Ինչու է մայրուղու սկզբնական երթուղին մի քանի անգամ փոխվել: Քաղաքի շուրջ ավտոբուսով. Ինչու՞ է մեզ պետք երթուղային նոր ցանց: Մետրոպոլիտենը դեռ փորվում է, սակայն երթուղիներն արդեն գծված են

Երթուղու ցանց ցամաքային տրանսպորտ, «Մագիստրալ» անունով: Ավտոբուսների, տրոլեյբուսների և տրամվայների նոր երթուղիներ են անցնում մայրաքաղաքի կենտրոնով և հիմնական տրանսպորտային ուղիներով: Տրանսպորտը կգործի նաև այն տարածքներում, որտեղ այն չի գործում 1990 -ականներից ի վեր: Theանցը գործարկվելու է հոկտեմբերի 8 -ին: Ինչի՞ համար է այն, ի՞նչ երթուղիներ է այն տևելու, ինչպես օգտագործել այն և ինչ ակնկալել ապագայում. Նյութի մեջ կարդացեք կայքը:

Սեղմելով դիագրամի վրա ՝ կբացվի ամբողջական տարբերակը

Թվեր

• Մայրաքաղաքի կենտրոնում հասարակական տրանսպորտը կաշխատի երկու անգամ ավելի հաճախ: Շարժման միջին միջակայքը կկրճատվի 16 -ից 8 րոպե;
• Մայրաքաղաքի կենտրոնը կկապվի 17 հիմնական երթուղիներով.
• Ընդհանուր երթուղային ցանցկներառի 370 ավտոբուս, տրոլեյբուս և տրամվայ;
• 3րագրի համար հատուկ գնվել է 103 նոր ավտոբուս;
• Շարժակազմի թիվը կավելանա 39 տոկոսով;
• Քաղաքային տրանսպորտը կկարողանա օգտվել ավելի շատ մարդ, ուղեւորահոսքը կաճի 43 տոկոսով:

Ինչի համար է ցանցը

Հոկտեմբերին կգործարկվի երթուղիների առաջին գիծը: Աստիճանաբար կհայտնվեն նոր երթուղիներ, կանգառներ և շարժակազմ: Մագիստրալի վերջին փուլը կմեկնարկի 2017 թվականին: Երթուղիների հետ միասին նրանք կբարելավեն ճանապարհային գծանշումները և կգործարկեն հատուկ գծեր, որտեղ նրանք կօգնեն երթևեկությանը:

Րագրի հիմնական խնդիրն է ստեղծել բարձրորակ ենթակառուցվածք ուղևորափոխադրումներքաղաքի կենտրոնում, որպեսզի քաղաքացիների համար ավելի հեշտ լինի տեղափոխվել մի կետից մյուսը: Օրինակ, որպեսզի կարողանաք ձեր տարածքից կենտրոն գալ ավտոբուսով, տրոլեյբուսով կամ տրամվայով, ազատ տեղաշարժվել ձեր բիզնեսի շուրջ և երեկոյան վերադառնալ տուն:

Ավելի քան 350 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ ցանցային երթուղիները Մոսկվայի կենտրոնը կկապեն հեռավոր շրջանների հետ: Այսպիսով, ամենօրյա ուղևորություններ կատարելով Մոսկվայի շուրջ, ուղևորները կկարողանան լիովին ապավինել հանրային տրանսպորտ.

Երթուղիներ

Նոր տրանսպորտային ցանցը ներառում է երեք տեսակի երթուղիներ ՝ բեռնախցիկ, տարածաշրջանային և սոցիալական:

Բեռնախցիկի ուղիներհիմնական և ամենաերկարը: Ընդհանուր առմամբ դրանք կլինեն 17 -ը: Շարժման միջակայքը կլինի 5 -ից 10 րոպե:

Նրանք միացնում են Մոսկվայի մի քանի շրջաններ կենտրոնի և միանգամից միմյանց հետ: Այսպիսով, Լենինսկու հեռանկարը կկապվի Լենինգրադսկու, Լուժնիկիի ՝ Սեմենովսկայայի, իսկ Նագատինսկայան ՝ Պոլեժաևսկայայի հետ:

Շրջանային երթուղիներմիացնում է շրջանները կենտրոնի հետ: Ընդհանուր առմամբ դրանք կլինեն 13-ը, իսկ շարժման միջակայքը կլինի 10-15 րոպե: Նրանց հեշտ է հասնել հիմնական երթուղին կամ գնալ կարճ ճանապարհորդություն.

Սոցիալական ուղիներօգնել Մոսկվայի բնակիչներին հասնել «Իմ փաստաթղթերը» կենտրոններին, կլինիկաներին, անձնագրային բաժանմունքներին և սոցիալապես նշանակալի այլ վայրերի: Ընդհանուր առմամբ դրանք կլինեն յոթը, իսկ շարժման միջակայքը `մինչև 30 րոպե:

Քաղաքային տրանսպորտի շարժի ժամանակացույցն այժմ ժամացույցային կլինի: Օրինակ, եթե ուղևորը հասնի կանգառ և ավտոբուսի դուռը փակվի նրա առջև, նա հստակ կիմանա, թե քանի րոպե է գալու հաջորդը:

Թվի թվանշանից առաջ հիմնական երթուղիների անվանումներին կավելացվի «Մ» տառը.

• m1 - Լենինգրադսկու հեռանկարի երկայնքով;
• մ 2 - Կուտուզովսկու հեռանկարի երկայնքով;
• մ 3 - Պրեչիստենկայի պողոտայի երկայնքով;
• m4 - Լենինյան պողոտայի երկայնքով;
• m5 և m6 - Վարշավայի մայրուղու երկայնքով;
• m7 - Ռյազանսկու հեռանկարի երկայնքով;
• m8 - Էնտուզիաստովի մայրուղու երկայնքով;
• m9 - Միրայի պողոտայի երկայնքով;
• m10 - Նովոսլոբոդսկայա փողոցի երկայնքով:

«Ա» ավտոբուսային երթուղին վերաբերում է նաև մայրուղուն: Այն կանցնի երեք կայարանների հրապարակից մինչև Լուժնիկի: Քսաներորդ դարի սկզբից այս երթուղով ընթանում էր համանուն տրամվայը, մոսկվացիները այն կոչում էին «Աննուշկա»:

H1, H2, H3, H4, H5 և H6 գիշերային երթուղիները միավորվում են մեկ փոխանակման հանգույցով Սլավյանսկայա հրապարակում ՝ մետրոյի Կիտայ-Գորոդ կայարանի մոտ: Մնացած 24-ժամյա երթուղիները կմնան անփոփոխ: Շարժման ընդմիջումները, ինչպես նախկինում, 30 րոպե են:

Շրջանային և սոցիալական ուղիները պարզապես համարակալված են: Սկզբում, ուղևորների հարմարավետության համար, երթուղիներով փոխադրումները կիրականացվեն երկու համարով `նորով և հինով:

Հատուկ նախագծի համար ստեղծվել են կանգառների նոր դրոշակներ, քարտեզներ և տրաֆարետներ: Երթևեկության նորացված ձևերը կտեղադրվեն կանգառներում և տրանսպորտում:

Նախատեսվում է երթուղիների տեղաշարժը թարմացնել նաեւ Yandex քարտեզների վրա: Բացի այդ, առաջին անգամ կաշխատեն կամավորներ և խթանողներ, ովքեր կխոսեն նոր երթուղիների մասին:

Կանգառներ և շարժակազմ

Աստիճանաբար քաղաքային տրանսպորտի բոլոր կանգառները կփոխարինվեն նորերով: Առաջին փուլում կենտրոնում տեղադրվեցին 24 նոր կանգառներ, որոնցից 12 -ը գտնվում են այն տարածքներում, որտեղ 90 -ականներից հասարակական տրանսպորտը չի գործում:

Հիմնական երթուղիների հիմնական փոխանակման կենտրոնը Լուբյանկան է: Սա նշանակում է, որ Լուբյանկայում մեկ փոփոխությամբ հնարավոր կլինի հասնել մայրաքաղաքի գրեթե ցանկացած շրջան կամ կենտրոնի որևէ հատված:

Թարմացվում է նաև շարժակազմը: Իշխանություններն արդեն գնել են 103 նոր ավտոբուս ՝ փափուկ նստատեղերով և օդորակիչով:

Շաբաթ, 2016 թվականի հոկտեմբերի 8 -ին, Մոսկվայի կենտրոնում գործարկվեց «Մագիստրալ» ցամաքային տրանսպորտի երթուղիների նոր ցանցը: Առաջին անգամ ավտոբուսները վերադարձան այն փողոցներ, որտեղ հասարակական տրանսպորտը 1990 -ականներից ի վեր բացակայում էր: Նոր հատուկ գծերի ներդրման և երթևեկի կազմակերպման փոփոխությունների շնորհիվ ցամաքային տրանսպորտի արագությունը զգալիորեն աճել է:

Մագիստրալ ցանցը կանոնավոր երթևեկություն կապահովի կենտրոնի հիմնական փողոցների գրեթե բոլոր հատվածներում: Մոսկվայի կենտրոնում շահագործման է հանձնվել 24 նոր կանգառ, որոնցից 12 -ը գտնվում են այն փողոցներում, որտեղ 1990 -ականներից հասարակական տրանսպորտը չի գործում: 20 տարի անց ցամաքային տրանսպորտը վերադարձավ Բոլշայա Նիկիցկայա և Սադովնիչեսկայա փողոցների հատվածներ: Նաև քաղաքային տրանսպորտի շարժը վերակազմակերպվեց Մալայա Դմիտրովկա փողոցի երկայնքով:

Մագիստրալ ցանցի գործարկմամբ Մոսկվայի կենտրոնում շարժակազմի ընդհանուր թիվն ավելացել է 40%-ով: Ընդհանուր առմամբ, օրական 370 ավտոբուս, տրոլեյբուս և տրամվայ են երթևեկում Garden Ring- ի սահմաններում: Երթուղիներում շարժման միջին միջակայքը կրճատվել է 2 անգամ (16 -ից 8 րոպե): Սպասվում է, որ 2 տարվա ընթացքում Մոսկվայի կենտրոնում ցամաքային տրանսպորտի ուղևորափոխադրումները կավելանան 2-3 անգամ և կհասնեն օրական 1 միլիոն մարդու: Սա կթեթևացնի բեռի մինչև 20% -ը մետրոյի ամենազբաղված կայարաններից և Circle Line- ի սահմաններում գտնվող փոխանակման հանգույցներից:

Մոսկովցիների հարմարավետության համար երթուղիները օպտիմալացվել են, և փոփոխություններ են կատարվել երթուղիների համարակալման մեջ: Նոր հիմնական երթուղիները, որոնք օրվա ընթացքում ընթանում էին 5-10 րոպե ընդմիջումներով, համարի դիմաց ստացել են «մ» նշումը: Այսպիսով, m1 երթուղին, որն անցնում է Կրավչենկոյի փողոցից դեպի Երկաթուղու նախարարության հիվանդանոց, կայուն տրանսպորտային կապ է ստեղծում երկու կարևոր քաղաքային մայրուղիների ՝ Լենինսկի պողոտայի և Տվերսկայա փողոցի միջև: Առաջին անգամ երթուղու հին երթուղու համարը նշված կլինի երթուղու և կանգառի նշանների կողքին:

Հասարակական տրանսպորտի կանգառների ցուցանակներն ավելի գրավիչ և տեղեկատվական են դարձել ուղևորների համար: Նրանք ամբողջությամբ թարմացվել են Մոսկվայի կենտրոնում Մագիստրալի գործարկման համար: Քաղաքի կենտրոնում երթուղիների նոր քարտեզ է տեղադրվել երթուղիների երկայնքով բոլոր կանգառներին:

Երթուղու փոփոխությունների քարտեզը հրապարակվել է տրանսպորտային միասնական պորտալում: Ուղևորները կարող են նաև արագ պատասխան ստանալ Մոսկվայի տրանսպորտի կոնտակտային կենտրոնում ծագած բոլոր հարցերին ՝ զանգահարելով + 7495-539-5454 կամ 3210 (բջջային հեռախոսից զանգելիս):

Մոսկվայի տրանսպորտային համալիրում Մագիստրալ ցանցը զարգացնելու համար ստեղծվել է աշխատանքային խումբ, որը ներառում էր ռուս և միջազգային փորձագետներ: Երթուղիներ պլանավորելիս հաշվի են առնվել բնակչության խտությունը, աշխատատեղերի կենտրոնացումը, գոյություն ունեցող երթուղիներում ուղևորահոսքերը և մետրոյի կայարանները: Աշխատանքային խումբն իրականացրել է նամակագրության մատրիցի խորը վերլուծություն ՝ մեծ քանակությամբ կուտակված տվյալների հիման վրա:

Երթուղիների նոր ցանց գործարկելու հնարավորությունը հայտնվեց Իմ փողոցը բարելավելու ծրագրի շրջանակներում երթևեկի կազմակերպման փոփոխությունների պատճառով: Կրեմլի օղակի փողոցներում (Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya Street, Borovitskaya Square), հայտնվել է նվիրված հակառակ գոտի, նոր շրջադարձեր են ներդրվում Լուբյանսկայա և Սլավյանսկայա հրապարակներում, իսկ Garden Ring- ում ՝ միայն ուղիղ խաչմերուկներում: հասարակական տրանսպորտի համար: Վեց նոր հատուկ գծեր և նոր ենթակառուցվածք ցամաքային տրանսպորտը կդարձնեն կայուն և հարմար առօրյա ճանապարհորդությունների համար:

«Աշխարհի առաջատար մայրաքաղաքների փորձը ցույց է տալիս, որ նույնիսկ մետրոյի ցանցով քաղաքի կենտրոնական հատվածի խիտ ծածկույթով, ցամաքային տրանսպորտը առանցքային դեր է խաղում բնակիչների տեղաշարժի մեջ: Քանի որ Մոսկվայում Garden Ring- ի քաղաքային տարածքների ավելի քան մեկ երրորդը գտնվում է մետրոյի հետիոտնի հարմարավետ հասանելիությունից դուրս, մոսկվացիներին կանոնավոր ցամաքային տրանսպորտ է անհրաժեշտ: Մագիստրալ նոր ցանցը կդառնա արժանի այլընտրանքմետրոյով ճանապարհորդություն Մոսկվայի կենտրոնում: Կենտրոնով շրջելը շատ ավելի հարմար և արագ կդառնա ցամաքային տրանսպորտի միջոցով », - ասաց Մոսկվայի կառավարության Մոսկվայի փոխքաղաքապետ, Մոսկվայի տրանսպորտի և ճանապարհային ենթակառուցվածքների զարգացման վարչության պետ Մաքսիմ Լիկսուտովը:

ՄՈՍԿՎԱ, 7 հոկտեմբերի. / ՏԱՍՍ /. «Մագիստրալ» նոր երթուղային ցանցը և հասարակական տրանսպորտի համար հատկացված վեց երթուղի կսկսեն աշխատել հոկտեմբերի 8 -ին Մոսկվայում: Ինչպես ՏԱՍՍ -ին հայտնել են Մոսկվայի տրանսպորտի դեպարտամենտում, Garden Ring- ի երթուղիների ընդհանուր թիվը չի փոխվի (39 երթուղի), մինչդեռ դրանցից 17 -ը կստանան բեռնախցիկի կարգավիճակ, 15 -ը կդառնան տարածաշրջանային, 7 -ը `սոցիալական:

Այն, ինչ խոստանում են իշխանությունները

Քաղաքային իշխանությունների հաշվարկների համաձայն ՝ հասարակական տրանսպորտի երթուղու ցանցի փոփոխության արդյունքում Կենտրոնական շրջանի 450 հազար բնակիչ հնարավորություն կունենան հասնել քաղաքի կենտրոն ՝ առանց մետրոյի ճանապարհին ժամանակ ծախսելու, իջնելու ստորգետնյա և փոխանցումներ գծերի միջև:

«Թարմացված երթուղիների երթուղիները պլանավորված են այնպես, որ հնարավորություն տան ուղևորներին խնայել իրենց ժամանակի մինչև 30% -ը: Կենտրոնական երթուղիներում երթևեկության միջին միջակայքը կկրճատվի ավելի քան 2 անգամ»: և նոր հատկացված գոտիները , սպասման ժամանակը կկազմի 5-8 րոպե »,-ասացին գերատեսչությունից:

Ակնկալվում է, որ առաջիկա 2 տարում քաղաքի կենտրոնում ցամաքային տրանսպորտի ուղևորափոխադրումները կավելանան 2-3 անգամ և կհասնեն օրական 1 միլիոն մարդու: Forրագրի համար գնվել է 103 նոր ավտոբուս, կենտրոնում շարժակազմի ընդհանուր թիվը կաճի 39%-ով: Ամեն օր Կենտրոնականի երթուղիներով վարչական շրջանավելի քան 370 ավտոբուս, տրոլեյբուս և տրամվայ կհեռանան:

Հոկտեմբերին կգործարկվի երթուղիների առաջին գիծը: Աստիճանաբար կհայտնվեն նոր երթուղիներ, նոր կանգառներ և նոր ավտոբուսներ: Մագիստրալ ցանցի վերջին փուլը կմեկնարկի 2017 թվականին: Երթուղիներին զուգահեռ, իշխանությունները խոստանում են բարելավել ճանապարհային գծանշումները և գործարկել հատուկ գծեր, որտեղ նրանք կօգնեն երթևեկությանը:

Հիմնական, շրջանային և սոցիալական ուղիներ

Մագիստրալ ցանցի բոլոր երթուղիները կբաժանվեն երեք կատեգորիայի. Բեռնախցիկի ուղիները Մոսկվայի մի քանի շրջաններ կկապեն կենտրոնի հետ և միանգամից միմյանց հետ: Այս երթուղիների միջակայքը կլինի 5-10 րոպե: Սրանք ցանցի ամենաարագ և հաճախակի երթուղիներն են:

Հոկտեմբերի 8 -ից հիմնական գծերի թիվը կներառի 17 երթուղի, որից երեքը տրամվայներ են (3, 39 և «Ա»), չորսը տրոլեյբուսներ են («B», M7, M4, M8), տասը ավտոբուսային երթուղիներ («A» , M1, M2, M3, M5, M6, M9, M10, 904, 144):

Շրջանային երթուղիներն ավելի կարճ են. Դրանք միացնում են շրջանները կենտրոնի հետ (15 երթուղի): Դրանք կարող են օգտագործվել հիմնական երթուղի հասնելու կամ կարճ ճանապարհորդության համար: Շարժման միջակայքը 10-15 րոպե է: Դրանցից ութը տրոլեյբուս են (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), յոթը ՝ ավտոբուսային (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158):

Սոցիալական ուղիները կօգնեն Մոսկվայի բնակիչներին հասնել Իմ փաստաթղթերի կենտրոններ, կլինիկաներ, անձնագրային բաժանմունքներ և սոցիալապես նշանակալի այլ վայրեր: Շարժման միջակայքը `մինչև 30 րոպե: Յոթը դարձան սոցիալական ավտոբուսային երթուղիներ 39, 40, 64, 122, 132, 155 և «Կ»:

Նոր ցանցի գործարկման շրջանակում Մոսկվայի կենտրոնում շահագործման են հանձնվում 24 նոր կանգառներ, որոնցից 12 -ը գտնվում են այն տարածքներում, որտեղ 1990 -ականներից հասարակական տրանսպորտը չի գործում `Բոլշայա Նիկիցկայա և Սադովնիչեսկայա փողոցներում:

Ինչպես են փոխվելու երթուղիները

Միակ բոլորովին նոր երթուղին, որը չի կրկնօրինակում նախկինում գոյություն ունեցողները, M3 ավտոբուսն է: Այն կկապի քաղաքի արեւելյան եւ հարավարեւմտյան հատվածները: Նրա երթուղին կանցնիմետրոյի «Սեմենովսկայա» կայարանից մինչև «Լուժնիկի» մարզադաշտ:

Տասներկու երթուղիներ կփոխեն համարակալումը և երթևեկության երթուղին, որից 10 հիմնական (ավտոբուսը T1 կդառնա ավտոբուս M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, տրոլեյբուսներ 16 -ը և 63 -ը միավորվելու են M7 երթուղու համար, տրոլեյբուսներ 33, 62 և 84 ՝ դեպի M4, տրոլեյբուս 45 -ը կդառնա M8 երթուղի) և 1 շրջան (ավտոբուս 12C կդառնա 101 երթուղի):

Օրինակ, T1 ավտոբուսը կաշխատի M1 համարի ներքո: Նրա երթուղին կտարածվի մինչև Բոտկինի հիվանդանոց, Վարշավսկոյե Շոսսեի փոխարեն նա կքայլի Լենինյան պողոտայով:

Նրանք կփոխեն երթուղին, սակայն 11 երթուղի կմնա իրենց նախկին համարի ներքո, որից երկու հիմնական երթուղի (144 և 904 ավտոբուսներ), 7 մարզային (ավտոբուսներ 38 և 158, տրոլեյբուսներ 3, 8, 39, 47, 79), երկու սոցիալական (ավտոբուսներ 39 և 64): Օրինակ, 904 կիսաէքսպրես ավտոբուսի երթուղին, որը նախկինում հետևում էր Միտինի 4-րդ միկրոշրջանից մինչև Բելոռուսկի երկաթուղային կայարան, կտարածվի մինչեւ Սլավյանսկայա հրապարակ (մետրոյի «Կիտայ Գորոդ» կայարան): Ավտոբուս 38-ը, որը նախկինում Ռիժսկու երկաթուղային կայարանից շարժվում էր դեպի Տրուբնայա հրապարակ, այժմ կուղևորվի Սլավյանսկայա հրապարակ (մետրոյի Կիտայ-Գորոդ կայարան):

Մնացած 16 երթուղիներում երթուղիներն ու թիվը մնում են անփոփոխ: Նորամուծությունները կազդեն միայն հետևյալի միջակայքերի վրա: Այսպիսով, «B» տրոլեյբուսը և 3, 39, «A» տրամվայները կսկսեն աշխատել մինչև 10 րոպե ընդմիջումներով (հիմնական երթուղիներ), 4, 10 և 13 տրոլեյբուսները, ինչպես նաև T15, 24, T25, 156 ավտոբուսները: մինչև 15 րոպե ընդմիջումներով (շրջանային երթուղիներ), 40, 122, 132, 255, K ավտոբուսները կշարժվեն մինչև 30 րոպե ընդմիջումներով (սոցիալական երթուղիներ):

Այն կպահպանի իր երթուղին, բայց կփոխի երթուղու համարը C10 ( նախկին ավտոբուս«Ա»), որը անցնում է «Համալսարան» մետրոյի կայարանից մինչև Ակադեմիկա elելինսկի փողոց:

«Աննուշկա» և «M» տառով երթուղիներ

Երթուղային ցանցի փոփոխությունների շրջանակում «Ա» պատմական երթուղին վերադառնում է Բուլվարյան օղակ: Նոր ցանցի համարակալման վրա աշխատելիս ավտոբուսային երթուղին, որը կանցնի Բուլվարյան օղակի ամբողջ արևմտյան մասով, ստացել է «Ա» անվանումը:

«Ա» համարը տրվեց նախկին T31 ավտոբուսին, որին ավելի վաղ այն հաջորդում էր «Լուժնիկի» մարզադաշտից մինչև Տրուբնայա հրապարակ: Այժմ նա երկարացրել է երթուղին և կհասնի մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» կայարան: Քսաներորդ դարի սկզբից այս ճանապարհով ընթանում էր համանուն տրամվայը, որը մոսկվացիները ջերմությամբ մականունը տվեցին «Անուշկա»: Տրամվայը կշարունակի երթևեկել Բուլվարյան մատանու արևելյան հատվածում:

Բոլոր վերանվանված երթուղիներն այժմ պարունակում են «M» տառը ՝ M1, M2, M3 և այլն: M1 երթուղին կանցնի Լենինգրադսկի պողոտայի երկայնքով, M2 - Կուտուզովսկու երկայնքով, M3 - Կոմսոմոլսկոյեով, M4 - Լենինսկու երկայնքով, M5 և M6 - Վարշավսկոյե մայրուղով, M7 - Ռյազանսկոյե երկայնքով, M8 - Էնտուզիաստովի մայրուղով, M9 - Միրայի պողոտայով:

Գիշերային երթուղիներ

Փոփոխությունները կազդեն նաև գիշերային H1, H2, H3, H4, H5, H6 գիշերային երթուղիների վրա: Նրանցից վեցը կմիավորվեն մեկ փոխանակման կենտրոնով ՝ Սլավյանսկայա հրապարակում, Կիտայ-Գորոդ կայարանի մոտ: Գիշերը նրանք կանցնեն Սլավյանսկայա հրապարակում `ուղևորներ վերցնելու և դրանք քաղաքի մյուս ծայրը հասցնելու համար: Վարորդական միջակայքերը կմնան նույնը `30 րոպե: Գիշերային երթուղիների երթուղիները փոխելը կապված է Կրեմլի օղակի վրա հատուկ շերտի գործարկման հետ:

Գործարկված նվիրված ուղիներ

Հոկտեմբերի 8 -ից Մոսկվայում հասարակական տրանսպորտը կգործարկվի վեց նոր հատուկ գծերով ՝ Կրեմլի օղակի մի հատված, երկուսը ՝ Garden Ring- ի, Տագանսկայա փողոցի, Վոզդվիժենկայի և Մալայա Դմիտրովկայի մի հատված դեպի Ստրաստնոյ բուլվար: Նոր «վարձակալված գծերի» շնորհիվ այս փողոցներով երթեւեկող հասարակական տրանսպորտը կկարողանա տեղափոխել 30-50% ավելի շատ ուղեւոր:

Կրեմլի օղակի «Վիդելենկան» կանցնի ճանապարհի ձախ կողմով, հասարակական տրանսպորտը կշարժվի դեպի մեքենաներ: Ավտոբուսներն ու տրոլեյբուսները շարժվելու են Լուբյանսկայա հրապարակից ՝ Տեատրալնի Պրոեզդի, Օխոտնի Ռյադի, Մոխովայայի և Բորովիցկայայի հրապարակների երկայնքով: Հակառակ ուղղությամբ տրանսպորտը կշարժվի ընդհանուր հոսքով: Բորովիցկայա հրապարակից «նվիրված գիծը» կանցնի Մեծ և Մալի Կամենի կամուրջներով ՝ Սերաֆիմովիչ փողոցով:

Այնուհետև ավտոբուսներն ու տրոլեյբուսները կարող են շարունակվել Բոլշայա Յակիմանկայի նվիրված նրբանցքով, թեքվել դեպի Լենինսկի պողոտա և մտնել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ:

Ինչ են կարծում փորձագետները

Probok.Net փորձագիտական ​​կենտրոնի «Հասարակական տրանսպորտ» ուղղության ղեկավար Ալեքսանդր Չեքմարևը կարծում է, որ նոր երթուղային ցանցի ներդրումը քաղաքային տրանսպորտը կդարձնի ավելի պահանջված:

«Երթուղիները ոչ մի տեղից ոչ մի տեղ չէին գնում, դրանք անուղղակի էին, անհարմար, շփոթեցնող, հնարավոր չէր հասարակական տրանսպորտ սկսել այնպես, ինչպես անհրաժեշտ էր ուղևորներին, դա պայմանավորված էր նրանով, որ վերջերս շատ միակողմանի փողոցներ են հայտնվել քաղաքի կենտրոնը: Նոր սխեմահիմնված է նոր նվիրված ուղիների շահագործման հանձնելու վրա, մասնավորապես, սա Կրեմլի օղակի վրա նվիրված նրբանցք է, որը կհանդիպի հիմնական հոսքին: Դա թույլ կտա երկու ուղղությամբ գործարկել հասարակական տրանսպորտի երթուղիներ », - ասել է Չեքմարեւը:

Նոր երթուղային ցանցի մշակմանը մասնակցած ընկերության ղեկավար Անդրեյ Կարմացկին կարծում է, որ երթուղու օպտիմալացման շնորհիվ Մոսկվայում երթևեկության իրավիճակը զգալիորեն կբարելավվի: «Երթուղիները մշակվել են տրանսպորտի փորձագետների և բազմաթիվ տարբեր կազմակերպությունների ներգրավմամբ, այդ թվում ՝ օտարերկրյա տրանսպորտի հայտնի փորձագետների մասնակցությամբ: Նոր ցանցը ավելի արդյունավետ կգործի Մոսկվայի կենտրոնում ՝ երթուղիների գծերի օպտիմալացման շնորհիվ»,-ասաց նա:

Նրա հետ համամիտ է Մոսկվայի ագլոմերացիայի տրանսպորտային ասոցիացիայի նախագահ Նորայր Բլուդյանը: «(Տրանսպորտային) փլուզում չի լինի, ավելին, իմ կարծիքով, երթուղային նոր ցանցի օպտիմալացման դեպքում տեղի կունենա մեքենաների երթեւեկության խտության նվազում: երթևեկի հոսք, ճանապարհային ցանցում երթևեկությունը կնվազի: Ըստ տարբեր գնահատականների, ժամանակի 95-97% -ում մեքենան պարզապես կանգնած է, ուստի բացարձակապես արդար է, եթե անձնական մեքենայի սեփականատերերը անցնեն ավտոբուս, տրոլեյբուս, մետրո, Մոսկվայի կենտրոնական շրջան »,-ասաց փորձագետը:

Երեկ, անսպասելիորեն, քաղաքապետարանի պաշտոնական կայքում խոսվում էր քաղաքի ամբողջ ցամաքային տրանսպորտի ցանցը վերագործարկելու մասին: Այն կոչվեց «Մագիստրալ» և խոստանում է հրաշք գործել. Տրանսպորտը երկու անգամ ավելի հաճախ կաշխատի, ավելի շատ ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ և տրամվայներ կլինեն, մոսկվացիները կկարողանան ավելի հարմար պլանավորել իրենց երթուղիները և տեղաշարժվել քաղաքում:

Theրագիրը երթուղիները բաժանում է երեք տեսակի. Միջքաղաքային երթուղիներ, որոնցով հնարավոր կլինի երկար հեռավորություններ անցնել `օրինակ Կիտայ -Գորոդից մինչև Վլադիկինո; սոցիալական - մինչև պոլիկլինիկաներ և անձնագրային բաժանմունքներ, ինչպես նաև շրջանային գրասենյակներ, որոնք ապահովում են կապը շրջանների ներսում: Ամենահայտնի երթուղիները ուղղվել են ճանապարհորդության արագությունը բարձրացնելու և ընդմիջումները կրճատելու համար: Theանցի հիմնական փոխանակման կետը կլինի Լուբյանկան. Այստեղ կարող եք ցանկացած հիմնական ավտոբուսից (համարը նշված է M տառով) անցնել ցանկալիի:

Նախագիծը տեսականորեն հեղափոխական է. Մեր երկրում մետրոյի կայարանների միջև հեռավորությունը հասնում է ավելի քան մեկուկես կիլոմետրի, և այժմ, 20 րոպե քայլելու փոխարեն, ավտոբուսով հնարավոր կլինի հասնել նպատակակետին 5 րոպեում: Տրանսպորտը ծածկելու է որոշ նոր կայքեր; այն ավտոբուսները, որոնք նախկինում շրջում էին Կրեմլով մեկ, այլևս չեն անի դա. նրանց համար հատկացվել են հատուկ միջանցքներ. տրոլեյբուսի գիծ կհայտնվի, ասենք, Բոլշայա Նիկիցկայայի վրա: Այնուամենայնիվ, Afisha Daily- ն դեռ հարցեր ուներ նախագծի վերաբերյալ, որն այն ուղղում էր փորձագետներին:

Ինչու է այս ամենն արվում:

Միխայիլ Բլինկին

Տնտեսագիտական ​​բարձրագույն դպրոցի տրանսպորտի և տրանսպորտի քաղաքականության ինստիտուտի տնօրեն

«Տրանսպորտի քաղաքականության հնարավորությունները որոշվում են մի պարզ բանով ՝ որքա՞ն ասֆալտ քաղաքում և քանի մեքենա: Բաժանեք մեկը մյուսի վրա: Եթե ​​մեկ մեքենան ունի շատ ասֆալտ, ինչպես Բոստոնում կամ Ֆիլադելֆիայում, ապա կա տրանսպորտի ազատության քաղաքականություն: Մենք ընդհանրապես չպետք է դա անենք. Թող նրանք երթևեկեն այնպես, ինչպես ուզում են, և թողնեն հասարակական տրանսպորտը տարեցների և երեխաների համար ՝ որպես օժանդակ սոցիալական ծառայություն: Կա նաև եվրոպական տարբերակը, որտեղ քիչ ասֆալտ կա, և նրանք հանդես եկան կայուն շարժունակությամբ, հասարակական տրանսպորտով, հետիոտնային միջավայրով; այս ամենը գեղեցիկ գրված է գրքերում և օրենքներում: Մեր ասֆալտը դրվեց խորհրդային դասավորության համաձայն, և մեքենաները սկսեցին հայտնվել շատ ավելի ուշ `1990 -ականներին, մեկը մյուսի վրա ծածկված, և արդյունքում Մոսկվայում մեքենայի վրա չափազանց քիչ ասֆալտ կա:

Հասարակական տրանսպորտով ճանապարհորդելը խրախուսելը լավ է, բայց գլխավորը նոր ուղևորներ ձեռք բերելն է: Մտրակը վերաբերում է կայանատեղերի դրույքաչափերին. Մեքենայի սեփականությունը թանկանում է, ճիշտ է: Մեզ այլընտրանք է պետք. Ահա թե ինչու է հասարակական տրանսպորտը դառնում ավելի գրավիչ, Այս ուղղությամբ է, որ մենք պետք է ավելի առաջ գնանք ՝ հասարակական տրանսպորտը դարձնել առավել արտոնյալ, նույնիսկ ավելի հարմարավետ:

Ինչ վերաբերում է երկրային ցանցին, ապա դրա հիմնական ձևաչափերը սահմանվել են 1970 -ականների պլանավորման որոշումներով. 50 տարվա ընթացքում խոշոր բարեփոխումներ չեն եղել, ինչ -որ բան ավելացվել է, և ինչ -որ բան հանվել է, բայց, սկզբունքորեն, քիչ բան է փոխվել: Իսկ հիմա լուրջ փոփոխություններ են տեղի ունենում: Կլինի, օրինակ, մետրոբուսը `արտոնյալ հասարակական տրանսպորտ: Առանց մետրոյով իջնելու հնարավոր կլինի երկար տարածություններ անցնել: Developmentարգացումը անխուսափելիորեն անցնելու է փորձության և սխալի միջով: Մեկ երթուղի, ինչպես Լենինսկի պողոտայի հին 144 -րդը, նախկինի պես չի հասնի Թեատրալնայա հրապարակ, այլ նույնիսկ ավելի հեռու ՝ Լուբյանկա: Տեսնենք, թե ինչպես կաշխատի նոր ցանցը կենտրոնում `օրինակ, Մոխովայայի կողմից և դեպի Նովի Արբատ: Կամ գուցե հաճելի կլինի: Ամեն դեպքում, ողբերգությունը տեղի չի ունենա: Ողբերգություն կլիներ, եթե ՀՄԿ -ն պահանջված չլիներ. Ռելսերն արդեն այնտեղ էին դրված, և դրանցից հեռանալու միջոց չկա »:

Ինչպե՞ս ընթացավ «Մագիստրալի» աշխատանքը:

Ալեքսեյ Միտյաև

Տրանսպորտի վարչության պետի խորհրդական, մագիստրալ նախագծի ղեկավար

«Երթուղիները նախագծելու համար մենք համախմբեցինք Մոսկվայում տրանսպորտով զբաղվող բոլորին` գերատեսչությունների և պրեֆեկտուրաների ներկայացուցիչներին, ակտիվիստներին, բլոգերներին և երթուղային ցանցերում աշխատելու փորձ ունեցող միջազգային փորձագետներին: Մենք վերլուծեցինք բնակչության խտությունը և աշխատատեղերի կենտրոնացումը, գոյություն ունեցող երթուղիների և մետրոյի կայարանների ուղևորահոսքերը, ուղևորությունների ընթացքում փոխանցումները, երթևեկության արագությունները և մեքենաների հոսքերը:

Այս նախագծի համար հատուկ ստեղծվեց ինտերակտիվ հարթակ ՝ տվյալների կենտրոնի, Mosgortrans- ի, Տեղեկատվական տեխնոլոգիաների վարչության տվյալների հիման վրա, որոնց օգնությամբ հնարավոր եղավ վերլուծել քաղաքով մեկ քաղաքացիների տեղաշարժի մասին անանձնական տեղեկատվությունը: Մագիստրալի նախապատրաստման աշխատանքներում ներգրավված է մոտ 1000 մարդ:

Արդյունքում, քաղաքի կենտրոնում կհայտնվի կանոնավոր երթևեկող տրանսպորտ, ինչը հնարավորություն կտա Կենտրոնական շրջանի բնակիչներին և կենտրոնում աշխատող ուղևորներին հասնել իրենց նպատակակետին ՝ առանց ստորգետնյա անցնելու և առանց գծերի միջև տրանսֆերների վրա ժամանակ ծախսելու: Երթուղային նոր ցանցի գործարկումից հետո կենտրոնում առաջին անգամ կայուն ցամաքային տրանսպորտային ցանց կհայտնվի: Եթե ​​այժմ Մոսկվայի կենտրոնում անհրաժեշտ է սպասել տրանսպորտի միջինը 16 րոպե, ապա «Մագիստրալի» գործարկումից հետո այս ժամանակը կկրճատվի մինչև 5-8 րոպե »:

Անդրեյ Կարմացկի

Urbica- ի գործադիր տնօրեն, որը վերլուծություններ է կատարել Magistral- ի համար

«Մենք փորձագիտական ​​ընկերություններից մեկն էինք. Մենք օգնեցինք տրանսպորտի վարչության գործընկերներին նախագծում տվյալների վերլուծության և արտացոլման հարցում: Մեր մոտեցումներից է `վերլուծել ուղևորների տեղաշարժի վերաբերյալ առկա տվյալները և բացահայտել անարդյունավետ խնդրահարույց տարածքները: Theանցի հին տարբերակում կային երթուղիներ, որոնք միակողմանի երթևեկի կազմակերպման շնորհիվ օպտիմալ չէին հետևում: Անհարմար էր. Կարելի էր գալ մի վայր (օրինակ ՝ աշխատելու) և մեկնել հակառակ ուղղությունչաշխատեց. անհրաժեշտ էր այս երթուղին փնտրել մեկ այլ փողոցում: Նոր ուղղությունները շարժվում են երկու ուղղություններով ՝ մասնավորապես Կրեմլի օղակում հասարակական տրանսպորտի գոտու բացման պատճառով: Երկրորդ կարևոր բարելավումը. Ամենահայտնի երթուղիներն ավելի հաճախ կգործեն, այդ իսկ պատճառով դրանք կոչվում են միջքաղաքային երթուղիներ: Ինչպես ենթադրում եմ, նախագծի հեղինակները կշարունակեն վերահսկել գործարկման արդյունքները և լրացնել և կարգավորել ցանցը ՝ հետևելով նույն սկզբունքներին »:

Ինչու՞ է Լուբյանկայում հիմնական փոխանակումը:

Արթուր Շահբազյան

Կազմակերպչական կենտրոնի ղեկավարի տեղակալ ճանապարհային երթևեկություն

«Պատմականորեն այնպես ստացվեց, որ այն տարածքը, որտեղ գտնվում է Լուբյանկան, 12 -րդ դարից ի վեր միշտ առանձնանում է գործարար ակտիվության աճով: Հենց այս վայրերում էր անցնում ճանապարհը, որը կապում էր Կիևը և Սմոլենսկը այն ժամանակվա Վլադիմիր-Սուզդալ Ռուսի հետ: Մոսկվայի այս տարածքի տրանսպորտային բաղադրիչը նպաստեց նրան, որ այստեղ սկսեցին հայտնվել սննդի խանութներ և դարբնոցներ: Եվ վերադառնալով այն հարցին, թե ինչու է Լուբյանկան ընտրվել կենտրոն, կարելի է ասել, որ Լուբյանկան և Կիտայ-գորոդը ընտրվել են որպես հասարակական տրանսպորտի երթուղիներ շրջելու կետեր `Մոսկվայի կենտրոնում իրենց հարմար գտնվելու պատճառով: Լուբյանկա և Կիտայ-Գորոդ կանգառները կապահովեն հարմարավետ փոխանցում կենտրոնից մինչև մայրաքաղաքի ծայրամաս տանող երթուղիների միջև: Gամաքային փոխադրումները կմիավորվեն մեկ լիարժեք ցանցի մեջ և կդառնան գրավիչ այլընտրանք մետրոյին և մեքենաներին:

Այս նախագիծը շատ կարևոր է քաղաքի համար, քանի որ այն ազդում է ոչ միայն կենտրոնի վրա, ինչպես կարելի է մտածել, այլև հեռավոր տարածքների վրա: Շատ ավտոբուսներ կապում են ոչ միայն հարևան փողոցները, այլ նաև Մոսկվայի հակառակ շրջանները: Օրինակ, M1 (նախկին T1) երթուղին, անցնելով Տվերսկայայով, հասնում է Գագարինի հրապարակ և շարունակում Լենինսկի պողոտայի երկայնքով: Կրեմլի օղակում տասնամյակներ շարունակ երկկողմանի հասարակական տրանսպորտ չկար, այդ իսկ պատճառով շատ ավտոբուսներ ստիպված էին կրկնակի ավելի արագ անցնել ՝ միայն Կրեմլը շրջանցելու համար: Նշանակված գոտին կանցնի Լուբյանսկայա հրապարակից մինչև Բոլշայա Յակիմանկա փողոց հանդիպակաց գոտիով: Բայց հասարակական տրանսպորտի շարժը հակառակ ուղղությամբ ՝ Բոլշոյ Կամենի կամրջից դեպի Լուբյանսկայա հրապարակ, առայժմ թույլ կտա ընդհանուր հոսքում: Անհարմար մայրուղիների երկայնքով հնացած երթուղիների փոխարեն, մոսկվացիները կստանան միջքաղաքային տրանսպորտ, որը կաշխատի օրվա ընթացքում 5-10 րոպե ընդմիջումներով (մետրոյի ռեժիմում), ինչը կկապի քաղաքի գրավչության հիմնական կետերը: Եվ որոշ ուղևորների համար Կրեմլի օղակի վրա հատուկ գծի ներդրման շնորհիվ տուն տանող ճանապարհը ավելի կարճ կլինի 45 րոպեով »:

Ի՞նչ խնդիրներ մնացին չլուծված:

Աննա Շևչենկո

ճարտարապետական ​​մեկնաբան

«Մայրաքաղաքի քաոսի մեջ համակարգված լինելն արդեն լավ է, և այնպիսի միջոցառումներ, ինչպիսիք են առկա երթուղիների օպտիմալացումը, ժամացույցի գրաֆիկի ներդրումը և ամենակարևորը` կենտրոնի մոտեցումը ծայրամասերին, չեն կարող հուսադրող չլինել:

Այլ հարց է, թե ինչպես է աշխատելու այս համակարգը: Նախ `երթուղիները: Նրանք բոլորը այժմ բաժանված են հիմնականի, շրջանային և սոցիալական: Բայց եթե նայեք, օրինակ, M2 երթուղուն (Արբատ - Կուտուզովսկի - Ֆիլի), որը նախատեսված է մայրուղին և կենտրոնը միացնելու համար, պարզվում է, որ այն չի բերվում իրական մայրուղի `Մոժայսկ մայրուղի, ուստի մնում է միայն անունը «միջքաղաքային» երթուղին: Մյուս գծերը նույնպես ընդհատվում են մեջտեղում, նախագծում ակորդային կապերի թիվը ընդհանրապես զրոյի է ձգտում: Երկրորդ կետը. Ներկա իրավիճակում նույնիսկ իդեալական երթուղին չի փրկի ձեզ խցանումներից: Միայն հասարակական տրանսպորտի նվիրված գծերը կարող են լուծել խնդիրը, որը, չնայած սկսում է ակտիվորեն հայտնվել, բայց հաճախ չի աշխատում: Մինչև վարձակալված գծերը չօգտագործվեն բացառապես հասարակական տրանսպորտի համար, կենտրոնը չի մոտենա ծայրամասին:

Եվ վերջապես, մարտավարության ժամանակացույցի արդյունավետության և շարժակազմի քանակի հարցը: Մոսկովցիները, միկրոավտոբուսների չեղարկումից հետո, բողոքում են ավտոբուսների սպասման ժամանակի ավելացումից, բայց շատերի համար սա ամենամոտ մետրո հասնելու միակ միջոցն է »:

Վասիլի Բիկով

լրագրող, ցամաքային տրանսպորտի հայրենասեր

«Սկզբունքորեն, ես մետրո չեմ նստում: Ամբողջ մանկությանս ընթացքում ես զբոսնում էի 9 -րդ և 13 -րդ տրոլեյբուսներով. Օստանկինոյից նրանք եկան կենտրոն `մանկական աշխարհ կամ Տրուբնայա հրապարակ: Ես սովորություններ փոխելու պատճառ չեմ տեսնում, հատկապես, ըստ լուրերի, մետրոյում դա բավականին գարշելի է:

Երեկ, հանկարծ, քաղաքի կառավարությունը հայտարարեց «Մագիստրալ» արդյունաբերական գեղեցիկ անունով նախագծի մասին: Ներկայացման մեջ ասվում է, որ դա արվել է այն նպատակով, որ «ուղևորների համար ավելի հեշտ լինի շարժվել կենտրոնում»: Փոքր սուտ! Նոր ցանցը չի լուծում այդ խնդիրները: Օրինակ, Տրանսպորտի դեպարտամենտի խելացի տղաները այնքան խելացի չէին, որ կարողանային մեկ երթուղով փակել Բուլվարյան մատանին: Բոլորը գիտեն, որ Գունավորից մինչև Մաքուր լճակներկարելի է հասնել միայն ոտքով: Ինչու պաշտոնյաները դա հաշվի չառան - չգիտեմ: Կենտրոնի շատ տարածքներ, օրինակ ՝ Պատրիկի, Արբատ, Տվերսկայայից մինչև Բոլշայա Նիկիցկայա, շրջապատված են ճանապարհներով, որտեղ տրանսպորտը կանոնավոր կերպով ընթանում է: Շրջանների ներսում նման բան չկա: Թոշակառուներ և ռահվիրաներ. Պարզապես քայլեք դեպի կանգառներ: Եվ նման օրինակները շատ են: Այսպիսով, տրանսպորտի կենտրոնում տեղաշարժվելու հիմնական գաղափարը փոքր -ինչ ձախողվել է. Այն հստակ տեսանելի է քարտեզի վրա `մոխրագույն թափոններ գունավոր գծերի միջև: Մինչդեռ այնտեղ ապրում են մոսկվացիները: 24 նոր կանգառ ամբողջ կենտրոնում. Սա, կներեք, խնդրի լուծում չէ, սա շոյում է: Եվ ես կցանկանայի ավելի խորը ներթափանցում դեպի կենտրոն:

Բայց հասնել կենտրոն և շրջել այնտեղ, իսկապես ավելի հարմար դարձավ ծայրամասի բնակչի համար: Հեռավոր շրջանները միացված էին ավտոբուսներով: Նրանք խոստանում են Լուժնիկիից տեղափոխել Սեմյոնովսկայա, Նագատինոյից ՝ Պոլեժաևսկայա: Կատարյալ! Շատ երթուղիներ ուղղվել և մի փոքր ավելի երկար և տրամաբանական են դարձել. T9- ն այժմ անցնում է Վլադիկինոյի մետրոյից մինչև Կիտայ -Գորոդ. Լսվել են Մարֆինոյի բնակիչների աղոթքները և դրոշները: Նոր երթուղի M10- ը Լոբնենսկայա փողոցից մինչև Կիտայ-Գորոդ նույնպես գեղեցիկ է, որովհետև ավտոբուսը գրեթե անմիջապես անցնում է Garden Ring- ով:

Փոքր թերությունները հեռացնելու համար - և դա իդեալական կլիներ: Մտահոգիչ է մեկ այլ բան. Երեկոյան և հանգստյան օրերին ցամաքային տրանսպորտը գրեթե միշտ դատարկ է: Ես նույնիսկ վախենում եմ լուսանկարել կողքով անցնող ավտոբուսները. Հանկարծ պաշտոնյաները կտեսնեն, որ դա ոչ ոքի պետք չէ, և վերջապես կհավատան, որ մոսկվացիները սիրում են մետրոն: Սա այդպես չէ: Լավագույնն այն է, որ քաղաքին նայեք տրամվայի / տրոլեյբուսի / ավտոբուսի նստատեղի բարձրությունից »:

Ի՞նչ կարող եք ասել Մագիստրալի դիզայնի մասին:

Նոննա Խիսմատուլինա

դիզայներ, The Moscow Times- ի գեղարվեստական ​​ղեկավար

«Հիանալի է, որ քաղաքում նավարկությունը դառնում է մեկ համակարգ, մեկ ապրանքանիշ: Սա Մոսկվան ավելի պարզ ու տրամաբանական է դարձնում: Ինչ վերաբերում է քարտեզի գրաֆիկական հատվածին, ապա կարող եք տեսնել, թե ինչ ահռելի տեղեկատվություն և ինչ խնամքով է այն մշակվել և թարգմանվել ոչ բանավոր լեզվով: Հաճելի է քարտեզին նայել, ուզում ես նայել այն և գտնել շատ հաճելի մանրուքներ. Օրինակ, կանգառի շրջանի մոտ գտնվող մի փոքր սլաքը ցույց է տալիս հակառակ ուղղությամբ երթուղու կանգառի միջև զգալի տարածքային անհամապատասխանություն: Սա շատ օգտակար բան է, բայց ես այն միանգամից չեմ կարդացել:

Լեգենդը հաջողությամբ կառուցվել է `կիսաթափանցիկ ափսե պարագծի երկայնքով, որտեղ լեգենդկապված է քարտեզի վրա երթուղու մուտքի կետի հետ: Այս որոշումը նոր չէ և բավականին տարածված, մասնավորապես, այն նման էր Լեբեդևի «Մոսկվայի տրանսպորտ» տեղեկատու գրքում, թեև մի փոքր ավելի հակիրճ կատարված:

Հիմնական և տարածաշրջանային երթուղիների գծերի տարբեր հաստությամբ և գունային ընտրությամբ լուծումը գեղեցիկ է: Չնայած կան վիճելի կետեր, որոնցում ես չկարողացա տրամաբանություն գտնել: Օրինակ, ինչու՞ է 64 -րդ երթուղին գունավորվում այլ սոցիալական երթուղիներից: Արդյո՞ք հիմնական երթուղիների գույնը համընկնում է մետրոյի կայարանի գծի գույնի հետ, որտեղից այն սկսվում է, թե՞ դա զուգադիպություն / անհամապատասխանություն է:

Աշխատանքի տեսակը նույնպես արժանապատիվ է: Բայց հղումային կետերի (Արբածկիե Որոտա, «Ուդառնիկ» կինոթատրոն և այլն) ստորագրությունները կարող էին այլ ոճի արժանանալ, որպեսզի չշփոթվեն մետրոյի կայարանների հետ, կամ սրբապատկերներ կարող են ավելացվել որպես լրացուցիչ խարիսխներ: Ի դեպ, ես կպարզեցնեի Կրեմլի պատկերակը - այժմ, իմ կարծիքով, չափազանց շատ մանրամասներ կան: Նաև տարօրինակ է, որ փողոցների անունները կրկնօրինակված չեն անգլերեն լեզվով, բայց դա արդեն մեղք եմ գտնում »:

Ինչպե՞ս համակարգը ամբողջությամբ կփոխի քաղաքի մասին մեր պատկերացումները:

Արտեմ Գերասիմենկո

Ռազմավարական հետազոտությունների կենտրոնի փորձագետ

«1992 թվականին Մոսկվա տեղափոխվելը անակնկալ էր ինձ համար ՝ յոթ տարեկան երեխայի համար: Հանգիստ փակ բակերով հինգ հարկանի տարածաշրջանային Կուբինկայից հետո դաշտերում աճող բարձրահարկ շենքերով տարածքը տարածության մեջ բոլորովին այլ զգացում էր ստեղծում: Մի բան անփոփոխ էր. Մոսկվան դեռ նախկինի պես հեռու էր: Sometimesնողները երբեմն ինձ և քրոջս տանում էին քաղաք, ճանապարհը միշտ տևում էր ավելի քան մեկ ժամ, որի կեսը ավտոբուսներում էր: 813 և 262 համարները հավերժ կմնան հիշողության մեջ, որպես երկար սպասված տաք - հատկապես ձմռանը - նպատակին հասնելու խորհրդանիշներ. «Ուռա, ես գրեթե տանը եմ» կամ «Վերջապես, մետրո»: Բայց ես հատկապես հիշեցի այդ ուղևորությունները, երբ ծանոթ երթուղիներով ավտոբուսները մեզ բերեցին ինչ -որ տեղ, որտեղից մետրոյով գնալ պետք չէր `Յասենևոյի« Ակվարիում »խանութը կամ Պրահայի շուկան: Հարմարավետության բնական կարիքը բավարարվեց, մատչելիության զգացում կար. Ահա թե ինչքան ձանձրալի կարող եմ այն ​​հիմա անվանել: Եվ հետո ես պարզապես երջանիկ էի: Եվ հետո հայտնվեց մետրոպոլիտենը:

Քսանհինգ տարի անց քաղաքն ինձ համար դարձավ շատ ավելի հասկանալի և իմը: Ես սկսեցի ապրել Բասմանի շրջանում, աշխատանքի գնալ Արբաթ թաղամասում: Ես դեռ շատ անելիքներ ունեմ, այժմ կենտրոնացած եմ կենտրոնում ՝ օգտվելով սեփական կամ վարձակալված հեծանիվից: Միայն մետրոպոլիտենը մնաց A կետից B կետ հասնելու հիմնական ուղին: Միակ հասկանալի ցամաքային տրանսպորտը տրոլեյբուս B- ն էր, որն անցնում էր Garden Garden- ի երկայնքով: Մնացած բոլոր երթուղիները կամ խզվել են անսպասելի պահերին, կամ չեն տեղավորվել հարմար և հասկանալի ճանապարհորդության կերպարի մեջ: Ուսումնասիրելով Մագիստրալ ծրագրի մանրամասները ՝ ես տեսնում եմ, որ երկու խնդիրներն էլ արդիական չեն լինի մի քանի օրից:

Ակնհայտ է, որ նախագիծը, նույնիսկ եթե այն փուլերով ներդրվի, արագ կդառնա քաղաքաբնակների առօրյայի անբաժանելի մասը ՝ ավելի հարմարավետ և արդյունավետ դարձնելով տեղաշարժման գործընթացը: Եվ եթե սուբյեկտիվ գնահատենք քաղաքի կառավարման տարբեր գործողությունները, ապա հասարակական տրանսպորտի երթուղիների ցանցի կենտրոն վերադարձը ոչ պակաս նշանակալի է, քան մայթերին ու հրապարակներին գեղեցկություն բերելուն »:

Մագիստրալ նախագծի առաջին նախատիպերը սկսեցին ստեղծվել Մոսկվայում դեռ 2012 թվականին: Այնուհետև քաղաքը պատվիրեց ուսումնասիրել տրանսպորտային համակարգը, այնուհետև առաջարկվեց քաղաքի կենտրոնով երթուղիներ սկսել և դրանք բաժանել տարբեր կատեգորիաների: Հետո ծրագրավորող ընկերությանը ասացին, որ այս գաղափարից ոչինչ չի բխի `միջտարածաշրջանի համանախագահ սոցիալական շարժում«Քաղաք և տրանսպորտ» Ալեքսանդր Մորոզով, ով աշխատել է այդ նախագծի վրա:

Չորս տարի անց իրավիճակը փոխվեց: 2016 թվականի հոկտեմբերին գործարկվելու է երթուղիների առաջին գիծը, իսկ Մագիստրալ ցանցի վերջին գիծը ՝ 2017 թվականին, հայտնում է տրանսպորտի դեպարտամենտը:

Routesրագրի շրջանակներում գործնականում նոր երթուղիներ չեն լինի. Դրանցից շատերը այս կամ այն ​​չափով փոփոխված գոյություն ունեցող թռիչքներ են:

Կան երկու հիմնական նորամուծություններ. Սկզբում,

բոլոր երթուղիները կանցնեն կենտրոնով, նույնիսկ եթե նախկինում նրանք շոշափելիորեն հատել են CAO- ի սահմանը:

Եվ երկրորդ ՝ ներդրվում են երթուղիների երեք կատեգորիաներ ՝ հիմնական, տարածաշրջանային և սոցիալական:

Ստացեք մագիստրոսի կոչում

Կան ընդամենը տասնյոթ հիմնական երթուղիներ, որոնցից տասը նշանակված են M տառով և հերթական համարով: Գործարկումից հետո առնվազն առաջին երկու ամիսների ընթացքում նման ավտոբուսները կաշխատեն երկու նոր և հին համարներով, որոնց հիման վրա հորինվել է հիմնական երթուղին: Բեռնախցիկի ուղիներն ամենաերկարն են, նրանք թողնում են ծայրամասերը Մոսկվայի մի հատվածում, անցնում կենտրոնը և դուրս գալիս քաղաքի մեկ այլ հատվածի քնած վայրեր: Օրինակ, «m1» (նախկին T1) երթուղով հնարավոր կլինի հասնել Կրավչենկոյի փողոցից Լենինյան պողոտայի երկայնքով ՝ Տվերսկայա և Լենինգրադսկի պողոտա, մինչև Երկաթուղիների նախարարության հիվանդանոց: M3 երթուղին թույլ կտա Ձեզ հասնել Լուժնիկիից մետրոյի Սեմենովսկայա կայարան ՝ Պրեչիստենկայի և Պոկրովկայի միջոցով: Թիվ 33, 62 և 84 տրոլեյբուսների երթուղիները միավորվել են M4 երթուղու մեջ, որն այժմ կհետևի «Ուդարնիկ» կինոթատրոնից մինչև քաղաքի հարավ-արևմուտքում գտնվող Օզերնայա փողոց:

Բեռնախցիկի երթուղիները կանցնեն ամենից հաճախ ՝ յուրաքանչյուր 5-10 րոպեն մեկ և պետք է դառնան մետրոյի լիարժեք այլընտրանք: Ինը հիմնական երթուղիների համար Լուբյանսկայա հրապարակում կկազմակերպվի մի տեսակ միակողմանի հանգույց, որոշ ավտոբուսների համար այս կանգառը կլինի վերջինը, իսկ ոմանց համար ՝ երթուղու միջնամասում:

Բացի այդ, երեք տրամվայ, երկու արագընթաց երթուղի, մեկ «այբբենական» ավտոբուս և մեկ «այբբենական» տրոլեյբուս, ըստ էության, կարելի է համարել հիմնական, բայց ոչ համարով: Բեռնախցիկի տրամվայներն են «A» երթուղին («Chistye Prudy» - ից «Oktyabrskaya»), թիվ 3 («Chistye Prudy» - ից Balaklavsky Prospect) և թիվ 39 (նույն «Chistye Prudy» - ից մինչև «University»):

Երկու արագընթաց երթուղիներ ( # 144 և # 904) փոքր -ինչ փոփոխվել են: Երկուսն էլ կմեկնեն Կիտայ-Գորոդից, կանցնեն Օխոտնյ Ռյադով, Տեատրալնայա հրապարակով և Լուբյանկայով: Ավելին, թիվ 144 -ը հետևում է Լենինսկու հեռանկարին դեպի Տեպլի Սթեն, իսկ թիվ 904 -ը ՝ Միտինոյի Լենինգրադսկի պողոտայի երկայնքով: Ինչ վերաբերում է «տառ» երթուղիներին, ապա

Առաջին հերթին, մենք խոսում ենք հայտնի «Բուկաշկա» - տրոլեյբուս «B» - ի մասին, որը կշարունակի շարժվել Garden երթուղով սովորական երթուղով:

«Ա» ավտոբուսի նոր երթուղին, ըստ էության, լավ մոռացված հինն է, այն մասամբ կրկնվում է տրամվայի երթուղի, որը գոյություն ուներ Մոսկվայում քսաներորդ դարի սկզբին: Հոկտեմբերի 8 -ից այն կանցնի երեք կայարանների հրապարակից մինչև «Լուժնիկի» մարզադաշտ ՝ ընդգրկելով Բուլվարյան օղակի արևմտյան հատվածը Տրուբնայա հրապարակից մինչև Կրոպոտկինսկայա: Պեր արեւելյան հատվածբուլվարներին, ինչպես նշվեց վերևում, տրամաբանական «A» - ով «կպատասխանեն»:

Materննդատուն, մանկապարտեզ, դպրոց - ամենուր ավելի հեռու

Տարածաշրջանային երթուղիները ոչ այնքան հայտնի են ուղևորների մեջ, որքան հիմնականները, ուստի դրանք կշարժվեն մի փոքր ավելի քիչ ՝ 10-15 րոպեն մեկ անգամ: Ինչպես Gazeta.Ru- ին հայտնեցին Տրանսպորտի դեպարտամենտում, տարածաշրջանային և հիմնական երթուղիների հիմնական տարբերությունը գտնվում է միջակայքում: Ինչ վերաբերում է մնացածին, շրջանային երթուղիները նույն կերպ կանցնեն կենտրոնական փողոցներով իրենց ճանապարհը, բայց դրանք ավելի կարճ են, քան հիմնականները: Ութ տրոլեյբուս և յոթ ավտոբուսային երթուղի ստացել են շրջանային կատեգորիա, դրանք կնշվեն կապույտ թիթեղներով:

Նրանց թիվը չի փոխվի, ուստի կարիք չկա նորերը անգիր սովորելու, բայց նրանց հետևած որոշ փողոցներ տարբեր կլինեն:

Դա արվում է այնպես, որ տրանսպորտը ավելորդ օղակներ չանի և հնարավորինս արագ գնա նպատակին:

Եթե ​​որոշեք զբոսնել, օրինակ ՝ թիվ 3 տրոլեյբուսի տարածաշրջանային երթուղով, որը նախկինում հետևում էր Սամոտեխնայա հրապարակից մինչև Միլաշենկովի փողոց, ապա ստիպված կլինեք այն վերցնել մետրոյի Մայակովսկայա կայարանում: «T15» երթուղին, ինչպես նախկինում, կօգնի Լուժնեցկի անցումից «Կրոպոտկինսկայա» երկայնքով Բուլվարային մատանիդեպի մետրոյի Մարիինա Ռոշչա, այնուհետև դեպի մետրոյի VDNKh հարավային ելք: Եվ, ենթադրենք, 156 -րդ ավտոբուսը ձեզ կտանի Նագատինսկու հետիոտներից Անդրոպովի պողոտայով և Տագանսկայայով մինչև Կոտելնիչեսկայա գետափ:

Սոցիալական երթուղիները նույնիսկ ավելի քիչ հաճախ են գործում, քան շրջանային երթուղիները: Բայց նրանց հիմնական խնդիրը ոչ թե հնարավորինս արագ ուղևորներին կենտրոն հասցնելն է, այլ ճանապարհին շրջել սոցիալապես նշանակալի վայրերի առավելագույն թվով, այսինքն `կլինիկաներ, MFC, խորհուրդներ, սոցիալական ապահովության ծառայություններ և այլն: Վարդագույնով նշված սոցիալական երթուղիները կանցնեն 20-30 րոպեն մեկ:

Ինչպես նաև հիմնական և տարածաշրջանային երթուղիները, սոցիալական ավտոբուսներկա՛մ կենտրոն կհրավիրեն քնած տարածքներից, կա՛մ անմիջապես կքայլեն Մոսկվայի կենտրոնական հատվածով:

Օրինակ, թիվ 64 ավտոբուսը «Լուժնիկի» մարզադաշտից կշարժվի Garden Ring- ով և մետրոյի «Սմոլենսկայա» կայարանով մինչև «Սենդի» հրապարակ: Եվ, ասենք, K երթուղին կհետեւի Օխոտնյ Ռյադից եկող օղակին Լյուբյանկա, Կիտայ-Գորոդ, Ռաուշսկայա գետափ, Ուդարնիկ կինոթատրոն և Լենինի գրադարան:

Գիշերային երթուղիները գործնականում չեն փոխվի, բացառությամբ, որ H1, H2, H3, H4, H5 և H6 այժմ կդադարեն մեկ տեղում `Սլավյանսկայա հրապարակում` մետրոյի Կիտայ -Գորոդ կայարանի մոտ: Մնացած գիշերային երթուղիները կմնան նախկինի պես, ինչպես նաև դրանց շարժման միջակայքը `30 րոպեն մեկ անգամ:

Նվիրված գծավոր թռիչք

Քաղաքապետարանը ակնկալում է, որ Մագիստրալ ծրագրի մեկնարկը կբարձրացնի հասարակական տրանսպորտի ժողովրդականությունը և կբեռնաթափի ավանդաբար հագեցած կենտրոնական կայաններմետրո. Ուղևորները կխնայեն իրենց ճանապարհորդության ժամանակի մինչև 30% -ը, Gazeta.Ru- ին ասաց տրանսպորտի վարչության պետի տեղակալ Ալինա Բիսեմբաևան: «Քաղաքի կենտրոնում կհայտնվի կանոնավոր կերպով իրականացվող տրանսպորտ, ինչը հնարավորություն կտա Կենտրոնական շրջանի բնակիչներին և կենտրոնում աշխատող ուղևորներին հասնել իրենց նպատակակետին ՝ առանց մետրոյի ճանապարհին ժամանակ ծախսելու, ստորգետնյա իջնելու և գծերի միջև փոխանցումների ժամանակ»: ավելացվել է: Երթուղիների օպտիմալացումն ու ուղղումը կենտրոնական երթուղիներում երթևեկության միջին միջակայքը կկրճատի ավելի քան կեսից:

Groundամաքային տրանսպորտի խցանումների խցանումից խուսափելու համար անհրաժեշտության դեպքում նրանց համար կբացվեն հատուկ ուղիներ:

Տրանսպորտի դեպարտամենտը վստահեցնում է, որ երթևեկության վերահսկման սխեման կազմված է այնպես, որ դրա պատճառով անձնական մեքենաների ուշացումները լինեն նվազագույն:

Բայց նրանք չեն թաքցնում, թե իրականում ինչպես են բաշխված քաղաքի առաջնահերթությունները: «Քաղաքում տեղաշարժվող քաղաքաբնակների 73% -ը օգտվում է հասարակական տրանսպորտից: Եվ մեր աշխատանքի ամենակարևոր առաջնահերթություններից է հասարակական տրանսպորտի հարմարավետ տեղաշարժի ապահովումը », - ասել են գերատեսչությունից Gazeta.Ru- ին:

Փորձագետները կարծում են, որ լրացուցիչ «վարձակալված գծերի» կազմակերպումը չի հանգեցնի խցանումների զգալի աճի. Դրանք պարզապես ձևավորման տեղ չեն ունենա, մանավանդ որ վերջին տարիներին Մոսկվայի կենտրոնի շատ փողոցներ այդքան նեղացել են: «Որքան լայն է դառնում երթևեկելի հատվածը, այնքան ավելի շատ վարորդներ են որոշում երթևեկել այս ճանապարհներով: Այսպիսով, անկախ նրանից, թե ինչպես եք լայնացնում ճանապարհները, դրանք կլցվեն մինչև վերջ: Որպեսզի բոլոր վարորդները տեղավորվեն, 60% -ը պետք է ասֆալտապատվի, ինչը անհնար է: Երբ փողոցը նեղանում է, այդ թվում ՝ հատուկ գծերի հաշվին, վարորդները բավականին արագ հրաժարվում են անձնական տրանսպորտից ՝ ի շահ հասարակական տրանսպորտի », - ասում է Մորոզովը City and Transport- ից:

Probok.net կազմակերպության փորձագետ Ալեքսանդր Չեքմարևն ավելացնում է

Նույնիսկ հիմա խցանումներ կան, «պարզապես նրանք սովորաբար ունենում են ամբողջ տրանսպորտը, և ծրագրի մեկնարկից հետո միայն անձնական տրանսպորտային միջոցները կկանգնեն, մինչդեռ ավտոբուսները կկարողանան անցնել»:

Նա նաև նշել է, որ անձնական տրանսպորտով Մոսկվայի կենտրոնով տեղաշարժվելու կարիք չկա. ավելի քիչ խցանումներ կլինեն »: Իսկ նախագծի մեկնարկով հասարակական տրանսպորտը կգործարկվի այնտեղ, որտեղ վերջին տարիներին չէր եղել, օրինակ ՝ Պետրովկայի հարավային մասի երկայնքով:

Ի՞նչ կա իմ սենյակում:

Այնուամենայնիվ, նախագիծն ունի նաև մի շարք թերություններ: Գլխավորներից մեկն այն է

երթևեկության ձևը զգալիորեն վերափոխվել է, և ուղևորներն այժմ ստիպված կլինեն ընտելանալ նոր համարներին, նոր ընդմիջումներին և նոր երթուղիներին,

որքան էլ դրանք ի վերջո հարմար լինեն: Կանգառներում նրանք խոստանում են տեղադրել նոր սխեմաներ `մանրամասն բացատրություններով, սակայն մի քանի ամսվա խառնաշփոթը գրեթե վստահաբար երաշխավորված է:

«Նույն թվերով երթուղիները կհայտնվեն ՝« M »տառով և առանց« M »տառի: Օրինակ, կլինեն թիվ 4 և # մ 4 ավտոբուսներ: Համարների համարակալման համակարգը պետք է պարզեցվի, հակառակ դեպքում մարդիկ շփոթության մեջ կմտնեն: Ես կառաջարկեի թողնել հաջորդական համարակալումը. Նմանատիպ երթուղիները պետք է պահպանեն նույն համարները, - «Գազետա.Ռու» -ին բացատրեց Ռուսաստանի ուղևորների միության նախագահ Կիրիլ Յանկովը: «Բացի այդ, ավելի լավ կլիներ, եթե Մոսկվայում ցամաքային տրանսպորտի յուրաքանչյուր երթուղի նշանակվեր մեկ եզակի համարով: Այժմ քաղաքում հազարից ավելի երթուղիներ չկան, և թվերը պետք է բավարար լինեն դրանցից յուրաքանչյուրի համար »:

Միևնույն ժամանակ, Ալեքսանդր Մորոզովը, ընդհակառակը, կարծում է, որ ճիշտ է տառեր և թվեր նշանակել երթուղիներ: «Այսպիսով, դուք կարող եք անմիջապես հասկանալ ՝ ավտոբուսը հաճախ է երթևեկում այս երթուղով, թե ոչ, այսինքն ՝ ուղևորը վստահ է ավտոբուսների կանոնավորությանը, ինչպես մետրոյի գնացքներում: Նման համարակալման համակարգ է ներդրվել, օրինակ, Նյու Յորքում և Բեռլինում: Ավելին

Բեռլինցիներն անգիր գիտեն ավտոբուսային երթուղու համակարգը, ինչպես գիտեն մոսկվացիները մետրոյի սխեման»,

- նշել է Մորոզովը:

Ըստ փորձագետի ՝ մինչ այժմ, մինչդեռ Մոսկվայում երթուղիները միայն համարակալված էին, մարդիկ չէին հասկանում, թե որքան հաճախ են նրանք գնում: «Բացի այդ, երթևեկի ձևն ինքնին« մակարոնի ցանց »էր. Երթուղին կարող է գնալ պողոտայով, այնուհետև սուզվել որոշ բակերով և անդունդով: Կրեմլի շուրջ միակողմանի երթևեկություն մտցնելիս Լուժկովի օրոք քաղաքի կենտրոնի երթևեկությունն ամբողջությամբ ոչնչացվեց: Վերջապես, Մոսկվան հասավ նրան, որ մոտակա գոտի ստեղծեց Օխոտնի Ռյադում », - ավելացրեց նա:

Ուղևորների միությունից Յանկովը համաձայն է, որ Մագիստրալը մեծ առաջընթաց է քաղաքային տրանսպորտի համար, սակայն նա համոզված է համակարգը հետագա կատարելագործման անհրաժեշտության մեջ: «Կենտրոնում ՝ Լուբյանսկայա և Սլավյանսկայա հրապարակներում, պետք է ավելի քիչ երթուղիներ լինեն, և ավելի շատ երթուղիներ պետք է« քաշվեն »կենտրոնով: Քիչ հավանական է, որ ինչ -որ մեկը ճանապարհորդի ավտոբուսներով ՝ կենտրոնով փոխանցումով, դրա համար ավելի հարմար է մետրոպոլիտենը, ասում է փորձագետը: - Արժե նաև ուղիղ ավտոբուսներ վարել, որոնք երթևեկում են մետրոյից այլ երթուղիներով: Օրինակ, Նովի Արբաթը և Պրոսպեկտ Միրան կարող են միացվել մեկ երթուղով ՝ հաշվի առնելով, որ մետրոյի նարնջագույն գծից կապույտ ուղիղ փոխանցում չկա: Նման երթուղին շատ ճիշտ տեսք կունենա »:

Լուբյանկան պատրաստվում է հարձակմանը

Ուղեւորների շրջանում նոր համակարգի պոտենցիալ պահանջարկը նույնպես հարցեր է առաջացնում: Իհարկե, սա այն է, ինչին ցանկանում է հասնել քաղաքապետարանը, բայց արդյո՞ք նոր տրանսպորտային ցանցը կդիմանա ծանրաբեռնվածությանը, և արդյոք իրավիճակը կկրկնվի՞, երբ միկրոավտոբուսների բարեփոխումից հետո օրինական ավտոբուսները հաճախ բեռնված են: Լրացուցիչ ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ և տրամվայներ կգործարկվեն հատուկ «Մագիստրալի» համար, ընդհանուր առմամբ ՝ 370 միավոր տրանսպորտ: «Երթուղային ցանցի գործարկումից հետո մենք մշտապես հետևելու ենք երթուղիների և շարժակազմի ծանրաբեռնվածությանը», - ասացին տրանսպորտի վարչությունից:

Մեկ այլ վիճահարույց կետ է «Լյուբյանսկայա» և «Սլավյանսկի» հրապարակներում «ցերեկ» և «գիշեր» փոխանակման կենտրոնների կազմակերպումը: Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի դեպարտամենտը վստահ է, որ ենթակառուցվածքները կհաղթահարեն ուղևորափոխադրումները: «Քաղաքում կան բազմաթիվ տրանսպորտային հանգույցներ, որոնց օրական ուղևորափոխադրումները կազմում են օրական 100 հազար և ավելի մարդ: Մագիստրալ ծրագրի շրջանակներում երթուղիների և տրանսպորտային սխեմաների փոփոխությունները չեն ազդի այդ տարածքներում միջավայրի փոփոխության վրա », - շեշտեց գերատեսչությունը:

Այնուամենայնիվ, փորձագետները նշում են, որ նույն Լուբյանկան դեռ չունի նորմալ ենթակառուցվածք ուղևորների համար. Անցումների մեծ մասը ստորգետնյա են, զեբրերի վրա հետիոտնային լուսացույցների միջակայքը չափազանց կարճ է, ուստի երբեմն կանգառ հասնելը տևում է շատ ավելի երկար, քան մետրոյով իջնելը: .

«Կարծում եմ, որ Լուբյանսկայա և Սլավյանսկայա հրապարակների փոխանցման կետերը ժամանակավոր միջոց են», - ասում է Ալեքսանդր Մորոզովը: - Իդեալում, երթուղիները պետք է անցնեն կենտրոնով, զույգ -զույգ կցվեն միմյանց և ձևավորեն տրամագծեր, որոնք անցնում են կենտրոնով: Այս տրամագծերը պետք է շեղվեն մետրոյի կայարաններից `փոխհատուցելու կենտրոնի որոշ տարածքներում մետրոյի բացակայությունը: Ամեն դեպքում, այժմ հիմնական խնդիրը կենտրոնով երթևեկության միջոցով վերականգնելն է »:

Ուղևորների միությունից Կիրիլ Յանկովը կարծում է, որ խցանումներից կարելի է խուսափել ՝ ավտոբուսների ժամացույցի շարժումը դիտելով 5-10 րոպեի ընթացքում: «Թե իրականում ինչպես կփոխվի անձնական տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը Լուբյանսկայա և Սլավյանսկայա հրապարակներում, կախված է երթևեկի ծավալից», - ավելացրեց նա: «Կարծում եմ, որ այս մեծ փոխանակման կետերում ուղևորների բազմություն չի լինի, քանի որ մետրոպոլիտենը դեռ կմնա հիմնական հիմնական տրանսպորտը»: