Մուրմանսկ իմ ճամփորդության ժամանակ ես, ինչպես բոլորը, այցելեցի միջուկային սառցահատԼենին. Հետևաբար, ես կնկարագրեմ այս մեքենան իմ բազմաֆոտո ձևով :-)))
Icebreaker Lenin-ը երեք պտուտակավոր նավ է։ Ըստ ճարտարապետական տեսակայն հարթ տախտակամած նավ է՝ չափավոր թափանցիկությամբ, չորս շարունակական տախտակամածներով, երկարավուն վերնաշենքով և երկու կայմերով։ Նավերի տախտակամածի հետնամասում կա թռիչքուղի և ուղղաթիռի անգար: Ծխնելույզ չկա։
Հիմնական հենարանի անսովոր մեծ չափերը պայմանավորված են գոլորշու գեներատորի տեղադրման օդափոխության համար դրա օգտագործմամբ:
Ատոմային էներգիայի օգտագործումը որոշել է նավի ուժային, բնակելի և սպասարկման տարածքների ներքին դասավորվածության առանձնահատկությունները։ Սառցահատի կորպուսը հիմնական լայնակի անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է տասներկու խցիկների:
Երկու երկայնական միջնորմները, որոնք տարածվում են երկրորդ ներքևից մինչև վերին տախտակամած, կողմերի երկայնքով կազմում են խցիկներ, որոնցում հիմնականում տեղակայված են բալաստ, վառելիք և այլ տանկեր, ստորին տախտակամածից վեր՝ տարբեր պահեստներ, սպասարկման սենյակներ և անձնակազմի խցիկներ:
Լենինյան սառցահատի կորպուսի դիզայնը զգալիորեն տարբերվում է ռուսական արտադրության այլ սառցահատներից։ Ներքևի, կողքերի, ներքին տախտակամածների, հարթակների և վերին տախտակամածվերջույթներում նրանք հավաքագրվում են լայնակի համակարգի երկայնքով, իսկ վերին տախտակամածը միջին մասում երկայնական համակարգի երկայնքով:
Տարածությունը 800 մմ է: Միջանկյալ շրջանակները տեղադրվում են նավի ամբողջ երկարությամբ երկրորդ հատակից մինչև կենդանի տախտակամած: Ծիածանի և ծայրամասերի մի շարք հովհարաձև է. շրջանակներն այս հատվածներում գտնվում են նորմալ մաշկի վրա:
Սառցե գոտու տարածքի արտաքին կաշին և դրա վերևում և ներքևում գտնվող հարակից հատվածները պատրաստված են բարձր ամրության պողպատից։ Սառցե գոտու հաստությունը միջինում 36 մմ է, աղեղում՝ 52 մմ, հետնամասում՝ 44 մմ։
Սառցահատի աղեղն ու ետնամասը ձուլված են եռակցված: Ցողունի ընդհանուր քաշը 30 տոննա է, իսկ ետնամասը՝ 86 տոննա, սառցահատի ղեկը եռակցված է և ունի 40 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղից պատրաստված կաշվ։ Ղեկի մակերեսը 18,5 մ2 է։ Դարբնոցային պաշար լեգիրված պողպատից 550 մմ տրամագծով:
Սառցահատի անձնակազմը տեղավորվում է մեկ և երկտեղանոց խցիկներում։ Բնակելի, մշակութային և կենցաղային և բժշկական տարածքներսառցահատը ապահովված է տաք ջրի ջեռուցմամբ՝ օդորակիչով։
Գոլորշի ջեռուցում շարժիչի սենյակում և օժանդակ սենյակներում. Հզոր ավտոմատ սառնարանային միավոր և մեծ թվովտրամադրում pantries.
Սառցահատի բեռնատար սարքավորումները հետևյալն են՝ աղեղի մեջ՝ երկու բեռնախցիկ էլեկտրական ճախարակներով՝ յուրաքանչյուրը 1,5 տֆ բարձրացնող հզորությամբ,
միջին մասում - 12 տֆ բարձրացնող հզորությամբ կռունկ միջուկային կայանքի խցիկը սպասարկելու համար.
ծայրամասում - 3 տֆ բարձրացնող հզորությամբ երկու կռունկ:
Սառցահատը հագեցած է երեք խարիսխով (դրանցից մեկը պահեստային է) պտտվող թեւերով՝ յուրաքանչյուրը 6 տոննա քաշով, 2 տոննա քաշով կանգառ խարիսխով և չորս սառցե խարիսխով (երկուսը 150 կգ և երկու 100 կգ): Խարիսխները ետ են քաշվում մաշկի հետ համահունչ խարույկի մեջ: Դերերում խարիսխ շղթաներ 67 մմ տրամաչափի երկարությունը 325 մ է:
Ծայրամասում կա անոթների մոտիկից քարշակելու համար նախատեսված կտրվածք, որը հագեցած է ռետինե երեսպատումներով և փեղկերով։ Հետևի մասում տեղադրված է ավտոմատ կրկնակի թմբուկով քարշակող ճախարակ՝ հիմնական թմբուկի վրա 40 տֆ քաշող ուժով և օժանդակ թմբուկի վրա՝ 25 տֆ։
Էլեկտրահիդրավլիկ ղեկային հանդերձանքը 30 վայրկյանում տեղափոխում է ղեկը կողքից այն կողմ նավի արագությամբ 18 հանգույց և երկու տեղադրված պոմպերից մեկի գործարկումով: Սառցահատի անխորտակելիությունն ապահովվում է երկու հիմնական անջրանցիկ խցիկների միաժամանակյա ջրհեղեղով։
Սառցահատն ունի երկու փրկարար նավ՝ յուրաքանչյուրը 58 հոգու համար, երկու շարժիչով փրկարար նավ՝ յուրաքանչյուրը 40 հոգու համար, երկու վեց թիակ յալա, անձնակազմի նավակ և քարշակ։ Իջնում և վերելք փրկարար նավակներիսկ նավակներն իրականացվում են գլանային տիպի դավիթների միջոցով։
Սառցահատի էլեկտրակայանը գործում է հետևյալ սխեմայով. Ռեակտորում արձակված ջերմությունն օգտագործվում է գոլորշու գեներատորներում գերտաքացած գոլորշի արտադրելու համար։ Գոլորշին ուղղվում է հիմնական տուրբինային գեներատորներին, որոնցից էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում շարժիչ շարժիչներին։
Պտուտակային շարժիչների խարիսխները միացված են պտուտակային լիսեռներին: Գոլորշի գեներատորները սնուցվում են զուգահեռ սնուցման պոմպերով, այնպես որ պոմպերից մեկի վթարային կանգառի դեպքում մնացածը ավտոմատ կերպով կբարձրացնի հզորությունը մինչև պահանջվող մակարդակը: Սառցահատի ողջ էլեկտրակայանը կառավարվում է մեկ կայանից։
Միջուկային կայանքի կենսաբանական պաշտպանությունը երաշխավորում է սառցահատի անձնակազմի պաշտպանությունը ռադիոակտիվ ճառագայթման ազդեցությունից, որը վերահսկվում է հատուկ դոզաչափական համակարգով։ Այս համակարգի կառավարման վահանակը գտնվում է ճառագայթման կառավարման կետում:
Հիմնական տուրբինային գեներատորները տեղակայված են երկու խցիկում՝ աղեղային և ետնամասում: Յուրաքանչյուր կուպե ունի երկու ակտիվ ռեակտիվ տուրբիններ՝ յուրաքանչյուրը 11000 ձիաուժ հզորությամբ: Յուրաքանչյուր տուրբին փոխանցման տուփի միջոցով միացված է 11500 ձիաուժ շարունակական հզորությամբ երկու զույգ զրահապատ DC գեներատորներին: 600 Վ անվանական լարման դեպքում:
Տուրբինային գեներացնող ագրեգատները սնուցում են երեք կրկնակի խարույկ DC թիավարման շարժիչներ՝ միջին և երկու ներբավային շարժիչներ: Միջին շարժիչին սնվում է տուրբինային գեներատորների կողմից արտադրվող էներգիայի 50%-ը, իսկ օդանավի շարժիչներինը՝ յուրաքանչյուրը 25%-ով։ Միջին էլեկտրաշարժիչի հզորությունը 19600 ձիաուժ է, իսկ բորտայիններինը՝ 9800 ձիաուժ։ Սառցահատի պտուտակային լիսեռները պատրաստված են լեգիրված պողպատից։ Միջին լիսեռի տրամագիծը 740 մմ է, երկարությունը՝ 9,2 մ, քաշը՝ 26,8 տ; կողային լիսեռի տրամագիծը՝ 712 մմ, երկարությունը՝ 18,4 մ, քաշը՝ 45 տ։
Չորս սեղանի պտուտակներ՝ շարժական սայրերով։ Միջին պտուտակի քաշը 27,8 տոննա է, կողայինը՝ 22,5 տոննա։
Սառցահատն ունի աղեղային և առջևի էլեկտրակայաններ: Աղեղում տեղադրված են երեք տուրբոգեներատորներ, երկու տուրբինագեներատոր և մեկ սպասման դիզելային գեներատոր՝ յուրաքանչյուրը 1000 կՎտ հզորությամբ։ Յուրաքանչյուր տուրբինային գեներատոր բաղկացած է ակտիվ տիպի խտացնող գոլորշու տուրբինից և փոփոխականից: Բացի այդ, նավը հագեցած է վթարային երկու դիզելային գեներատորներով։
Միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատի դիզայնը մշակվել է TsKB-15-ում (այժմ՝ «Այսբերգ») 1953-1955 թվականներին (նախագիծ No 92) 1953 թվականի նոյեմբերի 20-ին Նախարարների խորհրդի կողմից ատոմային սառցահատի կառուցման որոշումից հետո։ ԽՍՀՄ. Գլխավոր դիզայները Վ.Ի.Նեգանովն էր։ Միջուկային կայանքը նախագծվել է II Աֆրիկանտովի ղեկավարությամբ։ Կեղևի պողպատի AK-27 և AK-28 (գրեթե «չժանգոտվող պողպատ») դասերը հատուկ մշակվել են Պրոմեթևսի ինստիտուտում սառցահատների համար:
Նավը վայր է դրվել 1956 թ նավաշինարաննրանց. Ա.Մարտին Լենինգրադում. Գլխավոր շինարարը Վ.Ի.Չերվյակովն է։
Գործարկվել է 1957 թվականի դեկտեմբերի 5-ին։ 1959 թվականի սեպտեմբերի 12-ին, արդեն Ծովակալության գործարանի նավաշինարանից, ծովային փորձությունների գնաց Պ.Ա.Պոնոմարևի հրամանատարությամբ
1959 թվականի դեկտեմբերի 3-ին հանձնվել է նավատորմի նախարարությանը։ 1960 թվականից Մուրմանսկի բեռնափոխադրման ընկերության մաս։
Լավ սառցահատելու ունակություն ուներ: Միայն շահագործման առաջին 6 տարիներին սառցահատն անցել է ավելի քան 82 հազար ծովային մղոն և ինքնուրույն նավարկել ավելի քան 400 նավ։
«Լենին» սառցահատը աշխատել է 30 տարի, իսկ 1989 թվականին այն դուրս է բերվել շահագործումից ու հավերժ կանգնեցրել Մուրմանսկում։
Հիմա եկեք ներս մտնենք։ Մուտքն ազատ է, իսկ մուտքի մոտ արդեն զարգացել է տեղի նավաստու սաների խումբը։
Միջուկային էներգիայով աշխատող նավը գտնվում է Մուրմանսկի ծովային նավահանգստի պոնտոնային նավամատույցում։
Մոտակայքում խարսխված է «Կլաուդիա Էլանսկայան»։
Իրականացնում է տեղական փոխադրումներ։
Հեռվից երեւում է «Ռոսիա» միջուկային սառցահատը, եթե չեմ սխալվում։
Այդպիսի զբոսանավերը խարսխված են մյուս կողմում։
Հուշարձաններ ծովածոցի հակառակ կողմում.
Ժամը 12: Առաջ ...
Սանդուղքից անցնում ենք տախտակ։
Հաջորդ մասերում կտեսնենք, թե ինչ կա դրա ներսում և մանրամասն կտեսնենք անիվների տնակը։
Հիմա սկսենք պատմությունից...
«Արկտիկա» ատոմային սառցահատը պատմության մեջ մտավ որպես առաջին վերգետնյա նավը, որը հասել է կետին Հյուսիսային բեւեռ... Միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» նավը (1982-ից մինչև 1986 թվականը կոչվում էր «Լեոնիդ Բրեժնև») Project 10520 սերիայի առաջատար նավն է: Նավը վայր դրվեց 1971 թվականի հուլիսի 3-ին Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում: Ավելի քան 400 ասոցիացիաներ և ձեռնարկություններ, հետազոտական և նախագծային կազմակերպություններ, այդ թվում՝ Վ.Ի. Աֆրիկանտովի անվան Ատոմային էներգիայի գիտահետազոտական ինստիտուտը և Ի.Ի. Կուրչատովը։
Սառցահատը գործարկվել է 1972 թվականի դեկտեմբերին, իսկ 1975 թվականի ապրիլին նավը շահագործման է հանձնվել։
Միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» սառցահատը նախատեսված էր Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում նավեր վարելու համար։ տարբեր տեսակներսառցահատման աշխատանքներ. Նավի երկարությունը եղել է 148 մետր, լայնությունը՝ 30 մետր, կողային բարձրությունը՝ մոտ 17 մետր։ Ատոմային գոլորշի արտադրող կայանի հզորությունը գերազանցել է 55 մեգավատը։ Իր տեխնիկական ցուցանիշների շնորհիվ միջուկային շարժիչով նավը կարող էր ճեղքել 5 մետր հաստությամբ սառույցը, իսկ մաքուր ջուրզարգացնել մինչև 18 հանգույց արագություն:
«Արկտիկա» սառցահատի առաջին նավարկությունը դեպի Հյուսիսային բևեռ կայացել է 1977 թվականին։ Դա լայնածավալ փորձարարական նախագիծ էր, որի ընթացքում գիտնականները պետք է ոչ միայն հասնեին Հյուսիսային բևեռի աշխարհագրական կետին, այլև անցկացնեին մի շարք ուսումնասիրություններ և դիտարկումներ, ինչպես նաև փորձարկեին «Արկտիկայի» հնարավորություններն ու կայունությունը։ նավը սառույցի հետ մշտական բախման մեջ է: Արշավախմբին մասնակցել է ավելի քան 200 մարդ։
1977 թվականի օգոստոսի 9-ին միջուկային էներգիայով աշխատող նավը լքեց Մուրմանսկի նավահանգիստը՝ շարժվելով դեպի արշիպելագ։ Նոր երկիր... Լապտևի ծովում սառցահատը թեքվել է դեպի հյուսիս։
Իսկ 1977 թվականի օգոստոսի 17-ին, Մոսկվայի ժամանակով առավոտյան ժամը 4:00-ին, միջուկային սառցահատը, հաղթահարելով Կենտրոնական բևեռային ավազանի հաստ սառցե ծածկը, աշխարհում առաջին անգամ ակտիվ նավարկության մեջ հասավ Հյուսիսային բևեռի աշխարհագրական կետ: 7 օր 8 ժամում միջուկային էներգիայով աշխատող նավը հաղթահարել է 2528 մղոն: Իրականացել է նավաստիների և բևեռախույզների բազմաթիվ սերունդների վաղեմի երազանքը: Անձնակազմը և արշավախմբի անդամներն այս իրադարձությունը նշեցին ԽՍՀՄ պետական դրոշը սառույցի վրա տեղադրված տասը մետրանոց պողպատե կայմի վրա բարձրացնելու հանդիսավոր արարողությամբ։ 15 ժամվա ընթացքում, որը միջուկային էներգիայով աշխատող նավն անցկացրել է Երկրի գագաթին, գիտնականները կատարել են հետազոտությունների և դիտարկումների համալիր: Բևեռից հեռանալուց առաջ նավաստիները Սառուցյալ օվկիանոսի ջրերն են իջեցրել մետաղական հուշանվերը ԽՍՀՄ պետական զինանշանի պատկերով և «ԽՍՀՄ. Հոկտեմբերի 60 տարի, ա / լ «Արկտիկա», լայնություն 90 ° -N, 1977 »:
Այս սառցահատն ունի բարձր կողմեր, չորս տախտակամած և երկու հարթակ, տանկ և հնգաստիճան վերնաշենք, և որպես պտուտակներ օգտագործվում են երեք չորս սայրով ֆիքսված պտուտակներ: Միջուկային գոլորշու ստեղծման բլոկը գտնվում է սառցահատի մեջտեղում գտնվող հատուկ խցիկում։ Սառցահատի կորպուսը պատրաստված է բարձր ամրության լեգիրված պողպատից։ Սառցե բեռների ամենամեծ ազդեցության ենթակա վայրերում կորպուսը ամրացվում է սառցե գոտիով: Սառցահատն ունի կտրվածք և գլորում համակարգ: Քարշակային աշխատանքներն իրականացվում են խիստ էլեկտրական քարշակով: Սառցահատի վրա հիմնված է ուղղաթիռ՝ սառցե հետախուզություն իրականացնելու համար: Էլեկտրակայանի տեխնիկական միջոցների կառավարումն ու կառավարումն իրականացվում են ավտոմատ կերպով՝ առանց մշտական հսկողության շարժիչի սենյակներ, շարժիչ շարժիչների, էլեկտրակայանների և բաշխիչ վահանակների սենյակներ:
Էլեկտրակայանի շահագործման և հսկողության հսկողությունն իրականացվում է կենտրոնական կառավարման կայանից, պտուտակային շարժիչների լրացուցիչ հսկողությունը դուրս է բերվում դեպի անիվների տուն և հետնամաս: Անիվը նավի կառավարման կենտրոնն է։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավի վրա այն գտնվում է վերնաշենքի վերին հարկում, որտեղից ավելի մեծ տեսարան է բացվում։ Անիվը ձգվում է նավի վրա՝ կողքից 25 մետրով, լայնությունը մոտ 5 մետր է: Մեծ ուղղանկյուն պատուհանները գրեթե ամբողջությամբ տեղադրված են ճակատային և կողային պատերին։ Խցիկի ներսում միայն առաջին անհրաժեշտությունը: Կողքերի մոտ և մեջտեղում կան երեք նույնական կոնսուլներ, որոնց վրա կան նավի շարժումը վերահսկելու բռնակներ, սառցահատի երեք պտուտակների աշխատանքի և ղեկի դիրքի ցուցիչներ, վերնագրի ցուցիչներ և այլ սենսորներ։ , ինչպես նաև բալաստի տանկերը լցնելու և ցամաքեցնելու կոճակներ և ձայնային ազդանշան տալու հսկայական թայֆոն կոճակ։ Նավագնացության սեղանը տեղադրված է նավահանգստի կառավարման վահանակի մոտ, ղեկը կենտրոնականում, իսկ հիդրոլոգիական սեղանը աջակողմյան վահանակի մոտ; Նավիգատորի և հիդրոլոգիական աղյուսակների մոտ տեղադրված են ռադարների շուրջբոլոր սյուններ:
1975 թվականի հունիսի սկզբին միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը նավարկեց «Ադմիրալ Մակարով» դիզելային-էլեկտրական սառցահատը դեպի արևելք Հյուսիսային ծովային ճանապարհով։ 1976 թվականի հոկտեմբերին նա սառցե գերությունից դուրս է բերել «Երմակ» սառցահատը «Կապիտան Միշևսկի» չոր բեռնատար նավով, ինչպես նաև «Լենինգրադ» սառցահատը «Չելյուսկին» տրանսպորտով։ «Արկտիկայի» նավապետն այդ օրերն անվանել է միջուկային էներգիայով աշխատող նոր նավի «լավագույն ժամը»։
Արկտիկան շահագործումից հանվել է 2008 թվականին։
2012 թվականի հուլիսի 31-ին միջուկային էներգիայով աշխատող Arktika սառցահատը, առաջին նավը, որը հասավ Հյուսիսային բևեռ, դուրս մնաց նավերի գրանցման գրքից։
«Ռոսատոմֆլոտ» դաշնային պետական ունիտար ձեռնարկության ներկայացուցիչների՝ մամուլին հրապարակած տեղեկատվության համաձայն. լրիվ արժեքը«Արկտիկայի» օգտագործումը գնահատվում է 1,3-2 միլիարդ ռուբլի, դաշնային նպատակային ծրագրի շրջանակներում միջոցների հատկացումով: Վերջերս տեղի ունեցավ լայնածավալ արշավ՝ ղեկավարությանը համոզելու վերացման վայրից հրաժարվելու և այս սառցահատի արդիականացման հնարավորության մասին:
Հիմա եկեք ավելի մոտենանք մեր գրառման թեմային։
2013 թվականի նոյեմբերին Սանկտ Պետերբուրգի նույն Բալթյան նավաշինարանում տեղի ունեցավ 22220 նախագծի առաջատար միջուկային սառցահատի տեղադրման արարողությունը, որի նախորդի պատվին միջուկային էներգիայով աշխատող նավը կոչվեց Արկտիկա։ LK-60Ya ունիվերսալ երկկողմանի միջուկային սառցահատը կդառնա աշխարհում ամենամեծն ու ամենահզորը։
Նախագծի համաձայն՝ նավի երկարությունը կկազմի ավելի քան 173 մետր, լայնությունը՝ 34 մետր, կառուցվածքային ջրագծի երկայնքով՝ 10,5 մետր, տեղաշարժը՝ 33,54 հազար տոննա։ Այն կդառնա աշխարհի ամենամեծ և ամենահզոր (60 ՄՎտ) միջուկային սառցահատը։ Նավը կհամալրվի երկու ռեակտորային էլեկտրակայանով՝ RITM-200 ռեակտորից գոլորշու հիմնական աղբյուրը՝ 175 ՄՎտ հզորությամբ։
Հունիսի 16-ին Բալթյան նավաշինարանում տեղի ունեցավ 22220 նախագծի առաջատար ատոմային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» սառցահատի արձակումը», - ասվում է ընկերությունում, մեջբերում է ՌԻԱ Նովոստին:
Այսպիսով, դիզայներներն անցել են նավի կառուցման ամենակարեւոր փուլերից մեկը։ Arktika-ն կդառնա Project 22220-ի առաջատար նավը և կստեղծի միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների խումբ, որոնք անհրաժեշտ են Արկտիկայի զարգացման և տարածաշրջանում Ռուսաստանի ներկայության ամրապնդման համար:
Նախ՝ Նիկոլո-Բոգոյավլենսկի ռեկտորը Ծովային տաճարմկրտել է ատոմային սառցահատ: Այնուհետև Դաշնային խորհրդի խոսնակ Վալենտինա Մատվիենկոն, հետևելով նավաշինողների ավանդույթներին, միջուկային էներգիայով աշխատող նավի կորպուսի վրա կոտրել է շամպայնի շիշը։
«Դժվար է գերագնահատել այն, ինչ արել են մեր գիտնականները, դիզայներները, նավաշինողները: Հպարտության զգացում կա մեր երկրի, այն մարդկանց համար, ովքեր ստեղծել են այդպիսի նավ»,- ասել է Մատվիենկոն: Նա հիշեցրել է, որ Ռուսաստանը միակ երկիրն է, որն ունի միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների սեփական նավատորմ, որը թույլ կտա ակտիվորեն իրականացնել նախագծեր Արկտիկայում։
«Մենք այս ամենահարուստ տարածաշրջանի զարգացման որակապես նոր մակարդակի ենք հասնում»,- ընդգծեց նա։
«Յոթ ոտնաչափ կիլի տակ, մեծ Արկտիկա»։ - հավելել է Դաշնության խորհրդի խոսնակը։
Հյուսիսարևմտյան դաշնային օկրուգի գծով նախագահի ներկայացուցիչ Վլադիմիր Բուլավինն իր հերթին նշել է, որ Ռուսաստանը նոր նավեր է կառուցում՝ չնայած ծանր տնտեսական իրավիճակին։
«Եթե ցանկանում եք, սա մեր պատասխանն է մեր ժամանակի մարտահրավերներին ու սպառնալիքներին»,- ասել է Բուլավինը։
«Ռոսատոմ» պետական կորպորացիայի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կիրիենկոն իր հերթին նոր սառցահատի գործարկումը մեծ հաղթանակ է անվանել ինչպես նախագծողների, այնպես էլ Բալթյան նավաշինարանի անձնակազմի համար։ Կիրիենկոյի խոսքով՝ «Արկտիկան» բացում է «հիմնականորեն նոր հնարավորություններ մեր երկրի պաշտպանունակության ապահովման և տնտեսական խնդիրների լուծման ոլորտում»։
22220 նախագծի նավերը կկարողանան նավարկել նավերի շարասյունները արկտիկական պայմաններում՝ ճեղքելով սառույցը մինչև երեք մետր հաստությամբ: Նոր նավերը կապահովեն ածխաջրածիններ տեղափոխող նավերի օդաչուները Յամալ և Գիդան թերակղզիների դաշտերից, Կարա ծովի դարակից մինչև Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի շուկաներ: Կրկնակի գծային դիզայնը թույլ է տալիս նավին օգտագործել ինչպես Արկտիկայի ջրերում, այնպես էլ բևեռային գետերի գետաբերանում:
FSUE Atomflot-ի հետ պայմանագրով Բալթյան նավաշինարանը կկառուցի 22220 նախագծի ատոմային էներգիայով աշխատող երեք սառցահատ: Անցյալ տարվա մայիսի 26-ին այս նախագծի առաջին սերիական սառցահատը` Սիբիրը, տեղադրվեց: Այս տարվա աշնանը նախատեսվում է սկսել «Ուրալ» միջուկային էներգիայով աշխատող երկրորդ սառցահատի շինարարությունը։
FSUE Atomflot-ի և BZS-ի միջև 22220 նախագծի առաջատար միջուկային սառցահատի կառուցման պայմանագիրը ստորագրվել է 2012 թվականի օգոստոսին։ Դրա արժեքը կազմում է 37 միլիարդ ռուբլի։ 22220 նախագծի երկու սերիական միջուկային շարժիչով սառցահատների կառուցման պայմանագիրը կնքվել է BZS-ի և «Ռոսատոմ» պետական կորպորացիայի միջև 2014 թվականի մայիսին, պայմանագրի արժեքը կազմել է 84,4 միլիարդ ռուբլի։
աղբյուրները
Միջուկային էներգիայով աշխատող «Յամալ» սառցահատը Arktika դասի տասը սառցահատներից մեկն է, որի շինարարությունը սկսվել է 1986 թվականին՝ խորհրդային տարիներին։ Յամալ սառցահատի շինարարությունն ավարտվել է 1992 թվականին, սակայն արդեն այն ժամանակ կարիք չկար օգտագործել այն Հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավարկություն ապահովելու համար։ Ուստի այս նավի տերերը, որն ունի 23455 տոննա քաշ և 150 մետր երկարություն, այն վերածել են 50 զբոսաշրջային խցիկներով նավի և զբոսաշրջիկներին Հյուսիսային բևեռ տեղափոխելու ունակ նավի։
Yamal սառցահատի «սիրտը» ջրով սառեցված երկու OK-900A ռեակտորներն են, որոնք պարունակում են 245 վառելիքի ձողեր հարստացված ուրանով։ Միջուկային վառելիքի լրիվ ծանրաբեռնվածությունը մոտ 500 կիլոգրամ է, այս պաշարը բավարար է սառցահատի 5 տարի շարունակական աշխատանքի համար։ Յուրաքանչյուր միջուկային ռեակտոր կշռում է մոտ 160 տոննա և տեղակայված է ճնշման տակ գտնվող խցիկում, որը պարսպապատված է նավի մնացած կառուցվածքից պողպատի, ջրի և բարձր խտության բետոնի շերտերով: Ռեակտորի խցիկի շուրջ և նավի ողջ տարածքում կան ճառագայթման մակարդակը չափող 86 սենսոր:
Ռեակտորների գոլորշու էներգիայի կաթսաները արտադրում են գերտաքացած բարձր ճնշման գոլորշի, որը շարժում է տուրբիններ, որոնք շարժում են 12 էներգիայի գեներատորներ: Գեներատորներից ստացվող էներգիան սնվում է էլեկտրական շարժիչներին, որոնք պտտում են սառցահատի երեք պտուտակների սայրերը։ Յուրաքանչյուր պտուտակի շարժիչի հզորությունը կազմում է 25 հազար ձիաուժ կամ 55,3 ՄՎտ։ Օգտագործելով այս հզորությունը՝ Yamal սառցահատը կարող է շարժվել 2,3 մետր հաստությամբ սառույցի միջով 3 հանգույց արագությամբ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սառույցի առավելագույն հաստությունը, որով կարող է անցնել սառցահատը, կազմում է 5 մետր, արձանագրվել են սառցահատի 9 մետր հաստությամբ սառցաբեկորներ ճեղքելու դեպքեր։
Yamal սառցահատի կորպուսը կրկնակի կորպուս է՝ պատված հատուկ պոլիմերային նյութով, որը նվազեցնում է շփումը։ Սառցահատման վայրում կորպուսի վերին շերտի հաստությունը 48 միլիմետր է, իսկ մնացած վայրերում՝ 30 միլիմետր։ Ջրային բալաստ համակարգը, որը գտնվում է սառցահատի կորպուսի երկու շերտերի միջև, թույլ է տալիս լրացուցիչ քաշը կենտրոնացնել նավի ճակատային մասում, որը հանդես է գալիս որպես լրացուցիչ խոյ։ Եթե սառցահատի հզորությունը չի բավականացնում սառույցը կտրելու համար, ապա միացվում է օդային պղպջակների համակարգ, որը վայրկյանում 24 խորանարդ մետր օդ է նետում սառույցի մակերեսի տակ և կոտրում այն ներքևից։
Յամալ միջուկային սառցահատի ռեակտորների հովացման համակարգի նախագծումը նախատեսված է 10 աստիճան Ցելսիուսի առավելագույն ջերմաստիճանով ծովի ջրի օգտագործման համար։ Ուստի այս սառցահատը և նրա նմանները երբեք չեն կարողանա հեռանալ հյուսիսային ծովերից և գնալ ավելի հարավային լայնություններ։
Առաջին սառցահատը, որը հայտնվեց 18-րդ դարում, փոքր շոգենավ էր, որը սառցահատման գործողություններ էր իրականացնում Ֆիլադելֆիայի նավահանգստում։ Դրա ստեղծման օրվանից անցել է ավելի քան մեկ դար, և այս ընթացքում դիզայնի մեջ գլոբալ փոփոխություններ են տեղի ունեցել. սկզբում անիվը փոխարինվեց տուրբինով, այնուհետև ատոմային ռեակտորով, իսկ այժմ տպավորիչ չափերի նավերը զբաղված են սառույցը կոտրելու գործով։ Արկտիկան։ Այսօր Ռուսաստանը և Ամերիկան կարող են հպարտանալ իրենց մեծ նավատորմով, որը բաղկացած է միջուկային և դիզելային հզոր նավերից, որոնք նախատեսված են սառցահատի գործողություններ իրականացնելու համար, բայց որտեղ և երբ է ստեղծվել աշխարհի ամենամեծ սառցահատը, ոմանք դեռ չգիտեն։ Սա այն է, ինչ կքննարկվի մեր հոդվածում:
Միջուկային շարժիչով ավելի թեթեւ փոխադրող կոնտեյներային նավի կառուցումն իրականացվել է «Զալիվ» խոշոր նավաշինական ձեռնարկությունում 1982-ից 1988 թվականներին։ Միջուկային էներգիայով աշխատող «Սևմորպուտ» սառցահատը սառցահատ տրանսպորտային նավ է, որն օգտագործում էր ատոմակայան։ Կրակակիրը շահագործման է հանձնվել 1988 թվականի դեկտեմբերին։
Դրոշը բարձրացնելուց և աշխատանքը սկսելուց հետո կրակայրիչի ընդհանուր հեռավորությունը կազմել է 302,000 մղոն: Սառցահատի շահագործման ողջ ընթացքում փոխադրվել է ավելի քան 1,5 մլն տոննա տարբեր բեռ։ Միջուկային ռեակտորի վերալիցքավորման անհրաժեշտությունը պահանջվել է միայն մեկ անգամ։
Բազմահարկ շենքի բարձրությամբ և 260,1 մ երկարությամբ նավի հիմնական նպատակը բեռներ տեղափոխելն է հյուսիսի հեռավոր շրջաններ, բայց այն նաև ունակ է շարժվել 1 մետր հաստությամբ սառույցի մեջ։ Իսկ դրանից հետո ո՞վ կասի, որ Սեւմորպուտ նավն արժանի չէ սառցահատ կոչվելու։
«Արկտիկա»
Միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը կոչվել է իր լեգենդար նախորդի անունով, որը գործարկվել է 1972 թվականին և շահագործվել է ավելի քան 30 տարի: Նավը ունի 173,3 մետր երկարություն և կարող է գործել ծովածոցերում և գետաբերաններում, ինչպես նաև ծակել օվկիանոսի սառույցը... Միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» սառցահատը արձակվել է առանց վերնաշենքի հատվածի 2016 թվականի հունիսին։ Ըստ տեխնոլոգիայի՝ մոտ 2400 տոննա կշռող վերնաշենքը պետք է տեղադրվի նավի արձակումից հետո։
22220 նախագծի «Արկտիկա» սառցահատը կարող էր անցնել 2,9 հաստությամբ սառույցի միջով։ Ժամանակակից ավտոմատ կառավարման համակարգի շնորհիվ, որով համալրված էր նոր նավը, անձնակազմի թիվը կիսով չափ կրճատվեց։
Սառցահատը նախատեսվում է շահագործման հանձնել 2018-2019 թվականներին, և դա տեղի ունենալուց հետո այն կանցնի բոլոր ռեկորդները էլեկտրակայանների հզորության, սառույցի չափի և բարձրության առումով, որով այն պետք է անցնի։
«Հաղթանակի 50 տարի».
159,6 մետր երկարությամբ «50 Let Pobedy» ատոմային սառցահատի հիմնական տարբերությունը խոր վայրէջքն ու տպավորիչ ուժն է։ Նավի շինարարությունն իրականացվել է 1989-ից 2007 թվականներին։ «50 Let Pobedy» նավը գործարկելուց և սկսելուց ի վեր ավելի քան 100 անգամ արշավների է գնացել Հյուսիսային բևեռ:
«Թայմիր»
Գետերի գետաբերաններում գտնվող 151,8 մետր երկարությամբ միջուկային սառցահատը կարող է կոտրել 1,77 մետր հաստությամբ սառույցը՝ այդպիսով ճանապարհ բացելով այլ նավերի համար։ Taimyr սառցահատի հիմնական առանձնահատկությունները ներառում են նվազեցված վայրէջք և սառցահատման գործողություններ իրականացնելու ունակություն ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճան ունեցող տարածքներում:
«Վայգաչ»
Մակերեսային միջուկային սառցահատը 10580 նախագծի շարքի երկրորդ նավն է, որի շինարարությունն իրականացվել է Ֆինլանդիայում՝ ԽՍՀՄ պատվերով։ 151,8 մետր երկարությամբ սառցահատի հիմնական նպատակն է սպասարկել Հյուսիսային ծովային միջանցքով դեպի Սիբիրի գետերի գետաբերանները շարժվող նավերը։ Նավն անվանվել է 20-րդ դարասկզբի հիդրոգրաֆիական նավի պատվին, որը կատարում էր սառցահատման գործողություններ։
Vaigach սառցահատը ուղեկցում է Նորիլսկից մետաղով բեռնված նավերին, Իգարկայից՝ փայտանյութով և հանքաքարով: Ատոմային տուրբոէլեկտրակայանի շնորհիվ Vaigach-ը կարող է անցնել մինչև երկու մետր հաստությամբ սառույցի միջով։ 1,77 մետր հաստությամբ սառույցի մեջ նավը շարժվում է 2 հանգույց արագությամբ։ Սառցահատման աշխատանքներն իրականացվում են մինչև -50 աստիճան ջերմաստիճանում։
Յամալ
150 մետր երկարությամբ սառցահատի կառուցումն ավարտվել է 1986 թվականին, իսկ 3 տարի անց այն գործարկվել։ Սկզբում նավը կոչվում էր «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն», իսկ 1992 թվականին այն վերանվանվեց «Յամալ»։
2000 թվականին Յամալը գնաց Հյուսիսային բևեռ՝ նշելու երրորդ հազարամյակը։ Ընդհանուր առմամբ, սառցահատով 46 արշավ է իրականացվել դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Յամալը դարձավ յոթերորդ նավը, որին հաջողվեց հասնել Հյուսիսային բևեռ։ Յամալ սառցահատի առավելություններից է առաջ ու հետ շարժվելու ունակությունը։
«Առողջ»
128 մետր երկարությամբ սառցահատի վրա, որն ամենամեծն է Ամերիկայում, ամերիկացիներին առաջին անգամ հաջողվել է ինքնուրույն հասնել Հյուսիսային բևեռ։ Այս իրադարձությունը տեղի է ունեցել 2015թ. Հետազոտական նավը հագեցված է նորագույն չափիչ և լաբորատոր սարքավորումներով։
«Բևեռային ծով»
122 մետր երկարությամբ սառցահատի կառուցումն ավարտվել է 1976 թվականին, նավը դեռ աշխատում է, թեև 2007 թվականից մինչև 2012 թվականն ընկած ժամանակահատվածում այն չի շահագործվել։ Դիզելային շարժիչներն ու գազատուրբինային ագրեգատներն ընդհանուր առմամբ արտադրում են 78 հազար ձիաուժ։ Հզորության բնութագրերով այն գործնականում ոչ մի կերպ չի զիջում «Արկտիկա» սառցահատին։ «Polar Sea» սառցահատի արագությունը 2 մետր հաստությամբ սառույցի մեջ 3 հանգույց է։
Louis S. St-Laurent
120 մետր երկարությամբ կանադական սառցահատի կառուցումն ավարտվել է 1969 թվականին։ 1993 թվականին նավն ամբողջությամբ արդիականացվել է։ Louis S. St-Laurent-ն աշխարհում առաջին նավն է, որը հասել է Հյուսիսային բևեռ (արշավախումբն ավարտվել է 1994 թվականին)։
«Polarstern»
Գերմանական 118 մետր երկարությամբ նավը, որը նախատեսված է գիտահետազոտական աշխատանքների համար, կարող է շահագործվել մինչև -50 աստիճան ջերմաստիճանում։ Մինչեւ 1,5 մետր հաստությամբ սառույցի մեջ Polarstern սառցահատը շարժվում է 5 հանգույց արագությամբ։ Այս տարածքներն ուսումնասիրելու համար նավը հիմնականում հետևում է Արկտիկայի և Անտարկտիկայի ուղղություններին։
2017 թվականին սպասվում է նոր «Պոլարսթերն-II» սառցահատի ի հայտ գալը, որին կվստահեն Արկտիկայում դիտորդական ծառայությունը։
