Tehničke specifikacije teretne verzije aviona il 96. rusko zrakoplovstvo. Trošak različitih modela

Il-96 je prvi sovjetski dugolinijski putnički zrakoplov sa širokim trupom. Zrakoplov Il-96 razvio je Konstruktorski biro Iljušin krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća na temelju prethodnog zrakoplova Il-86. Novi zrakoplov odlikovao se krilima, koja su imala veliku površinu i ugradnjom novih turboventilatorskih motora PS-90A. Zrakoplov je opremljen s četiri takva motora svaki s potiskom od 16.000 kgf.

Razlog za stvaranje novih putničkih zrakoplova je stalni razvoj našeg društva i povećanje broja onih koji žele koristiti usluge zračnih prijevoznika. Zato je nastao novi putnički zrakoplov velikog dometa IL-96. Glavna značajka Ovaj model je što ima širok trup, što vam omogućuje da primite još više putnika i pružite im udobne uvjete leta. Pomoću veliki avioni avioprijevoznik može nositi velika količina putnika po jednom, a to vam omogućuje da smanjite cijenu ove usluge. Svi ovi čimbenici natjerali su vodstvo SSSR-a da razmišlja o stvaranju novog stroja, koji je postao Il-96. Projektiran je na temelju već postojećeg zrakoplova Il-86.

Gdje se koristi putnički zrakoplov IL-96?

Il-96 je dugolinijski zrakoplov koji prevozi putnike. Ovaj model zrakoplova sposoban je izvoditi letove na velike udaljenosti bez slijetanja. Glavni zadatak ovog modela bio je zamijeniti uskotrupne zrakoplove koji su se koristili na letovima unutar zemlje i inozemstva. Prije stvaranja novog automobila Il-96 sav prijevoz putnika obavljali su stari IL-62 i IL-86. Potreba za novim širokotrupnim vozilom rasla je svake godine, jer je broj putnika koji su željeli koristiti usluge zračnih prijevoznika počeo aktivno rasti. Također, zrakoplovi koji su imali širok trup mogli su kupcima pružiti ugodnije uvjete leta.

Povijest Il-96 i njegovih modifikacija

Dizajneri su počeli razvijati novi model zrakoplova 1978. godine. Novi razvoj se temeljio na postojećem domaćem dalekometnom zrakoplovu Il-86D. Dizajneri su koristili Il-86 kao osnovu sve do 83. godine, dok se nisu počeli pojavljivati Hi-tech, što je natjeralo kreatore da revidiraju projekt i koriste naprednije materijale i tehnologije. Dizajneri su bili suočeni s činjenicom da su jedinice i dijelovi koje su razvili daleko od relevantnih, ali svjetske zrakoplovne industrije zakoračio daleko naprijed.

Iz tih razloga, dizajneri su se morali povući od svojih planova i razviti temeljno novi stroj, koji je bio temelj za sve naknadne modifikacije novog stroja Il-96. Novi Il-96 prvi je put poletio sa zemlje u listopadu '88, a već '89 predstavljen je u Parizu na svjetskom aeromitingu. U procesu testiranja Il je proveo mnoga ispitivanja, od kojih je glavni bio let na velike udaljenosti. Na temelju novog stroja stvorene su mnoge nove modifikacije koje su bile više specijalizirane.

Modifikacija Il-96-400 je poboljšana u odnosu na osnovni model, jer je povećala snagu motora, kao i broj sjedala za putnike. Stvoren je i teretni model Ila, koji se aktivno koristi u naše vrijeme. Model Il-96M, koji je razvijen u suradnji s američkim zračnim prijevoznicima, bio je još progresivniji. Ali ovaj model danas postoji u jednom primjerku i koristi se samo za njegovo predstavljanje na zračnim izložbama diljem svijeta. Što se tiče standardnog modela IL-96, on je ušao u masovnu proizvodnju tek od 1993. godine.

Opis putničkog zrakoplova IL-96

Ovaj zrakoplov je izgrađen po monoplan shemi, koji ima nisku poziciju krila, kao i klasični rep trupa. Osnovna namjena ove jedinice je prijevoz 300 putnika, njihove prtljage i dodatnog tereta, a to je 40 tona. Domet prijevoza putnika je od 4 do 9 tisuća kilometara, ovisno o modifikaciji zrakoplova. Dizajneri su predvidjeli maksimalni domet leta od 11 tisuća kilometara, pa je moguće promijeniti broj sjedala za putnike u kabini.

Trup zrakoplova Il-96 ima isti promjer kao i prethodni model, ali duljina novog Il-96 je 5 metara manja od duljine starog Il-86. Dizajneri su, zajedno sa stručnjacima za aerodinamiku, proveli plodan rad na stvaranju učinkovitog krila novog zrakoplova. Područje repa također je povećano u slučaju kvara jednog od motora, ova inovacija bi pomogla da avion ostane u letu.

Stajni trap ovog zrakoplova uključuje tri glavne noge, koje se nalaze iza i uzimaju u obzir središta mase. U sustav šasije također je uključen prednji oslonac. Svaki stražnji oslonac sastoji se od četiri kotača koji su opremljeni učinkovitim kočionim sustavima. Prednji oslonac ima dva kotača i nema kočioni sustav. Svi kotači uključeni u šasiju Il-96 imaju iste dimenzije i tlak.

Uzlet sa zemlje osiguravaju četiri motora modela PS-90A. Ovaj model turboventilatorskih motora prilično je učinkovit i ekonomičan. Govoreći o sustavu goriva, treba napomenuti da radi automatski, ali ako je potrebno, možete ga kontrolirati ručno. Gorivo se u sustav dovodi iz 9 spremnika. Osam tenkova nalazi se u krilima i jedan u središtu zrakoplova.

Zbog činjenice da je Il-96 brod na dvije palube, može se koristiti u dvije glavne verzije: mješovitoj i turističkoj. Prva i glavna opcija je turistička. Posebnost mu je što su suvozačka sjedala raspoređena u 3 reda po 9 sjedala. Pri korištenju ovog načina smještaja u prednju kabinu zrakoplova može se smjestiti 66 osoba, a u stražnju kabinu 234. U mješovitoj izvedbi zrakoplov je podijeljen u tri klase i može primiti 235 putnika.

IL-96 u komercijalnom pogonu

Ovaj stroj je ušao u komercijalnu upotrebu tek u ljeto 93. godine, prvi let je bio iz Rusije u Sjedinjene Države. U prvim fazama korištenja, ova jedinica je provedena međunarodni letovi diljem zemaljske kugle, a potom počeo opsluživati ​​letove unutar naše zemlje. U domaćem prometu povezivao je gradove Rusije i na dugim i na kratkim udaljenostima. 2005.-2006. Ils se počeo izvoziti izvan kordona, naime tri automobila su prodana Kubi, a jedan od njih bio je predsjedničke klase. Danas domaći zrakoplovni prijevoznici naširoko koriste IL-96 za prijevoz svojih putnika. Također, neke tvrtke u svojim hangarima imaju modele kamiona.

Najviše korišteni Ilyji kod nas su dvije avio kompanije - Aeroflot i Cubana. Il-96 ima veliku prednost u odnosu na velike udaljenosti, jer je prostraniji i udobniji za putnike od svojih uskotrupnih kolega. O prednostima ovog modela u odnosu na sve ostale govore i sami putnici.

Nažalost, ovaj zrakoplov nije mogao postići veliku popularnost zbog visoke cijene i prilično velike potrošnje goriva, a na to su utjecali i drugi ekonomski čimbenici. Početkom 2009. godine konstruktori zrakoplova pokrenuli su pitanje uklanjanja Il-96 iz serijske proizvodnje. Taj je problem nastao uglavnom zbog velike konkurencije stranih modela putničkih zrakoplova.

Zanimljivi podaci o putničkom zrakoplovu IL-96

Ovaj putnički zrakoplov postao je prvi zrakoplov sa širokim trupom, koji je proizveden na području bivšeg SSSR-a.




Riječ je o jednom od najsigurnijih putničkih zrakoplova na cijelom svijetu, budući da se nije dogodila niti jedna nesreća u kojoj je netko ozlijeđen.




Dvije modifikacije ovog zrakoplova izgrađene su pod imenom Il-96-300PU. To je zapovjedno mjesto u slučaju nuklearnog udara. Također u ovom modelu je povećan domet leta.




Mnogi Ilami su dobili imena. U pravilu su nazvane po poznatim pilotima ili astronautima.




Ovo plovilo odlikuje se svojom pouzdanošću, jer je za sve godine korištenja ovih zrakoplova samo jedan od njih dobio zabranu isplovljavanja, i to predsjednički zrakoplov, i to zbog problema u stajnom trapu.




Il-96 je prvi uređaj iz cijele ogromne obitelji Ilov, kojim mogu upravljati samo tri osobe. To je postalo moguće zahvaljujući ugradnji najnovije opreme u zrakoplovu.

Unatoč činjenici da je danas stvaranje putničkog zrakoplova Il-96 praktički obustavljeno, ovaj zrakoplov i dalje vjerno služi ljudima na području naše zemlje i inozemstva.

IL 96-Fotografija

Prvi testni prototip Il-96 poletio je 28. rujna 1988. godine. Nakon što je prošao 1200 sati letnih testova, u prosincu 1992. Il-96 je dobio potvrdu o plovidbenosti. Zrakoplovi su testirani u različitim meteorološkim uvjetima, s temperaturnim rasponom od -50 do +40, te u različitim klimatskim zonama. Zrakoplov koristi Fly-by-wire kontrolni sustav (EDSU). Tu je i rezervni mehanički upravljački sustav. Informacije o stanju sustava zrakoplova i očitanja leta prikazani su na šest zaslona u boji. Zrakoplov Il-96-300 u serijskoj je proizvodnji od 1993. godine. Proizvodnju serijskog Il-96-300 provodi Voronješko dioničko poduzeće za izgradnju zrakoplova (VASO).

IL-96 Foto salon

Godine 1993. Il-96 je modificiran i dobio je oznaku Il-96M. Ova modifikacija Ima izduženo tijelo, a letjelicu pokreću američki motori Partt & Whitney PW-2337. Ovaj zrakoplov sposoban je letjeti na udaljenosti od preko dvanaest tisuća kilometara i primiti do 435 putničkih sjedala.

Najbolja sjedala na zrakoplovu IL 96-300 - Aeroflot

Unutarnji raspored IL 96-300

Godine 2000. Il-96 je ponovno poboljšan. U novoj modernizaciji korišten je trup iz Il96-M. Ovaj model dobio je oznaku Il96-400. Ova modifikacija opremljena je turbomlaznim motorima PS-90A-1. Svaki ima potisak veći od 17 000 kgf. Avionika zrakoplova također je doživjela izmjene. Domet leta Il96-400 je trinaest tisuća kilometara. A na temelju ovog modela razvijena je teretna verzija zrakoplova Il96-400T. Danas su u pogonu modeli Il96-300 i teretna verzija Il96-400T. Putnička verzija Il96-400 nije u pogonu, jer za ovu verziju nije bilo narudžbi od zračnih prijevoznika.

Karakteristike IL-96-300:

Prazna težina: 117000 kg




Duljina: 55,35 m.




Visina: 17,55 m.




Raspon krila: 57,66 m




Površina krila: 391,6 m2




Brzina krstarenja: 850 km/h.




Maksimalna brzina: 910 km/h




Domet leta: 9000 km.




Strop: 11500 m.




Uzletište: 2600 m.




Dužina trčanja: 1980 m.




Broj sjedala za putnike: 230-300 sjedala.




Posada: 3 osobe

Povijest stvaranja

Testiranje

Eksploatacija

Dizajn zrakoplova

Power point

Sustavi zrakoplova

Varijante

Nesreće i incidenti

Bez letenja

Imenovani avioni

Druge činjenice

IL-96- putnički širokotrupni zrakoplov za srednje i duge zračne linije, projektiran u Projektnom birou Ilyushin krajem 1980-ih. Prvi let je izveo 1988., a serijski se proizvodi od 1993. u tvornici Voronješke dioničke tvrtke za izgradnju zrakoplova. Il-96 je bio prvi i posljednji sovjetski dugolinijski širokotrupni zrakoplov.

Aerodinamički dizajn

• Četveromotorni turbomlazni niskokrilni zrakoplov s zamašenim krilom i repom s jednim perajem.

Povijest stvaranja

Do sredine 1970-ih gotovo sav zračni prijevoz na duge udaljenosti u SSSR-u i socijalističkim zemljama obavljao se na zrakoplovima Il-62. Međutim, sposobnosti ovih zrakoplova nisu mogle u potpunosti zadovoljiti nagli rast obujma prijevoza na velike udaljenosti: zbog relativno niskog kapaciteta putnika povećao se broj letova, a samim time i opterećenje zračnih luka. Osim toga, kabina uskotrupnog zrakoplova bila je daleko od razine udobnosti koja je postignuta na Boeingu 747, koji je pušten u rad 1969. godine, koji je postao prvi širokotrupni zrakoplov na svijetu.

1974-1977, istodobno s razvojem zrakoplova Il-86 u OKB im. SV Iljušin je proveo istraživanje na dalekometnom zrakoplovu Il-86D. Ovaj se zrakoplov razlikovao od originala po povećanim dimenzijama krila (470 m2) i novim turbomlaznim premosnim motorima s većim omjerom premošćavanja, smanjenom specifičnom potrošnjom goriva i potiskom od 20.850 kgf svaki. Istraživanja u Središnjem aerohidrodinamičkom institutu. N.E. Zhukovsky je pokazao da je korištenjem novih tehničkih rješenja moguće značajno poboljšati učinkovitost goriva zrakoplova Il-86D i povećati njegovu savršenost težine. Pretpostavljalo se da će potpuno ujedinjenje s Il-86 omogućiti brzo certificiranje i puštanje zrakoplova u pogon.

Godine 1978., koristeći rezultate rada na projektu Il-86D, OKB je počeo razvijati zrakoplov Il-96 s repom u obliku slova T, većim krilom s nadkritičnim profilom nosa i površinom do 387 četvornih metara. M. Proučavanje ove opcije provodilo se do 1983. godine, kada je napredak postignut u području zrakoplovne znanosti i tehnologije omogućio da se odustane od ideje stvaranja aviona Il-96 koristeći mnoge gotove jedinice i sustave Il- 86 zrakoplova u svom dizajnu i prijeći na stvaranje temeljno novog Il-96-300.

Zrakoplov Il-96-300 razlikuje se od svog prethodnika Il-86 po trupu skraćenom za 5,5 metara, većem rasponu krila i smanjenom kutu zamaha, povećanim dimenzijama okomitog repa, te poboljšanoj unutrašnjosti putničkog prostora. U njegovu dizajnu korištene su nove legure te je povećan udio kompozitnih materijala. Zrakoplov je opremljen automatskim sustavom kontrole potrošnje goriva, koji omogućuje održavanje poravnanja zrakoplova u letu. Posebna pozornost posvećena je pitanjima pouzdanosti i sigurnosti rada zrakoplova. Zrakoplov koristi ruski digitalni kompleks avionike sa šest multifunkcionalnih zaslona u boji, EDSU, inercijskim navigacijskim sustavom i pomagalima za satelitsku navigaciju. Odlučeno je ugraditi nove motore PS-90A Solovyov na Il-96-300. Glatka gondola PS-90A, nekarakteristična za prethodno proizvedene u SSSR-u by-pass motore, povećala je učinkovitost goriva zrakoplova.

Skup zahtjeva koje je Ministarstvo predstavilo od strane Projektnog biroa Ilyushin civilno zrakoplovstvo- prijevoz tereta od 30 i 15 tona za praktičan domet od 9000 i 11000 km s krstarećom brzinom od 850 do 900 km/h na nadmorskoj visini od 9000 do 12000 m - napravljena je tradicionalna optimalna aerodinamička konfiguracija: četveromotorna konzolni niskokrilni zrakoplov s okomitim repom. T-perje je napušteno. Il-96-300 je izvorno nastao kao zrakoplov s razvojnim potencijalom: njegov dizajn pretpostavlja relativno brz i jeftin razvoj raznih modifikacija zrakoplova.

Daljnji razvoj zrakoplova Il-96-300 bio je stvaranje varijante Il-96M, u kojoj su sudjelovale mnoge američke zrakoplovne tvrtke. Trup zrakoplova je produžen na 64 metra, odnosno čak više nego na Il-86. Ali glavna prepoznatljiva karakteristika Il-96M bili su motori Pratt & Whitney PW2337. Prototip je nastao na temelju prvog prototipa Il-96-300. Zrakoplov je poletio 6. travnja 1993., ali u masovna proizvodnja nije pokrenut. Na temelju Il-96M stvoren je teretni Il-96T, koji je također sastavljen u jednom primjerku. Istražena je i dvokatna verzija Il-96-550, opremljena turbomlaznim motorom NK-92 (4 x 20000 kg) i dizajnirana za prijevoz 550 putnika.

Godine 1999-2000 radili su se na projektu teretnog zrakoplova Il-96-400T, koji ima sposobnosti teretnog zrakoplova Il-96T, ali ima ruske turboventilacijske motore PS-90A-2 i opremu na brodu. . Prvi let je obavio 16. svibnja 1997. godine. U pogonu od 2009.

Testiranje

Prvi prototip (w / n 96000) sastavljen je izravno u radionici KB na Leningradskom prospektu u Moskvi. Početkom rujna 1988. zrakoplov je svečano izbačen iz montažne radnje. Prvi let prototipa zrakoplova IL-96-300 obavljen je 28. rujna sa Središnjeg aerodroma Frunze na polju Khodynskoye. Zrakoplovom je upravljala posada pod zapovjedništvom počasnog probnog pilota SSSR-a, heroja Sovjetskog Saveza Stanislava Bliznjuka. Preleti desno središnje regije Moskva je trajala 40 minuta.

Tijekom testova Il-96 je izveo nekoliko zapaženih letova velikog dometa, uključujući Moskva-Petropavlovsk-Kamčatski-Moskva bez slijetanja u Petropavlovsku. Zrakoplov je prešao 14.800 kilometara za 18 sati i 9 minuta. Dana 9. lipnja 1992. Il-96 je preko Sjevernog pola preletio iz Moskve u Portland, provevši 15 sati u zraku. Zrakoplov je testiran u Jakutsku na -50°C i u Taškentu na +40°C. Na temelju rezultata ispitivanja, 29. prosinca 1992. godine zrakoplov je dobio potvrdu o plovidbenosti. Šest mjeseci novi su automobili "uhodani" na linijama Aeroflota, a zbog nedostatka sredstava, operativni testovi morali su se kombinirati s komercijalnim. prijevoz tereta... Rad Projektnog biroa Iljušin na Il-96-300 nagrađen je Državnom nagradom Ruske Federacije.

Eksploatacija

Zrakoplov se proizvodi od 1992. u Zrakoplovnoj tvornici Voronjež. Od 1988. godine izgrađena su 23 zrakoplova ovog tipa. Od kolovoza 2009. u pogonu je 16 zrakoplova (13 u Rusiji). Od njih za prijevoz putnika Koristi se 6 aviona Aeroflota.

Odlukom Ministarstva civilnog zrakoplovstva SSSR-a, usvojenom na sjednici odbora 26. siječnja 1989., planirano je da prvi zrakoplov Il-96 bude prebačen u TsUMVS (Središnji odjel za međunarodne zračni promet) Aeroflot, zatim - u zračnu eskadrilu Domodedovo. Letačko osoblje je prošlo obuku u Projektnom birou Iljušin. Prva letačka jedinica organizirana je 6. kolovoza 1991. godine. Godine 1992. izvedeno je nekoliko tehničkih letova iz Moskve za Petropavlovsk-Kamčatski i Južno-Sahalinsk.

Komercijalni rad zrakoplova započeo je 14. srpnja 1993. na relaciji Moskva-New York. Isprva se zrakoplov koristio uglavnom na stranim letovima: za Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seoul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima. Svi lete dalje ovaj trenutak u Aeroflotu su se u prvoj polovici 1990-ih sklapali zrakoplovi Il-96. U zamjenu za smanjenje carina na uvoz strane opreme, Aeroflot se obvezao kupiti dodatnu seriju Il-96, ali do posla nije došlo, iako su carine smanjene.

Dva aviona napravljena da služe predsjedniku Ruska Federacija(modifikacija Il-96-300PU, b / n RA-96012, RA-96016).

U razdoblju 2005.-2006. Kubi su isporučena tri Il-96-300, uključujući jedan za predsjednika Kube. Vlada Venezuele je 2009. godine potpisala ugovor o nabavi dva Il-96-300 - jedan za putnički, drugi za VIP prijevoz.

U jesen 2008. leasing korporacija IFC zaplijenila je dva Il-96-300 od Krasnojarsk Airlinesa zbog nesolventnosti tvrtke. Zrakoplovi su trenutno u skladištu. U povijesti rusko zrakoplovstvo ovo je bio prvi put da je zrakoplovna tvrtka "oduzeta" svojim zrakoplovima. Ova dva Il-96-300 razmatraju se za prijenos u Venezuelu.

2009. godine Poljot je počeo upravljati teretnim zrakoplovom Il-96-400T koje je Aeroflot prvotno planirao kupiti, ali ih je kasnije napustio. Od rujna 2009. Polet Airlines ima tri zrakoplova Il-96-400T s planom da 2010. godine dobije još tri zrakoplova. Također, tijekom zrakoplovno-svemirskog sajma MAKS-2009 potpisan je ugovor s peruanskom zračnom kompanijom za nabavu dva teretna zrakoplova Il-96-400T s mogućnošću još jednog takvog zrakoplova, a u toku su pregovori o isporuci Kini i Bliski istok. Trenutna inačica zrakoplova opremljena je novim motorima, najsuvremenijim letno-navigacijskim kompleksom ruske proizvodnje, koji zrakoplovu omogućuje rad bez ikakvih ograničenja diljem svijeta. Takvi zrakoplovi još nisu proizvedeni u Rusiji. IL-96-400T može prevesti do 92 tone tereta na srednjim i dugim rutama. Zrakoplov je certificiran u skladu s ruskim standardima plovidbenosti, usklađenim sa standardima Europske unije i Sjedinjenih Američkih Država.

V drugačije vrijeme bili su u tijeku pregovori o prodaji Il-96 Kini (tri zrakoplova), Siriji (tri zrakoplova) pa čak i Zimbabveu. KrasAir je 2007. planirao prenijeti dva svoja Il-96 Iran Airu na mokri najam na godinu dana.

Prva dva prototipa (w / n 96000 i 96001), dugo pohranjena u Institutu za istraživanje letenja Gromov u Ramenskomeu, uništena su u svibnju 2009. godine. Još 5 zrakoplova (2 KrasAir i 3 Domodedovo airlines) privremeno su povučeni iz upotrebe i nalaze se u skladištu.

Godine 2009. ministar industrije i trgovine Viktor Khristenko odlučio je prekinuti proizvodnju putnički zrakoplov IL-96-300 u narednim godinama, budući da linijski brod nije u stanju konkurirati najnovijim putničkim zrakoplovima na duge relacije iz Boeinga i Airbusa. Kreatori Il-96-300 vodili su se ekonomskim pokazateljima Boeinga 767, međutim, od prvog leta Il-96-300, dalekometni zrakoplovi nove generacije Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340 , uskoro se očekuje lansiranje Airbusa A380. Boeing tržište 787 i Airbus A350. Do 2012. godine proizvodit će se još dva Il-96-300 za SLO Rusije (uključujući predsjednički Il-96-300PU). Teretna verzija zrakoplova Il-96-400T ostaje u proizvodnji.

Dizajn zrakoplova

Jedrilica

IL-96 je izrađen prema shemi potpuno metalnog konzolnog četveromotornog širokotrupnog niskokrilnog zrakoplova s ​​zamašenim krilom i okomitim repom.

Trup Il-96-300 ima isti promjer kao i trup Il-86, ali manji - za 5,23 metra - duljine zbog smanjenja broja redova putničkih sjedala. Međutim, dizajn trupa je značajno promijenjen kako bi se povećala njegova pouzdanost, osigurala sigurnost u slučaju oštećenja, smanjila stopa rasta pukotina, osigurao zadani resurs, smanjila težina i poboljšala kvaliteta vanjske površine. Različiti rasporedi putničkog prostora osiguravaju kapacitet od 235 do 300 osoba. Na standardnom zrakoplovu (300 sjedala) sjedala su ugrađena u dvije kabine (prednja - 66 sjedala i stražnja - 234 sjedala) s nagibom od 870 mm, devet u nizu s tri prolaza širine 550 mm. Raspored za 235 sjedala omogućuje smještaj putnika u tri kabine: u prvoj klasi - u 22 sjedala s nagibom od 1020 mm, u poslovnoj klasi - u 40 sjedala i u ekonomskoj klasi - u 173 sjedala. Putnički prostor opremljen je bife pultom i 8 toaleta.

Na donjoj palubi nalaze se tri pretinca za teret. U prednji je smješteno 6 standardnih teretnih kontejnera tipa ABK-1.5, u stražnji deset, dok je maksimalna nosivost zrakoplova predviđena za samo devet kontejnera, dok se ostalih sedam može koristiti za prijevoz tereta i pošte. Treći teretni odjeljak namijenjen je prijevozu komadnog tereta.

Krilo na Il-96 značajno se razlikuje od onih ugrađenih na Il-86. Raspon krila je više od 60 metara, a površina je 391 m²: 70 metara više od IL-86. Prepoznatljive značajke krila su veliki okomiti vrhovi visine 3,1 m.

Il-96 ima složenu mehanizaciju za polijetanje i slijetanje, koja se sastoji od dvostrukih zakrilaca i letvica duž cijele duljine prednjeg ruba.

Horizontalni rep Il-96 je isti kao i Il-86, a okomito područje repa povećano je zbog povećanja njegove visine za jedan i pol metar. Potreba za povećanjem vertikalnog repnog područja nastala je zbog zahtjeva da se osigura stabilnost smjera u slučaju kvara jednog motora.

Šasija Il-96 sastoji se od tri glavna nosača smještena ispod središnjeg dijela i prednjeg nosača. Svaka od tri noge opremljena je okretnim postoljem na četiri kotača s kočnim kotačima, a prednja noga ima dva kotača koja ne koče. Svih četrnaest kotača imaju iste dimenzije 1300 * 480 mm i pneumatski pritisak 11,5 kg / cm².

Power point

IL-96 je opremljen s četiri turboventilatorska motora s visokim (4,5) omjerom zaobilaženja PS-90A s potiskom od 16.000 kgf pri maksimalnom radu motora, koji su postavljeni na pilone na krilima. Potisak krstarenja - 3500 kgf. Specifična potrošnja goriva u režimu krstarenja je 0,595 kg / kgf · h. Izrađen na sustavu s dvije osovine, postoji uređaj za preokret. Ventilator je jednostupanjski, kompresor je 13-stupanjski. Visokotlačna turbina je dvostupanjska, niskotlačna je četverostupanjska. PS-90A ima modularni dizajn, broj modula je 11. Tijekom rada mogu se zamijeniti.

Po prvi put u povijesti sovjetskog zrakoplovstva, motor je opremljen dvokanalnim sustavom elektroničke kontrole i praćenja parametara "Dijagnostika-90". Među prednostima sustava su automatska kontrola potrošnje goriva i zaštita od prenapona. Zračno lansiranje je omogućeno na visini do 7000 metara.

Motor je certificiran 1992. (3. travnja), kao i zrakoplov. Krajem 2006. godine za zrakoplov Il-96-300 s motorom PS-90A dobivena je potvrda o usklađenosti s Poglavljem 4 ICAO standarda o buci.

Sustavi zrakoplova

Il-96 koristio je za svoje vrijeme napredni sustav letenja i navigacije, zahvaljujući čemu je zrakoplov postao prvi od Il-ova, dizajniran za upravljanje tročlanom posadom (bez navigatora), kao i prvi sovjetski opremljen zrakoplov s elektroničkim sustavom upravljanja letom VSUP -85-4. Tradicionalni analogni indikatori na kontrolnoj ploči ("alarmi") dopunjeni su zaslonima na zračnim cijevima: dva za zapovjednika i kopilota (integrirani indikator leta i integrirani indikator navigacijske situacije) i još dva na središnjoj ploči (pokazivači motora parametri). Zrakoplov je opremljen fly-by-wire sustavom upravljanja (EDSU).

Sustav goriva zrakoplova razvijen je na temelju sustava goriva Il-86. Radi automatski, ali za hitne slučajeve predviđen je ručni kontrolni mehanizam. Gorivo je smješteno u devet kesonskih spremnika, od kojih su četiri smještena u konzoli svakog od krila i još jedan u središnjem dijelu. Crpljenje kerozina iz spremnika vrši se mlaznim pumpama u pretprotočni odjeljak, a zatim u protočni odjeljak, odvojen za svaki od četiri motora.

Sustav klimatizacije (SKV) Il-96 također radi automatski. SCV jedinice se nalaze u središnjem dijelu. Zrak se u kabinu dovodi iz motora. Uzimajući u obzir recirkulaciju, kada je zrakoplov potpuno napunjen (300 putnika), SCR ubrizgava 25,7 kg zraka u kabinu po putniku na sat.

Ciklični elektro-pulsni sustav protiv zaleđivanja štiti prednje rubove branika i stabilizatora, kao i kobilicu. Zanimljivo je da grijanje nije osigurano na unutarnjem dijelu prednjeg ruba krila (od središnjeg dijela do pilona bliskog motora) i na "vrhu" kobilice, što se objašnjava neznatnim učinkom zaleđivanje na tim mjestima na upravljivost zrakoplova. Usisnici zraka motora zagrijavaju se zrakom koji se uzima iz komore kompresora.

Varijante

Osnovna verzija s motorima PS-90A (4x16.000 kgf). Prvi let zrakoplov je obavio 28. rujna 1988., a 29. prosinca 1992. godine dobio je potvrdu o plovidbenosti. Prvi se pridružio Aeroflotu 1993. godine. Trenutno, uz Aeroflot, samo se Državni carinski odbor Rusije koristi kao VIP prijevoz i kubanska Kubana, uključujući i kao prijevoz predsjednika Kube. Serijski se proizvodi u tvornici VASO u Voronježu. Jedini putnički zrakoplov iz serije u službi. Proizvedeno je 20 zrakoplova, uključujući i eksperimentalne. Dana 11. kolovoza 2009. objavljeno je da će zrakoplov Il-96-300 biti povučen iz proizvodnje kao "neperspektivan".

Maksimalna težina pri uzlijetanju je 250 tona, nosivost je 40 tona. Domet leta pri maksimalnom opterećenju je 9000 km, s brojem putnika od 269 ljudi i uz punu zalihu goriva - 13500 km. Kapacitet putnika u kabini s tri klase je 235 ljudi, u dvoklasnom rasporedu - 262, u ekonomskoj klasi - 300 ljudi.

Posebna verzija Il-96-300, razvijena za prijevoz predsjednika Ruske Federacije. (Kontrolni centar) izgrađen je u duplikatu. Praktički nema razlike u performansama leta u odnosu na osnovnu verziju, osim povećanog dometa zbog nekih modifikacija. Zrakoplov je opremljen opremom koja vam omogućuje kontrolu nad oružanim snagama u slučaju nuklearnog sukoba. Izvana, zrakoplov se također ne razlikuje od osnovne verzije, s izuzetkom karakterističnog utora u gornjem dijelu trupa. Prvi zrakoplov ove verzije sastavljen je 1995. za Borisa Jeljcina. Drugi, "Putin" Il-96 (w/n 96016) poletio je 21. travnja 2003. godine.

IL-96M / T

IL-96M je prvi ruski zrakoplov razvijen u suradnji sa zapadnim tvrtkama. Napravljen je samo jedan prototip. U ožujku 1993. produljen je trup iskusnog Il-96-300, motori PS-90 zamijenjeni su s Pratt & Whitney PW2337 (prvi put u povijesti ruskog zrakoplovstva američki motori su ugrađeni u avion) ​​s potisak od 17.030 kgf, ugrađena je zapadna avionika. Zrakoplov je izveo prvi let 6. travnja 1993. godine. 1997. IL-96M je certificiran u SAD-u. Više puta je demonstriran na raznim zrakoplovnim sajmovima, na MAKS-2003 prikazan je pod oznakom IL-96-400 s motorima NK-86. Izrezano u svibnju 2009.

Prema svim glavnim pokazateljima, Il-96M je postao "rekorder" među sovjetskim putničkim zrakoplovima: sposoban je ukrcati do 435 putnika, maksimalna nosivost je 58 tona, maksimalna težina pri uzlijetanju je 270 tona , a praktični domet leta je 12.800 km.

Razvijene su i druge opcije:

• IL-96MD- zrakoplov s dva motora Pratt & Whitney PW4082 (trenutno se ti motori koriste na Boeingu 777).
• IL-96MK- zrakoplov s četiri turbomlazne mlaznice NK-92 s potiskom od 20.000 kgf.

Na temelju Il-96M razvijena je teretna verzija IL-96T... Godine 1997. izgrađen je jedan primjerak (w / n RA-96101), poletio je 16. svibnja. Također je više puta prikazan na zračnim sajmovima u boji s markom Aeroflot, iako ga avioprijevoznik nikada nije koristio, nije bilo narudžbi za ovu vrstu.

IL-96-400

Zrakoplov IL-96-400 je duboka modernizacija Il-96-300 s motorima PS-90A-1 s potiskom od 17.400 kgf i poboljšanom avionikom. Trup je "posuđen" od Il-96M. Maksimalna težina uzlijetanja - 270 tona, nosivost - 58 tona. Maksimalni kapacitet putnika je 435 osoba. Maksimalni domet leta je 13.000 km.

Od 2009. Il-96-400 nije sastavljen u jednom primjerku, još nije bilo narudžbi za ovaj tip.

IL-96-400T

IL-96-400T je teretna verzija Il-96-400. Performanse leta su ostale nepromijenjene. Proizveden u tvornici VASO u Voronježu. Prvi Il-96-400T nastao je rekonstrukcijom Il-96T, sastavljenog 1997. godine. 2007. godine sastavljen je potpuno novi zrakoplov. Oba su zrakoplova 2007. prodana Atlant-Soyuzu, a 2009. prešli su na Flight. Od svibnja 2011. godine u Flight floti uspješno rade tri zrakoplova, a još dva će biti puštena u rad 2011. godine.

Performanse leta

Nesreće i incidenti

U cijeloj povijesti rada sa zrakoplovom Il-96 nije bilo katastrofa ili nesreća koje su rezultirale smrću ljudi.

Incident polijetanja predsjedničkog aviona

5. listopada 2004. neke su ruske publikacije izvijestile da je 29. rujna, prilikom polijetanja iz internacionalna zračna luka Lisabonski IL-96-300PU (w/n 96016) sudario se s jatom ptica, vjerojatno golubova. Bird strike (eng. udar ptica) česta je pojava u zrakoplovstvu, koja, međutim, ne dovodi uvijek do kvarova motora. Polijetanje je prekinuto, a zrakoplov je odvučen na parkiralište. Dana 30. rujna pregledali su ga tehničari Državnog carinskog komiteta Rusije, u čijem je vlasništvu zrakoplov, koji je stigao iz Moskve Il-62.

Kao rezultat toga, objavljeno je da razlog otkazivanja polijetanja uopće nije sudar s pticama, već kondenzat iz SCR cijevi koji je dospio na kontrolnu ploču. Vlaga je iskrivila očitanja instrumenata: motori su radili u režimu polijetanja, ali instrumenti su pokazali da motori ne mogu doći u režim polijetanja. Vjerojatno bi ovaj slučaj ostao običan da pažnju ruskog tiska nije privukla fotografija portugalskog spottera Miguela Claudija, koji je imao sreću fotografirati avion u trenutku incidenta.

Putin u tom trenutku nije bio u avionu, bio je u Saratovu.

Bez letenja

2. kolovoza 2005. isti Il-96-300PU, ali već s predsjednikom na brodu, nije mogao poletjeti iz zračne luke u finskom gradu Turku, gdje je Vladimir Putin bio u službenom posjetu. Prilikom taksiranja, određeni tehnički kvar, odlučeno je da se predsjednik prebaci u pričuvni Il-62.

Posljedice ovog incidenta bile su ozbiljnije. 22. kolovoza u ponudi Federalna služba o nadzoru u području prometa, zabranjeni su letovi svih zrakoplova Il-96. To je bilo zbog sustavnog kvara kočionog sustava kotača, koji se dogodio i 2. kolovoza u Finskoj. Objavljeno je da je jedan od sklopova kočnica kotača, UG151-7, neispravan i ne odgovara deklariranim crtežima. Jedinice UG151 za Il-96 sastavljene su u ljevaonici i mehaničkoj tvornici Balashikha, a za njihovu zamjenu nova serija sastavljena je u tvornici NPO Molniya u Moskvi.

Rezultat zabrane bili su višemilijunski gubici zračnih prijevoznika koji koriste IL-96, prvenstveno Aeroflota. Dana 3. listopada smijenjen je generalni direktor VASO-a Vjačeslav Salikov, letovi IL-96 nastavljeni su istog dana. Zabrana letova trajala je 42 dana.

Imenovani avioni

Neki zrakoplovi Il-96 nazvani su po istaknutim sovjetskim pilotima i figurama zrakoplovstva i kozmonautike.

• Il-96-300 RA-96005: "V. Chkalov"
• Il-96-300 RA-96007: “A. Maiorov"
• Il-96-300 RA-96008: „Da. Moisejev"
• Il-96-300 RA-96010: "N. Karpeev"
• Il-96-300 RA-96011: "V. Kokkinaki"
• Il-96-300 RA-96014: "Mihail Vodopjanov"
• Il-96-300 RA-96015: "M. Gromov"
• Il-96-300 RA-96017: "Mikhail Reshetnev"
• Il-96-400T RA-96101: "Vjačeslav Salikov"
• Il-96-400T RA-96102: "Valery Menitsky"
• Il-96-400T RA-96103: "Stanislav Bliznyuk"

Druge činjenice

• Il-96 je drugi u povijesti Sovjetskog Saveza (nakon Il-86), prvi u povijesti Rusije (proizveden od 1992., odnosno nakon raspada Sovjetskog Saveza) i deveti po širini tijelo zrakoplova u povijesti svjetskog zrakoplovstva.
• U rujnu 2008. jedan od motora PS-90A, sastavljen 1990. godine i ugrađen u zrakoplov Il-96-300 Aeroflot, prvi put u povijesti ruskog zrakoplovstva, prevladao je liniju od 30.000 sati.
• Il-96 je jedan od rijetkih širokotrupnih zrakoplova koji nikada nije doživio katastrofu koja je rezultirala ljudskim žrtvama. Ovaj broj uključuje i najmodernije zrakoplove stranih proizvođača: Boeing 777, Airbus A380 i Airbus A340; međutim, nesreće i incidenti s potonjima ipak su se dogodili. Il-96, unatoč sporom tempu proizvodnje i relativno malom broju proizvedenih zrakoplova, ostaje jedan od najpouzdanijih zrakoplova na svijetu.
• Prazna težina Il-96-300 je 117 tona, 62 puta je teži od 105. Volge, 16 puta teži od vojnog kamiona Ural-4320, 9 puta teži od Ikarusa-280, 3,5 puta teži od vagon podzemne željeznice, a ujedno je avion 6 tona lakši od dizel lokomotive ChME3.
• Površina krila Il-96M je jedan i pol puta veća od površine teniskog terena.

IL-96- putnički širokotrupni zrakoplov za srednje i duge zračne linije, projektiran u Projektnom birou Ilyushin krajem 1980-ih. Prvi let je izveo 1988. godine, serijski se proizvodi od 1993. u tvornici Voronješke dioničke tvrtke za izgradnju zrakoplova. Il-96 je bio prvi i posljednji sovjetski dugolinijski širokotrupni zrakoplov.

Do sredine 1970-ih gotovo sav zračni prijevoz na velike udaljenosti u SSSR-u i socijalističkim zemljama obavljao se na zrakoplovima Il-62. Međutim, sposobnosti ovih zrakoplova nisu mogle u potpunosti zadovoljiti nagli rast obima prometa na daljinu: zbog relativno niskog kapaciteta putnika povećavao se broj letova, a samim time i opterećenje zračnih luka.

Osim toga, kabina uskotrupnog zrakoplova bila je daleko od razine udobnosti koja je postignuta na Boeingu 747, koji je pušten u rad 1969. godine, koji je postao prvi širokotrupni zrakoplov na svijetu.

Godine 1978., koristeći rezultate rada na projektu Il-86D, OKB je počeo razvijati avion Il-96 s repom u obliku slova T, krilom većeg omjera s nadkritičnim profilima nosa i površinom do 387 četvornih metara Studije ove opcije su se provodile do 1983. godine, kada je napredak postignut u području zrakoplovne znanosti i tehnologije omogućio odustajanje od ideje stvaranja Zrakoplov IL-96 uz korištenje u svom dizajnu mnogih gotovih jedinica i sustava zrakoplova Il-86 i pristupiti stvaranju temeljno novog zrakoplova Il-96-300.

Zrakoplov Il-96-300 razlikuje se od svog prethodnika Il-86 5,5 metara kraćim trupom, većim rasponom krila i smanjenim kutom zamaha, povećanim dimenzijama okomitog repa, te poboljšanom unutrašnjosti putničkog prostora.

U njegovu dizajnu korištene su nove legure te je povećan udio kompozitnih materijala. Zrakoplov koristi automatski sustav kontrole potrošnje goriva, koji omogućuje zrakoplovu da zadrži svoje poravnanje tijekom leta. Posebna pozornost posvećena je pitanjima pouzdanosti i sigurnosti rada zrakoplova.

Il-96 koristi ruski digitalni kompleks avionike sa šest multifunkcionalnih zaslona u boji, EDSU, inercijskim navigacijskim sustavom i pomagalima za satelitsku navigaciju. Također uključeno IL-96-300 odlučeno je ugraditi nove motore Solovyov PS-90A. Glatka gondola PS-90A, nekarakteristična za prethodno proizvedene bajpas motore u SSSR-u, povećala je učinkovitost goriva zrakoplova.

Skup zahtjeva koje je Ministarstvo civilnog zrakoplovstva predstavilo Projektantski biro Ilyushin - prijevoz tereta od 30 i 15 tona za praktični domet od 9.000 i 11.000 km s krstarećom brzinom od 850 do 900 km / h na visini od 9.000 do 12.000 m - optimalan aerodinamički dizajn učinio tradicionalnim: četveromotorni konzolni niskokrilni zrakoplov s okomitim repom. Napušteno je perje u obliku slova T. IL-96-300 je izvorno nastao kao zrakoplov s razvojnim potencijalom: njegov dizajn pretpostavlja relativno brz i jeftin razvoj raznih modifikacija zrakoplova.

Daljnji razvoj zrakoplova IL-96-300 bila je izrada verzije IL-96M, u kojoj su sudjelovale mnoge američke zrakoplovne tvrtke. Trup zrakoplova je produžen na 64 metra, odnosno čak više nego na Il-86. Ali glavna prepoznatljiva karakteristika Il-96M su motori Pratt & Whitney PW2337.

Prototip je nastao na temelju prvog prototipa IL-96-300. Zrakoplov je poletio 6. travnja 1993., ali nije pušten u masovnu proizvodnju. Na temelju Il-96M stvoren je teretni Il-96T, koji je također sastavljen u jednom primjerku. Istražena je i dvokatna verzija Il-96-550, opremljena turbomlaznim motorom NK-92 (4 x 20000 kg) i predviđena za prijevoz 550 putnika.

1999.-2000. radili su se na projektu teretnog zrakoplova Il-96-400T, koji ima mogućnosti teretnog zrakoplova Il-96T, ali ima ruske turboventilacijske motore PS-90A-2 i opremu na brodu. Prvi let je obavio 16. svibnja 1997. godine. U pogonu od 2009.

Prvi prototip sastavljen je izravno u radionici KB na Lenjingradskom prospektu u Moskvi. Početkom rujna 1988. zrakoplov je svečano izbačen iz montažne radnje. Prvi let prototipa zrakoplova IL-96-300 izveden je 28. rujna sa središnjeg aerodroma Frunze na polju Khodynskoye. Zrakoplovom je upravljala posada pod zapovjedništvom počasnog probnog pilota SSSR-a, heroja Sovjetskog Saveza Stanislava Bliznjuka. Let izravno iznad središnjih četvrti Moskve trajao je 40 minuta.

Tijekom testiranja IL-96 obavio nekoliko zapaženih dugih letova, uključujući Moskva-Petropavlovsk-Kamčatski-Moskva bez slijetanja u Petropavlovsk. Zrakoplov je prešao 14.800 kilometara za 18 sati i 9 minuta. Dana 9. lipnja 1992. Il-96 je preko Sjevernog pola preletio iz Moskve u Portland, provevši 15 sati u zraku.

Zrakoplov je testiran u Jakutsku na –50°C i u Taškentu na +40°C. Na temelju rezultata ispitivanja, 29. prosinca 1992. godine zrakoplov je dobio potvrdu o plovidbenosti. Šest mjeseci novi su automobili uhodani na linijama Aeroflota, a zbog nedostatka sredstava, operativna ispitivanja morala su se kombinirati s komercijalnim prijevozom tereta.

Komercijalni rad zrakoplova započeo je 14. srpnja 1993. na relaciji Moskva – New York. Isprva se zrakoplov koristio na uglavnom stranim letovima: za Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos - Aires, Seoul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.

Svi trenutno lete u Aeroflotu Zrakoplov Il-96 prikupljeni su u prvoj polovici 1990-ih. U zamjenu za smanjenje carina na uvoz strane opreme, Aeroflot se obvezao kupiti dodatnu seriju Il-96, ali do posla nije došlo, iako su carine smanjene.

U razdoblju 2005.-2006. Kubi su isporučena tri Il-96-300, uključujući jedan za predsjednika Kube. Vlada Venezuele je 2009. godine potpisala ugovor o isporuci dva IL-96-300 - jedan za putnički, drugi za VIP-prijevoz. U jesen 2008. leasing korporacija IFC zaplijenila je dva Il-96-300 od Krasnoyarsk Airlinesa zbog nesolventnosti tvrtke.

2009. godine zrakoplovni prijevoznik Polet počeo je upravljati teretnim avionima IL-96-400T koje je Aeroflot prvotno planirao kupiti, ali je kasnije odustao. Od rujna 2009. Polet Airlines ima tri zrakoplova Il-96-400T s planom da 2010. godine dobije još tri zrakoplova.

Također, tijekom zrakoplovno-svemirskog sajma MAKS-2009 potpisan je ugovor s peruanskom zračnom kompanijom za nabavu dva teretna zrakoplova Il-96-400T s mogućnošću još jednog takvog zrakoplova, a u toku su pregovori o isporuci Kini i Bliski istok. Trenutna inačica zrakoplova opremljena je novim motorima, najsuvremenijim sustavom letenja i navigacije ruske proizvodnje, koji omogućuje upravljanje zrakoplovom bez ikakvih ograničenja diljem svijeta.

Takvi zrakoplovi još nisu proizvedeni u Rusiji. IL-96-400T može prevesti do 92 tone tereta na srednjim i dugim rutama. Zrakoplov je certificiran u skladu s ruskim standardima plovidbenosti, usklađenim sa standardima Europske unije i Sjedinjenih Američkih Država. U različito vrijeme vodili su se pregovori o prodaji Il-96 Kini (tri zrakoplova), Siriji (tri zrakoplova) pa čak i Zimbabveu. KrasAir je 2007. planirao prenijeti dva svoja Il-96 na mokri najam na godinu dana Iran Airu.

Prva dva prototipa (w / n 96000 i 96001), dugo pohranjena u Institutu za istraživanje letenja Gromov u Ramenskomeu, uništena su u svibnju 2009. godine. Još 5 zrakoplova (2 KrasAir i 3 Domodedovo airlines) privremeno su povučeni iz upotrebe i nalaze se u skladištu.

Kreatori IL-96-300 fokusiran na ekonomske performanse Boeinga 767, međutim, od prvog leta Il-96-300, pušteni su u rad nova generacija dugolinijskih zrakoplova Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380; Boeing 787 i Airbus Očekuje se da će A350 uskoro ući na tržište. Do 2012. proizvodit će se još dva IL-96-300 za SLO Rusije (uključujući predsjednički IL-96-300PU). Teretna verzija zrakoplova Il-96-400T ostaje u proizvodnji.

Tehničke karakteristike leta IL-96

Ovog proljeća Aeroflot će se konačno odvojiti od aviona Il-96-300 ruske proizvodnje, planirajući u budućnosti prijeći na najnovije Boeing 777/787 i Airbus A350. Razgradnja ovog tipa posljedica je ekonomskih preduvjeta, budući da je iz godine u godinu sve skuplje držati šest strojeva "na krilu".

Koristeći ovu priliku, letjeli smo prošli tjedan na IL-96-300 do Istanbula i natrag.

Il-96-300 RA-96007 "Aleksej Majorov"

2. Il-96-300 je širokotrupni zrakoplov namijenjen prijevozu putnika, prtljage i tereta na domaćim i međunarodnim linijama duljine preko 12.000 km.


Fotografija iz osobne arhive 2012., Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Il-96-300 razvio je Zrakoplovni kompleks. S.V. Iljušin. Serijska proizvodnja se odvija u Voronješkom dioničkom zrakoplovnom društvu (VASO).


Slijetanje u Istanbul, IL-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. IL-96-300 karakterizira moderna aerodinamička konfiguracija, dizajn okvira zrakoplova, sustavi i oprema na brodu, opremljen učinkovitim motorima (četiri premosna turboventilatorska motora PS-90A proizvođača JSC Perm Engine-Building Plant), prilagođen za nošenje velikog komercijalnog tereta. Zrakoplov je certificiran i upravljan od 1993. godine od strane domaćih i stranih zračnih prijevoznika.

Težina zrakoplova i utovar goriva:
Maksimalna težina za taksiranje, 251 tona
Maksimalna uzletna težina 250 tona
Maksimalna nosivost 40 tona
Maksimum težina slijetanja, 175 tona
Masa, prazna, opremljena letjelica, 159 tona
Maksimalno punjenje goriva, 116,3 tone

Fotografija iz osobne arhive 2012.Il-96-300 RA-96010 "Nikolay Karpeev"

Karakteristike leta:
Brzina krstarenja, km/h 850
Maksimalna visina leta, m 13100
Potrebna udaljenost polijetanja, m 3050
Potrebna udaljenost slijetanja, m 2100

Domet leta s maksimalnom nosivošću, km 9000
Domet leta s maksimalnim brojem putnika, km 11200
Domet leta s maksimalnim punjenjem goriva, km 13500
Visina aerodroma (u odnosu na razinu mora), m -300 ÷ 3000
Raspon radne temperature, S -54 ... + 45
Broj članova letačke posade 3

Zrakoplov je opremljen modernim kompleksom ruske opreme na brodu sa šest multifunkcionalnih zaslona u boji s tekućim kristalima, uključujući navigacijski računalni sustav, inercijski navigacijski sustav, sustav za izbjegavanje sudara u zraku, sustav upozorenja za opasnu blizinu tla , GPS i Glonass.

7. Ugrađena oprema zrakoplova omogućuje mu letenje u RVSM uvjetima i ispunjavanje zahtjeva za točnu navigaciju područja na međunarodnim rutama u Europi i Sjeverna Amerika(RNP-1), kao i za obavljanje automatskog prilaza i slijetanja prema ICAO kategoriji IIIA.

Karakteristike motora PS-90A:
Maksimalni potisak pri uzlijetanju (ISA, H = 0) - 16.000 kg
Krstareći potisak (ISA + 10˚C, H = 11000m, M = 0,8) - 3300 kg
Brzina porasta tlaka -30,2
Maksimalni vanjski promjer - 2.396 m
Dužina motora - 4.964 m
Masa suhog motora - 2950 kg

8.

9. Dobrodošli na brod!

10. S troklasnim rasporedom, kabina zrakoplova ima 172 sjedala, s dvoklasnim rasporedom - 262 sjedala, s jednoklasnim rasporedom - 330 sjedala. Tri teretna odjeljka ukupne zapremine 116 m3 mogu primiti 16 LD-3 kontejnera ili osam paleta. Postoji opcija s poboljšanom udobnosti interijera - za prijevoz najviših državnih dužnosnika.

11. Vijek trajanja Il-96-300 je 20 godina, 60 tisuća sati leta, 12 tisuća slijetanja.

12. Varijante rasporeda putničkog prostora mogu se razviti prema individualnim zahtjevima kupca.
Poslovna klasa Aeroflota

13. Economy premium u prednjem dijelu kabine (redovi 5-8).

14. Pogled s prozora s pozicije 7A.

15. Podjela između poslovne klase i premium ekonomije.

16. Broj mjesta za stjuardese u liniji - 12.

17. Pogled na motore sa sjedišta stjuardese kroz mali okrugli prozor.

18. Kuhinje smještene na gornjoj palubi omogućuju trostruki topli obrok za putnike i jedan dodatni čaj.

19. Teretni lift na donju palubu ima maksimalnu nosivost od 90 kg.

20. Gospodarski salon, 10. red u prvom planu.

21. Stavlja 34E 34F u rep.

22. Galerija 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - za zaljubljene.

23. Na prethodnoj slici Lena spava u ovoj stolici i čini mi se da se još uvijek naslanja. Ili se čini?

24.

25. Pretinac za kolica u repu.

26. Freon.

27. Sjedala stjuardesa u repu kabine.

28. Šest WC-kabina.

29. Zahodi su opremljeni sustavom za detekciju dima i ugrađenim aparatima za gašenje požara. Jedan WC standardne veličine opremljen je posebnom ručkom za osobe s invaliditetom, dva WC-a imaju stolove za higijenu beba.

30. Na kratkim letovima, asortiman robe iz Duty Free nije potpuna, bolje je naručiti unaprijed na web stranici.

31. Sjedala 9A, 9B i 9C.

32. Detalji u blizini izlaza u slučaju nužde.

33. Letimo oko Šeremetjeva.

Video s leta.

U svom nazivu Il-96-300 se redovito uspoređivao s Boeingom-767-300 kao glavnim konkurentom.
Na strani Ila više je udobnosti za putnike, a na strani Boeinga niža je cijena sata leta.

35. Razlika od gotovo 30% između maksimalne težine pri polijetanju Il-96 i Boeinga767 (naime, na temelju ovog pokazatelja obračunavaju se naknade za zračnu i zračnu plovidbu) ne ide u prilog domaćem zrakoplovu.

36. Još jedna slaba točka Il-96 je potrošnja zrakoplovnog goriva i maziva po satu. Prema Aeroflotu, potrošnja goriva Boeinga767 po satu je 38% manja od one kod Il-96. Istodobno, vrijeme leta na redovnom zrakoplovu iz Boeinga 767 je 69% više nego kod ruskog zrakoplova.

37. Američki zrakoplov ima 27% veću upotrebljivost (na temelju iskustva Aeroflota) i istovremeno 30% manje letačke posade.
Ovi pokazatelji utječu na strukturu cijene sata leta, koja se tijekom vremena ne smanjuje zbog rasta cijena zrakoplovnog goriva. Prema procjenama Aeroflota, učinkovitost goriva Boeinga 767 je 38% veća od Il-96.

38. Evo detaljne usporedbe ekonomskih performansi dvaju zrakoplova.

Što se tiče budućnosti.
Danas u Rusiji ne nedostaje širokotrupnih zrakoplova: zrakoplovne tvrtke već su prikupile dovoljan broj stranih automobila za svačiji ukus i već postoji višak u ovom segmentu. A u usporedbi sa stranim automobilima, naš avion izgleda, nažalost, ne briljantno.

40. Plus, plovidbenost se bliži kraju.

41. Stoga će najvjerojatnije zrakoplovi ostati nepotraženi.

42. Nije strašno što prolazi era još jedne divne letjelice, jednog dana čak i moderne letjelice postati povijest.
Šteta što naša zrakoplovna industrija još nije uspjela stvoriti novu za zamjenu, a lanac izvrsnih mlaznih brodova Il-62 i Il-96 ostao je bez nastavka.

43. Danas se puno govori o očuvanju povijesti, pa bi bilo drago da većina ti su strojevi našli mjesto u muzejima zemlje.

44. Na primjer, jedan automobil na Moskovskom državnom tehničkom sveučilištu civilnog zrakoplovstva, drugi u Muzeju civilnog zrakoplovstva Uljanovsk, treći u Moninu (problematično, ali stvarno), a za četvrti pronađite mjesto u blizini zračne luke Šeremetjevo umjesto pijani Il-18 (debeo nagovještaj obećanja g. MM. Vasilenko , i nastavak).

PS: Nedavno se obratio rektor MSTU GA Boris Eliseev izvršnom direktoru Aeroflot Vitalij Saveljev sa zahtjevom da jednog od Ilova prebaci na sveučilište.

Ako govorimo o sigurnosti letenja ... onda n Vjerojatno bi valjalo spomenuti najsigurniji civilni zrakoplov.

Odmah ću rezervirati – mislim da razlog tragedije u Egiptu nije bila “starost” ili loša tehnička spremnost Airbusa A321. Po mom amaterskom mišljenju, to je teroristički napad (eksplozija na brodu) ili vanjski utjecaj. Ali, ako apstrahiramo od ovog slučaja, onda je - glavni razlog pada aviona danas ljudski faktor. Iako tehnologija ima dosta utjecaja na pozitivan ili negativan završetak pojedinog letačkog incidenta.
Na primjer, jako sumnjam da bi podvig trupa "Alrosovskaya" (potpuno bez struje zbog neispravne komunikacije i navigacije, pa čak i ostatka goriva za pola sata leta) mogli ponoviti u sličnoj situaciji od strane posade modernog Boeinga i Abassa.

Dakle, koji je najsigurniji dugi put?
Odgovor je IL-96. Za 22 godine rada, ovaj posljednji zrakoplov, stvoren u SSSR-u, nije ubio niti jednu osobu u nesrećama leta.

Da, da - ovo je avion na kojem je V.V. Putine, sve si dobro shvatio.

Specijalna letačka jedinica IL-96-300 "Rusija"

Il-96 je postao naš prvi širokotrupni dalekometni putnički zrakoplov. Promjer trupa je 6,08 metara, inače ga nadmašuje samo Boeing 777 (koji je poletio 6 godina kasnije). Drugi su još mršaviji.
No, netočno ga je uspoređivati ​​sa 777 - automobil je i noviji i malo drugačija klasa. Maksimalna uzletna težina Il-96-300 je 216 tona, dok Boeing 777-300 ima 299 tona. No, svojedobno je Il-96 mogao imati ozbiljnu konkurenciju svojim "kolegama iz razreda".

- Kada sam 90-ih letio na IL-96 u Sjedinjenim Državama i ja još ima goriva u spremnicima za još tri sata leta, užasno su se iznenadili Amerikanci. Predstavnik njihovih zrakoplovnih vlasti tada je otvoreno izjavio: za neke pozicije nam je ovakav tip zrakoplova nedostižan. Čudno je da je Rusija još uvijek sposobna stvoriti konkurentan proizvod.
Na IL-96 sam, po uputama glavnog projektanta, izvršio šest slijetanja uz simulirani kvar svih motora. Nitko to nije radio ni na jednom stranom tipu. A na IL-96 to može učiniti čak i posada prosječne razine obučenosti.
Anatolij Knišov, probni pilot, heroj Rusije.

- Ako usporedimo dva glavna zrakoplova: Boeing-767 i Il-96-300, onda Amerikanac s dva motora nosi 200 putnika i troši 6 tona goriva. IL-96 preuzima 300 putnika i 15 tona tereta uz potrošnju od samo 7 tona. Podijelite tone po kilometrima - i sve će vam postati jasno. Osim toga, Il-96 je veličanstven automobil: prostrana kabina, veliki ekrani - slijepa osoba će vidjeti sve. Promjer trupa je 6 metara, poput tunela podzemne željeznice. Osjećate se u normalnom, pouzdanom brodu s četiri motora. Inače, u cijeloj svojoj povijesti Il-96 nije sudjelovao ni u jednoj katastrofi. Nisam ubio niti jednu osobu.
Sergej Knišov, zapovjednik Il-96 (obučen u Sjedinjenim Državama na Boeingu).

Il-96 je izveo svoj prvi let 1988. godine.

U početku se pretpostavljalo da će domaći dalekometni širokotrupni zrakoplov biti daljnji razvoj zrakoplova Il-86 i zadržat će najveću moguću konstruktivnu zajedništvo s njim. U skladu s tim pristupom, novi zrakoplov, nazvan IL-86D ("dalekometni"), imao je isti trup, rep i glavni funkcionalni sustav kao IL-86. To je omogućilo skratiti vrijeme izrade novog zrakoplova, brzo ga uvesti u serijsku proizvodnju paralelno s proizvodnjom zrakoplova Il-86, te pojednostaviti održavanje Il-86 i Il-86D u pogonu. Međutim, u vezi s aktivnom borbom za učinkovitost goriva, kao iu vezi s pojavom novih proizvodnih tehnologija, dizajneri su morali ozbiljno revidirati projekt.
Istovremeno je postavljen zahtjev za opremanje dva zrakoplova nove generacije - dalekometnog Il-96-300 i srednjeg dometa Tu-204 - jednim jedinstvenim motorom PS-90 s visokim omjerom zaobilaženja i niskim specifična potrošnja goriva za krstarenje.
Kao rezultat toga, dizajneri su odustali od korištenja jedinica i sustava okvira zrakoplova iz zrakoplova Il-86 i stvorili potpuno novi zrakoplov Il-96-300. Prioriteti u stvaranju stroja bila su projektna rješenja usmjerena prvenstveno na poboljšanje aerodinamičkog savršenstva zrakoplova, smanjenje njegove težine i osiguravanje jednostavnosti održavanja stroja u radu.
Zahtijevano aerodinamičko savršenstvo Il-96-300 osigurano je uvođenjem veliki broj razne aktivnosti razvijene zajedno s TsAGI. Radilo se na poboljšanju aerodinamike kako u smjeru poboljšanja aerodinamičkog izgleda zrakoplova, tako i na putu uvođenja novih dizajnerskih i tehnoloških rješenja koja su dovela do poboljšanja kvalitete vanjske površine. Na primjer, na cijeloj površini zrakoplova korištene su zakovice s upuštenom glavom.

Zrakoplov je bio veliki iskorak u odnosu na svoje prethodnike. Na primjer, u odnosu na Il-86 - domet leta se ozbiljno povećao, s preostalim maksimumom težina uzlijetanja... A minimalna potrošnja goriva po putničkom kilometru za Il-96-300 bila je dva puta manja od one u prethodnom "uskotrupnom" dugolinijskom zrakoplovu, Il-62M.

U procesu testiranja, Il-96 je izveo nekoliko letova na daljinu, uključujući "Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski - Moskva" bez slijetanja u Petropavlovsk. Zrakoplov je prešao 14.800 kilometara za 18 sati i 9 minuta. Dana 9. lipnja 1992. Il-96 je preko Sjevernog pola preletio iz Moskve u Portland, provevši 15 sati u zraku. Zrakoplov je testiran u Jakutsku na -50°C i u Taškentu na +40°C. Na temelju rezultata ispitivanja, 29. prosinca 1992. godine zrakoplov je dobio potvrdu o plovidbenosti. Pola godine su novi automobili bili "uhodani" na linijama Aeroflota, a zbog nedostatka sredstava, operativna ispitivanja morala su se kombinirati s komercijalnim prijevozom tereta - nosili su radio opremu. Rad Projektnog biroa Iljušin na Il-96-300 nagrađen je Državnom nagradom Ruske Federacije.

Sigurnost

Korištenje višekanalnih redundantnih sustava na IL-96-300 s automatskim isključivanjem ili prebacivanjem neispravnih kanala u osnovi oslobađa posadu od bilo kakvih radnji u slučaju kvara. Sustav za prikaz informacija obavještava posadu o nastalom kvaru, a samo u nekim slučajevima posada treba ručno duplicirati rad automatike. Samo u nekim slučajevima, kada nepravodobno uključivanje ili isključivanje najkritičnijih sustava (motori, druga i treća faza gašenja požara) može značajno utjecati na sigurnost leta, automatizacija se ne koristi, a odluku donosi posada.

Glavna značajka zrakoplova Il-96-300 s gledišta njegove operativne prilagodljivosti u odnosu na Il-86 je prisutnost na zrakoplovu Il-96-300 naprednijih i razvijenih sustava ugrađenog upravljanja, detekcije i prepoznavanje kvarova tijekom održavanja. Ovi sustavi prikupljaju podatke o radu ugrađenih funkcionalnih sustava i opreme (do rada pojedinih sastavnih elemenata) zrakoplova u letu, registriraju ih i, ako je potrebno, mogu dati informacije o kvarovima koji su se dogodili ili na pokazateljima integriranog informacijsko signalnog sustava, odn u obliku ispisa(Pitam se ima li printera na Boeingu i Airbusu?).

Velika pozornost posvećena je osiguranju sigurnosti od kvara upravljačkog sustava zrakoplova IL-96-300. Njegov EDSU je dupliciran mehaničkim upravljačkim sustavom. Kao i kod IL-86, različite kontrolne površine podijeljene su u sekcije, od kojih se svaki skreće pomoću jednog ili više pokretača (pojačivača). Redundantni pogoni također povećavaju operativnu pouzdanost upravljačkog sustava.

Dizajn trupa Il-96-300 značajno je promijenjen (u usporedbi s Il-86) kako bi se povećala njegova pouzdanost i osigurala sigurnost u slučaju oštećenja, smanjila stopa rasta pukotina, osigurao zadani resurs, smanjila težina, poboljšala kvaliteta vanjske površine i obradivost konstrukcije tijekom izrade u proizvodnji ...

Morski psi kapitalizma

Međutim, prava konkurencija stranim automobilima nije uspjela.
Avion u Ruskoj Federaciji već se pokazao nikome ne koristi - zapadne korporacije pohrlile su na otvoreno tržište u iščekivanju velikog komada kolača. Unatoč činjenici da je Boeing bio dvostruko skuplji (180 milijuna dolara u odnosu na 90 milijuna dolara) i da je sat leta Il-96-300 koštao tisuću dolara manje od B-767-300ER... Lobiranje je odradilo svoj posao. Nije uzalud Boeing prodao svoje skupe simulatore po cijeni od ... 1 $!