Առաջին առագաստանավը. Առագաստանավերի դասակարգում. Հին եգիպտական ​​գետի նավակ՝ պատրաստված պապիրուսից

• Փոքր առագաստանավերունեն մեկ կամ երկու կայմ. Որպեսզի ընդգծեն իրենց տարբերությունը խոշորներից, փոքր երկկայմ առագաստանավերն ունեն միայն հիմնական կայմ (առաջինը աղեղից) և միզեն կայմ (երկրորդ): Mizzen mast-ը, որպես կանոն, շատ ավելի փոքր է, քան հիմնական կայմը, հետևաբար նման անոթները երբեմն կոչվում են «մեկուկես կայմ»: Պատմականորեն կային փոքր առագաստանավեր՝ երեք և ավելի կայմերով (օրինակ՝ լագեր)։

Ըստ առագաստանավային սարքավորումների տեսակի՝ առանձնանում են նավերի հետևյալ տեսակները.

• Նավեր՝ ուղիղ առագաստային սարքվածքով - ուղիղ առագաստներ ունեն բոլոր կայմերի վրա;
• Խառը առագաստանավային սարքավորումներով նավերը կայմերի վրա ունեն ինչպես ուղիղ, այնպես էլ թեք առագաստներ.
• Նավեր՝ թեք առագաստներով, բոլոր կայմերի վրա ունեն թեք առագաստներ.

Բաժանումը պայմանական է, քանի որ բոլոր տեսակների համար հնարավոր են ուղիղ և թեք առագաստների համակցություններ։ Այնուամենայնիվ, սպառազինությունը համարվում է ուղիղ, որի հիմնական առագաստները ուղիղ առագաստներ են (առաջին հերթին հարմարեցված նրանց համար), իսկ թեք - որտեղ հիմնական առագաստները թեք են: Խոշոր առագաստանավերը կարող են տեղադրվել ցանկացած տեսակի սարքավորմամբ: Փոքր առագաստանավերը հաճախ ունենում են միայն թեք սպառազինություն։

Խոշոր քառակուսի խարսխված անոթներ

Նավ

Նավն ունի ուղիղ սպառազինություն բոլոր կայմերի վրա (երեք և ավելի):

Առջևի կայմը կոչվում է նախահաստոց, հետևի կայմը կոչվում է միզեն կայմ, մնացածները կոչվում են հիմնական կայմ (եթե կան մի քանի հիմնական կայմ, դրանք կոչվում են աղեղից մինչև ծայր՝ առաջին, երկրորդ և այլն)։

Առջևի կայմ բակեր՝ նախաճառագայթ, նախա-մարս-ճառագայթ (հնարավոր է վերին և ստորին), առջևի բրամ-ճառագայթ (վերին և ստորին), առաջ-բոմ-բրամ-ճառագայթ, առաջ-պահել-ճառագայթ:

Հիմնական կայմի ռեա՝ մայր առագաստ, մայր առագաստ-մարսա-ռեյ (վերին և ստորին), առագաստ-բրահմ-ռեյ (վերին և ստորին), մայր առագաստ-բոմ-բրամ-ռեյ, մայր առագաստ-մառսա-ռեյ: Բազմաթիվ հիմնական կայմերի դեպքում ավելացվում է մի թիվ (օրինակ՝ առաջին ստորին հիմնական կայմ ռեեյ):

Mizzen կայմերը՝ start-rey, cruise-marsa-ray (վերին և ստորին), cruise-brahm-ray (վերին և ստորին), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray:

Առաջնային առագաստներ՝ առագաստ, առջևի առագաստ (վերին և ստորին), առջևի-բրահմսել (վերին և ստորին), առջևի բոմ-բրահմսել, առաջնամաս: Կարող է ունենալ թեք առագաստներ՝ Ֆոկ Տրիսել և Ֆոր Բրամ Տրիսել

Հիմնական առագաստներ՝ մայր առագաստ, հիմնական առագաստ (վերին և ստորին), մայր առագաստ (վերին և ստորին), մայր առագաստ-բոմ-բրահմսել, մայր առագաստ: Հնարավոր թեք առագաստներ՝ Trisel mainsail և Trisel mainsail:

Mizzen կայմ առագաստներ՝ mizzen (mizzen և counter-mizzen), cruis-marseille (ավելի հաճախ կոչվում է cruisel, վերին և ստորին), cruis-brahmsel (վերին և ստորին), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel:

Եթե ​​միզենի կայմի առաջին աստիճանի վրա տեղադրված է ուղիղ առագաստ, ապա այն կոչվում է միզեն, իսկ գաֆի առագաստը կոչվում է հակամիզեն։ Եթե ​​առաջին աստիճանի վրա ուղիղ առագաստ չկա, ապա միզենը կոչվում է գաֆի առագաստ:

Գլխի առագաստներ՝ առջևի առագաստ կամ առջևի առագաստ, ջիբ, ռումբ-ջիբ, թռչող՝ թեք: Պատմականորեն, աղեղնավորը կարող էր ուղիղ առագաստներ ունենալ՝ կույր, որը կախված էր դրա տակ (կույր-ռելսի վրա) և ռումբ-կույր (կույր գագաթին):

Առագաստի և հիմնական կայմի միջև ընկած հատվածները՝ հիմնական առագաստը, մայր առագաստը, հիմնական առագաստը, հիմնական առագաստը: Եթե ​​կան մի քանի հիմնական կայմ, ապա դրանք անվանվում են թվի ավելացումով։

Հանգույցներ հիմնական կայմի և միզեն-կայմի միջև. ապսել, կրուիզ-սթին-ստեյսեյլ, կրուիզ-բրահմ-ստին-ստեյսեյլ, կրուիզ-բոմ-բրամ-սթին-ստեյսեյլ, կրուիզ-հոլդ-սթեյսեյլ:

Բացի այդ, այն կարող է կրել աղվեսներ, որոնք ցուցադրվում են աղվես-ոգիների վրա ուղիղ առագաստների կողքին:

Բրիգ

Բրիգը միշտ ունի ուղիղ առագաստներով երկու կայմ:

Բրիգի սպարը բաղկացած է երկու կայմից՝ առաջնամասից և գլխավոր կայմից, աղեղնամասից և բակերից և համապատասխան վերին ջրաղացներից, շիթերից և սպիրտներից։ Հիմնական կայմը ունի նաև բում և գաֆի միզեն ամրացնելու համար:

Բրիգերը միշտ ավելի փոքր են, քան նավերն ու նավը, և ունեն անմիջական սպառազինության ավելի քիչ աստիճաններ: Հետևաբար, որոշ ուղիղ առագաստներ և համապատասխան սփարներ հասանելի չեն:

Ռեայի առաջնամաս՝ նախաճառագայթ, առաջ-մարսա-ճառագայթ, առաջ-բրահմ-ճառագայթ, առաջ-բոմ-բրահմ-ճառագայթ:

Ռեայի հիմնական կայմ՝ grotto-ray, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray:

Գլխամասի վրա տեղադրված են նաև մայրուղի և մայր առագաստ։

Առաջատար առագաստներ՝ առագաստ, առջևի առագաստ, առջևի բրահմսել, առջևի բոմ-բրահմսել:

Հիմնական առագաստներ՝ մայր առագաստ, մայր առագաստ-տրիսել, մայր առագաստ՝ վերին առագաստ, մայր առագաստ-բրահմսել, մայր առագաստ-բոմ-բրահմսել:

Գլխի առագաստներ՝ առագաստանավեր կամ առջևի առագաստներ, ջիբ, ռումբ-ջիբ, թռչող նժույգ։

Mainsail-staysail՝ mainsail-staysail, mainsail-staysail, mainsail-bram-staysail-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail.

Խոշոր նավեր՝ խառը առագաստանավային սարքավորումներով

բարկ

Բարկն ունի առնվազն երեք կայմ, այն կրում է թեք առագաստներ միզեն կայմի վրա և ուղիղ առագաստներ մյուս կայմերի վրա։

Առջևի կայմը կոչվում է նախահաստոց, հետևի կայմը կոչվում է միզեն կայմ, մնացածը կոչվում է հիմնական:

Mizzen կայմ առագաստներ՝ թեք mizzen (mizzen), gaff-topsail:

Մնացած կայմերի սպառազինությունը նույնն է, ինչ նավի սպառազինության դեպքում։

Բրիգանտին (շուներ բրիգ)

Բրիգանտին (շուներ բրիգ)

Բրիգանտինն ունի երկու կայմ, ուղիղ առագաստներ է կրում առաստաղի վրա, իսկ թեք առագաստները՝ հիմնական մասի վրա։ Նրանց անունները չեն տարբերվում բարքի համապատասխան առագաստներից։

Բարքենտին

Բարկենտինան ունի առնվազն երեք կայմ, որոնցից առաջին (առաջին) կայմը կրում է ուղիղ առագաստներ, իսկ մյուսները՝ թեք առագաստներ։ Համապատասխանաբար, հիմնական կայմի թեք շեղ առագաստը կոչվում է հիմնական առագաստ, դրա վերևում գտնվող առագաստը մայր առագաստ է (եթե կան մի քանի հիմնական կայմ, ապա դրանք անվանվում են թվի ավելացումով), իսկ նույն առագաստը՝ միզենի։ -կայմը կոչվում է միզեն և նավարկություն-հաֆ-վերին առագաստ:

Խոշոր անոթներ՝ թեք առագաստային սարքվածքով

Թեք առագաստանավով խոշոր անոթները կոչվում են շուններ։ Շուների տեսակը որոշվում է կայմերի վրա գտնվող հիմնական և երկրորդական առագաստների տեսակով։ Գոյություն ունեն շունների հետևյալ տեսակները.

• gaff - հագեցած gaff առագաստներով:

• Բերմուդա - հագեցած Բերմուդյան (եռանկյուն) առագաստներով:

Ջիբ շուներ

• Staysail - բոլոր կայմերի վրա գտնվող առագաստները հիմնականն են, դրանք լրացվում են տրիսելներով և միզեններով:

Մարսելյան շուն

Վերջին երկու տեսակները, խիստ ասած, խառը են։ Այնուամենայնիվ, ավանդույթի համաձայն, դրանք կոչվում են շուններ և վերաբերում են թեք զենքերով նավերին: Երկկողմանի վերին առագաստի շուների և բրիգանտինի միջև տարբերությունն այն է, որ առաջին ցատկերն ու խարդախությունը հարմարեցված են հիմնականում թեք առագաստների համար, իսկ ուղիղ գծերը տեղադրվում են լրացուցիչ:

Փոքր արհեստ

Երկկայմ

• Կեչը առագաստանավային սարքավորման տեսակ է։ Նավն ունի առագաստ և միզեն կայմեր։ Որոշիչ առանձնահատկությունն այն է, որ կետչի ղեկի գլխիկը գտնվում է միզեն կայմի հետևում: Երբ նավը զինված է Kechem-ով, միզենի տարածքը կազմում է առագաստների ընդհանուր տարածքի 15-25%-ը: Կարող է լինել Բերմուդա կամ Հաֆլի: Կետչ է կոչվում նաև առագաստանավի տեղական տեսակը, որը զինվել է 19-րդ դարից։ Բայց այն ունի իր առանձնահատկությունները, և սովորաբար կոչվում է պարզաբանումով, օրինակ (Բալթյան կետչ):

Գաֆ Իոլ

• Յոլը թեք սպառազինության տեսակ է։ Երկկայմ նավ, ունի հիմնական և միզեն կայմ։ Ի տարբերություն Քեչի, Յոլն ունի ղեկի գլխիկ՝ միզեն կայմի դիմաց։ Միզենի տարածքը կազմում է ընդհանուր քամու 8-10%-ը: Կարող է լինել Բերմուդա կամ Հաֆլի: Յոլը նաև առագաստանավի տեղական տեսակ է, որը պարտադիր չէ, որ զինված լինի յոլով, բայց բնորոշ է Հյուսիսային ծովի որոշակի ժամանակին:

Մեկ կայմ

• Քնքուշ - մեկ կայմ տիպ, որի կայմը տեղափոխվում է դեպի միջնավը, որն ունի գաֆի կամ Բերմուդյան մայր առագաստ, վերին առագաստ, մի քանի ժայռեր և ժայռեր: Հիմնական առագաստի տեսակը որոշում է տենդերի տեսակը՝ գաֆեր կամ բերմուդա։

• Սլոպը սպառազինության տեսակ է՝ թեք մայր առագաստով և մեկ առագաստով։ Եթե ​​կա գաֆերի հիմնական առագաստ, ապա դրա վերևում տեղադրվում է երկրորդ առագաստ՝ գաֆ-վերին առագաստ։

• Կատուն մեկ թեք առագաստով սպառազինության տեսակ է։

գրականություն

• Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine բառարան. Մ., Ռազմական հրատարակություն, 1956:
• Marquardt, K. H. Rangout, կեղծիքներ և 18-րդ դարի նավերի առագաստներ: Լ., Նավաշինություն, 1991. ISBN 5-7355-0131-3.
• Ջենի Բենեթ, Վերես Լասլո. Առագաստանավային սարքավորումներ. նկարազարդ ուղեցույց... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Հղումներ

Առագաստանավային նավատորմը ժամանակակից նավատորմի հիմնադիրներից է։ Ք.ա. մոտ 3000 թվականին թիավարող նավերն արդեն ունեին պարզունակ առագաստներ, որոնցով մարդիկ օգտագործում էին քամու ուժը։ Առաջին առագաստանավային սարքավորումը բաղկացած էր ուղղանկյուն կտորից կամ կենդանիների կաշվից՝ կապված կարճ կայմի մանվածքից։ Նման «առագաստը» օգտագործվում էր միայն բարենպաստ քամիների դեպքում և կատարում էր նավի համար օժանդակ շարժիչ սարքի առաջադրանքները։ Սակայն հասարակության զարգացման հետ մեկտեղ բարելավվեց նաև նավատորմը։

Ֆեոդալական համակարգի ժամանակաշրջանում ի հայտ են եկել մեծ չափերի թիավարող նավեր՝ երկու կայմերով և մի քանի առագաստներով, իսկ առագաստներն արդեն ավելի կատարելագործված ձևեր էին ստացել։ Սակայն առագաստներով նավերն այն ժամանակ մեծ կիրառություն չունեին, քանի որ ստրկատիրական հասարակության մեջ նավատորմի զարգացումը պայմանավորված էր ստրուկների աշխատանքի կիրառմամբ, և այն ժամանակվա նավերը դեռ թիավարում էին։ Ֆեոդալիզմի անկմամբ ազատ աշխատուժը աստիճանաբար վերացավ։ Շահագործում մեծ նավերմեծ թվով թիավարներով դարձել է անընդունելի։ Բացի այդ, միջազգային ծովային առևտրի զարգացման հետ մեկտեղ փոխվել են նաև նավերի նավարկության ոլորտները՝ ծովային ճանապարհորդությունները երկարացել են։ Անհրաժեշտություն առաջացավ նոր դիզայնի նավերի համար, որոնք կարող էին երկար հեռավորության վրա ծովային ճանապարհորդություններ իրականացնել: Այդպիսի նավեր էին առագաստանավերը՝ նավերը, որոնք ունեին մինչև 40 մ երկարություն և մինչև 500 տոննա բեռ կրող տարողություն։ Ավելի ուշ Պորտուգալիայում հայտնվեցին եռակայմ առագաստանավեր՝ կարակկի, առաջին երկու կայմի վրա ուղիղ առագաստներով, իսկ երրորդ կայմի վրա՝ եռանկյունաձև լատինական առագաստներով։ Այնուհետև երկու տեսակի նավերը միաձուլվեցին մեկ տեսակի ավելի առաջադեմ առագաստանավի մեջ, որը ծառայեց որպես նախատիպ նավերի և ֆրեգատների համար:

16-րդ դարի վերջին Իսպանիայում կառուցվեցին առագաստանավեր՝ գալեոններ։ Սրանք ունեին երկար աղեղնավոր և չորս կայմ։ Գալեոնի աղեղային կայմը կրում էր երկու-երեք ուղիղ առագաստ, խիստը՝ թեք լատինական առագաստներ։

18-րդ դարի վերջին, շնորհիվ նոր աշխարհագրական բացահայտումներև առևտրի հետագա աճը, առագաստանավային նավատորմը սկսեց կատարելագործվել: սկսեցին կառուցել՝ կախված իրենց նպատակից: Առկա են նոր տեսակի բեռներ առագաստանավերհարմար է երկար հեռավորությունների համար: Դրանցից առավել տարածված են եղել նավակները, բրիգերը, իսկ ավելի ուշ՝ երկմայր շունները։ 18-րդ դարի վերջի նավագնացության շարունակական զարգացման հետ մեկտեղ զգալիորեն բարելավվեց առագաստանավերի նախագծումը և սպառազինությունը։ Այս ժամանակահատվածում ստեղծվել է առագաստանավերի և նավերի միասնական դասակարգում։ Ռազմանավերը, կախված հրացանների քանակից և զենքի տեսակից, պողպատը կբաժանվի գծային, ֆրեգատների, կորվետների և թեքությունների: Առևտրական նավերը, կախված առագաստանավային սարքավորումներից, բաժանվում էին նավերի, նավակների, բրիգերի, շունների, բրիգանտինների և բարկենտինների։

Մեր օրերում ընդունված է դրանք դասակարգել ըստ առագաստանավային սպառազինության։ Կախված առագաստների տեսակից, բոլոր առագաստանավերը բաժանվում են ուղիղ առագաստով նավերի, թեքված նավերի. առագաստանավային սարքավորումև նավեր՝ խառը առագաստանավային սարքավորումներով։

աջակողմյան նավեր

Առագաստանավերի դասակարգման առաջին խումբը ներառում է նավեր, որոնց հիմնական առագաստները ուղիղ առագաստներ են։ Իր հերթին, այս խումբը, ըստ ուղիղ առագաստներով զինված կայմերի քանակի, բաժանվում է հետևյալ տեսակների.

ա) հինգ կայմ նավ (հինգ կայմ, ուղիղ առագաստներով).

բ) չորս կայմ նավ (չորս կայմ ուղիղ առագաստներով)

նավ (երեք կայմ ուղիղ առագաստներով)

ա) հնգկայմ բարք (չորս կայմ՝ ուղիղ առագաստներով, մեկը՝ ծայրի մոտ՝ թեք առագաստներով).

բ) չորս կայմ բարք(երեք կայմ՝ ուղիղ առագաստներով, մեկը՝ թեք առագաստներով)

ա) բարք (երկու կայմ ուղիղ առագաստներով, մեկը՝ թեք առագաստներով);

բ) բրիգ (երկու կայմ ուղիղ առագաստներով)

թեք նավեր

Երկրորդ խմբին առագաստանավերի դասակարգումներառում են նավեր, որոնց հիմնական առագաստները թեք առագաստներ են: Այս խմբի նավերի գերակշռող տեսակը շուներն են, որոնք ենթաբաժանում են գաֆի, վերին առագաստների և Բերմուդյան զինված շուների։ Գաֆի շունների հիմնական առագաստները տրիզելներն են։ Մարսելյան շունավորները, ի տարբերություն գաֆիների, ունեն վերին առագաստ և բրահմսել՝ առջևի մասում, իսկ երբեմն էլ՝ հիմնական կայմի վրա:

բ) երկկայմ վերին առագաստով շուներ (կայմեր՝ թեք առագաստներով և մի քանի վերին ուղիղ առագաստներ առաջնամասում) ;

v) եռակայմ վերին առագաստով շուներ - dzhekas (բոլոր կայմերը թեք առագաստներով և մի քանի վերին ուղիղ առագաստներ առաստաղի վրա);

Բերմուդյան զենքերով շուներում հիմնականը եռանկյուն առագաստներն են, որոնց լաֆը ամրացված է կայմի երկայնքով, իսկ ստորինը՝ բումին։

Բերմուդյան կղզիներով զինված շուներ

Այս խմբին, բացի շուներից, ներառում են ծովային փոքր միանիստ նավեր՝ քնքուշ և թեք, ինչպես նաև երկկայմ նավեր՝ քեչ և իոլ։ Ընդունված է տենդերը անվանել միաձույլ անոթ՝ հորիզոնական քաշվող աղեղնաշարով:

Ի տարբերություն տենդերի, թեքությունն ունի կարճ, մշտապես տեղադրված աղեղնաշար: Երկու տեսակի առագաստանավերի կայմերի վրա դրված են թեք առագաստներ (տրիսելներ և վերին առագաստներ)։

ա) քնքուշ (մեկ կայմ թեք առագաստներով);

բ) թեք (մեկ կայմ թեք առագաստներով)

Կետչ և իոլ տիպի անոթների համար առջևի կայմը զինված է նույն ձևով, ինչ տենդերով կամ թեքությամբ: Երկրորդ կայմը, որը գտնվում է ծայրին ավելի մոտ, փոքր է առաջինի համեմատ, ինչը տարբերում է այս նավերը երկկայմ շուներից։

ա) կետչ (երկու կայմ՝ թեք առագաստներով, իսկ միզենը՝ կայմը ղեկի դիմաց է);

բ) Իոլ (երկու կայմ՝ թեք առագաստներով, փոքրը՝ միզենը, գտնվում է ղեկի հետևում)

խառը նավեր

Առագաստանավերի երրորդ խմբում որպես հիմնական օգտագործվում են ուղիղ և թեք առագաստներ։ Այս խմբի նավերը ներառում են.

ա) բրիգանտին (schooner brig; մեկ կայմ ուղիղ առագաստներով և մեկը թեք առագաստներով);

բ) բարկենտինա (շուներ-բարկ; երեք և ավելի կայմ անոթներ՝ առջևի կայմի վրա ուղիղ առագաստներով, իսկ մնացածի վրա՝ թեք առագաստներով)

ա) ռմբակոծում (մեկ կայմը նավի գրեթե մեջտեղում ուղիղ առագաստներով, իսկ մեկը տեղափոխվում է դեպի ծայրը՝ թեք առագաստներով).

բ) կարավել (երեք կայմ; առագաստը՝ ուղիղ առագաստներով, մնացածը՝ լատինական առագաստներով);

գ) տրաբակոլո (իտալ. trabacollo; երկու կայմ՝ նժույգով, այսինքն՝ դարակաշար առագաստներով)

ա ) շեբեկա (երեք կայմ; առաջնամաս և գլխավոր կայմ լատինական առագաստներով և միզեն-կայմ թեք առագաստներով);

բ) ֆելուկկա (երկու կայմ՝ դեպի աղեղը թեքված, լատինական առագաստներով);

գ) տարթան (մեկ կայմ մեծ լատինական առագաստով)

ա) բովո (իտալ. bovo; երկու կայմ՝ առջևը՝ լատինական առագաստով, թիկունքը՝ գաֆով կամ լատինական առագաստով);

բ) navisello (իտալ. navicello; երկու կայմ. առաջինը ՝ աղեղի մեջ, ուժեղ թեքված առաջ, կրում է trapezoidal առագաստ,

կցված է հիմնական հենակետին; հիմնական մաս - լատինական կամ այլ թեք առագաստով);

գ) balancella (իտալական biancella; մեկ կայմ լատինական առագաստով)

կատու (գաֆի առագաստով մեկ կայմը խիստ տեղաշարժված է դեպի աղեղը)

լագեր (երեք կայմ՝ շերտավոր առագաստներով, որոնք օգտագործվում են ափամերձ նավարկությունում Ֆրանսիայում)

Թվարկված առագաստանավերից բացի կային նույնիսկ ավելի մեծ յոթ, հինգ և չորս կայմ շուններ, հիմնականում ամերիկյան ծագում ունեցող, որոնք կրում էին միայն թեք առագաստներ։

19-րդ դարի կեսերին առագաստանավային նավատորմը հասավ իր կատարելության։ Կատարելագործելով դիզայնը և առագաստանավային սարքավորումները՝ նավաշինողները ստեղծել են օվկիանոսային առագաստանավերի ամենաառաջադեմ տեսակը. այս դասի ներկայացուցիչներն աչքի էին ընկնում արագությամբ և լավ ծովային պիտանիությամբ:

կլիպեր

Աֆրիկանս ալբաներեն արաբերեն հայերեն ադրբեջաներեն բասկերեն բելառուսերեն բուլղարերեն կատալոներեն չինարեն (պարզեցված) չինարեն (ավանդական) խորվաթերեն չեխերեն դանիերեն Հայտնաբերել լեզուն Հոլանդերեն Անգլերեն Էստոներեն Ֆիլիպիներեն Ֆիններեն Ֆրանսերեն Գալիսիերեն Գալիցերեն Գերմաներեն հունարեն Հայիթիերեն Եբրայերեն Հինդի հունգարերեն Իսլանդերեն Ինդոնեզերեն Իռլանդերեն Իտալերեն Ճապոներեն Կորեերեն Լատվիերեն Լիտվերեն Մակեդոնական Մալայերեն Մալթերեն Նորվեգերեն Պարսկերեն Լեհերեն Պորտուգալերեն Ռումիներեն Ռուսերեն Սերբերեն Սլովակերեն Սլովեներեն Իսպաներեն Սուահիլի Շվեդերեն Թայերեն Թուրքերեն Ուրդու Վիետնամերեն Ուելսերեն Յիշեցրած Կրեոլերեն եբրայերեն հինդի հունգարերեն իսլանդերեն ինդոնեզերեն իռլանդերեն իտալերեն ճապոներեն կորեերեն լատիներեն լատվիերեն մակեդոներեն մալայերեն մալթերեն նորվեգերեն պարսկերեն լեհերեն պորտուգալերեն ռումիներեն ռուսերեն սերբերեն սլովակերեն սլովեներեն իսպաներեն սուահիլի Սվ. Էդիշ թայերեն թուրքերեն ուրդու վիետնամերեն ուելսերեն իդիշ

Անգլերեն (ավտոհայտնաբերված) »Ռուսերեն

Ռմբակոծիչ նավ

17-րդ դարի վերջի - 19-րդ դարի սկզբի 2-, 3-կայմ նավ: կորպուսի ուժեղացմամբ՝ զինված ողորկափող հրացաններով։ Նրանք առաջին անգամ հայտնվեցին Ֆրանսիայում 1681 թվականին, Ռուսաստանում՝ Ազովի նավատորմի կառուցման ժամանակ։ Ռմբակոծիչ նավերը զինված էին 2-18 խոշոր տրամաչափի հրացաններով (ականանետներ կամ միաեղջյուրներ)՝ առափնյա ամրությունների դեմ պայքարելու համար և 8-12 փոքր տրամաչափի հրացաններով։ Նրանք բոլոր երկրների ռազմական նավատորմի մաս էին կազմում։ Ռուսական նավատորմում գոյություն է ունեցել մինչև 1828 թ

Բրիգ

Ռազմական 2-կայմ նավ՝ ուղիղ նավարկմամբ, նախատեսված նավարկության, հետախուզական և մեսենջեր ծառայությունների համար։ Տեղաշարժը՝ 200-400 տոննա, սպառազինություն՝ 10-24 հրացան, անձնակազմը՝ մինչև 120 հոգի։ Ունեցել է լավ ծովունակություն և մանևրելու ունակություն: XVIII - XIX դդ. բրիգերը աշխարհի բոլոր նավատորմի մաս էին կազմում

Բրիգանտին

2-կայմ առագաստանավ 17-19-րդ դդ ուղիղ առագաստով առջևի կայմի վրա (առաջին առագաստ) և թեք առագաստով հետևի մասում (հիմնական առագաստ): Օգտագործվում է եվրոպական նավատորմում՝ հետախուզական և մեսենջեր ծառայությունների համար: Վրա վերին տախտակամածտեղադրված 6- 8 փոքր տրամաչափի թնդանոթ

Գալիոն

15-17-րդ դարերի առագաստանավ, գծի առագաստանավի նախորդը։ Ուներ ուղիղ առագաստներով առջևի և գլխավոր կայմեր և թեք առագաստներով միզեն։ Շուրջ 1550 տոննա տեղաշարժ։ Ռազմական գալեոններում եղել է մինչև 100 հրացան և մինչև 500 զինվոր

Կարավել

Բարձրադիր միատախտակամած 3, 4 կայմ նավ՝ աղեղի և ետնամասում բարձր գերկառուցվածքներով, 200-400 տոննա տեղաշարժով, ուներ լավ ծովային պիտանիություն և լայնորեն օգտագործվում էր իտալացիների, իսպանացիների և. Պորտուգալացի նավաստիներ XIII - XVII դդ. Քրիստոֆեր Կոլումբոսը և Վասկո դա Գաման կատարեցին իրենց հայտնի ճանապարհորդությունները կարավելներով

Կարակկա

Առագաստանավ 3-կայմ նավ XIV - XVII դդ. մինչեւ 2 հազար տոննա տեղաշարժով.30-40 հրացանի սպառազինություն. Կարող է տեղավորել մինչև 1200 մարդ։ Առաջին անգամ Karakka թնդանոթի նավահանգիստները կիրառվել են և իրականացվել հրացանների տեղադրում փակ մարտկոցներում.

Կլիպեր

19-րդ դարի 3 կայմ առագաստանավ (կամ պտուտակով առագաստանավային շոգենավ), որն օգտագործվում էր հետախուզության, պարեկային և սուրհանդակային ծառայությունների համար։ Տեղահանումը մինչև 1500 տոննա, արագությունը մինչև 15 հանգույց (28 կմ/ժ), սպառազինություն մինչև 24 հրացան, անձնակազմը՝ մինչև 200 մարդ

Կորվետ

18-19-րդ դարերի առագաստանավային նավատորմի նավ, որը նախատեսված է հետախուզության, սուրհանդակային ծառայության, երբեմն էլ նավարկության համար։ 18-րդ դարի առաջին կեսին։ 2-կայմ, այնուհետև 3-կայմ նավ՝ ուղիղ առագաստով, 400-600 տոննա տեղաշարժով, բաց (20-32 հրացան) կամ փակ (14-24 ատրճանակ) մարտկոցներ

ռազմանավ

Խոշոր, սովորաբար 3 տախտակամած (3 հրետանային տախտակամած), 3 կայմ նավ ուղիղ նավարկմամբ, որը նախատեսված է նույն նավերի հետ հրետանային մարտերի համար ուշքի (մարտական ​​գիծ) ձևավորման ժամանակ: Տեղաշարժը մինչև 5 հազար տոննա Սպառազինություն՝ 80-130 ողորկ ատրճանակ կողքերով։ Ռազմական նավերը լայնորեն կիրառվել են XVII-ի երկրորդ կեսի պատերազմներում՝ առաջին կեսը XIX v. Շոգեշարժիչների և պտուտակների, հրաձգային հրետանու և զրահատեխնիկայի ներդրումը հանգեցրեց 60-ական թթ. XIX դ. առագաստանավերի ամբողջական փոխարինումը մարտանավերով

Ֆլեյտաներ

XVI - XVIII դարերի Նիդեռլանդների 3-կայմ առագաստանավ, որն օգտագործվում էր նավատորմում որպես փոխադրամիջոց։ Զինված է 4-6 թնդանոթով։ Այն ուներ կողմեր, որոնք ջրագծի վերևում կուտակված էին դեպի ներս: Ղեկը առաջին անգամ օգտագործվել է ֆլեյտայի վրա։ Ռուսաստանում ֆլեյտաները Բալթյան նավատորմի մաս են կազմում 17-րդ դարից։

Առագաստանավային ֆրեգատ

3 կայմ նավ, երկրորդը զենքի հզորությամբ (մինչև 60 հրացան) և գծի նավից հետո տեղաշարժով, բայց արագությամբ գերազանցելով նրան։ Հիմնականում նախատեսված է ծովային ուղիներով գործողությունների համար

Սլոպ

18-րդ դարի երկրորդ կեսի - 19-րդ դարի սկզբի եռակայմ նավ։ ուղիղ առագաստներով՝ առջևի կայմի վրա և թեք առագաստով՝ կողային կայմի վրա։ Տեղաշարժը 300-900 տոննա, հրետանային սպառազինություն 16-32 հրացան։ Այն օգտագործվել է հետախուզական, պարեկային և սուրհանդակային ծառայությունների, ինչպես նաև տրանսպորտային և էքսպեդիցիոն նավի համար։ Ռուսաստանում թեքությունը հաճախ օգտագործվում էր շուրջերկրյա ճանապարհորդությունների համար (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev և այլն):

Շնյավա

Փոքր առագաստանավ, տարածված 17-18-րդ դարերում։ սկանդինավյան երկրներում և Ռուսաստանում։ Շնյավներն ուներ 2 կայմ՝ ուղիղ առագաստներով և աղեղնավորով։ Նրանք զինված էին 12-18 փոքր տրամաչափի թնդանոթներով և օգտագործվում էին հետախուզական և սուրհանդակային ծառայության համար՝ որպես Պետրոս I-ի նավատորմի մաս։ Շնյավայի երկարությունը 25-30 մ է, լայնությունը՝ 6-8 մ, տեղաշարժը՝ մոտ 150 տոննա, անձնակազմը՝ մինչև 80 մարդ։

Շուներ

100-800 տոննա տեղաշարժով ծովային առագաստանավը, որն ունի 2 և ավելի կայմ, զինված է հիմնականում թեք առագաստներով։ Շունները օգտագործվում էին առագաստանավային նավատորմում՝ որպես սուրհանդակային նավեր։ Ռուսական նավատորմի շուները զինված էին մինչև 16 հրացաններով։

Առաջին փոխադրամիջոցները, որոնցով մարդիկ գաղթի կամ որսի ժամանակ անցել են ջրային խոչընդոտները, ամենայն հավանականությամբ, քիչ թե շատ պարզունակ լաստանավներն էին։ Լաստանավները, անկասկած, գոյություն են ունեցել դեռևս քարե դարում: Միջին քարի դարի վերջում ծառի բունից փորված մի նավակ՝ կանոե, մեծ առաջընթաց գրանցեց։ Ժամանակի ընթացքում և արտադրողական ուժերի հետագա զարգացմամբ նավակներն ու լաստանավները դարձան ավելի լավը, ավելի մեծ ու հուսալի։ Տարածաշրջանում նավաշինության զարգացման մասին մեր ունեցած տեղեկատվության մեծ մասը Միջերկրական ծով, թեեւ, իհարկե, զուգահեռաբար զարգանում էին նավաշինական տեխնոլոգիաները եւ նավագնացությունը աշխարհի այլ մասերի գետերով ու ծովերով։ Մեզ հայտնի ամենահինը նավակներն ու նավերն են: Հին Եգիպտոս... Նեղոսով և Եգիպտոսով լողացող ծովերի երկայնքով անցան մի շարք լողացող օբյեկտներ. սկզբում փայտից և պապիրուսից պատրաստված լաստանավներ և նավակներ, իսկ ավելի ուշ նավեր, որոնց վրա հնարավոր եղավ երկար ծովային ճանապարհորդություններ կատարել, ինչպես օրինակ 18-րդ դարի հայտնի արշավախումբը դեպի երկիր: դինաստիա Պունտ (Ռիպտ - հավանաբար Սոմալի կամ նույնիսկ Հնդկաստան) մոտ 1500 մ.թ.ա. Ն.Ս.

Հին եգիպտական ​​գետի նավակ՝ պատրաստված պապիրուսից

Պապիրուսի աննշան ամրության պատճառով որպես երկայնական ամրացում օգտագործվել է կարճ կայմերի, աղեղի և խորշի միջև ձգված հաստ պարան։ Նավակները ղեկավարվում էին թիակների միջոցով, որոնք գտնվում էին ետնամասում: Հին եգիպտական ​​ծովային նավերը, ինչպես գետային նավերը, որոնք այդ ժամանակ նավարկում էին Նեղոսով, հարթ հատակով էին։ Սրա արդյունքում, ինչպես նաև շրջանակների բացակայության և շինանյութի անբավարար ամրության պատճառով (պապիրուս կամ ցածր աճող ծառեր, ականտուս) Հին Եգիպտոսի նավերի ծովային պիտանիությունը շատ ցածր էր։ Այս նավերը, որոնք նավարկում էին Միջերկրական ծովի ափով կամ Կարմիր ծովի հանդարտ ջրերով, շարժվում էին թիակներով և թիթեղավոր առագաստով։

Հին եգիպտական ​​նավ՝ առագաստներով

Եգիպտական ​​առևտրական և ռազմական նավերը գրեթե չէին տարբերվում միմյանցից, միայն ռազմանավերն էին ավելի արագաշարժ։ Պետք չէ մոռանալ, որ ռազմական արշավներն ու առևտուրը սերտորեն փոխկապակցված էին։ Այնուամենայնիվ, եգիպտացիները (Նեղոսի հովտի բնակիչները) լավ նավաստիներ չեն։ Նրանց արժանիքները նավաշինության ոլորտում և հեռ ծովային ճանապարհորդությունհամեմատաբար համեստ. Կրետե կղզու բնակիչներն առաջինն էին, ովքեր սկսեցին կառուցել առևտրական ծովային նավեր։ Ըստ հնության որոշ հետազոտողների՝ նրանք օգտագործել են կիլիա և շրջանակներ, որոնք մեծացրել են նավի կորպուսի ամրությունը։ Կրետացիները նավը շարժելու համար օգտագործում էին և՛ թիակներ, և՛ ուղղանկյուն առագաստ։ Ենթադրվում է, որ մասնակիորեն այս տեխնիկական բարելավումների շնորհիվ է, որ Կրետեն դարձավ Միջերկրական ծովի առաջին ծովային տերությունը: Նրա ծաղկման ժամանակաշրջանը ընկնում է XVII - XIV դդ. մ.թ.ա Ն.Ս. Շրջանակներով նավերի կառուցման մեթոդը փյունիկեցիները փոխառել են կրետացիներից։ Փյունիկեցիներն ապրել են Արեւելյան ափՄիջերկրական ծով, մայրու անտառներով հարուստ երկրում, որը հիանալի նավաշինական նյութ էր ապահովում։ Իրենց նավերի վրա փյունիկեցիները ռազմական և առևտրական ուղևորություններ կատարեցին դեպի իրենց ժամանակակից աշխարհի ամենահեռավոր վայրերը: Ինչպես գրել է Հերոդոտոսը 7-րդ դարի սկզբին. n. ե., փյունիկյան նավերը շրջում էին Աֆրիկան ​​արևելքից արևմուտք: Սա վկայում է նավերի մեծ ծովունակության մասին՝ ճանապարհին նրանք ստիպված էին կռանալ հրվանդանի շուրջը։ Բարի Հույսորտեղ հաճախ բուռն էր: Թեև փյունիկյան նավերը շատ ավելի մեծ և դիմացկուն էին, քան եգիպտականները, սակայն դրանց տեսքը էապես չի փոխվել։ Ինչպես վկայում են պահպանված հարթաքանդակները, առաջին անգամ թշնամու նավերը խորտակելու համար փյունիկյան ռազմանավի աղեղի վրա հայտնվեցին ծեծող խոյեր։

Փյունիկյան առագաստանավ

Ծովային նավեր Հին Հունաստանիսկ ավելի ուշ Հռոմը փյունիկյան դատարանների փոփոխությունն էր։ Առևտրային նավերը հիմնականում լայն էին և դանդաղաշարժ, դրանք սովորաբար առաջնորդվում էին առագաստով և կառավարվում էին մեծ ղեկային թիակի միջոցով, որը գտնվում էր ետևում: Ռազմանավերը նեղ էին և շարժվում էին թիակների միջոցով։ Բացի այդ, նրանք զինված էին ուղղանկյուն հիմնական առագաստով, որը ամրացված էր երկար բակին և փոքրիկ առագաստով, որը ամրացված էր թեք կայմի վրա։ Այս թեքվող կայմը աղեղնավորի նախատիպն է, որը շատ ավելի ուշ կհայտնվի առագաստանավերի վրա և լրացուցիչ առագաստներ է կրելու՝ մանևրելը հեշտացնելու համար։ Սկզբում ռազմանավի յուրաքանչյուր կողմում տեղադրվում էր թիակների մեկ շերտ, բայց նավերի չափերի և քաշի ավելացման հետ մեկտեղ թիակների երկրորդ շերտը հայտնվեց թիակների առաջին մակարդակից, իսկ ավելի ուշ՝ երրորդը: Դա պայմանավորված էր թշնամու նավի վրա հարվածող խոյի արագությունը, մանևրելու ունակությունը և ուժը մեծացնելու ցանկությամբ: Թիավարների մի շարքը գտնվում էր տախտակամածի տակ, մյուս երկուսը տախտակամածի վրա։ Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ հնության ամենահայտնի ռազմանավը, որը, սկսած մ.թ.ա 6-րդ դարից. Ն.Ս. կոչվում է տրիեր:

Տրիերները կազմել են հունական նավատորմի ողնաշարը, որը մասնակցել է Սալամիսի ճակատամարտին (մ.թ.ա. 480 թ.): Եռյակների երկարությունը 30-40 մ էր, լայնությունը՝ 4-6 մ (ներառյալ թիակների հենարանները), ազատ տախտակը մոտ 1,5 մ էր, նավի վրա հարյուր և ավելի թիավարներ կային, շատ դեպքերում՝ ստրուկներ. արագությունը հասել է 8-10 հանգույցի: Հին հռոմեացիները լավ նավաստիներ չէին, բայց Պունիկյան պատերազմները (1-ին պատերազմ - մ.թ.ա. 264-241; 2-րդ պատերազմ - մ.թ.ա. 218-210) նրանց համոզեցին իրենց սեփական ռազմական նավատորմ ունենալու անհրաժեշտության մեջ՝ կարթագենցիներին հաղթելու համար: Այն ժամանակվա հռոմեական նավատորմը բաղկացած էր հունական մոդելի վրա կառուցված տրիրեմերներից։

Այս տեսակի հռոմեական եռյակների օրինակ է նկարում ներկայացված նավը: Այն ունի ետևում բարձրացված տախտակամած, ինչպես նաև մի տեսակ աշտարակ, որտեղ հրամանատարն ու նրա օգնականը կարող էին ապահով ծածկ գտնել։ Քիթն ավարտվում է երկաթով պատված խոյով: Ծովում մարտերի անցկացումը հեշտացնելու համար հռոմեացիները հայտնագործեցին այսպես կոչված «ագռավը»՝ նստեցման կամուրջ՝ մետաղական բեռով նավակի տեսքով, որը իջեցվել էր թշնամու նավի վրա և որի երկայնքով հռոմեական լեգեոներները կարող էին անցնել: դրան։ Ակտիումի ճակատամարտում (մ.թ.ա. 31) հռոմեացիներն օգտագործել են նոր տեսակի անոթ՝ լիբուռն։ Այս նավը շատ ավելի փոքր է, քան տրիմեր, հագեցած է խոյերով, ունի մեկ շարք թիակներ և ուղղանկյուն լայնակի առագաստ։ Liburns-ի հիմնական առավելություններն են լավ ճարպկությունն ու մանևրելու ունակությունը, ինչպես նաև արագությունը: Հռոմեական թիավարման սրահը ստեղծվել է եռյակների և լիբերների կառուցվածքային տարրերի համակցության հիման վրա, որը որոշ փոփոխություններով գոյատևել է մինչև 17-րդ դարը։ n. Ն.Ս.

Լրացուցիչ առագաստանավային սարքավորումներով թիավարող ռազմանավերի կատարելագործումը թռիչքների բնույթ էր կրում։ Այդ նավերի կարիքը մեծացավ, օրինակ, ռազմական արշավների ժամանակ։ XII-ի վերջից մինչև XIV դ. գալաներ հայտնվեցին Ատլանտյան օվկիանոսում և Հյուսիսային ծովում։ Բայց գալաների գործունեության հիմնական տարածքը, ինչպես նախկինում, Միջերկրականն էր. դրանց հետագա զարգացմանը մեծապես նպաստել են վենետիկցիները։ Թեթև մարտական ​​պատկերասրահները ծառայել են որպես ռազմանավեր, ծանրներում՝ որպես ռազմական տրանսպորտ։ Դրանք օգտագործվել են նաև որպես առևտրային նավեր։ Գալեյների թերությունը նրանց մեծ անձնակազմն էր։ Այսպիսով, մինչև 40 մ երկարությամբ մեկ ճաշարանի համար պահանջվում էր 120-180 թիավար (իսկ թիավարման երկու շերտով՝ 240-300 թիավար): Հաշվի առնելով ղեկը և առագաստը պահպանելու համար անհրաժեշտ անձնակազմը, ինչպես նաև անձնակազմը ճաշարանում, ընդհանուր թիվը 500-ից ավելի մարդ էր: Այդպիսի գալեն ուներ մոտ 2 մ խորություն և 1-1,5 մ բարձրություն, միջնադարյան գալեներում մեկ թիավարում էին 2-5 թիավարներ; 10-12 մ երկարությամբ թիակի քաշը կազմում էր մինչև 300 կգ։ Բացի թիակներից, ճաշարանները հագեցած էին օժանդակ առագաստով։ Հետագայում սկսեցին տեղադրվել երկու, ապա երեք կայմ, իսկ ուղղանկյուն առագաստը փոխարինվեց միջերկրածովյան արաբներից փոխառված թեք առագաստով։ ընթացքում հետագա զարգացումսկսեց կառուցել նավեր, որոնք հանդիսանում են ճաշարանի և առագաստանավի համադրություն: Նման նավերը կոչվում էին galeases: Գալեազներն ավելի մեծ էին, քան գալաները. ամենամեծի երկարությունը հասնում էր 70 մ-ի, լայնությունը՝ 16 մ-ի, տեղաշարժը՝ 1000 տոննա; անձնակազմը բաղկացած էր 1000 հոգուց։ Դրանք օգտագործվում էին և՛ որպես ռազմական, և՛ առևտրային նավեր։

Գալլեաս

Անկախ Միջերկրական ծովում նավագնացության զարգացումից, նավագնացությունը նույնպես զարգացավ մ Հյուսիսային Եվրոպա, որտեղ հրաշալի նավաստիներ՝ վիկինգները ապրում էին արդեն վաղ դարերում: Վիկինգների նավերը բաց փայտե նավակներ էին՝ սիմետրիկ առջևով և խիստ սյուներով; այս անոթների վրա հնարավոր էր քայլել և՛ առաջ, և՛ հետ։ Վիկինգների նավերը շարժվում էին թիակների միջոցով (նկարում ներկայացված չեն) և ուղիղ առագաստով, որը տեղադրված էր նավի մոտավորապես մեջտեղում գտնվող կայմի վրա:

Վիկինգների նավերն ունեին շրջանակներ և երկայնական կապեր։ Նրանց դիզայնի բնորոշ առանձնահատկությունն այն էր, որ շրջանակները և այլ ճառագայթները միացված էին արտաքին կաշվին, որը սովորաբար բաղկացած էր շատ երկար փայտե տախտակներից, որոնք վազում էին մի սյունից մյուսը և տեղադրվում սերտ հերթականությամբ: Վիկինգների ամենամեծ նավերը, որոնք իրենց քթի զարդարման և վիշապի գլխի ձևի համար կոչվում էին «վիշապներ», ունեին 45 մետր երկարություն և ունեին մոտ 30 զույգ թիակներ։ Չնայած հյուսիսային փոթորկոտ ծովերով բաց, բաց նավերով նավարկելու դժվարություններին, վիկինգները շատ շուտով Սկանդինավիայից ներթափանցեցին Անգլիայի և Ֆրանսիայի ափեր, հասան. Սպիտակ ծովից, գրավեց Գրենլանդիան և Հոլանդիան և X դ. թափանցել է Հյուսիսային Ամերիկա։

Հին ռուսական սառցե դասի կոխը հյուսիսային ծովերի իսկական նվաճող էր

Ֆեոդալիզմի ժամանակ նավաշինությունը շարունակում էր զարգանալ Հյուսիսային Եվրոպայում առևտրի զարգացմանը զուգահեռ։ 12-րդ և 13-րդ դարերի խոշոր առևտրական նավերը, որոնք կոչվում էին նավեր, ունեին նույն աղեղն ու պինդ ձևը։ Նրանց քշում էր բացառապես նավի մեջտեղում գտնվող կայմի վրա տեղադրված լայնակի առագաստը։ XII դարի վերջից։ այսպես կոչված աշտարակներ հայտնվեցին աղեղի և խորշի մեջ։ Սկզբում դրանք, հավանաբար, մարտական ​​կամուրջներ էին (հնարավոր է հռոմեական կամրջի մնացորդներ), որոնք ժամանակի ընթացքում տեղափոխվեցին դեպի աղեղն ու ետնամասը և վերածվեցին տանկի և թուխի։ Ղեկի թիակը սովորաբար աջ կողմում էր։

Նավ

Հանզեական վաճառականները, որոնց ձեռքում կենտրոնացած էր եվրոպական առևտուրը 13-15-րդ դարերում, սովորաբար իրենց ապրանքները տեղափոխում էին կոճերով։ Սրանք ամուր բարձրակողմ միակողմանի անոթներ էին, որոնք ունեն գրեթե ուղղահայաց առջևի և հետևի քորոցներ: Աստիճանաբար աշտարանման փոքրիկ վերնաշենքեր աղեղի մեջ, համեմատաբար մեծ վերնաշենքեր՝ խիստ և յուրօրինակ «ագռավների բները»՝ կայմի վերևում գտնվող կոճերի վրա։ Հիմնական առանձնահատկությունը, որը տարբերում է նավը նավից, հոդակապ ղեկն է, որը գտնվում է նավի կենտրոնական հարթությունում: Դրա շնորհիվ նավի մանևրելու ունակությունը բարելավվել է:

Մեկ կայմ ատամնավոր

Մոտավորապես մինչև XIV դ. Արևմտյան Եվրոպայի հյուսիսային շրջաններում նավաշինությունը զարգացել է միջերկրածովյան նավաշինությունից անկախ: Եթե ​​նավի համաչափության հարթությունում տեղադրված ղեկը դարձավ ամենամեծ ձեռքբերումը նավաշինության և հյուսիսային նավագնացության արվեստում, ապա Միջերկրական ծովում ներդրված եռանկյունաձև առագաստը, որն այժմ կոչվում է լատինական, հնարավորություն տվեց նավարկել. ավելի կտրուկ դեպի քամին, քան հնարավոր էր ուղղանկյուն առագաստով: Հյուսիսի և հարավի միջև շփումների շնորհիվ XIV դ. ի հայտ եկավ անոթի նոր տեսակ՝ կարավելը՝ լատինական առագաստներով և հոդակապ ղեկով եռակայմ անոթ։ Ժամանակի ընթացքում աղեղի կայմի վրա սկսեց տեղադրվել լայնակի առագաստ։

Կոլումբոսի դարաշրջան Կարակա

Նավերի հաջորդ տեսակը, որը հայտնվեց 15-րդ դարի վերջին, կարակկան էր։ Այս նավն ուներ շատ ավելի զարգացած տանկ և թուխ։ Կարակկաները հագեցած էին հոդակապ ղեկով և երկու տեսակի առագաստներով։ Աղեղնաձողի վրա ուղիղ առագաստ կար, միջին կայմի վրա՝ մեկ-երկու ուղիղ առագաստ, իսկ ծայրամասի վրա՝ լատինական առագաստ։ Ավելի ուշ նրանք սկսեցին տեղադրել թեք աղեղի կայմ՝ փոքրիկ քառակուսի առագաստով աղեղնաձիգ։ Կարավելների և կարակկաների գալուստով հնարավոր են դարձել հեռավոր ճանապարհորդություններ, ինչպես, օրինակ, Վասկո դե Գամայի, Կոլումբոսի, Մագելանի և այլ նավաստիների ճանապարհորդությունը դեպի անհայտ երկրներ։ Սանտա Մարիան՝ Կոլումբոսի դրոշակակիրը, ամենայն հավանականությամբ կարակկա էր: Այն ուներ 23 մ երկարություն, 8,7 մ լայնություն, 2,8 մ քաշքշուկ և 90 հոգուց բաղկացած թիմ։ Նավը միջին չափի նավ էր (օրինակ՝ 1460 թվականին կառուցված «Պիտեր ֆոն լա Ռոշել» նավը ուներ 12 մ երկարություն)։ Այնուհետև, քարաքքի տիպիկ առջևի վերնաշենքը փոխարինվեց վերնաշենքով, որը աստիճանաբար բարձրանում էր մինչև խորշը։ Ավելացվեց կայմ (երբեմն թեքված), առագաստների թիվն ավելացավ։ Հիմնականում կիրառվել են ուղիղ առագաստներ, միայն ծայրամասում տեղադրվել է գաֆի առագաստ։ Ահա թե ինչպես է առաջացել գալեոնը, որը 17-18-րդ դդ. դարձավ ռազմանավերի հիմնական տեսակը։ Այն ժամանակ առևտրային նավի ամենատարածված տեսակը ֆլեյտան էր, որի կորպուսը դեպի վեր էր թեքվում։ Նրա կայմերը ավելի բարձր էին, իսկ բակերը՝ ավելի կարճ, քան նախկինում կառուցված նավերը։ Կեղծքը նույնն էր, ինչ գալեոնների վրա։

Ֆլեյտաներ

Պետության խնամակալության ներքո գտնվող հզոր առևտրային ընկերությունները (անգլիական West India Company, հիմնադրվել է 1600 թվականին կամ Հոլանդական East India Company, հիմնադրվել է 1602 թվականին), խթանեցին նոր տեսակի նավերի կառուցումը, որոնք կոչվում էին «East Indies»: Այս նավերն այնքան էլ արագ չէին գործում։ Նրանց ամբողջական գծերը և բարձր կողմերը ապահովում էին շատ բարձր կրողունակություն: Ծովահեններից պաշտպանվելու համար առևտրային նավերը զինված էին թնդանոթներով։ Երեք, իսկ ավելի ուշ՝ չորս ուղիղ առագաստներ դրվեցին կայմերի վրա, պինդ կայմի վրա՝ թեք գաֆի առագաստ։ Սովորաբար աղեղում կային լատինական առագաստներ, իսկ առանձին կայմերի միջև՝ տրապեզոիդ առագաստներ։ Այս նավերը, իրենց նմանությամբ նմանատիպ տիպի ռազմանավի հետ և նույն սարքավորումով, կոչվում են նաև ֆրեգատներ։

Ֆրեգատ

Առագաստանավային նավաշինության մեջ նշանակալի ձեռքբերում էր կլիպերների ստեղծումը։ Կլիպերները նեղ անոթներ էին (երկարության և լայնության հարաբերակցությունը մոտավորապես 6,7 մ) առաջադեմ սպառազինությամբ և 500-2000 տոննա կրողունակությամբ, որոնք աչքի էին ընկնում իրենց բարձր արագությամբ։ Հայտնի են այս ժամանակաշրջանի այսպես կոչված «թեյի մրցավազքները», որոնց ընթացքում Չինաստան-Անգլիա գծում թեյի բեռով կլիպերները հասնում էին 18 հանգույցի արագության։

Թեյի կտրիչ

XIX դարի սկզբին։ Առագաստանավային նավատորմի գերիշխանությունից հազարավոր տարիներ անց նավերի վրա հայտնվեց նոր տեսակի շարժիչ: Դա շոգեմեքենա էր՝ առաջին մեխանիկական շարժիչը։ 1807 թվականին ամերիկացի Ռոբերտ Ֆուլթոնը կառուցեց առաջին նավը Claremont շոգեշարժիչով; այն քայլում էր Հադսոն գետի երկայնքով: Շոգենավն իրեն հատկապես լավ դրսևորեց հոսանքին հակառակ նավարկելիս։ Այսպիսով սկսվեց գոլորշու շարժիչի դարաշրջանը գետային անոթներ... Ծովային նավագնացության մեջ շոգեմեքենան օգտագործվել է ավելի ուշ։ 1818 թվականին Savannah առագաստանավում տեղադրվել է շոգեմեքենա, որը շարժման մեջ է դրել թիավարման անիվները։ Ատլանտյան օվկիանոսով կարճ ճանապարհորդության ժամանակ նավը օգտագործել է միայն շոգեմեքենա: Առաջին անգամ խաչվեց Հյուսիսային Ատլանտյանգրեթե բացառապես մեխանիկական շարժիչի միջոցով «Սիրիուս» նավը՝ 1837 թվականին կառուցված շոգենավ առագաստանավ, որի կորպուսը դեռ փայտե էր։

Շոգենավ - Սիրիուս

Այդ ժամանակվանից սկսվեց ծովային նավերի մեխանիկական շարժիչի զարգացումը: Խոշոր թիավարման անիվները, որոնք խոչընդոտում էին ծովի մոլեգնած ալիքները, 1843 թվականին իրենց տեղը զիջեցին պտուտակին: Այն առաջին անգամ տեղադրվել է Մեծ Բրիտանիայի շոգենավի վրա։ Սենսացիա էր այն ժամանակվա «Great Eastern» հսկայական նավը՝ 210 մ երկարությամբ և 25 մ լայնությամբ, կառուցված 1860 թվականին։ Այս նավն ուներ երկու թիավարման անիվ՝ 16,5 մ տրամագծով և պտուտակ՝ ավելի քան 7 մ տրամագծով, հինգ։ խողովակներ և վեց կայմ ընդհանուր առմամբ 5400 մ2 մակերեսով, որոնց վրա հնարավոր է եղել առագաստ դնել։ Նավն ուներ 4000 ուղևորի համար նախատեսված սենյակ, 6000 տոննա բեռ և զարգացրեց 15 հանգույց արագություն:

Մեծ Բրիտանիա

Մեծ Արևելք

Նավերի շարժման զարգացման հաջորդ քայլը կատարվել է վերջ XIXև XX դարի սկզբին; 1897 թվականին Turbinia նավի վրա առաջին անգամ տեղադրվեց գոլորշու տուրբին, որը հնարավորություն տվեց զարգացնել նախկինում աննախադեպ 34,5 հանգույց արագություն։ Բրիտանական «Մավրիտանիա» մարդատար նավը, որը կառուցվել է 1906 թվականին (երկարությունը՝ 241 մ, լայնությունը՝ 26,8 մ, բեռնատարողությունը՝ 31,940 տոննա, անձնակազմը՝ 612 հոգի, 2335 ուղևոր նստատեղ) հագեցած էր 51,485 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ տուրբիններով։ 1907 թվականին Ատլանտյան օվկիանոսով անցնելու ժամանակ այն զարգացավ Միջին արագությունը 26.06 հանգույց և արժանացել է արագության խորհրդանշական մրցանակին՝ «Կապույտ ժապավեն», որն անցկացվել է 22 տարի։

Մավրիտանիա

XX դարի երկրորդ տասնամյակում. Նավերի վրա սկսեցին օգտագործվել դիզելային շարժիչներ։ 1912 թվականին 7400 տոննա կշռող Zeelandia բեռնատար նավի վրա տեղադրվել են երկու դիզելային շարժիչ՝ 1324 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ։

բարկ

Bark-ը երեքից հինգ կայմ մեծ ծովային առագաստանավ է բոլոր կայմերի վրա ուղիղ առագաստներով բեռների փոխադրման համար, բացառությամբ թեք առագաստների (միզեն-կայմ), որը կրում է թեք առագաստային սարքավորումներ: Ամենամեծ նավերը, որոնք դեռևս գործում են, Սեդովն են (Մուրմանսկ) և Կրուզենշտեռնը (Կալինինգրադ):

Բարքենտին

Բարկենտինան (շուներ-կեղև) երեքից հինգ կայմ (երբեմն՝ վեց կայմ) ծովային առագաստանավ է՝ բոլոր կայմերի վրա թեք առագաստներով, բացառությամբ աղեղի (առաջնամասի), ուղիղ առագաստներ կրող։ Ժամանակակից պողպատե բարկենտինները ունեն մինչև 5 հազար տոննա տեղաշարժ և հագեցած են օժանդակ շարժիչով։

Բրիգ

Բրիգը երկկայմ նավ է՝ առաջնամասով և գլխավոր կայմով ուղիղ նավարկմամբ, բայց մայր առագաստի վրա մեկ թեք շեղ առագաստով՝ մայր առագաստ-գաֆ-տրիզել։ Գրականության մեջ, հատկապես գեղարվեստական ​​գրականության մեջ, հեղինակները հաճախ այս առագաստն անվանում են հակամիզզեն, սակայն պետք է հիշել, որ բրիգայի առագաստանավային սպառազինությամբ նավը չունի միզեն կայմ, ինչը նշանակում է, որ այս կայմի համար պարագաներ չկան, չնայած ֆունկցիոնալ ծանրաբեռնվածությանը: Բրիգի գլխավոր առագաստը նույնն է, ինչ հակամիզզեն ֆրեգատը:

Բրիգանտին

Բրիգանտինը թեթև և արագընթաց նավ է, այսպես կոչված, խառը առագաստանավային սարքավորումներով՝ ուղիղ առագաստներ առջևի կայմի վրա (առաջնամասում) և թեք առագաստներով՝ հետևի մասում (հիմնական մասում): 16-19-րդ դարերում երկկայմ բրիգանտինները սովորաբար օգտագործում էին ծովահենները։ Ժամանակակից բրիգանտինները երկու կայմ առագաստանավեր են՝ նախաբազուկով, զինված բրիգայի պես, և հիմնական կայմը թեք առագաստներով, ինչպես շուներ՝ տրիզել և վերին առագաստ։ Բրիգանտինը մեր ժամանակներում Բերմուդյան grotto-ով, ըստ երևույթին, գոյություն չունի, չնայած դրանց գոյության փաստի մասին հիշատակումներ են հայտնաբերվել:

Գալեոն

Galleon-ը 16-18-րդ դարերի մեծ բազմահարկ առագաստանավ է՝ բավականին ամուր հրետանային զենքով, որն օգտագործվում էր ինչպես ռազմական, այնպես էլ կոմերցիոն նպատակներով։ Գալեոնները առավել հայտնի են որպես իսպանական գանձեր տեղափոխող նավեր և Մեծ Արմադայի ճակատամարտում, որը տեղի է ունեցել 1588 թվականին։ Galleon-ը առագաստանավի ամենաառաջադեմ տեսակն է, որը հայտնվել է 16-րդ դարում։ Առագաստանավի այս տեսակը հայտնվել է կարավելների և կարակկաների (նավերի) էվոլյուցիայի ժամանակ և նախատեսված էր օվկիանոսով հեռավոր ճանապարհորդությունների համար։

Անպետք

Djonka-ն փայտե առագաստանավային բեռնատար երկչորս կայմ նավ է գետային և առափնյա ծովային նավարկության համար, որը տարածված է ք. Հարավարեւելյան Ասիա... Առագաստանավային նավատորմի դարաշրջանում ռազմական նպատակներով օգտագործվել են Դ. Բեռները փոխադրվում են ժամանակակից Դ.-ով, հաճախ օգտագործվում են նաև բնակարանաշինության համար։ Դ. ունեն ծանծաղ հոսք, կրողունակություն՝ մինչև 600 տոննա; բնորոշ գծեր՝ շատ լայն, հատակագծով համարյա ուղղանկյուն, բարձրացված աղեղն ու խորշը, քառանկյուն առագաստներ՝ պատրաստված գորգերից և բամբուկե ձողերից։

Իոլ

Իոլը թեք առագաստներով երկկայմ առագաստանավ է։ Iol-ի առջևի կայմի (ղեկի առանցքի հետևում) դիրքը տարբերվում է կետչից, որում ղեկի առանցքի դիմաց է գտնվում կողային կայմը։ Որոշ խոշոր զբոսանավեր և ձկնորսական նավեր ունեն Iola տեսակի առագաստանավային սարքավորումներ:

Կարավել

Caravel - 3-4 կայմ մեկ տախտակամած ունիվերսալ փայտե առագաստանավ, որը կարող է օվկիանոսային ճանապարհորդություններ իրականացնել: Օվկիանոսի ալիքներին դիմակայելու համար կարավելն ուներ բարձր աղեղ և խուլ: Առաջին երկու կայմերը ուղիղ առագաստներ ունեին, իսկ վերջինը՝ թեք առագաստ։ Կարավելն օգտագործվել է XIII-XVII դդ. 1492 թվականին Կոլումբոսը անդրատլանտյան ճանապարհորդություն կատարեց 3 կարավելներով։ Բացի ծովային պիտանիությունից, կարավելներն ունեին բարձր կրողունակություն։

Կարակկա

Karakka-ն 16-17-րդ դարերի խոշոր առևտրային կամ ռազմական առագաստանավ եռակայմ նավ է։ Տեղաշարժը մինչև 2 հազար (սովորաբար 800-850) տոննա։ Սպառազինություն 30-40 հրացան. Նավը կարող էր տեղավորել մինչև 1200 մարդ։ Նավն ուներ մինչև երեք տախտակամած և նախատեսված էր երկար օվկիանոսային ճանապարհորդությունների համար: Կարակկան ծանր էր շարժման ժամանակ և ուներ վատ մանևրելու ունակություն: Նման նավի տեսակը հորինել են ջենովացիները։ 1519-1521 Կարակկա «Վիկտորիան» Մագելանի արշավախմբից առաջինն է. շրջագայություն... Կարակկայի վրա առաջին անգամ կիրառվել են թնդանոթի նավահանգիստներ և իրականացվել հրացանների տեղադրում փակ մարտկոցներում։

Կետչ

Կետչ, կետչ, երկկայմ առագաստանավ՝ ղեկի առանցքի առջև տեղակայված փոքր կողային կայմով։ Որոշ ձկնորսական նավեր և խոշոր սպորտային զբոսանավեր ունեն K. տիպի առագաստանավային սարքավորումներ (Բերմուդա կամ գաֆեր):

Ֆլեյտաներ

Ֆլեյտաները առագաստանավերի տեսակ են, որոնք ուներ հետևյալ տարբերակիչ հատկանիշները.
* Այս նավերի երկարությունը նրանց լայնությունից 4-6 կամ ավելի անգամ էր, ինչը թույլ էր տալիս նրանց բավականին կտրուկ նավարկել դեպի քամին:
* Հորատման մեջ ներդրվել է 1570 թվականին հորինված վերնամասը
* Կայմերի բարձրությունը գերազանցում էր նավի երկարությունը, իսկ բակերը կրճատվեցին, ինչը հնարավորություն տվեց առագաստները դարձնել նեղ և հեշտ սպասարկվող և նվազեցնել օդային անձնակազմի ընդհանուր թիվը:

Առաջին ֆլեյտան կառուցվել է 1595 թվականին Հորն քաղաքում, որը հոլանդական նավաշինության կենտրոնն է՝ Ցայդերսե ծովածոցում։
Այս տեսակի նավերն առանձնանում էին լավ ծովային պիտանիությամբ, բարձր արագությամբ, մեծ տարողությամբ և օգտագործվում էին հիմնականում որպես ռազմական փոխադրամիջոց։ 16-18-րդ դարերում ֆլեյտաները գերիշխում էին բոլոր ծովերում։

Ֆրեգատ

Ֆրեգատը եռակայմ ռազմական նավ է՝ լի առագաստային սպառազինությամբ և մեկ հրացանի տախտակամածով։ Ֆրեգատները բնութագրերով առագաստանավերի ամենատարբեր դասերից էին։ Ֆրեգատներն իրենց ծագումն են բերում դեպի թեթև և արագընթաց նավեր, որոնք օգտագործվում էին Լա Մանշի արշավանքների համար մոտավորապես 17-րդ դարից: Ռազմածովային նավատորմի և դրանց գործողությունների տիրույթի աճով, Dunkirk ֆրեգատների բնութագրերը դադարեցին բավարարել Ծովակալությանը, և տերմինը սկսեց լայնորեն մեկնաբանվել, ինչը նշանակում է, ըստ էության, ցանկացած թեթև, արագ նավ, որը կարող է ինքնուրույն գործողություններ կատարել: Առագաստանավային դարաշրջանի դասական ֆրեգատները ստեղծվել են Ֆրանսիայում 18-րդ դարի կեսերին։ Դրանք միջին չափի նավեր էին` մոտ 800 տոննա տեղաշարժով, զինված մոտ երկու-երեք տասնյակ 12-18 ֆունտանոց թնդանոթներով մեկ տախտակամածի վրա: Հետագայում ֆրեգատների զենքի տեղաշարժն ու հզորությունը մեծացավ, և Նապոլեոնյան պատերազմների ժամանակ նրանք ունեին մոտ 1000 տոննա տեղաշարժ և մինչև վաթսուն 24 ֆունտանոց հրացաններ։

Սլոպ

Sloop-ը (փոքր կորվետ) 18-րդ դարի երկրորդ կեսի - 19-րդ դարի սկզբի եռակայմ ռազմանավ է՝ ուղիղ առագաստանավով։ Տեղաշարժը մինչև 900 տոննա, 10-28 հրացանի սպառազինություն։ Օգտագործվում է պարեկային և սուրհանդակային ծառայությունների և որպես տրանսպորտային և էքսպեդիցիոն նավ: Բացի այդ, Sloop-ը առագաստանավային սարքավորման տեսակ է՝ մեկ կայմ և երկու առագաստ՝ առջևի (մնա առագաստ՝ Բերմուդյան ապարատով, ժայբ՝ ուղիղ ապարատով) և հետևի (համապատասխանաբար՝ մայր առագաստ և առագաստ):

Շուներ

Շուները առագաստանավի տեսակ է, որն ունի թեք առագաստներով առնվազն երկու կայմ։ Ըստ առագաստանավային սարքավորումների տեսակի՝ շունները բաժանվում են գաֆի, բերմուդյան, սեյսսեյլ, վերին առագաստ և բրամսեյլ։ Բրահմսելինգ շուները վերին առագաստից տարբերվում է վերնամասի և ևս մեկ լրացուցիչ ուղիղ առագաստի առկայությամբ՝ բրամսեյլը։ Միևնույն ժամանակ, մի շարք դեպքերում վերին առագաստը և բրահմսել երկկայմին շուները (հատկապես բրիգետով) կարելի է շփոթել բրիգանտինի հետ։ Անկախ թեք առագաստների տեսակից (գաֆ կամ Բերմուդա), շունը կարող է լինել նաև վերին առագաստ (բրահմսել): Շուներային սարքավորմամբ առաջին նավերը հայտնվել են 17-րդ դարում Հոլանդիայում և Անգլիայում, սակայն շունները լայնորեն օգտագործվում էին Ամերիկայում:

Զբոսանավ

Զբոսանավն ի սկզբանե թեթև, արագընթաց նավ է VIP-ների տեղափոխման համար: Հետագայում՝ սպորտային կամ զբոսաշրջային նպատակներով նախատեսված ցանկացած առագաստանավ, շարժիչային կամ առագաստանավային շարժիչով նավ։ Ամենատարածված առագաստանավային զբոսանավեր.

Yacht տերմինի ժամանակակից օգտագործումը:
Ժամանակակից գործածության մեջ Yacht տերմինը վերաբերում է երկու տարբեր դասի նավերի՝ առագաստանավային զբոսանավերի և շարժիչային զբոսանավեր... Ավանդական զբոսանավերը աշխատանքային նավերից տարբերվում էին հիմնականում իրենց նշանակությամբ՝ որպես հարուստներին տեղափոխելու արագ և հարմարավետ միջոց: Գրեթե բոլոր ժամանակակից առագաստանավային զբոսանավերն ունեն օժանդակ շարժիչ (արտաքին շարժիչ)՝ նավահանգստում մանևրելու կամ քամու բացակայության դեպքում ցածր արագությամբ շարժվելու համար։

Առագաստանավային զբոսանավեր

Առագաստանավային զբոսանավերը բաժանված են նավարկության՝ խցիկով և նախատեսված են երկար ճանապարհորդությունների և մրցավազքի, հաճույքի և մրցավազքի համար՝ ափամերձ գոտում նավարկելու համար։ Կեղևի ձևով առանձնանում են կիլային զբոսանավերը, որոնցում հատակը վերածվում է բալաստի կիլի (ավելի ճիշտ՝ կեղծ կիլի), որը մեծացնում է զբոսանավի կայունությունը և կանխում դրա շեղումը (դրեյֆը) առագաստանավի ժամանակ, մակերեսային հոսք։ նավակներ (նավակներ), հետ քաշվող կիլիանով (կենտրոնական տախտակ) և կոմպրոմիսներ, որոնք ունեն բալաստ և քաշվող կիլիկներ: Կան երկու կորպուսանոց զբոսանավեր՝ կատամարան և եռախորանի զբոսանավեր՝ տրիմարաններ։ Զբոսանավերը մեկ և բազմամաս են՝ տարբեր առագաստանավային սարքավորումներով: