Aviation Herald պորտալը պարզաբանում է, որ Դոմոդեդովոյում դեպքը տեղի է ունեցել սեպտեմբերի 10 -ին, սակայն այդ մասին հայտնի է դարձել միայն հիմա:
Ըստ արդյունաբերության ռեսուրսի ՝ օդաչուն Airbus ինքնաթիռ A380- ը, որը թռչում էր Դուբայից Մոսկվա, սխալվել է իր մոտեցման մեջ: A380 ինքնաթիռը, որը համարվում է աշխարհի ամենամեծ ուղևորատար ինքնաթիռը, մոտեցել է գետնին 120 մ բարձրության վրա `600 մ նորմայով: Դրանից հետո ինքնաթիռը սկսել է բարձրանալ, այնուհետև շրջել: Օդաչուներին կրկին չհաջողվեց վայրէջք կատարել նրան, ուստի ինքնաթիռը գնաց ևս մեկ շրջան: Նրան հաջողվեց նստել միայն երրորդ փորձի ժամանակ: Ուղեւորներից ոչ մեկը չի տուժել:
Emirates- ը Reuters- ին հաստատել է միջադեպը: Ավիաընկերությունը շեշտել է, որ թռիչքը ստուգվում է: Նրանք հրաժարվել են մանրամասներ հայտնել ՝ վկայակոչելով Էմիրություններում ընթացող հետաքննությունը: Գործակալության տվյալներով ՝ ԱՄԷ քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը (GCAA) միջադեպը «լուրջ» է համարել:
Մոլորակի 10 ամենաանվտանգ ավիաընկերությունները
Այս տարվա սկզբին գերմանական JACDEC հետազոտական կենտրոնը հրապարակեց 2012 թվականի աշխարհի ամենաանվտանգ ավիաընկերությունների ավանդական վարկանիշը:
Ուշագրավ է, և մենք չենք թաքցնի դա. Հաճելի է տեսնել երկու ռուսաստանյան ավիափոխադրողներ «ամենա -ամենա» -ների ցուցակում ՝ Transaero Airlines- ը և 39 -րդ տեղը ՝ «Աէրոֆլոտը»: Մեկ տարի առաջ նրանք համապատասխանաբար 15 -րդ եւ 35 -րդ տեղերն էին զբաղեցնում:
Նաև նշում ենք, որ վարկանիշի անցյալ տարվա հաղթողը ՝ ճապոնական All Nippon Airways ավիաընկերությունը, այս տարի դարձավ ընդամենը 12 -րդը:
Ձեզ ենք ներկայացնում աշխարհի ամենաանվտանգ ավիաընկերությունների տասնյակը ՝ ըստ գերմանական հետազոտական կենտրոնի:
1. Ֆիննեյր- ամենամեծն ու ամենահին ավիաընկերությունըՖինլանդիան (հիմնադրվել է 1923 թ.) Մինչև տարեվերջ դարձավ ոչ միայն ամենաանվտանգ եվրոպական ավիափոխադրողը, այլև ամբողջ աշխարհում: Մեկ տարի առաջ ֆիննական ավիաընկերությունը JACDEC- ի համաշխարհային վարկանիշում զբաղեցրել էր երկրորդ տեղը:
Մի քանի տասնամյակ Finnair- ի ոչ մի ինքնաթիռ ինքնաթիռի վթարի չի ենթարկվել, որի հետևանքով մարդիկ կզոհվեին: Վերջին ողբերգական միջադեպը գրանցվել է 1963 թվականի նոյեմբերին, երբ մոտենալիս Ալանդյան կղզիներ(Ֆինլանդիա) Ամերիկյան Douglas DC-3 ինքնաթիռը կործանվել է: Այդ ժամանակից ի վեր ընկերության անվտանգությունը ոչ միայն դատարկ խոսքեր են, այլ շուրջօրյա աշխատանք և ամեն րոպե վերահսկողություն:
Նշենք, որ Finnair- ը հանդիսանում է Oneworld- ի ՝ աշխարհի խոշորագույն ավիացիոն դաշինքներից մեկի անդամ ՝ ռուսական S7 ավիափոխադրողի հետ միասին: Ավիաընկերության ծառայությունները կարող են օգտագործվել նաև Ռուսաստանում: Finnair ինքնաթիռթռիչքներ իրականացնել դեպի Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ, Եկատերինբուրգ և Մուրմանսկ:
2. Air New Zealand- Նոր alandելանդիայի ազգային ավիափոխադրողը կանոնավոր կերպով դասվում է աշխարհի ամենաանվտանգ ավիաընկերությունների տասնյակում: Անցյալ տարվա JACDEC վարկանիշում Air New Zealand- ը տասներորդ տեղում էր: Ավիաընկերության ղեկավարներից մեկը ՝ Դեյվիդ Մորգանը, մեկնաբանելով անվտանգության վարկանիշում Air NZ- ի երկրորդ տեղը, նշել է, որ այս արդյունքը մեծապես պայմանավորված է «ավիաընկերությունում անվտանգության մշակույթի սկզբունքների լայն կիրառումով»: Այստեղ, ճիշտ ժամանակին, կարող եք հիշել Air New Zealand- ի մի շարք ստեղծագործական տեսանյութեր, որոնցում ինքնաթիռում վարքագծի կանոնների մասին ձանձրալի տեղեկատվությունը ներկայացվում է զվարճալի պատմությունների տեսքով, որոնցից պարզապես անհնար է պոկվել: դիտելուց:
Նշենք, որ Air NZ- ում մարդկային կորուստներով վերջին ինքնաթիռի վթարը տեղի է ունեցել 34 տարի առաջ: 1979 թվականի նոյեմբերին ամերիկյան McDonnell Douglas DC-10 ինքնաթիռը բախվել է Էրեբուս լեռին Անտարկտիդա էքսկուրսիոն թռիչքի ժամանակ: 257 մարդ մահացել է:
Ի դեպ, այս տարի ավիաընկերության ղեկավարությունը խոստովանեց, որ երկու տարի առաջ Լոնդոնից Լոս Անջելես թռիչքի ժամանակ Air NZ օդաչուներից մեկը երկու անգամ քնել է: Օդաչուի քունը տևել է ընդամենը երեք րոպե, և առաջնորդների հավաստիացմամբ, նա իր մեջ չի թաքցրել անվտանգության որևէ սպառնալիք, քանի որ երկրորդ օդաչուն եղել է օդաչուի խցիկում, և ամեն ինչ վերահսկելի է եղել: Մենք շուտով կպարզենք, թե այս ճանաչումն ինչպես կազդի հաջորդ տարի ընկերության վարկանիշի վրա:
3. Cathay Pacific Airways- Հոնկոնգի ամենամեծ ավիաընկերությունը, երկրորդ տարին անընդմեջ, եզրափակեց աշխարհի ամենաանվտանգ ավիաընկերությունների եռյակը: Իր պատմության ընթացքում, և ընկերությունը հիմնադրվել է 1946 թվականին, Cathay Pacific- ը իր հաշվին ունեցել է մի քանի տհաճ միջադեպեր և ողբերգական միջադեպեր, որոնցից վերջինը տեղի է ունեցել 1972 թվականի հունիսին: Հետո, թռիչքի ժամանակ, նավի վրա Ամերիկյան ինքնաթիռ Convair 880- ը գործի է դրել պայթուցիկ սարք: Մահացել է ավելի քան 80 մարդ: Այդ ժամանակից ի վեր ավիաընկերության մոտ մեկուկես միլիոն չվերթ է անցել սահուն և առանց միջադեպերի:
Ի դեպ, Cathay Pacific ինքնաթիռները պարբերաբար Մոսկվայից թռչում են Թաիլանդ, Հոնկոնգ, Չինաստան, Կամբոջա, ինչպես նաև Բալի, Թայվան և Ֆիլիպիններ:
4. Emirates ավիաընկերությունհանդիսանում է աշխարհի խոշորագույն ավիաընկերություններից մեկը, որը հիմնադրվել է 1985 թվականին Արաբական Միացյալ Էմիրություններում: Emirates- ն իր պատմությունը սկսել է երկու Airbus- ով և մեկ Boeing- ով, որոնք վարձակալության են տրվել: Ինչպես այն ժամանակ ասում էին փոխադրողի ղեկավարները. «Մեր նպատակը որակն է, ոչ թե քանակը»: Այսպիսով, փոխադրման որակի և անվտանգության պահանջների ավելացման շնորհիվ, ավիաընկերությունը անմիջապես ձեռք բերեց ժողովրդականություն ամբողջ աշխարհի ուղևորների շրջանում: Անվտանգության տեսանկյունից, ընկերության հիմնադրումից ի վեր, ոչ մի Emirates ինքնաթիռ չի ներգրավվել ավիավթարի մեջ, որի հետևանքով մարդիկ են զոհվել: Ավելին, դա չափազանց հազվադեպ և տհաճ միջադեպեր են Emirates- ի ինքնաթիռների հետ:
Ես միայն հիշում եմ այն դեպքը, երբ 2010 -ին Հնդկաստանի վրայով թռչող Boeing 777 -ը ընկավ ուժեղ բուռն գոտի և սկսեց ընկնել 7 հազար մետր բարձրությունից: Միայն այն ժամանակ, երբ գետինը մեկուկես կիլոմետր հեռավորության վրա էր, օդաչուները կարողացան հարթեցնել ինքնաթիռը: Ուժեղ ցնցումների պատճառով 17 մարդ թեթև վնասվածքներ է ստացել: Ընդհանուր առմամբ, օդանավում եղել է 361 ուղևոր: Թերևս սա միակ լուրջ միջադեպն է, որը տեղի է ունեցել ավիաընկերության ինքնաթիռի հետ ՝ սկզբից ի վեր:
Ի դեպ, Emirates ավիաընկերության ինքնաթիռները օրական երեք չվերթ են կատարում դեպի Ռուսաստան `երկուսը` Մոսկվա, մեկը `Սանկտ Պետերբուրգ:
5. Etihad Airways- ԱՄԷ -ի ազգային ավիափոխադրողը հիմնադրվել է ընդամենը 10 տարի առաջ, և այս ընթացքում ընկերության ինքնաթիռների հետ կապված որևէ ողբերգական դեպք չի գրանցվել: Իշտ է, դրանք մի քանիսն էին հարկադիր վայրէջքներինքնաթիռները պայթյունի սպառնալիքի մասին կեղծ հաղորդագրությունների պատճառով: Օրինակ ՝ 2008 -ին, Աբու Դաբիից Իսլամաբադ թռչող ինքնաթիռի զուգարանակոնքում ուղևորները գտան մի գրություն, որտեղ անհայտ անձը հայտնեց, որ ինքնաթիռը պայթեցվելու է:
Օդաչուները օդանավը վայրէջք են կատարել Կարաչի քաղաքի (Պակիստան) օդանավակայանում, սակայն սակրավորները ոչ մի պայթուցիկ սարք չեն գտել:
Իսկ 2011 -ի հունվարին հարբած բրիտանացին, ով Աբու Դաբիից թռչում էր Լոնդոն, սկսեց սպառնալ անձնակազմին, որ նա ռումբ կպայթեցնի: Օդաչուները շտապ վայրէջք են կատարել ինքնաթիռին, իսկ «ահաբեկիչը» ձերբակալվել է: Ռումբը նրա վրա չի հայտնաբերվել, սակայն դա չի խանգարել բրիտանացուն դատապարտել երեք տարվա ազատազրկման:
Նշենք, որ Etihad Airways- ը կարող է Մոսկվայից թռչել Թաիլանդ, Հնդկաստան, Մալայզիա, Ավստրալիա և Շրի Լանկա:
6. EVA Airwaysերկրորդ խոշոր ավիաընկերությունն է Թայվանում: Այն հիմնադրվել է 1989 թվականի մարտին, և այս ընթացքում նրա ինքնաթիռներից ոչ մեկը ոչ միայն չի ընկել ինքնաթիռի վթարի, այլև չի մասնակցել ամենափոքր լուրջ միջադեպերին: Նշենք, որ աշխարհի ամենաանվտանգ ավիաընկերությունների անցյալ տարվա վարկանիշում EVA Airways- ը զբաղեցրել է 14 -րդ տեղը:
7. TAP Պորտուգալիա- Պորտուգալիայի ազգային ավիաընկերությունը տարվա ընթացքում զգալիորեն բարելավել է իր դիրքերը անվտանգ ավիափոխադրողների վարկանիշում ՝ 16 -րդ տեղից բարձրանալով 7 -րդ: TAP- ը հիմնադրվել է 1945 թվականի մարտին, որի ընթացքում ավիաընկերության ինքնաթիռների հետ տեղի է ունեցել միայն մեկ ողբերգական միջադեպ: 1977 -ի նոյեմբերին Boeing 727- ը, վայրէջք կատարելով Մադեյրա կղզում, դուրս եկավ թռիչքուղուց և բախվեց կտրուկ ափից: Passengersոհվել է 125 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ:
Այդ ժամանակից ի վեր ավիաընկերության պատմության մեջ չի եղել որևէ լուրջ միջադեպ, և TAP Portugal- ը իրավացիորեն համարվում է աշխարհի ամենաանվտանգ ավիափոխադրողներից մեկը: Բացի այդ, TAP- ի պատմության մեջ եղել են իրադարձություններ, որոնց մասին ընկերությունը հպարտությամբ է հիշում: Օրինակ, 1982 թվականին TAP Պորտուգալիայի ծառայություններից օգտվեց ոչ ոք, բացի Հռոմի Պապ Հովհաննես Պողոս II- ից, երբ նա Հռոմից Պորտո թռավ: Այս պատմական իրադարձությունը դրական ազդեցություն ունեցավ ավիաընկերության հեղինակության վրա: Հետագայում Շվեդիայի թագավորն ու թագուհին օգտվեցին պորտուգալական փոխադրողի ծառայություններից:
Նշենք, որ TAP- ը պարբերաբար չվերթներ է իրականացնում Մոսկվայից դեպի Լիսաբոն: Բացի այդ, պորտուգալական փոխադրողի և ռուսական S7- ի միջև կնքվել է ծածկագրային համագործակցության համաձայնագիր:
8. Հայնան ավիաուղիներչինական ավիաընկերություն է, որը հիմնադրվել է 1989 թվականին: Իր գրեթե 25 տարվա պատմության ընթացքում ինքնաթիռի վթարները և լուրջ վթարները, որոնցում մարդիկ վիրավորվելու են, շրջանցել են Hainan Airlines- ը:
Աշխարհի ամենաանվտանգ ավիաընկերություններից մեկի ծառայություններից կարելի է օգտվել նաև Ռուսաստանում: Hainan Airlines- ը կանոնավոր չվերթներ է իրականացնում Չինաստան Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից:
9. Virgin Australia- «կանաչ մայրցամաքի» ցածր գնով ավիաընկերություն: Իր պատմության 13 տարիների ընթացքում Virgin- ը չի ունեցել ինքնաթիռի վթարներ կամ խոշոր միջադեպեր: Ըստ փոխադրողի ղեկավարության, ավիաընկերությունն ամեն օր անցնում է անվտանգության խիստ ընթացակարգեր: Ավիաընկերությունը սերտորեն համագործակցում է հետաքննող մարմինների, ինչպես նաև Ավստրալիայի դաշնային ոստիկանության հետ:
Նկատենք, որ ավիաընկերության անձնակազմն այնքան զգոն է, որ 2003 թվականին նրանք օդանավից հանեցին հաշմանդամ ուղևորին: Տղամարդու շարժումների համակարգումը խախտվել է, և անձնակազմը համարել է, որ նա կամ հարբած է, կամ ահաբեկիչ: Հետագայում տղամարդը դատի տվեց ավիաընկերությանը և շահեց:
10. British Airways- Մեծ Բրիտանիայի ազգային ավիաընկերությունը աշխարհի ամենաանվտանգ ավիափոխադրողների տասնյակում է: Անցյալ տարի նա 13 -րդն էր:
British Airways- ը հիմնադրվել է 1974 թվականին, և երկու տարի անց ընկերության պատմության մեջ ամենամեծ ինքնաթիռի վթարը տեղի է ունեցել Zagագրեբի երկնքում: Կառավարիչի սխալի պատճառով բախվել են երկու Trident 3B ինքնաթիռները, որոնք թռչում էին Լոնդոնից Ստամբուլ և Douglas DC-9- ը: Բոլոր ուղևորներն ու անձնակազմի անդամները զոհվել են:
Այդ ժամանակից ի վեր, British Airways- ը աչքի է ընկել անվտանգությամբ: Ավիաընկերության ինքնաթիռները տարեկան փոխադրում են ավելի քան 30 մլն ուղևոր, այդ թվում ՝ Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից:
Բայց ես կցանկանայի հիշել մեկ այլ պատմություն, երբ միայն բրիտանացի օդաչուների պրոֆեսիոնալիզմի շնորհիվ հնարավոր եղավ կանխել լուրջ աղետը:
1982 թվականի հունիսին Boeing 747 -ը բախվեց հրաբխային մոխրի սյունին: Արդյունքում ՝ հղկող նյութերից վնասվելու պատճառով չորս շարժիչներն էլ հերթով կանգ են առել: Օդաչուները դադարեցրին վառելիքի մատակարարումը և հույս ունեին միայն օդանավի աերոդինամիկ հատկությունների վրա: Ըստ նրանց հաշվարկների ՝ ինքնաթիռը կարող էր օդում մնալ մոտ 23 րոպե: Հենց այդ ժամանակ օդանավի կապիտան Էրիկ Մուդը վերցրեց խոսափողը և հասցրեց այն, ինչը, հավանաբար, ամենալավատեսական ուղերձն է երբևէ ուղևորներին: քաղաքացիական ավիացիա:
«Տիկնայք և պարոնայք», - ասում է նավի նավապետը: Մենք նավի վրա մի փոքր խնդիր ունեինք: Չորս շարժիչներն էլ կանգ են առել: Մենք անում ենք ամեն ինչ, որպեսզի դրանք սկսվեն: Հուսով եմ, որ դա ձեզ շատ չի անհանգստացնի »: Ուղևորներն իրենք հետագայում սա կանվանեն «ամենամեծ թերագնահատում»:
Եղեք այնպես, ինչպես կարող է, բայց օդաչուներին հաջողվեց վերագործարկել շարժիչները և վայրէջք կատարել ինքնաթիռին: Ուղևորներից և անձնակազմի անդամներից ոչ մեկը չի տուժել:
Հիմնական պատճառները, որոնք կարող են հանգեցնել ինքնաթիռի վթարի.
- Օդաչուի սխալ - 50%
- Տեխնիկական խնդիրներ `22%
- Եղանակ — 12%
- Սաբոտաժ - 9%
- Անձնակազմի այլ անդամների սխալը `7%
- Այլ պատճառներ `1%
Հետաքրքիր է, որ ահաբեկչական հարձակումների պատճառով աղետները տեղի են ունենում դեպքերի 1% -ից էլ քիչ: Բայց հրդեհների պատճառով աղետները տեղի են ունենում դեպքերի մոտ 2,9% -ում:
Աղյուսակը հաշվի է առել 1300 մահացու ինքնաթիռ, որոնք կործանվել են աշխարհի առևտրային ինքնաթիռների միջև 1950 -ից մինչև 2008 թվականը: Ինքնաթիռը կործանվել է ինքնաթիռով, որում եղել է 10 -ից պակաս ուղևոր, բացառվել են ռազմական ինքնաթիռները, մասնավոր ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները:
Օդանավերի վթարի վիճակագրություն ըստ թռիչքների փուլերի
| Թռիչքի փուլ | Ինքնաթիռի կործանումների թիվը,% | Ինքնաթիռի վթարների քանակը զոհերով,% | ընդհանուր ժամանակի % թռիչք* |
|---|---|---|---|
| 5 | 0 | 0 | |
| Հանել | 17 | 22 | 2 |
| Բարձրանալ | 8 | 25 | 14 |
| Թռիչք | 6 | 12 | 57 |
| Նվազել | 3 | 8 | 11 |
| Մոտեցում | 7 | 13 | 12 |
| Վայրէջք | 51 | 18 | 4 |
* - 1,5 ժամ տևողությամբ թռիչքի համար
Ինչպես նկատեցիք, ավիավթարի ենթարկվելու ամենամեծ հնարավորությունը ինքնաթիռի վայրէջքի ժամանակ է: Բայց ինքնաթիռում մարդկանց բեռնելիս հնարավորություններն այնքան փոքր են, որ մահացածների մասին վիճակագրություն չկա:
Ավիաընկերությունների վթարի վիճակագրություն
| Ավիաընկերություն | Թռիչքների քանակը, մլն. | Ինքնաթիռի վթարների քանակըզոհերի հետ | Վերջին ինքնաթիռի վթարի ամսաթիվը | Վարկանիշ |
|---|---|---|---|---|
| Դելտա ավիաուղիներ | 16.50 | 1 | 1996 | -4.42 |
| Southwest ավիաուղիներ | 15.78 | 0 | -4.25 | |
| Հյուսիսարևմտյան ավիաուղիներ | 10.91 | 1 | 1993 | -2.76 |
| Continental Airlines / Շարունակ. Expամկետ | 12.06 | 1 | 1991 | -2.24 |
| Air Canada | 3.99 | 0 | 1983 | -1.07 |
| Ամերիկյան ավիաընկերություններ | 17.00 | 5 | 2001 | -0.53 |
| Alaska Airlines / Horizon Air | 5.20 | 1 | 2000 | -0.40 |
| US Airways | 13.40 | 5 | 1994 | -0.35 |
| Հավայան ավիաուղիներ | 1.27 | 0 | -0.34 | |
| Ամերիկյան արծիվ | 11.20 | 3 | 1994 | -0.29 |
| United Airlines | 13.66 | 6 | 2001 | -0.26 |
| Jetblue ավիաընկերություններ | 0.92 | 0 | -0.25 | |
| WestJet | 0.87 | 0 | -0.23 | |
| USAir Shuttle | 0.85 | 0 | -0.23 | |
| Միջին Արևմուտքի ավիաընկերություններ | 0.75 | 0 | 1985 | -0.20 |
| ATA ավիաուղիներ | 0.57 | 0 | -0.15 | |
| United Express | 8.79 | 3 | 1996 | 0.30 |
| AirTran Airways | 1.84 | 1 | 1996 | 0.50 |
| Comair | 5.03 | 2 | 2006 | 0.65 |
| Lufthansa | 7.88 | 1 | 1993 | -2.10 |
| Բրիտանական օդուղիներ | 5.49 | 0 | 1985 | -1.48 |
| Iberia Airlines | 3.73 | 0 | 1985 | -1.00 |
| KLM / KLM Cityhopper | 2.81 | 1 | 1994 | -0.67 |
| SAS սկանդինավյան AL / SAS Նորվեգիա | 5.83 | 1 | 2001 | -0.57 |
| Finnair | 1.98 | 0 | 1963 | -0.53 |
| RyanAir | 1.96 | 0 | -0.53 | |
| EasyJet | 1.63 | 0 | Ոչ ոք | -0.44 |
| Aer lingus | 1.25 | 0 | 1968 | -0.34 |
| Հպեք Air Portugal- ին | 1.09 | 0 | 1977 | -0.29 |
| Ավստրիական ավիաուղիներ | 1.00 | 0 | 1960 | -0.27 |
| Air Europa | 0.71 | 0 | -0.19 | |
| Malev-Hungarian Airlines | 0.64 | 0 | 1977 | -0.17 |
| Icelandair | 0.55 | 0 | 1951 | -0.15 |
| JAT Yugslovian Airways | 0.38 | 0 | 1973 | -0.10 |
| Virgin atlantic շնչուղիներ | 0.24 | 0 | -0.06 | |
| Բրիտանական միջին երկիր | 1.71 | 1 | 1989 | -0.06 |
| Տրանսաերո ավիաուղիներ | 0.15 | 0 | -0.04 | |
| Ուկրաինայի միջազգային ավիաուղիներ | 0.12 | 0 | -0.03 | |
| Alitalia | 3.78 | 1 | 1990 | -0.02 |
| Air France | 6.15 | 3 | 2000 | 0.31 |
| Օլիմպիական ավիաուղիներ | 1.71 | 1 | 1989 | 0.54 |
| ՔՈY Թուրքական ավիաուղիներ | 1.86 | 2 | 2003 | 1.20 |
| Ռուսական Աէրոֆլոտ ավիաուղիներ | 2.06 | 2 | 2008 | 1.45 |
| Բոլոր Nippon Airways- ը | 3.88 | 0 | 1971 | -1.04 |
| Japanապոնական ավիաուղիներ | 2.63 | 0 | 1985 | -0.71 |
| Qantas օդուղիներ | 2.40 | 0 | 1951 | -0.65 |
| Հանին ավիաուղիներ | 1.22 | 0 | -0.33 | |
| Air New Zealand | 1.15 | 0 | 1979 | -0.31 |
| Cathy Pacific օդուղիներ | 1.02 | 0 | 1972 | -0.27 |
| Մալայզիական ավիաընկերություններ | 3.19 | 1 | 1995 | -0.21 |
| Բնական կապույտ | 0.73 | 0 | -0.20 | |
| Ֆիլիպինյան օդային գծեր | 0.92 | 2 | 1994 | -0.18 |
| Air India | 0.48 | 0 | 1985 | — 0.13 |
| Վիշապի օդ | 0.32 | 0 | -0.09 | |
| Air China | 2.49 | 1 | 2002 | 0.10 |
| Ասիանա ավիաընկերություն | 1.52 | 1 | 1993 | 0.21 |
| China Southern Airlines | 3.51 | 2 | 1997 | 0.57 |
| Կորեական օդ | 2.41 | 3 | 1997 | 0.65 |
| Գարուդա ինդոնեզերեն | 1.52 | 3 | 2007 | 0.75 |
| Thai Airways International | 1.78 | 2 | 1998 | 0.97 |
| Singapore Airlines / SilkAir | 1.34 | 2 | 2000 | 1.14 |
| China Eastern Airlines | 2.52 | 3 | 2004 | 1.18 |
| Հնդկական օդային գծեր | 1.70 | 4 | 1999 | 1.64 |
| Պակիստանի միջազգային ավիաուղիներ | 1.18 | 3 | 2006 | 2.68 |
| Չինական ավիաուղիներ | 0.76 | 5 | 2002 | 4.52 |
| Աերոմեքսիկո | 2.08 | 0 | 1986 | -0.56 |
| Mexicana Airlines | 1.97 | 0 | 1986 | — 0.53 |
| Aerolíneas Argentinas | 0.99 | 0 | 1970 | -0.27 |
| Օդի ջամասիա | 0.38 | 0 | -0.10 | |
| Վարիգ | 2.35 | 1 | 1989 | 0.12 |
| TACA միջազգային ավիաուղիներ | 0.44 | 2 | 2008 | 0.15 |
| Lan chile ավիաընկերություններ | 0.54 | 2 | 1991 | 0.16 |
| GOL Transportes Aereo | 0.94 | 1 | 2006 | 0.75 |
| Avianca Colombian Airline | 1.20 | 2 | 1990 | 1.11 |
| TAM | 2.04 | 4 | 2007 | 1.51 |
| Կուբանա | 0.24 | 7 | 1999 | 4.16 |
| Հարավաֆրիկյան ավիաուղիներ | 1.11 | 0 | 1987 | -0.30 |
| Emirates ավիաընկերություն | 0.76 | 0 | -0.20 | |
| Էլ Ալ | 0.35 | 0 | 1955 | -0.09 |
| Kuwait Airways | 0.31 | 0 | 1988 | -0.08 |
| Royal Jordanian Airline | 0.29 | 0 | 1979 | -0.08 |
| Օդ zimիմբաբվե | 0.18 | 0 | 1979 | -0.05 |
| Օմանի ավիացիա | 0.18 | 0 | -0.05 | |
| Սաուդյան Արաբիայի ավիաուղիներ | 1.96 | 1 | 1996 | 0.47 |
| Royal Air Maroc | 0.62 | 1 | 1994 | 0.83 |
| EgyptAir | 0.85 | 2 | 2002 | 0.97 |
| Քենիայի օդ | 0.37 | 2 | 2000 | 1.84 |
| Iran Air | 0.76 | 3 | 2002 | 2.00 |
| Բնության օդը | 0.37 | 1 | 2017 | 1.80 |
«Աերոֆլոտի» վթարի վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այն ամենաանվտանգ ավիաընկերություններից է: Եվ դա առաջին հերթին հասնում է հմտության վրա, նրանք չեն խնայում օդաչուների վրա, ինչպես նաև այն փաստի վրա, որ «Աերոֆլոտը» եվրոպական բոլոր ավիաընկերությունների շարքում ունի ամենաժամանակակից նավատորմերից մեկը: Նախ, ես առաջարկում եմ դիտել խելագարների տեսանյութը վթարային վայրէջքՎարշավայի օդանավակայանում լեհական LOT ավիաընկերության Boeing 767 -ը: Բարեբախտաբար, օդաչուների վարպետության շնորհիվ այս վթարի հետևանքով զոհեր չկան:
Այս վիճակագրությունը չի կարող օգտագործվել ինքնաթիռների կամ ավիաընկերությունների հուսալիությունը գնահատելու համար: Theուցանիշները հաշվարկվում են նախորդ միջադեպերի հիման վրա և չեն կարող օգտագործվել կանխատեսվող ռիսկերը կանխելու կամ մեղմելու համար: Անվտանգության / հուսալիության գնահատման ժամանակ օգտագործվում են բազմաթիվ այլ պարամետրեր, որոնք հաշվի չեն առնվել աղյուսակը կազմելիս:
Կայքի նյութերի հիման վրա ՝ http://www.planecrashinfo.com/
ԳովազդEmirates Airlines- ը հետաքննում է Մոսկվայի «Դոմոդեդովո» օդանավակայանում Airbus A380- ով տեղի ունեցած միջադեպը: Ինքնաթիռը գրեթե վթարի է ենթարկվել ՝ վայրէջքի ժամանակ իջնելով կրիտիկական ցածր բարձրության: Տես նաև ՝ Royal Flight- ի սարսափելի թռիչք. Միջադեպը տեղի է ունեցել սեպտեմբերի 10 -ին, սակայն այդ մասին հայտնի է դարձել միայն հիմա: Դա օդաչուի՞, թե՞ վերահսկողի սխալ էր:
Ամենամեծը ` Airbus աշխարհ Emirates ավիաընկերության A380- ը, որը թռչում էր EK-131, վայրէջքի մոտեցման ժամանակ իջել էր 120 մետր բարձրության վրա, մինչդեռ նորմը 500 մետր էր: Գետնին քննադատական մոտեցումից հետո ինքնաթիռը սկսեց բարձրություն ձեռք բերել և գնաց շուրջերկրյա ճանապարհով, բայց օդաչուները կրկին չկարողացան վայրէջք կատարել ինքնաթիռին: Ըստ Aviation Herald- ի, նա վայրէջք է կատարել միայն իր երրորդ փորձի ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, տեսանելիությունը նորմալ էր:
Աշխարհի ամենամեծ միջադեպը ուղևորատար ինքնաթիռովՍեպտեմբերի 10-ին «Դոմոդեդովոյին» մոտեցող A-380- ը կարող էր օդաչուների գործողությունների կամ տեխնիկական անսարքության արդյունք լինել, «Ինտերֆաքսին» ասաց հետաքննությանը ծանոթ աղբյուրը:
«Սեպտեմբերի 10-ին Emirates ավիաընկերության A-380 ինքնաթիռը« Դոմոդեդովո »-ում վայրէջք կատարելուց առաջ իջավ մինչև 120 մետր, այնուհետև մեկնեց լրացուցիչ շրջան: Այնուամենայնիվ, օդային երթևեկության վերահսկիչների աշխատանքի վերլուծությունը ցույց տվեց, որ նրանց գործողությունները, ինչպես նաև տեխնիկական հսկողության վիճակը նորմալ սահմաններում են: Դիսպետչերները սխալներ թույլ չեն տվել », - ասել է գործակալության զրուցակիցը:
Նա ասաց, որ տեղի ունեցածի երկու հիմնական վարկած է դիտարկվում:
«Հիմնական վարկածների թվում հաշվի են առնվում ինչպես օդաչուների գործողությունները, որոնց ճշգրտությունը դեռ պետք է գնահատվի, այնպես էլ ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակը: Հետաքննությունը ցույց կտա, թե այս պատճառներից որոնք կարող էին հրահրել ինքնաթիռների կրիտիկական անկում », - ասել է աղբյուրը:
Նա նշել է, որ ինքնաթիռի անձնակազմը ոչ մի խնդրի մասին չի հաղորդել օդային երթևեկության վերահսկիչներին: «Դիսպետչերները չեն ստացել անսարքության ազդանշաններ կամ օդաչուների օգնության խնդրանքներ: Թռիչքից հետո անցկացված հարցման ժամանակ նրանք նաեւ նշել են, որ թռիչքը տեղի է ունեցել նորմալ »,-ասել է աղբյուրը:
Նրա խոսքով ՝ անձնակազմը չի ենթարկվել դիսպետչերների ՝ 500 մ բարձրության վրա հավատարիմ լինելու հրամաններին և թույլ է տվել ընկնել մինչև 150-120 մետր:
Դուբայից թռչող Airbus A380- ի հետ կապված միջադեպի մասին հայտնի է դարձել սեպտեմբերի 21 -ին: Ինքնաթիռը կարողացել է վայրէջք կատարել Դոմոդեդովոյում միայն երրորդ փորձից: Ինքնաթիռում եղել է ավելի քան 400 ուղևոր: ԱՄԷ -ի քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը հետաքննում է միջադեպը:
ԱՄԷ ավիացիոն իշխանությունները, որոնք հետաքննում են «Դոմոդեդովո» օդանավակայանում «Էմիրեյթս» -ի ինքնաթիռի միջադեպը, հարցեր չունեն ռուս օդաչուների վերահսկիչներին: օդային երթևեկություն(Բանկոմատ):
MediaԼՄ -ների հաղորդմամբ, սեպտեմբերի 10 -ին Դուբայից Emirates չվերթը կարողացել է վայրէջք կատարել Դոմոդեդովոյում միայն երրորդ փորձի ժամանակ: Ինչպես հաղորդվում է, թռիչքուղուն մոտենալիս ինքնաթիռը ընկել է կրիտիկական ցածր բարձրության վրա, երկրորդ անգամ ինքնաթիռը նույնպես չի կարողացել վայրէջք կատարել:
«Միջադեպը տեղի է ունեցել 14R թռիչքուղու վրա վայրէջքի պահին: Ինքնաթիռում եղել է 420 ուղևոր և անձնակազմի 26 անդամ », - ասված է հաղորդագրության մեջ:
Reuters- ն իր հերթին GCAA- ին հղումով տեղեկացնում է, որ միջադեպը հետաքննվում է որպես «լուրջ միջադեպ»: Ըստ միջազգային դասակարգման ՝ սա նշանակում է, որ ավիացիոն վթարհազիվ հասցրեց փախչել:
Ավելի վաղ Aviation Herald- ը հայտնել էր, որ սեպտեմբերի 10-ի երեկոյան, A380-800 ինքնաթիռը, անհայտ պատճառներով Դուբայից EK131 թռիչքից հետո, իջել է 120 մ բարձրության վրա ՝ «Դոմոդեդովո» օդանավակայանի թռիչքուղուց մոտ 15 կմ հեռավորության վրա: (սահքի ուղու այս կետում նորմալ բարձրությունը ավելի քան 600 մ է): Անձնակազմը ընդհատել է վայրէջքի փորձը և հասցրել է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել միայն երրորդ փորձից ՝ առաջին մոտեցումից 35 րոպե անց: Ինքնաթիռը չի վնասվել, զոհեր նույնպես չեն եղել:
Դուք նկատե՞լ եք տառասխալ կամ սխալ: Ընտրեք տեքստը և սեղմեք Ctrl + Enter ՝ դրա մասին մեզ տեղեկացնելու համար:
Չորեքշաբթի, օգոստոսի 3, Boeing 777-300, ավիաընկերությանը պատկանող Emirates Airlines ավիաընկերությունը իրականացրել է EK521 չվերթը հնդկական Թիրուվանանտափուրամ քաղաքից (երկրի հարավ -արևմուտքում ՝ Կերալա նահանգ) դեպի Դուբայ:
Ուղղությունը անհավանականորեն հայտնի է Հնդկաստանի քաղաքացիների շրջանում, ովքեր աշխատանքի են մեկնում Դուբայ: Ինքնաթիռում եղել է 300 մարդ, այդ թվում ՝ 282 ուղևոր: Ուղեւորներից մեկը ՝ Սաի Բասկարը, Times of India- ին ասել է, որ թռիչքի ընթացքում խնդիրներ չեն եղել, ինչպես նաև հաղորդումներ տեխնիկական անսարքություններ... Սակայն, ըստ Mathrubhumi News- ի, օդաչուն Դուբայում վայրէջք կատարելուց առաջ ուղևորներին զգուշացրել է, որ շասսիի հետ կապված խնդիրներ կան, ուստի նրանք ստիպված կլինեն շտապ վայրէջք կատարել:
«Մենք զգացինք, որ ինքնաթիռը սկզբում վայրէջք կատարեց, հետո նորից օդ բարձրացավ և հարվածեց գետնին», - ասում է Սաի Բասկարը: - Երբ ծուխը սկսվեց տնակում, մենք հասկացանք, որ ինչ -որ բան այն չէ, և այն վտանգավոր շրջադարձ է կատարում: Դժվար էր բացել վթարային ելքերը »: Անձնակազմի ղեկավարությամբ ուղևորները սկսել են տարհանվել, ըստ Բասկարի, որոշ ուղևորներ վնասվածքներ են ստացել, երբ փորձել են դուրս նետվել վթարային ելքերից: Թիմը վերջինն էր, ով լքեց ինքնաթիռը: Ե՛վ ուղևորները, և՛ ավիաընկերությունը տարհանման կազմակերպությանը անվանում են «անթերի» և նշում, որ իրենց հաջողվել է օդանավը լքել առավելագույնը մեկ րոպեում:
«Եթե մենք մեկ րոպե ավելի երկար մնայինք, ողբերգություն կլիներ», - ասում է Բասկարը:
Դեպքի վայրից մոտ գտնվող օդաչուն NDTV- ին ասել է, որ Boeing- ը վայրէջք է կատարել «մեծ դժվարությամբ ՝ պոչով ուժեղ հարվածելով թռիչքուղուն»:
Ուղևորների և անձնակազմի միջև զոհեր չկան: Հրդեհը մարելու եւ փրկարարական աշխատանքներ իրականացնելու ժամանակ զոհվել է քաղաքացիական պաշտպանության մեկ սպա: 14 մարդ հոսպիտալացվել է, այդ թվում ՝ չորս հրշեջ: Նրանք հիմնականում ստացել են այրվածքներ և թունավորում շմոլ գազից: Ավելի վաղ ԱՄԷ -ում Հնդկաստանի դեսպանը հայտնել էր, որ «շատ ուղեւորներ ցնցված են, սակայն անձնակազմից միայն մեկ մարդ է տեղափոխվել հիվանդանոց»:
Սառա-Լուիզ Շերվուդը, ով այդ ժամանակ գտնվում էր հարևանության մեկ այլ ինքնաթիռում, ասաց, որ Boeing- ը «փորձել է փախչել մեծ պայթյունից առաջ, կրակն ամենուր էր: Մեր ինքնաթիռը կանգ առավ հենց նրա կողքին, և
մեր թռիչքի ուղևորները սկսեցին աղոթել և բղավել, որ դուրս գան ինքնաթիռից »:
Մի շարք լրատվամիջոցներ տեսանյութեր են հրապարակել, որոնք ցույց են տալիս վթարային վայրէջքի և պայթյունի պահը, ենթադրաբար ՝ ինքնաթիռի շարժիչի: Այնտեղ, մասնավորապես, կարելի է տեսնել, թե ինչպես է ինքնաթիռն անցնում թռիչքուղու երկայնքով ՝ ընկնելով նրա աջ կողմում, թանձր ծխի սյուներ բարձրանում են դրա վերևում: 30 վայրկյան տևողությամբ տեսագրման ավարտին ծուխը մթնում է: Մեկ այլ տեսանյութ էլ ֆիքսում է պայթյունի պահը, որից հետո որոշ մանրամասներ թռչում են ինքնաթիռից:
Ինքնաթիռն ավիաընկերության տրամադրության տակ է մտել 2003 թվականի մարտին, և Էմիրությունների ղեկավարությունը պաշտոնապես հայտարարել է, որ դրա տեխնիկական վիճակը չի կարող լինել հրդեհի պատճառը: Օդաչուի պրոֆեսիոնալիզմը նույնպես կասկածի տակ չէ. Միջադեպի հետ կապված մամուլի ասուլիսում ասվեց, որ օդաչուի փորձը 7 հազար ժամ է: Ըստ պաշտոնական վարկածի, ենթադրվում է, որ հրդեհը տեղի է ունեցել «կոշտ վայրէջքի պատճառով ավերածություններից հետո»:
Միջադեպի կապակցությամբ ավիաընկերությունը չեղյալ է համարել 42 չվերթ Դուբայի օդանավակայանում, աշխատանք օդային նավահանգիստվեց ժամ կաթվածահար է եղել: Միացյալ քաղաքացիական ավիացիայի վարչություն (GCAA) Միացյալ Արաբական Միացյալ Էմիրություններարդեն սկսել է միջադեպի հանգամանքների հետաքննությունը: Մասնավորապես, նրանք պետք է պարզեն, թե արդյոք անսարք շասսին կարող էր վթարի պատճառ դառնալ:
Ավիացիոն փորձագետ Դեյվիդ Լերմոնտը դա առաջարկեց
շոգը կարող է դառնալ արտակարգ իրավիճակներից մեկը. Դուբայի օդանավակայանում այն գրեթե 50 ° С էր:
«Եթե ունեք վնասված թև և վառելիքի արտահոսք, այն հեշտությամբ գոլորշիանում է նման բարձր ջերմաստիճանի դեպքում, և այդ գոլորշիները չափազանց դյուրավառ են», - մեջբերում է The Guardian- ը: Արժե նաև հաշվի առնել, որ Դուբայում հաճախ քամի է, և քամին հաճախ փոխում է ուղղությունն ու արագությունը, և դա պոտենցիալ վտանգավոր պայմաններ է ստեղծում ավիացիայի համար:
