Ինչպե՞ս է ստեղծվում աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը: Airbus A380

Այս հսկաները հեշտությամբ և շնորհքով հերկում են երկինքը, և նրանց նայելով գետնից՝ ոչ ոք չի մտածում, որ այս պողպատե թռչուններն այնքան հսկայական կառույց են, որ այս ինքնաթիռներից մեկի՝ A-380-ի պոչի բարձրությունը հինգ ընձուղտ է։ Միմյանց. Airbus A-380-ը աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն է, սակայն այս հոդվածը միայն դրա մասին չէ։

Boeing 747

Airbus A380-ը և Boeing 747-ն ունեն ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռները, որոնք կարող են միաժամանակ տեղափոխել ավելի քան հինգ հարյուր ուղևոր: Մասնավորապես, A380-ն ունակ է օդ բարձրացնել 853 ուղեւորի։ Մինչ այս հսկայի հայտնվելը Boeing ինքնաթիռ 747-ը՝ 70,6 մետր երկարությամբ և Boeing 747-8-ը՝ 76,25 մետր երկարությամբ (ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռը) աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռներն են (միաժամանակ փոխադրվող ուղևորների առավելագույն թիվը հասել է 600 մարդու)։ Boeing 747-8-ն ավելի խնայող է վառելիքի համար, քան Boeing 747-ը, որն առաջին անգամ թռավ 1969 թվականի փետրվարի 9-ին: Նախագծողները ի սկզբանե նախատեսել էին երկհարկանի ինքնաթիռի կառուցվածք, սակայն վերին տախտակամածկրճատվել է տեխնիկական խնդիրների պատճառով։ Boeing 747-ը դարձել է աշխարհում առաջին ինքնաթիռը, որն ունի երկու միջանցք սրահում: Այս ինքնաթիռը հավաստագրված է երեք շարժիչներով թռչելու համար, և եթե չորսից մեկը ձախողվի, նավը թռչում է, թռչում և վայրէջք է կատարում մնացած երեք շարժիչների վրա: Boeing 747 մարդատար ինքնաթիռի նավարկության արագությունը 913 կմ/ժ է։

Հսկա A-380

Հսկա երկհարկանի «Ֆրանսիական» A380 ինքնաթիռը, որի առաջին օրինակը դուրս է եկել հավաքման գծից 2005 թվականին, համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն է։ Իսկապես, դրա ստեղծողները հպարտանալու բան ունեն՝ A380 ավիաընկերության խցիկը կարող է տեղավորել 853 ուղևոր: Մինչ օրս արդեն կառուցվել և շահագործման է հանձնվել ավելի քան 110 մեքենա: Այս գծերի ամսական արտադրությունը կազմում է 2,5 մեքենա։ Այսօր այս հսկաներից օգտվում են 20 ավիաընկերություններ, որոնց ամենամեծ նավատորմը կա Emirates-ում:

A380 մարդատար ինքնաթիռի նավարկության արագությունը հասնում է 1020 կմ/ժ-ի։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ բաղկացած է մոտ չորս միլիոն առանձին մասերից և բաղադրիչներից, որոնք արտադրվում են աշխարհի երեսուն երկրներում մեկուկես հազար արտադրողների կողմից և առաքվում են Airbus-ի կողմից մշակված յուրահատուկ լոգիստիկ համակարգի միջոցով, որը ներառում է երթուղի ջրով, ինչպես նաև օդային և ճանապարհային. Յուրաքանչյուր վայրէջք կարող է դիմակայել մոտ 260 տոննա բեռի (200 մեքենա): Համեմատության համար իր նախորդի հետ՝ A380-ի թևերի մակերեսը հավասար է Boeing 747-400-ի թևերի մակերեսի մեկուկեսին և կազմում է 845 քառակուսի մետր:

Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը կարող է համալրվել երկու տեսակի ցածր աղմուկի շարժիչներով՝ կա՛մ Rolls-Royce Trent 900, կա՛մ Engine Alliance GP7000: Միևնույն ժամանակ, A380-ն իր հատվածում ամենատնտեսող ինքնաթիռն է. 100 կմ-ի վրա ուղևորափոխադրումների համար վառելիքի սպառումը 525 տեղանոց խցիկի դասավորությամբ չի գերազանցում երեք լիտրը:

Ուղևորատար ինքնաթիռների չափերը տպավորիչ են՝ A380-ի խցիկի տարածքը 554 քմ է։ Էստոնն ունի երկու տախտակամած՝ հիմնականը, որի լայնությունը ռեկորդային բարձր է՝ 6,5 մետր, իսկ վերինը՝ 5,8 մետր լայնությամբ։

1500 խմ օդի ծավալը երեք րոպեն մեկ փոխարինվում է օդորակման համակարգով, թռիչքի ժամանակ օդանավի խցիկում հաճելի լռություն է, տուրբինների բզզոցը գործնականում անլսելի է։

Ռուսաստանը հպարտանում է նրանցով

Իսկ ի՞նչ է մեզ առաջարկում հայրենական ավիացիոն արդյունաբերությունը։ Աշխարհի ամենամեծ տուրբոպրոպ ինքնաթիռը Antonov An-22-ն է։ Նրա երկարությունը մոտ 60 մետր է, թռիչքի արագությունը՝ 580 կմ/ժ։ Առաջին նավը գործարկվել է 1965 թվականին։

«Դա»

Լեգենդար Tu-134-ը մարդատար ինքնաթիռ է միջին հեռավորությունների վրա՝ մինչև 2800 մետր թռիչքների համար։ Նախատեսված է առավելագույնը 96 նստատեղի համար, նրա նավարկության արագությունը 850 կմ/ժ է 11000 մ բարձրության վրա, Տու-154-ն ավելի մեծ ինքնաթիռ է, երեք դասի օդաչուների խցիկում կարող է տեղավորվել 158 մարդ, 180-ը՝ էկոնոմ դասում։ Այս ինքնաթիռի թռիչքի առավելագույն արագությունը կազմում է 950 կմ/ժ, իսկ Tu-154M մոդիֆիկացիան ունակ է հաղթահարել մինչև 5200 կմ տարածություններ։

Տու-204-ը տեղավորում է 214 ուղևոր, իսկ նավարկության արագությունը մի փոքր պակաս է նախորդ «եղբորից»՝ 850 կմ/ժ։

«Սու»

Sukhoi Superjet-100-ը աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը չէ, սակայն այն հայտնի է նրանով, որ այն առաջին ռուսական ինքնաթիռն է, որը մշակվել է թվային տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Այն նախատեսված է թեթեւ ավիաընկերություններով մինչև 3000 կիլոմետր թռիչքների համար։ Ուղևորների առավելագույն թիվը 98 մարդ է։

«Իլ»

Խոսելով հայրենական ինքնաթիռների մասին՝ չի կարելի չնշել «Իլյուշիններին»։ ռուսերեն մարդատար ինքնաթիռԱյս նախագծային բյուրոյի կողմից ներկայացված են մի քանի հիմնական տեսակներ, որոնք մեզ քաջ հայտնի են: Եկեք խոսենք դրանցից յուրաքանչյուրի մասին ավելի մանրամասն:

Սկսենք ամենապարզից՝ Իլ-62-ից, ինքնաթիռ, որն արտադրվում է 1971 թվականից և նախատեսված է միջին հեռավորությունների վրա՝ մինչև 10000 կիլոմետր թռիչքների համար: Այս ինքնաթիռը կարող է տեղավորել 198 ուղևոր և անձնակազմի հինգ անդամ։ Նրա առավելագույն արագությունը նավարկության բարձրության վրա 850 կմ/ժ է:

Ինչ վերաբերում է Իլ-86 ինքնաթիռին, ապա այն նախատեսված է նաև միջին հեռավորությունների թռիչքների համար, երկու դասի սրահը կարող է տեղավորել 234 ուղեւոր, եթե ինքնաթիռը երեք կարգի է, ապա 314 մարդ։ Հաճախորդներին սպասարկում են 11 բորտուղեկցորդուհիներ։ Ինքնաթիռը հագեցած է տասներկու վթարային թեքահարթակներով և բոլոր անհրաժեշտ ժամանակակից փրկարարական համակարգերով։ Իլ-86-ի նավարկության արագությունը 950 կմ/ժ է, նրա թռիչքի հեռավորությունը չի գերազանցում 5000 կիլոմետրը՝ առավելագույն թռիչքի ութ ժամ տևողությամբ։

ԻԼ-96

Այժմ Իլյուշինների ընտանիքի ամենախոշոր ներկայացուցչի՝ Իլ-96 ինքնաթիռի մասին։ Այն նախատեսված է հեռավոր թռիչքների համար։ Երեք հարյուր մարդ էկոնոմ դասում և 262 ուղևոր երեք դասի տնակում. այս ցուցանիշը գործնականում չի տարբերվում այս ընտանիքի նախորդ նկարագրված մոդելից: Ինքնաթիռը թռչում է 900 կմ/ժամ առավելագույն արագությամբ և ունակ է հաղթահարել մինչև 12100 կմ տարածություն։ Նրա կատարելագործված «մոդելը»՝ Il-96M-ը, կարող է տեղավորել ավելի մեծ թվով ուղևորներ՝ մինչև 435 մարդ չարտերային տարբերակով։

Մոտ ապագան, կամ ներքին զարգացումները

Այսօր Ռուսաստանի ամենամեծ ավիացիոն նախագիծը Իրկուտ ՄՍ-21-ն է։ Դրա շրջանակներում նախատեսվում է արտադրել միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռներ։ Այժմ «Իրկուտ» ընկերությունը զարգացնում և կառուցում է, ինքնաթիռների առաջին օրինակները կհավաստագրվեն 2016 թվականին, միաժամանակ կսկսվեն թռիչքային փորձարկումները։ Սերիական MS-21 մասշտաբի արտադրության մեկնարկը սպասվում է 2017-2018 թվականներին։ Ռուսական մարդատար ինքնաթիռների շուկայում այս ինքնաթիռները պետք է փոխարինեն Տու-154-ին և Տու-204-ին և կշահագործվեն ներքին և միջազգային ավիաընկերություններով:

Ծրագրի շրջանակներում մշակվում է ոչ թե աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը, այլ ստեղծվող ինքնաթիռների ընտանիքը կներառի երկարությամբ և ուղեւորատարողությամբ երեք տեսակի տարբեր ինքնաթիռներ՝ 150, 180 և 210 նստատեղերի համար։ Կազմըկպարունակեն թռիչքների մեծացված հեռահարություն ունեցող ինքնաթիռներ: Նավի նավարկության բարձրությունը կկազմի 11600 կիլոմետր, արագությունը, որը կզարգացնի նավը կկազմի 870 կմ/ժ, իսկ օդափոխիչի առավելագույն երկարությունը՝ 39,5 մետր։ Անձնակազմը բաղկացած կլինի երկու հոգուց։

Ինչ վերաբերում է աշխատանքների ընթացքին, ապա նախագծի հիմքը Յակ-242-ն է։ Նոր թեւի զարգացումը պատկանում է ընկերությանը » Քաղաքացիական ինքնաթիռներՍուխոյ», ֆյուզելաժի աշխատանքներն իրականացվում են անմիջապես «Իրկուտ» կորպորացիայի և Յակովլևի նախագծային բյուրոյի կողմից:

Ենթադրվում է, որ նոր ներդիրներն ավելի խնայող կլինեն ժամանակակից կոմպոզիտային նյութերի, ինչպես նաև նոր սերնդի շարժիչների օգտագործման շնորհիվ։ Ինքնաթիռը համալրված կլինի Pratt & Whitney-ի փոխանցման տուրբոֆան շարժիչներով, ապագայում հնարավոր կլինի տեղադրել ներքին Permian շարժիչներ PD-14:

Ավիացիոն արդյունաբերության երկհարկանի հսկան աշխարհի ամենաեզակի ինքնաթիռներից մեկն է: Այն մշակվել է դեռևս ութսունականների կեսերին և այն ժամանակ արդեն հայտնի էր: Այսօր Rossiya Airlines-ի ուղևորները կարող են նստել այս ինքնաթիռը: Եկեք ծանոթանանք օդանավի պարամետրերին, որոշենք Boeing 747-ի հզորությունը և. լավագույն վայրերըտնակում.

Ընտրանքներ

Այս մոդելը շահագործման է հանձնվել 1985 թվականին։ Այս ինքնաթիռի մշակման ընթացքում դիզայներները հիմք են ընդունել Boeing 747 300 նախագիծը՝ կրկնելով դրա յուրահատուկ մոդիֆիկացիան։ Նոր ինքնաթիռը ճանաչում է ձեռք բերել վառելիքի ավելի խնայող սպառման և ձայնային մեկուսացման բարելավման շնորհիվ: Բացի այդ, մինչև 2005 թվականը Boeing 747-ի հզորությունն ամենամեծն էր այն ժամանակվա աշխարհի բոլոր ինքնաթիռների մեջ։ Այս հսկայի տնակում կարող է տեղավորվել 524 մարդ։

Ի դժբախտություն Boeing-ի, 2005 թվականին Airbus-ը թողարկեց այն նոր երեսպատում A380, որն այսօր առաջատարն է սրահի նստատեղերի քանակով։

Մեր կողմից դիտարկվող Boeing 747 400-ը, որի հզորությունն այժմ երկրորդ տեղում է Airbus A380-ից հետո, ունի հետևյալը. բնութագրերը:

1. Երկարությունը՝ 70,6 մետր։
2. Թևերի բացվածքը՝ 64,4 մ։
3. Նավարկության արագությունը՝ 885 կմ/ժ։
4. Առավելագույն հեռահարությունը՝ 14205 կմ։

Լայներայի յուրահատուկ առանձնահատկությունը շարժիչներն են (4 հատ), որոնք նվազագույն աղմուկ են արձակում։ Ընդհանուր առմամբ, Boeing-ը 2009 թվականին արտադրել է 1358 նման ինքնաթիռ, որոնք հաջողությամբ շահագործվում են աշխարհի տարբեր ավիաընկերությունների կողմից։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նավը չի արտադրվել արդեն 8 տարի, նույնիսկ այսօր այն ամենահանրաճանաչներից մեկն է Boeing-ի շրջանում։

Ռուսական ավիաընկերություններ, որոնք ունեն Boeing 747 400

Ինքնաթիռի հզորությունը դարձնում է այն հայտնի նաև Ռուսաստանում: Մինչև 2015 թվականը այգում այս ինքնաթիռի առկայությամբ կարող էր պարծենալ միայն Transaero ընկերությունը։ Սակայն, ինչպես գիտեք, 2017 թվականի սեպտեմբերի 13-ին Սանկտ Պետերբուրգի արբիտրաժային դատարանը ընկերությունը սնանկ ճանաչեց։ Հետեւաբար, մտցվեց սնանկության ընթացակարգ։ Բոլոր 7 ինքնաթիռներն ուղղվել են «Ռոսիա» ավիաուղիներին: Նա էր, ով այս պահինայս դասի ինքնաթիռների միակ սեփականատերն է:

Ավիաընկերությունն իր ուղևորներին առաջարկում է ինքնաթիռի 4 մոդիֆիկացիա.

1. 4 ինքնաթիռ՝ 522 ուղևորի նստատեղով։
2. 2 ինքնաթիռ՝ 477 նստատեղով։
3. Մեկ մոդել՝ 461 նստատեղի համար։

Ու թեև վերևում ասվեց, որ Boeing 747-ի առավելագույն տարողությունը 524 մարդ է, այդ մոդիֆիկացիաներում ավելի քիչ տեղեր կան։ Սա տրամաբանական է, քանի որ առկա է ընդհանուր թիվը նստատեղերորոշվում է ըստ դասի և բարձր հարմարավետության նստատեղերի քանակի: Այս աթոռները պահանջում են ավելի շատ տարածք, քան ստանդարտ տարբերակը: Փաստորեն, այժմ կարող եք անցնել այս տախտակների դասավորությունը դիտարկելուն:

Դասավորություն

Շատ ուղևորներ թռիչքից առաջ փորձում են գտնել լավագույն տեղերը Boeing 747-ում, որպեսզի իրենց թռիչքը հնարավորինս հարմարավետ լինի։ Սա ամենևին էլ անօգուտ վարժություն չէ, քանի որ սրահում իսկապես ավելի հարմարավետ և հաջող նստատեղեր կան։

Նավի ստորին մակարդակում կա 470 նստատեղ՝ բոլորը պատկանում են զբոսաշրջիկների դասին։ Պարզ ասած, դրանք էկոնոմ դասի նստատեղեր են, դրանց գինը սովորաբար ցածր է:

Ստանդարտ խցիկում հնարավոր են նստատեղերի կազմաձևման մի քանի տատանումներ, բայց հիմնական սխեման 3: 4: 3 է: Ինքնաթիռի հետևի մասում կարող է օգտագործվել 2: 4: 2 նախշ, իսկ օդանավի քթի մեջ 2: 3: 2 ձևաչափ: Նկատի ունեցեք, որ ամենաանհարմար տեղերը գտնվում են պոչում՝ կապված դրա կողքին գտնվող զուգարանի դիրքի հետ։ Նրանք երբեք պահանջարկ չունեն, քանի որ նրանց մոտով անընդհատ մարդիկ են անցնում, իսկ մոտակայքում գոյացած հերթերը կարող են զայրացնել։

Այն վայրերը, որոնք գտնվում են օդանավի առանցքի երկայնքով միջին բլոկում, համարվում են բավականին հարմար։ Այս հատվածում շատ ուղևորներ աշխատում են հարմարավետ՝ չշեղվելով այլ մարդկանց կողմից: Այնտեղ կարող եք նույնիսկ քնել, բայց արժե հաշվի առնել, որ այս վայրերի մոտ պատուհաններ չկան, այնպես որ վայելեք գեղեցիկ տեսարանպատուհանից դժվար թե աշխատի։ Բայց սա մեծ դեր չի խաղում, եթե թռիչքը գիշերում է։

Ներքևի տախտակամածի վրա կան 3 բլոկ սանհանգույց՝ պոչում՝ 43 և 44 տողերի միջև, ինչպես նաև 20-22 շարքերում։ 31-35 և 54-59 հատվածների միջև կան սննդի բլոկներ և հանդերձարաններ, ուստի նմանատիպ երկարացումներով աթոռներն ակնհայտորեն լավագույն ընտրությունը չեն: Այո, 31-րդ գծում վերին աստիճանից վայրէջք կա, որով մարդիկ կարող են ժամանակ առ ժամանակ քայլել:

Ամենաբարձր տախտակամածի վրա առաջին երեք շարքերը վերապահված են այն ուղևորների համար, ովքեր գնել են բիզնես դասի տոմսեր, մինչդեռ 5-9 տողերը նախատեսված են էկոնոմ դասի նստատեղերի համար: Ինքնաթիռի աղեղում, վերին տախտակամածի վրա, կա հարթակ, որի վրա կա սանդուղք դեպի ընդհանուր սրահ, և երկու բլոկ զուգարաններ: Ահա թե ինչ տեսք ունի այս ներդիրի դասավորությունը: Վերևի գծապատկերում դուք կարող եք տեսնել բոլոր նստատեղերի գտնվելու վայրը և ընտրել ձեզ համար ամենաօպտիմալ վայրը:

Ընտրության առանձնահատկությունները

Հաշվի առնելով Boeing 747-ի հսկայական հզորությունը, նստատեղերի ընտրությունը դառնում է դժվար: Նախքան տոմս գնելը, նպատակահարմար է գնահատել, թե որքան հարմարավետ կարող է լինել ապագա նստատեղը կամ, ընդհակառակը, անհարմար: Հիշեք, որ «Ռոսիա» ավիաընկերությունն ունի այս տեսակի 7 տախտակ, որոնք կարող են տարբերվել տարբեր դասավորություններով (առկա է երեք դասավորություն), հետևաբար, գրանցման փուլում խորհուրդ է տրվում պարզաբանել նման հարցը և, անհրաժեշտության դեպքում, խնդրել աշխատողին տրամադրել նստարան պատուհանի մոտ, օրինակ, կամ լոգարանից հեռու... Սովորաբար օդանավակայանի աշխատակիցները հաշվառման վաճառասեղաններում հանդիպում են ուղևորներին և տրամադրում նստատեղեր, որոնք ուղևորները խնդրում են: Իհարկե, տեղերը կարելի է ընտրել տոմսերի դասի շրջանակներում: Ներքին դետալների ավելի ճշգրիտ ներկայացման համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել նստատեղերի դասավորությունը:

Վերին շերտ

Հաշվի առնելով Boeing 747 400-ի հսկայական թողունակությունը՝ սրահում հնարավոր է տեղավորել հարմարավետ և էկոնոմ դասերով։ Լավագույնները միշտ գտնվում են վերին տախտակամածում: Առաջին տողերը վերապահված են բիզնես դասի տոմսերով ուղևորների համար, իսկ մի փոքր ավելի հեռու (5-9-րդ շարքերում) ավելի քիչ հարմարավետ նստատեղեր են այն հաճախորդների համար, ովքեր նախընտրում են տնտեսական թռիչք: Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, վերին տախտակամածի նստատեղերն ավելի թանկ են, քան ստորին: Նկատի ունեցեք, որ բիզնես դասի նստատեղերը զույգացված են, դրանցից յուրաքանչյուրը պատրաստված է՝ հաշվի առնելով էրգոնոմիկ չափանիշները, այնպես որ կարող եք իսկապես հանգստանալ այստեղ։ Նման աթոռները բավականին լայն են, թիկունքներն այստեղ պառկած են, դիսփլեյներ կան, իսկ հատվածների միջև հեռավորությունը բավականին մեծ է։ Այս բոլոր առավելությունների համար ուղևորները պատրաստ են հավելյալ վճարել, ընդ որում՝ շատ։

Հատկապես առանձնանում են հենց առաջին շարքի նստատեղերը, քանի որ այս աթոռների դիմաց շատ տեղ կա։ Թերությունը լոգարանի անմիջական հարեւանությամբ գտնվելու տեղն է, բոլոր ուղեւորները այդ վայրերով կանցնեն դրան։

Հինգերորդից իններորդ տողերը՝ հարմարավետ էկոնոմ դասի նստատեղեր։ Ամենահարմարավետ նստատեղերը հինգերորդ գծում են, քանի որ բիզնես դասը բաժանող էկրանից մեծ հեռավորության պատճառով ոտքերի համար մեծ տարածք կա: Այս հատվածը նստատեղերում ունի էկրաններ, մեջքի նստատեղերին հասանելի է շրջվելու գործառույթ, իսկ նստատեղերի միջև ազատ տարածությունը 75 սմ է:

6-9-րդ շարքերում կան ստանդարտ նստատեղեր, սակայն թռիչք պլանավորող ուղևորներին խստորեն խորհուրդ է տրվում չընտրել իններորդ շարքի տեղերը: Այս նստատեղերի հետևի մասում կա սանդուղք և լոգարան, ինչը կարող է անհարմարություններ առաջացնել թռիչքի ժամանակ։

Ստորին աստիճան

Ներքևի խցիկի հիմնական խցիկը սկսվում է 10-րդ շարքից: 10-րդ տողից մինչև 11-րդ տողերը դասավորված են զույգերով, ուստի ավիաընկերությունը դրանք դասակարգում է հարմարավետության բարձրացված դասի մեջ: Ամենից հաճախ երեխաներ ունեցող ընտանիքները գնում են այդ աթոռների տոմսերը: 12-րդ տողում նստատեղերը դասավորված են 2:3 սկզբունքով, իսկ «L», «K», «H» նշումներով 12 նստատեղերի համար պահանջվում է ավելացված վճար:

14-16-րդ շարքերում նստատեղերը դասավորված են դասական 3:3 սխեմայով, իսկ 17-19 տողերում՝ 2:3:2 սխեմայի համաձայն: Այս շարքերում տեղեր ընտրելիս հարկ է նշել, որ հնարավոր է հավելավճար 14 «A», «B», «C» և 17 «E», «F» նստատեղերի համար։ Իհարկե, դրանք հարմարավետ հարմարավետ աթոռներ են, բայց 19-րդ շարքի հետևում կան փախուստի լյուկեր։ Հետևաբար, այս շարքի նստատեղերի թիկնակները բացարձակապես հագեցած չեն ճշգրտման գործառույթով, ինչը պետք է հաշվի առնել նստատեղերի տվյալները կրկնօրինակելիս:

Նույն պատճառով անցանկալի է տոմսեր գնել 29, 43, 54 շարքերում նստատեղերի համար, քանի որ հնարավոր չի լինի ընդլայնել աթոռը՝ տեխնիկական բլոկների, լյուկների և լոգարանների մոտ լինելու պատճառով: Թռիչքի տպավորությունը կարող է կտրուկ վատանալ սրահում նման նստատեղեր ընտրելիս։

20-22-րդ շարքերում գտնվող նստատեղերի մոտ կան զուգարաններ («D», «E», «G», «A», «B» և «C»), որոնք թռիչքից հաճույք չեն պատճառի զբոսաշրջիկներին։ Բայց 29 հատվածի «D», «E», «G», «H» և «K» նստատեղերը գտնվում են վթարային ելքի մոտ. դրանց համար պետք է հավելյալ վճարել, բայց դրանց շուրջը շատ տեղ կա, որը թույլ կտա հարմարավետ նստել։ Իսկ վթարային իրավիճակի ժամանակ վթարային ելքին մոտ լինելը հավելյալ բոնուսի է նման: Նաև «D», «E», «G» և «F» նստատեղերը, որոնք գտնվում են 23-րդ գծում, լավ ընտրություն կլինեն։

Հաջորդ բլոկը սկսվում է 31-րդ շարքով: Այստեղ թիկունքի կողպեքը և լոգարանի մոտ գտնվելու վայրը կարելի է անվանել անհարմարություն։ Մոտակայքում կա նաև սանդուղք, լյուկեր, բայց բոլոր բացասական կողմերը կարող են փոխհատուցել մոտակայքում գտնվող մեծ տարածքը։ Բայց այս շարքի միակ տեղն ունի կոր նստատեղ (շատ անհարմար) վթարային ելքի մոտ գտնվելու պատճառով։ Անհարմար է, չնայած շուրջը շատ տարածություն կա։

Լավագույն ընտրությունը D, E, G և F աթոռներն են: Նրանք բավականին հարմարավետ են, բայց նրանց դիմաց կա սանդուղք, որի երկայնքով մարդիկ անընդհատ կիջնեն/բարձրանան։ Իսկ 32-34 շարքերի նստատեղերը գտնվում են լոգարանի մոտ, ուստի այդ աթոռներին նստած մարդիկ անընդհատ դժգոհում են աղմուկից։ Այնտեղ քնելը դժվար թե աշխատի։

Անցանկալի է նաև 43, 54, 70 և 71 տողերում նստատեղեր ընտրելը։ Վթարային ելքի տեղակայման պատճառով այս նստատեղերի մեջքի թիկունքները չեն կարող կարգավորվել, ինչը թռիչքի ժամանակ անհարմարություն է առաջացնում։ 44-րդ և 55-րդ շարքերը նույնպես գտնվում են զուգարանի մոտ, սակայն այս թերությունը փոխհատուցվում է ոտքերի մեծ տարածքով։ Եթե ​​դուք ընտրում եք նստատեղեր սրահի ամենավերջում, ապա պետք է նկատի ունենալ, որ կա զուգարան և սպասարկման սենյակներ։ Բնականաբար, թիկունքներն էլ այնտեղ չեն թեքվի։

Չնայած Boeing 747-ի խցիկի հսկայական տարողունակությանը, դիզայներներին չի հաջողվել թռիչքի համար ստեղծել նույն պայմանները։ Նույնիսկ նույն գնով նստատեղերը կարող են զգալիորեն տարբերվել թռիչքի ընթացքում հարմարավետության և հարմարավետության առումով:

Ավիաընկերության պաշտոնական կայքում տոմս գնելիս կարող եք գտնել այն ձևը, որն անհրաժեշտ է այս տախտակի դասավորությանը ծանոթանալու համար: Ցանկության դեպքում կարող եք զանգահարել ավիաընկերության մենեջերին, ով չի հրաժարվի համապատասխան նստատեղ ընտրելու հարցում օգնությունից։ Ցանկալի է աշխատողին տեղեկացնել անձնական նախասիրությունների և, օրինակ, պատուհանի մոտ նստելու ցանկության մասին:

Պետք չէ տոմս գնել գրասենյակի շենքի մոտ գտնվող նստատեղի համար: Սովորաբար նման տարածքների մոտ հերթեր են գոյանում, մարդիկ անընդհատ տեղաշարժվում են, ինչն ավելորդ աղմուկ է առաջացնում։ Հարկավոր է վերապահել տեղեր, որտեղ դուք կարող եք պառկել և ձգել ձեր ոտքերը. սա շատ կարևոր է երկար թռիչքի ժամանակ:

Շատ վատ տարբերակ է միջնորմի կողքին նստատեղ ամրագրելը։ Իսկ եթե թռիչքը նախատեսված է առավոտյան կամ ժ լավ եղանակ, ապա թռիչքի ընթացքում նպատակահարմար է ամրացնել պորտհորի մոտ աթոռ՝ պատուհանից դուրս տեսարանները վայելելու համար։

Հաշվի առնելով, թե որքան մեծ է Boeing 747-ի հզորությունը, ավելի մանրամասն ուսումնասիրության կարիք ունի ինքնաթիռի նստատեղերի դասավորությունը։ Այնտեղ կարող եք սահմանել ավելի լավ գոտիև վայրեր, տեխնիկական բլոկների, զուգարանների հայտնաբերում։ Փորձեք գտնել այս տարածքներից հեռու տեղ: Հիշեք, որ սա կարող է որոշել ընդհանուր տպավորություններթռիչքից։ Բացի այդ, լավ պայմաններհատկապես կարևոր է այն մարդկանց համար, ովքեր վախենում են թռչել: Ի վերջո, հարմարավետությունը նվազեցնում է ուղեւորների սթրեսն ու նյարդային լարվածությունը։ Թռիչքից հետո մարդը կարող է էներգիայով լեցուն դուրս գալ ինքնաթիռից, կամ էլ անընդհատ աղմուկից կարող է խիստ հյուծվել։

Իսկապես, Boeing 747-ի ուղևորատարողությունը թույլ է տալիս այս ինքնաթիռն օգտագործել ամենածանրաբեռնված թռիչքներում: Փոխադրողն ամեն կերպ փորձում է ապահովել, որ իր կողքերը հնարավորինս լի լինեն մարդկանցով, այնպես որ չպետք է հույս դնել այն բանի վրա, որ ինքնաթիռը կիսադատարկ կլինի, և դուք կկարողանաք ցանկացած նստել: Այս մակարդակի հսկայական երեսպատման դեպքում դա տեղի է ունենում շատ հազվադեպ:

Ինչպե՞ս ավելի էժան տոմս գնել.

Երբ թռիչքից հաշված օրեր են մնացել, իսկ շատ տոմսեր չեն սպառվել, ավիաընկերությունը մեծ զեղչեր է առաջարկում անգամ բիզնես դասի նստատեղերի համար։ Ուստի հետևեք առկա տոմսերի քանակին, և եթե դրանք շատ են, ապա կարող եք հետաձգել գնումը: Հնարավորություն կա, որ շուտով զեղչեր կլինեն։

Սխալ տեղ գրավելը

Եթե ​​հանկարծ պարզվի, որ դուք ընտրել եք անհաջող վայր, որտեղ ձեզ անհարմար է զգում, իսկ մոտակայքում ավելի հարմարավետ աթոռ կա, ապա կարող եք ապահով տեղափոխել այնտեղ։ Դժվար թե բորտուղեկցորդուհիները ձեզ խնդրեն գնալ իրենց տեղը։ Բայց նույնիսկ այս դեպքում կարող եք թույլտվություն խնդրել տեղը փոխելու համար՝ դժգոհելով անհարմարությունից։

Իհարկե, դուք կարող եք ազատ տեղ զբաղեցնել միայն ձեր դասի ներսում, թեև որոշ ուղևորների ակնարկների համաձայն պարզ է դառնում, որ երբեմն հնարավոր է նույնիսկ ավելի բարձր դասում նստել այնտեղ մարդկանց բացակայության դեպքում:

Նմանատիպ ուղևորատարողությամբ այլ ինքնաթիռներ

Boeing 747 400-ն ունի մրցակիցներ, որոնք նույնպես պարծենում են պահեստավորման հսկայական հնարավորություններով: Աշխարհում առաջինը Airbus A380-ն է՝ երկհարկանի ինքնաթիռ, որն ունակ է երեք դասի խցիկներում միանգամից 525 ուղևորի տեղափոխել։ Այս երեսպատման կոնֆիգուրացիա կա, որը կարող է տեղավորել միայն էկոնոմ նստատեղեր: Այս կոնֆիգուրացիան ապահովում է 853 նստատեղ: Թռիչքի հեռահարությունը 15400 կմ է։

Ավելի քիչ հետաքրքիր է Boeing 747 800-ը՝ 581 ուղևորների տարողությամբ՝ սրահում երկու դասի առկայության դեպքում։ Կա նաև մոդիֆիկացիա՝ երկու կամ երեք դասերի բաժանված սրահով, որում կարող է տեղավորվել 467 ուղևոր։

Սակայն «Ռոսիա» ավիաընկերությունում նման ինքնաթիռներ չկան։ Մինչև 552 ուղևորատարող Boeing 747 400-ը միակ փոփոխությունն է այս պարամետրով այլ մոդելների շարքում:

Վերջապես

Boeing 747-ի հզորությունը ցանկացածի համար զարմանալի է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռը ստեղծվել է վաղուց, նույնիսկ այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և առաջադեմ օդանավերից մեկն է։ Հաճելի է ճամփորդել նույնիսկ էկոնոմ դասում նստելիս: Ցավոք, ոչ բոլոր ավիաընկերությունները կարող են նման ինքնաթիռներ գնել: Որոշ ցածր գնով ավիաընկերություններ դրանք պարզապես կարիք չունեն նման հսկայական ուղևորափոխադրումների բացակայության պատճառով: «Ռոսիա»-ի «Բոինգ 747 400»-ի առավելագույն թողունակությունը թույլ է տալիս այդ ինքնաթիռները տեղակայել միայն ամենածանրաբեռնված ուղղություններով, ինչը հնարավորություն է տալիս մաքսիմում բեռնել ինքնաթիռները։ Բնականաբար, քան ավելի շատ մարդգնում է թռիչքի տոմս, այնքան ավելի շատ գումար կարող է աշխատել ընկերությունը:

Ավիացիայի պատմությունն իր ժամանակակից իմաստով ավելի քան 100 տարվա վաղեմություն ունի, եթե հաշվի չառնենք մարդու՝ հնագույն ժամանակներից օդ բարձրանալու փորձերը։ Այս ընթացքում ինքնաթիռների շինարարությունը Ռայթ եղբայրների և այլ խանդավառ գյուտարարների առաջին նախատիպերից վերածվել է գերհզոր բազմատոննա հսկաների, որոնք ունակ են տեղափոխել տոննաներով բեռ և հարյուրավոր ուղևորներ: Այս հոդվածը ամենաշատ 10-ի մասին է մեծ ինքնաթիռներաշխարհում.

Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը

Airbus A380-ը ձեռքի տակ է պահում ուղևորների տեղափոխման համար ամենամեծ քաղաքացիական ինքնաթիռներից մեկը: Սա եվրոպացու միտքն է Airbus... Այն առաջին անգամ ուղևորների հետ օդ բարձրացավ 2005 թվականին՝ դիզայներների կողմից 10 տարվա մշակումից և փորձարկումներից հետո:

Փաստ.Հսկայի ստեղծման արժեքը կազմել է գրեթե 12 միլիարդ եվրո։

Այս թանկարժեք, բայց ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն ունի հետևյալ չափերը.

• բարձրությունը - 24,08 մ;
• երկարությունը - 72,75 մ;
• թեւերի բացվածքը՝ 79,75 մ;
• քաշը՝ 280 տոննա։

Լրացուցիչ տեղեկություն.Չնայած իր տպավորիչ չափսերին, Airbus A380-ը շատ խնայող է և նույնիսկ էկոլոգիապես մաքուր է շահագործման մեջ. ընդամենը երեք լիտր վառելիք է ծախսվում մեկ ուղևորի 100 կիլոմետր հեռավորության վրա տեղափոխելու համար: Այն կարող է անցնել ավելի քան 15400 մետր տարածություն՝ առանց վառելիքի լիցքավորման։ Եվ որքան քիչ վառելիք է ծախսվում, այնքան քիչ է արտանետումները մթնոլորտ: Այս արդյունքը ձեռք է բերվել թևի և ֆյուզելաժի կատարյալ դիզայնի, ինչպես նաև հատուկ նյութի շնորհիվ, որից դրանք պատրաստված են։ Այս ինժեներական լուծումները զգալիորեն նվազեցրել են նավի ընդհանուր քաշը և բարելավել նրա աերոդինամիկան:

Այսօր երկհարկանի Airbus A380-ը կարող է տեղավորել 525 ուղևոր՝ բաժանված երեք դասի և մինչև 853 մարդ՝ մեկ դասի խցիկի կոնֆիգուրացիայով: Սակայն արդեն ընթանում են ինքնաթիռի կատարելագործված տարբերակների մշակումն ու փորձարկումը, որոնց հզորությունը պետք է գերազանցի 1000 մարդ։

Airbus A380-ը պատվանդանից հանել է Boeing 747-ը, որը զբաղեցնում էր ամենաշատ դիրքը. մեծ ինքնաթիռսկսած 1970-ականներից A380-ի մշակողները գտել են նավի արտադրության ծախսերը Boeing-ի համեմատ 15%-ով նվազեցնելու և հզորությունը 7%-ով ավելացնելու միջոց:

Աշխարհի երկրորդ ամենամեծ ինքնաթիռը

Արդեն հիշատակված Boeing 747-ը (Jumbo Jet) մարդատար ինքնաթիռների մեջ մեծությամբ զբաղեցնում է պատվավոր երկրորդ տեղը։ Ստեղծման պահին՝ 1969 թվականին, այն ամենամեծ, ամենածանր և տարողունակ ինքնաթիռն էր՝ 70,6 մ երկարությամբ։

36 տարի այն արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաներով, սակայն դրանցում պահպանելով հիմնական բնութագրերը՝ լայն ֆյուզելաժ և երկու հարկ ուղևորների համար։ Այս դիզայնը տալիս է Jumbo Jet-ին ճանաչելի կուզանման ուրվագիծ, քանի որ վերին տախտակամածը զգալիորեն ավելի կարճ է, քան ստորինը:

Հետաքրքիր է. 1960-ականների վերջերին ենթադրվում էր, որ մարդատար ավիացիայի ապագան գերձայնային թեթև ինքնաթիռների մեջ է, որը կփոխարինի հսկայական ծանրքաշներին: Ուստի «747»-ը մշակվել է բեռնափոխադրման հնարավորությամբ։ Փորձագետները տարողունակ ինքնաթիռների շուկայի հզորությունը գնահատեցին ոչ ավելի, քան 400 միավոր, սակայն այդ կանխատեսումները չարդարացան, և 1993 թվականին ընկերությունը վաճառեց իր հազարերորդ Boeing-747-ը: Միայն մեր դարում, Airbus A380-ի հայտնվելով, պահանջարկը սկսեց նվազել:

1970-ական թթ. աշխարհում վառելիքի ճգնաժամ էր, ավիացիոն վառելիքի գները կտրուկ բարձրացան, ինչպես նաև տոմսերի գները: Ընկերությունները, որոնք իրենց նավատորմում ունեն Boeing 747, բախվել են դրա ոչ եկամտաբերության հետ, ինքնաթիռը հաճախ թռչում էր դատարկ: Այնուամենայնիվ, հատկապես բանուկ երթուղիներում և միջմայրցամաքային թռիչքներում Jumbo Jet-ը եղել և մնում է հանրաճանաչ մոդել:

Աշխարհի ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռը

Սա արդեն ռեկորդակիր է նորագույն պատմությունԱվիացիա - Boeing 747-8, սկսել է արտադրվել 2008 թվականին: Դա լեգենդար Boeing 747-ի մոդիֆիկացիան է՝ զգալի փոփոխություններով: Դիզայներները հնարավորինս երկարացրել են ֆյուզելյաժը, վերափոխել թևը և աշխատել արդյունավետության վրա:

Boeing 747-8-ն ունի 76,25 մետր երկարություն, ինչը այն դարձնում է աշխարհի ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռը: Այնուամենայնիվ, այն նաև ԱՄՆ-ի ամենածանր ինքնաթիռն է՝ 447 տոննա թռիչքի քաշով, ինչը մինչ այժմ ռեկորդ է համարվում Ամերիկայում ինքնաթիռների կառուցման պատմության մեջ։

Տեխնիկական պայմաններ:

• երկարությունը - 76,25 մ;
• բարձրությունը - 19,35 մ;
• թեւերի բացվածքը՝ 68,45 մ։

Բացի բեռներից, այս ինքնաթիռը կարող է տեղավորել մինչև 581 ուղեւոր։

Ամենա «դիմացկուն» ինքնաթիռը

Ինքնաթիռների հաջող շահագործման համար, բացի հզորությունից և կրող հզորությունից, կարևոր է, թե որքան հեռու կարող են անցնել առանց վառելիքի լիցքավորման: Այսօր հեռահար թռիչքների ռեկորդակիրը Boeing 777-ն է, որն ունակ է թռչել Երկրի շրջագծի կեսը՝ միաժամանակ 20000 կմ։ Սակայն սա թռիչքի երկարության սահմանափակող արժեքն է, սովորական պրակտիկայում անցած տարածությունը 9000-17000 կմ է։

Հետաքրքիր է. Boeing 777E-ն առաջին ժամանակակից ինքնաթիռն է, որն օգտագործում է համակարգչային մոդելավորում՝ թղթե գծագրերի փոխարեն: 1990-ականների սկզբին. Նման տեխնոլոգիաները բեկումնային են դարձել ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ, քանի որ 3D մոդելավորումը հնարավորություն է տալիս վերացնել մասերի միացման սխալները նույնիսկ նախագծման փուլում:

Boeing 777-ն ունի տարբեր փոփոխություններ՝ կախված ֆյուզելաժի երկարությունից և հեռահարությունից: 777-300ER-ը ամենակարծր և պահանջված մոդիֆիկացիաներից է։ Այն իրենից ներկայացնում է երկու տուրբոֆան շարժիչով մեծ գծեր։ Առավելագույն տարողությունը 550 մարդ է։

Որպես հեռահար օդանավ՝ Boeing 777-ը կարող է անխափան մնալ բարձրության վրա մինչև 18 ժամ: Սակայն անձնակազմի համար աշխատանքային հերթափոխի տեւողության սահմանափակում կա, հետեւաբար օդաչուների եւ բորտուղեկցորդների համար օդաչուների եւ ուղեկցորդների համար օդաչուների համար հատկացվել են հատուկ տեղեր՝ քնելու եւ հանգստանալու համար։

Առաջատարը թևերի երկարությամբ

Hughes H-4 Hercules-ը մտավ աշխարհի TOP 10 ամենախոշոր ինքնաթիռները՝ շնորհիվ իր թևերի չափսերի։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սա այստեղ նկարագրված ինքնաթիռներից ամենահինն է, ոչ ոք դեռ չի կարողացել գերազանցել դրա ռեկորդը. դրա բացվածքը հասնում է 98 մետրի:

Ինքնաթիռ նախ և Վերջին անգամօդ է բարձրացել 1947թ տխուր պատմությունստեղծագործությունը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում ամերիկյան կառավարությունը Հովարդ Հյուզի ղեկավարությամբ ռազմական ինքնաթիռի մշակում հանձնարարեց Hughes Aircraft-ին: Այնուամենայնիվ, կատարյալ լուծման որոնումները ձգձգվեցին: Հյուզը չի կարողացել գոհ լինել արդյունքից. Ավելին, աշխարհում ալյումինի պակաս կար։ Արդյունքում պատերազմն ավարտվեց, բայց դեռ ինքնաթիռ չկար։ Ռազմական գործողությունների ավարտից ընդամենը երկու տարի անց Hughes H-4 Hercules-ը կատարեց իր առաջին թռիչքը: Զարմանալի է, որ այս սարքն ամբողջությամբ պատրաստված էր նրբատախտակից և, ըստ էության, թռչող նավակ էր։

Տեխնիկական պայմաններ:

• երկարությունը - 66,45 մ;
• բարձրությունը - 24,08 մ;
• թեւերի բացվածքը՝ 97,54 մ;
• առավելագույնը թռիչքի քաշը- 180 տ.

Հետաքրքիր է.Այս «նավը» կարող էր մարտադաշտ տանել 750 զինվորի՝ ամբողջ համազգեստով։ Սակայն իրականում նրա թռիչքը սահմանափակվել է երկու կիլոմետրով Լոս Անջելեսի վրայով։ Դրանից հետո ինքնաթիռը մնացել է Գ.Հյուզի անձնական սեփականության մեջ, ով մինչև իր մահը տարեկան մեծ գումարներ էր ծախսում այն ​​աշխատանքային վիճակում պահելու համար։ Դիզայների մահից հետո հսկան ուղարկվել է Կալիֆորնիայի թանգարան՝ զբոսաշրջիկներին գրավելու համար։ Ինժեներ Հովարդ Հյուզի կյանքի հիման վրա «Ավիատոր» ֆիլմը նկարահանվել է Լեոնարդո Դի Կապրիոյի գլխավոր դերում։

Ոչ վաղ անցյալում (2017 թվականի մայիսի 31-ին) գերազանցվեց Hughes H-4 Hercules-ի թեւերի բացվածքի ռեկորդը՝ աշխարհին ներկայացվեց Stratolaunch ինքնաթիռը՝ 117 մետր թեւերի բացվածքով։ Այնուամենայնիվ, նա դեռ ոչ մի թռիչք չի կատարել, ուստի Հյուզի մտահղացումը դեռևս առաջատարն է վիրահատված մոդելների շարքում։

Աշխարհի ամենամեծ բեռնատար ինքնաթիռը

Այս անվանումը պատկանում է Ան-225-ին, որը նախագծվել է ԽՍՀՄ-ում Կիևի մեխանիկական զարգացման գործարանում, OKB im. Օ.Կ.Անտոնովա. Ծանր բեռնատարի ուկրաինական անվանումն է «Mriya» (թարգմանաբար՝ «երազ»): Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1988թ.

«Մրիայի» ստեղծման խթան հանդիսացավ «Բուրան» խորհրդային տիեզերական ծրագիրը՝ բազմակի օգտագործման տրանսպորտային տիեզերանավ ստեղծելու համար։ Հավակնոտ ծրագրերը կյանքի կոչելու համար պահանջվում էր ծայրահեղ մեծ հզորությամբ ինքնաթիռ՝ նավի բաղադրիչների բեռնափոխադրմանը մասնակցելու համար։ Նախագծվող ինքնաթիռը պետք է միաժամանակ բարձրացներ առնվազն 250 տոննա և արտաքին բեռների փոխադրման համար նախատեսված կցորդներ:

Նախագծողները հիմք են ընդունել Ան-124-100 (Ռուսլան) և փոխել են որոշ ագրեգատներ և մասեր՝ անհրաժեշտ տեխնիկական բնութագրերը ստանալու համար։ Ահա թե ինչպես է հայտնվել ամենամեծ տրանսպորտային ինքնաթիռը՝ Ան-225-ը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ «Մրիան» ստեղծվել է շատ կոնկրետ առաջադրանքների համար, այն դարձել է բեռնատար ավիացիայի բազմակողմանի նավ։

Բեռնախցիկը կնքված է և ունի հետևյալ չափսերը.

• երկարությունը - 43 մ;
• բարձրությունը - 18,2 մ;
• լայնությունը - 6,4 մ;
• թեւերի բացվածքը՝ 88,4 մ;
• քաշը՝ 250 տոննա։

Ինքնաթիռը տարածք է տրամադրում անձնակազմի 6 անդամների և բեռը ուղեկցող 88 հոգու համար։ Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի խափանման հավանականությունը չափազանց փոքր է. բոլոր կարևոր համակարգերը կրկնօրինակվում են 4 անգամ։

Մինչ «Մրիան» ստեղծվել է մեկ օրինակով, «Բուրան» ծրագրի կրճատումը դադարեցրել է նաև ծանր քաշային ինքնաթիռի արտադրությունը։ Հայտնի է, որ նախագծային բյուրոն իմ. Անտոնովան շարունակում է մշակել հսկայի երկրորդ մոդիֆիկացիան։

Ամենամեծ ռազմական ինքնաթիռը

An-124 Ruslan-ը, An-225-ի նախատիպը, ժամանակին համարվում էր աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը: Այն այժմ ամենամեծ ռազմական ինքնաթիռն է՝ հսկայական ծանրաբեռնվածությամբ: Այն ունի չորս տուրբոռեակտիվ շարժիչ, լայն ֆյուզելաժ և երկու տախտակամած: Ներքևը նախատեսված է բեռների համար, վերինը՝ անձնակազմի (8 հոգի) և ուղեկցող անձանց (մինչև 21 հոգի)։ Բեռնախցիկի ծավալը 1000 խմ է։ Ան-124-ը օդ է բարձրացնում 120 տոննա:

Տեխնիկական պայմաններ:

• երկարությունը - 69,1 մ;
• բարձրությունը - 21,08 մ;
• թեւերի բացվածքը՝ 73,3 մ;
• քաշը - 178,4 տոննա;
• թռիչքի քաշը՝ 392 տոննա։

«Ռուսլան»-ը նույնպես մշակված է OKB im. O.K. Antonova, ինչպես «Mriya»: Դրա նպատակն է փոխադրել անդրմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներ։ Այնուամենայնիվ, խորհրդային դիզայներների աշխատանքի արդյունքը գերազանցեց սպասելիքները. Ան-124-ը պարզվեց, որ բազմակողմանի ռազմական ինքնաթիռ է, որը կարող է մեծ ռազմական տեխնիկա տեղափոխել: «Ռուսլան»-ը զանգվածային է եղել, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 56 օրինակ։ 2000-ականների սկզբին. փորձեր եղան վերականգնել դրա արտադրությունը Ուկրաինայի և Ռուսաստանի ուժերի կողմից, սակայն երկու երկրների միջև քաղաքական հարաբերությունների սրման պատճառով նախագիծը չեղարկվեց։

Աշխարհի ամենամեծ տուրբոպրոպ ինքնաթիռը

Ան-22-ը մշակվել է Խորհրդային Միությունում 1960-ականներին՝ Սառը պատերազմի ամենաթեժ պահին: ուներ «արտադրանք 100» ծածկանունը։ Արդյունքում հինգ տարի անց աշխարհը տեսավ այս հսկա «արտադրանքը», որը կոչվում էր AN-22 «Անթեյ»։ Սա առաջին խորհրդային և ռուսական ինքնաթիռն է՝ լայն ֆյուզելաժով։ Այն մինչ օրս համարվում է երբևէ եղած ամենամեծ տուրբոպրոպ ինքնաթիռը: Պտուտակների տրամագիծը 62 սմ է, իսկ չորս շարժիչներից յուրաքանչյուրի հզորությունը՝ 11227 կՎտ։

Տեխնիկական պայմաններ:

• երկարությունը - 57,31 մ;
• բարձրությունը - 12,53 մ;
• թեւերի բացվածքը՝ 64,40 մ;
• քաշը - 119 կգ;
• տարողունակությունը՝ 60 տոննա։

«Անթեյ»-ն ի վիճակի է մեծ հեռավորությունների վրա տեղափոխել ծանր և մեծ զինտեխնիկա, օգտագործվում է օդադեսանտային հարձակման վայրէջքի համար։

Պատմության մեջ ամենածանր մարտական ​​ինքնաթիռը

Tu-160-ը բոլորովին այլ սերնդի ռազմական ինքնաթիռների ներկայացուցիչ է։ Այն թռչում է գերձայնային արագությամբ և ռազմավարական ռմբակոծիչ է։ Առայժմ դա Ռուսաստանի և աշխարհի ամենամեծ և ամենահզոր ինքնաթիռն է ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ։

Tu-160 կոնցեպտը ծնվել է 1970-1980-ական թվականներին։ որպես ռուս ստրատեգների պատասխան ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի ռազմական զարգացմանը։ Ենթադրվում էր, որ ապագա ինքնաթիռը թռչեր հարեւան մայրցամաք եւ գերձայնային արագությամբ հաղթահարեր հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը։

Տեխնիկական պայմաններ:

• երկարությունը - 54,1 մ;
• Փոփոխական ավլման թեւ, այնպես որ բացվածքը տարբեր է՝ 55,7 / 50,7 / 35,6 մ;
• բարձրությունը - 13,1 մ;
• քաշը՝ 110 տոննա։
• թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 275 տոննա։

Տու-160 հրթիռակիրների մեծ մասը կրում են ռուսական ավիացիայի նշանավոր դեմքերի անունները։ 2017 թվականի համար Ռուսաստանի մեր երկրի սպառազինությունը բաղկացած է 16 ինքնաթիռից։ Դրանք ամբողջությամբ արդիականացնելու ծրագրեր կան։

Ամենամեծ զանգվածային բեռնատար ինքնաթիռը

Ամերիկյան Lockheed C-5 Galaxy բեռնատար ինքնաթիռը եզրափակում է «Ամենամեծ ինքնաթիռների» ցուցակը։ Այսօր այն ամենամեծ մոդելն է զանգվածային արտադրության բեռնատարների շարքում։ 1968 թվականից ինքնաթիռը հաջողությամբ շահագործվում է ԱՄՆ բանակի կողմից, և կանոնավոր արդիականացումը թույլ է տալիս այն համարել ժամանակակից և հեռանկարային:

Տեխնիկական պայմաններ:

• ինքնաթիռի երկարությունը՝ 75,54 մ;
• ինքնաթիռի բարձրությունը՝ 19,85 մ;
• թեւերի բացվածքը՝ 67,88 մ;
• քաշը՝ 169,6 տոննա։
• թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 379,6 տոննա։

Ինքնաթիռը առանց լիցքավորման կարող է թռչել ավելի քան 4 հազար կիլոմետր՝ 10 կմ բարձրության վրա։ Առավելագույն զարգացած արագությունը 920 կմ է։

Ամենամեծ ինքնաթիռները ավիացիայի պատմության կարևոր իրադարձություններ են: Նրանք ցույց են տալիս, թե ինչպես է զարգացել ինժեներական միտքը, ինչ ճանապարհ են տեսել դիզայներներն իրենց առջև։ Ինչպես ցույց է տալիս պատմությունը, ինքնաթիռների շինարարության մեջ ամենաակնառու ձեռքբերումները կապված են ռազմական գործողությունների հետ:

Առավելագույն չափսերի ինքնաթիռների ցանկը ներառում է ինչպես ռազմական բեռնափոխադրողներ, այնպես էլ ինքնաթիռներ, որոնք կարող են տեղափոխել ավելի քան հինգ հարյուր ուղևոր: Նրանց թվում առաջատարներն են Airbus A380-ը և Boeing 747-ը։

Ո՞ր մոդելներն են ամենախոշոր ինքնաթիռների ցանկում:

Թվարկված ինքնաթիռները ստեղծվել են ք տարբեր երկրներաշխարհը, դրանց մի մասը տրանսպորտն ու բեռներն են, որոշները ստեղծված են միայն ուղեւորների փոխադրման համար։ Տարեցտարի մեծանում է մեծ հզորությամբ ինքնաթիռների կարիքը, ինչը կապված է մարդկանց ճանապարհորդելու, նոր երկրներ սովորելու, նոր մայրցամաքներ բացահայտելու ցանկության հետ։

Hughes H-4 Hercules

Այս փայտե հսկայի բարձրությունը քսանչորս մետր է, երկարությունը՝ վաթսունվեց մետր, քառասունհինգ սանտիմետր, թեւերի բացվածքը՝ իննսունութ մետր։ Այսօր Hughes H-4 Hercules-ը գտնվում է Օրեգոնում և հանդիսանում է թանգարանային ցուցանմուշ:

Ան-225

«Մրիայի» չափերը նույնպես աչքի են զարնում. Քսանչորս մետր տասը սանտիմետր բարձրությամբ և յոթանասուներեք մետր երկարությամբ նրա թեւերի բացվածքը գրեթե ութսունութ ու կես մետր է: Հայտնի է, որ երկրորդ նման ինքնաթիռի կառուցումն ընթացքի մեջ է։

Airbus A380

Սերիական արտադրության ինքնաթիռներից ամենամեծը, սա նաև ամենատնտեսողն է վառելիքի այրման առումով: Հարյուր կիլոմետրի համար վառելիքի ծախսը յուրաքանչյուր ուղեւորի համար կազմում է ընդամենը երեք լիտր։

Ան-124

Lockheed C-5 Galaxy

Այս ինքնաթիռը ձեռք է բերում մինչև տասը կիլոմետր բարձրություն և առանց վառելիքի լիցքավորման կարող է անցնել հինգ հազար վեց հարյուր կիլոմետր տարածություն։ Առավելագույն արագությունը, որին կարող է հասնել Lockheed C-5 Galaxy-ն, ինը հարյուր քսան կիլոմետր է։

Boeing 777-300ER

Boeing 777-300ER-ը շարունակում է մնալ ամենամեծը երկշարժիչով մարդատար ինքնաթիռների շարքում: Նավի վրա նա կարող է վերցնել երեք հարյուր հինգից հինգ հարյուր հիսուն մարդ:

Airbus A340-600

Շրջանի բարձրությունը տասնյոթ մետր երեսուն սանտիմետր է, երկարությունը՝ յոթանասունհինգ մետր երեսուն սանտիմետր, իսկ թեւերի բացվածքը՝ վաթսուն երեք ու կես մետր։

Boeing 747

Boeing 747-ը նաև համաշխարհային ռեկորդակիրն է ամենալայն օգտագործման համար։ Հայտնի է, որ արտադրվել է ավելի քան մեկուկես հազար նման ինքնաթիռ։

Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը

2005 թվականին հայտնվեց նոր սուպեր ընդարձակ մեծ ինքնաթիռ՝ Airbus A380։ Զարմանալիորեն, նրա տարողունակությունը հավասար է ութ հարյուր հիսուն երկու ուղեւորի։ Նրանք գտնվում են երկու տախտակամածների վրա: Այս չորս շարժիչով ինքնաթիռն ունի մոտ ութսուն մետր թեւերի բացվածք, քսանչորս մետր բարձրություն և յոթանասուներեք մետր երկարություն: Զարմանալի է նաև այս «հսկայի» քաշը՝ առանց ուղևորների այն կշռում է գրեթե երկու հարյուր յոթանասունյոթ տոննա և ունակ է թռչել տասնհինգ հազար երկու հարյուր կիլոմետր՝ առանց կանգ առնելու վառելիքի լիցքավորման համար։

Իսկ ամենամեծ բեռնատար ինքնաթիռը կոչվում է An-225 Mriya։ Պատրաստվել է ԽՍՀՄ-ում։ ...
Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին Yandex.Zen-ում

Քեզնից առաջ Airbus A380-ն այսօր աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն է: Նրա երկարությունը 80,65 մ է, բարձրությունը՝ 24,08 մ, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 79,75 մ։ մեծ գումարնստատեղեր՝ կա՛մ 853 ուղևոր մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով, կա՛մ 525, բայց երեք դասի տնակում: Այն նաև տարբերվում է նրանով, որ ունակ է երկար թռիչքներ իրականացնել առանց վայրէջքի ավելի քան 15 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։

Ինքնաթիռը համալրված է չորս տուրբո-ռեակտիվ շարժիչներով, բայց երկու տարբեր տեսակի՝ Engine Alliance GP7000 կամ Rolls-Royce Trent 900: Ինքնաթիռի քաշը 280 տոննա է, իսկ առավելագույն թռիչքը՝ 560 տոննա: Գոյություն ունի նաև բեռնափոխադրում, որը կոչվում է A380F՝ այն կարող է տեղափոխել միանգամից 150 տոննա բեռ 10 հազար կիլոմետրից ոչ ավելի հեռավորության վրա։

Ընդհանուր առմամբ, այս վիթխարի զարգացումը Airbus S.A.S. (նախկինում Airbus Industrie) տևեց մոտ 10 տարի։ Ըստ մշակողների՝ դիզայնի հիմնական խնդիրը քաշի նվազեցումն էր։ Այն լուծելու համար ես ստիպված էի դիմել հատուկ կոմպոզիտային նյութերի օգտագործմանը, ինչպես բուն կառուցվածքում, այնպես էլ տնակում, ագրեգատներում և այլն: Բացի այդ, լայնորեն օգտագործվում են ալյումինե համաձուլվածքներ, ածխածնային մանրաթելերով ամրացված պլաստիկ և հիբրիդային նյութեր:

Հետաքրքիր է, որ այս օդանավն իր մրցակիցների մեջ ամենախնայողներից է. յուրաքանչյուր ուղևորի համար այն ծախսում է մոտ երեք լիտր վառելիք: Ըստ արտադրողի, Airbus A380-ը վառելիք է այրում գրեթե 20 տոկոսով ավելի քիչ, քան «մեկ այլ ժամանակակից ինքնաթիռ» (այստեղ, ամենայն հավանականությամբ, խոսքը Boeing-747-ի մասին է, որն այս մոդելի հիմնական մրցակիցն է):

Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռի մշակման վրա ծախսվել է մոտ 12 մլրդ եվրո։ Որպեսզի մոդելն ամբողջությամբ վճարի իր համար, անհրաժեշտ է վաճառել 420 ինքնաթիռ (այս մասին ասում է արտադրողը)։ Այլ աղբյուրների համաձայն՝ այս ցուցանիշն առնվազն կրկնապատկվել է։ Սակայն մինչ այժմ արտադրվել է ընդամենը 68 Airbus A380 ինքնաթիռ։