Հրաշք հադսոնի իրադարձության վրա: Հրաշք Հադսոնի վրա: Անձնակազմի իրական պատմությունը: Ինչպես են տեղի բնակիչներն արձագանքել վթարին

15:31 EST (20:31 UTC)

Արտակարգ վայրէջքջրի վրա

Շարժիչի թռիչք `կանադական սագերի հոտի հետ բախման պատճառով

Հադսոն Ռիվեր, Նյու Յորք, ԱՄՆ

40 ° 46′10 ″ վ. ԱԱ 74 ° 00'17 Ա մ. / 40.769498 ° հս ԱԱ 74.004636 ° Վ դ. / 40.769498; -74.004636 (G) (O) կոորդինատներ. 40 ° 46′10 ″ վ. ԱԱ 74 ° 00'17 Ա մ. / 40.769498 ° հս ԱԱ 74.004636 ° Վ դ. / 40.769498; -74.004636 (Գ) (Օ)

US Airways- ի Airbus A320-214, նույնը, ինչ ընկել էր Հադսոնի վրա

La Guardia, Նյու Յորք, ԱՄՆ

Շառլոտա Դուգլաս, Հյուսիսային Կարոլինա, ԱՄՆ

Սիեթլ / Տակոմա, Սիեթլ, ԱՄՆ

Ավիացիոն միջադեպ 2009 թվականի հունվարի 15 -ին: Նյու Յորք-Հյուսիսային Կարոլինա-Սիեթլ երթուղով US Airways- ի Airbus A320-214 AWE 1549 (կանչը-Cactus 1549) երթուղով, որում եղել է 150 ուղևոր և անձնակազմի 5 անդամ: Ինքնաթիռը թռիչքից 90 վայրկյան անց բախվել է կանադական սագերի երամին և երկու շարժիչներն էլ խափանվել են: Անձնակազմը ապահով վայրէջք է կատարել ինքնաթիռին Նյու Յորքի Հադսոն գետի ջրի վրա: Ինքնաթիռում եղած բոլոր 155 հոգին ողջ են մնացել, 5 մարդ ծանր վնասվածքներ են ստացել (ամենից շատ տուժել է մեկ ուղեկցորդուհին), իսկ 78 -ը ՝ անչափահաս:

Ընդհանուր առմամբ ՝ վերահսկվող 11 դեպք հարկադիր վայրէջքներուղևորատար ինքնաթիռներ ջրի վրա: Այս դեպքը չորրորդն է ՝ առանց զոհերի:

• 1 ինքնաթիռ
• 2 անձնակազմ
• 3 Իրադարձությունների ժամանակագրություն
• 4 Օդանավի վնաս
• 5 Հետաքննություն
• 6 Հետեւանքներ
• 7 Օդանավի հետագա ճակատագիրը
• 8 Մշակութային ասպեկտներ
• 9 Տե՛ս նաև
• 10 նշումներ
• 11 Հղումներ

Ինքնաթիռ

Airbus A320-214 ( գրանցման համարը N106US, սերիա 1044) թողարկվել է 1999 թ. Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1999 թվականի հունիսի 15-ին ՝ F-WW II պատերազմով: Նույն թվականի օգոստոսի 2 -ին այն փոխանցվեց US Airways- ին և ստացավ պոչի համարը N106US. 2000 -ականների սկզբին նա թռավ դեպի դուստր ավիաընկերություն US Airways - US Airways Shuttle. Աշխատում է երկու CFM International 56-5B4 / P շարժիչներով: Դեպքի օրը նա ավարտեց թռիչք-վայրէջքի 16299 ցիկլ և թռավ 25241 ժամ:

Անձնակազմ

• Օդանավի հրամանատարը 57-ամյա Չեսլի «Սալի» Սալենբերգերն է: Շատ փորձառու օդաչու, նախկին ռազմական օդաչու, ով օդաչու էր F-4 Phantom II– ի կողմից 1973 թվականի մարտից մինչև 1980 թվականի հուլիսը: Թոշակի անցնելուց հետո նա շարունակել է որպես օդաչու թռչել Pacific Southwest Airlines- ի (PSA) և US Airways- ի հետ: Նա փորձագետ է թռիչքների անվտանգության բնագավառում և ունի վկայական օդաչուների համար: Թռավ 19663 ժամ, որից 4765 -ը ՝ Airbus A320- ով:
• Երկրորդ օդաչուն 49-ամյա ffեֆ Սքայլսն է: Շատ փորձառու օդաչու 23 տարի US Airways- ում: Թռավ 15643 ժամ: Սա միայն նրա երկրորդ թռիչքն էր Airbus A320- ով: Օդանավի պլանավորման ընթացքում նա բերեց դրա բոլոր համակարգերն ու մեխանիզմները այնպիսի ռեժիմի, որն ապահովում է ջրի վրա վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռի օդային շրջանակի խստությունը և հետագա երկար մնալը ջրի երեսին:

Օդանավի խցիկում աշխատել են երեք բորտուղեկցորդուհիներ.

• Շեյլա Դեյլ. 57 տարեկան, 1980 թվականից ՝ US Airways- ում:
• Դորին Ուելս 58 տարեկան, 1970 թվականից US Airways- ում:
• Դոննա Դենտ. 51 տարեկան, 1982 թվականից ՝ US Airways- ում:

Իրադարձությունների ժամանակագրություն

AWE 1549 չվերթը մեկնել է Նյու Յորքից 15:24 EST (UTC 20:24): Թռիչքից 90 վայրկյան անց ձայնագրիչը ձայնագրեց անձնակազմի հրամանատարի խոսքը թռչունների մուտքի վերաբերյալ: Մեկ վայրկյան անց գրանցվեցին հարվածների ձայնը և երկու շարժիչների ձայնի արագ քայքայումը:

Ինքնաթիռին հաջողվել է բարձրանալ 3200 ոտնաչափ (975 մետր): PIC- ը տագնապի ազդանշան տվեց և տեղեկացրեց դիսպետչերին թռչունների երամի հետ օդանավի բախման մասին, որի հետևանքով երկու շարժիչն էլ անջատված էին: Երկու շարժիչների շարժիչ ուժի կորուստը հաստատվել է թռիչքի ձայնագրիչների գրառումների նախնական վերլուծությամբ:

Օդաչուներին հաջողվեց շրջել ինքնաթիռը ՝ օդ բարձրանալով հյուսիս, հարավ, սահել Հադսոնի վրայով ՝ առանց հարվածելու Georgeորջ Վաշինգտոնի կամրջին, և ինքնաթիռը շաղ տալ Մանհեթենի 48 -րդ փողոցից ՝ չխախտելով ծանր վառելիքով աշխատող ինքնաթիռը: Նա վերջապես կանգ առավ 42 -րդ փողոցի դիմաց: Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռը օդում է մնացել մոտ երեք րոպե:

Splashdown- ից հետո ինքնաթիռը մնաց ջրի մակերեսին, և ուղևորները վթարային երկու ելքերով դուրս եկան թևի հարթություն: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր ուղևորներին հաջողվել է փրկել լաստանավերով և նավակներով, որոնք մի քանի րոպե անց մոտեցել են խփված ինքնաթիռին (Մանհեթենի և Նյու Jերսիի միջև լաստանավային անցումներից մեկը գտնվում է հեղեղման վայրի մոտ):

78 մարդ բժշկական օգնություն է ստացել թեթև վնասվածքների և հիպոթերմիայի համար (ջրի ջերմաստիճանը բավականին ցածր էր, տարբեր լրատվամիջոցներ մեջբերում են «մոտ զրոյից» մինչև ջրի երբեմն բացասական ջերմաստիճանի ցուցանիշները):

Օդանավի վնաս

Վայրէջքի, փրկարարական և քարշակման աշխատանքների արդյունքում ինքնաթիռի սահիկը զգալի վնասներ է ստացել: Աջ շարժիչի վրա հայտնաբերվել են օրգանական մնացորդներ և թռչնի փետուր, ձախ շարժիչը անջատվել է սուզվելիս և խորտակվել, սակայն հունվարի 23 -ին այն բարձրացվել է գետի հատակից և ուղարկվել փորձաքննության:

Հետաքննություն

Էֆեկտներ

Օդանավի հետագա ճակատագիրը

Ուղևորներին տարհանելուց հետո ինքնաթիռը տեղափոխվել է Համաշխարհային ֆինանսական կենտրոնի մոտակայքում գտնվող նավամատույցը (մոտ 6 կմ հեռավորության վրա ցատկման վայրից), որտեղ այն բարձրացվել է:

Հետաքննությունից հետո ինքնաթիռը ձեռք է բերել Հյուսիսային Կարոլինայի Շարլոտա քաղաքի Կարոլինաս ավիացիոն թանգարանը: Սկզբում ինքնաթիռը կանգնած էր առանց շարժիչների: Լիովին ներկայացված է 2012 թվականի աշնանը

Մշակութային ասպեկտներ

US Airways ավիաընկերության 1549 չվերթի Հադսոն վայրէջքը ներկայացված է Կանադայի Air Crash Investigations վավերագրական հեռուստասերիալում ՝ Landing on the Hudson սերիալում:

տես նաեւ

• Իլյուշին Իլ -12 ջրհեղեղ Կազանում
• Տու -124 վայրէջք Նևայի վրա

Նշումներ (խմբագրել)

1. Քեն Բելսոն. Թարմացումներ Հադսոն գետի ինքնաթիռի փրկարարական աշխատանքներից: The New York Times Company. 2009 թ. Հունվարի 15: Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 16 -ին: Արխիվացված օրիգինալից -ից մարտի 24, 2012 -ին:
2. Ուղևորատար ինքնաթիռը ընկել է Հադսոն գետը: BBC / BBC ռուսական ծառայություն (2009 թ. Հունվարի 15): Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 16 -ին: Արխիվացված օրիգինալից -ից 2012 թվականի մարտի 24 -ին:
3. 1 2 (Ռուս.) «Հրաշք Հադսոնի վրա». Ուղևորատար ինքնաթիռ ընկավ գետը: Ինքնաթիռում եղած բոլոր 155 անձինք փրկվել են: NEWSru.com (16 հունվարի, 2009 թ.): Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 16 -ին: Արխիվացված օրիգինալից -ից 2012 թվականի մարտի 24 -ին:
4. Ռասել Գոլդման. US Airways- ի հերոս օդաչուն մեկնելուց երկու անգամ ինքնաթիռ է որոնել: ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (հունվարի 15): Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 16 -ին: Արխիվացված օրիգինալից -ից մարտի 24, 2012 -ին:
5. Պիա Սարկար, Թոմ Լիդդի, remերեմի Օլշան: Կին. Սուլին «օդաչուի» օդաչու է »(16 հունվարի, 2009 թ.): Արխիվացված օրիգինալից -ից սեպտեմբերի 6, 2012 -ին: Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 20 -ին: (անգլերեն)
6. NTSB. US Airways- ի ինքնաթիռի շարժիչների ուժերը միասին կորցրել են (անհասանելի հղում - պատմություն): Associated Press (18 հունվարի, 2009 թ.): Արխիվացված օրիգինալից `2009 թվականի հունվարի 19 -ին:
7. «Ոսկերչական իրերի վայրէջք Հադսոնի վրա» SMI.ru կայքում
8. «Հրաշքը Հադսոնի վրայով» «Ռոսիյսկայա գազետա» -ում
9. Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդ (21 հունվարի, 2009 թ.): NTSB- ն թարմացնում է US Airways ավիաընկերության ինքնաթիռը Հադսոն գետը խափանելու հետաքննության ընթացքը: Մամլո հաղորդագրությունում. Վերցված է 2009-01-21
10. Airbus A-320 ձախ շարժիչը բարձրացվել է Hudson- ի ներքևից, Lenta.Ru (23 հունվարի, 2009 թ.): Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 23
11. Ավիացիոն թանգարանը վայրէջք է կատարում 1549 շարժիչով թռիչքի | CharlotteObserver.com & The Charlotte Observer թերթը

Հղումներ

• (Անգլերեն) հեռուստահաղորդում «Hudson Plane Crash. Ինչ է իրականում տեղի ունեցել »:
• (Անգլերեն) Տեսանյութերի 3D վերակառուցում
• Հրաշք Հադսոնի վրա
• «Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)»: Էքզոսֆերա 3D

վթարի վայրէջք a320- ի վրա Հադսոնի վրա

A320- ի վթարային վայրէջքը Հադսոնի տեղեկատվության վրա

Աղբյուր. http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Այս լուրջ միջադեպի հետաքննության հիման վրա Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը հրապարակել է անվտանգության ավելի քան քսանհինգ նոր առաջարկություն: Հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ կան լուրջ խնդիրներ, որոնք, այնուամենայնիվ, չեն խանգարել անձնակազմին փրկել բոլոր 150 ուղևորների և օդանավի անձնակազմի 5 անդամների կյանքը, որոնք մեկնել էին 2009 թվականի հունվարի 15 -ին Նյու Յորքի Լա Գվարդիա օդանավակայանից: դեպի Շառլոտա: Թռիչքից երկուսուկես րոպե անց ինքնաթիռը բախվել է կանադական սագերի հոտին, և միանգամից մի քանի թռչուն հարվածել է շարժիչներին: Սա առաջացրեց շարժիչի շարժման գրեթե ամբողջական կորուստ, որի արդյունքում անձնակազմը որոշեց ցայտել Հադսոն գետը:

Քննության զեկույցում նշվում է, որ միայն ինքնաթիռի ջրային վայրէջքի սարքավորումներով հագեցած ինքնաթիռն է ավելացվել այս ներքին թռիչքի ծրագրին: Այնուամենայնիվ, նշվեց, որ որոշ դեպքերում փրկարարական բաճկոնների, պարանների և փչովի սլաքների տեղադրման վայրերը կամ անհարմար էին օգտագործման համար, անհասանելի էին, կամ ճիշտ չէին գործում:

Theեկույցում ասվում է, որ անվտանգության որոշ միջոցներ և գործողություններ արտակարգ իրավիճակներբախումից երեք րոպե անց կամ անտեսվեցին, կամ չկարողացան ավարտվել քաոսային իրավիճակում: Անձնակազմը թանկարժեք ժամանակ է վատնել ՝ փորձելով վերագործարկել շարժիչները, քանի որ նրանք չգիտեին, որ դրանք անհնար է վերադարձնել աշխատանքային վիճակին: Հադսոնում վայրէջք կատարելու որոշումից հետո անձնակազմը չի պատրաստել ուղևորներին ջրի վրա վայրէջքի համար և չի կարող ավարտել ստուգաթերթի ընթերցումը շարժիչի անսարքության դեպքում:

Fourրի վրա վայրէջք կատարելուց առաջ միայն չորս ուղեւորների է հաջողվել հագնել փրկարարական բաճկոններ եւ կապել դրանք: Միայն 29 ուղևորների է հաջողվել առանց կապելու փրկարարական բաճկոններ հագնել, և նրանցից տասը հայտնել են, որ իրենց մեծ դժվարությամբ է հաջողվել աթոռի տակից բաճկոնը վերցնել: Բոլորը նշեցին, որ շատ դժվար է ժիլետ կապել իրենց վրա, այնպես որ նրանք ժամանակ չունեին դա անելու:

Վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռի պոչում ձևավորվեց ճեղք, որի մեջ ջուրը սկսեց հոսել: Դրա պատճառով օգտագործեք երկու պոչի սլաքներ, որոնք միաժամանակ ծառայում են փրկարարական նավեր, ձախողվեց. Շատ ուղևորներ, ովքեր չեն մտել ներգրավված երկու առջևի սլաքներ, որոնցում 64 մարդ է եղել, թևերի վրա կանգնած են եղել սառը ջրի մեջ:

Ինքնաթիռը հագեցած էր նաև չորս փրկարարական գծերով, որոնք ուղևորները կարող էին պահել դեպի ջուրը չընկնելը, սակայն փրկարարական գծերը գտնվում են ինքնաթիռի ծիածանում և հետնամասում, որտեղից ուղեկցորդները չէին կարողանում հասնել: Եթե ​​այն ջրի մեջ մտնի 4 աստիճան ջերմաստիճանով, մեծ վտանգ կլինի, որ դա կհանգեցնի բազմաթիվ զոհերի, քանի որ նման պայմաններում մարմնի մեծ մասը չի կարող դիմանալ ավելի քան 5 րոպե:

Բարենպաստ գործոն էր նաև այն փաստը, որ գետի ջրային տարածքում կային բազմաթիվ նավակներ և լողացող արհեստներ, որոնք մասնակցում էին գետի աշխատանքներին: Նրանց ակնթարթային օգնության շնորհիվ բոլորը հեռացվեցին ջրից:

Խորհրդի կողմից հրապարակված փաստաթղթերում ասվում է, որ անձնակազմը կարող է տեխնիկապես վերադառնալ La Guardia 13 թռիչքուղի: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով իրավիճակը գնահատելու համար անհրաժեշտ ժամանակը, կապիտան Սուլենբերգերը կայացրեց ամենահարմար որոշումը ՝ ջրի վրա վայրէջք կատարելու համար: Theեկույցում ընդգծվում է այն արագությունը, որով անձնակազմը գնահատել է առկա տեղեկատվությունը և որոշում կայացրել, ինչպես նաև դրա անդամների համակարգված աշխատանքը:

Խորհուրդն առաջին հերթին խորհուրդ է տալիս, որ բոլոր օդանավերը, նույնիսկ նրանք, ովքեր հիմնականում թռչում են երկրի մակերևույթով, պետք է հագեցած լինեն փրկարար բաճկոններև յուրաքանչյուր ուղևորի համար նստատեղերի բարձեր: Նմանատիպ առաջարկություն Դաշնային գրասենյակին քաղաքացիական ավիացիա 2003 թ. -ին հետ էր վերցվել ծախսերի խնայողության պատճառով:

Տրանսպորտի անվտանգության խորհուրդը նաև կոչ արեց ուսումնասիրել այն իրավիճակը, երբ ուղևորները շտապ վայրէջքների ժամանակ խմբավորված դիրք են գրավում ՝ թեքվելով առաջ և ձեռքերը փաթաթելով գլխներին: Աթոռների նոր ձևի դեպքում այս դիրքը դառնում է անապահով: Boardուր բարձրանալիս երկու ուղևորներ, ովքեր այս դիրքն են զբաղեցրել ՝ նման իրավիճակների հիշեցման թերթիկի առաջարկությունների համաձայն, ուսի կոտրվածքներ են ստացել:

Օդաչուներին չաշխատող շարժիչներ գործարկելու փորձը կանխելու համար Խորհուրդը խորհուրդ է տվել ԱՄՆ -ի Դաշնային ավիացիոն վարչությանը աշխատել NASA- ի և բանակի հետ `մշակելու տեխնոլոգիա, որը կարող է օդաչուներին տեղեկացնել շարժիչի առողջության մասին: Խորհուրդը նաև առաջարկություններ է արել ջրի վայրէջքի նոր պարամետրերի վերաբերյալ, երբ այն կատարվում է, երբ երկու շարժիչներն էլ շահագործված չեն: ցածր բարձրություն.

Մշակվել են առաջարկություններ `շարժիչներն ավելի դիմացկուն դարձնելու թռչունների ուղղակի ներթափանցմանը: Քաղաքացիական ավիացիայի մարմնին խորհուրդ է տրվում հետազոտություններ կատարել խոշոր թռչունների պոպուլյացիայի աճի, օրինակ ՝ կանադական սագերի և սպիտակ պելիկանների, և նրանց հետ ինքնաթիռների բախումների միջև փոխհարաբերությունների վերաբերյալ: Անցյալ նոյեմբերին Frontier Airlines ավիաընկերության A319- ը բախվեց ձյան սագերի երամին, որի արդյունքում անջատվեց մեկ շարժիչը, իսկ մյուսը լրջորեն վնասվեց: Ինքնաթիռը վերադարձել է մեկնման օդանավակայան, որտեղ արտակարգ վայրէջք է կատարել:

Եթե ​​ավելի մեծ թռչունների հետ հարվածները շարունակվեն, Խորհուրդը խորհուրդ կտա վերանայել սերտիֆիկացման ստանդարտները, որպեսզի շարժիչները կարողանան աշխատել ավելի մեծ թռչուններին հարվածելուց հետո: A320 ինքնաթիռի դեպքում բախումը տեղի է ունեցել մոտ 4 կիլոգրամ քաշով թռչունների հետ, մինչդեռ շարժիչները նախատեսված են մինչև 2 կիլոգրամ թռչուններին հարվածելու համար: Նոր սերնդի շարժիչները կարող են դիմակայել 4 կգ թռչունների բախումներին, բայց կան տեսակներ, որոնք բնության մեջ կշռում են ավելի քան 6 կգ:

Այսօր Ամերիկան ​​և աշխարհը նոր հերոս ունեն: US Airways- ի 57-ամյա օդաչուն, նախկին զինվորական Չեսլի Սալենբերգերը, բառացիորեն, ընդամենը մի քանի վայրկյանում փրկեց 150 մարդու կյանք և ընդմիշտ գրանցեց իր անունը ավիացիայի պատմության մեջ:

Այն, ինչին հաջողվեց Սուլենբերգերին, գրեթե գիտական ​​ֆանտաստիկայի պես է հնչում: Երկու շարժիչների խափանումից հետո նա կայացրեց միակ ճիշտ որոշումը և մեծ ուղևոր A-320- ը Հադսոն գետի ջրի վրա, փաստորեն, Նյու Յորքի կենտրոնում: Ես այն տնկեցի այնպես, որ բոլոր ուղևորներն ու անձնակազմի անդամները ողջ մնան: Վթարի վայրից կադրերը, օդաչուի շնորհիվ, որոնք աղետ չդարձան, այժմ ցուցադրվում են համաշխարհային բոլոր հեռուստաալիքներով:

Ալեքսեյ Վեսելովսկի, NTV- ի թղթակից Նյու Յորքումվերականգնեց իրադարձությունների ժամանակագրությունը:

Իսկական հրաշք կոչվեց Ամերիկայում US Airways- ի թիվ 1549 չվերթի ուղևորների փրկությունը, որոնք օդաչուները վայրէջք էին կատարել Հադսոնում: Գործն իսկապես եզակի է: Չաշխատող շարժիչներով ինքնաթիռը ջրի վրա դրվեց այնպես, որ ոչ մի մարդ չմահացավ:

Airbus A-320- ը ՝ 150 ուղևորներով և անձնակազմի հինգ անդամներով, Նյու Յորքի LaGuardia օդանավակայանից թռչել է Հյուսիսային Կարոլինա: Նա դեռ բարձրանում էր և գտնվում էր Մանհեթենի վրայով, երբ հանկարծակի բախվեց թռչունների երամին: Ինքնաթիռի երկու շարժիչներն էլ անսարք էին վայրկյանների ընթացքում:

Կառլ Բազարյան, ինքնաթիռի ուղևոր. Եվ մենք որոշեցինք, որ մենք շրջվում ենք ՝ վերադառնալու LaGuardia: Եվ ինչ -որ մեկն ասաց. «Տե՛ր, այս տղան գետն է ընկնում»:

Նավի հրամանատարը կայացնում է միակ ճիշտ որոշումը ՝ վայրէջք կատարել ջրի վրա: Հադսոնը վազում է օդային ավտոբուսի տակ: Ինքնաթիռը կորցնում է արագությունը, ներքևում կան խիտ բնակեցված տարածքներ, իսկ օդանավակայան հնարավոր չէ հասնել: Ինքնաթիռի ջուրը վայր ընկնելուց վայրկյաններ առաջ արված սիրողական լուսանկարները ցույց են տալիս, որ աերոբուսը վայրէջք է կատարում հարձակման բարձր անկյունով: Սա նշանակում է, որ օդաչուները նվազեցրել են իրենց արագությունը հնարավորինս առավելագույնի:

Jeff Kolodzhej, ուղևոր. «Դա շատ սարսափելի էր: Հետո եղավ ուժեղ հարված, մարդիկ արյան մեջ: Որտեղից դուրս եկա, մի կին ոտքը վատ կտրեց: Նրանք բոլորը ջարդեցին գլուխները, բայց օդաչուն, իհարկե, փրկեց մեզ »:

A-320- ը վայրէջք է կատարել մոտակա 46-րդ փողոցի տարածքում լաստանավային անցումկապելով Նյու Յորքը և Նյու Jերսիին: Հայտնի չէ ՝ նավի հրամանատարը դիտավորյալ է ընտրել այս կետը, թե ոչ, բայց անցման մերձակայքի շնորհիվ ուղևորներն ընկնելուց մի քանի րոպե անց, մինչդեռ ինքնաթիռը ինչ -որ կերպ ջրի երես է դուրս եկել, փրկվել են: Istբոսաշրջային նավեր և փրկարար նավակներ գրեթե ակնթարթորեն շրջապատեցին ավիաուղին:

Օգնությունն այնքան արագ եկավ, որ ուղևորներից ոմանք բառացիորեն դուրս եկան ջրից: Շատերը նույնիսկ չհասցրեցին սառչել, չնայած Նյու Յորքում ջերմաստիճանը մինուս վեց աստիճան էր, և նույնիսկ քամու հետ: Նրանցից գրեթե բոլորն ունեն փոքր կապտուկներ և քերծվածքներ: Մի քանի կոտրվածք: 150 ուղեւորներից միայն մի քանիսը գնացին հիվանդանոցներ, եւ բոլորը շնորհակալություն հայտնեցին օդաչուին հրաշքով փրկելու համար:

Բրեդ Վենցել, ինքնաթիռի ուղևոր. «Այս օդաչուին, այս մարդուն, նրան պետք է արժանիք տալ: Նրա պատճառով աղջիկս դեռ հայր կունենա, իսկ կինս ՝ ամուսին »:

1549 թռիչքը փրկած նավի նավապետը Չեսլի Սուլենբերգեր է: Նախկին ռազմական օդաչու, նրա թռիչքի փորձը 40 տարի է: Նրանցից 28 -ը աշխատում են US Airways- ում: Եվ միայն նրա և եզակի զուգադիպությունների մի ամբողջ շղթայի շնորհիվ Հադսոնի վրա հրաշք հնարավոր դարձավ:

1998-2004 թվականներին միայն ԱՄՆ -ում գրանցվել է թռչունների հետ ինքնաթիռների բախման 56 հազար դեպք: Փորձարկումների ժամանակ շարժիչները հատուկ հարվածում են հավերի և բադերի դիակներով, և նրանք շարունակում են աշխատել: Ակնհայտ է, որ այս անգամ Airbus- ը բախվել է ավելի մեծ անհատների հետ, խոսել հոտի մասին վայրի սագեր... Ավելին, եզակի է նաև, որ թռչունները գործի են դնում միանգամից երկու ինքնաթիռի շարժիչ:

Երջանիկ էր, որ ամեն ինչ տեղի ունեցավ ցերեկը, և եղանակը պարզ էր: Գրեթե անհնար կլիներ, որ ինքնաթիռը ջրի վրա իջեցվեր գիշերը: Եվ ամենակարեւորը օդաչուների աշխատանքն է, որոնք ջրին մոտեցել են շատ ցածր արագությամբ եւ առանց ափի: Միայն դրա շնորհիվ ավիաուղու ֆյուզելյաժը չի փլուզվել հարվածի ժամանակ, և բոլոր մարդիկ ողջ են մնացել: Նյու Յորքի քաղաքապետ Մայքլ Բլումբերգը նավի կապիտանին հերոս է անվանել:

Մայքլ Բլումբերգ, Նյու Յորքի քաղաքապետ: «Ես երկար խոսեցի հրամանատարի հետ: Բոլորը տարհանվելուց հետո նա երկու անգամ քայլեց ինքնաթիռով ՝ համոզվելու համար, որ ինքնաթիռում մարդ չկա: Իմ կարծիքով, օդաչուն անհավանական բան արեց »:

Այժմ Դաշնային ավիացիոն հանձնաժողովը պաշտոնական զեկույց է պատրաստում վթարի պատճառների վերաբերյալ: Տեսուչները ստուգում են էյրբասի շարժիչները, որոնք հոսանքով մի քանի մղոն քաշքշվելուց հետո մալուխներով կապված էին ստորին Մանհեթենի ջրվեժին:

Փորձառու ռուս օդաչուները հաստատում են, որ ամերիկացի օդաչուն իսկապես ցույց է տվել պրոֆեսիոնալիզմի հրաշքներ: Waterրի վրա վայրէջք կատարելը չափազանց դժվար մանևր է, հատկապես թևի տակ տեղակայված շարժիչներով ինքնաթիռների համար:

Իգոր Չալիկ, «Աերոֆլոտ» ավիաընկերության A-320 ջոկատի հրամանատար. ջրի տակ անցնել: Այս ոչ ստանդարտ իրավիճակում օդաչուի խնդիրն է արագությունը նվազագույնի հասցնել և սկզբում նստել ֆյուզելյաժի հետևի մասում, այնուհետև դանդաղ իջեցնել քիթը ՝ փոխհատուցելով սուզվելու այս պահը:

Սա շատ հազվադեպ դեպք է, և քաղաքացիական ավիացիայի ամբողջ պատմության ընթացքում ես կարող եմ հիշել 3-4 դեպք, երբ վայրէջքներն իրականացվել են այս կերպ: Պետք է լինի շատ լուրջ մերժում, որպեսզի օդաչուները չկարողանան վայրէջք կատարել ո՛չ օդանավակայանում, ո՛չ գետնին »:

Ամենահայտնին տեղի ունեցավ 68 -րդ `Լենինգրադում: Հետո Տալինից թռչող ուղևոր Ту-124- ը խցանել է վայրէջքի հանդերձանքը, իսկ հետո վառելիքը վերջացել: Օդաչուներին այլ բան չէր մնում, քան ինքնաթիռը վայրէջք կատարել Նևայի վրա: Ոչ մի վնաս չի հասցվել: Անձնակազմի հրամանատարը սկզբում ազատվեց աշխատանքից, բայց հետո պարգևատրվեց շքանշանով:

Նույն տարում նման բան տեղի ունեցավ Ամերիկայում: «Japanապոնական ավիաուղիներ» -ի DC-8 (DC-8) ինքնաթիռի օդաչուն դուրս է եկել ընթացքից և հաջողությամբ նստել ջրի մակերեսՍան Ֆրանցիսկոյի օդանավակայանի մոտ:

Միակ դեպքը, երբ splashdown ուղևորատար ինքնաթիռհասցրեց նկարահանել տեսահոլովակի վրա - սա 1996 թ., Կոմորներ: Ահաբեկիչների կողմից առեւանգվել է Եթովպական ավիաուղիների Բոինգը: Երբ տանկերին սպառվել է վառելիքը, օդաչուները փորձել են օդանավը իջեցնել ջրի վրա: Այն ավարտվեց անհաջողությամբ - մահացավ 127 մարդ:

2009 -ի հունվարյան ցրտաշունչ օրը US Airways- ի ինքնաթիռը օդ բարձրացավ Նյու Յորքի ԼաԳուարդիա օդանավակայանից Հյուսիսային Կարոլինայի ինչ -որ տեղ: Թռիչքից երկու րոպե անց սագերի երամը հարվածեց դրան ՝ նոկաուտի ենթարկելով երկու շարժիչներին: Մի քանի րոպե անց անձնակազմի հրամանատար Չեսլի Սալենբերգերը, որը բնականաբար կոչվում էր Սալլի (Թոմ Հենքս), և Սքայլսի երկրորդ օդաչուն (Ահարոն Էքհարթ) վայրէջք կատարեցին Հադսոն գետի մեջտեղում ՝ հենց Մանհեթենից այն կողմ: 150 ուղևորներից ոչ մեկը չի մահացել, մեկ ստյուարդուհին վնասել է նրա ոտքը:

Իսթվուդը, մասնավորապես, արագ ազատ արձակվածի հիման վրա, առավելագույն ճշգրտությամբ վերակառուցում է վերջին զարմանահրաշ պատմությունը: Երկիրը Սալլիին գրկում է, նրա դիմանկարները բոլոր առաջին էջերում են, Օբաման նրան հրավիրում է երդմնակալությանը (սա արդեն ֆիլմում չկա): Միևնույն ժամանակ, զարգանում է պրոֆեսիոնալ դրամա, որն անտեսանելի է աշխարհի համար, բայց կարևոր է ֆիլմի համար, որին անհրաժեշտ է հակամարտություն: մոտակա օդանավակայաններից, և թվում է, թե հակված են այն եզրակացության, որ այո, ավելի պարզ:

Ռուսական թրեյլեր «Հրաշք Հադսոնի վրա»

«Հրաշքը Հադսոնի վրա», ինչպես և ցանկացած հրաշք, այնուամենայնիվ, առաջին հերթին թերահավատություն է առաջացնում: Հին Իսթվուդը ևս մեկ անգամ ուսումնասիրում է ամերիկյան հերոսության բնույթը, Թոմ Հենքսը ևս մեկ անգամ խաղում է ամերիկացի հերոսի դերում, և ամեն ինչ նման է «Անձնակազմը» ֆիլմին (Դենզել Վաշինգտոնի հետ, ոչ թե մերը) հանած օղին և կոկաինը (այսինքն ՝ ամենահետաքրքիրը) ):

Իրոք, որոշ տեղերում պատկերը կարող է անպիտան կամ նույնիսկ գայթակղիչ թվալ: «Դիպուկահարի» նյարդը ՝ Իսթվուդի նախորդ աշխատանքը, որի հետ համեմատելը դժվար է խուսափել, պայքարեց այն պատճառով, որ հերոսը սպանեց 150 մարդու, ձեռքբերում դեռ վիճահարույց: Սալլին փրկեց 150 մարդու. Տեսականորեն ինչի մասին կա խոսելու: Նույնիսկ եթե ինքնաթիռը կարող էր վայրէջք կատարել ավանդական եղանակով, ո՞ւմ է դա իրականում հետաքրքրում, բացի ավիաընկերությունից, հաղթողները չեն դատվում: Լավի և լավագույնի միջև պայքարը, խոզանակով բեղերը, երկու հիմնական կերպարներին (հատկապես Էքհարթին) միանգամից բարեսիրտ շների տեսք տալ, հեռախոսազրույցներ սիրելի կնոջ (Լաուրա Լիննի) հետ, ծափահարություններ փաբերում, գրկախառնություններ օտարները, Լեթերմանի եթերը եւ այլն:

Բայց սա ոչ այլ ինչ է, քան իրադարձություններով լի ուրվագիծ, որը Իսթվուդը ներկայացնում է վերջին տարիներին իր բնորոշ ուղիղությամբ: Այն, ինչ իրականում տեղի է ունենում էկրանին, ընդհակառակը, հերոսության կամ, ավելի ճիշտ, դրա մասին ռոմանտիկ առասպելի ապամոնտաժումն է: Հրաշք չի եղել, ասում է Իսթվուդը: Հաղթական երեք րոպեն հնարավոր էր միայն այն պատճառով, որ Սուլենբերգերը նախկինում 40 տարի թռիչք ուներ: Արդեն գետում մարդիկ չէին մահանում հիպոթերմայից, քանի որ մոտակայքում գոլորշի կար, և փրկարարներն արագ աշխատում էին: Ինչ-որ բան արել է երկրորդ օդաչուն, ինչ-որ բան դիսպետչերը, ինչ-որ բան բորտուղեկցորդուհիները, ինչ-որ բան իրենք ուղևորները: Այլ կերպ ասած, Airbus- ը ջրի վրա դնելը սխրանք չէ. սխրանք - ամեն առավոտ շալվար հագնել, գնալ աշխատանքի և փորձել դա լավ անել:

© Կարո Պրեմիեր

Այս պարզ նկատառումը հենց այն է, ինչ հետապնդում է Սուլենբերգերին ամբողջ ընթացքում, մինչ ամբոխը ցնցում է նրան, և գուցե սա այն է, ինչի մասին մտածում են Քլինթ Իսթվուդը և Թոմ Հենքսը, երբ նրանք ստանում են իրենց հաջորդ Օսկարը: Երկուսն էլ ՝ առանցքային մասնագետներ, այստեղ հանդես են գալիս շեշտակիորեն զուսպ, գրեթե չոր: Հենքսը, որն արդեն գերազանցել է ամեն ինչ, ըստ երևույթին, մարդկային արժանապատվության երեսներին, կրկին գտնում է բնույթի որոշ յուրահատուկ նրբերանգներ, որոնք դրական են ատամների կրճտոցի համար: Խոսակցական տեսարաններում Իսթվուդը պասիվ է թվում, բայց երբ բանը հասնում է հիմնական թվին ՝ աղետին, ռեժիսորի սառնասրտությունը հրաշքներ է գործում. Հրաշքը Հադսոնի վրա ՝ սեպտեմբերի 11 -ի մասին ակնարկներով և 2008 թվականի ճգնաժամով, Նյու Յորքի հիմնն է և, իհարկե, հարգանք Չեսլի Սալենբերգերին, բայց ըստ էության դա խորապես ոչ ողորմելի ֆիլմ է, և այդ պատճառով էլ այնքան համոզիչ է: Օդաչուին հարվածելը, նրա խոսքով, վայրէջքի ժամանակ ընդհանրապես անհրաժեշտ չէ: Եվ պարտադիր չէ, որ օդաչու լինի: