Երկար գործուղման կամ արձակուրդ մեկնելուց առաջ կարող եք նայել, թե որ ինքնաթիռով եք թռչում: Ինտերնետում մասնագիտացված պորտալները կօգնեն ձեզ պարզել ինքնաթիռի տարիքը, դրա մոդելը, ինչպես նաև շահագործման պատմությունը: AiF.ru- ն կազմել է ուղեցույց, որը կօգնի ձեզ ծանոթանալ ինքնաթիռի վերաբերյալ ձեզ հետաքրքրող բոլոր տեղեկություններին:

Օդանավի տարիքի, դրա մոդելի և շահագործման պատմության մասին տեղեկատվություն ստանալու համար պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ քայլերը.

1. Պարզեք ձեր թռիչքի համարը: Եթե ​​տոմսի վրա նշված չէ, կարող եք այն դիտել ավիաընկերության կամ օդանավակայանի կայքում:

2. Սովորեք պոչի համարըինքնաթիռ Դա անելու համար www.flightradar24.com կայքում որոնման դաշտում մուտքագրեք ձեր թռիչքի համարը: Մուտքագրման ստեղնը սեղմելուց հետո էկրանին կհայտնվի սեղան, որում ինքնաթիռի մոդելը (օրինակ ՝ A333 կամ B738) նախ նշվում է «Օդանավ» սյունակում, որին հաջորդում է նրա պոչի համարը (այն ներկայացված է տառի ձևաչափով AA-AAA):

3. Մուտքագրեք ձեր ինքնաթիռի պոչի համարը որոնման դաշտում ՝ www.planespotters.net կայքում: Enter ստեղնը սեղմելուց հետո ձեր առջև աղյուսակ կհայտնվի. կտտացրեք «c / n» սյունակի տակ գրված թվերին:

Դրանից հետո կհայտնվեն տվյալներ, թե որ ավիաընկերություններն են օգտագործել օդանավը (Ավիաընկերություն), երբ ինքնաթիռը կատարել է իր առաջին թռիչքը (Առաջին թռիչք), քանի տարեկան է ինքնաթիռը (Տարիքը), ինչպես նաև տեղեկություններ, որոնք կարող են վերաբերել դժբախտ պատահարներին, եթե այդպիսիք կան ( Դիտողություններ): Նույն էջում տեղադրված են նաև ինքնաթիռի և նրա խցիկի լուսանկարները:

Կարո՞ղ է փոխադրողը փոխարինել մեկ ինքնաթիռը մյուսով:

Այո գուցե. Օրինակ, եթե ինքնաթիռը ամբողջությամբ լցված կամ թերի չէ, կրիչը կարող է փոխարինել այն: Այս մասին ուղևորները պետք է տեղեկացվեն ավիաընկերության աշխատակիցների կողմից:

Հնարավո՞ր է իրական ժամանակում հետևել օդանավի թռիչքի երթուղուն:

Այո, դու կարող ես. Ինչպե՞ս հետևել ինքնաթիռի թռիչքի երթուղուն, որի միջոցով թռչում է ձեզ մտերիմ անձը կայքում,

Հաճախ, երբ ինքնաթիռներում խնդիրների մասին լուրեր են լինում, նշվում է նրանց տարիքը, և արդյունքում նրանք գտնվում են վատ վիճակում: Այնուամենայնիվ, մեկը իրականում կապված չէ մյուսի հետ:

Հուլիսին Boeing 737, ավիաընկերությանը պատկանողԵրկու շաբաթվա ընթացքում Jet2- ը երկու վայրէջք կատարեց: Հուլիսի 16 -ին Իբիցայից Լիդս թռչելիս ինքնաթիռը հարկադրաբար վայրէջք կատարեց Բարսելոնայում: Տասներկու օր անց ՝ հուլիսի 28 -ին, նա մեկ այլ արտակարգ վայրէջք կատարեց Ֆրանկֆուրտում ՝ Նյուքասլից Պրահա ուղևորվելիս: Ավիաընկերությունը հետաքննում է երկու միջադեպերը, սակայն պնդում է, որ ուղևորներին վտանգ չի սպառնում որևէ թռիչքի ժամանակ:

Այնուամենայնիվ, մեկնաբանները արագորեն հաշվի առան ինքնաթիռի տարիքը ՝ գրանցված որպես G-CELI. Այն կառուցվել է 1986 թվականին, այսինքն ՝ 31 տարի առաջ: Բայց իսկապե՞ս հին ինքնաթիռներն ավելի հաճախ են քանդվում:

Ոչ, ասում է Պատրիկ Սմիթը, ամերիկացի օդաչու և «Նավի հրամանատարն ասում է. Փորձառու օդաչուի հարցեր, պատասխաններ և դիտարկումներ »:

«Առևտրային ինքնաթիռները կառուցված են քիչ թե շատ անորոշ կյանքի համար, ինչը նրանց թանկ պատճառներից մեկն է», - մեկնաբանեց նա: «Ոչինչ, եթե ինքնաթիռը ծառայության մեջ մնա 25 տարի կամ ավելի»:

Սմիթը պնդում է, որ որքան երկար են գործում ինքնաթիռները, այնքան ավելի շատ են ենթարկվում վերահսկողության: «Screenուցադրման չափանիշները դառնում են ավելի խիստ», - ասում է Սմիթը:

Բայց եթե ինքնաթիռները կառուցված են անվերջ գոյատևելու համար, ինչու՞ են նրանք թոշակի անցնում ավելի քան 30 տարի հետո, կամ շատ դեպքերում ավելի շուտ:

Սմիթի խոսքերով, ինքնաթիռները վաճառվում, փոխանակվում կամ պահածոյացվում են ոչ թե այն պատճառով, որ նրանք ծերացել և քայքայվում են, այլ այն պատճառով, որ դրանք դարձել են վառելիքի անբավարար սպառման գործառույթ:

«Ինքնաթիռները հարմարեցված են հատուկ դերերի և շուկաների համար, և կա նուրբ հավասարակշռություն ՝ շահույթ կամ վնաս պատճառելու միջև: Վատ կատարումը նշանակում է արագ մուտք գործել բլոկ », - ասում է Սմիթը: «Տարբեր ծախսեր, երթուղիներ և կարիքներ ունեցող այլ փոխադրողի համար նույն ինքնաթիռը կարող է շահութաբեր լինել»:

Օդանավի տնտեսական արժեքի անկումը, ընդհանուր առմամբ, կապված է նրա տարիքի, ինչպես նաև շուկա մուտք գործող նոր բարձրակարգ ինքնաթիռների հետ: Ավելի հին ռեակտիվ ինքնաթիռներին աջակցելը հաճախ ավելի քիչ իմաստ ունի: Նոր ինքնաթիռներն ավելի հանգիստ են, ավելի հարմարավետ և ավելի լավ սարքավորված, քան իրենց նախորդները, և արդյունքում ՝ դրանք ավելի հարմարավետ են ուղևորների համար:

Այսպիսով, ո՞ր փոխադրողներն ունեն ամենահին ինքնաթիռը: Ինչպես նշում է airfleets.net- ը, կայքը, որը հավաքում է տեղեկատվություն խոշոր ավիաընկերությունների մասին, Delta Airlines- ն ունի աշխարհի ամենախոշոր փոխադրողներից ամենահին օդանավը: Նրա ինքնաթիռի միջին տարիքը 17 տարի է: Երկրորդ և երրորդ տեղերը զբաղեցնում են Air Canada- ն և United Airlines- ը, ինքնաթիռի միջին տարիքը համապատասխանաբար 14.2 և 14.1 տարի է:

Ամենաթարմ ինքնաթիռը, որքան էլ տարօրինակ է, «Աերոֆլոտից» է: Միջին հաշվով դրանք օգտագործվում են ընդամենը 4.2 տարի: Hainan Airlines- ը և China Eastern Airlines- ն ունեն երկրորդ և երրորդ ամենաերիտասարդ օդանավերը ՝ համապատասխանաբար 4,9 և 5,3 տարեկան միջին տարիքով:

Ներկայացված տվյալները մոտավոր են և չեն ընդգրկում բոլոր ավիաընկերությունները, ներառյալ Թուրքական ավիաուղիներ, որը համարվում է աշխարհում ամենամեծերից մեկը:

Ամենահին ինքնաթիռներով ամենամեծ ավիաընկերությունները

• Delta Airlines- ը ՝ 17 տարեկան
• Air Canada - 14,2 տարի
• United Airlines - 14,1 տարի
• British Airways - 13,2 տարի
• Air France - 12,6 տարի
• Lufthansa - 11,5 տարի
• Southwest Airlines - 11,5 տարի
• KLM - 10,7 տարի
• American Airlines - 10,3 տարի
• Qantas - 9.7 տարի
• Thai Airways - 9,6 տարի
• Բոլոր Nippon Airways- ը `9.4 տարի
• JetBlue Airways - 9,3 տարի
• Korean Air - 9,2 տարի
• Japan Airlines - 8,7 տարի
• LATAM Բրազիլիա - 8.1 տարի
• Singapore Airlines - 8,1 տարի
• Cathay Pacific - 7,7 տարի
• EasyJet (Միացյալ Թագավորություն) - 7,2 տարի
• China Southern Airlines- ը `6,9 տարի
• Ryanair - 6,5 տարի
• Air China - 6,3 տարի
• Էթիհադ - 6,1 տարի
• Qatar Airways - 6,1 տարի
• Սաուդյան Արաբական ավիաուղիներ - 5,9 տարի
• Էմիրություններ - 5,4 տարի
• China Eastern Airlines - 5,3 տարի
• Hainan Airlines - 4,9 տարի
• Աէրոֆլոտ - 4,2 տարի
• Turkish Airlines- տվյալներ չկան

Մի քանի բացառություններով, ինչպիսիք են Ryanair- ը և EasyJet- ը էժան ավիաընկերությունները, եվրոպական և հյուսիսամերիկյան ավիաընկերությունները հակված են ունենալ ամենահին ինքնաթիռները, իսկ ասիական և Մերձավոր Արևելքի ավիափոխադրողներն ունեն ամենաթարմը:

Ի դեպ, Jet2- ը, որի հարթությունը քննարկվում էր հոդվածի սկզբում, 30 -ի մեջ չէ խոշոր ավիաընկերություններաշխարհի, բայց ինքնաթիռներ ունի 16,8 տարեկան: Այսինքն, ընկերությունը կարող էր զբաղեցնել վարկանիշի առաջին տեղերից մեկը:

Travelամփորդական աշխարհից հետաքրքիր հրապարակումներ բաց չթողնելու համար բաժանորդագրվեք մեր խմբերին

Օդային ուղևորների բազմաթիվ հարցումները ցույց են տալիս, որ մարդիկ սիրում են թռչել բոլորովին նոր ինքնաթիռներով: Մեզ հետաքրքրում էր, թե որ ընկերություններն են առավել շատ ժամանակակից ինքնաթիռներ, և պարզեց հետևյալը.

Նախ, եկեք պարզենք, թե ինչպես է որոշվում ինքնաթիռի նավատորմի նորույթը: Wayանապարհներից մեկն այն է, որ համեմատենք նավատորմի միջին տարիքը, բայց ավելի հետաքրքիր է նայել յուրաքանչյուր փոխադրողի նոր ինքնաթիռների քանակին:

S7

Հայտնի ռուսական ընկերությունն ընտրել է A320neo ընտանիքը և Airbus- ից գնել է այս շարքի 20 ինքնաթիռ: Մոդելը դուրս եկավ հավաքման գծից ընդամենը 3 տարի առաջ, ուստի հեղինակավոր է համարվում երկու տասնյակ նոր Neo- ի սեփականատեր դառնալ: Ընդհանրապես S7- ը սիրում է գնել ժամանակակից ինքնաթիռներ. երբ Ռուսաստանում առաջինն էր, այն ստացավ այն ժամանակվա թարմ Boeing 737 Max 8 -ի երկու օրինակ, բայց դադարեցրեց դրանք օդում երկու տեսակի նավերի աղետներից հետո, որոնք տեղի են ունեցել տարբեր երկրներում:

Արդեն S7 տոմսի ամրագրման փուլում կարող եք որոշել, թե որ ինքնաթիռով եք թռչելու. Տեղեկատվությունը տեսանելի է կայքում:

Թեստ. Պարզեք ավիաընկերությանը ինքնաթիռով: 10 հարց փորձագետներին.

Ուրալյան ավիաուղիներ

Այս ավիաընկերությունը նաև մի քանի A320neo- ի և մեկ A321neo- ի հաջողակ սեփականատերն է, բայց դրանք կարելի է հաշվել մի կողմից:

«Ուրալի բնակիչները» ավիատոմսեր գնելիս ցույց չեն տալիս ինքնաթիռի տեսակը. նորագույն մոդելընստելուց առաջ անակնկալ է: Իշտ է, միայն Նեոն է սպասարկում մի քանի երթուղի, որոնցից մեկը Մոսկվան է `Բլագովեշչենսկը:

Այլ ավիաընկերություններ

«Աերոֆլոտի» նավատորմի միջին տարիքը ընդամենը 5 տարի է (սա մի փոքր է համարվում), այն դեռ նոր տեսակի ինքնաթիռներ չի գնել: Այս տարի նախատեսվում է առաքել հեռահար Airbus A350- ը, որը թռչելու է արտասահմանյան ուղղություններ:

Պոբեդան ամենաթարմ նավատորմերից մեկի սեփականատերն է (միջին տարիքը 3 տարուց պակաս), այն բաղկացած է ժամանակակից, բայց արդեն դադարեցված Boeing 737-800-ից: «Maxes» - ն արդեն պատվիրված է փոխարինել այս մոդելը, սակայն առայժմ դրանց առաքումները հետաձգվում են:

«Ազիմութը» թռչում է դեպի Ինքնաթիռշարքը Superjet, և նրա նավատորմը բավականին երիտասարդ է: Մնացած խոշոր ներքին ավիափոխադրողները չեն կարող պարծենալ ժամանակակից ինքնաթիռներով:

Վերջին երկու տարվա ընթացքում Ռուսաստանը երկու խոշորագույն ինքնաթիռի վթարի է ենթարկվել Ռուսական ավիաընկերություններ՝ 17/11/2013 Boeing 737-500 կործանում Կազանում (Թաթարստանի ավիաընկերություն ԲԲԸ), 31/10/2015 Airbus А321-231 վթար Եգիպտոսում (ավիաընկերություն): Երկու ինքնաթիռների կյանքի տևողությունը 18 տարուց ավելի էր:

Ամենակարևորը, ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմը ձեռք է բերվում երկրորդային շուկայում, այսինքն. գնվում կամ վարձակալվում են ինքնաթիռներ, որոնք օգտագործվել են բյուջետային (ցածր գնով) եվրոպական ավիափոխադրողների կողմից, ինչպիսիք են տաքսիները կամ երրորդ աշխարհի երկրներից, որոնք չունեն բավարար միջոցներ ժամանակին սպասարկելու համար: Ինչ է ստացվում, նա ձեռք է բերում մի նավ, որի հետ միջադեպ է տեղի ունեցել 2001 թվականին (պոչի հատվածի վնաս) և ինչպես է այն վերանորոգվել, մեզ անհայտ է: Չարտերային թռիչքները նշանակում են, որ ինքնաթիռի գոլորշին սպառվում է: Արդյո՞ք ժամանակն էր, որ ընկերությունը մանրակրկիտ իրականացներ տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգում ՝ 5 ինքնաթիռների նավատորմի օդանավերի քանակով: Իհարկե ոչ.

Ավիափոխադրողն առաջին տարին չէ, որ քննարկվում է իր քայքայված նավատորմի մասին: Ինչպես ասում են, սնանկացումն ավելի լավ է, քան ողբերգական պատմությունը: Վաղ թե ուշ ինչ -որ բան կլիներ: Մենք բոլորս հետևում ենք միայն ավիավթարներին, և գիտե՞ք, թե ամսական քանի՞ միջադեպ է տեղի ունենում ռուսական ավիափոխադրողների հետ ՝ հարկադիր վթարային վայրէջքների: Մեր պորտալը միշտ հետևում է դրան, հետևաբար, դժբախտ պատահարների բաժնում ավիաընկերությունների մասին յուրաքանչյուր հոդվածում միշտ կարող եք տեսնել այս ընկերության հետ վթարների բոլոր վիճակագրությունը: Հիմնական պատճառներն են շարժիչի տեխնիկական խնդիրները, վայրէջքի հանդերձանքը:

Ամենաբարձր տոկոսը վթարային վայրէջքներ, կապված է հենց չարտերային թռիչքների հետ, քանի որ դրանք աշխատում են մաշվածության համար: Բայց ահա մի հետաքրքիր պահ, արտասահմանյան ընկերությունները, որոնք օրական մի քանի չվերթ են կատարում (օրինակ ՝ էժան ավիաընկերություններ), իրականացնում են նոր ինքնաթիռներ: Երբ նրանց ժամկետը հասնում է 5 տարվա, դրանք անմիջապես վաճառվում են երկրորդային շուկայում:

Իհարկե, արտասահմանում ոչ շատ ավիաընկերություններ ունեն մինչև 15 տարեկան ինքնաթիռներ, նրանց նավատորմում կան ավելի քան 25 տարի տևողությամբ ինքնաթիռներ: Բայց, այս ինքնաթիռները հիմնականում օգտագործվում են ներքին ավիաընկերությունների վրա և ժամանակին պատշաճ ջանասիրություն են անցնում:

Օդանավերը պետք է սպասարկեն անկախ ընկերություններ, որոնք պետք է վերահսկվեն պետության կողմից:

Անիմաստ է վերլուծել ռուսական ավիաընկերությունների վարկանիշը, քանի որ բացի «Աերոֆլոտից» և համաշխարհային վարկանիշային աղյուսակներից, ոչ մի ընկերություն 100 -ին մոտ չէ: Transaero- ն հարյուր քառակուսի մետր մակերեսով հարվածեց միայն մի անգամ, քանի որ աղետներ չեղան: Վարկանիշը հաշվի չի առնում այն ​​պայմանները, որոնք վերաբերում են մարդկանց և զոհված ինքնաթիռներին: Իմ հիշողության մեջ ես Անթալիայից Մոսկվա չարտերային չվերթով «Տրանսաերո» -ով թռիչք կատարեցի, անկեղծ ասած. Սա իմ վերջին թռիչքն էր այս փոխադրողի հետ: Ներքնագիծը քանդվում էր ներսում. Ամեն ինչ որոտաց և չաշխատեց: Կամ մեջքը չի իջնում, կամ զարդանախշը մաշված է: Այսպիսով, հիմա ես փորձում եմ ամեն ինչ առանձին ամրագրել: Այո, դա ավելի թանկ է, բայց ավելի անվտանգ և հուսալի: Ինքն ամրագրումը թույլ է տալիս ընտրել ավիափոխադրող, և փաթեթային տուր-Ոչ:

Ներկայումս թռիչքների ամրագրման գործընկեր համակարգերը տրամադրում են թռիչքների վերաբերյալ հատուկ տեղեկատվություն: Հետեւաբար, նախքան տոմս գնելը, կարող եք տեսնել, թե որ ինքնաթիռը կիրականացվի այս թռիչքըինչ տարիքի է նա:

Մենք հրապարակում ենք ձեզ արդի տեղեկություններ ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմի տարիքի մասին

Աղյուսակ:Ռուսական ավիաընկերությունների ինքնաթիռների տարիքը 2015 թվականի նոյեմբերի դրությամբ

*Ավելին մանրամասն տեղեկություններԴուք կարող եք տեղեկատվություն գտնել որոշակի ավիաընկերությունների նավատորմի մասին մեր կայքում ՝ «Ռուսական ավիաուղիներ» բաժնում:

** Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է տեղեկատվություն որոշակի փոխադրողի կոնկրետ ինքնաթիռի մասին - գրեք մեկնաբանություններում, մենք անպայման ձեզ խորհուրդ կտանք ընթացիկ ամսաթվի վերաբերյալ:

Անկանում եմ նշել, որ նավատորմի միջին տարիքը ճշգրիտ տեղեկատվություն չի տալիս: Անհրաժեշտ է նաև ուշադրություն դարձնել ներդիրների քանակին օդային նավատորմկոնկրետ ավիաընկերություն:

Եկեք վերլուծենք, ասենք UTair... Նավատորմի միջին կյանքը -11.8 տարի է: Վատ չէ ... Նավատորմում ինքնաթիռների թիվը 65 ինքնաթիռ է: Եկեք տեսնենք ամենահին ինքնաթիռները, քանի տարեկան են.

• Բոլոր Boeings 737-400, 737-500, 737-800NG պայմանները 17-ից 22 տարի. Բոլորը գնվել են երկրորդային շուկայում
• Բոլոր Boeings 767-200, 767-300 պայմանները ՝ 14-ից 18 տարեկան, բոլորը գնվել են երկրորդային շուկայում

Ինչո՞վ է պայմանավորված ավիաընկերության նման փոքր միջին ծառայության ժամկետը: Ավիաընկերության նավատորմն ունի 15 ATR 72 ինքնաթիռ, որոնք ունեն 4 տարվա ժամկետ. Դրանք նոր են գնվել:

Եզրակացություններ. Ռուսական ավիաընկերությունների ինքնաթիռների տարիքը(բացառությամբ «Աերոֆլոտի» և «Պոբեդայի») մեծ նշանակություն ունի հատկապես Boeing և Airbus մոդելների համար, քանի որ ընկերությունները չունեն բավարար միջոցներ նորերը գնելու համար: Չարտերային թռիչքներտուրօպերատորների պատվերով դրանք իրականացվում են Airbuses և Boeings ավիաընկերությունների փոխադրողների կողմից, որոնց պայմանները գերազանցում են հիմնականում 17 տարին:

Հոգ տանել ձեր մասին և լավ ինքնաթիռներ թռչել: Այսպիսով, ես ընտրում եմ ռուսական փոխադրողներից: Այո, դա ավելի թանկ է, բայց ավելի ապահով: Թռիչքի համար ավելի լավ է լրացուցիչ վճարել, բայց հանգիստ եղեք այն փաստի վերաբերյալ, որ նոր ինքնաթիռ եք թռչում:

Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռների մեծ մասը տարիքից ավելի չեն, քան արտասահմանում օգտագործվող իրենց օդանավերը: Այնուամենայնիվ, նավատորմի 17,7% -ը հին մեքենաներ են, որոնցից շատերը սպառել են իրենց ռեսուրսը և խնդիրներ ունեն մասերի հետ: Ներքին շուկայի մյուս թերությունը սպասարկման և վերահսկողության խնդիրներն են, այդ իսկ պատճառով գրեթե ամբողջ ռուսական նավատորմը գրանցված է երրորդ երկրներում:

Լուսանկարը ՝ Տրանսպորտ-Լուսանկարներ

Դարձավ պատմության ամենամեծ աղետը Ռուսական ավիացիա... Կոգալիմավիա (Մետրոջետ) Airbus 321 -ի ողբերգությունից մեկ օր անց, որի հետևանքով զոհվեց 224 մարդ, ռուսական հետաքննությունը երկու քրեական գործ հարուցեց ՝ «անվտանգության պահանջներին չհամապատասխանող ծառայությունների մատուցում» և «թռիչքների անվտանգության կանոնների խախտում կամ նախապատրաստում» հոդվածներով: նրանց »: ... Խուզարկություններ են տեղի ունեցել փոխադրողի գրասենյակում ՝ Դոմոդեդովոյում, Սամարայի օդանավակայանում, որտեղ տախտակը լիցքավորվել է: Պետդումայի պատգամավորներն անմիջապես կողմ արտահայտվեցին 15 տարեկանից բարձր ինքնաթիռների շահագործումն արգելելուն (Airbus Kogalymavia- ն 18 տարեկան էր) և չեղյալ համարեցին փոքր քանակությամբ ինքնաթիռներ կրող ընկերությունների լիցենզիան: Պետդումայի միջազգային հարցերով կոմիտեի ղեկավար Ալեքսեյ Պուշկովն ասել է, որ ինքն ինքնաթիռների վթարի է հանգեցնում: Պատգամավորները նմանատիպ նախաձեռնություններ են առաջադրել 2013 թվականի հոկտեմբերի 17-ին Կազանում 23-ամյա Boeing 737-ի վթարից հետո: Այնուհետև, ինչպես հիմա, հասարակությունն անտեսեց ավիաընկերությունների և արդյունաբերության փորձագետների հայտարարությունները, որոնք պնդում էին, որ ինքնաթիռը մեքենա չէ, և որ 20 տարվա շահագործումը դրա համար այդքան էլ երկար ժամանակ չէ:

Երկու օդանավերն էլ ՝ Կազանում Boeing- ը և Սինայի վրայով Airbus- ը, վերջին տվյալների համաձայն, շահագործելի էին: Կազանի աղետը, ինչպես որոշեց հետաքննության հանձնաժողովը, եգիպտական ​​է. Երեք շաբաթ անց այն ճանաչվեց որպես ահաբեկչություն: Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռների վատ վիճակի վերաբերյալ կասկածները, սակայն, չկորչեցին: ՌԲԿ -ն վերլուծել է կանոնավոր և չարտերային ուղևորափոխադրումներ իրականացնող ռուսական ընկերությունների նավատորմը և պարզել, թե որքանով են հիմնավորված դրա մաշվածության կասկածները:

Ինչպես կարծում էինք

Այն հիմնված էր 2015 թվականի հոկտեմբերի 22 -ի Դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալության թռիչքային պիտանիության վկայականների ցանկի վրա (այսինքն ՝ ինքնաթիռներ, որոնց թույլատրվում է թռչել Ռուսաստանում), փոխադրողների և ինտերնետային ռեսուրսների airfleets.com, ռուսաստանյան ինքնաթիռների պաշտոնական կայքերից: .net եւ flightradar24.com. Մենք բացառել ենք ամբողջական ցուցակփոքր ինքնաթիռներ (մասնավոր ինքնաթիռներ), տեղական ավիաընկերությունների ինքնաթիռներ (1000 կմ -ից պակաս գործնական հեռավորություն, հիմնականում Ան -2), ուղղաթիռներ, գործարար ինքնաթիռներ, ինչպես նաև ուղևորափոխադրումների համար չօգտագործվող բոլոր օդանավերը, օրինակ ՝ բեռնափոխադրումներ և գյուղատնտեսություն: Նմուշը չի ներառում նաև ինքնաթիռներ, որոնք չեն օգտագործվում առևտրային նպատակներով ուղևորների փոխադրման համար. Օրինակ ՝ օդուժի ավիացիոն նավատորմի, ԱԻՆ -ի և բարձրաստիճան պաշտոնյաների փոխադրման հատուկ ջոկատ (SLO "Ռուսաստան) "), ինչպես նաև օդանավերի արտադրության գործարաններին պատկանող ինքնաթիռներ: Aircraftանկերը, որոնք մենք ստացել ենք յուրաքանչյուր օդանավի մասին մանրամասն տեղեկություններով, ուղարկվել են բոլոր գործող ավիաընկերություններին `մեր հավաքած տվյալների ճշգրտությունը հաստատելու խնդրանքով: Բոլոր պատասխանները հաշվի են առնվել վերլուծության արդյունքներում:

Մեր վիճակագրությունը ներառում է նաև ռուսական երկրորդ խոշորագույն ավիաընկերության ՝ Տրանսաերոյի ինքնաթիռները: ընդունվեց հոկտեմբերի 1 -ին, իսկ հոկտեմբերի 26 -ին ընկերությունը կորցրեց օպերատորի վկայականը և դադարեցրեց գործունեությունը: Տրանսաերոյի նավատորմը գտնվում է վարձատուներին վերադարձման փուլում. Մի քանի տասնյակ մեքենա կարող է ստանալ Aeroflot- ը, որն ունի ավիաընկերության երթուղիների մի մասը, մնացածը կվաճառվեն շուկայում կամ դուրս կգրվեն: Նմուշում հաշվի առնելով Transaero- ի ամբողջ նավատորմը (ըստ հոկտեմբեր ամսվա բաց տվյալների ՝ դրանք 122 ինքնաթիռ են), մենք առաջնորդվել ենք նրանով, որ դրա մեծ մասը կարող է փոխանցվել այլ ռուս օպերատորների, իսկ նավատորմի կազմը արտացոլում է տնտեսական ամենամեծ մասնավոր ռուսական ավիափոխադրողի մոդելը:

Թե ինչ կլինի Տրանսաերոյի հսկայական նավատորմի հետ, որն Աերոֆլոտից հետո երկրորդ ամենամեծ փոխադրողն է ինքնաթիռների քանակով (դրանցից մեկը լուսանկարում է), դեռ պարզ չէ (Լուսանկարը ՝ ՏԱՍՍ)

Որ մոդելներն են ընտրված

Ռուսաստանում ամենահայտնի ընտանիքը միջին հեռավորության վրա գտնվող Airbus 320- ն է (A320, A319 և A321). 249 նման ինքնաթիռ թույլատրվում է թռչել երկրում: Երկրորդ տեղում 203 ինքնաթիռներով միջին հեռավորության վրա գտնվող Boeing 737- ի ընտանիքն է, որոնց թռիչքները վերջերս միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԳՀ) կողմից դադարեցնելու խնդրանքով էր հանդես եկել:

Ըստ մեր տվյալների ՝ Ռուսաստանում կա ընդամենը 130 հեռահար ինքնաթիռ, որոնցից 76,6% -ը Boeing 747, 767 և 777 մոդելներն են:

Ռուսաստանի օրենսդրության մեջ չկա միջին հեռավորության ինքնաթիռի սահմանում: Աշխարհում ընդունված է այս կատեգորիան վկայակոչել որպես ավելի քան 2,5 հազար կմ թռիչքի տիրույթ ունեցող փոխադրամիջոցներ: Ռուսաստանում հեռահար տրանսպորտային միջոցները համարվում են ավելի քան 8 հազար կմ թռիչքի հեռահար տրանսպորտային միջոցներ:

Ոչ վաղ անցյալում Airbus- ը դարձավ առաջատարը Ռուսաստանում միջին հեռավորության երթուղիներով թռչող ինքնաթիռների շարքում: Մեծ քառյակ ընկերությունները ՝ Aeroflot, S7, UTair, Transaero, 2013 թվականին իրենց նախընտրությունները բաժանեցին երկուսի, բացատրում է Տնտեսական բարձրագույն դպրոցի Տրանսպորտային տնտեսության և տրանսպորտի քաղաքականության ինստիտուտի գիտաշխատող Անդրեյ Կրամարենկոն: Առաջին երկուսը ընտրել է Airbus- ը, երկրորդը ՝ Boeing- ը: Այժմ Transaero- ն դադարեցրել է թռիչքները, իսկ UTair- ը զգալիորեն կրճատել է իր նավատորմը:

Երկու մրցակից ինքնաթիռ արտադրողները տրամադրում են մեծ մասըաշխարհի ավիացիոն պարկերը: Ըստ Ավիացիայի կենտրոնի (CAPA, Ավստրալիա) միջազգային կազմակերպության 2013 թվականի ապրիլ ամսվա տվյալների ՝ աշխարհում շահագործվող բոլոր նավերի 39,7% -ը Boeing ինքնաթիռիսկ 28,7% -ը `Airbus: Ռուսաստանը բացառություն չէ: Երկու ընկերությունների ինքնաթիռներին բաժին է ընկնում 61,7% Ռուսական այգի, 14,3% - այլ օտարերկրյա ինքնաթիռներ (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR):

Ներքին ինքնաթիռներին բաժին է ընկնում ռուսական փոխադրողների ընդհանուր նավատորմի միայն 24% -ը: Ավելին, ժամանակակից նմուշների համար `An-148, Tu-204, Tu-214 և Sukhoi Superjet` ընդամենը 6,3%: Մնացած 17,7% -ը Ան, Տու և Յակ հին փոփոխություններն են, որոնց մեծ մասը հետ են տեղափոխվել ԽՍՀՄ: «Բայց ծավալով ուղևորափոխադրումներայդ մեքենաների մասնաբաժինը 5% -ից պակաս է », - ավելացնում է Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսորը քաղաքացիական ավիացիաԱլեքսանդր Ֆրիդլիանդ.

Sukhoi Superjet- ը քանակական առումով առաջատարն է ժամանակակից ռուսական մոդելների շարքում. Ներքին ավիաընկերություններն ունեն 39 այդպիսի ինքնաթիռ: ՌԲԿ) », - ասում է Ֆրիդլինդը: Նրա խոսքով, այն մեծ է տեղական և տարածաշրջանային երթուղիների համար, իսկ լավ ուղևորափոխադրումներ ունեցող հիմնական երթուղիներում այն ​​զիջում է 150-200 տեղանոց տնտեսող մեքենաներին: «Նրա խորանը հիմնական է, բայց թույլ է հոսքերի առումով», - կարծում է զրուցակիցը:

Ան -24-ը չի արտադրվում 1979 թվականից, սակայն ռուսական ընկերությունների նավատորմում կա ևս 67 նման ինքնաթիռ: (Լուսանկարը ՝ Տրանսպորտ-Լուսանկարներ)

Խորհրդային ինքնաթիռների մեծ մասը Ան -24 ավիաընկերության նավատորմում `67 ինքնաթիռ: Կարճ և միջին հեռավորության գծերի տուրբոպրոպ ուղևորատար ինքնաթիռը մշակվել է Անտոնովի նախագծման բյուրոյի կողմից 1950-ականների վերջին: Առավելագույն տարողությունը մինչև 52 ուղևոր է: Այն շահագործվում է հիմնականում ռուսական տարածաշրջանային ընկերությունների կողմից (ՌԲԿ-ն դրանք համարում է նրանք, ովքեր չեն իրականացնում հեռավոր թռիչքներ, մայրաքաղաքի օդային հանգույցով թռիչքներ և չեն գտնվում Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում): «Ան -24-ը այս կարգի աշխարհում միակ ինքնաթիռն է, որը նստած է գետնին, ձյան կամ սառույցի վրա»,-հիշում է ԽՍՀՄ վաստակավոր օդաչուն, ենթակառուցվածքների զարգացման հիմնադրամի նախագահը: օդային տրանսպորտՕլեգ Սմիրնով. - Նա թռավ ամբողջ կողմը օդային տարածքԽՍՀՄ -ը գործնականում անփոխարինելի է Հեռավոր Հյուսիսում առկա պայմաններում »:

Այժմ An-24- ը շարունակում է օգտագործվել հյուսիսում տեղակայված ընկերությունների կողմից ՝ Polar Airlines, Յակուտիա, Չուկոտավիա: Մինչդեռ անհնար է այն զանգվածաբար փոխարինել արտասահմանյան մոդելներով: Նախ, օտարերկրյա ապրանքանիշերի ինքնաթիռները, որոնք կարող էին վայրէջք կատարել այս տարածաշրջանների օդանավակայաններում, ավելի քիչ ուղևոր են տեղավորում, բացատրում է Կրամարենկոն: Բացի այդ, նրանց համար տեխնիկական փաստաթղթերը միացված են Անգլերեն Լեզու, որը պատկանում է Ան-24-ի բոլոր օդաչուներին և անձնակազմին: Այնուամենայնիվ, 2012-2013 թվականների ընթացքում Յակուտիան վարձակալեց Bombardier Dash 8 ինքնաթիռ ՝ 70-ից 80 տեղանոց տարողությամբ: Բացի Bombardier- ից, կանադական De Havilland Canada 6 Twin Otters- ը թռչում է Հեռավոր Արևելքի Aurora ավիաընկերության Aeroflot դուստր ընկերությունում: Ամենայն հավանականությամբ, առաջիկա տարիներին բոլոր Ան -24 ինքնաթիռները կփոխարինվեն օտարերկրյա ինքնաթիռներով, «քանի որ դրանք կսպառեն իրենց ռեսուրսները, և նրանց թռիչքունակությունը պահպանելը չափազանց դժվար և թանկ կդառնա»,-կանխատեսում է խորհրդատվական ընկերության գործընկեր Դմիտրի Միրգորոդսկին: Կոնկուրոս, Սուխոյի քաղաքացիական ինքնաթիռի նախկին փոխնախագահ: Նրանց ներքին գործընկերներին փոխարինողներ չկան:

Խորհրդային ինքնաթիռների մեջ երկրորդ ամենահայտնին Yak-42- ն է. Ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմի մեջ կա 33 այդպիսի ինքնաթիռ: Այնուամենայնիվ, դրանցից մի քանիսը պահեստում են. Ոմանք սպասում են մասերի փոխարինմանը, ոմանք օդ չեն բարձրանա: Մեքենաները ներառված են «Գազպրոմավիա», «Գրոզնի Ավիա», «Իժավիա», «Սարատովի ավիաուղիներ» զբոսայգիներում: Վերջին ընկերությունը սկսել է բրազիլական Embraer 190 թռիչքը կատարել երկու տարի առաջ:

Քանի տարեկան են ինքնաթիռները Ռուսաստանում

Ինչպես ցույց է տվել ուսումնասիրությունը, միջինում Ռուսաստանում օտարերկրյա մոդելների տարիքը նրանց ծառայության ժամկետից փոքր է, և մեր ինքնաթիռները հաճախ ավելի շատ են: Քաղավիացիայի պետական ​​հետազոտական ​​ինստիտուտի քաղաքացիական ավիացիայի նավերի սերտիֆիկացման բաժնի պետ Անդրեյ Շարիպովի խոսքով ՝ օտարերկրյա տրանսպորտային միջոցների համար դա մոտ 40-60 հազար ժամ է, այսինքն ՝ 30 տարի: Սովետների համար դա ավելի քիչ էր `մոտ 20 տարի: Արտադրողը կարող է անհատապես երկարացնել ծառայության ժամկետը յուրաքանչյուր նավի համար:

Օրինակ, Ռուսաստանում Boeing 737 Classic սերնդի (փոփոխություններ ՝ 300, 400, 500) միջին տարիքը 20,2 տարի է: Boeing 737 Next Generation (փոփոխություններ ՝ 600, 700, 800, 900) ՝ 9.1 տարի: Airbus- ի փոփոխություններ 320 - 7.5 տարի, A319 - 11.9 տարի (տես ինֆոգրաֆիկա): Այս թվերը շատ չեն տարբերվում համաշխարհային միջինից: Ըստ հոլանդական KLM ավիաընկերության, ըստ airlinespotters.net- ի, Boeing New Generation- ը թռչում է միջինը 9,3 տարեկան հասակում: Ամերիկյան էժան Southwest Airlines ավիաընկերությունը, ըստ USA Today- ի և airfleets.net պորտալի, 9,7 տարեկան է: Այս ավիաընկերության Boeing 737 Classic օդանավերը (300, 400 և 500 փոփոխություններ) միջինում ավելի քան 22 տարեկան են:

Ինչ վերաբերում է Airbus- ին, ապա Germanwings- ի A320 նավատորմը 23 տարեկան է: Ամերիկյան «Դելտա» -ն, որը «Աէրոֆլոտ» -ի հետ թռչում է Skyteam դաշինքում, ունի 20,7 տարի: Delta- ի A319 ինքնաթիռը 13.8 տարեկան է:

Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռների ամենահին մոդելը Ան -24 է: Միջին հաշվով նրանք 42,1 տարեկան են: Դեռևս գործող խորհրդային «Յակ -42» -ի միջին տարիքը 24,7 տարի է:

Խորհրդային ինքնաթիռները և ժամանակակից ռուսական ինքնաթիռները (բացառությամբ Sukhoi Superjet- ի), ի տարբերություն արտասահմանյան, խնդիրներ ունեն մասերի հետ: Նման մեքենաների զանգվածային արտադրությունը դադարեցվել է, այնպես որ դուք պետք է կտորով բաղադրիչներ պատվիրեք, ինչը շատ անգամ ավելի թանկ արժե, ասում է Քաղաքացիական ավիացիայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մոնիտորինգի և իսկության ստուգման բաժնի պետի տեղակալ Սերգեյ Կովալը: Արդյունքում կեղծ փաստաթղթերով մասեր երբեմն դրվում են խորհրդային մեքենաների վրա: Ըստ Koval- ի հաշվարկների, այժմ շուկայում կա ապօրինի մասերի մինչև 8%, իսկ 2001 -ից մինչև 2015 թվականը 50 լուրջ միջադեպ է տեղի ունեցել մասերի հետ կապված խնդիրների պատճառով (ներառյալ միջադեպեր օդանավերի և ուղղաթիռների հետ):

Ինչ պատահեց խորհրդային նախագծման բյուրոներին

Սարատովի ավիացիոն գործարանը, որը արտադրում էր «Յակ» ինքնաթիռը, սնանկացավ և ամբողջությամբ լուծարվեց: Խորհրդային ինքնաթիռների մշակման նախագծային բյուրոները `Տուպոլևի դիզայնի բյուրոն և Յակովլևի դիզայնի բյուրոն (այժմ Միացյալ ինքնաթիռների կորպորացիայի մի մասն է), շարունակում են գոյություն ունենալ հիմնականում ծառայության մեջ մնացած նավերի ուղեկցությամբ, ասում է Կովալը: «Անտոնով» նախագծային բյուրոն (այժմ պետական ​​«Անտոնով» ձեռնարկությունը) գտնվում է Ուկրաինայում:

Օդանավի տարիքը, մասնագետների կարծիքով, չի ազդում դրա տեխնիկական վիճակի և թռիչքի որակի վրա: «Որպես նավի հրամանատար, ես չեմ հարցնում. Կտա՞ս ինձ հին ինքնաթիռ, թե՞ ես կթռչեմ նորով, դա ինձ բացարձակապես չի հետաքրքրում», - բացատրում է Սմիրնովը: Հիմնական բանը այն է, թե արդյո՞ք ինքնաթիռն իր ողջ կյանքի ընթացքում ժամանակին ենթարկվել է տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման: Բացի այդ, ինքնաթիռի յուրաքանչյուր մանրուք ունի իր ռեսուրսները: Մինչ այդ, ասում է Սմիրնովը, «քանի որ ինքնաթիռը դառնում է 17 տարեկան, այդ մասերը կարող են մի քանի անգամ փոխարինվել»:

Ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ ռուսական նավատորմի օդանավերի 58,7% -ը ունեցել է ընդամենը մեկ կամ երկու օպերատոր: Եվ ավելի քան տասը ավիափոխադրողներ, որոնք փոխարինվել են միմյանցով, ուղեբեռում ՝ տախտակների միայն 3% -ը: Ավելին, շատ դեպքերում նույն ընկերություններից երկուսը հերթով օգտվել են ինքնաթիռներից: Օրինակ, Izhavia Airlines Yak-42 ինքնաթիռը. Ըստ airfleets.net- ի, եթե հաշվի առնենք նույն փոխադրողների փոփոխությունը, 28 ու կես տարվա ընթացքում այն ​​փոխեց 20 օպերատոր: Սմիրնովի խոսքով ՝ մասնագետները կասկածամիտ են այն ինքնաթիռի նկատմամբ, որը նախկինում թռչել է «բարձր խոնավությամբ երկրներում, օրինակ ՝ Աֆրիկայում»: Սակայն թե՛ վարձատուն, թե՛ սեփականատերը պարտավոր են կարգի բերել նման մեքենան: Այս առումով վարձատուն կարևոր է ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակի համար, այլ ոչ թե նախկին օպերատորի, կարծում է փորձագետը:

Որպես կանոն, փոխադրողները հրաժարվում են օդանավերից տնտեսական պատճառներով, այլ ոչ թե դրա կյանքի վերջի պատճառով, ասվում է Avalon լիզինգային ընկերության ուսումնասիրության մեջ (գրասենյակներ ԱՄՆ -ում, Իռլանդիայում, Դուբայում, Սինգապուրում և Չինաստանում): Ռուսաստանում օտարերկրյա և ներքին ինքնաթիռների մոդելները դադարում են օգտագործվել 20-23 տարի հետո, ասում է Տնտեսագիտական ​​բարձրագույն դպրոցի գիտաշխատող Կրամարենկոն: Համաշխարհային կատարողականը, ըստ Avalon- ի ուսումնասիրության, նման է:

Ավիաընկերությունների տարիքային նախասիրությունները

Ամենահին նավատորմ ունեցող ռուսական ավիաընկերությունները օգտագործում են խորհրդային ինքնաթիռներ: Տասը և ավելի ինքնաթիռ ունեցող փոխադրողների թվում ամենահին նավատորմը ՝ 41,2 տարի, պատկանում է Turukhan ընկերությանը, որը UTair խմբի մաս է կազմում: Այն հիմնականում իրականացնում է չարտերային թռիչքներ, այդ թվում ՝ հանքարդյունաբերական ընկերությունների համար: Բայց Տուրուխանն ունի նաև կանոնավոր թռիչքներ, ուստի նրա ինքնաթիռները ներառվել են մեր ուսումնասիրության մեջ:

Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանում կա 16 ընկերություն, որոնք շահագործում են 25 տարեկանից բարձր ինքնաթիռներ կանոնավոր և չարտերային թռիչքների համար (տես աղյուսակ):

Ամենաերիտասարդ նավատորմը պատկանում է «Պոբեդային», որը վերջերս սկսել է գործել որպես «Աերոֆլոտի» դուստր ձեռնարկություն: Նրա կողմերն ընդամենը մեկ տարեկան են: Ըստ «ՌԲԿ» -ի հաշվարկների, «Աէրոֆլոտ» -ի նավատորմի միջին տարիքը 4.6 տարի է: «Տրանսաերո» -ի ինքնաթիռները, որոնք դադարեցրել էին թռիչքները, միջինում 18,6 տարեկան էին (S7 նավատորմը ՝ 9,2 տարեկան, իսկ UTair նավատորմը ՝ 14 տարեկան): 2005-2008 թվականներին շատ ռուսական ավիաընկերություններ, ներառյալ «Մեծ քառյակը» փոխադրողները, երբ վառելիքի գները բարձրացան, զանգվածաբար նորացրեցին իրենց նավատորմը ՝ գերադասելով վառելիքի ավելի քիչ սպառում ունեցող օդանավերը: Մասնավորապես, դա բացատրում է օտարերկրյա ինքնաթիռների բավականին երիտասարդ նավատորմը Ռուսաստանում, նշում է Ֆրիդլենդը:

2001 թվականի ապրիլի 1 -ին ուժի մեջ մտան Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ICAO) չափանիշները, որոնք հաստատեցին Եվրոպայում թռչող ինքնաթիռների շարժիչների աղմուկի մակարդակը: Գրեթե բոլոր սովետական ​​և Ռուսական ինքնաթիռայն ժամանակ ՝ Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86: Այսպիսով, ավիաընկերությունները, որոնք ակտիվորեն թռչում էին Եվրոպա և տարանցում կատարում Եվրոպական երկրներ, ստիպված եղան հին աղմկոտ մեքենաները փոխարինել նոր ներմուծվածներով:

«Պոբեդա» էժան ավիաընկերությունը ամենաերիտասարդ ռուսական նավատորմի ամենաերիտասարդ ավիափոխադրողն է: Նրանց Boeing- ի միջին արժեքը կազմում է ընդամենը մեկ տարի (Լուսանկարը ՝ ՏԱՍՍ)

Ինքնաթիռի միջին տարիքի միջև զգալի պատառաքաղ տարբեր ընկերություններկան նաև արտերկրում: Ըստ Bloomberg- ի վարկանիշի 2013 թվականի հունվարին, ամերիկյան Delta- ն ունի միջին տարիքը ՝ 15.8, Southwest Airlines- ը ՝ 14.7, Aeromexico- ը ՝ 15.2, Lufthansa- ն ՝ 12.4, Air France- ը ՝ 11.5, Ryanair- ը ՝ հինգ տարի:

Յուրաքանչյուր ընկերություն ինքն է ընտրում այն, ինչը տնտեսապես ավելի արդյունավետ է իր համար ՝ նոր կամ հին օդանավ, ընդգծում է Միրգորոդսկին: Օրինակ, նոր Boeing 737-800-ի գնումը կարժենա մոտ 48-55 միլիոն դոլար: Նույն տասնամյա մոդելը արդեն կարժենա 16-18 միլիոն դոլար, ասում է Gold nsky Leasing լիզինգային ընկերության ղեկավար Ալեքսանդր Կոչետկովը: Բայց հին օդանավերը նույնպես պահանջում են սպասարկման ծախսեր: ընկերությունները կարող են իրենց թույլ տալ միաժամանակ վճարել այդպիսի գումարներ. նրանք պետք է վարձակալեն մեքենաներ: Ռուսաստանում, ըստ Ilyushin Finance Co- ի, շահագործվող ինքնաթիռների առնվազն 80% -ը վարձակալության է տրված:

Սա հենց այն է, ինչ անում է շուկայի խոշորագույն խաղացողը ՝ «Աէրոֆլոտը», որը մտադիր է 2025 թ. Հանուն այս նպատակի, ավիաընկերությունն արդեն մի քանի տարի է, ինչ ոչ միայն ավելանում է, այլև թարմացնում է իր նավատորմը, իր հարցազրույցներում բազմիցս ասել է գործադիր տնօրեն Վիտալի Սավելևը: «Դժվար է համաշխարհային շուկայում մրցել հին օդանավով», - բացատրում է Միրգորոդսկու ռազմավարությունը: Ավելի հին մոդելներ Aeroflot- ը տալիս է նաև իր դուստր ընկերություններին `Aurora, Orenburg Airlines, Donavia և Russia ավիաընկերություններին:

Բայց շատ ընկերություններ նույնիսկ բավարար գումար չունեն նոր ինքնաթիռներ վարձակալելու համար: «Տրանսաէրո» -ն, օրինակ, երազում էր առաջ մղել պետական ​​մրցակցին, քանի որ պարտքի թանկարժեք ֆինանսավորման պատճառով, ինչպես ինքն էր ընդունում իր ֆինանսական հաշվետվություններում, ավելացրել էր իր նավատորմի էժան արտասահմանյան և նոր մեքենաներով, գրում է «Վեդոմոստին»: Անցյալ տարվա վերջին ռուբլու արժեզրկումից հետո ռուսական ընկերությունների վարձակալության գները զգալիորեն բարձրացան նույնիսկ հին օդանավերի համար (վարձակալության վճարումները կատարվում են արտարժույթով: - ՌԲԿ), - ավելացնում է Միրգորոդսկին: Կոչետկովի գնահատականներով ՝ նոր Boeing 737-800-ը վարձակալելը միջինում տարեկան կազմում է 4,2 մլն դոլար, իսկ տասնամյա վարձակալության արժեքը ՝ մոտ 2 մլն դոլար: