosjeda raznih tipova, kako bismo kasnije odabrali najuspješnijeg. Nitko od dizajnera ne samo da je letio avionima, već ih nije ni vidio u prirodi. Stoga ne čudi da su se avioni udesili dok su trčali po zemlji.

"Kudašev-1" - prvi ruski leteći zrakoplov

Krilati Benz... Ruski avion u stražnjem dijelu kamiona na kavkaskom frontu Prvog svjetskog rata. 1916 godine.

Prvi uspjesi ruskog zrakoplovstva datiraju iz 1910. godine. Profesor na Kijevskom politehničkom institutu, princ Aleksandar Kudašev, 4. lipnja preletio je nekoliko desetaka metara avionom dvokrilcem vlastite konstrukcije.

Mladi kijevski konstruktor zrakoplova Igor Sikorsky prvi je 16. lipnja podigao svoj avion u zrak, a tri dana kasnije poletio je zrakoplov inženjera Yakova Gakkela, neobična dvokrilna shema s trupom (bimonoplan), koja je bila neobična za ono vrijeme .

4. Zanimljivosti

• Godine 1901. dvojica profesora jednog od američkih sveučilišta “dokazala” su da se letjelica teža od zraka u principu nikada neće moći odvojiti od zemlje, da je poput “perpetuum mobile”. Američki Senat zabranio je Pentagonu financiranje razvoja, ali tri godine kasnije poletio je avion braće Wright, što je ustupilo mjesto razvoju zrakoplovstva.
• Hipersonični zrakoplov X-43A najbrži je zrakoplov na svijetu. X-43A je nedavno postavio novi brzinski rekord od 11.230 km/h, čime je premašio brzinu zvuka za 9,6 puta. Za usporedbu, mlazni borbeni avioni lete samo dvostruko većom brzinom od zvuka ili brže.

Književnost

• Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u - Vadim Borisovič Shavrov. Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u 1938.-1950. // M. Strojarstvo, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "TREĆI PUT DO BILO GDJE. Bilješke dizajnera zrakoplova." L. L. Seljakov

Klasifikacija zrakoplova
ovisno o funkcijama koje obavljaju

Vojni zrakoplovi sudjeluju u zračnim napadima na različite vojne ciljeve, ljudstvo i opremu, kao i na neprijateljske komunikacije. Zračni udari se izvode i u stražnjem dijelu protivničke strane i u zoni fronta. Osim toga, vojni zrakoplovi služe za zaštitu ljudstva i objekata od zračnih napada, kao i za prijevoz vojnika i opreme, tereta i desantnih snaga. Ponekad se vojni zrakoplovi koriste u izviđanju i za komunikaciju "sa svojima". Vojni zrakoplovi, pak, podijeljeni su prema namjeni u nekoliko tipova - bombarderi, lovci, lovci-bombarderi, izviđački zrakoplovi, vojno transportni i pomoćni zrakoplovi.

Bombaši bombardiraju najvažnije ciljeve neprijatelja, kao i komunikacijska središta i mjesta na kojima se uočava najveća količina ljudstva i tehnike. Uglavnom, djelovanje bombardera odvija se u stražnjem dijelu. Lovci se koriste za odbijanje neprijateljskih zračnih udara. Dijele se na eskort lovce (štite svoje bombardere od zračnih napada), front-line lovce (štite svoje trupe iznad bojišnice i nedaleko od crte bojišnice), lovce presretače (presreću i uništavaju neprijateljske bombardere). Borbeni bombarderi opremljeni su bombama, projektilima i topovima. Sudjeluju u nanošenju udaraca u prednjoj i bližoj stražnjoj zoni te uništavaju zračnu vojsku neprijatelja.

Vojni transportni zrakoplov koristi se kada je potrebno prenijeti robu, opremu i trupe. Izviđački zrakoplovi provode izviđanje u stražnjem dijelu suprotne strane, a pomoćni zrakoplovi vrše vezu, korekciju, sanitarne i druge funkcije.

Za razliku od vojske, civilni zrakoplov rade u području prijevoza robe, pošte, putnika, a koriste se i u nekim industrijama Nacionalna ekonomija... Mogu se podijeliti u nekoliko vrsta, također ovisno o namjeni. Putnički zrakoplov služe za premještanje putnika, razne prtljage, kao i pošte... Dolaze na glavnim i lokalnim linijama. Stranica napominje da podjela ovisi o broju putnika, udaljenosti zračni prijevoz kao i na veličinu uzletno-sletnih staza. Magistralne linije se dijele na kratke, srednje i duge, a obavljaju prijevoz na udaljenosti od jedne do jedanaest tisuća kilometara. Lokalni zrakoplovi uključuju teške, srednje i lake zrakoplove i mogu prevoziti od pedeset pet (maksimalno) do osam (minimalno) ljudi.

Civilni zrakoplovi su također teretni zrakoplovi, koriste se za prijevoz robe različitih volumena i gravitacije. Specijalni zrakoplovi koriste se u poljoprivrednom, medicinskom i polarnom zrakoplovstvu. Osim toga, postoje i zrakoplovi koji sudjeluju u geološkim istraživanjima, kako bi se osigurala sigurnost šuma (od požara, na primjer), pa čak i za snimanje iz zraka. Za obuku pilota postoje specijalni trenažni zrakoplovi - početne su obuke i prijelazne. U zrakoplovu početne obuke postoje samo dva sjedala, prilično su laka za učenje i tehniku, služe za pilote koji su prvi put sjeli "za kormilo". Prijelazni zrakoplovi služe za obuku već iskusnih pilota za upravljanje serijskim zrakoplovima koji se već koriste u raznim zračnim prijevoznicima.

Osim namjene, postoji i definicija zrakoplova prema shemi. U obzir se uzima relativni položaj, tipovi, oblici i broj pojedinih dijelova zrakoplova. Primjerice, zrakoplovi se razlikuju po broju krila i njihovom položaju, po tifusu trupa, stajnom trapu i motorima te po položaju perja. Postoje i mješovite sheme, od kojih je jedan amfibijski čamac. Položaj, vrsta i broj motora uvelike utječu na shemu i uglavnom su determinirani namjenom zrakoplova, koja je gore opisana.

Zrakoplovi se mogu klasificirati prema različitim kriterijima - prema namjeni, prema aerodinamičkoj shemi, prema vrsti motora, prema parametrima letnih performansi itd.

(aerodinamički dijagram zrakoplova, dijagram krila, dijagram perja, dijagram stajnog trapa, dijagram trupa, elektrana).

Kvalitete i učinkovitost zrakoplova određuju se nizom karakteristika i parametara,

od kojih su najvažniji sljedeći:

težina uzlijetanja,

ciljna masa opterećenja,

maksimalna brzina,

brzina krstarenja,

strop,

domet leta,

brzina uspona,

upravljivost,

polijetanja i slijetanja tehnički podaci,

pouzdanost i sigurnost rada,

resurs.

Dizajn zrakoplova mora zadovoljiti mnoge zahtjeve temeljene na dugogodišnjem iskustvu.

projektiranje, proizvodnja i rad zrakoplova. Glavni zahtjev uvijek će biti zahtjev

osiguranje visoke učinkovitosti zrakoplova kada

određene troškove za njegov razvoj, stvaranje i rad. Ispunjenje ovog zahtjeva je osigurano

visoka razina aerodinamičke izvrsnosti i

savršenstvo elektrane, zrakoplovne i radioelektroničke opreme zrakoplova, dovoljna

čvrstoća i krutost konstrukcije, visoka pouzdanost,

preživljavanje i sigurnost leta za zadani resurs zrakoplova, njegove dobre performanse, kao i visoku razinu tehnološke učinkovitosti dizajna. Svi ovi zahtjevi moraju biti zadovoljeni uz najmanju težinu konstrukcije i zrakoplova u cjelini. Posljednji zahtjev je najvažniji za svaki zrakoplov, jer prekomjerna težina strukture uvijek dovodi do povećanja

ukupne mase zrakoplova i do smanjenja njegove učinkovitosti.

karta rute zrakoplova Il-96-300.

Karta rute Tupoljev Tu-204

Prilikom proučavanja dijelova kompleksa možete dodatno koristiti sljedeće izvore:

Zhitomirskiy G.I. Dizajn zrakoplova - M .: Mashinostroenie, 1995.-- 416 str.

Grebenkov O.A. Dizajn zrakoplova. - M .: Mashinostroenie, 1984 .-- 238 str.

Eger S.M., Mishin V.F., Liseytsev N.K. Dizajn zrakoplova. - M .: Mashinostroenie, 1983 .-- 616 str.

Shulzhenko M.N. Dizajn zrakoplova - M .: Mashinostroenie, 1971. - 416 str. i tako dalje.

Geometrijske i težinske karakteristike leta, opći izgled, korištena oprema, kao i dizajn pojedinih dijelova uvelike su određeni namjenom zrakoplova. Prema oznaci, svi zrakoplovi se mogu podijeliti u dvije velike skupine: 1) civilne i 2) vojne.

Civilni zrakoplov
Civilni zrakoplovi koriste se za prijevoz putnika, tereta, pošte i za opsluživanje različitih sektora nacionalnog gospodarstva. Oni se, pak, mogu podijeliti u sljedeće glavne vrste.

1. Putnički zrakoplov dizajniran za prijevoz putnika, prtljage i pošte. Ovisno o dometu leta, broju prevezenih putnika, veličini i vrsti uzletno-sletnih staza, ovi se zrakoplovi dijele na glavne i lokalne zrakoplove.

Zrakoplovi na duge udaljenosti, ovisno o dometu leta, dijele se na:
a) one kratkog dometa s dometom leta od 1000 ... 2000 km;
b) srednje s dometom leta od 3000 ... 4000 km;
c) dalekometni s dometom leta od 5000 ... 11000 km.

Zrakoplovi lokalnih linija dijele se na:
a) teška s brojem putnika 50 ... 55;
b) srednje s brojem putnika 24 ... 30;
c) pluća s brojem putnika 8 ... 20.

2. Teretni zrakoplov, čija je glavna namjena prijevoz različite robe.

3. Zrakoplovi za posebne namjene, koji se koriste u raznim područjima nacionalnog gospodarstva. To su zrakoplovi za polarno, poljoprivredno, ambulantno zrakoplovstvo, zrakoplovi za geološko zračno izviđanje, za zaštitu šuma od požara, za zračno snimanje itd.

4. Zrakoplov za obuku za obuku pilota. Dijele se na zrakoplove za početnu obuku i prijelazne zrakoplove. Avioni za početnu obuku su dvosjedi koji su prilično jednostavni za učenje i upravljanje. Prijelazni zrakoplovi koriste se za obuku pilota za letenje na serijskim zrakoplovima u službi.

Vojni zrakoplovi služe za nanošenje zračnih udara na vojne ciljeve, komunikacije, ljudstvo i opremu neprijatelja u njegovoj pozadini i u zoni bojišnice, za zaštitu svojih ciljeva i trupa od neprijateljskih zrakoplova, desantne jurišne snage, transport trupa, opreme i tereta, do obavještajnih, komunikacija i l.

Vojni zrakoplovi se mogu podijeliti na sljedeće tipove ovisno o specifičnoj namjeni.
1. Bombarderi, čija je svrha nanošenje bombaških udara po najvažnijim ciljevima, komunikacijskim centrima, mjestima koncentracije tehnike i ljudstva neprijatelja u njegovoj pozadini.

2. Borci, koji se koriste za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova. Oni se, pak, mogu podijeliti u nekoliko vrsta:
a) prateći lovci dizajnirani za zaštitu svojih bombardera od neprijateljskih zrakoplova koji obavljaju borbenu misiju;
b) borci s prve crte, koji pružaju zaštitu svojim postrojbama od
neprijateljsko zrakoplovstvo iznad bojišnice i u frontalnoj zoni;
c) protuzračni lovci – lovci presretači, čija je namjena presretanje i uništavanje neprijateljskih bombardera.

3. Lovci-bombarderi opremljeni bombama, raketnim i topovskim naoružanjem i koriste se za gađanje ciljeva u zoni prednjih položaja i u bližoj pozadini neprijatelja i uništavanje njegovih zrakoplova.

4. Vojno-transportni zrakoplov koji se koristi za desant trupa, prijevoz vojnika, opreme i raznih tereta.

5. Izviđački zrakoplov namijenjen za zračno izviđanje iza neprijateljskih linija i iznad kazališta operacija.

6. Pomoćni zrakoplov, koji uključuje promatračke zrakoplove, komunikacijske zrakoplove, vozila hitne pomoći itd.

Glavni dijelovi zrakoplova i njihova namjena
Glavni dijelovi zrakoplova su krilo, trup, perje, stajni trap i elektrana.

Krilo - nosiva površina zrakoplova, dizajnirana za stvaranje aerodinamičkog uzgona.

Trup je glavni dio strukture zrakoplova, koji služi za spajanje svih njegovih dijelova u jednu cjelinu, kao i za smještaj posade, putnika, opreme i tereta.

Perje - nosive površine dizajnirane da osiguraju uzdužnu i usmjerenu stabilnost i upravljivost.

Stajni trap je sustav potpore zrakoplova koji se koristi za polijetanje, slijetanje, kretanje i parkiranje na tlu, na palubi broda ili na vodi.

Elektrana, čiji je glavni element motor, koristi se za stvaranje potiska.

Osim ovih glavnih dijelova, zrakoplov ima veliki broj razne opreme... Opremljen je glavnim upravljačkim sustavima (upravljanje kormilarskim površinama: krilce, dizala i kormila), pomoćnim upravljanjem (upravljanje mehanizacijom, čišćenjem i stajnim trapom, vratima grotla, jedinicama opreme itd.), hidrauličkom i pneumatskom opremom, električnom opremom, visokogradnje, zaštitna oprema itd.

Razvrstavanje zrakoplova prema shemi
Razvrstavanje zrakoplova prema shemi vrši se uzimajući u obzir relativni položaj, oblik, broj i vrstu pojedinih komponenti zrakoplova. Izgled zrakoplova određen je sljedećim značajkama:

1) broj i mjesto krila;
2) tip trupa;
3) mjesto perja
4) tip šasije;
5) vrstu, broj i mjesto motora.

Samo na temelju svih ovih pet značajki moguće je u potpunosti okarakterizirati izgled zrakoplova. Razvrstavanje prema samo jednom ili više njih ne može dati potpunu sliku sheme.

Prema broju krila svi zrakoplovi se dijele na dvokrilne i monoplane, a potonje, ovisno o relativnom položaju krila i trupa, na niže planove, srednje i visoke planove. Prema vrsti trupa zrakoplovi se dijele na jedan trup i dvije grede. Ovisno o uvjetima polijetanja i slijetanja, zrakoplov može imati stajni trap s kotačima, skijama ili plutajućim stajnim trapom. Kod hidroaviona trup može poslužiti i kao čamci. Postoje mješovite sheme: šasija skija na kotačima, amfibijski čamac.

Kao glavni motori modernih zrakoplova koriste se klipni i plinskoturbinski motori. Trenutno su najrasprostranjeniji plinskoturbinski motori, koji se, pak, dijele na turboprop, turbomlazni, turbomlazni s naknadnim izgaranjem i turbomlazni premosnik. Izbor tipa motora, njihov broj i mjesto uvelike je određen namjenom zrakoplova i ima značajan utjecaj na njegov dizajn.