Uzletna težina zrakoplova Boeing 747. Može se ugraditi dječja kolijevka

Boeing 747 je prvi na svijetu dugolinijski širokotrupni putnički zrakoplov opremljen s dvije palube. Radi se o izvanjski prepoznatljivoj jedrilici zbog prisutnosti Gornja paluba, znatno inferiorniji po dužini u odnosu na prvi kat, stvarajući tako svojevrsno uzvišenje u nosu zrakoplova.

Proizvođač - Boeing Company, američka korporacija, jedan od vodećih proizvođača zrakoplova civilno zrakoplovstvo... Tvrtka posluje više od 100 godina, godina osnutka - 1916. Uz dizajn i proizvodnju putničkih zrakoplova, Boeing se bavi razvojem i izradom vojnih helikoptera, projektila i satelita, informacijskih, elektroničkih i obrambenih sustava. Sjedište tvrtke je u Chicagu.

Izmjene

Prvi Boeing 747 proizveden je 1966. godine. Tijekom desetljeća stvaranja ove linije jedrilica, tvrtka je razvila i proizvela sljedeće modifikacije zrakoplova.

Specifikacije putničkog zrakoplova Boeing 747

747-100

Prva verzija zrakoplova je boeing 747. Ukupno je korporacija proizvela 250 ovih zrakoplova, od kojih je 167 imalo originalnu konfiguraciju, 45 je odgovaralo SF podskupini, 29 - SR, 9 - 100B.

Originalna verzija - 747-100 proizvedena je 2. rujna 1968. godine, prvi komercijalni let održan je 1. siječnja 1970. godine.

Zanimljiv. Na prvim proizvedenim brodovima na gornjoj palubi nije bilo mjesta za obične putnike. Tu se nalazilo odmorište opremljeno s tri prozora. S vremenom je paluba preuređena u standardni kupe, gdje su sjedili putnici 1. klase i "poslovne" kategorije.

Varijacije 747-100:

• 747-100 (SF) - zrakoplov prepravljen od osnovnog modela za prijevoz robe;
• 747SR - varijacija 747-100, stvorena za letove na kratkim udaljenostima; u odnosu na osnovnu konfiguraciju, SR je sadržavao smanjenu rezervu goriva i imao je veći putnički prostor, sposoban za prijevoz prvo 500, a zatim 550 ljudi. 747SR ima varijaciju s dužom drugom palubom - 747SUD, ukupno postoje 3 slična primjerka, svi su isporučeni za japanskog prijevoznika Japan Airlines;
• 747-100V - kopije ove modifikacije razlikovale su se od glavne verzije u optimiziranom upravljačkom sustavu i šasiji.

Isporuka košuljica sličnog sklopa završena je 1986. godine, posljednji je linijski brod 747-100SR u Japan poslao zračni prijevoznik Japan Airlines.

747-SP

Ova varijacija je poboljšani 747-100. 747SP je kraći od prethodne modifikacije, njegovo je izdanje trebalo riješiti sljedeće probleme:

• Natjecanje s McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011, koji su u to vrijeme pobjeđivali po težini i dometu leta;
• Obavljanje ultra-dalekih letova, odnosno, linijski brod je morao imati veliki domet i brzinu krstarenja.

747SP lansiran je 1976., a masovna proizvodnja je prestala 1983. godine.

747-200

Ova se modifikacija pojavila na tržištu zrakoplovnih prijevoznika 1971. godine. Zrakoplovi ove konfiguracije razlikovali su se od svog prethodnika motorom povećanog potiska i velikom uzletnom masom. Takve karakteristike bile su faktor u povećanju dometa leta.

Lansiranje 747-200 bilo je posljednje u liniji 747, gdje su bila samo 3 prozora na 2. katu. Na sljedećim oblogama ove i drugih modifikacija, gornji sloj imao je 10 prozora.

Opcije modifikacije 747-200:

• 747-200V - najnovija varijanta putničkog zrakoplova ove grupe, ovdje su ostvareni maksimalni podaci o letu od 10.800 km;
• 747-200S - brodovi ove modifikacije imaju mogućnost prevoza putnika i tereta;
• 747-200F - teretni avion;
• 747-200M Combi - moguć je istovremeni prijevoz robe i ljudi.

Na temelju modifikacije 747-200 dizajnirane su jedrilice za američko ratno zrakoplovstvo, kao i 2 vladina zrakoplova za prijevoz čelnika države.

Modeli Boeing 747-200 prestali su proizvoditi 1991. godine.

747-300

Zrakoplovi ove modifikacije počeli su se proizvoditi 1980. godine. Njihova prepoznatljivost je povećan kapacitet putnika, zahvaljujući povećanom prostoru na gornjem katu. Stubište je promijenjeno s donje na gornju palubu, postalo je ravno, naspram prethodno postavljene spirale. Maksimalni domet leta dosegao je 12.400 km.

Opcije modifikacije 747-300:

• 747-300M - prijevoz tereta;
• 747-300SR - kratke udaljenosti.

747-400

Naručen 1989. godine, brod je postao najpopularniji u seriji.

Razlozi za to:

• Profitabilnost u odnosu na prethodnika iznosila je 25%;
• Manje buke;
• Kokpit je opremljen novom avionikom, što je omogućilo da se u let ne uključi inženjer leta;
• Povećana udobnost za unutarnje putničke prostore.

Opcije modifikacije:

• 747-400D - putnički zrakoplov kapaciteta do 594 osobe. Model je proizveden za japanske domaće zračne prijevoznike i dugo vremena, do 2005. godine, bio je vodeći po kapacitetu putnika na svjetskoj razini;
• 747-400F;
• 747-400SF - ova i prethodna modifikacija su teret;
• 747-400ER - zrakoplov s većim dometom leta;
• 747-400M - teretni i putnički.

747-8

Jedrilice ove modifikacije ušle su u službu 2010. godine.

Od inačice 747-400 razlikuju se po produljenju trupa za 5,5 metara, a uzletnoj masi povećanoj na maksimalnu vrijednost u liniji - 442 tone. Glavne tehničke inovacije ticale su se krila, koje je gotovo potpuno redizajnirano.

Opcije modifikacije:

• 747-8 Teretni - teretni;
• 747-8 Interkontinental - putnički.

Također na temelju zrakoplova 747-8 razvijaju se za BBC USA i predsjedničke verzije, dizajnirane da zamijene prethodno stvorene jedrilice Boeing 747-200.

Proizvodna korporacija je na kraju 2016. naručila 138 zrakoplova, od kojih su 42 putnička.

747 LCF dizač snova

Stvorena 2006. godine, teretna jedrilica ušla je u službu u kolovozu 2007. godine. Namjena mu je transport dijelova za montažu novog Boeinga 787. Nova modifikacija razlikuje se od teretnog aviona Boeing 747-400F za tri puta veći kapacitet teretnog odjeljka.

Do danas lete 4 jedinice.

Raspored interijera

Dvoslojni brod osnovna modifikacija opremljen salonom za putnike poslovne klase - redovi 1-3 na gornjoj palubi i 5 odjeljaka ekonomske klase - redovi 10-67 na donjoj palubi.

Prilikom odabira sjedala na brodu, morate obratiti pažnju na prisutnost ili odsutnost susjednog izlaza u slučaju nužde, broj susjednih sjedala.

Raspored sjedećih mjesta od 2, 3 i 4 osobe omogućuje udoban smještaj obitelji ili putujućeg para.

Dva sjedala su raspoređena u kabini prve ekonomske klase s 10 i 11 redova i u 5. putničkoj kabini sa 64-66 redova - u blokovima sjedala kod prozora.

Po tri sjedala - u redovima od 12. do 18. prvog salona, ​​u ostalim - u blokovima do prozora.

Srednji blok sjedala od 2-5 odjeljaka ekonomske klase opremljen je grupiranim sjedalima od 4 sjedala.

Putnicima s djecom nije dopušteno sjediti na blokovima sjedala uz izlaze u slučaju nužde. Najprikladniji let bit će u prvim redovima od 2-5 salona, ​​brojevi redova: 14, 27, 40, 51, na sjedalima smještenim u srednjem bloku.

Kabine zrakoplova opremljene su televizorima koji se nalaze na početku svake putničke kabine.

Boeing 747-SP

Temeljna razlika između zrakoplova ove modifikacije je u produljenju gornjeg sloja i njegovu smještaju više sjedala za putnike ekonomske klase.

Četiri preostala pretinca primaju putnike ekonomske klase.

Izbor sjedala je sličan modifikaciji 747-100. Mjesta koja se nalaze u blizini izlaza u slučaju nužde najprikladnija su s gledišta međurednog prostora, ali je zabranjeno smjestiti se na njih s djecom.

Boeing 747-200B

Na dijagramu je prikazana prva verzija broda s tri reda sjedala na gornjoj palubi, zatim je broj prozora povećan na deset, a broj redova povećan.

Na brodu je ukupno 6 salona.

U redovima od 10 do 67, od 2. do 4. salona, ​​smješteni su putnici ekonomske klase. Sjedala su raspoređena na 2, 3 sjedala u bočnim blokovima sjedala, na prozoru i 4 u sredini.

Zahodi se nalaze na gornjoj palubi u pramcu, na donjoj palubi između salona 1 i 2, 3 i 4, kao i na krmi.

Izlazi u slučaju opasnosti nalaze se na gornjoj palubi na početku kabine, na donjoj palubi u razdjelnom prostoru između putničkih odjeljaka.

Vaše dijete možete smjestiti u bilo koji red sjedala, osim onih uz izlaze u slučaju nužde - red 32.

Putnici s dojenčadi imaju mogućnost ugradnje kolijevke, takva usluga je moguća kada lete u redovima 21, 34, 43, D-G ​​sjedala.

Na brodu su opremljeni zaslonima koji se nalaze na prednjoj strani svakog putničkog prostora.

Ukupno je unutar zrakoplova opremljeno 69 redova, smještenih u 7 kabina.

1. - nalazi se na gornjoj palubi, ima 3 reda sjedala, grupirana po 2, odvojena jednim prolazom. Može primiti 6 putnika u poslovnoj klasi.

Salon 2 na gornjoj palubi, kao i sve sobe donjeg sloja, namijenjen je putnicima u ekonomskoj klasi. Redovi od 4 do 9 opremljeni su s dvije sjedeće jedinice, grupirane po 3 i odvojene prolazom.

U salonu 1 donje palube postavljeni su redovi od 10. do 18. u kojima su sjedala grupirana na 2 i 3 mjesta.

U sljedećim salonima sjedala su grupirana u 3 sjedala u bočnim blokovima i 4 u prosjeku. Iznimke: redovi 19 i 20, gdje srednji blok ima 2 sjedala, i redovi 66-68, gdje su 2 sjedala u bočnim blokovima.

Dozvoljeno je postaviti kolijevku na redove 34, 44, 57, sjedala D-G.

747-400ER

Zrakoplov je opremljen sa 6 kabina, uključujući:

• 1 - za putnike carske klase, opremljen redovima od 1 do 4;
• 1 - za putnike u poslovnoj klasi, koji se nalazi na gornjem katu i opremljen redovima od 5 do 11;
• 4 - za putnike u ekonomskoj klasi, redovi od 12 do 64.

Putnici ekonomske klase mogu se smjestiti u sjedala grupirana u 2 i 3 sjedala na bočnim blokovima kod prozora, te 4 u srednjem bloku.

Ako putujete s djetetom i trebate kolijevku, odaberite sjedala u sljedećim prolazima:

• 5 (poslovna klasa);
• 15, mjesta D-G;
• 16, mjesta A-C;
• 26, mjesta H-L;
• 27, mjesta D-G;
• 35, D-G sjedala;
• 52, mjesta D-G.

U ovoj modifikaciji, osim glavnog ekrana, svaka kabina ima ugrađene zaslone na naslonima sjedala ispred. Postoji mogućnost individualnog odabira video i radio kanala.

747-8I

U zrakoplovu se nalazi 6 putničkih kabina:

• Za putnike prve ili imperijalne klase - 1. u pramcu jedrilice na donjoj palubi, opremljen s tri reda sjedala;
• Za putnike u poslovnoj klasi - salon 2 na donjoj palubi i prostor na gornjoj;

• Putnici ekonomske klase mogu se smjestiti u 3-5 salona donje palube. Srednji blok sjedala grupiran je po 4 sjedala. Na bočnim blokovima sjedala su povezana na 3 mjesta ili 2 u stražnjem dijelu zrakoplova.

Kolijevka za bebe može se postaviti:

1. Na gornjoj palubi: red sjedala 16 H, J;
2. Na donjoj palubi:

• Na početku drugog salona ispred sjedala A, B i H, J;
• Treći salon - 31. red, sjedala D-G i H-K;
• Četvrti - red 38, sjedala D-G;
• Peti - red 51, sjedala D-G.

Kabine zrakoplova opremljene su zajedničkim zaslonom koji se nalazi ispred svih putnika na srednjoj pregradi i pojedinačnim ekranima na naslonima ispred sjedala, postoji individualna upravljačka ploča za kanale, uključujući radio, te mogućnost računalnih igrica .

Bez obzira na čiju modifikaciju Boeinga 747 namjeravate putovati, vrijedi znati nekoliko općih pravila za odabir sjedala:

1. Raspored prolaza može se razlikovati ovisno o odabranoj zrakoplovnoj tvrtki. To se uglavnom odnosi na najnovije modifikacije jedrilica i letove zračnih prijevoznika koji prevoze putnike u kabinama prve i poslovne klase;
2. Najnovije modifikacije Boeinga 747 karakterizira smanjena razina buke. Ali vrijedi znati da je najmanje bučno u pramcu jedrilice, odnosno na mjestima koja se nalaze ispred i dalje od motora;
3. U kabinama ekonomske klase postoje redovi s proširenim međurednim prostorom, na primjer, na izlazima u slučaju nužde;
4. Nasloni za ruke sjedala se ne naslanjaju na rubovima redova, a često i u prvim redovima salona. Mnoge zračne tvrtke daju rasporede zrakoplova posebnom ikonom koja označava ovu točku;
5. Prvi redovi sjedala u salonima nisu opremljeni sklopivim stolovima, već se mogu izvući iz naslona za ruke.

Uzimajući u obzir gore navedene čimbenike i posjedovanje sheme sjedenja omogućit će vam da odaberete najbolje sjedalo.

Eksploatacija

Boeing 747 se ne može nazvati popularnim zrakoplovom među svjetskim zračnim prijevoznicima. Glavni konkurenti ovog modela su Airbus A300 i Boeing 767. Najčešće letove na Boeingu 747 obavljaju azijski prijevoznici. Tako je do 2011. japanska tvrtka Japan Airlines bila najveći operater 747.

Danas se najveći broj jedinica Boeinga 747-400 nalazi u floti British British Airwaysa - 48 primjeraka. Obavljaju letove za Peking, Dubai, Cape Town, Mexico City i druge gradove i zemlje.

U Rusiji su putnički Boeing 747-400 postojali kao dio flote zračnog prijevoznika Transaero, kasnije prebačeni na zračnog prijevoznika Rossiya, gdje su još uvijek u funkciji.

Što se tiče teretnih zrakoplova 747, u Rusiji njima upravljaju najveći zračni teretni prijevoznici AirBridgeCargo i Sky Gates Airlines

Najnovije modifikacije Boeinga 747 jamče sigurnost, brzinu i udobnost leta. Međutim, osjetiti novi razvoj događaja Boeing najvjerojatnije će to biti moguće samo na letovima stranih zračnih prijevoznika.

Video

Prije pojave na tržištu europskog diva A-380, Boeing 747 smatran je najvećim zrakoplovom na svijetu s kapacitetom kabine od više od 500 ljudi, odnosno 2 putničke palube. Kao i drugi zrakoplovi tvrtke, ovaj je linijski brod prošao kroz nekoliko modifikacija, ali njegove glavne razlike nisu se promijenile. Zrakoplov je sadržavao 2 palube, originalni nos, 4 motora i najveći putnički kapacitet.

Zrakoplov je postao prvi širokotrupni zrakoplov, koji je bio planiran samo za prijevoz tereta... Počeo se razvijati godinu dana nakon lansiranja verzije 737, zbog čega temeljno novi zrakoplov nije uspio. Međutim, to nije bilo potrebno. Cijeli svijet pratio je razvoj nadzvučnih aviona, tako da je Boeing 747 imao sve prilike ostati. Posebno za teretna verzija kokpit se nalazio na drugom katu. U početku se planiralo ostaviti drugu palubu za putnike, dok je prvi kat u potpunosti prepušten teretnom odjeljku. Zrakoplov je dobio i četiri motora za veću nosivost.

Prvi letovi

Unatoč financijskim poteškoćama, prvi širokotrupni zrakoplov poletio je 1970. godine. Budući da je linijski brod bio putnički, gornja paluba je postala servisna, a svi putnici su bili smješteni po principu uobičajenom za ostale zrakoplove. Kapacitet Boeinga 747 prvih uzoraka bio je samo 200 ljudi, ali ako ga usporedimo s modelom 737, koji je izašao iste godine i koji je ukrcao 100 ljudi, postoji dvostruka razlika.

Aktivni interes za novi zrakoplov značajno je potkopao poziciju "Concordesa" - nadzvučnog europskog zrakoplova: mnogi su prijevoznici revidirali svoje narudžbe i dionice Boeinga 747 počele su brzo rasti. Na temelju prvog zrakoplova započela je proizvodnja nekoliko modifikacija. Prvi od njih razvijen je za japanski nosač, dok je narudžba bila za zrakoplove kratkog dometa. Odgovor na narudžbu Japanaca bila je modifikacija 747-100SR. Ova verzija dobila je poboljšani trup, manje spremnike, što je značajno povećalo kapacitet zrakoplova. Boeing 747-100SR uspio je ukrcati 500, a zatim 550 ljudi. Kasnije će razvoj 747-300 dobiti istu modifikaciju - zrakoplov koji leti na kratke udaljenosti.

Ostale modifikacije

Unatoč sve većim narudžbama za putničke inačice, Boeing nije odustao od prvobitnih planova za proizvodnju teretnih zrakoplova. Tako su se pojavile sljedeće modifikacije: F - teretna inačica, M - kombi koji ima mogućnost povesti manje putnika, ali više prtljage, B - poboljšana šasija (za prve verzije) i tenkovi (kasnije). Osim toga, na bazi 747-200 sastavljena su dva klasična "zrakoplova broj 1" za prijevoz američkog predsjednika.

Modifikacija 200 poslužila je kao prototip za sljedeću generaciju - 300s, čija je jedina razlika bila tri motora umjesto standardna četiri. Ali ova odluka nije nastavljena - Boeing 747-300 postao je potpuno novi zrakoplov.

Boeing 747-300

Jedna od značajki novog zrakoplova je ravno stubište na drugi kat (prije je korištena spirala), povećana gornja paluba namijenjena ekonomskoj ili poslovnoj klasi, a ujedno i mogućnost variranja broja sjedala. Kapacitet Boeinga 747-300 kreće se od 400 (rad u tri klase) do 600 ljudi kada se koristi samo jedna klasa usluge.

Prvi Boeing 300 poletio je 1980. i brzo je postao jedan od najčešće korištenih. Do 2005. godine (prvo polijetanje A-380) ova se modifikacija smatrala najboljim modelom dalekometnog broda, ali je imala i značajne nedostatke.

Operativni problemi

Istovremeno s povećanjem broja putnika počeli su i problemi u radu. Najveći Boeing 747, čiji je kapacitet brzo rastao, prestao je zadovoljavati parametre zračnih luka. Osim toga, četiri motora u odnosu na tri na konkurentskim zrakoplovima kao što je DC-10 značila je A s početkom krize 1970. godine, mnoge tvrtke odbile su raditi s 747 zbog njegove neisplativosti. Ako se prisjetimo da su otprilike u isto vrijeme na tržište ušli Boeing 767 i Airbus-300 (oba s dva motora), koji su gotovo odmah zauzeli tržište širokotrupnih zrakoplova, 747 je počeo gubiti tlo pod nogama. I premda je kapacitet Boeinga 747 i dalje bio jedan od najvećih, zračne tvrtke su ovu verziju počele prvo pretvarati u teretnu verziju, a zatim je jednostavno prodavati.

Zrakoplov na duge udaljenosti

A možda bi još jedan zrakoplov otišao u povijest, ali je povećanje broja putnika omogućilo da zrakoplov Boeing 747 ostane u službi. Putnički kapacitet ovog broda zadovoljio je pronicljive Veliku Britaniju i Japan, a da ne govorimo o tome da se takav zrakoplov može koristiti na daljinskim transkontinentalnim letovima ili na linijama s povećanim prometom.

Budućnost 747

S razvojem zrakoplovstva, mnogi prijevoznici imali su potrebu za mogućnostima dugih letova bez punjenja goriva, u vezi s čime su programeri ponovno preuzeli Boeing 747. Kapacitet putnika u novim verzijama dosegao je 800 ljudi. Domet leta odgovarao je standardima prethodno objavljenog modela 747-400. No vrlo brzo su arhivirani projekti zrakoplova 747-500 i 747-600. Prijevoznici su htjeli novi avion, a ne nadogradnju starog. Ipak, programeri nisu zaboravili na 747: dovršen je, zatvoren, ponovno dorađen. To se nastavilo sve do 2005. Konačno, nakon izlaska Boeinga 787, korporacija je najavila povratak 747. Novi zrakoplov nosi kodni naziv Boeing 747-8 ili Advanced.

Prijevoznici su, prisjećajući se sumnjivog uspjeha prvih verzija modela 747, najprije naručili 109 automobila - trećinu u dizajnu putnika. Ostalo je bilo potrebno u teretnoj verziji. Do danas je prodan ukupno 121 stroj. Kapacitet Boeinga 747-8 nije bio prevelik - 581 osoba pri korištenju 2 klase usluge. Kod korištenja tri razreda usluge (uz dodatak prve klase) broj sjedala se smanjuje na oko 400.

Najbolja mjesta

U članku je prikazan tipičan raspored tri klase u zrakoplovu zrakoplovne tvrtke Lufthansa (Njemačka). Liner ima nekoliko prvoklasnih sjedala – u prizemlju ispod kokpita, 80 mjesta u poslovnoj klasi i gotovo 300 sjedala u ekonomskoj klasi. Ukupni kapacitet Boeinga 747-8 u ovoj konfiguraciji je 386 sjedala.

Na prvu klasu nije bilo zamjerki - ima puno slobodnog prostora za putnike, imaju mogućnost udobnog smještaja, dok je svako sjedalo iza svog paravana. Sljedeći su prednji izlazi, bifei i toaleti. Prvi red sjedala u poslovnoj klasi, iako prostran, ali se oslanja na pregradu iza koje se nalaze toaleti i kuhinja, što može stvoriti određene neugodnosti. Fotelje 9C i 9H nalaze se u neposrednoj blizini prolaza i toaleta. Slične neugodnosti mogu se očekivati ​​i za putnike u 81. i 88. redu (drugi kat, prvi i zadnji red). Putnici desetog reda morat će tijekom cijelog leta gledati u pregradu ispred sebe, što je, naravno, prilično neugodno. U poslovnoj klasi može se smjestiti 6 osoba za redom, a međusobno su odvojene po dva prolaza.

Ekonomska klasa počinje od 16. i 18. reda. Šesnaesti red ima samo 6 sjedala. S obzirom na to da ispred njih nema putnika, za stanovnike ovog reda ima dovoljno slobodnog prostora i ne riskiraju da ih zarobi naslonjena stolica koja sjedi ispred osobe. Isto vrijedi i za srednji dio u 18. redu. Dvadeseti red nalazi se pored izlaza u slučaju nužde - to objašnjava nedostatak prozora. Putnici u srednjem dijelu u ovom redu ne mogu zauzeti vodoravni položaj jer se straga nalazi zid WC-a. Redovi 21-22 ponavljaju raspored redova 16-18, osim što su u 21. redu samo četiri sjedala, koja nisu ograđena od ostalih. Prostora za noge ima i dosta, jedina mana je što se u blizini nalaze izlazi u slučaju nužde. Srednji dio, odnosno 32. i 33. red, ima stražnje zidove, tako da se neće moći opustiti i ležati. Sva sjedala u 34. redu imaju pregradu ispred sebe zbog koje može biti malo mjesta. 45-47. redovi su u repu zrakoplova, pa tamo može biti gužva. 49. red se može nazvati najnesretnijim, budući da su nedostaci spomenuti ranije u potpunosti prisutni u ovom sektoru.

Zaključak

Kapacitet Boeinga 747 nadograđen je iz verzije u verziju, no, prema riječima prijevoznika i izravnih korisnika ovog zrakoplova, iako zahtijeva puno goriva, isplati se na transkontinentalnim letovima. Ozbiljna potvrda može poslužiti British Airways, koji je tijekom američke krize kupio najveći Boeing 747, kapaciteta do 500 ljudi. Broj automobila ove klase u voznom parku tvrtke danas je 57 jedinica.

Boeing 747 smatra se prvim širokotrupnim zračnim prijevozom u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Gotovo četrdeset godina nijedan zračni prijevoz nije uspio premašiti kapacitet Boeinga 747, a do danas niti jedan zrakoplov na planeti uspio je srušiti svoj rekord u veličini.

Američki znanstvenici počeli su raditi na stvaranju Boeinga 747 krajem 60-ih godina prošlog stoljeća. U tom razdoblju povećava se broj zračnog prometa i tada raspoloživi zračni prijevoz nije mogao podnijeti prijevoz brojnih putnika.

Tijekom prvih razvoja, američki inženjeri planirali su stvoriti Boeing 747 kao prijevoz tereta i putnika. Uostalom, mnogi analitičari su tvrdili da će veliki zrakoplovi uskoro biti izbačeni, a zamijenit će ih moderniji uređaji sa nadzvučnom brzinom. Stoga je u razvoju inženjera predviđena procedura pretvaranja zrakoplova u teretni tip zrakoplova. U tu svrhu je kabina, u kojoj je trebala biti posada, premještena na palubu koja se nalazi na vrhu plovila. Takav prijenos, prema zamisli znanstvenika, trebao bi pojednostaviti mjeru promjene nosa zrakoplova u rampu za zračni prijevoz tereta.

Početkom 1967. godine inženjeri su završili rad na projektu i iznijeli na raspravu novi model zrakoplova koji je nazvan "Boeing 747". Riječ je o projektu zračnog transporta s dvije palube, no nakon duge rasprave odlučeno je promijeniti izvornu konfiguraciju, jer je nosio određene komplikacije. Nakon promjene rasporeda, zrakoplov je dobio oblik "grbavog" zrakoplova, a prva narudžba stigla je od poznatog zrakoplovnog prijevoznika za 25 komada opreme.

Kupac je ne samo naručio veliku seriju zrakoplova, već je i zatražio izmjene u njegovom dizajnu i tehnički podaci Boeing 747, koje trenutno koriste moderni inženjeri. Promjene su utjecale na sljedeće:

• veličina raspona krila;
• prijenos nosača šasije;
• povećanje težine pri polijetanju.

Stvaranje i razvoj zrakoplova zahtijevali su ogromne troškove, pa je tvrtka za razvoj bila prisiljena poduzeti unovčiti posuđena od vjerovnika. No, unatoč tome, gotovi zračni brod uspio je trostruko nadoknaditi sve troškove, jer ga je čekao neviđeni uspjeh. Upravo je ovaj širokotrupni zrakoplov nekoliko desetljeća zauzimao prve pozicije u sličnom svjetskom segmentu. A njegov prvi let dogodio se početkom 1970. godine.

Stvaranje zrakoplova Boeing

Kratak opis Boeinga 747

Širokotrupni mlazni zrakoplov Boeing 747 opremljen je s četiri snažna motora, ima, kako je ranije rečeno, poseban oblik gornje palube za posadu. Tehničke karakteristike Boeinga 747 i operativni podaci puno su veći od onih prijašnjih modela, stoga čine ovaj zrakoplov najpopularnijim među brojnim analozima. Treba napomenuti sljedeća poboljšanja:

1. Aerodinamički parametri.
2. Krajnja površina aerodinamike, što je smanjilo indukcijski otpor.
3. Kabina sada ima ažuriranu avioniku i udobniji kokpit za posadu.

Najuočljivije poboljšanje ovog modela su krila. zračni prijevoz... Nakon zahvata, njihova visina dosegnula je 6 stopa, a terminalni aeroprofil se počeo uvijati prema gore i lagano stršiti prema van. Zahvaljujući ovim promjenama, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva i nekoliko puta povećati trajanje leta. Potrošnja goriva smanjena je za oko 3,5%. Ako izračunate uštedu tijekom cijelog razdoblja rada zrakoplova, izlazi kolosalan iznos.

Upravo je ova vrsta zračnog prijevoza najbrža, jer brzina Boeinga 747 u letu može biti i do 940 km/h.

Boeing 747 testovi

Specifikacije zračnog prijevoza

Kao što je ranije spomenuto, kapacitet Boeinga 747 je nekoliko puta veći od prethodnih modela zbog posebnog oblika gornje palube, koja je izrađena u rastegnutom obliku. Zahvaljujući ovoj konfiguraciji, ekonomska klasa može primiti do 580 putnika, dok poslovna i ekonomska klasa mogu primiti 495 putnika.

Brojčanici koji se nalaze u kokpitu zamijenjeni su modernim. Zahvaljujući tome upravljanje je postalo mnogo lakše, važna informacija prikazano na zaslonima s tekućim kristalima. Prisutnost digitalnog sustava upravljanja omogućila je smanjenje broja pilota na 2 osobe.

Zrakoplov je opremljen ravnim ljestvama za pristup gornjoj palubi, a ne spiralnom strukturom svojih prethodnika, što nedvojbeno dodaje udobnost putnicima i posadi.

Salon je također modificiran prema projektu. Zahvaljujući njima, svaki putnik je dobio više slobodnog prostora, police za stvari su povećane nekoliko puta. Za udobnost putnika postavljeni su posebni multimedijski sustavi za gledanje video zapisa i uzbudljivih filmova.

Budući da je odlučeno produžiti gornju palubu, na njenu su površinu postavljena 2 dodatna izlaza. Za elektranu su korišteni dvokružni turbomlazni motori (4 komada) i ažurirani motori poznatih proizvođača. Kao rezultat toga, maksimalna brzina putničkog zrakoplova Boeing 747 bila je jednaka 940 km / h, a težina pri uzlijetanju 350 tona.

Specifikacije Boeinga 747:

• 70,7 je duljina zrakoplova u metrima;
• 19,5 - visina zrakoplova;
• 60 m - raspon jednog krila;
• 6 m - širina putničkog prostora;
• 511 četvornih metara m - površina jednog krila;
• 940 km / h - maksimalna brzina;
• 12.500 km - domet zrakoplova;
• 175.000 kg - teži neopterećeni zrakoplov;
• 13755 m - visina stropa u kabini;
• 910 km / h - brzina krstarenja zračnog vozila.

Ekonomska klasa ima mjesta za 580 putnika. Posadu zrakoplova čine 3 osobe - 1 inženjer i 2 pilota zrakoplova. Američki inženjeri, osim putničkog zračnog prijevoza, izumili su i teretno-putnički Boeing, kao i model koji je predviđao kraći domet leta - "747-300".

U kontaktu s

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća inženjeri Boeinga predstavili su svijetu inovativni razvoj - prvi širokotrupni zrakoplov serije 747. Model je brzo stekao popularnost među prijevoznicima. Osim toga, ove su ploče do 2005. godine bile u vodstvu u kategoriji najvećih zrakoplov... Razmotrimo detaljno karakteristike Boeinga 747 kako bismo razumjeli zašto je izum tako podmitio zrakoplovce.

Procvat zrakoplovne industrije došao je šezdesetih godina dvadesetog stoljeća. U ovom trenutku, vodeći američki dizajneri postavili su sebi cilj stvoriti vozila velikih dimenzija za prijevoz 400-500 ljudi. Uostalom, velika potražnja za zrakoplovnim kartama tih godina uzrokovala je nestašicu zrakoplov nova generacija. Inženjeri su razvili projekt broda na temelju prethodnog modela - Boeing 737. Štoviše, prva ideja avijatičara bila je stvaranje teretno-putničkog broda.

Takvo izvanredno razmišljanje programera objasnilo je pojavu prvih modifikacija nadzvučnih putničkih zrakoplova. Znanstvenici su pretpostavili da se ova serija u bliskoj budućnosti neće moći natjecati s brzim zrakoplovima, te su ponudili rezervnu opciju. Ova odluka određuje dizajn i neke tehničke karakteristike Boeinga 747 400.

Kabina za posadu je ovdje na gornjoj palubi, budući da su planovi bili zauzeti donji sektor za prijevoz tereta. A pokazatelji najveće težine pri polijetanju prvog uzorka bočne strane od 370 tona govorili su o potencijalu korištenja takvih plovila za prijevoz tereta.

Projekt je postupno finaliziran i moderniziran. Do 1976. avijatičari su odustali od ideje da trup linijskog broda pretvore u dvije punopravne palube i odlučili su se za moderan tip modifikacije s "grbom". Ovdje se u gornji odjeljak smjestio kokpit i do 50 sjedala za putnike. Što se tiče potencijala za prijevoz ljudi, kapacitet Boeinga 747.400 je zapanjujući. Avion podiže do 660 putnika, što se smatralo svjetskim rekordom prije pojave Airbusa A380..

U početku je proizvedeno 25 jedinica serije 747 100. Nakon toga tvrtka je povremeno modernizirala izum, mijenjajući parametre veličine raspona krila i dizajn s položajem stajnog trapa. Osim toga, tijekom povijesti proizvodnje brodova ove klase porastao je za 16% i iznosio je 442 tone na bokovima 747-8. Danas je ovaj veliki projekt zatvoren, ali avioprijevoznici koriste ovu tehniku ​​na transkontinentalnim letovima.

Prvi eksperimentalni let nove serije dogodio se 1970. godine dvadesetog stoljeća. Važno je napomenuti da je najveća flota ovih zrakoplova bila na bilanci Japan Airlinesa. Međutim, danas je ovaj prijevoznik potpuno napustio takve brodove.

Zanimljiva činjenica u povijesti razvoja zrakoplova bila je kriza goriva, zbog koje je korištenje takvih divova privremeno donijelo gubitak. Čak i za puštanje planiranog broja prvih modela, dizajneri su uzeli kredite, jer tvrtka nije imala tako ozbiljan iznos. Istina, s vremenom su se troškovi u potpunosti isplatili i tri puta premašili sredstva utrošena na razvoj.

Prednosti plovila

Sada razgovarajmo o zaslugama serije. Pojava takvih zrakoplova bila je nova riječ u području zrakoplovstva – uostalom, širokotrupni modeli nisu postojali prije Boeinga. Daska je opremljena s četiri snažna mlazna motora, što pozitivno utječe na domet leta. Brzina krstarenja putničkog zrakoplova Boeing 747 u letu je 910-950 km / h.

Osim toga, avion bez dopunjavanja goriva leti na udaljenosti od 14.205 kilometara. Štoviše, ovi pokazatelji su primjenjivi na napunjenu košuljicu. Boeing 747 ima kapacitet do 660 putnika. Osim toga, plovilo može primiti prtljagu, dva pilota, inženjera i stjuardese. Nije ni čudo što se model zove "Jumbo Jet" ili kralj neba - prije pojave Airbusa, ova serija zrakoplova bila je u vodstvu u nominaciji prijevoz putnika.

Zrakoplov je po aerodinamičkim performansama nadmašio prethodnu seriju - 737. Ovdje su krila bila visoko modernizirana - s visinom jednog krila od 6 metara i rasponom od 60 metara, inženjeri su postigli uštedu goriva od 3,5% i povećanje u trajanje leta.

Boeing 747 je prvi širokotrupni zrakoplov i ostao je najveći putnički zrakoplov već 35 godina
Prvi let takvog modela izveden je 1970. godine.
Poboljšane aerodinamičke performanse doprinose razvoju brzine daske za krstarenje od 910-950 km/h
Kokpit Boeinga 747 400
Kabina zrakoplova za tri klase službe pretpostavlja prijevoz do 416 osoba

Zamisao američkog zrakoplovnog diva Boeinga, 747 ušao je na tržište davne 1970. godine. Tada je potreba za novim zrakoplovom bila tolika da je nastao vrlo brzo, u samo 4 godine, od crteža do posljednjih testova. U početku su se ovi zrakoplovi izrađivali s ciljem preuređenja u teretne, jer se vjerovalo da će civilno zrakoplovstvo uskoro krenuti na tračnice nadzvučnog transporta.

Ali to se nije dogodilo, a Boeing-747-100 (prve masovne modifikacije), zahvaljujući svojim nevjerojatnim kombinacijama velike brzine, ekonomičnosti i prostranosti, čvrsto je zauzeo nišu civilnog zračnog prijevoza na velike udaljenosti u mnogim zemljama svijeta.

Povijest stvaranja

Sredinom dvadesetog stoljeća popularnost zračnog prometa naglo je rasla. Svake je godine potražnja za vozilima civilnog zrakoplovstva naglo rasla. Taj je trend, očekivano, doveo do pojave krize u zračnim prijevoznicima. Mogućnosti zrakoplova u to vrijeme u smislu broja prevezene robe i ljudi zahtijevale su brz rast.

Tako je započela povijest stvaranja ogromnog zrakoplova Boeing-747. Inače, kada je tek počeo ulaziti na tržište, gotovo sve novinske recenzije o njemu bile su prepune superlativnih epiteta - pokazalo se da je tako veliki zrakoplov mnogo ispred svog vremena.

Otac Boeinga 747 je inženjer po imenu Joe Sutter.

Već je vrijedno radio na prethodnom, kada mu je povjeren projekt novog prostranog civilnog broda.

Programer je kao osnovu uzeo ideju transportne tvrtke, rad na kojoj je obavljen nekoliko godina ranije, kada je tvrtka Boeing izgubila u natjecanju za veliku vojnu narudžbu u Sjedinjenim Državama. Stoga je zrakoplov izvorno bio dizajniran da bude potpuno dvokat.

No kasnije, prema brojnim preporukama zračnih prijevoznika, gornja paluba je smanjena i počela je zauzimati samo dio trupa. Time je Boeing dobio poznati oblik "grbe", zbog dvije palube smještene u pramcu, jedna iznad druge. Kokpit se nalazi na gornjem katu.

Ove manipulacije sa konstrukcijom zrakoplova nisu izvedene slučajno. Programeri su ozbiljno vjerovali da se era nadzvučnih aviona približava i izmjerili su kratki životni vijek za novi 747 Boeing. U budućnosti su objavljeni modeli trebali biti preopremljeni za potrebe tereta, stoga su kabinu postavili na visinu kako bi ispod nje uredili teretni odjeljak.

Boeing 747 nije se odmah svidio zračnim prijevoznicima.

Mnogi nisu vjerovali da će to biti ekonomski isplativ civilni brod. A avion je imao problema jer je trošio više goriva (s 4 motora) od većine konkurenata s 3 motora. No, Boeing je imao i više putnika.

Stoga su, nakon poboljšanja i modifikacija, modeli 747 postali popularniji i postupno su počeli zauzimati svoju nišu na tržištu zračnog prijevoza.

Oblikovati

Glavna prepoznatljiva karakteristika Boeinga 747 je karakteristična grba na pramcu. Kao što je već spomenuto, u početku je zrakoplov trebao biti napravljen u potpunosti na dvije palube. Ali od ove ideje se odustalo i gornji kat je smanjen. Danas čini 35% ukupne duljine trupa.

U krilu se nalaze spremnici za gorivo, osim toga, oni su također u repnom dijelu radi održavanja ravnoteže težine zrakoplova.

Konfiguracija krila - nisko krilo, samo krilo, zamašenog oblika. Perje je jednoperasto. Prve inačice Boeinga dobile su naprednu mehanizaciju krila. Fowlerovi poklopci s trostrukim utorom koriste se na modelima.

Njihova je glavna svrha smanjiti brzinu pri slijetanju na kratke uzletno-sletne staze. To je učinjeno zbog nerazvijene infrastrukture zračne luke u prošlosti. Danas većina zračne luke sposoban bez ikakvih problema primiti Boeings serije 747.

Gornji sloj

Gornja paluba sprijeda ima kokpit i suvozačka sjedala iza sebe. Broj putnika na drugom stupnju može doseći 50 ljudi. Postoje modeli (manje prostrani), gdje se iza kokpita nalaze samo sjedala u poslovnoj klasi.

Najčešća verzija u Rusiji - 3 reda za poslovne putnike i još 9 redova sjedala - vrhunska udobnost.

Najprostraniji Boeing-747 (do 660 ljudi) daju drugu razinu u potpunosti za ekonomska sjedala. Jedan prolaz je dizajniran između sjedala, sjedala su raspoređena prema shemi "2-2".

Donji sloj

Donja paluba u potpunosti je rezervirana za putnički prostor. Sjedala su raspoređena prema shemi "3-4-3". Između redova sjedala su dva prolaza. Općenito, dva prolaza su karakteristična karakteristika širokotrupnih aviona.

Niz na dnu karakterizira ili smještaj putnika u ekonomskoj klasi, ili djelomično popunjavanje sjedala više razine "udobnosti".

Performanse leta u odnosu na konkurente

Boeing 747 smatra se najdužim civilnim avionom na svijetu. Najnoviji model - 747-8 - doseže 76 metara (prethodne verzije proizvedene su na 70,5 metara).
Visina kobilice ostaje ista za sve modifikacije serije 747 i ne prelazi 19,5 metara. Avion je širok 68,5 metara i ima površinu krila od 554 četvorna metra.

Smatra se da je uzletna težina Boeinga 442 tone.

To je razumljivo: avion je prvobitno bio planiran kao teretni, a taj trend inženjeri su zadržali do danas.

Prilikom polijetanja, zrakoplov ubrzava do 270 kilometara na sat prije polijetanja sa zemlje. Strop zrakoplova je 13.750 metara. Što se tiče brzine krstarenja, Boeing-747 su također ispred konkurenata u podzvučnoj niši (913-918 km / h, maksimalno - 988 km / h). Za referencu: brzina zvuka u zraku je 1224 km / h.

Visoka pouzdanost zrakoplova postignuta je ugradnjom 4 motora na krilo.

747 Boeingi su ekonomični. U usporedbi s konkurentima, potrošnja goriva je i do 3,5% manja uz veliki domet leta, više od 14.000 kilometara bez slijetanja. Boeing 747 se smatra dugolinijskim brodovima.

Izmjene

• Boeing 747-100 - život dvokatnog Boeinga započeo je s ovim modelom. Na brodu su smjestili od 366 do 452 putnika (ovisno o ponuđenim sadržajima: što je manji maksimalni kapacitet, to je više luksuznih sjedala). Domet leta dosegao je 9500 kilometara, a model se proizvodio od 1968. do 1976. godine, kada je počela naftna kriza.
• Boeing 747-100SP je optimizirana verzija prethodnog modela. Njegove glavne razlike su povećani raspon neprekidnih letova, ekonomičniji motori, smanjenje duljine trupa i, kao rezultat, kapacitet od ne više od 220 ljudi.
• Boeing 747-200 je Boeingov uspjeh, poznat po svojoj svestranosti. Dvjestoti modeli rađeni su isključivo za prijevoz putnika, za prijevoz robe, kao i u kombiniranim izvedbama (747-200M Combi). Postava je dobila još snažnije motore, najveću dopuštenu uzletnu težinu (do 380 tona), kao i veliki domet (do 12.690 kilometara).
• Boeing 747-300 izvorno je proizveden s tri motora, ali zbog male potražnje od njih se odustalo i 1980. godine izašla je klasična verzija s 4 motora. Glavna razlika je povećana površina gornje palube, što je omogućilo ukrcavanje više putnika (do 624 uz potpunu ugradnju samo sjedala ekonomske klase na cijeloj liniji).
• Boeing 747-400 je možda najpopularnija modifikacija Boeinga 747. Njihova vanjska razlika su vertikalna krila krila za smanjenje induktivnog otpora krila, što smanjuje potrošnju goriva. Usput, na japanski otoci još uvijek postoje verzije u kojima ova karakteristična značajka izostaje zbog malih udaljenosti tijekom letova. Posada 747-400 smanjena je na dvije osobe (uklanjanjem inženjera leta), a na brodu se ugrađuje najsuvremenija avionika.
• Boeing 747-8 je najnovija modifikacija poznatog dabl-deckera. Inženjeri su uspjeli povećati masu prilikom polijetanja, kao i podići pokazatelje prostornosti. Posljednja testiranja završila su 2010. godine, a od 2011. modeli se isporučuju svjetskim zračnim prijevoznicima.

1. Boeing-747 u trenutku izlaska postao je prvi širokotrupni civilni zrakoplov i, zapravo, otvorio je novu stranicu u putničkom zračnom prijevozu. Dugih 36 godina (prije pojavljivanja) američki je zrakoplov držao palmu u maksimalnom broju sjedala za putnike.
2. Budući da je vrijeme proizvodnje aviona bilo iznimno kratko, prvi predstavnik serije 747. na otvorenom... Tek kasnije je za proizvodnu liniju izgrađena najveća zgrada na svijetu po volumenu (volumen pokrivenih površina je 13,3 milijuna kubika). I površina je također znatna - više od 50 hektara (70 nogometnih igrališta). Kako bi uspostavio proizvodnju, Boeing je uzeo zajam od 2 milijarde dolara, što je u to vrijeme bio neviđen iznos.
3. Danas se zna veliki broj modifikacije Boeing-747. Koriste se kako za prijevoz putnika tako i za prijevozne svrhe, posebne zadatke. Primjerice, Evergreen 747 Supertanker poznat je kao najveći vatrogasni zrakoplov na planeti. Na brod preuzima gotovo 76 tisuća litara kemijskih smjesa za gašenje požara.
4. Druga značajka je struktura krila. 747 ima zamah od 37,5 stupnjeva, što je više od ostalih konkurentskih zrakoplova. Kako bi se riješili opasnih vibracija krila u letu, osiromašeni uran se koristi kao teret u građevinarstvu.
5. Predsjednik Sjedinjenih Država leti na poboljšanom Boeingu-747, koji je u tisku dobio nadimak "zrakoplov apokalipse". Prva daska u zemlji sposobna je za brzinu do 1000 kilometara na sat.

Perspektive iz aviona

Glavni razvoj 747. Boeinga bio je u modelima 747-8. to najnoviji zrakoplov, koji dobivaju tehnološko punjenje. Također, tradicionalno je nova generacija Boeingovih zrakoplova postala ekonomičnija, tiša i manje štetna za okoliš. Glavni izgledi tvrtke u razvoju civilnog zrakoplovstva povezani su s ovim modelima.

Svestranost je postala velika pomoć novom zrakoplovu: kontrole u njemu vrlo su slične 747-400 - legendarnom modelu. To znači da je potrebna samo manja obuka pilota.

747-8 koristi CFRP za smanjenje težine košuljice.

Ali, svejedno, ovaj "Boeing" postao je najteži zrakoplov (polijetna težina Boeing-747-8 - 442 tone) u povijesti američkog vojnog i civilnog zrakoplovstva.

Izvana, razlike u posljednjem modelu nisu velike. Trup je produžen za više od 5 metara u odnosu na 747-400. Usput, to je omogućilo novom Boeingu da postane najduži zrakoplov na svijetu: nadmašio je prethodnog lidera za gotovo metar (Airbus A340-600).

Glavna razlika je temeljno nova struktura krila. Koristeći istu geometriju, postao je tanji i širi. Savjeti konzole razlikuju se od onih na 747-400. Oni su bliži.

Rad s krilom omogućio je povećanje kapaciteta spremnika koji se nalaze u njima. A razni tehnički pokazatelji doveli su do značajne uštede goriva. Dakle, aerodinamička svojstva profila krila omogućuju izbjegavanje krajnjih vrtloga, smanjujući buđenje i otpor.

Zaključak

Boeing 747 izvorno je izgrađen za kratko vrijeme kako bi "zatvorio" rastuću potražnju za zračnim prometom, kako bi postao prijelazna faza u eri nadzvučnog civilnog zrakoplovstva.

Ali neke od jedinstvenih značajki svojstvenih ovim američkim brodovima, naprotiv, imale su dugi vijek trajanja.

Visoka učinkovitost, pouzdanost, svestranost omogućili su seriji Boeing 747 da čvrsto zauzme nišu civilnog zračnog prijevoza i zadrži se u njoj do danas. Vjerojatno je da sastav služit će ljudima jako dugo, zahtijevajući samo manja poboljšanja i inovacije.

Video