Պատմություն

2011 թվականը հոբելյանական է «Plant Nizhegorodsky Teplokhod» ԲԲԸ-ի համար. լրացավ ձեռնարկության հիմնադրման 100 տարին: Դեռևս 1911 թվականին Նիժնի Նովգորոդի արդյունաբերող, նավատեր, հայտնի հասարակական գործիչ Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը հիմնադրել է Վոլգայի ձախ ափին, Նիժնի Նովգորոդ քաղաքի դիմաց, նավաշինարան... Նոր ձեռնարկության անունը պատահական չի տրվել. 20 -րդ դարի սկիզբը նավաշինության մեջ մի տեսակ հեղափոխության շրջան էր, երբ հեղուկ վառելիքով աշխատող շարժիչային նավերը սկսեցին փոխարինել շոգենավերին: Zavod Nizhegorodsky Teplokhod-ն առաջիններից մեկն էր Ռուսաստանում, որը թողարկեց նոր արտադրանք՝ մոտորանավեր: Ավելի քան 100 տարվա պատմության ընթացքում ZNT-ն տիրապետել է գետային և ծովային տեխնոլոգիաների արտադրության մի շարք ոլորտների: Արտադրված ապրանքների ցանկը ներառում է նավթային նավեր և քաշքշուկներ, ականազերծողներ և ականազերծողներ, լողացող կռունկներ, սուզվող նավեր, պոնտոններ, լաստանավեր, դարպասների դարպասներ, լողացող կամուրջներ, պարեկային և հաճելի նավակներ, ծովային ստորջրյա նավակներ, չոր բեռնանավեր:

Գործարանի հիմնադիր Դմիտրի Սիրոտկինը

Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը ծնվել է 1864 թվականին, Բալախինսկի շրջանի Պուրեխովսկայա շրջանի Օստապովո գյուղում `գյուղացիների` Հին հավատացյալների ընտանիքում: Գյուղացիության հետ միասին նրա հայրը՝ Վասիլի Իվանովիչը, զբաղվում էր առևտրով. ձմռանը գնում էր տեղի արհեստավորների արտադրանքը, իսկ գարնանը հալեցնում էր հոսանքով ներքև։ Իր ճամփորդություններից մեկում նա Սարատովում գնեց հին շոգեմեքենա և կառուցեց փայտե բեռնատար-ուղևորատար շոգենավ՝ այն անվանելով «Երկայնաչար»։ Նավը սկսեց գործել մեծ հաջողությամբ և մի քանի տարում վճարեց իր ծախսերը։ Գրանցվելով որպես առևտրական և տեղափոխվելով Նիժնի Նովգորոդ, Վ.Ի. Սիրոտկինը գնեց ևս մեկ շոգենավ՝ այն անվանելով ի հիշատակ ճորտատիրության վերացման՝ Վոլիա։

Այս նավով նա գնաց նախ որպես խոհարար, հրշեջ, նավաստի, իսկ հետո որպես նավապետ՝ որդին՝ Դմիտրի Սիրոտկինը։ 1889 թվականին 25-ամյա Դ.Վ. Սիրոտկինը ծառայության է անցել իր աներոջ, վաճառական և շոգենավ Կ.Ս. հինգշաբթի. Նրա օգնությամբ նա ինքնուրույն բիզնես է սկսել։

1889 թվականին Դ.Վ. Սիրոտկին», հետագայում՝ «Վոլգա» հասարակություն, որը միավորում է 72 շոգենավ ամբողջ Վոլգայից։ Շուտով Դմիտրի Վասիլևիչը հաջողությամբ գնեց նավթի փոխադրման խոշոր բիզնես՝ դառնալով չորսի սեփականատեր բուքսիրային նավակներ... Այսպիսով, բացի սովորական ապրանքների փոխադրումից, Դ.Վ. Սիրոտկինը ստանձնեց կասպիական նավթի բեռնափոխադրումները։ Դ.Վ. Սիրոտկինը դառնում է հեղինակավոր ֆիգուր ամբողջ Վոլգայի տարածաշրջանի նավագնացության բիզնեսում։ Նա ընտրվել է ֆոնդային բորսայի հանձնաժողովի նախագահ, իսկ 1908 -ից ՝ Վոլգայի ավազանի նավատերերի խորհրդի նախագահ: 1910 թվականին Սիրոտկինն ընտրվել է «Վոլգա» բեռնափոխադրման ընկերության գործադիր տնօրեն։ Հիմնականում զբաղված լինելով նավթի փոխադրմամբ՝ Դմիտրի Վասիլևիչը որոշեց ստեղծել նոր տիպի ծանր նավթի տանկերի բեռնատարներ՝ փոխարինելով քարշակների վրա գոլորշու շարժիչները ավելի խնայող ջերմային շարժիչներով (դիզելային շարժիչներ):

Սիրոտկինը ներկայացրեց իր համոզիչ հաշվարկները Վոլգայի ընկերության ուղեկիցներին ՝ ապացուցելով սեփական մեքենաշինական գործարան ստեղծելու անհրաժեշտությունը: 1911 թվականին նրա երազանքն իրականացավ՝ Վոլգայի ձախ ափին նա հիմնեց Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ գործարանը։

Այդ ժամանակ նա իր փառքի գագաթնակետին էր. 1897 թվականից նա Նիժնի Նովգորոդի քաղաքային դումայի մշտական ​​ձայնավորն էր, որի համար 1906 թվականի ապրիլին նրան պարգևատրեցին «Ամենագութ» մեդալով «Աշխատասիրության համար»: 1913 թվականի մայիսի 15-ին Դ.Վ. Սիրոտկինը ստանձնել է Ն.Նովգորոդի քաղաքապետի պաշտոնը։

Նրա գործունեության շրջանն ընկավ ծանր ժամանակաշրջան՝ պատերազմ, ներքաղաքական իրավիճակի սրում, հեղափոխություն։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումով երկրում ռազմական արտադրություն կազմակերպելու համար սկսեցին ստեղծվել ռազմարդյունաբերական կոմիտեներ (ՌԿԿ)։ 1915 թվականին ստեղծվել է Նիժնի Նովգորոդ քաղաքի և փոխանակման ռազմարդյունաբերական համալիրը։ Երկուսն էլ ղեկավարում էր Սիրոտկինը, ղեկավարում էր նաև տարածաշրջանային ռազմարդյունաբերական համալիրը։

1917 թվականի փետրվարին ավարտվում է քաղաքապետի պաշտոնավարման ժամկետը։ Նոր ընտրություններում Սիրոտկինը կրկին մեծամասնություն է ստանում, սակայն համաձայնվում է միայն ժամանակավոր՝ երկու-երեք ամսով մնալ պաշտոնավարելուն։ Փետրվարյան հեղափոխության օրերին նա ողջունում է ժողովրդավարական փոփոխությունները Ռուսաստանում, կոճակով բացված կարմիր աղեղով, նա քայլում է ցուցարարների առջև Նիժնի Նովգորոդի փողոցներով: Այնուամենայնիվ, հեղափոխական խառնաշփոթը, ըստ երևույթին, հոգնեցրել է Դմիտրի Վասիլևիչին։ Բացի այդ, լրացել է այն ժամկետը, որով նա համաձայնել էր զբաղեցնել քաղաքապետի պաշտոնը: Նա հեռանում է երկրից՝ Սերբիա:

Նավաշինությունը նրա կիրքն ու կարիքն էր կյանքում։ Մի անգամ Բելգրադում Դ.Վ. Սիրոտկինը նախատեսում է գործարկել Դանուբի վրա, սակայն զուգահեռաբար զարգանում է Երկաթուղիհաջողությամբ մրցեց նավատերերի հետ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նրա նավերը բռնագրավվեցին, իսկ պատերազմից հետո այլեւս բավարար ուժ չկար դրանք նորից վերականգնելու համար։ Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը մահացել է 1953 թ.

Բույսի ծնունդը

Բույսը ծնվել է 20 -րդ դարի սկզբին: Մի քանի փորձ է արվել գտնել հարմար վայր։ Նախ `Վեզլոմա գետի բերանը, որը չի տեղավորվել հեղեղումների ժամանակ ուժեղ ջրհեղեղի պատճառով: Հետո ընտրությունը կանգ առավ, այսպես կոչված, Մամուռ լեռների վրա, բայց այստեղ շատ թանկ արժեր լեռներից նավեր բաց թողնելը։

Միայն երրորդ փորձի ժամանակ ընտրվեցին հենց այն ավազաթմբերը, որոնց վրա այժմ կանգնած է գործարանը: Մոտակայքում գտնվում էր Մորդովո լիճը, որը պետք է արհեստական ​​ջրանցքով միանար Վոլգային:

Դ.Վ. Սիրոտկինը պայմանավորվել է Ստարոժիլովսկու գյուղացիական ընկերության հետ հողը վարձակալելու համար ավազաբլուրներՄորդովիա լճի կողքին։

Գործարանի շինարարությունն իրականացվել է արագ տեմպերով։ 1911 -ին տեղադրվեցին հողաթափեր, էլեկտրակայանի աղյուսե շենքերի հիմքեր, երկաթի ձուլման և մեխանիկական արհեստանոցներ: 1911-ի ամռանը վայր դրվեց առաջին նավը՝ «Կաշևար» երկարանավը: Հաջորդ տարվա վերջում ձեռնարկությունը, որպես համալիր միավոր, լիովին պատրաստ էր նավաշինության և մեքենաշինության արտադրությանը։ 1913 թվականին Դ.Վ. Սիրոտկինը ստեղծում է «Մեքենաշինական գործարան» Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ բաժնետիրական ընկերությունը, որի հիմնադիրները, բացի Վ. Սիրոտկինը դարձավ նրա եղբայրը Վ.Վ. Սիրոտկինը, տեղի վաճառականներ և արդյունաբերողներ Մ.Պ. Լապշինը, Ն.Ա. Սմիրնովը, Ս.Մ. Բուզինը, բարեկեցիկ գյուղացի Պ.Ա. Ռուկինը և գործընթացի ինժեներ Ա.Ֆ. Մալիշևը, ով դարձավ տեխնիկական ղեկավար:

Բաժնետերերի մտահղացմամբ՝ գործարանի նպատակն էր կառուցել մասնագիտացված նավատորմ՝ նավթամթերքների փոխադրման համար՝ նավթային նավակներ Կասպից ծովի, Վոլգայի, Մարիինյան համակարգի համար (այժմ՝ Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհ), նրանց համար ավտոմոբիլային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ՝ գետային տանկեր. Սեփականատերերը կենտրոնացած էին նաև նավաշինության վրա. նրանք մտածում էին շատ բան պատրաստել իրենք՝ ընդհուպ մինչև սեփական պողպատի ձուլումը: Մենք նաև նախատեսում էինք արտադրել մեր սեփական նավի շարժիչը: Այդ նպատակով այստեղ ստեղծվել է նախագծային բյուրո։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

1914 թվականի օգոստոսի 10 -ին սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը: Գործարանը ստացել է ռումբերի, պարկուճների, ձիերի համար պայտերի, դրանց համար հասկերի, պոնտոնների, խարիսխային նավակների, ականանետների, ականաշերտերի պատվերներ։ Գործարանը շահագործում էր երկաթի ձուլարան, ատաղձագործություն և մոդելային, մեխանիկական, դարբին, կաթսայատան և նավաշինական խանութներ։ Օժանդակ ծառայություններից՝ էլեկտրակայան, պոմպակայան, նյութերի պահեստներ, աղյուսով գրասենյակ և այլ տարածքներ։ Արհեստանոցների միջև դրված են նեղ տրամաչափի հետքեր: Ռազմական պատվերները կատարելու համար գործարանն էլ ավելի է ընդլայնվում։ 1915 թվականին ռազմական գերատեսչությունը, պարկուճների պտտման պատվերները կատարելու համար, գործարանին թողարկեց 20 խառատահաստոց, մեկ պլանշետ և մեկ սլոտեր։ Աշխատակիցների թիվը հասնում է 1200 մարդու: Սիրոտկինի գործարանը երկրում դասվում է խոշոր ձեռնարկությունների շարքին։

Քաղաքացիական պատերազմ

Տարեթիվը՝ 1918 թ.։ «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդը» սկսեց պատվերներ կատարել երիտասարդ Խորհրդային երկրի կարիքների համար: Աշխատանքները մեծ թափով ընթանում են 1917 թվականի մայիսին դրված «Ինդիգիրկա» հանքավայրի կառուցման վրա, 1918 թվականի հունվարին դրվում են նույն նավերից ևս երկուսը ՝ «Իսեթ» և «Սելենգա»: 4 ականանետ պատրաստվել են դնելու. 1918 թվականի հուլիսի վերջին գործարանը սկսեց զինել նավերը Վոլգայի ռազմական նավատորմի համար։ Այն վայրերում, որտեղ տեղադրվել են հրացանները, ապամոնտաժվել է տախտակամածը, տեղադրվել է ամրացված հավաքածու։ Գնդացիրների համար հիմքեր են պատրաստվել, ամրացվել են թնդանոթներ և գնդացիրներ։ Նավի ներսում գտնվող տարածքներն ամբողջությամբ ապամոնտաժվել և փոփոխվել են։ Տեղադրվել են խեցի մառաններ, ստուգվել և նորոգվել են հիմնական և օժանդակ մեխանիզմներն ու սարքերը, փոխարինվել են խարտոցներն ու խարիսխները։ Հինգերորդ նավից սկսած՝ նրանք ամրագրվեցին։ Վոլգայի ռազմական նավատորմի «Ցարիցին» և «Կաբեստան» առաջին նավերը գործարանը լքել են հուլիսի 12-ին։ 10 օր անց «Սպիտակ ակացիա»-ն ու «Բուրլակը» հեռացան։ Ընդհանուր առմամբ, քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ գործարանում կառուցվել և վերազինվել են ավելի քան երկու տասնյակ նավ: 1918 թվականի դեկտեմբերի 19-ին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նախագահությունը որոշում կայացրեց ազգայնացնել գործարանը, Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ գործարանը դարձավ պետական ​​սոցիալիստական ​​ձեռնարկություն։

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներ

Ռազմական իրավիճակը պահանջում էր անորոշ ժամանակով հետաձգել կաթսաների և մեքենաների արտադրությունը և անցնել ռազմական արտադրանքի արտադրությանը։

Գործարանը աշխատում էր երկու հերթափոխով ՝ օրական 12 ժամ: Ձեռնարկության աշխատողների նոսրացած կոչումները համալրվեցին կանանց և դեռահասների հետ:

1941-1942 թվականներին գործարան են եկել 146 կին տնային տնտեսուհիներ և 230 դեռահասներ։ Անձնակազմի սղության պայմաններում սկսվեց Ստախանովյան շարժման և ցնցող զորքերի նոր վերելք:

Երկու հարյուր երեք հարյուր բնակչի թիվն ավելացել է ՝ նորմը լրացնելով 200% և 300% -ով:

Հորորների կառուցում

1952 թվականին Գետի նավատորմի նախարարությունը որոշում է կայացրել «Տեպլոխոդ» գործարանի շինարարության կողմնորոշման մասին. տեխնիկական անոթներ, պարտավորեցնելով նախ կառուցել մի դույլ դիզելային-էլեկտրական հորատող մեքենաների շարք։ 1 խորանարդ մետր դույլով և 100 խմ արտադրողականությամբ սուզվող սարքեր: մետր ժամում նախատեսված է եղել ջրանցքի նավարկելի ջրային ուղիները խորացնելու ժամանակ պայթյունների հետևանքով փշրված ժայռերի պեղումների համար (այստեղից էլ լրիվ անվանումը «clipping dredger»)։ Առաջադրանքը հրատապ էր, պատասխանատու և դժվար կատարվող։ Կարճ ժամանակում Lengiprorechtrans-ից ստացված գծագրերը ստուգվեցին ու պատրաստ լինելուն պես ուղղվեցին։ Նրանց խոսքով, մշակվել է դետալների արտադրության և ագրեգատների հավաքման տեխնոլոգիա, ստեղծվել է անհրաժեշտ սարքավորումներ։ Միաժամանակ նախագծվել է նավաշինարանի, արձակման սարքի և կահավորանքի նավամատույցի կառուցումը, դրանք վերամբարձ և տրանսպորտային սարքավորումներով հագեցնելը և հետևելով աշխատանքային գծագրերի պատրաստությանը։ Տասնամյակի ընթացքում՝ 1954-ից 1963 թվականներին, գործարանում կառուցվել են 12 մագլցող հորատանցքեր:

Լողացող կռունկներ

1955 թվականին Գետային նավատորմի նախարարության կոլեգիայի որոշմամբ գործարանին վստահվել է դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչների կառուցումը։ Խորհրդի նույն որոշման մեջ ձեռնարկությունն անվանվել է նոր ձևով՝ «նավահանգստային և նավային սարքավորումների գործարան» Թեպլոխոդ»։ Մեքենաների, մեխանիզմների և բոլոր տեսակի պահեստամասերի արտադրության մեջ, որոնցով նավաստիները զբաղվում էին ավելի վաղ, ավելացվեց զանգվածային արտադրություներկրի նավահանգիստների համար լողացող սարքեր և դրանց պահեստամասեր բարձրացնելը. Գործարանը սկսել է լողացող ամբարձիչների սերիական արտադրությունը՝ սկզբում 5 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ, 25 մետր արտահոսքով, այնուհետև՝ 15 և 16 տոննա ամբարձիչներ՝ 30 մետր հեռավորությամբ։ Առաջադրանքի կատարումը զգալի դժվարություն էր ներկայացնում, քանի որ մեր երկրում դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչներ չեն կառուցվել, այդ փորձը փոխառող չկար։ Դիզայներները, տեխնոլոգները և շինարարները փորձ ձեռք բերեցին առաջին նմուշների ստեղծման գործընթացում։

Գործունեություն

Այսօր ZNT- ն ժամանակակից կոմպակտ նավաշինարան է, որն ունի ամբողջական ցիկլային նախագծերի հաջող իրականացման փորձ `դիզայնից մինչև նավերի շինարարություն և տեխնիկական աջակցություն:

ZNT- ի հիմնական մասնագիտացումը տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավերի ստեղծումն է:

Ընկերության ղեկավարությունը լուրջ ուշադրություն է դարձնում արտադրության տեխնիկական վերազինմանը, կադրերի պատրաստմանը և որակի համակարգի շարունակական կատարելագործմանը:

ZNT- ի որակի կառավարման համակարգը հաստատված է ISO-9001: 03 միջազգային չափանիշներին համապատասխանության վկայականով:

Ընկերությունն ունի առաջատար դասակարգման ընկերությունների հսկողության ներքո նավերի նախագծման և կառուցման փորձ՝ Lloyd's Register, Bureau Veritas, Russian Maritime Register of Shipping, Russian River Register:

2007 թվականի առաջին ինն ամիսների ընթացքում հասույթը կազմել է 198,113 մլն ռուբլի, ինչը 2,1 անգամ գերազանցում է նախորդ տարվա մակարդակը։ 2008 թվականին ընկերությունը մտադիր է իրականացնել տեխնիկական վերազինում (սարքավորումների գնում) `15 միլիոն ռուբլու չափով:

Հղումներ

Նշումներ (խմբագրել)

Նիժնի Նովգորոդի անվան պետական ​​տեխնիկական համալսարան Ռ.Է Ալեքսեևա

բաժին՝ «Նավաշինություն և ավիացիոն ճարտարագիտություն»

Հաշվետվություն

արդյունաբերական պրակտիկայի վրա

Ավարտված՝ Արվեստ. գր. 10-ԿՍ -2

Ստուգված է ՝ Սպեխով Պ.Լ.

Նիժնի Նովգորոդ 2013 թ

Ներածություն …………………………………………………………………… ..4

Բույսերի պատմություն ………………………………………………………………………… 5

Նավի կառուցման հիմնարար տեխնոլոգիա …………………………… ..11

Նավաշինարանի խանութների կազմը ……………………………………………………………………… .14

Կեղևի մշակման խանութ ……………………………………………………

Մոնտաժման և եռակցման արտադրամաս ……………………………………………………………

Խողովակաշարի հավաքման տարածք …………………………………………… 21

Փայտերի արտադրություն …………………………………………………………………………………

Նավի վայրէջք …………………………………………………………………………………………………………………………………………

Տեղադրման և շինարարական աշխատանքներ ………………………………………… .26

Մեխանիկական կտրում ……………………………………………………………… .27

Նավերի փորձարկում և առաքում ...................................... ................................. 28

Կախովի թեստեր ………………………………………………………………………

Անհատական ​​առաջադրանք ……………………………………………………… 30

Գրականություն ………………………………………………………………… 46

Պրակտիկայի նպատակներն ու խնդիրները.

Ներածական արդյունաբերական պրակտիկան իրականացվում է «Նիժեգորոդսկու տեպլոխոդ գործարան» ԲԲԸ -ում `6 -րդ կիսամյակի ավարտից հետո:

Պրակտիկայի նպատակն է համախմբել համալսարանի ուսանողների ձեռք բերած տեսական գիտելիքները «Նավաշինության հիմունքներ», «Նավաշինության տեխնոլոգիայի հիմունքներ», «Սարքերի և համակարգերի նախագծման հիմունքներ», «Եռակցում» դասընթացներում, ինչպես նաև ծանոթանալ: նավաշինարանի կառուցվածքով, նավաշինության տեխնոլոգիայով և կազմակերպմամբ և «Նավաշինության տեխնոլոգիայի հիմունքներ» առարկայի դասընթացների ծրագրի իրականացման նախապատրաստմամբ:

Պրակտիկայի հիմնական խնդիրները.

Ծանոթացում գործարանի կառուցվածքին և նրա հիմնական խանութների արտադրական հարաբերությունների սխեմային.

Ծանոթացում հիմնական խանութներին և կատարված աշխատանքների շրջանակին;

ծանոթացում նավերի կառուցման տեխնոլոգիային և կազմակերպմանը և տեխնոլոգիական գործընթացների հաջորդականությանը.

ծանոթացում սարքավորումներին, կեղծիքներին և տեխնիկական միջոցներին, որոնք օգտագործվում են այս ձեռնարկությունում նավերի կառուցման համար:

Պրակտիկայի կազմակերպում

Ներածական գործնական պարապմունքն իրականացվում է «Նավաշինություն և ավիացիոն ճարտարագիտություն» ուղղության երրորդ կուրսի ուսանողների համար՝ ամենօրյա ինտենսիվ էքսկուրսիաների տեսքով «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ» գործարանում՝ բաժնի ուսուցիչների և ուսումնական գործարանի աշխատակիցների ղեկավարությամբ։ բույսը. Պրակտիկայի տևողությունը ութ շաբաթ է։

Պրակտիկան կազմակերպվում է այնպես, որ աշխատաժամանակի մի մասը հատկացվում է էքսկուրսիաներ դեպի գործարանի խանութներ և բաժանմունքներ, որտեղ ուսանողները ստանում են անհրաժեշտ տեղեկատվություն գործարանի պատմության, կառուցվածքի, արտադրված արտադրանքի անվանացանկի մասին, նավաշինարանների խանութների հիմնական բնութագրերը և դասավորությունը սարքավորումներով, գործիքներով և տեխնիկական միջոցներով `ըստ նավերի կառուցման գործընթացում գտնվող խանութների և նրանց կատարած աշխատանքների անվանացանկի, իսկ մյուս մասը` հաշվետվության անկախ աշխատանքի համար: և անհատական ​​պարապմունք։

Պրակտիկայի ծրագրի վրա ինտենսիվ աշխատանքը ուսանողների հետ ուսուցիչների հետ համատեղ պրակտիկայով կհեշտացնի ծրագրի հիմնախնդիրները, կտա ադմինիստրացիայի հետ շփվելու փորձ։

Տեխնոլոգիական պրակտիկան հնարավորություն կտա ուսանողներին ավելի խորը ուսումնասիրել նավաշինության տեխնոլոգիայի և կազմակերպման խնդիրները և պատրաստվել «Նավաշինության տեխնոլոգիայի հիմունքներ» առարկայի դասընթացի նախագծի իրականացմանը:

Պրակտիկան ավարտվում է գնահատականով կրեդիտով, որն ընդունվում է հանձնաժողովի կողմից՝ պրակտիկայի գործարանի ղեկավարների կողմից վավերացված անհատական ​​հաշվետվությունների հիման վրա:

Ներածություն

Բոր քաղաքի արդյունաբերական զարգացումը կապված է, առաջին հերթին, Նիժեգորոդսկու Տեպլոխոդ գործարանի հետ, որը տեղի ծանր արդյունաբերության առաջնեկն ու պիոներն է:

Տեպլոխոդ բույսը ծնվել է 20-րդ դարի սկզբին։ 1914 թվականին գործարանում գործում էին երկաթի ձուլարան, ատաղձագործական մոդել, մեխանիկական, կաթսայատան նավաշինական արհեստանոց և դարբնոց։ Գործարանի նպատակը նավթի և նավթամթերքի փոխադրման մասնագիտացված նավատորմի կառուցումն էր `նավթային նավեր, նավագնացություն և ինքնագնաց նավթատարներ` գետային տանկերներ: Նրանք արտադրում էին հիմնական և օժանդակ շարժիչներ և մեխանիզմներ, սարքավորում և սարքավորումներ նավերի համար։ 1934 թվականից սկսվում է 150-200 տոննա բեռնատարող ծովային չոր բեռնատար և նավթ բեռնող նավերի կառուցումը Սպիտակ և Կասպից ծովերի համար։ Միևնույն ժամանակ արտադրվել են տարբեր նպատակների համար նախատեսված պոնտոններ և վերահովացման խողովակաշարեր դեպի ցամաքային խողովակներ: 1944 թվականին շահագործման է հանձնվել 150 քառակուսի մետր ջեռուցման մակերեսով առաջին գլխիկավոր գոլորշու կաթսա, արտադրվել և գործարկվել են 3 ուղղահայաց գոլորշու կաթսաներ լողացող ամբարձիչների համար։ 1948 թվականից սկսած գործարանը սկսեց ուղղահայաց և թեք գոլորշու շարժիչների, ջրատար և հրակայուն խողովակների կաթսաների, ջրատաքացուցիչների, կոնդենսատորների, գնդային հոդերի և այլ ագրեգատների ու մասերի սերիական արտադրություն: 1955-1980 թվականներին գործարանը յուրացրել է լողացող ամբարձիչների արտադրությունը։

Այսօր «Գործարան Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ» ԲԲԸ-ն, ինչպես նախկինում, հանդիսանում է համակարգի հիմնական ձեռնարկությունը. գետային տրանսպորտՌուսաստան. Կատարում է «Ռուսաստանի ներքին ջրային ուղիներ» դաշնային ծրագրում ընդգրկված ջրային ուղիների և բեռնափոխադրումների պետական ​​ձեռնարկությունների պատվերները:

1. «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ գործարանի» պատմությունը.

Նիժնի Նովգորոդի լանջից, ամենահին Դյատլովի լեռների կտրուկ լանջից, որտեղ ամենագեղեցիկ քաղաքներըՌուսաստանի Նիժնի Նովգորոդ, մի դադարեք հիանալ Վոլգայի ձախ ափի հսկայական հեռավորություններով:

Սա Բորի հողն է: Նիժնի Նովգորոդի Կրեմլի ուղիղ դիմաց գտնվում է ներկայիս շրջանային կենտրոնը՝ Բոր քաղաքը։

Նրա արդյունաբերական զարգացումը կապված է հիմնականում Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ գործարանի հետ, որը տեղական ծանր արդյունաբերության առաջնեկն ու առաջնեկն է:

Teplokhod գործարանը ծնվել է քսաներորդ դարի սկզբին ոչ պարզապես և ոչ անմիջապես:

Նավաշինարան կառուցելու առաջին փորձը կատարել է դրա հիմնադիր Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը Վեզլոմայի գետաբերանում, որը հոսում է դեպի Վոլգա Ն.Նովգորոդի դիմաց։ Բայց գարնանային ջրհեղեղը քշեց ու ցրեց բոլոր շենքերը։ Երկրորդական ընտրությունը ընկավ բարձր Մոս լեռների վրա, որոնք անհասանելի են Վոլգայի ջրերին նույնիսկ կատաղի ջրհեղեղների ժամանակ: Բայց այստեղ էլ «տեպլոխոդին» վիճակված չէր հաստատվել:

Նավաշինարանի համար վայրի ընտրությունն ավարտվեց, երբ Սիրոտկինին դուր եկավ ավազաթմբերը, այսպես կոչված, Ֆոֆանովի լեռները, որոնց վրա այժմ կանգնած է բույսը։ Նրանք փոքր են, բայց Վոլգայի ջրով չեն ողողվել։ Բացի այդ, մոտակայքում էր գտնվում Մորդովո լիճը, որը պետք է արհեստական ​​ջրանցքով միանար Վոլգային։ Ավելի լավ ջրհոր չէր կարող պատկերացնել։

Դա տեղի է ունեցել 1911 թվականի հուլիսին:

Նավաշինարանը դարձավ Ռուսաստանի նշանավոր նավաշինարարներից մեկի մտահղացումը 20 -րդ դարի սկզբին D.V. Սիրոտկինա. Այդ տարիներին նա գտնվում էր իր համբավի և ձեռնարկատիրական հաջողությունների գագաթնակետին, ամբողջ Վոլգայի տարածաշրջանի նավագնացության բիզնեսի նշանավոր, հեղինակավոր գործիչ:

Ընտրվել է ֆոնդային բորսայի կոմիտեի նախագահ, 1908 թվականից Վոլգայի ավազանի նավատերերի խորհրդի մշտական ​​նախագահն է։ 1910 թվականից Դ.Վ. Սիրոտկին - «Վոլգա» շոգենավային ընկերության տնօրեն-մենեջեր, որը հիմնականում զբաղվում էր կասպիական նավթի փոխադրմամբ։

Նա ծրագրում է արդիականացնել Վոլգայի հասարակության ողջ նավատորմը. ստեղծել նոր տեսակի ծանր նավթի տանկերի նավեր, գոլորշու շարժիչները փոխարինել քարշակների վրա ավելի արդյունավետ ջերմային շարժիչներով (դիզելային շարժիչներ):

1909-1910 թվականները ռուսական նավաշինության մեջ մի տեսակ հեղափոխության տարիներ էին. միանգամից մի քանի գործարան սկսեցին մոտորանավեր կառուցել։ Սիրոտկինն իր համոզիչ հաշվարկները ներկայացրել է «Վոլգա» ընկերության գործընկերներին ու բաժնետերերին՝ ապացուցելով սեփական մեքենաշինական գործարան ստեղծելու անհրաժեշտությունը։ Նա նախատեսում էր այն դնել Վոլգայի ձախ ափին՝ Նիժնի Նովգորոդի դիմաց։ Իսկ դրա անվանումն արդեն հորինել է «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդը»։

Այսպես սկսվեց «Շարժիչային նավ» գրավիչ անունով բույսի ծնունդը։ Իր գոյության բոլոր տարիների ընթացքում, չնայած ժամանակի ցանկացած քամի և դրա հետ կապված տարբեր փոփոխություններ, «Motorship» բառը երբեք չի անհետացել կամ փոխվել ձեռնարկության անվանման մեջ:

Արտադրական օբյեկտների շինարարությունը ընթացավ արագ։

Մինչև 1914 թվականը գործարանում գործում էին երկաթի ձուլարան, ատաղձագործություն և մոդել, մեխանիկական, կաթսայատան և նավաշինության խանութներ և դարբնոց: Նրանց միջև ընկած էին նեղաչափ հետքեր։ Գործարանի նպատակը նավթի և նավթամթերքի փոխադրման մասնագիտացված նավատորմի կառուցումն էր՝ նավթային նավակներ, մոտորանավային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ՝ գետային տանկեր:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ կապված՝ գործարանը հապճեպ ընդլայնվում է՝ իրականացնելու համար

զինվորական հրամաններ. Այդ տարիների ռազմական արտադրանքի արտադրություն՝ պողպատե պատյաններ, չուգուն

ռումբեր, ձիաձետեր և հասկեր, ականազերծողներ, ականազերծողներ: Աշխատակիցների թիվը հասնում է 1200 մարդու։

Երկարատև պատերազմը հանգեցրեց տնտեսական ավերածությունների, աղքատության, սովի և աշխատավոր ժողովրդի աճող դժգոհության:

Եկավ 1917 թվականը, երկու հեղափոխությունների տարի։ Աշխատողները փնտրում են ութժամյա աշխատանքային օր, մասնակցում են Նիժնի Նովգորոդի նահանգապետի ձերբակալությանը, խորհրդային իշխանություն են հաստատում Բոր գյուղում և վոլոստներում։

1918 թվականը շրջադարձային էր գործարանի ճակատագրում: Ամռանը հատկապես նկատելի դարձավ երկրի արեւելքում հակահեղափոխության սպառնալիքը: Կամայի և Վոլգայի ավազանների հսկայական տարածության վրա ձևավորվեց Արևելյան ճակատ, ստեղծվեց Վոլգայի ռազմական նավատորմը, որն ընդունակ էր դիմակայել սպիտակ ռազմանավերին։

Նավատորմի ստեղծումը վստահվել է Ն.Մարկինին։ Նիժնի Նովգորոդի գործարանները ստուգելուց հետո Մարկինը եկել է այն եզրակացության, որ երկու գործարան կարող են հաջողությամբ զինել նավերը՝ «Սորմովոն» և «Տեպլոխոդը», 1919 և 1920 թվականներին ավելի քան 100 նավ զինվել և վերազինվել են։

1918 թվականի դեկտեմբերի 19-ին որոշում է ընդունվել գործարանի ազգայնացման և այն նախ՝ ռազմածովային վարչությանը, ապա՝ Ազգային տնտեսության Գերագույն խորհրդին փոխանցելու մասին։

Եկավ 1920/21-ի ձմեռը։ Գործարանում ռազմական պատվերներից մնացել է երկու ականաշերտի և չորս ականակիրների կառուցումը։ Նյութերի բացակայությունը հետ էր պահում աշխատանքը: Աշխատանքների կրճատումը հանգեցրել է գործարանին հատկացվող պարենային միջոցների նվազմանը։

Աշխատողների թիվը նվազել է. 1921 թվականի հուլիսին գործարանում մնաց 249 մարդ, սեպտեմբերին՝ ընդամենը 29։ Իսկ 1922 թվականի հոկտեմբերին գործարանը փակվեց։

Բայց ձեռնարկության արտադրամասերի շենքերը կարճ ժամանակով լռեցին։ Շուտով գործարանը փոխանցվեց նոր ստորաբաժանման ՝ Նիժնի Նովգորոդ -Կոտելնիչի երկաթուղային գծի շինարարության ղեկավարմանը:

Ճանապարհին անհրաժեշտ էր շոգեքարշերի և վագոնների վերանորոգում և սպասարկում։ 1922 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց Տեպլոխոդ գործարանի վերակառուցումը երկաթուղային արտադրամասերում: Շենքերը լցվել էին մարդկանցով։ Բույսը վերակենդանացավ։

1923 -ի կեսերից Տեպլոխոդն ամբողջ ուժով սկսեց գործել որպես Մոխովյե Գորի դեպո:

Նիժնի Նովգորոդ-Կոտելնիչ երկաթուղային գիծն ավարտվել և շահագործման է հանձնվել 1927 թվականին։ Դրա գործարկումով սկսվեցին մոտորանավային պահեստի անախորժությունները։

1930 թվականի դեկտեմբերին որոշում կայացվեց Տեպլոխոդ գործարանի մի մասը տեղափոխել հետույք: Կ. Մարքսը, և ամբողջ գործարանը կփոխանցվի Վոլգայի վրայով երկաթուղային կամրջի շինարարության ավարտից հետո:

1932 թվականի փետրվարի 9-ին Ջրի ժողովրդական կոմիսարիատի թիվ 56 հրամանով նախկին «Տեպլոխոդ» գործարանն առանձնացվել է անկախ ձեռնարկության։

Մոխիրից փյունիկի նման, երբեմնի փակ գործարանը վերածնվեց՝ պահպանելով նավաշինության և մեքենաշինության արդյունաբերությունը, որը հիմնված էր դրա հետևում: 1933 թվականից կոմբինատում սկսվել է ցամաքի շինարարությունը։ Սկզբում դրանք կառուցվել են փոքր չափերով՝ ժամում 45 խմ հզորությամբ (Սելենգա գետի և Բալխաշ լճի համար), հետո՝ 100 խորանարդ մետր՝ Մոսկվա գետի համար, որից հետո՝ 250 խմ՝ Վոլգայի և Կամայի համար։ Հեռանկարում

նախատեսվում էր գործարանում կազմակերպել կաթսայատան շենք և պողպատի արտադրություն:

Պողպատը, որպես հաց, անհրաժեշտ էր երկրի արդյունաբերությանը: Ուստի պողպատի արտադրամասի կառուցումը թիմի համար դարձել է ամենակարեւոր խնդիրը։ Առաջին հալեցումը տեղի է ունեցել 1934 թվականի դեկտեմբերի 31 -ին ՝ որպես նվեր գալիք Ամանորի համար:

Այն բանից հետո, երբ 1936 թվականին գործարկվեց երկրորդ էլեկտրական հալեցման վառարանը, պողպատի խանութը տիրապետեց ձուլման առաջադեմ տեխնոլոգիաներին: Այս ժամանակահատվածում ձուլվել են Մոսկվայի կամուրջների համար կարևոր մասեր՝ Կրիմսկի, Կրասնոխոլմսկի, 57 և 80 մմ տրամաչափով պողպատե շղթաներ և 25 մ աղեղ, Սեդով, Կրասին, Չավիչ սառցահատների համար սայրեր և հանգույցներ, պտուտակ։ 4 մ տրամագծով սառցահատ «Saratov Crossing»-ի համար։

Այդ ժամանակից ի վեր էլեկտրական եռակցումը հաջողությամբ ներդրվել է Teplokhod-ում նավաշինության տեխնոլոգիայի մեջ: Rալքավոր հոդերը տեղը զիջում են էլեկտրական եռակցման միացումներին: Էլեկտրական եռակցման միջոցով պողպատե թիթեղների միացման նոր առաջադեմ մեթոդի նոտայում մոտորանավակները սկսեցին առաջատար տեղ զբաղեցնել ջրային տրանսպորտի ձեռնարկությունների շարքում։

1934 թվականի մարտից գործարանը տեղափոխվեց Վոլժսկի գետային բեռնափոխադրող ընկերություն... Սկսվում է 150-200 տոննա բեռնատարողությամբ ծովային չոր բեռնատար և նավթատար նավերի կառուցումը. Սպիտակ ծովիցև Կասպից. Միևնույն ժամանակ արտադրվել են տարբեր նպատակների համար նախատեսված պոնտոններ և վերահովացման խողովակաշարեր դեպի ցամաքային խողովակներ:

Լսելով Ալեքսեյ Ստախանովի գրառումների մասին՝ «Տեպլոխոդ» գործարանում Ստախանովի ժամացույցն առաջինը վերցրել են նավերի կոլեկցիոներ Տ. Բոլտաևսկին, կաթսայատան աշխատողներ Ի. Պուդովը և Գ. Սերովը, պտտվողներ Ա. Ստոլյարովը, Մ. Ի.Կուստով, Ն.Գավրիլիչև ...

Ստախանովյան շարժումը նպաստեց ձեռնարկության աշխատանքի ընդհանուր բարելավմանը։ Արտադրության ծավալը 1935 թվականին 1934 թվականի համեմատ աճել է ավելի քան 4 անգամ։

1940 թվականին կառավարությունն ընդունեց Հյուսիսային գետերի նավաշինության և Վոլգա-Բալտի վերակառուցման մեծ ծրագիր։

1941 թվականի հունիսի 22 -ին սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը: Պատերազմի առաջին տարում գործարանից ռազմաճակատ է մեկնել 333 մարդ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում հայրենիքի պաշտպանների շարքերը համալրել է ավելի քան 793 մարդ, որոնցից 185 նավաստիներ զոհվել են մարտի դաշտերում։

Ռազմական իրավիճակը պահանջում էր, որ գործարանում կաթսաների և մեքենաների արտադրությունը անորոշ ժամանակով հետաձգվեր։ Թիմին տրվել է խնդիր ՝ անհապաղ անցնել զինամթերքի արտադրությանը հնարավորինս սեղմ ժամկետում ՝ դրանց արտադրությունը յուրացնելու համար:

Առանց դանդաղեցնելու զենքի և զինամթերքի արձակման արագությունը, նավաստիները պաշարներ են գտել անհրաժեշտ խաղաղ արտադրանքի թողարկման համար:

1944 թվականին շահագործման է հանձնվել 150 քառակուսի մետր ջեռուցման մակերեսով առաջին գլխիկավոր գոլորշու կաթսա, արտադրվել և գործարկվել են 3 ուղղահայաց գոլորշու կաթսաներ լողացող ամբարձիչների համար։

1943 թվականի օգոստոսին արտադրական տարածքներ պատրաստելու համար գործարանի ողջ անձնակազմը, բացառությամբ պողպատի արտադրամասի, հեռացվեց հիմնական արտադրությունից՝ կաթսայատան արտադրամաս կառուցելու համար։ Սեմինարն ավարտվել է մեկ ամսում։

1944-ին զինամթերքի արտադրության հանձնարարականը պահպանելով, կտրուկ ավելացվեց նավերի վերանորոգման համար պահեստամասերի արտադրության պլանը՝ պտուտակներ, լողացող կռունկների մասեր, գնդիկավոր միացումներ, խարիսխներ։

Երկիրը սկսեց վերականգնել պատերազմից ավերված նավատորմը: Teplokhod գործարանին վստահված է վերանորոգման և կառուցման փուլում գտնվող առևտրային և տեխնիկական նավատորմի նավերի հիմնական և օժանդակ մեխանիզմների, փոխարինող և պահեստամասերի ապահովումը։

Գործարանի հիմնական արտադրանքը մինչև 60-ական թվականները մեքենաշինությունն էր։

Գոլորշի շարժիչների արտադրության նախապատրաստումը հատուկ դժվարություն էր ներկայացնում. Ինժեներական ուժերի, հատկապես տեխնոլոգների պակաս կար: Այդ հետպատերազմյան շրջանում գործարանում աշխատել է ընդամենը մոտ 20 ինժեներ։ Նրանք հիմնականում երիտասարդ մասնագետներ էին։ Այսպիսով, գլ. ինժեներ Դ.Պոկրովսկին նույնիսկ 30 տարեկան չէր, մեքենաշինության արտադրամասի ղեկավար Վ.Շեյնը 24 տարեկան էր։ Բայց հենց երիտասարդ մասնագետների ուսերին է ընկել աշխատանքի հիմնական բեռը։ Մենք տեղեկացանք, ինչպես ասում են, շարժման մեջ այնպիսի փորձառու արտադրական աշխատողներից, ինչպիսիք են Ի.Պուդովը, Ս.Լյագինը, Ա.Լոզենկոն, Ա.Կորոլևը, Ա.Ստրելցովը, Ա.Դեդնևը, Բ.Տառնավան, Վ.Բոնդարևսկին, Ս. Կովալև, Յա.Ֆադին, Ա.Խիտրով, Ն.Մորդվինցև.

TM-1 ապրանքանիշի առաջին շարքի շարժիչային տրանսպորտային միջոցները դուրս եկան զանգվածային արտադրության: Գործարանի առաջին կատուներն ու մեքենաները հագեցած էին 212 նախագծի Akademik շարքի պտուտակներով ձգվող գետաքարշերով և «Բոր -400» և «Բոր -600» տիպի լայն կիրառվող շոգենավերով (մոտ 100 նավ):

Նոր արտադրանքի մշակմանը զուգահեռ լուծվեց նույնքան բարդ խնդիր՝ գործարանի հետագա զարգացումը։ Գետի նավատորմին անհրաժեշտ էին նավերի մեծ մասեր՝ ծնկաձև լիսեռներ, մղիչ և պտուտակային լիսեռներ և այլ ապրանքներ:

Գետային նավատորմի նախարարությունը Teplokhod-ին է հանձնում ԱՄՆ-ից Lend-Lease-ով ստացված 750 տֆ հզորությամբ շոգե-հիդրավլիկ մամլիչը՝ այն կարճ ժամանակում շահագործման հանձնելու համար։ Անհրաժեշտ էր կառուցել երկաթե ձուլարանի շենքի վրա, այն փակել երկաթբետոնե սալերով, կառուցել հզոր հիմք և վառարաններ ձուլակտորների ջեռուցման համար, հարմարեցնել վերամբարձ կռունկի բացակայության պատճառով երկաթուղային կռունկը տեխնոլոգիական սպասարկման համար: . Չնայած դժվարություններին, մամուլը բացվեց 1948 թվականի փետրվարին: Այս բարդ բիզնեսի հոգին և կազմակերպիչը 1946 թվականից գործարանի տնօրեն Մ.Տուզովն էր, իսկ փայլուն կատարողները՝ Ա.Կոմարովը, Վ.Կուդրյավցևը, Մ.Միխայլովը, Ս. Կուպչան, Բ.Պոյագանով.

Ժամանակավոր խանութը գործել է մինչև 1953 թվականը, մինչև կառուցվել է մամլիչ դարբնոցի նոր շենքը։

Սկսվեց նավաշինության կարիքների համար նավամատույցի, հարթակի և արձակման սարքի կառուցումը։

Հիմնական նախապատրաստական ​​աշխատանքները, ներառյալ Վոլգայից մինչև Մորդովո լիճ 720 մ երկարությամբ ստորջրյա ջրանցքի փորումը, ավարտվել են 1953 թվականի ամռանը։

1952 թվականին Գետի նավատորմի նախարարությունը որոշեց Տեպլոխոդի գործարանը կողմնորոշել տեխնիկական անոթների կառուցման ուղղությամբ ՝ պարտավորեցնելով առաջին հերթին կառուցել մի դույլով ծծող-գավազանով դիզելային-էլեկտրական սուզվող սարքեր (1 դույլ տարողությամբ և 1 խորանարդ մետր) հզորությունը 100 խմ/ժ): Դրանք նախատեսված էին ջրանցքի նավարկելի ջրային ուղիները խորացնելու ժամանակ պայթյուններից տրորված ժայռերի պեղումների համար (այստեղից էլ լրիվ անվանումը՝ «մագլցող ցախոր»)։

1954-1963 թվականներին գործարանում կառուցվել է 12 մագլցող ջրահեռացուցիչ: Դրանցից 4-ն ապամոնտաժված ուղարկվել է Սիբիրում գտնվող շինհրապարակներ։

Ուշագրավ է նաև էլեկտրոդների արտադրության պատմությունը. Կավճապատ ծածկույթով ամենապարզ էլեկտրոդների արտադրությունը սկսվել է 1930-ական թվականներին։ Նույն կերպ, ձեռքով, պատրաստվում էին պատերազմի տարիներին։ 1946 թ. նրանց համար հատկացված է էլեկտրոդի տեղամաս: Եվ միայն 1952 թվականին այն վերածվեց էլեկտրոդների ինքնուրույն խանութի (առաջին պետ Վ. Բոնդարևսկի, մեխանիկ Մ. Գոսպոդչիկով)։ Էլեկտրոդների արտադրությունը տարեցտարի ավելանում էր, սակայն գետային նավատորմի նախարարության գործարաններում դրանց պահանջարկն ավելի արագ աճեց։

Մինչև 1965 թ. Արտադրամասը վերակառուցվել է ինժեներներ Ա.Խայուրովի, Վ.

Կուզնեցովա, Ա.Սմիրնովա: Էլեկտրոդների արտադրությունն աճել է մի քանի անգամ, դրանց արժեքը նվազել է 40%-ով։ Սակայն 1977 թվականին խանութը կրկին արդիականացվեց, էլեկտրոդների արտադրությունը հասավ տարեկան 18,2 հազար տոննայի։ Տեխնիկական հագեցվածության առումով նա կանգնած էր երկրի լավագույն ձեռնարկությունների հետ հավասար և բարձր գնահատականի արժանացավ Էլեկտրաեռակցման ինստիտուտի կողմից: Պատոն.

Երկրում առաջին անգամ գործարանը սկսել է մեքենայացված եռակցման համար ցածր թունավոր էլեկտրոդների արտադրություն, որի համար Չ. ինժեներ Ն.Պ. Պոլինինը և գլխավոր եռակցող Վ.Վ. Չիրկինը պարգևատրվել է Տնտեսական նվաճումների ցուցահանդեսի մեդալներով և պատվոգրերով։

«Տեպլոխոդ» ապրանքանիշով էլեկտրոդները դարձել են ոչ միայն գետի աշխատողների, այլև նախկին ԽՍՀՄ արդյունաբերության շատ այլ ճյուղերի սեփականությունը։ Նրանք միշտ պահանջարկ են ունեցել, նրանց արտադրությունը աչքի է ընկել բարձր եկամտաբերությամբ, հետևաբար այն եղել է եկամտաբեր արտադրանք։

1955 թվականին Գետային նավատորմի նախարարության կոլեգիայի որոշմամբ գործարանին վստահվել է դիզելային-էլեկտրական լողացող ամբարձիչների կառուցումը։ Ձեռնարկությունը վերանվանվել է նոր ձևով՝ նավահանգստային և նավային սարքավորումների գործարան «Տեպլոխոդ»։

1955-1956 թվականներին յուրացվել է լողացող դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչների արտադրությունը՝ 5 տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Մշակվում է արտադրամասում կռունկի մարմնի բլոկային եռակցման տեխնոլոգիան, ինչի շնորհիվ ափին կտրուկ կրճատվել է սայթաքման աշխատանքների տեւողությունը։ Այնուհետև այս տեխնոլոգիան տարածվեց այնպիսի հանգույցների վրա, ինչպիսիք են վերին և միջին շրջանակները, բեռնախցիկը, սլաքները և այլն:

Գիտության և տեխնիկայի նվաճումները արագորեն ներդրվեցին մասերի և հավաքների արտադրության, ինչպես նաև նոր արտադրանքի հավաքման տեխնոլոգիայի մեջ: Դժվարությունն այն էր, որ փորձը փոխառող չկար. մինչ այդ մեր երկրում դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչներ ոչ մի տեղ չէին կառուցվել։ Գործարանի աշխատակիցներն իրենք են լուծումներ գտել տեխնիկական խնդիրների համար, այդ թվում՝ նորարարներ, ինչպիսիք են ինժեներներ Ա. Ռյաբեցը, Գ. Կոտովը, Ա. Խայուրովը, Վ. Ռուսինովսկին։

1963 թ. Գործարանը սկսել է 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ փլվող ափամերձ ամբարձիչների արտադրությունը 1964թ. կառուցվել է առաջին 15 տոննայանոց կռունկը, իսկ 1974թ. նա իր տեղը զիջել է 16 տոննայի: Մեր երկրում դրանք կառուցվել են միայն «Տեպլոխոդ» գործարանում։ Ձեռք է բերվել լողացող ամբարձիչների ռեկորդային արտադրություն՝ տարեկան 44 միավոր։

Սկսնակ 1973 թ. ամբարձիչների շենքի և լողացող ամբարձիչների հավաքման երրորդ սահուղի 1975 թ. թույլ է տվել դրանք հասցնել պատրաստության մինչև գործարկումը մինչև 90%:

1980-ականների սկզբին գործարանը արտադրում էր 5 և 16 տոննա քաշով լողացող կռունկների նոր մոդելների նմուշներ։ Բացի եվրոպական մասի գետային նավահանգիստներից, գործարանի կռունկները նախատեսված էին Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի ձեռնարկությունների համար, որտեղ դրանք առաքվում էին ծալովի դիզայնով, և որտեղ լողացող ամբարձիչներն աշխատում էին երկարացված նավարկության պայմաններում 20 ջերմաստիճանի պայմաններում: զրոյից ցածր աստիճան:

1980 թ. մոտորանավակը նշեց երկու տարեդարձ՝ կռունկ կառուցելու 25-ամյակը և 1000-րդ լողացող կռունկի թողարկումը: Ընդհանուր գործի հաջողության մեջ ներդրումը Ն.Պ. Պավլիկովը և Յու.Ա. Նիկոշինը, նավերի կոլեկցիոներներ Ն.Պ. Սամսոնովը և Ա.Ի. Լոբանովա, Բ.Ի. Մոլոտկովը և Ա.Ս. Կոզլովա, Ա.Է. Պանկրուշկինան և Վ.Մ. Բորիսով. Լողացող կռունկների արտադրության մեջ գործարանի մասնաբաժինը կազմել է համամիութենական ծավալի 85% -ը: Ավտոմոբիլիստների զգալի ներդրումը նավերի և ծանր բեռնատար գնացքների հրելու համար ավտոմատ միացումների շարքի ստեղծման գործում: Դրանց ներդրումը հնարավորություն տվեց ազատել ավելի քան 25 հազար մարդու, բարելավել նավի անձնակազմի աշխատանքային պայմանները։

Հայրենիքը բարձր է գնահատել նավաստիների երկար տարիների աշխատանքը։ 1981 թվականի ապրիլի 3-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով գործարանը պարգևատրվում է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով։ 1985 թվականին գործարանի մի խումբ աշխատողներ արժանացան ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի մրցանակին: Դափնեկիրներից Ն. Պոլինինը, Ա. Ուսովը, Ի. Գոնչարովը,

Ն.Զապևալով, Ս.Կիրիկով, Վ.Կաշաև, Ա.Անտոնով։ Վ.Բորիսով,Վ.Բալդին.

1986թ. գործարանը նշեց իր հոբելյաններից մեկը՝ 75-ամյակը: Այս ամսաթվի դրությամբ առաջին անգամ հրատարակվել է «Տեպլոխոդ» գործարանի պատմության մասին գիրքը Ի.Վ.Կոսարևի կողմից:

Նավաստիները ռազմական և աշխատանքային փառավոր ավանդույթներ ունեն։ Գործարանային բանվորի պատմությունը սերտորեն կապված է Բոր քաղաքի, ամբողջ երկրի պատմության, բազմաթիվ աշխատավոր դինաստիաների պատմության հետ։

Բարինովներ և Արեֆիևներ, Վոզլեևներ և Կիսելևներ, Կոստյունիններ և Կաբալնովներ, Զապևալովներ և Մայորովներ, Լեպիլովներ և Լուշիններ, Մալեևներ և Պոյագանովներ, Սերովներ և Լարիններ, Ստոլյարովներ և Տյուրինսկիներ, որոնց Խաբարովներն ու Տ. բույսը աճեց, որպեսզի աճի, նրա աշխատանքային հաջողությունները բազմապատկվեցին: Շատ ընտանիքների աշխատանքային ստաժը 100-150 տարի և ավելի է։ Հենց նրանք էլ առաջին հերթին աշխատանքային հպարտություն ունեն փառահեղ անվան համար՝ «մոտորանավ»։

Բորի ոչ մի այլ արդյունաբերական ձեռնարկություն չունի այսքան հարգելի տարիք, որն այդքան հարուստ է պատմության կարևոր իրադարձություններով: Գործարանը երկար տարիներ մասնագետների դարբնոց էր, որից կադրեր էին քաշվում կուսակցական, խորհրդային և տնտեսական աշխատանքների համար։ Այսպիսով, Գետային նավատորմի նախարարությունում աշխատանքի են առաջադրվել Դ.Պոկրովսկին, Գ.Մարիսովը, Ն.Ռուկավիշնիկովը, Վ.Շեյնը, Վ.Տիխոնովը, Ի.Սուբբոտինը, Բ.Գուբանովը, Վ.Դենիսովը։

ХIIп-ku- ի (1986-1990) պլանները գծված էին հսկայական և տպավորիչ. Արտադրության ծավալի ամբողջ աճը պետք է ապահովվեր աշխատանքի արտադրողականության աճի շնորհիվ: Գործարանն ամբողջությամբ անցել է ամբարձիչների կառուցմանը նոր՝ 81040 և 81050 նախագծերով: Նախատեսվում էր կրկնապատկել 16 տոննա ամբարձիչների արտադրությունը՝ 1 տոննայով նվազեցնելով մետաղի սպառումը 7%-ով: Այս ծրագրերը կապված էին կռունկների շենքի խանութի վերակառուցման հետ։ Թարմացվել է մեխանիզմների բարելավված կառավարման շարժիչով կցորդիչների դիզայնը:

Նախանշվեց ամբողջ ձուլարանային արդյունաբերության արմատական ​​վերափոխման նոր փուլ։

«Տեպլոխոդ բույս», քո բարի անունը

Հիմնադրվել է 1911 թվականին։ Այն մասնագիտացած է տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավերի կառուցման, նավահանգստային սարքավորումների և ծովային ինժեներական արտադրանքի արտադրության մեջ:

Պատմություն

1911 թ. -ին Նիժնի Նովգորոդի արդյունաբերող Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը հիմնեց նավաշինարան Վոլգայի ձախ ափին ՝ Նիժնի Նովգորոդի դիմաց: Մի քանի փորձ է արվել գտնել հարմար վայր։ Նախ `Վեզլոմա գետի բերանը, որը չի տեղավորվել հեղեղումների ժամանակ ուժեղ ջրհեղեղի պատճառով: Հետո ընտրությունը կանգ առավ, այսպես կոչված, Մամուռ լեռների վրա, բայց այստեղ չափազանց թանկ արժեր լեռներից նավեր բաց թողնելը:

Միայն երրորդ փորձի ժամանակ ընտրվեցին հենց այն ավազաթմբերը, որոնց վրա այժմ կանգնած է գործարանը: Մոտակայքում գտնվում էր Մորդովո լիճը, որը պետք է արհեստական ​​ջրանցքով միանար Վոլգային:

Նոր ձեռնարկության անունը պատահական չի տրվել. 20 -րդ դարի սկիզբը նավաշինության մեջ մի տեսակ հեղափոխության շրջան էր, երբ հեղուկ վառելիքով աշխատող շարժիչային նավերը սկսեցին փոխարինել շոգենավերին: Zavod Nizhegorodsky Teplokhod-ն առաջիններից էր Ռուսական կայսրությունում, որը թողարկեց նոր արտադրանք՝ մոտորանավեր:

Դ.Վ. Սիրոտկինը պայմանավորվել է Ստարոժիլովսկու գյուղացիական ընկերության հետ՝ Մորդովիա լճի մոտ գտնվող ավազաթմբերի վրա հողերը վարձակալելու վերաբերյալ:

Գործարանի շինարարությունն իրականացվել է արագ տեմպերով։ 1911 -ին տեղադրվեցին հողաթափեր, էլեկտրակայանի աղյուսե շենքերի հիմքեր, երկաթի ձուլման և մեխանիկական արհեստանոցներ: 1911-ի ամռանը վայր դրվեց առաջին նավը՝ «Կաշևար» երկարանավը: Հաջորդ տարվա վերջում ձեռնարկությունը, որպես համալիր միավոր, լիովին պատրաստ էր նավաշինության և մեքենաշինության արտադրությանը։ 1913 թվականին Դ. Վ. Սիրոտկինը ստեղծում է «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ» բաժնետիրական ընկերությունը, որի հիմնադիրները, բացի Դ. Վ. Սիրոտկինից, նրա եղբայրն էին Վ. Վ. Սիրոտկինը, տեղացի վաճառականներ և արդյունաբերողներ Մ. Պ. Լապշին, Ն. Ա Սմիրնով, ՍՄ Բուզինը, բարեկեցիկ գյուղացի Պ. Ռուկինը և գործընթացի ինժեներ AF Մալիշևը, որը դարձավ տեխնիկական ղեկավար:

Ավելի քան 100 տարվա պատմության ընթացքում ZNT-ն տիրապետել է գետային և ծովային տեխնոլոգիաների արտադրության մի շարք ոլորտների: Արտադրված ապրանքների ցանկը ներառում է նավթային նավեր և քաշքշուկներ, ականազերծողներ և ականազերծողներ, լողացող կռունկներ, սուզվող նավեր, պոնտոններ, լաստանավեր, դարպասների դարպասներ, լողացող կամուրջներ, պարեկային և հաճելի նավակներ, ծովային ստորջրյա նավակներ, չոր բեռնանավեր:

Բաժնետերերի մտահղացմամբ՝ գործարանի նպատակն էր կառուցել մասնագիտացված նավատորմ՝ նավթամթերքների փոխադրման համար՝ նավթային նավակներ Կասպից ծովի, Վոլգայի, Մարիինյան համակարգի համար (այժմ՝ Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհ), նրանց համար ավտոմոբիլային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ՝ գետային տանկեր. Սեփականատերերը կենտրոնացած էին նաև նավաշինության վրա. նրանք մտածում էին շատ բան պատրաստել իրենք՝ ընդհուպ մինչև սեփական պողպատի ձուլումը: Մենք նաև նախատեսում էինք արտադրել մեր սեփական նավի շարժիչը: Այդ նպատակով այստեղ ստեղծվել է նախագծային բյուրո։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

1914 թվականի օգոստոսի 10 -ին սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը: Գործարանը ստացել է ռումբերի, պարկուճների, ձիերի համար պայտերի, դրանց համար հասկերի, պոնտոնների, խարիսխային նավակների, ականանետների, ականաշերտերի պատվերներ։ Գործարանը շահագործում էր երկաթի ձուլարան, ատաղձագործություն և մոդելային, մեխանիկական, դարբին, կաթսայատան և նավաշինական խանութներ։ Օժանդակ ծառայություններից՝ էլեկտրակայան, պոմպակայան, նյութերի պահեստներ, աղյուսով գրասենյակ և այլ տարածքներ։ Արհեստանոցների միջև դրված են նեղ տրամաչափի հետքեր: Ռազմական պատվերները կատարելու համար գործարանն էլ ավելի է ընդլայնվում։ 1915 թվականին ռազմական գերատեսչությունը, պարկուճների պտտման պատվերները կատարելու համար, գործարանին թողարկեց 20 խառատահաստոց, մեկ պլանշետ և մեկ սլոտեր։ Աշխատակիցների թիվը հասնում է 1200 մարդու: Սիրոտկինի գործարանը երկրում դասվում է խոշոր ձեռնարկությունների շարքին։

Քաղաքացիական պատերազմ

Տարեթիվը՝ 1918 թ.։ «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդը» սկսեց պատվերներ կատարել երիտասարդ Սովետների երկրի կարիքների համար. աշխատանքները եռում էին «Ինդիգիրկա» հանքաքարի կառուցման վրա, որը դրվել էր 1917 թվականի մայիսին. 1918-ի հունվարին տեղադրվեցին ևս երկու այդպիսի նավ ՝ Iset և Selenga; պատրաստվել է 4 ականակիր.

1918 թվականի հուլիսի վերջին գործարանը սկսեց զինել նավերը Վոլգայի ռազմական նավատորմի համար։ Այն վայրերում, որտեղ տեղադրվել են հրացանները, ապամոնտաժվել է տախտակամածը, տեղադրվել է ամրացված հավաքածու։ Գնդացիրների համար հիմքեր են պատրաստվել, ամրացվել են թնդանոթներ և գնդացիրներ։ Նավի ներսում գտնվող տարածքներն ամբողջությամբ ապամոնտաժվել և փոփոխվել են։ Տեղադրվել են խեցի մառաններ, ստուգվել և նորոգվել են հիմնական և օժանդակ մեխանիզմներն ու սարքերը, փոխարինվել են խարտոցներն ու խարիսխները։ Հինգերորդ նավից սկսած՝ նրանք ամրագրվեցին։ Վոլգայի ռազմական նավատորմի «Ցարիցին» և «Կաբեստան» առաջին նավերը գործարանը լքել են հուլիսի 12-ին։ 10 օր անց «Սպիտակ ակացիա»-ն ու «Բուրլակը» հեռացան։ Ընդհանուր առմամբ, քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ գործարանում կառուցվել և վերազինվել է ավելի քան 20 նավ:

1918 թվականի դեկտեմբերի 19-ին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նախագահությունը որոշում կայացրեց ազգայնացնել գործարանը. Նիժեգորոդսկու մոտորանավը դարձավ պետական ​​սոցիալիստական ​​ձեռնարկություն:

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներ

Ռազմական իրավիճակը պահանջում էր անորոշ ժամանակով հետաձգել կաթսաների և մեքենաների արտադրությունը և անցնել ռազմական արտադրանքի արտադրությանը։

Գործարանը աշխատում էր երկու հերթափոխով ՝ օրական 12 ժամ: Ձեռնարկության աշխատողների նոսրացող շարքերը համալրվել են կանանցով և դեռահասներով. 1941-1942 թվականներին գործարան են եկել 146 կին տնային տնտեսուհիներ և 230 դեռահասներ։ Կադրերի սղության պայմաններում սկսվեց Ստախանովյան շարժման և ցնցող զորքերի նոր վերելք։

Ավելացել է «երկհարյուր» և «երեք հարյուր» աշխատողների թիվը, որոնք քվոտան կատարել են 200%-ով և 300%-ով։

Հորորների կառուցում

1952-ին Գետի նավատորմի նախարարությունը որոշում կայացրեց «Տեպլոխոդ» գործարանը ուղղորդել տեխնիկական նավերի կառուցմանը, նախ և առաջ պարտավորեցնելով կառուցել մի դույլով դիզելային-էլեկտրական ցամաքահանող հորատանցքեր: 1 խորանարդ մետր դույլի տարողությամբ և ժամում 100 մ³ հզորությամբ գետնահորերը նախատեսված էին ջրանցքի նավարկելի ջրային ուղիները խորացնելիս պայթյունների հետևանքով փշրված ժայռերի պեղման համար (այստեղից էլ լրիվ անվանումը «կտրող ցամաք»): Առաջադրանքը հրատապ էր, պատասխանատու և դժվար կատարվող։ Կարճ ժամանակում գործարանի տնօրեն Իվան Ստեպանովիչ Տվերյակովի գլխավորությամբ «Լենգիպրորեխտրանս»-ից ստացված գծագրերը ստուգվել ու պատրաստ լինելուն պես շտկվել են։ Նրանց խոսքով, մշակվել է դետալների արտադրության և ագրեգատների հավաքման տեխնոլոգիա, ստեղծվել է անհրաժեշտ սարքավորումներ։ Միաժամանակ շարունակվում էր նավաշինարանի, արձակման սարքի և կահավորման նավամատույցի շինարարությունը՝ դրանք վերամբարձ և տրանսպորտային սարքավորումներով հագեցնելով՝ հետևելով աշխատանքային գծագրերի պատրաստությանը։ Տասնամյակի ընթացքում՝ 1954-ից 1963 թվականներին, գործարանում կառուցվել են 12 մագլցող հորատանցքեր:

Լողացող կռունկներ

1955 թվականին Գետային նավատորմի նախարարության կոլեգիայի որոշմամբ գործարանին վստահվել է դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչների կառուցումը։ Խորհրդի նույն որոշմամբ ձեռնարկությունը վերանվանվել է նոր ձևով՝ «Նավային և նավահանգստային սարքավորումների գործարան» Թեպլոխոդ»։ Մեքենաների, մեխանիզմների և բոլոր տեսակի պահեստամասերի արտադրությանը, որով ավելի վաղ զբաղվում էր մոտորանավակը, ավելացվեց բարձրացնող լողացող սարքերի և դրանց պահեստամասերի սերիական արտադրությունը երկրի նավահանգիստների համար։ Գործարանը սկսել է լողացող ամբարձիչների սերիական արտադրությունը՝ սկզբում 5 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ՝ 25 մետր բարձրությամբ, այնուհետև՝ 15 և 16 տոննա ամբարձիչներով՝ 30 մետր հեռավորությամբ։ Առաջադրանքի կատարումը զգալի դժվարություն էր ներկայացնում, քանի որ մեր երկրում դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչներ չեն կառուցվել, այդ փորձը փոխառող չկար։ Դիզայներները, տեխնոլոգները և շինարարները փորձ ձեռք բերեցին առաջին նմուշների ստեղծման գործընթացում։

10 տարվա ամբողջական նավաշինություն

2008-ին «Գործարան Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ» ԲԲԸ-ն սկսեց անցումը լիարժեք նավաշինության: Տասը տարվա ընթացքում երեք սառցաբեկոր, երեք պայմանական նավ, մեկ պարեկային նավ, մեկ ոչ ինքնագնաց լողացող նավամատույց, տասը ճանապարհ սուզվող նավակներ, քսան փրկարար նավակ, երկու մեծ ջրագրական նավ։

2018 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ երկու Project 23040 փրկարարական նավակ և երկու Project 23040G խոշոր հիդրոգրաֆիական նավակներ են կառուցվում:

Գործունեություն

Այսօր ZNT- ն ժամանակակից կոմպակտ նավաշինարան է, որն ունի ամբողջական ցիկլային նախագծերի հաջող իրականացման փորձ `դիզայնից մինչև նավերի շինարարություն և տեխնիկական աջակցություն:

ZNT- ի հիմնական մասնագիտացումը տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավերի ստեղծումն է:

Ընկերության ղեկավարությունը լուրջ ուշադրություն է դարձնում արտադրության տեխնիկական վերազինմանը, կադրերի պատրաստմանը և որակի համակարգի շարունակական կատարելագործմանը:

ZNT-ի որակի կառավարման համակարգը հաստատված է ISO-9001: 03 միջազգային ստանդարտներին համապատասխանության վկայականով: 2016 թվականի հոկտեմբերին ZNT ԲԲԸ-ն իրականացրել է որակի կառավարման համակարգի վերահաստատում Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կամավոր հավաստագրման համակարգում՝ համապատասխանության համար: ISO 9001: 2008 պահանջներին համապատասխան և ստացել է համապատասխանության վկայական՝ կապված լողացող օբյեկտների նախագծման, զարգացման, կառուցման, վերազինման, արդիականացման և վերանորոգման, եռակցված մետաղական կոնստրուկցիաների արտադրության, նավաշինության նախագծի կառավարման հետ, թվագրված թիվ 16.042.327: 06.10.2016թ

«Ռազմական ռեգիստր» կամավոր հավաստագրման համակարգում որակի կառավարման համակարգի վերահաստատման արդյունքների հիման վրա ԳՕՍՏ ԻՍՕ 9001-2011, ԳՕՍՏ ՌՎ 0015-002-2012 թիվ VR 39.1.10396-2016 պահանջներին համապատասխանության վկայական: հոկտեմբերի 14-ին ձեռք է բերվել 2016թ.

ZNT ԲԲԸ-ն նավեր է կառուցում Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի FAU-ի և Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի տեխնիկական հսկողության ներքո:

«ԶՆՏ» ԲԲԸ-ն ունի Ռուսաստանի գետերի ռեգիստրի ճանաչման վկայական թիվ 02950 03.04.2018թ.՝ կատարելու ունակություն.

• Գետային ռեգիստր դասի նավերի նախագծում;
• գետերի գրանցման դասի նավերի կառուցում, վերազինում, արդիականացում և վերանորոգում.

• Եռակցված հոդերի և մասերի ռադիոգրաֆիկ ստուգում;
• Ուլտրաձայնային թերությունների հայտնաբերում և նավի պատյանների և մասերի հաստության չափում:

ZNT ԲԲԸ-ն ունի Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կողմից տրված փաստաթղթեր.

• թեստավորման լաբորատորիայի ճանաչման վկայական թիվ 14.52668.130, 16.12.2014 թ.

• 2015 թվականի փետրվարի 10-ի N 15.50145.130 նավերի կառուցման, վերազինման, արդիականացման և վերանորոգման, նավի սարքերի և կցամասերի տարրեր արտադրող ձեռնարկության համապատասխանության վկայագիր.

«Zavod Nizhegorodsky Teplokhod» ԲԲԸ-ն (ZNT) Ռուսաստանի ամենահին նավաշինական ձեռնարկությունն է, որը թվագրվում է 1911 թ. Գործարանը, որը խորհրդային տարիներին նավաշինության դրոշակակիրն էր, պահպանեց իր հիմնական մասնագիտացումը և մեկ դար անց զբաղեցրեց իր տեղը ռուսական տեխնիկական և օժանդակ նավատորմը վերակենդանացնող առաջատար ձեռնարկությունների շարքում:

Այսօր ZNT խումբը ոչ միայն ինքը նավաշինարանն է, որը վերականգնել է Ռուսաստանի արևմուտքում Սանկտ Պետերբուրգից մինչև արևելքում՝ Սախալին, հյուսիսում՝ Մուրմանսկից և Դուդինկայից մինչև երկրի հարավում՝ Աստրախան և Նովոռոսիյսկ մատակարարումների աշխարհագրությունը։ ZNT Engineering-ը նախագծային բյուրո է, որն իրականացնում է ինժեներական և նախագծային աշխատանքների մի ամբողջ շարք.
ZNT Europe-ը եվրոպական շուկայում գործող ընկերություն է և ապահովում է ժամանակակից ներմուծվող սարքավորումների և նավերի կառավարման համակարգերի ինտեգրում, տեղադրում և փորձարկում: Արտադրական հզորությունը ZNT Europe-ը գտնվում է Տալլինում, ինչը թույլ է տալիս խուսափել Ռուսաստանի ներքին ջրային ուղիների խորքերով սահմանափակված նավարկության սահմանափակումներից և ZNT-ով կառուցվող նավերի նավարկության սեզոնային փակումից:
«ZNT-Vinch»-ը համատեղ ձեռնարկություն է խորվաթական «Adria Winch» ընկերության հետ, որը գործում է ծովային սարքավորումների արտադրության և մատակարարման շուկայում։

- Ժամանակին գործարանը կառուցել է 1589 լողացող կռունկ, որոնք մինչ օրս գործում են երկրի շատ նավահանգիստներում,- ասում է. Գլխավոր տնօրենԲԲԸ «ԶՆՏ» Սերգեյ Կոնովալով. -Այսօր «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդն» ունի աճի այլ ուղղություններ, որոնք հնարավորություն են տալիս ընկերությանը, ինչպես նախկինում, զբաղվել քաղաքացիական նավատորմի շինարարության, արդիականացման, նորարարական զարգացման հարցերով։

Ունենալով ամբողջական նավաշինության փորձ՝ նախագծի մշակումից մինչև նավերի բանտապահ առաքում, և գիտակցելով արդյունաբերության նորարարական զարգացման անհրաժեշտությունը՝ Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդը ակտիվորեն մասնակցել է Ռոսմորրեչֆլոտ-ի հովանու ներքո իրականացվող հետազոտական ​​նախագծերի մշակմանը:

• Ծովային և ներքին ջրային ուղիների համար նավերի փորելու կոնցեպտուալ նախագծերի մշակում, փուլ I - 2009թ. (Մարինե Ինժեներ Բյուրո ՍՊԸ-ի հետ համատեղ):
• Մեկ ունիվերսալ հարթակի հայեցակարգային նախագծի մշակում գետային անոթներաջակցություն և հատուկ նպատակ, փուլ II - 2010 (ՍՊԸ Ծովային ինժեներական բյուրոյի հետ միասին):
• Օժանդակ նավատորմի նավեր, փուլ III - 2011 (ՓԲԸ TsNIIMF և LLC ZNT Engineering-ի հետ միասին), ներառյալ.
  • ծովային բազմաֆունկցիոնալ նավի հայեցակարգային նախագծի մշակում` յուղոտ, կեղտաջրերի և աղբի կոլեկտոր.
  • օֆշորային նավթային սահող սարքի հայեցակարգային նախագծի մշակում;
  • սառցե ջրերով նավահանգիստների համար օդաչուական նավակի հայեցակարգային նախագծի մշակում:

- Մեզ հատկապես նշանակալից է թվում էկոլոգիական նավատորմի նավերի զարգացման վերաբերյալ հետազոտական ​​աշխատանքը, - իր կարծիքն է հայտնում Սերգեյ Կոնովալովը, - քանի որ բուն հետաքրքրությունը մատակարարման թեմայի նկատմամբ. բնապահպանական անվտանգությունծովային տրանսպորտային համալիրի աշխատանքում վկայում է պետության կողմից հիմնարար ըմբռնման մասին Ռուսաստանի քաղաքացիական նավաշինության և նավաշինության ոլորտում ոչ միայն քանակական, այլև որակական փոփոխությունների կարևորության մասին։

Բնապահպանական անվտանգություն: Համազգային նշանակության հարց

«Տրանսպորտի ռազմավարության խնդիրներից մեկը Ռուսաստանի Դաշնությունմինչև 2030թ. Նավագնացության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության բարձր մակարդակի ապահովումն է՝ միջազգային և ազգային պահանջներին համապատասխանող մակարդակով:

Առաջադրանքի արդիականությունը որոշվում է Ռուսաստանի ափամերձ ծովային ուղիների ինտեգրմամբ տրանսպորտային միջանցքների միջազգային ցանցին, նավերի երթևեկության ինտենսիվության ավելացմամբ, նավերի տոննաժի ավելացմամբ և վտանգավոր բեռների փոխադրման ծավալով, որոնք արտահոսքի և նավի վթարների դեպքում առանձնահատուկ վտանգ են ներկայացնում շրջակա միջավայրի համար:

Ռուսաստանի ծովային նավահանգիստներում փոխադրումների և նավերի բեռնափոխադրումների ծավալների վերլուծությունը և կանխատեսումը ցույց են տվել, որ մինչև 2020 թվականը Ռուսաստանի նավահանգիստներով փոխադրումների ծավալները 2010 թվականի համեմատ կավելանան 1,8 անգամ՝ հասնելով տարեկան 960 միլիոն տոննայի, իսկ նավերի քանակը. կանչերը կավելանան 49%-ով և կկազմեն մոտ 100000: Այս փաստերը վկայում են ծովի աղտոտման հավանականության աճի մասին և կպահանջեն արագ միջոցներ՝ նավերից և ծովի մակերևույթից յուղոտ ջուր և այլ թափոններ հավաքելու համար՝ շրջակա միջավայրի անվտանգությունն ապահովելու համար: .

Պետական ​​մակարդակով նավարկության անվտանգության և շրջակա միջավայրի պահպանության պատշաճ մակարդակի ապահովումը նախատեսվում է մատակարարման նավատորմի համար անհրաժեշտ քանակի նավերի շահագործման միջոցով։

«Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի զարգացում (2010-2015)» դաշնային նպատակային ծրագրի համաձայն, սպասարկման նավատորմի նորացումը ներառում է 352 նավի (բնապահպանական, բնապահպանական, սպասարկման և օժանդակ, հետազոտական ​​և հետազոտական ​​աշխատանքների համար, գետնափորների) կառուցում: ), որը նախատեսված է ներքին ջրային ուղիների պայմանները վերահսկելու համար:

Այսպիսով, բնապահպանական (էկոլոգիական) նավատորմի անհրաժեշտ քանակությամբ նավերի շահագործումը համարվում է պետական ​​նշանակության խնդիր։

- theովային տրանսպորտի համալիրի բնապահպանական անվտանգության խնդիրը հեռու չէ, այն գոյություն ունի իրականում, - ասում է ZAO TsNIIMF- ի գիտական ​​աշխատանքների գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ, տնտեսական գիտությունների թեկնածու Ս.Ի. Բույանովը։ - Ռուսաստանի էկոլոգիական նավատորմի նավեր են անհրաժեշտ, պետությունը պատրաստ է ներդրումներ կատարել դրանց կառուցման մեջ, հետևաբար, մեր կողմից պայմանավորվել ենք «ԶՆՏ» ԲԲԸ-ի հետ միասին զբաղվել նշանակված թեմայով գիտական ​​հետազոտություններով։

Ներքին բնապահպանական նավատորմ այսօր

Էկոլոգիական նավատորմի նավերը շատ դեպքերում բազմաֆունկցիոնալ նավեր են, այսինքն. ունեն լրացուցիչ գործառույթներ, դրանք կարելի է բաժանել երկու խմբի.

• յուղոտ և կեղտաջրերի և աղբի հավաքիչներ (SLV);
• նավթի skimmers (NMS):

SLV-ի հիմնական նպատակը տրանսպորտից և այլ նավերից յուղոտ (ջուր) ջուր և այլ թափոններ հավաքելն է՝ շրջակա միջավայրի անվտանգությունն ապահովելու համար:

NMS-ի հիմնական նպատակն է մաքրել ծովային նավահանգիստների և հարակից ծովային գոտիների ջրային տարածքը նավթի արտահոսքի, նավթամթերքի, ցողունի և կենցաղային ջրի, պինդ մնացորդների և աղբի հետևանքներից՝ շրջակա միջավայրի անվտանգությունն ապահովելու համար:

Երկու տեսակի նավերի հիմնարար տարբերությունն այն է, որ SLV- ն նավթից հավաքում է յուղոտ ջուր և աղբ, մինչդեռ NMS- ը հավաքում է ջրի մակերևույթից: Նավերի վրա տեղադրվում են տարբեր նավերային սարքավորումներ՝ իրենց հիմնական գործառույթներն իրականացնելու համար։

- 2011 թվականի սկզբին ք ծովային նավահանգիստներըՌուսաստանը գրանցել է նավթի և կեղտաջրերի (SLW) հավաքող 70 նավ»,- կիսվում է վիճակագրության փաստերով Սերգեյ Բույանովը։

Մուրճի ջրի անոթներ-հավաքողները կազմում են ծրագրի 1582-ը: Այս նախագիծը մշակվել է SLV- ի կողմից 70-ականներին Չեռնոմորսկու կենտրոնական նախագծման բյուրոյի կողմից: Ջրահեռացման անոթների միջին տարիքը 28,2 տարի է։ 2000-2010թթ. 21460 նախագծի միայն երկու նավ է կառուցվել:

- Ռուսաստանի նավահանգիստներում նավթամթերքների առկայության վերլուծությունը ցույց տվեց, որ 2011 թվականի սկզբին գրանցվել և գործում էին 55 նավթամշակողներ, - հայտնում է Սերգեյ Բույանովը:

Նավթամթերքի նավատորմի միջուկը բաղկացած է 2550 նախագծի նավերից: Այս նախագիծը մշակվել է 70 -ականներին «ՈւկրՆԻԻՄՖ» պետական ​​ձեռնարկության կողմից և շարունակում է կառուցվել մինչև այժմ: Յուղամշակող նավերի միջին տարիքը 27,5 տարի է: 2000-2010թթ. կառուցվել է միայն մեկ նավ՝ նախագիծ 82290։

Էկոլոգիական նավատորմի նավերի վիճակի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ այս նշանակման նավերը հիմնականում ֆիզիկապես և բարոյապես հնացած են և ի վիճակի չեն ապահովել բնապահպանական անվտանգության բարձր մակարդակ արագ աճող բեռնաշրջանառության պայմաններում: Նման նավերի հիմնական թերությունները ներառում են՝ ազատ անիվների ցածր արագություն (4-6 հանգույց), անոթների ցածր մանևրելու ունակություն և մեծ քանակությամբ ձեռքով գործողություններ:

Հիմնվելով SLV-ի և NMS-ի առկա ներքին և արտասահմանյան նախագծերի վերլուծության, դրանց շահագործման տեխնիկատնտեսական հիմնավորման, ծովային նավահանգիստների և նավերի կանչերի զարգացման կանխատեսման վրա, որոնք իրականացվել են ՓԲԸ TsNIIMF, KB հետազոտական ​​աշխատանքի վերլուծական մասում: ZNT-Engineering-ն առաջարկել է նավերի կոնցեպտուալ նախագծեր նոր սերունդների էկոլոգիական նավատորմի համար:

Նոր սերնդի էկոլոգիական նավատորմ

Յուղի մաքրիչ ZT17 ORS

- Փոքր չափերի, մինչև 17 մետր երկարությամբ նավ, որը կարող է գործել նավահանգստում և ճանապարհային պայմաններում, ունենալով լավ մանևրելիություն և կառավարելիություն, ռացիոնալ ճարտարապետական ​​և կառուցողական տիպի, պարզեցված ուրվագծերով, ինչը, իր հերթին, հեշտացնում է կառուցումը դա, - ասում է Սերգեյ Սմիրնովը, ZT17 ORS նախագծի գլխավոր դիզայներ: Չնայած նավի դիզայնի պարզությանը, մենք կարող ենք խոսել այս նախագծի նորամուծության մասին, որն առաջին հերթին կայանում է նրա ֆունկցիոնալ բնութագրերի մեջ:

Այսպիսով, նավը պետք է տեղադրվի նորագույն համալիրնավթի հավաքման սարքավորում LAMOR-ից, որն ի վիճակի է կատարել նավթի արտահոսքի արձագանքման գործառույթներ:

«ZT17ORS նավը նախատեսված է ծովի մակերևույթի նավթի և նավթամթերքի արտահոսքը նավահանգստային և ճանապարհային պայմաններում վերացնելու, ջրի տարածքը նավթից և լողացող բեկորներից աղտոտվածությունից մաքրելու համար», - ասում է Սերգեյ Սմիրնովը:

Նավը հագեցված է LAMOR LSC-2 կախովի նավթավերամշակման երկու համակարգով, որոնք թույլ են տալիս հավաքել նավթամթերքները 60 ° C-ից բարձր բռնկման կետով, դիզելային վառելիք, մազութ և նավթ ծովի մակերեսին:

- Եթե նախկինում նման նավերը ունեին աղեղային կոլեկցիոներ փոքր զանգի տեսքով, որը թույլ էր տալիս ջրի մակերևույթից նավթ հավաքել մինչև 8 մետր մակերեսով, ապա NMS ZT17ORS նավի լայնությունը 6 մետրով, օդանավում կախովի տեղադրման շնորհիվ: նավթավերամշակման համակարգերը, ի վիճակի են ջրի մակերևույթից նավթամթերք հավաքել մինչև 18 մետր լայնությամբ»,- բացատրում է Սերգեյ Սմիրնովը։ - Ջրի մակերևույթից նավթի արտահոսքի (ֆիլմերի) նստեցման համար NMS-ի վրա տեղադրված է դիսպերսանտ պատրաստման կայան և դրա ցողման սարք:

Նավի աղեղում տեղադրված է աղբի հավաքման կախովի դույլ, որի օգնությամբ նավը ջրի մակերեսից հավաքում է լողացող բեկորներ։

- Նավը կարողություն ունի, անցնելով նավահանգստի ջրային տարածքով, հավաքել մինչև ութ խորանարդ մետր լողացող բեկորներ, դրանք պահել իր տարաներում, այնուհետև առաքելով առափնյա վերամշակման կայաններ կամ թափոնների հավաքման անոթներ, - հաստատում է նախագծողը: ZT17ORS նավ Սերգեյ Սմիրնով.

Նավի հիմնական նպատակը.

• նավթի և լողացող բեկորների հավաքում նավահանգիստներում և ճանապարհահատվածներում.
• հավաքված նավթ-ջուր խառնուրդի և աղբի առաքում և առաքում առափնյա կամ լողացող կայան.
• մասնակցություն ջրի մակերեսի մաքրմանը նավթի վթարային արտահոսքի դեպքում.
• բումերի տեղադրում.

Լրացուցիչ գործառույթներ.

• քարշակ մետաղալարով և հրելու եղանակով;
• մատակարարումների և բեռների փոքր բեռների առաքում տախտակամածի վրա.
• այլ նավերից յուղոտ ջրի և աղբի ընդունում, տեղափոխում և առաքում ընդունարաններ:

Նավիգացիոն տարածք. Ոչ արկտիկական Ice2 կատեգորիայի նավարկող նավ, որը նախագծված է նավարկելու սառցե ոչ-արկտիկական ծովերում, որը նախատեսված է կանոնավոր անկախ նավարկության համար մինչև 0.55 մ հաստությամբ սառույցի 5 հանգույցի արագությամբ կամ սառցահատի հետևում գտնվող ալիքով: պինդ սառույցի մեջ մինչև 0,50 մ հաստությամբ 3 հանգույց արագությամբ։ Նավի շահագործումն ապահովվում է արտաքին օդի նախագծման ջերմաստիճանում ` + 25 ° С- ից -23 ° С, ծովի ջուր` + 20 ° С- ից մինչև 0 ° С:

Նավի ճարտարապետական ​​և կառուցվածքային տեսակը: Պողպատե, հարթ հատակով ինքնագնաց պոնտոն, ավելցուկային տախտակով, կորպուսի պարզեցված ուրվագծերով, մեջտեղում կրկնակի հատակով, ծայրամասում երկու բալաստային տանկերով, երկու բեռի տանկերով, պտտվող ծալովի հիդրավլիկ տախտակամած կռունկով աղեղի մեջ։ . Գլխավոր տախտակամածի վրա տեղադրված է երկհարկանի ծայրամասային վերնաշենք՝ տեղափոխված նավահանգստի կողմ, և կցորդներ՝ նավթամթերքների և աղբը հավաքելու համար։

Նավի դասը: Նավը նախատեսված է բեռնափոխադրման դասի Ռուսաստանի ծովային ռեգիստրի համար՝ КМ Ice2 R3 AUT3 Նավթի արդյունահանման նավ (> 60 ° С)

Հիմնական բնութագրերը.

Bilge ջրի կոլեկտորի նախագիծ ZT42BWS

«ZT42BWS նախագծի ջրաղբի հավաքիչը ժամանակակից, մանևրելի նավ է՝ նորարարական տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, շրջակա միջավայրի անվտանգության բարձր պահանջներով», - մեկնաբանում է ZNT-Engineering ՍՊԸ-ի գլխավոր դիզայներ Անդրեյ Չիչագովը: Նավն ունի մեկ շարունակական վերին տախտակամածնավի ծիածանով, MO- ով և երկհարկանի տնակով, որը գտնվում է նավի հետնամասում: Սառույցով ամրացված կորպուսով նավ, որը ուղղված է դժվար եղանակային և սառույցի պայմաններում աշխատելու համար: Որպես Volvo Penta երկու դիզելային շարժիչ ՝ յուրաքանչյուրը 405 կՎտ հզորությամբ, 1800 պտույտ / րոպե օգտագործվում են որպես հիմնական շարժիչներ: Ղեկավար սարքը բաղկացած է երկու հավասարակշռված լրիվ շրջադարձով ղեկից՝ բաց ֆիքսված պտույտներով, որոնք նավին ապահովում են անհրաժեշտ մանևրելու հնարավորություն:

- Շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու համար նավի վրա հատուկ համակարգեր են տեղադրվում,- ասում է Գործադիր տնօրենՍՊԸ «ZNT-Engineering» Ռամիլ Սախաբուտդինով, - ներառյալ 2,4 մ մ 3 տարողությամբ նավի բաքում յուղային ջրի հավաքման և բաշխման համակարգ, տիղմի տանկի մեջ նավթի տիղմի հավաքման և բաշխման համակարգ. 2,4 մ 3 տարողությամբ, ինչպես նաև հինգ հավաքման տարա՝ սեփական կարիքների համար սննդի, պլաստիկե թափոնների և չոր թափոնների հավաքման և այլ նավերից հավաքելու համար:

Նավի տեխնոլոգիական սարքավորումների ժամանակակից կառավարման համակարգը, ներառյալ անկախ նախազգուշացնող ձայնային և լուսային ազդանշանները բեռնատար տանկերի լիցքավորման 95% և 98% մակարդակում, զգալիորեն մեծացնում են շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու միջոցառումները:

Գործառնական ծախսերը նվազեցնելու համար նախատեսվում է նավի ստորջրյա մակերեսը և VRC-ը մշակել հակակեղտոտող ներկով, որը չի պարունակում օրգանաթինային միացություններ որպես բիոիդներ։

«Էլեկտրոնային քարտեզագրական նավիգացիոն և տեղեկատվական համակարգի (ECDIS) օգտագործումը ժամանակակից նավիգացիոն և ռադիոտեխնիկայի հետ համատեղ ապահովում է նավիգացիայի անվտանգությունը», - ասում է Ռամիլ Սախաբուտդինովը:

SLV-ի հիմնական գործառնական գործունեությունն են.

• հավաքված անոթներից և կեղտաջրերից, տիղմից և նավի բոլոր տեսակի թափոններից՝ MARPOL 73/78-ի պահանջներին համապատասխան, բացառությամբ բալաստային ջրի.
• նավերի թափոնների առաջնային տեսակավորում իրականացնելիս.
• ցամաքային մաքրման կայաններ տեղափոխման և առաքման ժամանակ հավաքված նավի թափոնների հետագա վնասազերծման և հեռացման համար:

Համապատասխան լրացուցիչ սարքավորումների դեպքում նավը կարող է օգտագործվել որպես.

• օժանդակ տրանսպորտ՝ նավթի արտահոսքի վայր նավթի արտահոսքի արձագանքման համար նավթի արդյունահանման սարքավորումների առաքման համար.
• բումի դիրքորոշիչ `վթարային արտահոսքի վայրի տարածքից դուրս բում տեղադրելու համար.
• բալաստ ջրի կոլեկտոր՝ դրանց հետագա մշակման համար՝ օգտագործելով լրացուցիչ ամրացված տախտակամածի միավոր:

Տարածքը և շահագործման պայմանները. Ice3 ոչ արկտիկական կատեգորիայի սառցե նավիգացիոն նավ, որը նախատեսված է ոչ արկտիկական սառցակալած ծովերում նավարկելու համար, որը նախատեսված է մինչև 0,70 մ հաստությամբ նուրբ սառույցի մեջ 5 հանգույց արագությամբ կամ սառցահատի հետևում գտնվող ջրանցքում կանոնավոր ինքնուրույն նավարկելու համար։ պինդ սառույց մինչև 0,65 մ հաստությամբ 3 հանգույց արագությամբ: Նավի շահագործումն իրականացվում է արտաքին օդի նախագծային ջերմաստիճանում + 25 ° C-ից -23 ° C, ծովի ջրի + 20 ° C-ից մինչև 0 ° C: Նավի չափերը թույլ են տալիս անցնել Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիներով, ներառյալ Վոլգա-Բալթյան և Վոլգա-Դոն ջրանցքների կողպեքներով:

Անոթի ճարտարապետական ​​և կառուցվածքային տեսակը.Պողպատե, ամբողջովին եռակցված, միանվագ մոտորանավ, ավելցուկային տախտակով, երկու ետևի լրիվ պտտվող պտուտակներով՝ բաց ֆիքսված պտուտակներով, շարժիչի սենյակև կրկնակի տախտակամած՝ ետևում, մեջտեղում բեռների տանկերով, կրկնակի կողքերով և կրկնակի հատակով բեռնատարների տարածքում, աղեղի մեջ գտնվող հիմնական տախտակամածի եզրով, ուղղահայաց ցողունով և շրջափակով:

Նավի դասը.Նավը նախագծված և կառուցված է Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի դասին համապատասխան:

Հիմնական բնութագրերը

Ամփոփելով

«Մենք դրական ենք գնահատում ZNT-ի հետ աշխատելու փորձը բնապահպանական անոթների հետազոտական ​​աշխատանքների մշակման գործում», - ասում է TsNIIMF ՓԲԸ հետազոտությունների գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ Սերգեյ Բույանովը: - Համատեղ կատարված աշխատանքը եզակի է, և ZNT-ի կողմից առաջարկվող անոթների կոնցեպտուալ նախագծերը լիովին համապատասխանում են մեր ակնկալիքներին՝ հիմնված վերլուծական ուսումնասիրությունների արդյունքների վրա։ -Առաջարկվող նախագծերը հիպոթետիկ չեն,- ամփոփում է ԶՆՏ ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կոնովալովը։ -Դրանք իրական են և կարող են իրականացվել՝ պայմանով, որ պետությունը ներդրումներ կատարի դրանցում։