Ինչու՞ պարաշյուտները չեն թողարկվում ուղևորատար ինքնաթիռներում: Ինչու՞ ինքնաթիռներում պարաշյուտներ չկան: Անհնար է անմիջապես տարհանել բոլորին

Պատկերացրեք. Դուք բարձրանում եք գերծանրքաշային ժամանակակից օվկիանոսային ինքնաթիռի վրա և նկատում, որ փրկարար բաճկոններ չկան: Խելամիտ հարցրեք բարեկամ կապիտանին, ով հանդիպել է ճանապարհի անցուղու ուղևորներին բացակայության պատճառների մասին. Ինչ եք լսում, թե ինչ է A. B. Մեր ինքնաթիռի կողքի խորությունը 30 մետր է: Որոշեք ցատկել դրանից. Դուք բախվելու եք ջրի հետ, կամ եթե կորցնում եք գիտակցությունը հարվածից, դուք կխեղդվեք: Հ. Եթե այնպիսի մի փոթորիկ լինի, որը խեղդում է մեր պես ինքնաթիռը, դուք պարզապես ձեր բոլոր ժիլետներով և նույնիսկ նավակներով կկոտրվեք կողքից: Նույնիսկ եթե դուք ապահով կերպով հայտնվեք ջրի մեջ, դրա ջերմաստիճանը մոտ է զրոյի, և ձեր ծովաբողկը կապրի ավելի քան 10 րոպե: Դե, և շատ ավելին: Ողջամիտ? Ինչու ոչ! Բայց միայն միևնույն ժամանակ, ոչ ոք երբևէ չի հրաժարվի ժիլետներ թողնել որևէ հուսալի օվկիանոսային ինքնաթիռի վրա: Ներքինը կարող է ընկղմվել հանգիստ և տաք ջրում և այլ պայմաններում, երբ փրկարարական բաճկոնը բացարձակապես անհրաժեշտ է: Նմանապես, ինքնաթիռների վթարների դեպքում կան պայմաններ, երբ պարաշյուտը կարող է անպայման փրկել ուղևորների մեծամասնության կյանքը: Սա, օրինակ, հրդեհ է գնացքում: Anամանակ չկա վթարային վայրէջքի համար, ոչ էլ ներքևի համապատասխան մակերես: Անձնակազմը մի քանի րոպեում իջեցնում է ինքնաթիռը 10 -ից 7 կմ և թուլացնում արագությունը հնարավորինս ամենացածրին (300 կմ / ժ տարածքում) Պոչի հատվածի ուղևորները դուրս են գալիս տնակից պոչամբարով (ոչ հատուկ օդային հարված. ահա թե ինչպես են ամբողջ գնդերը վայր ընկնում վարժությունների ժամանակ: ներքևի հատուկ ծակոցով `թեք սլաքով և արտաքին երեսպատմամբ (ինքնաթիռի նախագծման ամենափոքր փոփոխությունները) Տարբերակ թիվ 2. օդ (ահաբեկչություն, բախում այլ ինքնաթիռի հետ, դիզայնի հոգնածություն) Որպես կանոն, ինքնաթիռում ռումբի պայթյունից զոհվում են միայն նրանք, ովքեր անմիջականորեն մոտ են վոյին, կամ ընդհանրապես ոչ ոք, կամ դա տեղի է ունենում ուղեբեռի հատվածում), ոչնչացվում է արագ, բայց ոչ ակնթարթորեն: Այն պտտվում է օդում `և՛ արագությունը, և՛ բարձրությունը: Ուղևորների մեծ մասն ուղղակի օդում է հայտնվում, և ինքնաթիռից դուրս գալու կարիք այլևս չկա (պայթյուն Սինայի, Լոկբերիի մոտ, ինքնաթիռների սխալմամբ հրթիռներով խոցման դեպքեր): Նույնիսկ օդում բախումները, հակառակ այն կարծիքի, թե «այստեղ ամեն ինչ փափուկ է», իրականում հազվադեպ են լինում ճակատ -դիմաց: Որպես կանոն, մի ինքնաթիռ իր կիլիայով կտրում է մյուսի կեղևը: Կտրվածը պատահականորեն ամբողջ կտորներով թռչում է գետնին, իսկ այն, ինչ մնացել էր առանց կիլիայի և հիդրավլիկայի, դեռ տասնյակ րոպե շարունակ պայքարում է կյանքի համար (աղետ Կոնստանցիա լճի վրա): Այս բոլոր դեպքերում ուղեւորները կենդանի թռչում են մինչեւ գետնին հարվածելը: Ակնթարթային ճնշման սարսափները `մահ ճնշման անկումից, շնչահեղձությունը, բարձրության վրա սառեցումը, կարելի է հաշվել մի կողմից, և նման դեպքերում ուղևորների մահվան հիմնական պատճառները դաժան հարվածն են գետնին: Սա հենց այն է, ինչից պետք է փրկի պարաշյուտը: Rescueամանակակից փրկարար պարաշյուտը կշռում է մեկուկես կիլոգրամ. Այն զբաղեցնում է ամենափոքր դպրոցական պայուսակի ծավալը և դժվարություն չի ստեղծի որևէ ավիաընկերության համար «ավելորդ քաշ և ծավալ»: Թեքահարթակի և հատակի բացերի միջոցով ցանկացած ինքնաթիռ փոխակերպելն իր արագացված ելքի համար մեծ գումար չի պահանջի, ի տարբերություն կիսաֆանտաստիկ պրոյեկտորների, որոնք ամբողջ խցիկը կամ դրա սարքավորումները նկարահանում են հատուկ տուրբիններով: ... Առնվազն - ուղևորների մեծ մասն աերոբոբներ են, և այն ընկերությունը, որի վրա կլինեն այդպիսի ինքնաթիռներ և պարաշյուտներ, - կդառնա գործնականում մենաշնորհ, նույնիսկ տոմսերի գներով 20-30% -ով ավելի բարձր, քան մրցակիցները: Այսինքն ՝ պարաշյուտների բացակայությունը ուղևորատար ինքնաթիռների վրա անվտանգության տարրական խնայողություն է:

42 պատասխան

Գործընկերոջ պատասխան TheQuestion

Ես համաձայն չեմ թռիչքի տնօրենի հետ:

Տեխնիկապես, դուք կարող եք փրկել ձեզ ՝ օգտագործելով պարաշյուտ: Եվ դրա համար նույնիսկ կարիք չկա որևէ բան անել կարողանալու: Եվ նույնիսկ 10 հազար մետր բարձրությունից: Պայմանով, որ պարաշյուտը մարդու վրա է, նա օդում է, և մատանին դեռ քաշված է:

Բայց ինչպե՞ս են ուղևորները հայտնվելու պարաշյուտներով և օդում:

Ո՞վ է այն ապահովելու և վերահսկելու: Եվ այս ամենը սթրեսի, ջախջախման և վախի պայմաններում: Նույնիսկ եթե հանգիստ վիճակում, երբ թռիչքն ավարտվի, ուղևորները չեն կարող նորմալ դուրս գալ ինքնաթիռից. Նրանք շտապում են ելքի մոտ, խցանում առաջացնում:

Ուղևորատար ինքնաթիռում պարաշյուտներ ունենալու գաղափարը պարունակում է բազմաթիվ անլուծելի տեխնիկական և կազմակերպչական խնդիրներ: Այն նաև տնտեսապես ծայրահեղ անշահավետ է: Բայց նույնիսկ եթե դրանք հիպոթետիկ լուծվեն, օգուտները դեռ կասկածելի են, օրինակ ՝ ջրի վրայով թռիչքի դեպքում:

Իսկ ի՞նչ «վթարի» դեպքում է անհրաժեշտ օդանավը թողնել 10 հազար մետր բարձրության վրա: Շատ պարզ չէ, թե ինչ իրավիճակ է: Ինչպես սահմանել այն: Եվ նման փախուստը անապահով կլիներ: Նրանք կան գոյատևելու և մահանալու հնարավորություններ: Անհրաժեշտ կլինի իմաստուն լինել շնչառության մեջ: Այս արագությամբ սարքը թողնելով:

Պատասխանել

Իլ -76 ռազմական տրանսպորտը երկու րոպեում պարաշյուտների հարկադիր տեղակայմամբ 126 դեսանտ է նետում: Դա կարելի է անել ինչպես կողային միջանցքներից, այնպես էլ պոչի թեքահարթակից: Հետեւաբար, քաղաքացիական անձի մեջ ուղեւորների հարկադիր նետման համակարգը Ինքնաթիռ PIC- ի հրամանով դժվար չէ կազմակերպել. նստատեղերի հարկադիր պարիսպ; յուրաքանչյուր նստատեղի պարաշյուտային համակարգ: Արդյունքում, երկու -երեք րոպեում ամբողջ սրահը վերականգնվեց:

1. Փրկարարական այս համակարգի կազմակերպման համար օդանավը կկորցնի ավելի քան մեկ տոննա, ինչը կհանգեցնի փոխադրման արժեքի էական բարձրացման (բեռնվածքի նվազում):

2. Ուղեւորները չեն ցանկանում թռիչքի ժամանակ ամրագոտիներ կապել: Իսկ վթարային տարհանման պահին դրանք պարզապես աթոռից դուրս կշպրտվեն, ինչը անօգուտ կդարձնի աթոռի փրկարարական համակարգը:

3. Airbus A320- ի նավարկության արագությունը կազմում է մոտ 840 կմ / ժ: Վայրէջքը թույլատրվում է 400 կմ / ժ չգերազանցող արագությամբ և 4000 մ -ից ոչ ավելի բարձրության վրա: Հակառակ դեպքում վայրէջքը վնասված է ծանրաբեռնվածության եւ ճնշման կտրուկ փոփոխության պատճառով:

4. Եվ գլխավորը. Աղետների մեծ մասը տեղի է ունենում ցածր և ծայրահեղ ցածր բարձրությունների վրա: Թռիչքների, վայրէջքների, լեռնային պայմաններում և վատ տեսանելիության ժամանակ: Այսինքն, որտեղ ռեակցիայի ժամանակը նվազագույն է: Այս պահին միայն արտանետման նստատեղը կարող է փրկել:

Եվ դա ոչ բոլոր դեպքերում է:

Վթարները տեղի են ունենում ցածր բարձրությունների վրա, ինչը լիովին սպանում է այստեղ մեծամասնության փաստարկները, որ 10 կմ -ով շնչելու ոչինչ չկա: Օդաչուն կարող է անհրաժեշտ պահին նվազեցնել արագությունը եւ ուղեւորներին դուրս նետել անհրաժեշտ բարձրության վրա:
- Ուղևորները ամրացված չե՞ն նույնիսկ գետնին մոտենալիս: (մենք դիտարկում ենք ցածր թռիչքներով իրավիճակները)

դրանք տեխնիկապես հնարավո՞ր է կարճ ժամանակահատվածում բոլոր ուղևորներին դուրս շպրտել, բայց շուկայական տնտեսությունը և կապիտալիզմը թույլ չեն տա՞ մահվան ռիսկերը հասցնել հարաբերական զրոյի:

Պատասխանել

Մի մոռացեք, որ ինքնաթիռը կործանվում է: Դա կարող է ուղղակի անկառավարելի լինել: Երկու շարժիչներն էլ, կամ էլեկտրամատակարարման համակարգը, կարող են անջատված լինել, և նույն փեղկերն ունեն էլեկտրական շարժիչ: Օդաչուն չի կարողանա ճիշտ ժամանակին արագությունը հասցնել 300-400 կմ / ժ-ի, պահել այն, վեկտորը և բարձրությունը մի քանի ամբողջ րոպե:

Մարդու կյանքին վերաբերող շուկայական բոլոր ռազմավարությունների մասին այն բանի մասին խոսակցությունները միանգամայն օրինական են: Եթե ​​չլինեին բոլոր տեսակի անհնարինությունները տեխնիկական տեսանկյունից `ցածր բարձրություններ, չկառավարվող ինքնաթիռներ և այլն:

Պատասխանել

Եզրակացությունն այն է, որ ուղևորների փրկության համակարգը կարող է ստեղծվել, նույնիսկ եթե այն 100% երաշխիք չտա, բայց դա կբարձրացնի գոյատևման հնարավորությունները: Եվ նրանք դա անում են ոչ թե տեխնիկական անհնարինության պատճառով, այլ այն պատճառով, որ ավիաընկերությունների սեփականատերերն իրենց շահույթը վեր են դասում ուղևորների կյանքի արժեքից:

Պատասխանել

Մեկնաբանություն անել

Կյանքի ապահովման համակարգն ինքնին քաղաքացիական ինքնաթիռչի ենթադրում այն ​​օդում թողնելու հնարավորություն: Ինչի՞ միջոցով եք դուրս գալու: Անհնար է դռներն օդ նետել. Ճնշման տարբերության պատճառով դրանք փակ են այնպես, որ դրանք բացելու համար ոչ մի ուժ չբավականացնի (վայրէջքից հետո դա կատարվում է հատուկ սարքերի օգնությամբ, որոնք առաջինը ճնշում են օդանավը): Բայց ենթադրենք, որ ընկնող ինքնաթիռը օդում ունի դեպրեսիվացում (ինչը միանգամայն նման է ճշմարտությանը այն թռիչքի դեպքում, որն այժմ կործանվել է Ֆրանսիայում): Ենթադրենք նաև, որ կար մի անցք, որի միջով մարդիկ կարող էին դուրս թռչել ինքնաթիռից: Բայց ի՞նչ շնչեին նրանք 10 000 մետր հեռավորության վրա: Պարաշյուտով առանց թթվածնի դիմակի ցատկելու համար բարձրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 4 կիլոմետր: Դյուսելդորֆ-Բարսելոնա ինքնաթիռը կործանվել է մոտ 2000 մետր բարձրության վրա: Արդյո՞ք 150 ուղևոր ժամանակ կունենար ցատկելու այն ժամանակ, երբ ինքնաթիռը կընկներ 2 կիլոմետր: Ոչ, նրանք ժամանակ չէին ունենա: Էլ չենք խոսում այն ​​մասին, որ պետք է իմանալ, թե ինչպես օգտագործել պարաշյուտը, և դա անհնար է սովորեցնել կարճ ճեպազրույցում, որը տալիս է բորտուղեկցորդուհին թռիչքից առաջ: Paրաչափական ուժերը վեց ամիս պատրաստվում են անկախ ցատկերի:

Եթե ​​անվտանգությունը շատ է կշռում, շարժիչները պետք է ավելի հզոր և տնտեսական դարձվեն: Եթե ​​թռիչքի ժամանակ անհնար է դուռը բացել, ապա անհրաժեշտ է բաց տանիք պատրաստել `դիմակներ հանելու և կրելու համար: Ինչ -որ մեկը չէր ուզում կողոպտվել. Թող միայն այդ մեկը և մահանա: Եվ մինչ այդ պարաշյուտիստի համար դասընթացներ անցկացրեք: Բայց դուք պետք է իսկական ԱՊԱՀՈՎԱՅԻՆ ԱՐՏԱԴՐՈԹՅՈՆ պատրաստեք: Հիմա ինչպիսի՞ն է անվտանգությունը: Անվտանգության այն խայտառակությո՞ւնը, որտեղ նշված է, թե որտեղից կարելի է դուրս գալ հրդեհի դեպքում, և միևնույն ժամանակ անհնար է դուռը բացել բարձրության վրա: Ես չեմ գնա երաշխավորված մահվան:

Պատասխանել

Օդանավում հնարավոր է ապահովել փախուստի խոռոչ:
- Օդանավում հնարավոր է ապահովել ճնշման հավասարեցման համակարգ:
- Յուրաքանչյուր ուղեւորի համար կարող են տրամադրվել թթվածնի դիմակներ:
- Հնարավոր է նախատեսել պարաշյուտի ավտոմատ հրահրում:
- Հնարավոր է նախատեսել նստատեղերի ավտոմատ դուրսբերում:

Առաջին անգամ, երբ կարճ ճեպազրույցից հետո ցատկեցի պարաշյուտով, ոչ մի կես տարի չէի պատրաստվում: Ես նույնիսկ մի օր չէի պատրաստվում:

Պատասխանել

Մեկնաբանություն անել

Քանի որ դրանք անօգուտ կլինեն: Այն բարձրությունից, որով թռչում են ինքնաթիռները, դժվար թե գոյատևի. 10 կմ -ում թթվածին կամ ճնշում չկա, իսկ ջերմաստիճանը ծայրահեղ ցածր է. ցատկել վերջին կիլոմետրի բացումով), կամ միանգամից չեք հասնի «հարմարավետ» բարձրության. շնչելու ոչինչ չկա, և -45 աստիճանը կկատարեն իրենց աշխատանքը:

Ինքնաթիռների թռիչքի արագությունը դուրս ցատկելը, մոտ ութ հարյուր կմ / ժ արագությամբ ցատկելը, դժվար թե գոյատևի. Առաջիկա օդի հոսքը շատ հզոր կլինի `մանրելով ֆյուզելաժի և պոչի հավաքածուն և պարաշյուտը և մարդուն: Որքանով որ ես տեղյակ եմ (եթե սխալվում եմ, նրանք դա կուղղեն), արձակման ժամանակ ինքնաթիռի արագությունը սովորաբար սահմանափակվում է երեք հարյուր կմ / ժ -ով:

Բարձրությունը նվազեցնելով ՝ մենք կբարձրացնենք արագությունը (հիշեք դպրոցը, թե ինչպես է պոտենցիալ էներգիան վերածվում կինետիկ) և եթե հարթությունը շարքից դուրս է գալիս, ապա այդ արագությունը մարելու շատ հնարավորություններ չկան: Եթե ​​ինքնաթիռն արդեն ընկնում է, ապա արագությունը հաստատ չի նվազի:

Բացի այդ, հարկադիր բացահայտման համակարգն ունի առավելագույն արագության նույնիսկ ավելի խիստ պահանջներ: Եվ առանց նրա, և առանց մարզումների, և նույնիսկ այնպիսի բարձրությունից, որտեղ ճնշում կամ թթվածին չկա, ամենայն հավանականությամբ, ուղևորները ցատկից հետո կկորցնեն գիտակցությունը և երբեք չեն բացահայտվի: Թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ վթարների դեպքում, որոնք ամենատարածվածն են, դա նույնպես չի օգնի: Վատ եղանակին նույնպես: Ընդհանուր առմամբ, դեպքերի 99% -ում պարաշյուտներն անօգուտ կլինեն, բայց դրանք կզբաղեցնեն տարածք, քաշ, և նաև անհրաժեշտ կլինի փոխել դրանց դռների ձևավորումը, հավասարեցնել ճնշումը բացումից առաջ և տեղադրել հարկադիր բացում համակարգը:

Եվ եթե դուք նաև լուրջ կնքված տիեզերական հագուստ եք թողարկում թթվածնի բալոնով, ապա դեռ պետք է ժամանակ ունենալ այն հագնելու համար: Եվ դա շատ կշռի, ինչը չափազանց մեծ կթանկացնի թռիչքների արժեքը: Եվ նույնիսկ նրա հետ, մի մոռացեք, որ նրանք չեն ցատկում 800+ կմ / ժ:

Եթե ​​ինքնաթիռը նեղության մեջ է պարաշյուտով ցատկելու համար բավական բարձրության վրա գտնվելիս, ապա դրա համար ամեն ինչ կորած չէ, և քիչ թե շատ անվտանգ վայրէջք կատարելը շատ հավանական է: Հետեւաբար, ուղեւորների համար ավելի անվտանգ կլինի մնալ տնակում:

Եթե ​​ինքնաթիռն արդեն հայտնվել է մի իրավիճակում, երբ այն հնարավոր չէ փրկել, և վթարն անխուսափելի է, ապա անկառավարելի արագությունն ու բարձրությունը թույլ չեն տա ցատկել:

Ի վերջո, սայթաքելը պահանջում է համապատասխան պայմաններ և համապատասխան մարդիկ... Օրինակ, նույնիսկ եթե ուղևորները (որոնց մեջ կարող են լինել տարեցներ, երեխաներ, հաշմանդամներ, հղի կանայք) ​​և պարզեն, թե ինչպես թռչել պարաշյուտով օդում, վայրէջքը շատ տրավմատիկ կլինի: հատկապես, եթե դուք ստիպված եք ընկնել օվկիանոսը, լեռան լանջին կամ խիտ անտառին:

ուստի ավելի ապահով է պարաշյուտներ չթողնել բոլոր առումներով

Այս հարցին շատ լավ է պատասխանում Լուրկից ինքնաթիռի վթարների մասին հոդվածի մի հատված: Մատը, ինչպես միշտ, ներկա է:

Ձեռքերի համար պարաններով 15-20 քառակուսի մետր մակերեսով լաթերը կարող են նվազեցնել «մսի մեջ փշրվածից» մինչև «Ես մեջքիս պառկած եմ, սվաղված», բայց մի շտապեք այն դնել ձեռքի ուղեբեռվայրէջք կատարել և զարդարել այն որպես սիրված սավան. վայրէջքի միակ իրական հնարավորությունը միայն այն դեպքում, երբ այն քանդվում է օդում, որն ինքնին էկզոտիկ է, և, ի լրումն, թարմ քամուց, հավանաբար, կփչացնես կառույցի վրա, նախքան հեռանալը: այն, կամ պարզապես հիշեք, որպեսզի գիտակցության բացակայության պատճառով մոռանաք ձեր լաթի մասին, կամ ոլորեք գծերը: Դուք չեք կարող կողքից ցատկել, նույնիսկ ամենաարտակարգ և ակնհայտորեն դատապարտվածը, պարզապես մի շարք օբյեկտիվ պատճառներով և այն բարոմետրիկ ռելեերով, որոնցով դռները հագեցած են: Մինչև ներսից և դրսից ճնշումը հավասար չլինի, դու կբացես սրիկը:

Ձեր հարցին պատասխանում են Վիքիպեդիայում, ուստի հույս ունեմ, որ չեք վիրավորվի, եթե այն պատճենեմ այնտեղից ՝

«Ուղևորատար ավիացիայում պարաշյուտային համակարգերը չեն օգտագործվում ուղևորների կյանքը փրկելու համար ՝ այդ նպատակի համար նրանց լիակատար անօգուտության պատճառով: Հարյուրավոր պարաշյուտիստների կողմից միաժամանակ օդանավ թողնելը աննշան գործ չէ, նույնիսկ սովորական վերահսկվող վայրէջք կատարող թռչող պարաշյուտիստների համար: 360-400 կմ / ժ արագությամբ ինքնաթիռ թողնելը մեծ բարդության թռիչք է, բարձր արագությամբ փախչելն իրականացվում է միայն տապալման ժամանակ, օդաչուին մուտքից ստացվող վնասվածքներից վնասվածքներից պաշտպանելու հատուկ մեխանիզմներով: ., և ոչ հոգեբանորեն, ցատկ կատարելու համար, ներառյալ տարեցներն ու երեխաները, պահանջում են առնվազն ժամանակի մեծ ընդմիջում և վայրէջքի հատուկ սարք: վթարային վայրէջքպլանավորմամբ, որը փախուստի ամենաանվտանգ միջոցն է: Եթե ​​գլխամաս չկա, ուրեմն ինքնաթիռից դուրս գալու ժամանակ չկա: Եթե ​​ինքնաթիռը անվերահսկելի զարգացումներ է կատարում, օրինակ ՝ մտնում է պոչի մեջ, ապա նույնիսկ պատրաստված անձը հաճախ չի կարողանա լքել այն:

Փոքր ինքնաթիռների փրկության համար նման համակարգեր են մշակվել և հաջողությամբ կիրառվում են (պարաշյուտ ՝ 100 քմ և քաշը ՝ 13 կգ, տեղակայված ժայռերով, մոտ 200 օդաչու է փրկվել) »:

Հարցը նույնիսկ այն չէ, որ ժամանակ ունենա մոտ 140 մարդ ուղարկել airbus- ի հետևի դուռը երեք վայրկյան ընդմիջումներով (րոպեում 20 մարդ, ընդհանուր առմամբ 7 րոպե) և բոլոր ինքնաթիռներին վերազինել պարաշյուտի հարկադիր բացման հնարավորությամբ ( քանի որ շոկային վիճակում գտնվող յուրաքանչյուր մարդ չի կարողանա ճիշտ ժամանակը և օդում ձեր դիրքը գնահատելուց հետո բացել պարաշյուտը): Նույնիսկ առանց հաշվի առնելու բարձրությունը, ջերմաստիճանը ափի մեջ և այլ գործոններ. Ինչպես են այս բոլոր մարդիկ ՝ օդում փակված, վայրէջք կատարելու: Նրանք չգիտեն, թե ինչպես հեռանալ խոչընդոտից ՝ լինի դա անտառ, թե լեռ, թե շենք: Նրանք պարաշյուտ վարել չգիտեն: Նրանք չգիտեն ինչպես պահել իրենց ոտքերը, որպեսզի գետնին դիպչելիս չկոտրեն ազդրերը: Նրանք նույնիսկ չեն կարողանա մարել գմբեթը: Եվ սա նույնիսկ մաքուր, հարթ դաշտում ՝ առանց քամու: Եվ քամու հետ և դժվար տեղանքով ... Ավելի հեշտ է օգտագործել մեկ մեծ վթարային պարաշյուտ ինքնաթիռի համար, ինչպես նրանք մեկ անգամ էին փորձում դա անել:

Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է ազդրի կոտրվածք ունենալ, քան մահանալ: Եթե ​​ընկերությունները ցանկանային խնայել այս չնչին տոկոսը, եթե մարդկանց կյանքը գնահատվեր շահույթից բարձր, ապա ամեն ինչ վաղուց արված կլիներ: Բայց դա թանկ է: Սա զոհվածների հարազատների համար է, նման վթարը ողբերգություն է, ընկերության համար `ծրագրված կորուստ: Մնացածի համար դա սովորական է կամ պատճառ է խոսելու այն մասին, թե ինչու անիմաստ է վթարներից զոհվածների կյանքը փրկելը:

Մի անգամ արևմտյան մասնագիտացված ամսագրերից մեկում ես տեսա միջին և մեծ ինքնաթիռների ուղևորներին փրկելու բավականին մշակված նախագիծ (նախագիծը դիտարկվում էր եվրոպական որոշ ավիաընկերությունների կողմից): Օդանավի ֆյուզելյաժում ենթադրվում էր, որ այն ունի խցիկներ-սրահներ ՝ համակցված գնացքի վագոնների նման կազմի մեջ: Վթարի դեպքում պարաշյուտային համակարգով հագեցած յուրաքանչյուր կուպե-սրահ պետք է ինքնաբերաբար կնքվեր և դուրս շպրտվեր երկաթուղային ուղեցույցների երկայնքով `օդանավի հետևի թեքահարթակով: -25ագման արագությամբ վայրէջքը 20-25 կմ / ժ տարածաշրջանում մեղմացել է փչովի հարվածներ ներծծող լողերով:

Ռազմական ինքնաթիռները 60 տարի պարաշյուտով ծանր տանկեր են նետում: Իսկ ժամանակակից նյութերի կիրառմամբ նման նախագիծը կարող է քաշել ցանկացած ավիաընկերություն:

Պատասխանել

Մեկնաբանություն անել

Բավականին դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես կարելի է պարաշյուտներով անվտանգ տարհանել ուղևորներին: Եկեք ասենք, որ տեղի է ունենում տնակի դեպրեսիվացում բարձր բարձրության վրա... Թթվածնի դիմակներ են կախված ուղեւորների առջեւ: Կա՞ արդյոք վտանգավոր ընտրություն ՝ դիմակ հագնել և ամրացնել, կամ պարաշյուտը հանել աթոռի տակից և վազել դեպի դուռը: Մեկ այլ իրավիճակ. Ինչ -որ անկախ բան է տեղի ունեցել, և հրամանատարը խնդրում է հանգիստ լինել բարձրախոսով: Կլինեն նաև մարդիկ, ովքեր կփորձեն փախչել պարաշյուտով ՝ հակառակ թիմի հրամաններին, ինչը, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնի խուճապի և ինքնաթիռի վնասի: Նույնիսկ իդեալական իրավիճակում, երբ ինքնաթիռը չի ընկնում, և բարձրությունը բավական ցածր է, դժվար կլինի թողնել այն. Բացի այդ, ուղևորատար ինքնաթիռների դիզայնը պարզապես հարմարեցված չէ պարաշյուտով թռչելու համար, և հազիվ թե հնարավոր լինի դրանք ապահով կերպով թողնել կողային դռների միջով:

Պատճառը պարզ է. Ծայրահեղ դժվար է ուղևորատար ինքնաթիռից «ցատկել» 10 000 մ բարձրության վրա, -50 elsելսիուսի ջերմաստիճան և 850 կմ / ժ արագություն, և միևնույն ժամանակ չափազանց դժվար է գոյատևել . Դրա համար պարաշյուտը պետք է ուղեկցվի 1) թթվածնի անհատական ​​ապարատով 2) պաշտպանիչ հանդերձանքով 3) արտակարգ իրավիճակների արձակման սարքով (քարաձիգ):

Հակառակ դեպքում, ֆիզիկական ցնցումների, ջերմաստիճանի և, որ ամենակարևորն է, թթվածնի ցածր մասնակի ճնշումը ափի մեջ, ձեզ գրեթե անմիջապես կսպանի:

Այս բոլոր սարքավորումները, որոնք տրամադրվում են յուրաքանչյուր ուղևորին, այնքան են մեծացնում օդանավի քաշը և դրա դիզայնի բարդությունը, որ ինքնաթիռը դարձնում է ոչ պիտանի իր նպատակային նպատակների համար (այն պարզապես չի կարող թռիչք կատարել):

Բայց 1-2 մարդու համար դա միանգամայն հնարավոր է անել, ինչը այդպես է, օրինակ ՝ ռազմական ավիացիա.

Passengerամանակակից ուղևորատար ինքնաթիռներում պարաշյուտները չեն թողարկվում, քանի որ դրանք ինքնին չեն կարող լինել փրկարար միջոց հազվագյուտ մթնոլորտում `10 000 մ բարձրության վրա, 850 կմ / ժ արագությամբ և մոտ մինուս 50 iusելսիուս ջերմաստիճանում: Եվ նրանք կշռում են արժանապատիվ և նույնպես շատ տեղ են զբաղեցնում:

Դժբախտ պատահարներից շատերը տեղի են ունենում թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ, որտեղ պարաշյուտը անօգուտ է: Եվ այն մեծ արագությամբ, որով թռչում է ժամանակակից ինքնաթիռը, այնքան էլ հեշտ չէ դուրս ցատկելը, քանի որ այն անմիջապես կսեղմի առվակը ֆյուզելաժի դեմ: Հավանականությունը, որ ինքնաթիռը կընկնի, շատ փոքր է, և փրկարարական միջոցներից օգտվելու հնարավորությունը շատ սահմանափակ է. Միլիոնավոր թռիչքների ժամանակ ոչ ոք լրացուցիչ տոննա ավելորդ բեռ չի տեղափոխի:

Նախ, պարաշյուտն ինքնին դժվար թե վթարի դեպքում փրկի բազմաթիվ ուղևորների: Դրանց ճնշող մեծամասնությունը տեղի է ունենում կամ թռիչքի և բարձրանալու ժամանակ, կամ վայրէջքի ժամանակ: Երկու դեպքում էլ պարաշյուտներն ուղղակի անօգուտ են, քանի որ նրանք պարզապես ժամանակ չեն ունենա ժամանակին բացվելու, նույնիսկ եթե մարդը դուրս թռչի դրանից: Նման իրավիճակներում շատ ավելի ապահով է մնալ ներսում և սպասել հարվածի պահի ձեր նստատեղին ՝ ամրացված և առաջարկվող ապահով դիրքում: Ingատկելու համար անվտանգ բարձրության վրա դժբախտ պատահարներն անհետանում են քիչ քանակությամբ, բայց նույնիսկ այս դեպքում, ի լրումն պարաշյուտի, հաջող փրկության համար կպահանջվի թռիչքի բավականին ամուր նախապատրաստություն (թռիչքները շատ ավելի բարձր են, քան սովորական պարաշյուտային ցատկերը, որոնք թույլատրվում են սկսնակների համար կես ժամ տևած ճեպազրույցից և վերապատրաստումից հետո), որը թռուցիկների 99.9% -ը պարզապես չունի:

Երկրորդ, պարաշյուտներ կրելը ձեզ հետ, որը 99.99999% հավանականությամբ (տե՛ս 1 -ին կետը) պարզապես օգտակար չի լինի նույնիսկ վթարի դեպքում (որն ինքնին հազվադեպ երևույթ է) ավելորդ է (և շատ էական, եթե հաշվի առնենք հաշվի առեք մեկ պարաշյուտային ուսապարկի քաշը և բազմապատկեք միջին ինքնաթիռի մի երկու հարյուր ուղևորով), որի փոխադրումը կարժենա վառելիք, հետևաբար ՝ գումար: Հետևաբար, անհրաժեշտ կլիներ (բավականին նկատելիորեն, ինչպես արդեն ասացի) բարձրացնել տոմսերի արժեքը, ինչը չափազանց անհաջող և ռիսկային քայլ է շուկայում սերտ մրցակցության պայմաններում:

Նրանք այնտեղ պետք չեն: Արտակարգ իրավիճակներում, երբ ինքնաթիռը ցնցվում է, անհնար է տարհանվել, և ինչպես կթռչեք, եթե ինքնաթիռը մեծ արագությամբ վթարի ենթարկվի: Բացի այդ, մեծ բարձրությունների վրա գործնականում թթվածին չկա, դուք շնչահեղձությունից մահացած վայրէջք կկատարեք, եթե ինչ -որ բանի վրա չընկնեք, իսկ լյուկը բացելիս, տնակը ճնշված կլինի, և մարդկանց 99% -ը երբեք պարաշյուտով չի ցատկել: Պատճառները շատ են:

Որովհետեւ դա բոլորովին անիմաստ է:

Եթե ​​վերլուծենք ինքնաթիռների վթարները, ապա պարզվում է, որ չեն եղել իրավիճակներ, երբ ուղեւորները տեսականորեն կարողանային պարաշյուտներ օգտագործել: Ամենամեծ թվով վթարներ տեղի են ունենում թռիչքի, վայրէջքի մոտեցման, ինքնաթիռի վայրէջքի և թռիչքուղու երկայնքով ընթացքի ժամանակ: Թռիչքի ժամանակ դժբախտ պատահարների միայն 6% -ն է հաշվվում էշելոնում: Որպես կանոն, դրանք ուղեկցվում են արտակարգ դեպրեսիվացմամբ, որի դեպքում ուղևորները կա՛մ մահանում են ճնշման անկումից, կա՛մ կորցնում գիտակցությունը հիպոքսիայից:

Բայց նույնիսկ եթե պատկերացնեք, թե ինչ է կատարվում տեխնիկական անսարքություն, և անձնակազմը հասկանում է, որ ինքնաթիռը կփլուզվի, բայց ժամանակ կա տարհանման համար. պարաշյուտ օգտագործելու համար պետք է լինել լավ ֆիզիկական մարզավիճակում, անցնել վերապատրաստում (առաջին ժամադրողները և «կտրոնները» հրահանգչի հետ զուգահեռ ցատկելուց հետո) ), հաշվի առնելով խուճապը և շփոթությունը, իրականում քչերը կկարողանան օգտագործել այն: Բացի այդ, ուղևորատար ինքնաթիռը պարզապես հարմարեցված չէ վայրէջքի համար (ինչը դեռ հնարավոր չէ բոլոր բարձրությունների վրա, համեմատաբար ասած, համեմատաբար անվտանգ կլինի 3000 -ից մինչև 1000 մ): Տեղակայման թեքահարթակի տեղադրումը «կուտի» մինչև Սալոնի օգտակար ծավալի երրորդ մասը `պարաշյուտները կզբաղեցնեն` նշանակալի տեղ, իսկ անհրաժեշտության և հնարավորության հավանականությունը `տոկոսի մի մասը: Ընդ որում, տոմսի գինը կկրկնապատկվի միայն տնակում + համակարգերի զարգացման տարածքի կրճատման, R&D- ի, իրականացման, անձնակազմի ուսուցման և այլնի պատճառով:

Օգտվելով առիթից ՝ ցանկանում եմ հիշեցնել, որ ինքնաթիռի վթարները չափազանց հազվադեպ են լինում: Հավանականությունը, որ ինքնաթիռ նստող ուղևորը մահանալու է ինքնաթիռի վթարի ժամանակ, կազմում է մոտավորապես 1 / 8,000,000: Եթե ուղևորը պատահական թռիչք է կատարում ամեն օր, մահը կպահանջվի միջինը 21,000 տարի:

Խնդրում ենք կայքի որոնման տողում գրել «պարաշյուտ» բառը (վերին աջ անկյունում ՝ խոշորացույցով) (այսպես է գրված այս բառը, կարդալ այս թեմայով արդեն գրված պատասխանները և փորձել օգտագործել փնտրեք հարց գրելուց առաջ:

Պարաշյուտը ձեզ չի փրկի, ինչպես նշվեց վերևում, բայց պարկուճը, որը սահուն կիջնի պարաշյուտների վրա, շատ հավասար է ... Մենք վաղուց սովորել ենք իջնել բեռնատար ինքնաթիռներից. Բեռնատարներ, զրահափոխադրիչներ, տանկեր և այլն, T- 90 տանկը կշռում է 46 տոննա, իսկ Boeing 737 -ը ՝ 66 տոննա (դատարկ), դեն նետեք շարժիչները, վառելիքը, ուղեբեռը և այլ անհեթեթություններ, ավելացրեք ուղևորների զանգվածը (150 մարդ * 70 կգ = 10,5 տոննա) և կհասկանաք, որ ամեն ինչ շատ իրական է!

Բայց գործարարները չեն գնահատում մարդկային կյանքը, ուստի նրանց համար ավելի էժան է վճարել ապահովագրական վճարներ, քան կատարել թանկարժեք վերակառուցում, կրել կորուստներ, ինչը, իր հերթին, կբարձրացնի տոմսերի գները մի քանի անգամ, և, հետևաբար, կհանգեցնի հաճախորդների կորստի:

Ինքնաթիռի վթարը տեղի չի ունենում նավարկության արագությամբ և սովորական առաստաղով: Ամենայն հավանականությամբ, վթարի պատճառի և անձնակազմի և ուղևորների հասկանալու միջև, որ վթար է տեղի ունեցել, ինքնաթիռը կնվազի արագությունը և բարձրությունը: Այսպիսով, պաշտպանիչ կոստյում և թթվածնի բաք հաստատ անհրաժեշտ չեն լինի: Հիմնական խնդիրն այն է, թե ինչպես կարելի է լքել սրահը: Եթե ​​օդաչուները ժամանակ ունենան ինքնաթիռը կայունացնելուց առաջ և վերցնել առնվազն 3-4 կմ բարձրություն և այս ռեժիմով թռչել մոտ 20 րոպե, ապա հնարավոր է փրկել ուղևորների հիմնական մասը պարաշյուտներով, պայմանով, որ պարաշյուտները հագեցած լինեն ավտոմատ բացմամբ և բարձրաչափով: Որովհետեւ շատ ուղեւորներ պարզապես կիսաթուլ վիճակում ու կրքի վիճակում են լինելու: Հանգստության և զսպվածության ենթակա փախուստի հնարավորությունները մեծ են (եթե օդանավը կայունացել է և տարհանման ժամանակ կա): Եթե ​​դժբախտ պատահարը ինքնաթիռը քանդեց օդում կամ անկումն անվերահսկելի է, ինքնաթիռը պոչամբարի մեջ է, և ինքնաթիռում խուճապ է. Հավանականությունը զրոյական է: Ասենք, մի երկու տարի առաջ ժայռին հարվածած մալազիական ինքնաթիռը կարող էր տարհանվել մեծ մասըմարդիկ, եթե պարաշյուտներ լինեին: Ինչ վերաբերում է ինքնաթիռի թռիչքի քաշին, այն հատուկ է յուրաքանչյուր մոդելի համար և դրա նշանակությունը գաղտնիք չէ: Բեռի կշիռը, որը տախտակը վերցնում է թռիչքի ժամանակ, կախված է հեռավորության և այս հեռավորության վառելիքի քաշից, որը միագումար չի գերազանցում մեքենայի թռիչքի քաշը: Բացի այդ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի ինչպես թռիչքի քաշի, այնպես էլ ուժի լուսանցք: 300-հարյուր պարաշյուտների քաշը կանխատեսելը խնդիր չէ: Խնդիրն այն է, որ ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ ավելի քիչ բեռ կամ վառելիք կտանի: Պարաշյուտով ցատկելը նույնպես պահանջում է տեխնիկայի հմտություններ և գիտելիքներ: Ներառյալ անվտանգությունը օդում: Ամենայն հավանականությամբ, ուղեւորների որոշ տոկոս չի կարողանա պարաշյուտից օգտվել ցատկից հետո: Բայց որոշակի տոկոսը գոյատևելու է բացառապես պարաշյուտի շնորհիվ: Եթե ​​ավիավթարի ժամանակ գոնե մեկ մարդու կյանք կարելի է փրկել, ապա արդեն արժե պարաշյուտներ նստել:

Քանի որ, առաջին հերթին, պարաշյուտով ինքնաթիռից ցած նետվելն ինքնին հեշտ չէ: Նույնիսկ իդեալական դեպքում, փոքր, ցածր արագությամբ ինքնաթիռը, որը հատուկ նախագծված է պարաշյուտիստներին վայր գցելու համար, ամենապարզ բռնի բացման պարաշյուտով, տիպ D5- ով, նախապես հրահանգում և մարզում է սկսնակներին: Եվ ինքնաթիռների համար ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է դառնում, դուրս թռնելու համար, սկզբունքորեն, հարմարեցված չէ:

Ձեր կարծիքով, որտեղի՞ց պետք է դուրս թռչեն երեք հարյուր անպատրաստ ուղևորները: Իսկ ինչքա՞ն ժամանակ է պահանջվում:

Երկրորդ, նույնիսկ եթե տեսականորեն մենք լուծեցինք առաջին խնդիրը, յուրաքանչյուր պարաշյուտ յուրաքանչյուր ուղևորի համար կազմում է 15-20 կիլոգրամ լրացուցիչ քաշ ՝ անկախ օգտագործված լինել-չլինելուց: Սա նշանակում է տոմսերի ավելի բարձր գներ, քանի որ ինքնաթիռը «պարաշյուտներով» կվերցնի ավելի քիչ ուղեբեռ և ավելի քիչ ուղևորներ:

Վերջապես, երրորդ, ուղևորատար ինքնաթիռների դեպքում հիմնական վթարները տեղի են ունենում թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, երբ պարաշյուտի համար պարզապես ժամանակ չկա: Հուսով եմ, որ ես ստիպված չեմ լինի հաշվի առնել ուղևորների նստատեղերը հեռացման նստատեղերի վերածելու դեպքը:

Ինչպե՞ս եք դա պատկերացնում:Ինքնաթիռը կորցնում է բարձրությունը, ժամանակը անցնում է վայրկյաններով, և անձնակազմը, տախտակը փրկելու փոխարեն, կջնջի կորպուսը և կփորձի պարաշյուտով հրել ուղևորին այնտեղ: Բացի այդ, ճնշման անկումից մարդիկ գոնե կորցնում են գիտակցությունը, կամ նույնիսկ իրենց հոգին տալիս են առհասարակ Աստծուն: Կա նախագիծ, որը նախատեսում է ինքնաթիռի կործանման դեպքում պարաշյուտներով ուղեւորների փրկություն: Ի դեպ, ուկրաինացին եկավ դրանով: Կարծում եմ, որ գաղափարը ներուժ ունի:

Պ / Ս. Մի վայրկյան ես պատկերացրի, որ ինքնաթիռը հսկայական արագությամբ ընկնում է անհայտ անկյան տակ, թռչում անհասկանալի բանի վրայով, և բորտուղեկցորդուհիները ինչ -որ խելագարի են հագցնում, խոսում Աստծո հետ և բարձրանում ափ: Եվ հետո, բամ, և հանկարծ կանգնած շարժիչը սկսում է ընդհատումներով աշխատել, ինքնաթիռը հարթվում է և բարձրանում: Եվ տախտակի դիրիժորները նայեցին միմյանց և ասացին. «Վայ, սխալ դուրս եկավ ...»:

>> Ինչու՞ չեք եկել պարաշյուտներով ինքնաթիռների կամ դրանց մեջ տեղերի համար:

Ինչպե՞ս չմտածել: Ամեն ինչ արդեն հորինված է:

Ահա ինքնաթիռի պարաշյուտի մասին ֆիլմ (Cirrus).

Ահա ֆիլմ աթոռների համար պարաշյուտների մասին.

Մեծ մարդատար ինքնաթիռի պարաշյուտը անիրատեսական մեծ է դառնում, և ինքնաթիռների անկումը սովորական օդաչուների պատրաստմամբ և սերտիֆիկացմամբ չափազանց հազվադեպ է (ԱՄՆ -ում, օրինակ, 2009 -ի փետրվարից ԱՄՆ -ի ոչ մի ուղևորատար ինքնաթիռ չի ընկել, և մեկը ուղևորը մահացել է սայրից, երբ շարժիչը ոչնչացվել է 2018 թվականին): Վտարման նստատեղն ինքնին վտանգ է ներկայացնում. Շատ օդաչուներ, վտարվելուց հետո, «դուրս են գրվում» ողնաշարի վնասվածքի պատճառով: Եվ դրանք պատրաստված զինվորականներ են ՝ ընտրված առողջության համար, այլ ոչ թե պատահական ուղևորներ:

Որովհետև նույնիսկ պրոֆեսիոնալ դեսանտայինները, արտակարգ իրավիճակում, չեն կարող ապահով լքել դանդաղ թռչող ինքնաթիռները, որոնց նրանք ծանոթ են, որոնք նախատեսված են ցատկելու համար և մասամբ զոհվում են:

Սովորական ուղևորները, որոնք թռչում են ոչ ցատկող ինքնաթիռով, չեն կարող թռիչքի ժամանակ պարաշյուտ օգտագործել կամ նույնիսկ ապահով դռներ բացել:

Եթե ​​կտտացրեք «խոշորացույց» պատկերակին վերին աջ անկյունում և մուտքագրեք «պարաշյուտ» բառը, ապա կգտնեք ավելի վաղ տրված նմանատիպ հարցի բազմաթիվ պատասխաններ: Ամեն ինչ հնարավոր տարբերակներպատասխաններն արդեն նշված են այնտեղ, օգտագործեք այն:

Սա մեծապես կբարձրացնի ուղևորներով և ուղեբեռներով ինքնաթիռի քաշը, ինչը կազդի տոմսի արժեքի վրա: Բացի այդ, փրկության հնարավորությունները շատ չեն ավելացնի, tk: բոլորը ոչ մի դեպքում չեն կարողանա արագ դուրս գալ տախտակից ... իսկ ոչ արտակարգ իրավիճակների դեպքում պարաշյուտներ պետք չեն:

Modernամանակակից ուղևորատար նավերում ո՛չ անձնակազմը, ո՛չ ուղևորները պարաշյուտ չունեն: Պատճառը դրանք օգտագործելու ունակության մեջ չէ, ինչպես նկարագրված է վերևում, և ոչ թե ցածր բարձրություն(կարծես դու ժամանակ չունես այն բացելու համար): Պատճառը մթնոլորտային ճնշումն է եւ ինքնաթիռի դիզայնը:Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի դռները / լյուկերը ինքնաբերաբար կողպվում են բարոմետրիկ կողպեքով, այսինքն ՝ խելագար ուղևորը, քաշելով դռան բռնակը, չի կարողանա ամպի վրայով դուրս գալ: Ինչ վերաբերում է ճնշմանը, ապա 10 կմ բարձրության վրա դուռը սեղմող ուժը մոտ 4 տոննա է: Իսկ պատուհանների սյուները մի քանի դիմացկուն շերտ ունեն: Վերջիվերջո, պարաշյուտներն անօգուտ են, քանի որ թռիչքից հետո դուք չեք լքի ինքնաթիռը:Պարզապես վայելեք թռիչքը: Անձնակազմը պրոֆեսիոնալ է և հոգ կտանի ձեր մասին ցանկացած իրավիճակում:

Նախ, դա բավականաչափ կբարձրացնի նստատեղի ծավալն ու քաշը, իսկ ուղևորների տարողությունը ՝ ավելի քիչ: Երկրորդ, դա թանկ է. Յուրաքանչյուր աթոռի վրա քարաձիգ կառուցել և առաստաղի մեխանիզմները վերամշակել: Տոմսերը շատ ավելի կարժենան դրա պատճառով: Երրորդ, կատապուլտային աղետներն այնքան հազվադեպ են, որ անվտանգության նման բարձր միջոցներ ձեռնարկելու կարիք չկա: Եվ, օրինակ, եթե ջրի վրա աղետ տեղի ունենա, ուղևորը հնարավորություն չի ունենա փրկարարական բաճկոն հագնել, և ոչ բոլորը կարող են լողալ: Ենթադրում եմ, որ այս դեպքում մահանալու հավանականությունը նույնիսկ ավելի մեծ կլինի:

Ոչ Պատճառը նույնքան պարզ է, որքան երեք ռուբլին `ուղևորը չի կարողանա օգտվել դրանից: Պարաշյուտով զբաղվելու համար ձեզ հարկավոր է ոչ միայն պարաշյուտ, այլև դրա օգտագործման հմտություններ և փորձ, գումարած ձեզ անհրաժեշտ է այն օգտագործելու հնարավորություն, այսինքն. ընդունելի բարձրություն և տնակից դուրս գալու հնարավորություն: Վթարների ճնշող թիվը տեղի է ունենում թռիչքի / վայրէջքի ժամանակ, ինչը նշանակում է, որ պարաշյուտը անիմաստ է այս իրավիճակում:

Քանի որ պարաշյուտով ցատկը պահանջում է նվազագույն նախապատրաստում `այս անգամ (նույնիսկ պարզապես այս ուսապարկը դնելու համար): Քանի որ ինքնաթիռի դիզայնը չի ապահովում այն ​​պարաշյուտով թողնելու հնարավորությունը. Սրանք երկուսն են: Սկզբունքորեն, սա արդեն բավական է, և անիմաստ է նույնիսկ վերազինել փորձելը ուղևորատար ինքնաթիռներպարաշյուտներ

Նախորդ պատասխանները լրացնելու համար, ենթադրենք, որ ինքնաթիռը սկսեց կործանվել սովորական թռիչքային բարձրության վրա թռչելիս, որքա՞ն ժամանակ կարող է պահանջվել, մինչև այն դիպչի գետնին: Րոպե առավելագույնը: Ենթադրենք, ինքնաթիռում 200 ուղեւոր կա: Մեկ րոպեից նրանք չեն հասցնի լքել սրահը և դուրս թռչել միակ (որքան ես եմ հասկանում) դռնից, ավելին ՝ խուճապ և ջախջախություն կսկսվի, իսկ հետո ամեն ինչ կհասկանաք: Հետևաբար, այս իրավիճակում ավելի ապահով կլինի աթոռին ամրացնելը և լավագույնի հույսը: :)

Քանի որ պարաշյուտով ցատկելու համար անհրաժեշտ է ունենալ որոշակի գիտելիքներ և հմտություններ: Առանց նախնական նախապատրաստման և կրթական ծրագրի, այս պարաշյուտը կարող է միայն մեծ վնաս հասցնել:

Օդանավի անվտանգության համար կան որոշակի պահանջներ և որոշ փրկարարական ռազմավարություններ ՝ հիմնված այն բանի վրա, թե ինչպես է օդանավը նախագծված ՝ ըստ այդ պահանջների:

Առայժմ ենթադրվում է, որ ինքնաթիռի փրկությունը բաղկացած է այն հանգամանքից, որ վայրէջքի ժամանակ կիրառվել են անձնակազմի բոլոր ուժերը: Երբ ինքնաթիռը ոչնչացվում է, անկախ նրանից, թե որտեղ (թռիչքի ժամանակ, վայրէջքի ժամանակ, թռիչքի ժամանակ), ոչ ոք չի կարողանա փրկել ո՛չ պարաշյուտով, ո՛չ առանց պարաշյուտով: Իսկ եթե ինքնաթիռը չքանդվի, ապա այն ավելի արդյունավետ է վայրէջք կատարել: Այսպիսով, անձնակազմը կարող է փրկել բոլորին ընդհանրապես: Եվ դա հաճախ այդպես է լինում: Նրանք դրանք դրեցին ճանապարհների վրա, ջրի վրա, առանց շարժիչների, առանց շասսիի:

Բոլորը, ովքեր գոնե մեկ անգամ օգտագործել են, հավանաբար ինքն իրեն հարց են տվել, թե ինչու ինքնաթիռի ուղեւորներին պարաշյուտներ չեն տալիս: Պետք է խոստովանել, որ բավականին տարօրինակ է, որ թռիչքը սկսելուց առաջ ուղեկցորդուհին միշտ ցուցումներ է տալիս թռիչքի անվտանգության կանոնների վերաբերյալ, խոսում այն ​​մասին, թե ինչպես օգտագործել թթվածնի դիմակ, որտեղ է այն և ինչպես ստանալ այն: Նրանք նաև ձեզ կասեն, թե որտեղ է այն և ինչպես տեղադրել այն: Բայց ոչ ոք չի նշի, թե ինչպես պատշաճ կերպով նվիրել պարաշյուտը և որտեղ է վթարային ելքը: Ինչու այդպես? Ինչու՞ պարաշյուտներ չկան մարդատար ինքնաթիռներում: Փրկարար բաճկոններայո, բայց ոչ պարաշյուտ:

Ինքնաթիռում լրացուցիչ պարաշյուտ կա՞:

Նախ, ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ ուղևորատար ինքնաթիռը ծանր և ծայրահեղ հուսալի մեքենա է: Ըստ վիճակագրության ՝ վթարը օդային տրանսպորտտեղի է ունենում 20 միլիոն չվերթների միայն 1 դեպքում, մինչդեռ ավտովթարները 9200 -ից ունեն 1 միավոր: Սա այն հարցի հիմնական պատասխաններից մեկն է, թե ինչու ինքնաթիռներում պարաշյուտներ չկան ուղևորների համար: Բացի այդ, կան բավարար թվով ավելի կոնկրետ և հիմնավորված առարկություններ: Դրա համար մի քանի պատճառ կա, և դրանք, իհարկե, հասկանալի են նրանց համար, ովքեր երբևէ ցատկել են պարաշյուտով կամ զուտ տեսականորեն ծանոթ են գործընթացի մեխանիկային:

Առաջին պատճառը, թե ինչու ինքնաթիռները պարաշյուտներ չունեն ուղևորների համար

Վիճակագրության համաձայն, օդային տրանսպորտի վթարների ավելի քան 60% -ը տեղի է ունենում վայրէջքի, թռիչքի կամ բարձրանալու ժամանակ, այսինքն ՝ ծայրահեղ ցածր բարձրությունների վրա, երբ պարաշյուտը ընդհանրապես անօգուտ է, այն պարզապես ժամանակ չունի բացվելու, և դու «թռչում ես» գետնին `փրկարար ուսապարկի հետ միասին: «Բայց մնացած 40% -ը օդային պատահարներ են», - ասում եք դուք: - Ուրեմն ինչու՞ նրանք ինքնաթիռներով պարաշյուտներ չեն տրամադրում: Ի վերջո, դա կարող էր գոնե մի քանի մարդու կյանք փրկել »: Այստեղ է, որ այլ փաստարկներ են հայտնվում:

Պատճառ երկրորդ

Անկեղծ ասեք, ձեր կյանքում քանի՞ անգամ եք պարաշյուտ տեղադրել: Ամենայն հավանականությամբ, մեծամասնությունը կպատասխանի `ոչ մի անգամ: Սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու պարաշյուտներ չկան ինքնաթիռներում: Փաստն այն է, որ միջին ուղևորը պարզապես չի կարողանում առաջին կամ նույնիսկ երկրորդ անգամ ճիշտ պարաշյուտ հագնել և ամրացնել, հատկապես խուճապի և նյարդայնության պայմաններում: Ավելին, եթե այս պնդումը ճշմարիտ է առողջ, ֆիզիկապես և հոգեպես ուժեղ մարդկանց համար, ապա ի՞նչ կարող ենք ասել երեխաների, թոշակառուների, հաշմանդամների կամ պարզապես խուճապի մատնված ուղևորների մասին: Նման «հնարքի» տիրապետելը նրանց ուժերից վեր է ՝ a priori:

Երրորդ փաստարկը ՝ ինչու՞ ինքնաթիռներում պարաշյուտներ չկան

Նույնիսկ եթե ենթադրենք, որ ինքնաթիռը չի թռչի, մինչև յուրաքանչյուր ուղևոր չսովորի, թե ինչպես ճիշտ օգտագործել պարաշյուտը, դե, օրինակ, տոմսեր կվաճառեն միայն նրանք, ովքեր ավարտել են հատուկ դասընթացներ, անհրաժեշտ կլինի մանրակրկիտ վերափոխել բազմաթիվ ինքնաթիռների դիզայնը: .

Փաստն այն է, որ ինքնաթիռից կարելի է դուրս թռչել միայն նրա հետևի ՝ պոչի հատվածից: Հակառակ դեպքում, դուք ռիսկի եք դիմում «բախվել» թևին կամ մտնել շարժիչների մեջ, որտեղ մարդն ակնթարթորեն կշրջվի փոքր «արիշտա» -ի մեջ: Օդանավերի ճնշող մեծամասնության նախագծումը նախատեսում է բավականին նեղ անցումներ և դռների անբավարար քանակ `ակնթարթային տարհանման համար: մեծ թիվուղեւորներ: Սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու պարաշյուտներ չկան ինքնաթիռներում: Դժվար չէ պատկերացնել, թե ինչպիսի ջախջախիչ կսկսվի ընկնող ինքնաթիռի տնակում: Բացի այդ, ինքնաթիռը շատ արագ է կործանվում, և ուղևորների ճնշող թիվը պարզապես չի հասցնի հասնել ելքերին:

Չորրորդ պատճառ

Այնուամենայնիվ, ենթադրենք, որ դուք գիտեք ինչպես պարաշյուտ դնել, և դուք առաջինն էիք վթարային ելքի ժամանակ: Հիմա դու հաստատ կփրկվես, այնպես չէ՞: Ոչ, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, և այստեղ մենք գալիս ենք հիմնական փաստարկին այն հարցում, թե ինչու են պարաշյուտները չեն թողարկվում ինքնաթիռներում: Փաստն այն է, որ ինքնաթիռի «նավարկության» արագությունը թռիչքի մակարդակում, այսինքն այն բարձրության վրա, որտեղ նա թռչում է նորմալ ռեժիմով, 800-900 կմ / ժ է, և առավելագույն արագությունը, որին կարող է դիմանալ պարաշյուտիստը առանց հատուկ կոստյումը կամ աթոռը 400 -500 կմ / ժ է: Պարզ ասած ՝ ձեզ ուղղակի «կսրբեն» օդի հոսքով, բայց դա դեռ ամենը չէ ...

Հինգերորդ փաստարկ

Մարդատար ինքնաթիռներում պարաշյուտ չլինելու հիմնական պատճառներից մեկը թռիչքի բարձրությունն է:

Առավելագույն բարձրությունը, որի վրա մարդը կարող է հանգիստ շնչել առանց հատուկ սարքավորումների օգտագործման, օրինակ ՝ 4 հազար կմ է, մինչդեռ թռիչքի բարձրությունը թռիչքի մակարդակում 8-10 հազար կիլոմետր է: Սա նշանակում է, որ նույնիսկ եթե ձեզ հաջողվի ապահով կերպով դուրս թռչել ընկնող հարթությունից, ապա գործնականում շնչելու ոչինչ չի լինի, իհարկե, եթե ձեզ հետ խելամտորեն թթվածնի բալոն չվերցնեիք:

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու պարաշյուտներ չկան ինքնաթիռներում, ջերմաստիճանն է ափերից դուրս: Այն բարձրության վրա, որտեղ նրանք սովորաբար թռչում են ուղևորատար ինքնաթիռ, օդի ջերմաստիճանը տարվա ցանկացած ժամանակ մինուս 50-60˚С է, ինչը ենթադրում է, որ այն անձը, ով հայտնվում է այնտեղ առանց հատուկ պաշտպանիչ սարքավորումների, ամեն վայրկյանում կսառեցնի այն, ինչ հնարավոր է, կամ նույնիսկ կսառչի:

Պատճառ վեց

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու ինքնաթիռները պարաշյուտներ չեն արձակում, այն է, որ թռիչքի ընթացքում հայտնի է, որ խցիկը հերմետիկ է: Այն բարձրության վրա, որտեղ թռչում են ուղևորատար ինքնաթիռները, գրեթե անհնար է բացել ինքնաթիռի դուռը ՝ ներսում և դրսից ճնշման տարբերության պատճառով: Այնուամենայնիվ, ենթադրենք, որ վթարի արդյունքում դեպրեսիվացում տեղի ունեցավ. Եթե դա տեղի ունենար 10 հազար կմ բարձրության վրա, ապա բոլոր ուղևորները կկորցնեն գիտակցությունը կամ նույնիսկ կմահանան 30 վայրկյանի ընթացքում: Դժվար թե այս աննշան ընթացքում ինչ -որ մեկը ժամանակ ունենա պարաշյուտ դնելու և ելքի մոտենալու համար:

Բայց նույնիսկ եթե ենթադրենք, որ դուք ունեք անիրատեսորեն ուժեղ պահապան հրեշտակ, և վերը նշված բոլոր պատճառները չեն ազդել ձեզ վրա, պատկերացրեք, թե ինչ է ձեզ սպասում ներքևում ՝ տայգա, անապատ, սառցե անվերջ օվկիանոս, կամ պարզապես տրակտորային գործարանի բակ: Պարզ ասած, այն հնարավորությունը, որ դուք վայրէջք կկատարեք ՝ առանց որևէ բան կոտրելու, և այն վայրում, որտեղ հնարավորինս արագ ձեզ կգտնեն առաջին օգնություն ցուցաբերող ունակ մարդիկ, աննշան է: Այսպիսով, պարաշյուտների օգտագործումը ուղևորատար ինքնաթիռներում պարզապես անտեղի է:

Որքա՞ն կարժենա այս փոքրիկ հնարավորությունը

Այնուամենայնիվ, հատկապես համառ աերոֆոբները դեռ շարունակում են հարցնել.

Մենք արդեն մի փոքր կարգավորել ենք գործընթացի տեխնիկական կողմը, այժմ խոսենք տնտեսական բաղադրիչի մասին: Ենթադրենք, որ ամբողջ աշխարհը սովորություն ձեռք բերեց հույս ունենալ «պատահարի», և բոլոր ինքնաթիռները սկսեցին հագեցած լինել պարաշյուտներով: Մենք համարում ենք.

• Յուրաքանչյուր պարաշյուտ կշռում է մոտ 5 -ից 15 կգ, ամեն ինչ կախված է մոդելից և այն քաշից, որն այն ունակ է բարձրացնելու: Սա նշանակում է, որ ինքնաթիռը կկարողանա իր վրա նստել 15-20% -ով ավելի քիչ ուղևոր, փոխարենը պարաշյուտներ են թռչելու: Այս նույն տոկոսների դրամական համարժեքը կվերաբաշխվի մնացած տոմսերի գնի մեջ, քանի որ ընկերությունը չի կարող զիջել իր շահույթը:
• Բացի այդ, տոմսերը կներառեն պարաշյուտների իրենք, իսկ ավելի ճիշտ ՝ վարձակալության արժեքը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ առաջին հերթին դրանք պետք է գնվեն և պարբերաբար փոխվեն (պարաշյուտներն ունեն նաև պիտանելիության ժամկետ):
• Expensesախսերի հաջորդ տողը ստուգումն ու տեղադրումն է: Յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ անհրաժեշտ կլիներ ստուգել յուրաքանչյուր պարաշյուտի պիտանիությունն ու սպասարկելիությունը, բացի այդ, շատ մոդելներ պահանջում են նորից փաթեթավորում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դրանք չէին օգտագործվում (ամիսը մեկ կամ վեց ամիսը մեկ անգամ): Դրա համար ավիաընկերությունները ստիպված կլինեն պահպանել սպասարկող անձնակազմի մի ամբողջ անձնակազմ, որի աշխատավարձերը նույնպես ներառված կլինեն տոմսերի գնի մեջ:

Այսպիսով, կանոնավոր չվերթի տոմսի գինը բարձրանում է այնպես, որ, ամենայն հավանականությամբ, այն գնել ցանկացողները քիչ են: Դե, դուք պետք է համաձայնեք, ո՞վ է ուզում Մոսկվայից թռչել, օրինակ, Սիմֆերոպոլ 100-150 հազար ռուբլով:

Բայց ինչ վերաբերում է փրկարարական համակարգին:

Այսպիսով, մենք, կարծես, հասկացել ենք, թե ինչու պարաշյուտներ չեն թողարկվում ուղևորատար ինքնաթիռներում, բայց դուք կարող եք յուրաքանչյուր նստատեղ սարքավորել հեռացման համակարգով, ինչպես կործանիչներում: Կամ ոչ? Եկեք դա պարզենք:

Կործանիչներում տեղադրված փրկարարական համակարգերը ներկայացնում են մի ամբողջ փրկարարական համալիր, որը բաղկացած է աթոռից, թթվածնի և պարաշյուտային համակարգերից և օդաչուին մուտքի օդային հոսքից պաշտպանելու հատուկ մեխանիզմից: Այս ամբողջ համալիրը միասին կշռում է մոտ 500 կգ: Այսպիսով, եթե սովորաբար TU-154- ը կարող է նստել 180 ուղևոր ՝ արտանետման համակարգով, նրանց թիվը կկրճատվի մինչև 15-ի: Պատկերացրեք, թե որքան կարժենա տոմսը, քանի որ ինքնաթիռի կերոսինի քանակը, որը «ուտում է»: կախված չէ բեռի որակից. այլ կերպ ասած ՝ ինքնաթիռին չի հետաքրքրում ՝ այն կատապուլտե՞տ է տեղափոխում, թե՞ մարդկանց:

Բացի այդ, արտանետման համակարգից օգտվելու համար ուղևորները պետք է հատուկ կոստյումներով, սաղավարտներով, թռիչքի ժամանակ սերտորեն ամրացված նստատեղին `տհաճ հեռանկար: Եվ հետո, յուրաքանչյուր աթոռ պետք է լինի առանձին կնքված պարկուճ, հակառակ դեպքում, եթե մեկ աթոռին «գնդակահարեին», մնացած բոլորը վնասված կլինեին ժայռի պայթյունից: Մի խոսքով, դուք ստիպված կլինեք նախագծել բոլորովին նորը փոխադրամիջոց, ընդունակ է ապահովելու վերը նշված բոլոր պայմանները:

29.03.2018, 06:52

Ինչու՞ պարաշյուտներ չկան մարդատար ինքնաթիռներում: Հարց, որն անհանգստացնում է բոլոր նրանց, ովքեր երբևէ բախվել են թռիչքի կամ դրա ընթացքում վախի հետ: Խառնաշփոթը և այլ գործոններ, կամա թե ակամա, ստիպում են մտածել «ինչ կլինի, եթե ինքնաթիռն ընկնի, եթե մենք բոլորս մահանանք ...»: Հաջորդ միտքը, որն այցելում է մեր գիտակցությունն ու երևակայությունը. «Եթե ես պարաշյուտ ունենայի, դուրս կթռչեի և կփախչեի»: Ուրեմն ինչու՞ ուղևորատար ինքնաթիռները դեռ հագեցված չեն պարաշյուտներով: Վթարի դեպքում հնարավոր կլիներ կազմակերպված կերպով հավաքել եւ «օդից» գցել բոլորին: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ:

Գոյություն ունի միջազգային կանոններ, ըստ որի ՝ պարաշյուտը չի թողարկվում ուղևորատար ինքնաթիռների վրա, քանի որ այն անարդյունավետ է և ոչ շահութաբեր: Անշահավետ նշանակում է լրացուցիչ քաշ, որը ստիպված կլինի բեռնել օդանավը: Մեկ պարաշյուտի քաշը միջինում 10 կգ է: Ինքնաթիռը կարող է միաժամանակ տեղափոխել 70 -ից 700 ուղևոր (կախված օդանավի մոդելից) և անձնակազմը: Դժվար չէ հաշվարկել. Լրացուցիչ քաշը կլինի 700 կգ -ից մինչև 7 տոննա: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի իր տարողունակությունը և պարաշյուտներով հագեցած լինելու դեպքում ուղևորների մի քանի տեղ պետք է թափուր մնա, և դա մեծ կորուստ է ավիաընկերությունների համար:

Անարդյունավետությունը հասկացվում է որպես այն փաստը, որ խուճապի, խռովության, զրոյական ինքնահոսքի և այլ խոչընդոտների վթարի պահին անպատրաստ մարդը չի կարողանա ճիշտ պարաշյուտ հագնել և առանց խուճապի կենտրոնապես հասնել «անկման» վայր: Բացի այդ, օդաչուին և անձնակազմին նույնպես պարաշյուտներ չեն տրվում, ուստի անձնակազմը գայթակղություն չունի փրկել սեփական կյանքը և ուղևորների հետ թողնել ընկնող ինքնաթիռը:

Պատկերացնենք, որ մենք պարաշյուտներով թռչում ենք ուղեւորատար ինքնաթիռով: Հանկարծակի առաջանում է արտակարգ իրավիճակ, օդաչուները չեն կարողանում գլուխ հանել դրանից, և ինքնաթիռը արագ վթարի է ենթարկվում:

Իրավիճակ 1

Մենք գիտենք, թե ինչպես օգտագործել պարաշյուտը և կարողացանք տեղադրել այն, բայց ինքնաթիռն այնքան է նետվում այս կողմից, որ մենք պարզապես չենք կարողանում հասնել ելքին: Փաստորեն, նույնիսկ պրոֆեսիոնալ դեսանտայինները դժվարությամբ դուրս կգան ընկնող ինքնաթիռից: Էլ չենք խոսում մեզ ՝ անպատրաստ ուղեւորների մասին:

Իրավիճակ 2

Մենք պարաշյուտ ենք կրում, ինքնաթիռը շարունակում է ընկնել և մենք հրաշքով հասանք ինքնաթիռի վերջում գտնվող ամենաապահով դուռը: Եթե ​​դուրս եք գալիս այլ դռներից, ցատկելիս կարող եք բախվել թևին կամ մտնել շարժիչի մեջ: Այսպիսով, մենք բացում ենք դուռը, և այստեղ մեզ սպասում է մեկ այլ դժվարություն ՝ օդը և արագությունը:

Ինչպես բոլորը գիտեն, ուղևորատար ինքնաթիռը թռչում է մինչև 1000 կմ / ժ արագությամբ: Այս արագությամբ օդը դառնում է բետոնե պատի նման: Եթե ​​ինքնաթիռից դուրս թռչես առանց ֆիզիկական պատրաստվածության, ապա պարզապես կկոտրվես և կշրջվես: Սա հատկապես վերաբերում է տարեցներին, կանանց և երեխաներին:

Ինչ վերաբերում է օդին: Օդանավերը թռչում են մոտ 10-12 կմ բարձրության վրա: Ուսումնասիրությունների համաձայն, 4 կմ բարձրության վրա մարդը լրացուցիչ թթվածնի կարիք ունի: Արդեն 8 կմ բարձրության վրա, առանց թթվածնի բալոնի, մարդը պարզապես չի կարող գոյատևել: Դժվար թե կարողանաք նման արագությամբ և բարձրությամբ դուրս ցատկել ՝ ճանապարհին գրավելով թթվածնի բալոնը:

Իրավիճակ 3

Դուք հասաք դուռը և բացեցիք այն `դեպրեսիվացում: Մոտ 10 կմ բարձրության վրա ընկճվելիս մարդը ապրում է ոչ ավելի, քան 30 վայրկյան:

Իրավիճակ 4

Դուք դեռ կարողացաք դուրս գալ ինքնաթիռից, հաղթահարել հրեշավոր ճնշումը, օդի հարվածը, թթվածնի բացակայության դեպքում մինուս 60 աստիճանի ջերմաստիճանը: Եվ ահա կրկին թեստը `տայգա, ձմեռ, արջեր, գայլեր, օվկիանոս, անապատ, դաշտ, բարձրավոլտ գծեր, խելագար վարազներ և այլ խնդիրներ ՝ ստորև: Այս դեպքում գոյատևելը մեծ հաջողություն կլինի:

Իհարկե, գոյատևելու հնարավորություն կա: Մարդիկ այնքան են դասավորված, որ կպայքարեն մինչև վերջին անգամ ՝ նույնիսկ գոյատևելու ամենաաննշան հնարավորության համար: Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունները համաձա՞յն են մեր դիրքորոշման հետ: Unfortunatelyավոք, ոչ, նրանք կարծում են, որ փրկության հնարավորությունն այնքան աննշան է, որ իրենց եկամուտը 30% -ով կրճատելը չափազանց բարձր գին է, որը նրանք պատրաստ չեն վճարել այս հնարավորության համար: Բացի այդ, ողջ մնացածները ավիաընկերությանը դատի կտան շատ ավելին, քան զոհվածների ընտանիքների փոխհատուցումը:

Ի դեպ, վաղուց արդեն ստեղծվել է մի մեթոդ, որի դեպքում բոլոր ուղևորները կարող են փրկվել ավիավթարի ժամանակ: Ուղևորների խցիկը և խցիկը պարկուճ են, որը վթարի դեպքում կարող է անջատվել մնացած ինքնաթիռից և պարաշյուտով իջնել գետնին: Նրանք, իր հերթին, ինքնաբերաբար բացահայտվում են այս իրավիճակում, և բոլորը փրկված են: Կարծես այսպիսին է.

Սա նույնպես ձեռնտու չէ ավիաընկերություններին, կրկին ողջ մնացածները դատի կտան: Այսպիսով, տեխնիկապես, այս տարբերակն իրատեսական է և իրագործման հնարավորություններ կան, բայց ոչ ոք չի ցանկանում վերազինել իր նավատորմի ինքնաթիռը և փոխհատուցում վճարել ողջ մնացածներին: Սա է խնդրի ամբողջ իմաստը:

Դրական պահ

20 տարիների ընթացքում ավիացիոն վթարների ուսումնասիրության արդյունքների համաձայն, 570 պատահարների դեպքում ինքնաթիռում գտնվող բոլոր ուղևորների միայն 5% -ն է մահացել: Այսինքն ՝ վթարից փրկված 53 հազար մարդկանցից ողջ է մնացել 51 հազարը:

Մի մոռացեք, որ ինքնաթիռների վթարների 90% -ը տեղի է ունենում թռիչքի եւ վայրէջքի ժամանակ: Հազիվ 20 մետր բարձրության վրա պարաշյուտի կարիք ունեք:

29.03.2018, 06:52

Ինչու՞ պարաշյուտներ չկան մարդատար ինքնաթիռներում: Հարց, որն անհանգստացնում է բոլոր նրանց, ովքեր երբևէ բախվել են թռիչքի կամ դրա ընթացքում վախի հետ: Խառնաշփոթը և այլ գործոններ, կամա թե ակամա, ստիպում են մտածել «ինչ կլինի, եթե ինքնաթիռն ընկնի, եթե մենք բոլորս մահանանք ...»: Հաջորդ միտքը, որն այցելում է մեր գիտակցությունն ու երևակայությունը. «Եթե ես պարաշյուտ ունենայի, դուրս կթռչեի և կփախչեի»: Ուրեմն ինչու՞ ուղևորատար ինքնաթիռները դեռ հագեցված չեն պարաշյուտներով: Վթարի դեպքում հնարավոր կլիներ կազմակերպված կերպով հավաքել եւ «օդից» գցել բոլորին: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ:

Կան միջազգային կանոններ, ըստ որոնց պարաշյուտը չի թողարկվում ուղևորատար ինքնաթիռների վրա, քանի որ այն անարդյունավետ է և ոչ շահութաբեր: Անշահավետությունը վերաբերում է ավելորդ քաշին, որը ստիպված կլինի բեռնել օդանավը: Մեկ պարաշյուտի քաշը միջինում 10 կգ է: Ինքնաթիռը կարող է միաժամանակ տեղափոխել 70 -ից 700 ուղևոր (կախված օդանավի մոդելից) և անձնակազմը: Դժվար չէ հաշվարկել. Լրացուցիչ քաշը կլինի 700 կգ -ից մինչև 7 տոննա: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի իր տարողունակությունը և պարաշյուտներով հագեցած լինելու դեպքում ուղևորների մի քանի նստատեղերը պետք է ազատ մնան, և դա մեծ կորուստ է ավիաընկերությունների համար:

Անարդյունավետությունը հասկացվում է որպես այն փաստը, որ խուճապի, խռովության, զրոյական ինքնահոսքի և այլ խոչընդոտների վթարի պահին անպատրաստ մարդը չի կարողանա ճիշտ պարաշյուտ հագնել և առանց խուճապի կենտրոնապես հասնել «անկման» վայր: Բացի այդ, օդաչուին և անձնակազմին նույնպես պարաշյուտներ չեն տրվում, ուստի անձնակազմը գայթակղություն չունի փրկել սեփական կյանքը և ուղևորների հետ թողնել ընկնող ինքնաթիռը:

Պատկերացնենք, որ մենք պարաշյուտներով թռչում ենք ուղեւորատար ինքնաթիռով: Հանկարծ աննորմալ իրավիճակ է ստեղծվում, օդաչուները չեն կարողանում գլուխ հանել դրանից և ինքնաթիռը ընկնում է:

Իրավիճակ 1

Մենք գիտենք, թե ինչպես օգտագործել պարաշյուտը և կարողացանք տեղադրել այն, բայց ինքնաթիռն այնքան է նետվում այս կողմից, որ մենք պարզապես չենք կարողանում հասնել ելքին: Փաստորեն, նույնիսկ պրոֆեսիոնալ դեսանտայինները դժվարությամբ դուրս կգան ընկնող ինքնաթիռից: Էլ չենք խոսում մեզ ՝ անպատրաստ ուղեւորների մասին:

Իրավիճակ 2

Մենք պարաշյուտ ենք կրում, ինքնաթիռը շարունակում է ընկնել և մենք հրաշքով հասանք ինքնաթիռի վերջում գտնվող ամենաապահով դուռը: Եթե ​​դուրս եք գալիս այլ դռներից, ցատկելիս կարող եք բախվել թևին կամ մտնել շարժիչի մեջ: Այսպիսով, մենք բացում ենք դուռը, և այստեղ մեզ սպասում է մեկ այլ դժվարություն ՝ օդը և արագությունը:

Ինչպես բոլորը գիտեն, ուղևորատար ինքնաթիռը թռչում է մինչև 1000 կմ / ժ արագությամբ: Այս արագությամբ օդը դառնում է բետոնե պատի նման: Եթե ​​ինքնաթիռից դուրս թռչես առանց ֆիզիկական պատրաստվածության, ապա պարզապես կկոտրվես և կշրջվես: Սա հատկապես վերաբերում է տարեցներին, կանանց և երեխաներին:

Ինչ վերաբերում է օդին: Օդանավերը թռչում են մոտ 10-12 կմ բարձրության վրա: Ուսումնասիրությունների համաձայն, 4 կմ բարձրության վրա մարդը լրացուցիչ թթվածնի կարիք ունի: Արդեն 8 կմ բարձրության վրա, առանց թթվածնի բալոնի, մարդը պարզապես չի կարող գոյատևել: Դժվար թե կարողանաք նման արագությամբ և բարձրությամբ դուրս ցատկել ՝ ճանապարհին գրավելով թթվածնի բալոնը:

Իրավիճակ 3

Դուք հասաք դուռը և բացեցիք այն `դեպրեսիվացում: Մոտ 10 կմ բարձրության վրա ընկճվելիս մարդը ապրում է ոչ ավելի, քան 30 վայրկյան:

Իրավիճակ 4

Դուք դեռ կարողացաք դուրս գալ ինքնաթիռից, հաղթահարել հրեշավոր ճնշումը, օդի հարվածը, թթվածնի բացակայության դեպքում մինուս 60 աստիճանի ջերմաստիճանը: Եվ ահա կրկին թեստը `տայգա, ձմեռ, արջեր, գայլեր, օվկիանոս, անապատ, դաշտ, բարձրավոլտ գծեր, խելագար վարազներ և այլ խնդիրներ ՝ ստորև: Այս դեպքում գոյատևելը մեծ հաջողություն կլինի:

Իհարկե, գոյատևելու հնարավորություն կա: Մարդիկ այնքան են դասավորված, որ կպայքարեն մինչև վերջին անգամ ՝ նույնիսկ գոյատևելու ամենաաննշան հնարավորության համար: Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունները համաձա՞յն են մեր դիրքորոշման հետ: Unfortunatelyավոք, ոչ, նրանք կարծում են, որ փրկության հնարավորությունն այնքան աննշան է, որ իրենց եկամուտը 30% -ով կրճատելը չափազանց բարձր գին է, որը նրանք պատրաստ չեն վճարել այս հնարավորության համար: Բացի այդ, ողջ մնացածները ավիաընկերությանը դատի կտան շատ ավելին, քան զոհվածների ընտանիքների փոխհատուցումը:

Ի դեպ, վաղուց արդեն ստեղծվել է մի մեթոդ, որի դեպքում բոլոր ուղևորները կարող են փրկվել ավիավթարի ժամանակ: Ուղևորների խցիկը և խցիկը պարկուճ են, որը վթարի դեպքում կարող է անջատվել մնացած ինքնաթիռից և պարաշյուտով իջնել գետնին: Նրանք, իր հերթին, ինքնաբերաբար բացահայտվում են այս իրավիճակում, և բոլորը փրկված են: Կարծես այսպիսին է.

Սա նույնպես ձեռնտու չէ ավիաընկերություններին, կրկին ողջ մնացածները դատի կտան: Այսպիսով, տեխնիկապես, այս տարբերակն իրատեսական է և իրագործման հնարավորություններ կան, բայց ոչ ոք չի ցանկանում վերազինել իր նավատորմի ինքնաթիռը և փոխհատուցում վճարել ողջ մնացածներին: Սա է խնդրի ամբողջ իմաստը:

Դրական պահ

20 տարիների ընթացքում ավիացիոն վթարների ուսումնասիրության արդյունքների համաձայն, 570 պատահարների դեպքում ինքնաթիռում գտնվող բոլոր ուղևորների միայն 5% -ն է մահացել: Այսինքն ՝ վթարից փրկված 53 հազար մարդկանցից ողջ է մնացել 51 հազարը:

Մի մոռացեք, որ ինքնաթիռների վթարների 90% -ը տեղի է ունենում թռիչքի եւ վայրէջքի ժամանակ: Հազիվ 20 մետր բարձրության վրա պարաշյուտի կարիք ունեք: