Օդային տրանսպորտը զբոսաշրջության մեջ: Տրանսպորտի տեսակները: տրանսպորտի տարբեր տեսակների օգտագործումը զբոսաշրջության մեջ: Տրանսպորտի դերը զբոսաշրջության ոլորտի զարգացման գործում

Տրանսպորտի տարբեր եղանակների առավելությունները

Տարբեր թերություններ

տրանսպորտի եղանակները

Օդ (ավիացիա): 1) արագընթաց, միջմայրցամաքային ճանապարհորդության հնարավորություններ.

2) Նախատեսված է միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար:

1) անհարմարություն (սահմանափակ, ազատված տարածքը վնասակար է առողջության համար);

2) ուղեւորի տեղեկատվական լուրջ պատրաստվածության անհրաժեշտությունը.

3) արժեքը.

4) տարանցումների (փոխանցումների) առկայությունը.

5) ճանապարհին տրանսպորտից դուրս գալու անկարողությունը.

6) եղանակից կախվածություն.

7) վթարի դեպքում փրկարարական աշխատանքները դժվարանում են, շատ մարդիկ մահանում են.

8) օդանավակայանների հեռավորությունը, ճանապարհորդության ժամանակը և պաշտոնական ընթացակարգերը:

Երկրայինրդ:

1) հարմարավետություն (երկաթուղային տրանսպորտի համար).

2) ճանապարհին տրանսպորտից դուրս գալու հնարավորությունը.

3) կարճ տարածություն ճանապարհորդելու համար.

4) արդյունավետություն.

5) հարաբերական անկախություն եղանակից.

6) վթարի դեպքում ամբողջ գնացքը չի զոհվում, հնարավոր են արդյունավետ փրկարարական գործողություններ:

1) վթարի մակարդակը (ճանապարհային տրանսպորտի համար).

Ուր:

1) հարմարավետ կացարան և բարձրակարգ սպասարկում ապահովելը:

1) համեմատաբար ցածր արագություն.

2) եղանակից ամենամեծ կախվածությունը.

3) բարձր գին;

Օդային տրանսպորտը հասկացություն է, որը ներառում է ինչպես ինքնաթիռը, այնպես էլ դրանց շահագործման համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքը ՝ օդանավակայաններ, դիսպետչերական և տեխնիկական ծառայություններ:

Օդային տրանսպորտը ամենաարագ փոխադրամիջոցն է: Օդային տրանսպորտի կիրառման հիմնական ոլորտը ուղևորափոխադրումն է հազար կիլոմետրից ավելի հեռավորության վրա: Օդային տրանսպորտը ամենաթանկն է, ինչը սահմանափակում է դրա օգտագործումը բեռներում: Հիմնականում փչացող սնունդը և հատկապես արժեքավոր բեռը, ինչպես նաև փոստը տեղափոխվում են օդային ճանապարհով: Նման դեպքերում, երբ վայրէջքի վայրում չկա օդանավակայան (օրինակ ՝ գիտական ​​խմբերի առաքում դժվարամատչելի տարածքներ), օգտագործվում են ոչ թե ինքնաթիռներ, այլ ուղղաթիռներ, որոնց անհրաժեշտ չէ վայրէջքի գոտի:

Հեռավոր Հյուսիսային շրջաններում ուղղաթիռները կարևոր դեր են խաղում. Նրանք ապրանքներ և ուղևորներ են տեղափոխում արտադրական օբյեկտներ և հրատապ բժշկական օգնություն են ցուցաբերում: Օդային երթևեկի հիմնական կենտրոններն են Մոսկվան, Սանկտ Պետերբուրգը, Հյուսիսային Կովկասի առողջարանները, Եկատերինբուրգը, Նովոսիբիրսկը, Իրկուտսկը, Խաբարովսկը, Վլադիվոստոկը, Տոմսկը, Սիմֆերոպոլը: Միևնույն ժամանակ, ուղևորափոխադրումների ճնշող մեծամասնությունը փակ է Մոսկվայի օդային հանգույցում. Ավիափոխադրումների մոտ 80% -ը կատարվում է Մոսկվայից կամ Մոսկվա: 2015 թվականի սկզբին Ռուսաստանում գործում էր 282 օդանավակայան:

Շարժման հատուկ մեթոդի շնորհիվ օդային փոխադրումն ունի և՛ մի շարք առավելություններ, և՛ զգալի թերություններ, ինչը սահմանափակում է դրա օգտագործումը որպես բեռնափոխադրումներ:

Առավելությունները ներառում են.

1. Բարձր արագություն:

2. Մեկուսացված տարածքներ (հիմնականում ուղղաթիռով) ապրանքներ հասցնելու հնարավորություն:

Օդային տրանսպորտի թերությունները ներառում են.

1. Փոխադրման բարձր գին:

2. Եղանակից կախվածություն:

3. Պահանջում է օդանավակայաններ (բացառությամբ ուղղաթիռի):

4. carryingածր կրողունակություն:

Ռուսաստանում օդային տրանսպորտի աշխատանքը վերահսկում են տրանսպորտի նախարարությունը, միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն և Ռոստրանսնաձորը:

Կազմակերպություն օդային երթևեկությունուղղված է հիմնականում ապահովել, որ օդանավերը թռչեն և թռչեն ըստ ժամանակացույցի, օգտագործեն թռիչքների առավել նախընտրելի երթուղիները և համապատասխանեն թռիչքների անվտանգության և օդային տարածքի օգտագործման սահմանված մակարդակներին:

Կառուցվածքը և կառավարումը օդային տարածքստեղծվել է Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի համաձայն:

Միջքաղաքային և միջազգային օդային փոխադրումները կարգավորվում են մի շարք կարգավորող փաստաթղթերով, որոնք պայմանականորեն կարելի է բաժանել մի քանի խմբի: Դրանցից առաջինը ավիացիայի պետական ​​կարգավորման փաստաթղթերն են, ներառյալ համապատասխան օրենքները, սերտիֆիկացման ստանդարտները և լիցենզավորման կանոնները: Երկրորդ կատեգորիան ավիացիոն դաշնային կանոնակարգերն են: Նորմատիվ փաստաթղթերի երրորդ խումբը ներքին ինքնաթիռի ուղևորների և բեռների փոխադրման ներքին կանոններն են:

Խողովակաշարային տրանսպորտի աշխատանքի առանձնահատկությունները

Խողովակաշարերի փոխադրում - տեղափոխում հումքի (հեղուկների կամ գազերի) և արտադրանքի խողովակներով (ցանկացած քիմիապես կայուն նյութ, որը կարող է տեղափոխվել խողովակաշարերի միջոցով):

Ռուսաստանում խողովակաշարային տրանսպորտի զարգացումը սկսվել է 1950 -ականների վերջին: XX դար: Ամենակարևոր փոխադրվող ապրանքներն են հում նավթը, բնականը և հարակից գազը: Նավթամթերքների, հեղուկ և գազային քիմիական նյութերի փոխադրումը խոստումնալից է, սակայն ներկայումս արտադրանքի խողովակաշարերը լայն կիրառում չունեն: Ռուսաստանում գերակշռում են մեծ տրամագծի (1220 և 1420 մմ) և լայնական երկարությամբ խողովակաշարերը:

Խոշոր նավթամուղեր.

· «Դրուժբա» նավթամուղ - Ռուսաստանում ամենամեծ արտահանման ուղին (Ալմետևսկ - Սամարա - Ունեչա - Մոզիր - Բրեստ և այնուհետև Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրներ);

Ալմետևսկ - Նիժնի Նովգորոդ - Ռյազան - Մոսկվա;

· Նիժնի Նովգորոդ - Յարոսլավլ - Կիրիշի;

Սամարա - Լիսիչանսկ - Կրեմենչուգ - Խերսոն, Սնեգիրևկա - Օդեսա;

· Սուրգուտ - Տյումեն - Ուֆա - Ալմետևսկ;

· Նիժնևարտովսկ - Սամարա;

· Սուրգուտ - Պոլոտսկ;

Ալեքսանդրովսկոե - Անժերո -Սուդժենսկ;

· Կրասնոյարսկ - Անգարսկ;

· Սուրգուտ - Օմսկ - Պավլոդար - Չիմկենտ - Չարջոու:

Ամենամեծ գազատարները.

· Սարատով -Մոսկվա գազամուղը `առաջին գազատարը Ռուսաստանում (840 կմ);

· Ստավրոպոլ - Մոսկվա;

· Կրասնոդարի մարզ- Դոնի Ռոստով - Սերպուխով - Սանկտ Պետերբուրգ;

· Կենտրոնական Ասիա - Ուրալ;

· Արջ - Նադիմ - Տյումեն - Ուֆա - Տորժոկ;

· Nadym - Punga - Պերմ;

· Ուրենգոյ - Սուրգուտ - Տոբոլսկ - Տյումեն - Չելյաբինսկ;

· Հյուսիսային հոսք;

· Աշխարհի ամենամեծ գազամուղը `Ուրենգոյ - Պոմարի - Ուժգորոդ - Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրներ (4451 կմ), գազամուղ Օրենբուրգից Ուկրաինայի տարածքով դեպի Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպա:

Խոշոր արտադրանքի խողովակաշարեր.

· Ուֆա - Բրեստ ՝ մասնաճյուղով դեպի Ուժգորոդ;

· Ուֆա - Օմսկ - Նովոսիբիրսկ;

· Նիժնեկամսկ - Օդեսա:

Բովանենկովո - Ուխտա, Սախալին - Խաբարովսկ - Վլադիվոստոկ գազատարները կառուցման փուլում են:

Նախագծվում են «Հարավային հոսք», Ալթայ, Յակուտիա-Խաբարովսկ-Վլադիվոստոկ և Կասպյան գազամուղներ, նավթամուղեր Բալթիկ խողովակաշարային համակարգ II, Մուրմանսկ նավթամուղ և apապոլյարե-Պուրպ-Սամոտլոր գազատարներ:

Նավթի և գազի խողովակաշարերն ունեն հետևյալ առավելությունները.

· Նավթի, գազի և նավթի և գազի արտադրանքի պոմպերի հեռավորությունների վրա;

· Առաքման բարձր արագություն և տարբեր թողունակություն;

· Շարունակական աշխատանք ամբողջ տարվա ընթացքում (կարճ դադարով, վերանորոգման կամ վթարի դեպքում);

Մայրուղու կորուստները նվազագույնի են հասցվում շնորհիվ դիզայնի առանձնահատկություններըխողովակաշարեր և դրանց կանխարգելիչ սպասարկում;

· Հնարավոր է տեղափոխել նավթ և նավթամթերք, որոնց մածուցիկությունը զգալիորեն տարբերվում է.

· Արդյունավետ գործունեություն տարբեր կլիմայական գոտիներում, ներառյալ Հեռավոր Հյուսիսում և Սիբիրում (դրա համար ընտրվում են համապատասխան բնութագրերով խողովակներ);

· Խողովակաշարերի ստեղծման շինարարական և տեղադրման աշխատանքների մեխանիզացիայի և ավտոմատացման բարձր աստիճան.

· Բոլոր գործընթացների համապարփակ վերահսկողություն և կառավարում:

Այս բոլոր առավելությունները հանգեցրին տրանսպորտի այս եղանակի համաշխարհային զարգացմանը: Դրան նպաստեց նաև նավթի և գազի նոր հանքավայրերի զարգացումը, որոնք հաճախ գտնվում էին վառելիքի այս արտադրանքի վերամշակման և սպառման տարածքներից զգալի հեռավորության վրա:

Տեխնոլոգիաների կատարելագործմամբ ավելացել է ոչ միայն մղվող նավթի և գազի ծավալը, այլև նավթամուղների երկարությունն ու հզորությունը: Ըստ այդմ, օգտագործված խողովակների որակի և հուսալիության պահանջները մեծացել են: Հետեւաբար, բարձր ճնշման խողովակաշարերի մեծ մասում օգտագործվում են մեծ տրամագծի եռակցված խողովակներ, որոնք լիովին համապատասխանում են բոլոր պահանջներին (արտադրանքի որակի բնութագրերի շնորհիվ):

Խողովակաշարերի փոխադրումն ունի որոշակի թերություններ.

· Նավթագազամուղի ցանցի կառուցման համար նախնական ներդրումների բարձր արժեքը.

· Շրջակա միջավայրի վնասի վտանգ (հատկապես ստորջրյա խողովակաշարերի փոխադրման ժամանակ);

· Երթուղու բարդությունը որոշակի տարածքներում:

Դժվար է թերագնահատել նավթի, գազի և զտված արտադրանքի խողովակաշարերի առաքման բոլոր նշյալ առավելությունները: Խողովակաշարերի օգտագործման առկա թերությունները վերացվում են ինչպես խողովակների, այնպես էլ խողովակաշարերի այլ տարրերի որակի բարձրացման և դրանց կանխարգելման և պահպանման մի շարք միջոցառումների միջոցով:

Օդային տրանսպորտի ենթակառուցվածք: Վիճակագրության համաձայն, օդային տրանսպորտի ժողովրդականության աճի տեմպն ավելի բարձր է, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտին, ինչը պայմանավորված է ճանապարհորդությունների աշխարհագրության անընդհատ ընդլայնմամբ և ճանապարհորդության ժամանակների կրճատման ՝ ի հօգուտ դրանց հաճախականության, առկա կայուն միտումի: Արդյունքում, օդային տրանսպորտն աշխարհի ամենաարագ զարգացող արդյունաբերությունն է: Միջազգային տրանսպորտային ցանցն ընդգրկում է աշխարհի ավելի քան 150 երկիր:

Այսօր աշխարհում գործում է ավելի քան 1300 ավիաընկերություն: Միջին հաշվով տարեկան մոտ 1.5 միլիարդ մարդ է փոխադրվում թռիչքներով: Միջազգային օդային ծառայություններն այժմ մատուցում են ավելի քան 470 փոխադրողներ, որոնցից մոտ 250 -ը կատարում են միջազգային կանոնավոր չվերթներ: Միջազգային ծառայություն օդային երթևեկությունմասնակցում են աշխարհի ավելի քան 1000 օդանավակայաններ, որոնցից մոտ 650 -ը սպասարկում են միջազգային կանոնավոր օդային փոխադրումներ:

Այնուամենայնիվ, միջազգային օդային փոխադրումների համակարգը ներառում է ոչ միայն միջազգային ավիափոխադրողներն ու օդանավակայանները, այլև միջազգային ավիաընկերություններով միացված և այդ ծառայությունները մատուցող պետությունները, ինչպես նաև օդային տրանսպորտի միջազգային կազմակերպությունները ՝ միջոցներ ձեռնարկելով դրա արդյունավետ գործունեությունն ապահովելու համար անվտանգություն:

Աշխարհի գրեթե բոլոր երկրներում կա ավիաընկերություն, որը մի տեսակ այցեքարտ է այն երկրի, որի հուսալիությունը, ճշտապահությունը, սպասարկումը և հարմարավետությունը համապատասխանում են միջազգային ամենաբարձր չափանիշներին: Նման ընկերությունը կոչվում է ազգային դրոշակակիր... Տարբեր երկրների նման ավիաընկերություններ են ՝ ֆրանսիական «Air France», գերմանական «Lufthansa», բրիտանական «British Airways», ավստրիական «Austrian Airlines», իսպանական «Iberia», շվեյցարական «Swiss», ֆիննական «Finnair» և այլ: փոխադրողը «Աէրոֆլոտ» - «Ռուսական ավիաուղիներ»:

Գործող ինքնաթիռների երեք քառորդը գտնվում է Ամերիկայի մայրցամաքում: ԱՄՆ -ի հիմնական ավիաընկերություններն են ՝ Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Nortwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines: Նրանց վաճառքի ծավալը կազմում է տարեկան մինչև 15 միլիարդ դոլար: Խոշոր ավիաընկերություններ գործում են նաև Ամերիկայի մայրցամաքում այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Կանադան `Air Canada, Canadian Airlines; Բրազիլիա - Varig, Brasilian Airlines; Մեքսիկա (երեք խոշորագույն ավիաընկերություններ):

Եվրոպայում ամենամեծ ավիաընկերություններն են ՝ «British Airways» (Մեծ Բրիտանիա); Lufthanza German Airlines (Գերմանիա); Air France (Ֆրանսիա); SAS (Scandinavian Airlines System - Շվեդիա, Դանիա, Նորվեգիա); Alitalia (Իտալիա); Iberia Airlines (Իսպանիա); KLM - Royal Dutsh Airlines (Հոլանդիա); Crossair, Շվեյցարիա (Շվեյցարիա); Բելգիական Sabena World Airlines (Բելգիա); Finnair (Ֆինլանդիա): Բուլղարիան և Հունգարիան ունեն Արևելյան Եվրոպայի ամենամեծ ինքնաթիռների նավատորմը:

Ասիայում ամենամեծ ավիաընկերություններն են ՝ ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Japanապոնիա); Korean Air (Կորեայի Հանրապետություն); «Սաուդիա - Սաուդյան Արաբական ավիաուղիներ» ( Սաուդյան Արաբիա); Malaysia Airlines (Մալայզիա); China Southern Airlines, Air China (Չինաստան); Cathay Pacific Airways (Հոնկոնգ); JAS («Japan Air System») (Japanապոնիա); Singapore Airlines (Սինգապուր); Thai Airways International (Թաիլանդ); Իրաքյան ավիաուղիներ (Իրաք); «ԴՈY - Թուրքական ավիաուղիներ"(Հնդկահավ); Ֆիլիպինյան ավիաուղիներ (Ֆիլիպիններ):

Աֆրիկյան մայրցամաքում կան խոշոր ավիաընկերություններ Լիբիայում, Հարավային Աֆրիկայում, Եգիպտոսում, Ալժիրում: Համեմատաբար մեծ ավիաընկերություններ ունեն նաև Ավստրալիան և Օվկիանիան: Ավստրալիայում դրանք են Qantas Airways- ը և Ansett Australia- ն: Ինդոնեզական Garuda Indonesia ընկերությունը և Նոր alandելանդիայի ANZ (Air New Zealand) ինքնաթիռների մեծ նավատորմ ունեն:

Ավիաընկերությունների շարքում կարելի է տարբերակել հանրային(հանրային, այսինքն ՝ կարգավորվում է պետության կողմից) և մասնավոր(մասնավորեցվող և լինելով մասնավոր ընկերություններ): Եվրոպայում ավիաընկերությունները հիմնականում կառավարվում են ազգային կառավարությունների կողմից: ԱՄՆ -ում, ընդհակառակը, բոլոր ավիաընկերությունները սեփականաշնորհված են և մասնավոր: «Swiss», «Scandinavian Airlines» (SAS) ավիաընկերությունները մասամբ սեփականաշնորհված են, մասամբ ՝ պետությանը: Բրիտանական ավիաընկերությունները բոլորը սեփականաշնորհված են:

Երկրների մեծ մասում, ընդհանուր առմամբ, կան երեք հիմնական տիպի ավիաընկերություններ, որոնք գործում են կանոնավոր կերպով.

· մեծ- ազգային ընկերություններ, որոնք թռչում են ամբողջ երկրում և արտերկրում.

· տարածաշրջանային- մեկ երկրի որոշակի տարածաշրջաններում գործող ավիաընկերություններ.

· տեղական- փոքր տեղական ավիաընկերություններ, որոնք թռչում են կարճ տարածություններ փոքր ծայրամասային օդանավակայաններից: Որպես կանոն, նրանք շահագործում են մինչև 40 ուղևոր տարողությամբ փոքր պտուտակով շարժվող ինքնաթիռներ և դրանք տանում են օդանավակայաններ ՝ հետագա ավիաընկերությունների թռիչքներ տեղափոխելու համար:

Օրինակ, աշխարհի լավագույն ավիաընկերությունների ցանկը ավանդաբար ներառում է.

§ լավագույնն ընդհանուր տպավորության մեջ՝ «British Airways» և «Virgin Atlantic» (Մեծ Բրիտանիա), «Singapore Airlines» (Սինգապուր), KLM (Հոլանդիա) և մի քանի ուրիշներ.

§ լավագույնը երկար հեռավորության վրա՝ Virgin Atlantic, British Airways (Միացյալ Թագավորություն), Singapore Airlines (Սինգապուր), Cathay Pacific (Հոնկոնգ, Չինաստան), Qantas (Ավստրալիա);

§ լավագույնը առաջին և բիզնես դասում՝ Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates (ԱՄԷ), Cathay Pacific (Չինաստան);

§ լավագույնը էկոնոմ դասում՝ Virgin Atlantic, Emirates Airways (ԱՄԷ), British Airways, Swissair (Շվեյցարիա), Singapore Airlines (Սինգապուր);

§ լավագույնը հաճախակի թռիչքների ծրագրում. British Airways, American Airlines (ԱՄՆ), Virgin Atlantic, Swissair (Շվեյցարիա), KLM (Հոլանդիա):

Օդային տրանսպորտի ենթակառուցվածքը ներառում է նաև օդանավակայաններ և օդանավակայաններ: Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Օդային օրենսգրքի աերոդրոմԻնժեներական կառույցների և շենքերի համալիր ունեցող հողատարածք է, որը հատուկ հատկացված և հագեցած է թռիչքի և վայրէջքի, տաքսիների, կայանատեղերի և ինքնաթիռների սպասարկման համար:

Ավելի քան 1000 մ բարձրության վրա տեղակայված օդանավակայանները համարվում են լեռնային, որոնք տեղակայված են անհարթ տեղանքով ՝ ավելի քան 500 մ հարաբերական բարձրությամբ - օդանավակայաններ լեռնային տեղանքում: Աերոդրոմները բաժանվում են հիմնականի (որի համար վայրէջքը նախատեսված է թռիչքի պլանով) և այլընտրանքային (նախատեսված վայրէջքի համար, երբ հիմնականը դա անհնար է որևէ պատճառով, մեկնելու օդանավակայանը սովորաբար պատկանում է այլընտրանքայիններին):

Աերոդրոմի հիմնական կառուցվածքը `թռիչքուղին (թռիչքուղի)` մեկ կամ մի քանիսը, ինչպես նաև տարածք տաքսիների և օդանավերի կայանման համար: Սա հատուկ հագեցած ժապավեն է, որն ունի կոշտ մակերես օդանավակայանում `օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի համար: Թռիչքուղին հագեցած է նավարկության և թռիչքի ապահովման թեթև և էլեկտրոնային միջոցներով: Modernամանակակից օդանավակայաններում ՝ համապատասխան սարքավորումներով, ինքնաթիռը կարող է ինքնաբերաբար վայրէջք կատարել ՝ առանց օդաչուի մասնակցության:

Օդանավակայան- օդանավերի ընդունման և ուղարկման և օդային երթևեկի սպասարկման համար նախատեսված շենքերի և շինությունների համալիր, որն ունի օդանավակայան, օդային տերմինալ, օդանավերի սպասարկման ցամաքային հարմարություններ, ինչպես նաև անհրաժեշտ սարքավորումներ, ավիացիայի անձնակազմ և այլ աշխատողներ:

Ներքին օդանավակայան- սպասարկում է ներքին փոխադրողներին, որոնք նախատեսված են օդանավերի ներքին թռիչքները սպասարկելու համար (տվյալ պետության տարածքում), միջազգային օդանավակայանը սպասարկում է միջազգային թռիչքները: Այնուամենայնիվ, գործնականում միջազգային օդանավակայանները սպասարկում են նաև ներքին չվերթներ, չնայած ներքին և միջազգային չվերթների իրական տերմինալներն առանձին են: միջազգային օդանավակայան- օդանավակայան, որը բաց է միջազգային օդային փոխադրումներ իրականացնող ինքնաթիռներ ընդունելու և ուղարկելու համար, որտեղ իրականացվում են մաքսային, սահմանային, սանիտարական և կարանտինային և այլ հսկողություններ:

Աշխարհում գործում է շուրջ 1000 միջազգային օդանավակայան: Ամենախոշոր 30 օդանավակայանները տարեկան փոխադրում են ավելի քան 10 մլն ուղևոր, որոնցից կեսից ավելին ՝ ԱՄՆ -ում: Վեց խոշոր օդանավակայաններ տարեկան տեղափոխում են ավելի քան 30 միլիոն ուղևոր: Չիկագոյի Օ-Հարա օդանավակայանը ամենաբարձր թողունակությունն ունի ՝ տարեկան 60 միլիոն ուղևորով: Եվրոպայում ամենահզորը Լոնդոնի (Մեծ Բրիտանիա) մոտ գտնվող Հիթրոու օդանավակայանն է: Ռուսաստանում գործում է 76 միջազգային օդանավակայան, որոնց թիվն անընդհատ ավելանում է: Ռուսական ավիաընկերությունները թռիչքներ են իրականացնում աշխարհի 120 երկրների 175 խոշոր օդանավակայաններով:

Աշխարհում օդանավակայանների թիվը գործնականում չի ավելանում, բայց ուղևորների հզորությունը մեծանում է, նրանց ենթակառուցվածքները զարգանում են, իսկ սպասարկման տեխնոլոգիան բարելավվում է: Փորձագետների կարծիքով ՝ XXI դարի օդանավակայանը: պետք է լինի և արդեն դառնում է ավելին, քան պարզապես ինքնաթիռ նստելու և իջնելու վայր: Օրինակ, բրիտանական BAA ընկերությունը, որը պատկանում է Heathrow- ին (Լոնդոնում) և Gatwick- ին (Գլազգոյում) և Էդինբուրգի օդանավակայանին (Շոտլանդիայում), արդեն իր տերմինալները վերածել է Մեծ Բրիտանիայի ամենաեկամտաբեր մանրածախ վաճառակետերի:

Ըստ IATA- ի ՝ աշխարհի ամենամեծ օդանավակայանների մեծ մասը գտնվում է Ամերիկայում: Լավագույն տասնյակի օդանավակայանները ներառում են յոթ ամերիկյան, երկու եվրոպական և մեկ ասիական: Բայց այն, որ օդանավակայանն աշխարհում ամենամեծն է, չի նշանակում, որ այն լավագույնն է ուղևորների սպասարկման առումով: Դա հաստատում են IATA- ի ամենամյա հետազոտությունները մեծ թվով ուղևորների վերաբերյալ:

Ուղևորների սպասարկման առումով լավագույն օդանավակայանները որոշվում են մի քանի չափանիշներով `տեղեկատվական ծառայություն, սննդի կազմակերպում, տարբեր խանութների առկայություն, կապի ծառայություններ և այլն: Հետազոտության արդյունքները ցույց տվեցին, որ աշխարհի լավագույն օդանավակայանները գտնվում են քաղաքներում. Դուբայ (ԱՄԷ), Սինգապուր, Հոնկոնգ, Կոպենհագեն (Դանիա), Կուալա Լումպուր (Մալայզիա), Սեուլ (Հարավային Կորեա), Աթենք (Հունաստան), Վանկուվեր (Կանադա), incինցինատի (ԱՄՆ), Սիդնեյ (Ավստրալիա):

Դուբայի օդանավակայանը, որը գործարկվել է 2000 թվականին, ճանաչվել է աշխարհում ամենահարմար և արդյունավետ: Սինգապուրի օդանավակայանը ստացել է ամենաբարձր գնահատականը իր օգտակար անձնակազմի համար: Կոպենհագենի օդանավակայանը հայտնվել է չորրորդ տեղում ՝ դառնալով լավագույնը Եվրոպայում: Սեուլի օդանավակայանը զբաղեցրել է վեցերորդ տեղը: Հարցված ուղևորների կողմից ոչ մի խոշոր օդանավակայան չի գնահատվել:

Չնայած ենթակառուցվածքների և սպասարկման հնարավորությունների ընդլայնմանը, օդանավակայանը պահպանում է իր հիմնական գործառույթը. Դա ինքնաթիռից նստելու և իջնելու վայրն է: Թռիչքից մեկնման և ժամանման վայրը: Ելնելով դրանից ՝ օդանավակայանի հիմնական խնդիրն է տարբեր ավիաընկերությունների թռիչքների սպասարկումը և օդային ուղևորների սպասարկումը:

Վ օդանավակայանի առաջադրանքները ներառում է `ուղևորափոխադրումների, բեռների և փոստի սպասարկում; օդանավակայանի ներսում արտասահմանյան և ազգային ավիաընկերությունների թռիչքների ապահովում. թռիչքների կանոնավորության և անվտանգության ապահովում, օդերևութաբանական դիտարկումներ. կապի միջոցների և լուսային ազդանշանների պատշաճ շահագործման ապահովում. ինքնաթիռների սպասարկում և լիցքավորում; զուգարանի տանկերի փոփոխություն, աղբահանություն; կարևոր գործողություն է յուրաքանչյուր թռիչքի համար կոմպակտ սննդի արագ պատրաստումն ու մատակարարումը:

Յուրաքանչյուր օդանավակայան ունի հետևյալ ստորաբաժանումները. Թռիչքուղու և դաշտային ծառայության ջոկատ. լուսավորման անձնակազմ; օդային նավագնացության ծառայություն; օդանավից նստելիս և իջնելիս ուղևորներին սպասարկող տեխնիկական անձնակազմ, ինչպես նաև ուղեբեռի բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ. բեռների սպասարկում (բեռների տեղափոխում); ինքնաթիռների ճարտարագիտություն; օդերևութաբանական ծառայություն; բժշկական ծառայություն, ներառյալ սանիտարական և կարանտինային կետը. օգնության սեղան:

Յուրաքանչյուր օդանավակայանում, բուն օդանավակայանի աշխատակիցների հետ սերտ համագործակցությամբ, կան ավիաընկերությունների ներկայացուցչություններ, որոնք թռչում են այն գծերով, որոնց պատկանում է օդանավակայանը: Միջազգային օդանավակայաններում գործում են վերահսկման ծառայություններ (սահմանային, մաքսային, սանիտարական և կարանտինային, անասնաբուժական, բուսասանիտարական և այլն):

Յուրաքանչյուր օդանավակայանի տարածքը խստորեն բաժանված է երկու գոտու ՝ ա) ժամանման (ժամանման) տարածք և բ) մեկնման (մեկնման) տարածք: Յուրաքանչյուր օդանավակայանում հատկացվում է հատուկ տեղ `այսպես կոչված սպասման տարածքը(ուղևորների, տարանցիկ ուղևորների և այլնի համար): Յուրաքանչյուր միջազգային օդանավակայանի հատուկ տարածք է չեզոք գոտի:Մինչև օդանավի մեկնելը մաքսային և անձնագրային հսկողությունից հետո ուղևորներ մեկնելը և ժամանող ուղևորները `մինչև մաքսային և անձնագրային հսկողությունը պետք է լինեն այս գոտում: Այս չեզոք տարածքում սովորաբար կան բոլոր տեսակի խանութներ » մաքսազերծ», Հարկերից և տուրքերից ազատված:

Ենթակառուցվածք երկաթուղային տրանսպորտ... Աշխարհի շատ երկրներում կառուցվել են տարբեր ցանցի խտությամբ և տեխնիկական սարքավորումների մակարդակով երկաթուղիներ, սակայն կան մի շարք երկրներ, որտեղ երկաթուղիներ չկան: Դրանք ներառում են. Նիգեր, Օման, Պապուա Նոր Գվինեա, Եմեն, Քաթար, Ռուանդա, Սեյշելյան կղզիներ, Սիերա Լեոնե, Սոմալի, Սուրինամ, Տրինիդադ և Տոբագո, ԱՄԷ, Ուրուգվայ և մի շարք այլ երկրներ:

Մինչև ճանապարհային և օդային տրանսպորտի ինտենսիվ զարգացումը XIX դարի կեսերից: և XX դարի առաջին կեսին: երկաթուղին ճանապարհորդներին իրենց հիմնական բնակավայրից այլ վայր կամ երկիր տեղափոխելու հիմնական միջոցներից մեկն էր: Տեխնոլոգիական առաջընթացի ուժեղացումից ի վեր, ճանապարհային տրանսպորտը և ավիափոխադրողները զբաղեցրել են փոխադրումների զգալի մասը: Այնուամենայնիվ, արագընթաց երկաթուղիների ստեղծումը վերականգնեց երկաթուղու մրցունակությունը:

Հիմնական եվրոպական երկրներում `Իտալիա, Ֆրանսիա, Իսպանիա, Գերմանիա, Մեծ Բրիտանիա, այսօր խոշոր մայրաքաղաքների և զբոսաշրջային կենտրոնների միջև ճանապարհորդությունն ավելի հարմար է գնացքով, քան ավտոբուսով կամ ինքնաթիռով: Միլանից Հռոմ ճանապարհը տևում է 2 ժամից ավելի, իսկ գնացքի արագությունը `ավելի քան 200 կմ / ժ: Ավելին, գնացքը շարժվում է բավականին ուղիղ գծով, որը միշտ ավելի կարճ է, քան երկու բնակավայրեր կապող ցանկացած ճանապարհ:

Ներկայությամբ արագընթաց գնացքներԵրկաթուղու վրա շարժման ամենամեծ արդյունավետությունը նկատվում է մինչև 500-600 կմ տարածությունների վրա ճանապարհորդելիս: Այս դեպքում արագընթաց երկաթուղիները հնարավորություն են տալիս 2-3 ժամում հաղթահարել այս երթուղին, ինչը բավականին հարմար է զբոսաշրջիկների համար: Բացի այդ, գնացքները սովորաբար ժամանում են այն կայարաններ, որոնք ավանդաբար գտնվում են մեծ քաղաքների և մայրաքաղաքների հենց կենտրոնում, ինչը նվազագույնի է հասցնում փոխանցումները և զգալի առավելություններ է ստեղծում ավիացիայի նկատմամբ: Եթե ​​դրան գումարենք ուղեվարձը, որը մի քանի անգամ ցածր է (օդային տրանսպորտի համեմատ), ապա երկաթուղային տրանսպորտի առավելությունները (հատկապես միջին և համեմատաբար կարճ տարածությունների վրա ճանապարհորդելիս) ակնհայտ են: 500 կմ -ից պակաս փոխադրամիջոցների համար ավելի արդյունավետ է օգտագործել ճանապարհային, իսկ ավելի երկար ՝ 1000 կմ -ի դեպքում ՝ օդային փոխադրումները:

Ի լրումն իր սկզբնական նպատակի `փոխադրման, երկաթուղին ակտիվորեն օգտագործվում է զվարճանքի նպատակների համար: Ազգային պարկերում յուրահատուկ լոկոմոտիվներով հին գնացքներով (ռետրո գնացքներ) չշտապված «շոգենավային ճանապարհորդությունները» հիանալի ժամանց են դարձել գերծանր մայրուղիներով փչացած զբոսաշրջիկների համար: Ամբողջ աշխարհում կազմակերպվել են երկաթուղու սիրահարների ակումբներ, հայտնաբերվել են հին շոգեքարշերի եռանդուն հավաքողներ և նույնիսկ շարժակազմով հագեցած փոքր մասնավոր ճանապարհների սեփականատերեր: ուշ XIXև XX դարի սկզբին: Touristբոսաշրջիկների հետաքրքրության առարկան ռետրո լոկոմոտիվների ֆոտո և վիդեո նկարահանումն է ծխնելույզից սև ծխով `գեղեցիկ բնապատկերների ֆոնի վրա, և նույնիսկ մեքենա վարելիս մեխանիզմների բնօրինակ և բնորոշ հնչյունների հնչյունագրեր:

Ավանդաբար մեծ է մնում երկաթուղային տրանսպորտի դերը Ռուսաստանի Դաշնությունում և հետխորհրդային տարածքի տարածքում: Տրանսպորտի այս տեսակը մշտապես մեծ ժողովրդականություն է վայելում երկրի բնակչության ճնշող մեծամասնության մոտ և օգտագործվում է որպես հիմնական փոխադրամիջոց ՝ ինչպես ներքին (ավելի մեծ չափով), այնպես էլ միջազգային զբոսաշրջային ուղևորությունների իրականացման համար: Ներկայումս Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտը կազմում է ուղևորափոխադրումների գրեթե 50% -ը:

Երկաթուղային տրանսպորտի կառուցվածքը հիմնված է արտադրական -տարածքային սկզբունքի վրա, ըստ որի ՝ երկրի ամբողջ երկաթուղային ցանցը բաժանված է առանձին մեծ հատվածների ՝ երկաթուղիների: Իր հերթին, երկաթուղիները բաժանվում են բաժանմունքների, որոնք երկաթուղու հիմնական արտադրական օղակներն են: Բաժանմունքներն իրականացնում են այս երկաթգծի ներսում տեղակայված բոլոր արտադրական և գծային ստորաբաժանումների ֆինանսական և արտադրական և տնտեսական գործունեության կառավարում.

Հետեւաբար, երկաթուղային տրանսպորտի ենթակառուցվածքը ձեւավորվում է գծային եւ հանգուցային տարրերով: Գծային երկաթուղիները ներառում են երկրի կամ տարածաշրջանի երկաթուղիները: Նոդալ և կետային տարրերը ներառում են ուղևորատար կայաններ, երկաթուղային կայաններ, երկաթուղու տեխնիկական ծառայություններ: Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք դրանք և դրանց գործառույթները:

Ուղևորային կայաններ- երկաթգծերի առանձին կետեր, որտեղ իրականացվում են ուղևորատար գնացքների և վագոնների հետ գործողություններ `ձևավորում, ընդունում և ուղարկում, տարանցում, շարժակազմի սպասարկում, ուղևորների սպասարկում: Ուղեւորներին սպասարկելու համար կառուցվում են հատուկ կայաններ: Ուղևորատար կայանները բաժանված են միջքաղաքային, հանգուցային, փակուղային, համակցված, տեխնիկական և ուղևորափոխադրումների:

Կախված նպատակակետից, ուղևորատար կայաններն ունեն ուղևորատար գնացքներ ընդունելու և ուղարկելու, տեղաշարժման աշխատանքներ կատարելու և գնացքների ժամանակավոր կայանման ուղիներ: երկաթուղային կայարանների շենքեր և տաղավարներ ուղևորների և սպասարկող անձնակազմի համար. հարթակներ և անցումներ: Կայաններն ունեն տեխնիկական ծառայություններ և զբոսայգիներ, ուղեբեռի և բեռների սպասարկում:

Կայարան- հատուկ նախագծված և պատշաճ կերպով սարքավորված շենքերի և շինությունների համալիր `ուղևորատար գնացքների և ուղևորների սպասարկման համար: Ընդհանուր առմամբ, կայանը պարունակում է հենց կայարանի շենքը `սպասասրահներով, տոմսարկղերով, սննդի կետերով, ուղեբեռի ծառայություններով, գրասենյակային տարածքներով, հարթակներով, կայարանների թունելներով և անցումներով:

Երկաթուղային կայարաններն առանձին են (միայն միջքաղաքային գնացքների և ծայրամասային գծերի սպասարկման համար), կիսաեզրափակիչ, երբ կայանը կառուցվածքայինորեն բաժանված է երկու մասի ՝ միջքաղաքային և ծայրամասային գծերի համար, ինչպես նաև միայնակ (կայանը չի բաժանվում գոտիների միջքաղաքային և ծայրամասային գնացքների համար. բոլոր հարթակները տեղակայված են միասին և օգտագործվում են բարդ ձևով): Կախված գծերի հետ կապված կայարանի շենքերի գտնվելու վայրից, առանձնանում են կողային շենքերը, որոնք տեղակայված են ուղիների մի կողմում, կղզի - շենքը գտնվում է հետքերի, փակուղու և ալիքի միջև (մետրո և ուղու վերևում):

Խոշոր երկաթուղային կայարաններն ունեն հսկայական տարողություն `տարեկան մինչև 20 միլիոն ուղևոր և ավելի: Միևնույն ժամանակ, ուղևորների ինտենսիվ հոսքեր են առաջանում, երբ գնացքները մեկնում և ժամանում են: Ըստ այդմ, նրանց տրվում են մեկնման ուղևորներ, ժամանման ուղևորներ, տարանցիկ ուղևորներ, միջքաղաքային գնացքների ուղևորներ և զբոսաշրջային գնացքների ուղևորներ, ովքեր երկարատև հանգիստ ունեն այս կայարանում: Ուղևորների յուրաքանչյուր կատեգորիայի համար որոշվում է գոտին, կայանի տարածքի տարածքը և սպասարկման համակարգը:

Բուն կայարաններում կարևորվում են ուղևորների մեկնման և ժամանման գոտիները: Սա կարևոր է, հատկապես փակուղային և հանգույցային կայարաններում, երբ ուղեբեռով ավելի քան 1000 ուղևոր միաժամանակ լքում են գնացքը: Կարեւոր է արագընթաց գնացքների անցման սպասարկման տարածքների ճիշտ կազմակերպումը: Կայարանային անցումները միացնում են հարթակները, կայանի տարածքները, սպասասրահները և կայարանի հրապարակը: Դրանց թվում կան գծերի հետ նույն մակարդակի անցումներ ՝ հարթակների, կամուրջների և եզրագծերի, ճանապարհների, թեքահարթակների, թունելների, աստիճանների, շարժասանդուղքների մակարդակով:

Սպասասրահները նախատեսված են տարբեր կատեգորիաների ուղևորների համար, այդ թվում `տարանցիկ, երեխաների հետ ուղևորների համար նախատեսված լաունջներ և հարմարավետ սպասասրահ VIP- ների համար: Toուգարանները, խանութները, սննդի կետերը, բարերը, ռեստորանները, տոմսարկղերը, տեղեկատվական և սպասարկման ծառայությունները, բիզնես կենտրոնները, տարադրամի փոխանակման կետերը, բժշկական օգնության և անվտանգության կետերը գտնվում են դրանցում կամ կայարանի հարակից տարածքներում:

Տեխնիկական ծառայություններերկաթուղիները շատ բազմազան են: Բացի գնացքների երթևեկի իրական կազմակերպումից և շարժակազմի տեխնիկական սպասարկումից, այս ծառայությունները կատարում են ուղևորներին տոմսերի ամրագրման և վաճառքի, տեղեկատվական գործառույթների, վառելիք, ջուր, անկողնային պարագաներ, սնունդ, աղբ և թափոնների հավաքում, անվտանգություն:

Roadանապարհային տրանսպորտի ենթակառուցվածք: Carբոսաշրջության ոլորտում օգտագործվող ավտոմեքենաների ծառայությունները ներառում են հետևյալ հիմնական ոլորտները. 1) ավտոբուսներով ճանապարհորդությունների կազմակերպումը (ներառյալ վագոն -տնակները); 2) մեքենայով ճանապարհորդության կազմակերպում. Սեփական մեքենայի օգտագործումը. մեքենայի վարձույթ մշտական ​​բնակության վայրում. մեքենայի վարձույթ հանգստի վայրում:

Միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ ներգրավված են տրանսպորտի մի քանի տեսակներ ՝ օդային, միջազգային, ծովային և ճանապարհային, որը ներառում է մեքենաներ և ավտոբուսներ: Միջազգային փոխադրումների զարգացման ներկա փուլում ճանապարհային փոխադրումները մեծ մասնաբաժին ունեն միջազգային ուղևորափոխադրումների ընդհանուր ծավալում:

Մինչև 2007 թվականը ճանապարհային տրանսպորտի մասնաբաժինը զգալիորեն նվազել է և կազմել 40% -ից պակաս, ինչը պայմանավորված է տրանսպորտային ճանապարհորդություններում ավիափոխադրումների մասնաբաժնի ավելացմամբ: Այնուամենայնիվ, ճանապարհային տրանսպորտը դեռ առաջատարն է զբոսաշրջային փոխադրումների մեջ ՝ կատարելով երկուսը հիմնական գործառույթներըանկախ ճանապարհորդության և էքսկուրսիաների տեսակը. օժանդակ (փոխանցման) տրանսպորտ: Պետք է նշել, որ բոլոր էքսկուրսիաների 92% -ը կատարվում է ճանապարհային տրանսպորտի օգտագործմամբ:

Ամենահայտնի զբոսաշրջային տրանսպորտը ավտոբուսն է, շատ դեպքերում այն ​​տուրիստական ​​խոշոր ընկերությունների, ասոցիացիաների, մտահոգությունների, ասոցիացիաների սեփականությունն է: Այլ տուրիստական ​​ընկերություններ բեռնափոխադրող ընկերությունների ծառայություններից օգտվում են երկարաժամկետ վարձակալության կամ մեկանգամյա պատվերի հիման վրա:

Istբոսաշրջային ճանապարհային փոխադրումն իրականացվում է հիմնականում ավտոբուսներով (78%), ավտոմեքենաներով (17%) և այլ տեսակի ճանապարհային տրանսպորտով (5%): Իր բարձր մանևրելիությամբ և շարժունակությամբ զբոսաշրջային ավտոբուսները մրցակցությունից դուրս են կարճ և միջին (մինչև 500 կմ) երթուղիներում: Բարձր հարմարավետ զբոսաշրջային ավտոբուսներ են օգտագործվում նաև երկար երթուղիներում (շրջագայություններ Եվրոպայով, Ոսկե մատանին և այլն): Միևնույն ժամանակ, գիշերը զբոսաշրջիկների հանգիստն ապահովվում է, որպես կանոն, հյուրանոցներում կամ մոթելներում (ճանապարհի հյուրանոցներ): Միջազգային դասակարգման համաձայն, մի շարք չափանիշների համաձայն, ավտոբուսները հավաստագրվում են ըստ կատեգորիաների (աստղերի քանակ):

Istբոսաշրջային և էքսկուրսիոն փոխադրումները մեր երկրում ճանապարհորդության ամենահայտնի տեսակն են: Դրանք լայնորեն օգտագործվում են տուրիստական ​​գործակալությունների կողմից ներքին և ներգնա տուրիզմի կազմակերպման գործում: Մասնավորապես, զարգանում են հանրապետության բազմաթիվ տուրիստական ​​գործակալություններ Ավտոբուսային շրջագայություններինչպես ռուս, այնպես էլ արտասահմանցի զբոսաշրջիկների համար: Նման երթուղիները դասակարգվում են ըստ մի շարք բնութագրերի `իրականացման ժամանակը, տևողությունը, շրջանը, առարկան, ճանապարհորդության պայմանները:

Ներքին տուրերի մեծ մասը սովորաբար տևում է մեկից տաս օր: Օրինակ, ամենահայտնի բազմօրյա ավտոբուսային երթուղին (4-5 օր) Ոսկե մատանի քաղաքներով անցնող երթուղին է: Touristբոսաշրջային և զբոսաշրջային ավտոբուսների երթուղիների թեման նույնպես շատ բազմազան է: Տուրօպերատորներն առաջարկում են կրոնական թեմաների ծրագրեր (այցելություններ վանքեր և պաշտամունքի վայրերերկրներ), ուխտագնացության շրջագայություններ, տիեզերագնացություններ (տիեզերագնացություն, ավիացիայի և տիեզերագնացության թանգարաններ), թատերական շրջագայություններ (այցելություններ Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի ամենահայտնի թատրոններ), բնության շրջագայություններ (զբոսանքներ, հանգստյան օրեր և այլն), արձակուրդային շրջագայություններ ( մասնակցություն տոնական միջոցառումներին) և այլն: Մենք առաջարկում ենք նաև ոչ ավանդական ավտոբուսային տուրեր `սաունա, ջիպ, ձկնորսներ, որսորդական շրջագայություններ, համտեսներ և գաստրոնոմիկ շրջագայություններ:

Բացի զբոսաշրջային և էքսկուրսիոն ավտոբուսների էքսկուրսիաների կազմակերպումից, ներքին ուղիներով կազմակերպվում են ուղեկցող չարտերային շրջագայություններ և զբոսաշրջիկների ինքնուրույն ձևավորված էքսկուրսիաներ: Առաջին դեպքում ավտոբուսները օգտագործվում են մարզասերների, գործարարների, գիտնականների և փառատոների մասնակիցների կազմակերպված առաքման համար: Երկրորդ դեպքում ավտոտրանսպորտային ընկերությունները կամ տուրիստական ​​գործակալությունները բոլորի համար կարճ ճանապարհորդություն են կազմակերպում հետաքրքիր քաղաքային կամ ծայրամասային երթուղով ՝ ուղեկցորդի ուղեկցությամբ:

Միջազգային ավտոբուսային շրջագայությունները տարբերվում են տևողությամբ, էքսկուրսիայի ծրագրերի բովանդակությամբ և ուղևորության ընթացքում սպասարկման պայմաններով: Այս գործոնների առումով բոլոր միջազգային ավտոբուսային շրջագայությունները կարելի է բաժանել տնտեսական, ստանդարտ, ֆիրմային և բացառիկ: Վ տնտեսական շրջագայություններուղևորությունը ներառում է բազմազան էքսկուրսիոն ծրագիր, տեղավորում 2-3 աստղանի հյուրանոցներում, որոնք գտնվում են քաղաքների ծայրամասերում, գիշերային տրանսֆերներ: Վ ստանդարտ տուրերսպասվում է մեկ գիշերային անցում, 2-3 աստղանի հյուրանոցներում տեղավորում մետրոյի կայարանների կամ հասարակական տրանսպորտի գծերի մոտ, բազմազան էքսկուրսիոն ծրագիր և ազատ ժամանակ մեծ քաղաքներում: Վ ընկերության շրջագայություններգիշերային տրանսֆերներ չկան, գիշերակացը կազմակերպվում է քաղաքի կենտրոնում տեղակայված 3-5 աստղանի հյուրանոցներում, տրամադրվում է հարուստ էքսկուրսիոն ծրագիր և ազատ ժամանակ այցելվող բնակավայրերում: Բացառիկ տուրերձևավորվում են կորպորատիվ հիմքերի վրա, ցանկության դեպքում ընդունվում են հաճախորդների ցանկությունները:

Ներկայումս Ռուսաստանում ավտոբուսներով միջազգային ուղևորափոխադրումները իրականում երկու ուղղություն են, այն է ՝ անկանոն փոխադրումներ միջազգային ավտոբուսային զբոսաշրջության շրջանակներում և կանոնավոր միջազգային գծերով ուղևորափոխադրումներ: ԱՊՀ -ի ձևավորման հետ մեկտեղ էական փոփոխություն է տեղի ունեցել տրանսպորտային գործունեության այս ոլորտներից յուրաքանչյուրում:

Ի տարբերություն զբոսաշրջիկների անկանոն փոխադրումների, միջազգային կանոնավոր ավտոբուսային գծերը համեմատաբար վերջերս լայն տարածում են գտել, այն բանից հետո, երբ Ռուսաստանը մտավ զարգացման շուկայական ուղի, ինչը հնարավորություն տվեց արտերկրում գտնվող Ռուսաստանի քաղաքացիների համար ապահովել անհրաժեշտ կարգավորիչ դաշտ և տեղաշարժի ազատություն: Այս ոլորտում ռահվիրաներից էր Reichert ընկերությունը, որն առաջին անգամ կանոնավոր երթուղի բացեց Ռուսաստան - Գերմանիա:

Ավելի քան տասը տարի Eurolines բյուրոն գործում է Մոսկվայում ՝ ճանապարհային փոխադրողների միջազգային ասոցիացիա, որը միավորում է եվրոպական 35 խոշորագույն ավտոբուսային ընկերություններ... Նրանց համար, ովքեր նախընտրում են ինքնուրույն ճանապարհորդել, Eurolines ավտոբուսային համակարգը ճանապարհորդելու ամենահարմար միջոցն է, էժան և միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս տեսնել գրեթե ամբողջ Եվրոպան: Ներկայումս Eurolines ավտոբուսային համակարգը կապում է Եվրոպայի ավելի քան 40 խոշոր քաղաքներ ՝ Լոնդոն, Ամստերդամ, Բրյուսել, Փարիզ, Լիոն, Կոպենհագեն, Համբուրգ, Բեռլին, Մայնի Ֆրանկֆուրտ, Քյոլն, Մյունխեն, Վիեննա, Բազել, Մադրիդ, Բարսելոնա, Հռոմ , Միլան, Ֆլորենցիա, Պրահա, Բուդապեշտ, Վարշավա, Ստոկհոլմ, Գյոթենբուրգ, urյուրիխ, Բորդո, Վենետիկ, Դուբլին, Կրակով, Բրատիսլավա և այլն:

Ավտոբուսային զբոսաշրջություն: Ավտոբուսային շրջագայություններ- զբոսաշրջիկների խմբերի ճանապարհորդություն սեփական կամ վարձակալած ավտոբուսներով: Նրանք կարող են իրականացվել ամենուր և փոքր կամ առանց սահմանափակումների: Շարժունակության և տրանսպորտային հաղորդակցություններից և չվացուցակներից հարաբերական անկախության պատճառով ավտոբուսներով երթևեկերը թույլ են տալիս երթուղիներ կազմակերպել դեպի հետաքրքիր վայրեր զբոսաշրջիկների համար ամենահարմար պահին: Ավտոբուսներով ճանապարհորդության երթուղիները բաժանվում են քաղաքային, ծայրամասային և միջքաղաքային:

Ավտոբուսային շրջագայությունների առավելությունները նրանց համեմատական ​​էժանությունն են. Ավտոբուսով ուղևորությունը արժե մոտ 1,5-2 անգամ ավելի էժան, քան սովորական ուղևորությունը ավիատոմսերով, և այն, որ ավտոբուսային տուրերի գինը չի փոխվում ամբողջ սեզոնի ընթացքում ՝ անկախ պահանջարկից: Ավտոբուսային զբոսաշրջության կազմակերպման գործում կուտակվել է մեծ փորձ, և կան երկար ավանդույթներ `զբոսաշրջության այլ տեսակների համեմատ: Փոքր քաղաքների ավտոբուսային երթուղում ընդգրկվելու հնարավորությունը նման ուղևորությունները հարմար է դարձնում ընտանեկան զբոսաշրջիկների և տարեցների համար: Մեքենաների և ավտոբուսների մասնակցությունը միջազգային զբոսաշրջությունարտացոլում է անհատական ​​և խմբային զբոսաշրջության հարաբերակցությունը, քանի որ միջազգային ավտոբուսային զբոսաշրջությունը խմբային զբոսաշրջության հիմնական մասն է:

Busամանակակից ավտոբուսային զբոսաշրջությունը ներկայումս բնութագրվում է ոչ միայն քանակական աճով, այլև մշտական ​​որակական փոփոխությամբ, որն արտահայտվում է միջազգային զբոսաշրջության մեջ ավտոբուսների բազմազան օգտագործման մեջ: Ավտոբուսային զբոսաշրջության ավանդական տեսակը երթուղային ուղևորություններն են, որոնց էությունը կայանում է նրանում, որ նրանց համար ծրագրերը կազմված են ՝ հաշվի առնելով ավտոբուսների առավելագույն օգտագործումը ամբողջ ուղևորության ընթացքում: Վերջերս զարգացել է համակցված ավտոբուսային զբոսաշրջությունը `երթուղային զբոսաշրջություն և հանգիստ, որը գրավում է զբոսաշրջիկներին կրթական և առողջարարական հանգստի համադրությամբ:

Այսպիսով, միջազգային երթևեկով ավտոբուսային փոխադրումները մեծ ժողովրդականություն են վայելում տարբեր երկրների զբոսաշրջիկների շրջանում: Այս տեսակի փոխադրումների հիմնական առավելությունը գին / որակ օպտիմալ հարաբերակցությունն է, ինչը հնարավորություն է տալիս դրանք օգտագործել զանգվածային միջազգային զբոսաշրջության մեջ: Ներկայումս միջազգային ավտոբուսային փոխադրումների համաշխարհային շուկան ապրում է վաճառքի ծավալների և ծառայության որակի ցուցանիշների արագ աճ:

Touristsբոսաշրջիկների անկանոն փոխադրումները կազմակերպելու երկու եղանակ կա.

1. travelամփորդական ընկերությունը մշակում է հատուկ ավտոբուսային շրջագայություն և փոխադրումը վստահում տրանսպորտային կազմակերպությանը, որը մշակում է երթուղի, կատարում թռիչքների սպասարկում և այլն:

2. Տուրիստական ​​գործակալությունը ավտոբուս է վարձում տրանսպորտային կազմակերպության (կամ մասնավոր անձի) կողմից և ինքն է իրականացնում փոխադրումը: Սակայն այս դեպքում նման ընկերությունը պետք է ունենա միջազգային ուղղությամբ ուղեւորներ փոխադրելու լիցենզիա, անհրաժեշտ թույլտվություններ եւ այլն:

Ավտոբուսային ընկերություններն առաջարկում են հետևյալ տուր փաթեթներն ու ավտոբուսների վարձակալության ծառայությունը.

1. Չարտերային շրջագայություններ- սպասարկման երեկոներ, ցերեկային ուղևորություններ մրցումների, շաբաթական ուղևորություններ, արձակուրդային շրջագայություններ;

2. Էքսկուրսիաներ- հինգ օրից մինչև մեկ ամիս տևողությամբ նախապես ծրագրված խմբերի ուղևորություններ ՝ ղեկավարի ուղեկցությամբ.

3. Անկախ ձևավորված խմբեր- շրջագայությունը ներառում է այցելություններ քաղաքներ և տեսարժան վայրեր `օգտագործելով սովորական ավտոբուսներ.

4. Fկուն շրջագայություններ- համադրություն ավտոբուսային տրանսպորտայլ մեքենաների հետ:

Փոխադրողի և զբոսաշրջիկների իրավունքներն ու պարտականությունները կարգավորվում են փոխադրման պայմանագրով, տուրիստական ​​ծառայությունների մատուցման պայմանագրով և վաուչերով: Ավտոբուսներով ճանապարհորդությունները կարող են կազմակերպվել տուրիստական ​​գործակալություններին պատկանող մեր սեփական ավտոբուսներով, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության անկախ տրանսպորտային ընկերություններին պատկանող վարձակալած ավտոբուսներով: Ներկայումս միայն Մոսկվայում գործում են միջազգային զբոսաշրջության ոլորտում մասնագիտացած ավելի քան 30 տրանսպորտային ընկերություններ. Հին քաղաք»,« Avtotour-Sputnik »,« Avtoturtrans »,« Inters »,« Turtrans-Voyage »և այլն:

Ավտոմոբիլային զբոսաշրջություն և մեքենաների վարձույթ... Roadանապարհային տրանսպորտի օգտագործման առավելությունն այն է, որ այն ճանապարհորդներին անկախ է դարձնում ժամանակի, երթուղիների և երթևեկի ժամանակացույցի մեջ: Ավտոտուրիզմի հիմնական ձևերն են.

· անհատական ​​զբոսաշրջություն- զբոսաշրջիկ, որը մեկնում է ճանապարհորդության, գիտի, որ ոչ ոք նրան չի երաշխավորում գիշերակաց և սնունդ (պայմանով, որ սա երկար ճանապարհորդություն է);

· կազմակերպված զբոսաշրջություն- մեկ կամ մի քանի մեքենաների ուղևորություն ճշգրիտ ժամանակացույցով և ծառայությունների ամբողջական տեսականիով կանգառների ընթացքում.

· վագոն -տնակ- ավտոմոբիլային զբոսաշրջության տեսակ, որի դեպքում քարավանը (ավտոկարավան) օգտագործվում է որպես կացարան:

Շատ տարածված ծառայություն զբոսաշրջիկների շրջանում, հատկապես ստացիոնար և առողջարանային շրջագայությունների ժամանակ: Ավտոմեքենաների վարձույթի առաջատար ընկերությունն աշխարհում Hertz- ն է: Մրցակից Avis ընկերությունը 90-ականների կեսերին: XX դար: ճանաչվել է «Institutional Investor» անգլիական ամսագրի կողմից ավտոմեքենաների վարձույթի լավագույն ընկերությունը:

Ենթակառուցվածք ջրային տեսակներտրանսպորտ... Tourբոսաշրջային բիզնեսն ունի զբոսաշրջության կազմակերպման տարբեր ձևեր, և դրանցից մեկը նավարկություններն են: Նավարկությունզբոսաշրջային ուղևորություն է գետի կամ ծովի վրա, սովորաբար նավահանգիստների կանչով, հատուկ մարդատար նավի վրա: Ներկայումս աշխարհի տասնյակ զբոսաշրջային ընկերություններ շահագործում են 70-ից 2000-3000 ուղևոր տարողությամբ հարյուրավոր ուղևորատար նավեր և հետաքրքիր ուղևորություններ են առաջարկում աշխարհի գրեթե ցանկացած տարածաշրջան:

Իրականում, նավարկությունը ծովային կամ գետային շրջագայություն է, որի բազային գինը ներառում է նավի վրա համապարփակ ծառայություն: Մասնավորապես ՝ նավով ճանապարհորդություն, տնակում տեղավորում (կախված ընտրված դասից), օրական երեք անգամ սնունդ, ժամանց և, որպես կանոն, նավի վրա մի շարք հատուկ միջոցառումներ (արձակուրդներ, փառատոներ, մրցումներ, համերգներ, և այլն):

Cրային գործունեության ենթակառուցվածքներում առավել հաճախ ընդգրկվում են զբոսաշրջային ընկերությունները և նրանց տիրապետող զբոսաշրջային նավերը: Համաշխարհային զբոսաշրջության շուկայում գործող գրեթե հիսուն ընկերությունների ճնշող մեծամասնությունը հյուսիսամերիկյան են: Բայց այսօր մնացել է տասնհինգից ավելի նշանակալի ընկերություն, և դրանց միաձուլման ակտիվ գործընթացի շնորհիվ այս թիվը անընդհատ նվազում է: Մեգա -ընկերությունների տասնյակում `Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Նորվեգական նավարկություն Lines, Holland America Line, Festival, Crystal: Շուկայի հիմնական խաղացողներից ընկերությունների մոտ 85% -ը ԱՄՆ -ից են (հաճախ նավարկում են այլ նահանգների դրոշների ներքո ՝ պանամական, լիբերական և այլն): Առաջին երեք առաջատարները `Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess և նրանց փոխկապակցված ընկերությունները« տիրապետում են »համաշխարհային զբոսաշրջային շուկայի մոտ 81% -ին:

Cruամանակակից զբոսաշրջային բիզնեսի մեկ այլ առանձնահատկություն է հսկա նավերի հայտնվելը: Ingովագնացության առաջատար գծերը միմյանց մեջ բեմադրել են տիտանների մրցավազք: Առաջիկա մի քանի տարիներին (2007-2010թթ.) Կմեկնարկեն մոտ 50 նոր սերնդի 4-5 * դասի ինքնաթիռներ ՝ 70-100 հազար տոննա տեղաշարժով, որոնք կփոխարինեն 80-90-ականներին կառուցված նավերին: Նոր սուպեր-ուղևորները կտեղավորեն 2,5-3 հազար ուղևոր և կհագեցվեն խանութների ու ռեստորանների կամարակապ խաղատներով, խաղատներով, սահադաշտերով և գոլֆի դաշտերով:

Կան մի քանի ընդհանուր դասակարգումներ ուղևորատար նավերի և զբոսաշրջային երթուղիներ... CLIA (Cruise Lines International Association) զբոսաշրջային ընկերությունների միջազգային ասոցիացիան, ինչպես նաև «Berlitz», «Fodor» ծովային զբոսաշրջության առաջատար դիրեկտորիաները, կախված մնալու օրվա արժեքից, ծովային երթուղիները բաժանում են չորս կատեգորիայի. , պրեմիում նավարկություններ և շքեղ նավարկություններ »: Silversea Cruises- ը առաջինն է միջազգային շքեղ ցուցակներում, միակ վեց աստղանի ուլտրա: ամեն ինչ ներառված է, և առաջարկելով բարձրակարգ, բայց ավելի ժողովրդավարական բյուրեղյա արձակուրդ:

Իր հերթին, զբոսաշրջային նավերըստ աստղերի վարկանիշի ՝ 1 -ից 6 աստղ և խմբեր ՝ Standart («2-4 աստղ»), Պրեմիում («5 աստղ» - «5 աստղ գումարած») և Լյուքս («6 աստղ»): Կռուիզ նավերը հավաստագրված են 6 կատեգորիաներում (աստղեր): Աշխարհում ընդամենը չորս նավ է պատկանում գերշքեղ կատեգորիային (6 աստղ): Այս դասի նավարկության արժեքը շաբաթական 6000-8000 դոլար է: Այստեղ ուղևորները տեղավորվում են միայն բնակարաններում: Ամեն ինչ ներառված է նման նավարկության գնի մեջ, այդ թվում `անվճար: Այս կարգի անոթները նախատեսված են 200 ուղևորների և անձնակազմի 150 անդամների համար:

11.1. Տրանսպորտային ծառայությունների դերն ու տեղը զբոսաշրջության շուկայում

Տրանսպորտը ցանկացած երկրի տնտեսության նյութական բազայի ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկն է: Հին ժամանակներից տրանսպորտը առաջընթացի շարժիչն էր: Մարդը ձեռքի տակ եղած ցանկացած միջոց օգտագործեց մարդկանց և ապրանքներ փոխադրելու համար: Անիվի, իսկ որոշ ավելի ուշ ՝ տարբեր տիպի շարժիչների գյուտով, մարդը սկսեց համապատասխանաբար զարգացնել տրանսպորտային միջոցները ՝ սայլեր, վագոններ, շոգենավեր, շոգեքարշեր, ինքնաթիռներ և այլն: Սա հնարավորություն տվեց երկար հեռավորություններ և տարբեր նպատակներին

Ներկայումս տրանսպորտը պետության տնտեսության ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկն է ՝ ինչպես զարգացող, այնպես էլ բարձր զարգացած տնտեսական և սոցիալական հենքով: Տրանսպորտն ապահովում է տնտեսության բնականոն գործունեությունը, բարձրացնում է սոցիալական արտադրության արդյունավետությունը, պայմաններ է ստեղծում ամբողջ երկրում արտադրական ուժերի ռացիոնալ բաշխման համար ՝ հաշվի առնելով տնտեսության տարբեր ոլորտների ձեռնարկությունների առավել համապատասխան մոտեցումը հումքի աղբյուրներին: և արտադրանքի սպառման ոլորտները, արտադրության մասնագիտացումը և համագործակցությունը, թույլ է տալիս զարգացնել այնպիսի արդյունաբերություններ, ինչպիսիք են առևտուրը, Գյուղատնտեսությունայլ Տրանսպորտը զբոսաշրջության զարգացման առաջատար գործոններից է

Մեծ է տրանսպորտի դերը սոցիալական խնդիրների լուծման, բնակչության գործարար, մշակութային և զբոսաշրջային ուղևորությունների ապահովման, երկրի ներսում և արտերկրում մշակութային փոխանակման զարգացման գործում:

Տրանսպորտն ապահովում է միջազգային տնտեսական հարաբերությունների զարգացումը ՝ նպաստելով տարբեր երկրների միջև փոխշահավետ փոխանակման իրականացմանը

Պատմականորեն, տարբեր նահանգներում տրանսպորտային համակարգերի ձևավորման վրա ազդել են նրանց աշխարհագրական դիրքը, բնական ներուժը և հաճախ կլիմայական և լանդշաֆտային առանձնահատկությունները: Սա հանգեցրեց այն տրանսպորտային և տեխնիկական հիմքերի ձևավորմանը, որոնք առավել ռացիոնալ օգտագործվում են որոշակի տարածաշրջանի և պետության պայմաններում:

Օրինակ, երկաթուղային տրանսպորտի կառուցվածքը առավել շահավետ է զարգանալու գերակշռող հարթավայրերով շրջաններում, իսկ գետային տրանսպորտը ՝ գետերի և լճերի համակարգի առկայության դեպքում, ինչպես Ավստրիայում, Գերմանիայում, Ռուսաստանում, Ֆինլանդիայում և Կանադայում:

Ancientովերն ու օվկիանոսները, որպես հնագույն ժամանակներից մարդկանց տեղաշարժվելու ամենահարմար և մատչելի եղանակները, նպաստել են մոտ և հեռավոր ճանապարհորդություններին, իսկ գետերը, ջրանցքները և լճերը `
զբոսաշրջություն

Առաջին անգամ անգլիացի հովիվ Թոմաս Կուկը, ումից հաշվարկվում է ժամանակակից զբոսաշրջային շարժման պատմությունը, կազմակերպեց հենց երկաթուղային ճանապարհորդությունը Լիվերպուլից Լոնդոն: Հետո 1843 թվականին նա նավով էքսկուրսիաներ կազմակերպեց Թեմզայում: Գրեթե միևնույն ժամանակ, American Express- ը կանոնավոր էքսկուրսիաներ սկսեց Միսիսիպիի շրջակայքում ՝ ամերիկյան մայրցամաքում գտնվող լեգենդար «Միսիսիպի» թիավարող շոգենավով: Նման նավարկություններ սկսեցին կատարվել Նեղոսի, Հռենոսի, Դանուբի երկայնքով

Տրանսպորտի ՝ որպես ենթակառուցվածքի անբաժանելի մասի զարգացմանը մշտապես մեծ ուշադրություն է դարձվում աշխարհի գրեթե բոլոր երկրների կառավարությունների կողմից

XX դարում: ստեղծվեց հզոր տրանսպորտային համակարգ Ռուսաստանում: Բոլոր տեսակի տրանսպորտի կապի ցանցի երկարությունը ներկայումս կազմում է մոտ 5 միլիոն կմ

Tourismբոսաշրջության զարգացման հետ մեկտեղ տրանսպորտային ուղիները մշտապես կընդլայնվեն, քանի որ ճանապարհորդության աճող պահանջարկը դրականորեն է ազդում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման վրա: Տրանսպորտն իր հերթին թույլ է տալիս ընդլայնել ճանապարհորդության աշխարհագրությունը: Կա փոխշահավետ և շահավետ փոխազդեցություն երկու կողմերի համար:

Տրանսպորտային ծառայությունները տուրիզմի ծառայությունների հիմնական տեսակներից են: Նրանք նաև կազմում են տուրի գնի կառուցվածքում հիմնական մասնաբաժինը: Կախված ճանապարհորդության տևողությունից և հեռավորությունից, այս մասնաբաժինը (շատ դեպքերում) տատանվում է 20 -ից 60% -ի սահմաններում

Tourismբոսաշրջային կազմակերպությունները զբոսաշրջիկներին ճանապարհորդելիս տեղափոխում են տարբեր տեսակի տրանսպորտներ

Տրանսպորտային ծառայությունների ընդհանուր կառուցվածքում հիմնական մասնաբաժինը պատկանում է օդային տրանսպորտին: Ամենամեծ թիվըզբոսաշրջիկները, հատկապես հեռավոր ճանապարհորդները, օգտվում են ավիացիոն ծառայություններից: Այս դեպքում ինքնաթիռը, պատկերավոր ասած, կարելի է անվանել անհատների փոխադրամիջոց: Առողջարանային, բիզնես, ժամանցի, կրթական նպատակներով ճանապարհորդող զբոսաշրջիկների ամենազանգվածային հոսքերը անհատ զբոսաշրջիկներն են: Եվ հենց նրանք են առավել հաճախ օգտվում օդային տրանսպորտից:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը իրավամբ կարելի է անվանել ընդհանուր օգտագործման տրանսպորտ, քանի որ այն օգտագործվում է ամենուր ՝ տրանսֆերներից և էքսկուրսիաներից, ավտոբուսներով միջքաղաքային փոխադրումներից մինչև զբոսաշրջիկների կողմից արձակուրդում անձնական օգտագործման մեքենաներ վարձելը: Ավտոբուսներ և մեքենաներ & nbsp Տեղական և միջտարածաշրջանային նշանակության տրանսպորտ: Հատկապես հայտնի են ավտոբուսային էքսկուրսիոն-ճանաչողական տուրերը `մի քանի քաղաքներ և տեսարժան վայրեր այցելություններով: Touristsբոսաշրջիկների համար հարմար է, որ նրանք կարող են երթևեկել երթուղու երկայնքով և քաղաքի սահմաններում ՝ իրենց տրանսպորտով: Trueիշտ է, կայանատեղին դժվար է Եվրոպայի և Ռուսաստանի շատ քաղաքներում:

Խմբային փոխադրումների մեջ ավտոբուսների հիմնական մրցակիցը երկաթուղին է: Մեր երկրի ներսում այն ​​նաև որոշակի առաջնահերթություն ունի ավիափոխադրումների նկատմամբ (խմբային ներռուսական երթուղիներում): Երկաթուղային փոխադրումների առավելությունը նաև ցածր սակագներն են և (in օտար երկրներ) զեղչերի, ճանապարհորդական տոմսերի և այլնի լայն համակարգ, որը թույլ է տալիս ճանապարհորդել զգալիորեն ցածր գներով: Այնուամենայնիվ, ոչ ավտոբուսային, ոչ երկաթուղային ծառայությունները չեն մրցում միջքաղաքային ավիացիայի հետ:

Waterրային տրանսպորտը, գետը և ծովը, ինքնին արդեն առաջացնում են զբոսաշրջային -զբոսաշրջային ծառայության իմիջ և բավականին ակտիվորեն օգտագործվում են զբոսաշրջության մեջ: Waterրով զբոսնելն ունի մի շարք առավելություններ և թերություններ ՝ համեմատած այլ տրանսպորտային միջոցների հետ: Առավել նշանակալի առավելություններն են հարմարավետության բարձր մակարդակը, միանգամյա բեռնման մեծ ծավալը, զբոսաշրջության տարբեր տեսակների և նպատակների իրականացման հնարավորությունը (կրթական, գործարար զբոսաշրջություն, կրթական, առևտրային զբոսաշրջություն և այլն), լավ հանգիստ, լիարժեք կյանքի աջակցության տեսականի: Հիմնական թերությունները ներառում են տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի ցածր արագությունը, բարձր սակագները, սահմանափակ շարժունակությունը և հաճախ որոշ մարդկանց «ծովային հիվանդության» զգայունությունը ծովային նավարկությունների ժամանակ:

11.2. Օդային տրանսպորտ զբոսաշրջային տրանսպորտում

Վիճակագրության համաձայն, օդային տրանսպորտի ժողովրդականության աճի տեմպը ավելի բարձր է, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտին, ինչը պայմանավորված է ճանապարհորդությունների աշխարհագրության աճող ընդլայնմամբ և ճանապարհորդության ժամանակների կրճատման `ի հօգուտ դրանց հաճախականության կայուն աճի (աճ կարճաժամկետ միջքաղաքային շրջագայություններ): Այս ամենը հանգեցնում է զբոսաշրջային բիզնեսի մեծ ուշադրությանը օդային փոխադրումների նկատմամբ: Ինքնաթիռներն աշխարհում ամենահայտնի փոխադրամիջոցներն են: Նույնը կարելի է ասել զբոսաշրջության մեջ օդային ճանապարհորդությունների մասին: Եվ դրա համար կան մի շարք պատճառներ.

Նախ, ավիացիան ամենաարագն է և հարմարավետ տեսարաներկար հեռավորություններ տեղափոխելիս.
- երկրորդ, ներկայումս չվերթների սպասարկումը գրավիչ է թվում զբոսաշրջիկների համար.
- երրորդ, ավիաընկերությունները տուրիստական ​​գործակալություններին վճարում են միջնորդավճար անմիջապես և միջազգային ամրագրման և ամրագրման ցանցերի միջոցով ՝ ինքնաթիռում ամրագրված յուրաքանչյուր նստատեղի համար ՝ դրանով իսկ դրդելով նրանց ընտրել ավիատոմսեր

Օդային տրանսպորտը համաշխարհային տնտեսության ամենաարագ և դինամիկ զարգացող ոլորտներից մեկն է և ամեն տարի այն գրավում է ավելի ուժեղ դիրք համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում:

Այսօր աշխարհում գործում է ավելի քան 1300 ավիաընկերություն: Միջին հաշվով տարեկան մոտ 1.5 միլիարդ մարդ է փոխադրվում թռիչքներով: Միջազգային օդային ծառայություններն այժմ մատուցում են ավելի քան 470 փոխադրողներ, որոնցից մոտ 250 -ը կատարում են միջազգային կանոնավոր չվերթներ: Աշխարհի ավելի քան 1000 օդանավակայաններ ներգրավված են միջազգային օդային երթևեկի սպասարկումում, որոնցից մոտ 650 -ը սպասարկում են միջազգային կանոնավոր օդային ծառայություններ:

Երթևեկության քանակով աշխարհում ամենամեծ ավիաընկերություններն են `Delta Air American- ը, Pan Amerikan- ը, United- ը, French Air France- ը, German Lufthansa- ն, British British Airways- ը և այլն: Ռուսական Aeroflot- ը համարվում է խոշոր ավիաընկերություն:

Այնուամենայնիվ, միջազգային օդային փոխադրումների համակարգը բաղկացած է ոչ միայն միջազգային ավիափոխադրողներից և օդանավակայաններից, այլև միջազգային ավիաընկերություններով միացված և այդ հաղորդակցություններն ապահովող պետություններից, ինչպես նաև օդային տրանսպորտի ոլորտում միջազգային կազմակերպություններից `միջոցներ ձեռնարկելով դրա ապահովման համար: արդյունավետ գործունեություն և անվտանգություն:

Միջազգային տրանսպորտային ցանցը ներկայումս ընդգրկում է բոլոր աշխարհագրական շրջանները և աշխարհի ավելի քան 150 երկիր

Օդային փոխադրումները կարգավորվում են երեք եղանակով.

1) ազգային կանոնակարգ ՝ ներքին և միջազգային երթուղիներում գործող ավիափոխադրողների լիցենզավորում.
2) միջկառավարական կանոնակարգում. Երբ կանոնավոր օդային ուղիները հիմնված են համապատասխան երկրների կառավարությունների միջև ձեռք բերված պայմանավորվածությունների վրա.
3) միջազգային կանոնակարգ. Երբ կանոնավոր չվերթների սակագները սահմանվում են (ավիաընկերությունների անդամների համար) `մասնակից ավիաընկերությունների միջև փոխադարձ համաձայնությունների հիման վրա` Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի (IATA) կամ երրորդ կողմի միջնորդությամբ:

Օդային փոխադրումների միջազգային կարգավորման տեսակներից են որոշակի միջազգային երթուղիներում գործող ավիաընկերությունները կապող լողավազանի ստեղծման ծրագրերը:

Լողավազանի պայմանագիրը կապում է միևնույն միջազգային երթուղիներում գործող ավիաընկերություններին `թռիչքների ժամանակացույցը օպտիմալացնելու, ուղղությունները նվազեցնելու և կանոնավորելու ուղևորահոսքերը պիկ ժամերին և ժամանակաշրջաններում, ինչպես նաև այդ երթուղիներում շահույթը մեծացնելու և ավիաընկերությունների միջև հետագա բաշխման նպատակով:

Լողավազանի համաձայնությունը, սկզբունքորեն, կարող է հանգեցնել երթուղու մրցակցության վերացման: Բայց սա նշանակում է նաև պահպանել տարբեր չափերի ընկերությունների գծերում փոխադրումների մասնակցելու հնարավորությունը: Հաճախ լողավազանային պայմանագրեր են կնքվում ավիաընկերությունների միջև, որոնք չափերով անհամեմատելի են `նրանց փոխադրման հնարավորությունների և շահույթի առավելությունները ապահովելու համար: Համախմբված փոխադրողների միջև ֆինանսական համաձայնագրերը սովորաբար սահմանափակում են մի փոխադրողից մյուսը փոխանցվող եկամտի առավելագույն չափը `նվազեցնելու կառավարության անարդյունավետ փոխադրողներին աջակցելու կարողությունը: Որոշ երկրներում, սակայն, ներկայումս արգելված են լողավազանային պայմանագրերը (օրինակ ՝ ԱՄՆ -ում)

Օդային փոխադրումների միջազգային կարգավորումը կատարվում է երկրների միջև երկար տարիներ կնքված միջազգային պայմանագրերի հիման վրա:

1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիան առաջին ընդհանուր համաձայնությունն էր ավիաընկերությունների միջև, որոնք զբաղվում էին ավիաընկերությունների պատասխանատվությամբ ուղևորների անվտանգության համար ՝ մահվան, վնասվածքների կամ ուղեբեռի կորստի դեպքում: (Մոնրեալի արձանագրությունը որոշեց, որ առավելագույն պարտավորությունը պարբերաբար կվերանայվի գնաճային գործընթացների պատճառով: Այսօր ավիաընկերության պարտավորությունը ուղևորների նկատմամբ կազմում է առավելագույնը 20,000 ԱՄՆ դոլար): Այս պայմանագիրը հիմք է հանդիսանում ուղևորների, փոստի և ուղեբեռի ապահովագրության համար: միջազգային օդային փոխադրումների վերաբերյալ:

1944 թվականի Չիկագոյի քաղաքացիական ավիացիայի կոնվենցիան, որին քննարկմանը մասնակցում էր 80 երկիր, պարունակում է համաձայնություն երկրների միջև օդային ծառայությունների միգրացիայի ընթացակարգերի ստանդարտացման վերաբերյալ: Այս սկզբունքներն ընդունվել են երկրների միջև երկկողմ համաձայնագրերի հիմք ստեղծելու համար: Պայմանագիրը համաձայնեց չկարգավորել չարտերային թռիչքները ՝ թույլ տալով երկրներին կիրառել անհատական ​​կանոնակարգեր և այն պայմանները, որոնցով նրանք ընդունում և սպասարկում են չարտերային թռիչքները:

1946 թվականի Բերմուդյան համաձայնագիրը & nbsp Անգլո-ամերիկյան տրանսատլանտյան թռիչքների վերաբերյալ & nbsp կարգավորեց երկկողմանի համաձայնությունները այս երթուղիներում: 1977 թ. -ին Բերմուդյան համաձայնագիրը վերանայվեց (և վավերացվեց 1980 թ.), 1986 թ.

Քանի որ օդային տրանսպորտն ամեն տարի ավելի ուժեղ դիրք է գրավում գլոբալ տրանսպորտային համակարգում, այն վաղուց անհրաժեշտ է եղել դրա համաշխարհային համակարգման և կարգավորման համար: Այս հարցերով զբաղվում են միջազգային ավիացիոն կազմակերպությունները: Դիտարկենք դրանցից ամենաազդեցիկն ու հայտնիը:

Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO) առաջին ամենահաստատուն և հեղինակավոր համաշխարհային կառույցներից մեկն է: ICAO- ի անդամներն են 183 պետություններ: ICAO- ն սերտորեն համագործակցում է այլ կազմակերպությունների հետ, ինչպիսիք են ՝ ՄԱԿ -ի համայնքը, Համաշխարհային օդերևութաբանական կազմակերպությունը, Էլեկտրական հաղորդակցության միջազգային միությունը, Փոստի համաշխարհային միությունը, Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը, Միջազգային ծովային կազմակերպությունը:

Օդային փոխադրումների միջազգային ասոցիացիան (I ATA) ստեղծվել է համակարգելու համաշխարհային ավիաընկերությունների գործողությունները ՝ ուղղված աշխարհի բոլոր տարածաշրջաններում օդային փոխադրումների անվտանգության և արդյունավետության ապահովմանը: Հիմնադրվել է 1919 թվականին և բարեփոխվել 1945 թվականին, IATA- ն միջազգային ավիացիոն ընկերությունների մասնագիտական ​​ասոցիացիան է: Ասոցիացիայի կողմից իրականացվող հիմնական գործառույթը միջազգային առևտրային ավիացիոն ծառայությունների բարելավումն է, բոլոր անդամների համար միասնական կանոնների և ընթացակարգերի ներդրումը և միջազգային երթուղիներով ուղևորափոխադրումների համաձայնեցված սակագների սահմանումը:

Տուրիստական ​​գործակալությունները մասնակցում են IATA- ի գործունեությանը իր հատուկ մասնաճյուղի `Միջազգային ճանապարհորդական գործակալների ցանցի (IATAN), Ավիաընկերությունների գործակալների միջազգային կազմակերպության, ինչպես նաև քաղաքացիական օդանավակայանների միջազգային կազմակերպությունների միջոցով:

Touristբոսաշրջային ճանապարհորդությունների կազմակերպման շրջանակներում տուրիստական ​​ընկերությունների և ավիաընկերությունների միջև փոխգործակցության մի քանի ձև կա.

Աթոռների ամրագրում և ավիատոմսերի մարում ավիաընկերության գործակալությունների միջոցով.
- տեղերի ամրագրում և ավիատոմսերի մարում ամրագրումների համակարգի միջոցով.
- պայմանագիր ավիաընկերության հետ կանոնավոր ավիաընկերությունների տեղերի քվոտայի համար.
- գործակալության պայմանագիր և աշխատել որպես գործակալ իրենց զբոսաշրջիկների համար ավիատոմսերի վաճառքի համար.
- զբոսաշրջային փոխադրումների համար չարտերային թռիչքների կազմակերպում

Touristբոսաշրջային փոխադրումների ամենահարմար և եկամտաբեր հատվածը ճիշտ ընտրելու, ինչպես նաև զբոսաշրջիկների ավիափոխադրման պայմանագիր ճիշտ կնքելու համար դուք պետք է իմանաք ավիաընկերության հետ այս կամ այն ​​տիպի փոխգործակցության բոլոր հատկանիշները, առավելություններն ու թերությունները .

Տուրիստական ​​գործակալը պետք է իմանա նաև ավիատոմսերի ամրագրման, բաժնետոմսերի հետ աշխատելու կանոնները, ավիաընկերությունների կողմից տրամադրվող սակագները և զեղչերը:

Ավիատոմսեր ամրագրելիս մասնագիտական ​​էթիկայի պահանջներ: Ավիափոխադրողների համար լրացուցիչ անհարմարություններից խուսափելու, ինչպես նաև ամրագրման գործընթացը դյուրացնելու և ուղևորների սպասարկման որակը բարելավելու համար տուրիստական ​​գործակալները պետք է հետևեն հետևյալ պարզ կանոններին.

Հետևեք ավիաընկերություններին հատուկ ամրագրման ընթացակարգերին
- Երբեք մի ամրագրեք կրկնակի ամրագրում ուղևորի համար, եթե նա չի կարող որոշել, թե որ թռիչքն է իրականացնելու: Ավելին, երբեք մի թողեք երկու կամ ավելի տոմս նման ուղևորի համար, եթե ակնհայտ է, որ նա կկարողանա օգտվել դրանցից միայն մեկից:
- Անկախ ուղևորների երթուղուց, համոզվեք, որ հնարավորության սահմաններում ավիաընկերությանը տրամադրեք արտակարգ իրավիճակների հեռախոսահամարներ ՝ երթուղու երկայնքով ուղևորի հետ շտապ շփման համար:
- Եթե ուղևորը փոխի երթուղին, անհապաղ չեղարկեք ավիաընկերության համապատասխան ամրագրումը, ինչպես նաև մերժեք բոլոր այլ հարակից ծառայությունները, որոնք չեն պահանջվում
- Խստորեն պահպանել ավիափոխադրողների կողմից պահանջվող տոմսերի տրամադրման պայմաններն ու կարգը: Երբեք տոմսեր մի՛ թողեք երաշխավորված նստատեղով, քանի դեռ տվյալ երաշխիքը չի հաստատվել շահագրգիռ ավիաընկերության կողմից:
- Ավիաընկերությունների հետ ամրագրված բոլոր տեղերը պետք է ճշգրիտ գրանցված և պատշաճ փաստաթղթավորված լինեն: Կազմվող փաստաթղթերը և գործակալի մոտ մնացած պատճենները պետք է պարունակեն թռիչքի համարի, թռիչքի ամսաթվի և դասի, յուրաքանչյուր առանձին չվերթի կարգավիճակի (երաշխավորված / ոչ երաշխավորված նստատեղի) նշում, ուղևորների ազգանուններ և սկզբնատառեր և նրանց կոնտակտային համարներ կամ հասցեներ: Անմիջապես սահմանված ձևով զեկուցեք բոլոր ավանդների ստացման մասին

Միշտ հիշեք, որ ուղևորների հարմարավետությունը և այլ գործակալների և ավիաընկերությունների բնականոն աշխատանքը կախված են ձեր արդյունավետությունից, ճշգրտությունից և հաշվի առնելուց:

Պայմանագիրը կանոնավոր չվերթների նստատեղերի քվոտայի համար: Տեղերի քվոտան կամ նստատեղերի բլոկը կարող է լինել կոշտ կամ փափուկ: Սա ազդում է պայմանագրի պայմանների և հատուկ առավելությունների և զեղչերի վրա: Տեղերի խիստ քվոտայով, բլոկի տեղերը չիրականացնելու ամբողջ պատասխանատվությունը ընկնում է տուրիստական ​​ընկերության վրա `անկախ չկատարման պատճառներից: Տուրիստական ​​գործակալությունը կրում է ֆինանսական կորուստներ: Տեղերի մեղմ քվոտայով սահմանվում են տուրիստական ​​ընկերության քվոտայից կամ տեղերի քվոտայի մի մասից հնարավոր հրաժարվելու պայմանները `տուրիստական ​​վաուչերների չվաճառման պատճառով: Այս պայմանները նախատեսում են այդ նստատեղերի հետագա վաճառքի հնարավորությունը հենց ավիաընկերության կամ նրա այլ գործակալների կողմից:

Ավիաընկերության հետ պայմանագիրը կանոնավոր չվերթների նստատեղերի քվոտայի համար ներառում է.

«Այնտեղ» և «հետ» ուղղությամբ փուլերի գործունեության ժամանակացույց `նշելով նպատակակետերը.
- յուրաքանչյուր խմբում զբոսաշրջիկների թիվը (տեղերի քվոտա);
- հայտերի ներկայացման և ավիատոմսերի մարման վերջնաժամկետները.
- տոմսերի տոմսերը չեղյալ հայտարարելու ժամկետներ ՝ առանց տույժերի հանման (փափուկ բլոկ);
- գնված տոմսերի տոմսերի տեսակները, արտոնյալ սակագներ, արտոնյալ ուղեվարձերի տրամադրման պայմաններ.
- զեղչեր և նպաստներ տեղերի քվոտայի համար.
- մարված, բայց չօգտագործված տոմսերի վերադարձի կարգը և պայմանները, վերադարձի պայմաններից բխող նյութական պատասխանատվությունը (փափուկ բլոկ):

Գործակալության պայմանագիր ավիաընկերության հետ: Սկզբունքորեն, որոշ ավիաընկերություններ իրենց գործակալ են համարում բոլոր այն տուրիստական ​​ընկերություններին, որոնք իրենց հետ պայմանավորվածություն ունեն նստատեղերի քվոտայի վերաբերյալ: Այնուամենայնիվ, իր ամենամաքուր տեսքով գործակալության պայմանագիրն աշխատում է բաժնետոմսերի հետ, այսինքն ՝ երբ տուրիստական ​​ընկերությունը հնարավորություն է ստանում ինքնուրույն հանդես գալ որպես ավիատոմսերի վաճառքի ավիաընկերություն (ինչպես իր զբոսաշրջիկների, այնպես էլ պարզապես վաճառքի համար), ինչը հեշտացնում և արագացնում է ճանապարհորդական տոմսերի փաստաթղթերի ամրագրման և տրամադրման ընթացակարգերը: Տուրիստական ​​գործակալությունն ինքն է հանդես գալիս որպես ավիաընկերության «տոմսարկղ», այսինքն ՝ ինքն է տոմսեր թողարկում և ունի համապատասխան համակարգչային սարքավորումներ և ավիաընկերության ամրագրումների ցանց մուտք գործելու իրավունք (օրինակ ՝ Գաբրիել «Աերոֆլոտում»): Ավիատոմսերի հետ կապված այս աշխատանքը կոչվում է «աշխատանք ավիատոմսերի պաշարով»:

Ավիաընկերությունը, որը ներկայացնում է այս տուրիստական ​​գործակալությունը, ունի լրացուցիչ վաճառքի կետ (գործակալության պայմանագրի պայմաններից մեկը սովորաբար տուրերի համար տվյալ ավիաընկերության տոմսերի արտոնյալ վաճառքն է)

Ավիաընկերության հետ գործակալության պայմանագիրը նախատեսում է հետևյալ հարցերի լուծում.

Ո՞վ և ի՞նչ պայմաններով է ապահովում սարքավորումներ ավիատոմսերի, ավիատոմսերի ձևերի տրամադրման համար.
- սարքավորումների սպասարկման համար անձնակազմի վերապատրաստում.
- վաճառքի ծավալներն առավել հաճախ սահմանվում են անհատապես `ամսական տոմսերի քանակով (օրինակ` ամսական առնվազն 10/200 տոմս) կամ վաճառքից ստացված եկամուտներով (10 -ից 200 հազար ԱՄՆ դոլար կամ ավելի տարբեր ավիաընկերություններում);
- հնարավոր վաճառքի սահմանները (տարածաշրջանային կամ ըստ սպառողական հատվածի).
- ում գնով են վաճառվում ավիատոմսերը `ավիաընկերության կամ տուրիստական ​​գործակալության գնով (առավել հաճախ ավիաընկերության գնով);
- ավիատոմսերի վաճառքի գներն ու սակագները.
- ավիատոմսերի վճարման պայմաններ & nbsp կանխավճար կամ վճարում, քանի որ այն վաճառվում է (որոշ ավիաընկերությունների ֆոնդային գործակալների համար կանխավճար է սահմանվում զբոսաշրջիկների խմբերի համար);
- ավիատոմսերի վաճառքի միջնորդավճարի չափը (վաճառված սակագնի մինչև 9% -ը).
- ավիաընկերությունների հաշվետվությունների ներկայացման ժամկետը և հաճախականությունը, դրանց ձևը և փաստաթղթերում անհրաժեշտ փաստաթղթերը (սովորաբար ամսական 1 կամ 2 անգամ).
- բանկային երաշխիքների գումարը հօգուտ ավիաընկերության կամ 1 АТА (20 հազար ԱՄՆ դոլարից);
- անդամություն IATA- ին:

Չարտեր (ինքնաթիռի վարձույթ): Չարտերային ավիափոխադրումներ կազմակերպելիս հաճախորդը որոշում է երթուղին ավիաընկերության հետ, կողմերի պարտավորությունները բանակցվում են նրա հետ, որոշվում է վարձակալության պայմանագրի համապատասխանությունը միջազգային կանոններին և թռիչքի արժեքը: Այնուհետեւ կնքվում է հատուկ կանոնադրական պայմանագիր, որը նախատեսում է.

Օդանավի տեսակ (մակնիշ);
- վաճառքի վայրերի քանակը.
- ինքնաթիռի վարձակալության արժեքը.
- մեկնման և ժամանման օդանավակայանները նշող երթուղի.
- պայմանագրի ժամկետը (սեզոն, տարի և այլն);
- թռիչքների կանոնավորություն;
- թռիչքը չեղարկելու (չեղյալ հայտարարելու) հնարավորությունը և ժամկետները և համապատասխան պատժամիջոցները

Չարտերների յուրահատկությունն այն է, որ մեկ ամբողջական թռիչք (երկրորդ և նախավերջին թռիչքները `առաջին վերադարձից առաջին վերադարձը և վերջինն այնտեղ` վերջին արտահանումից առաջ) կատարվում է առանց զբոսաշրջիկների. Վերջին չվերթի ժամանակ ինքնաթիռը վերցնում է վերջին զբոսաշրջիկներին, բայց նորերին չի բերում, քանի որ այն այլևս հետ չէ: կվերադառնա (այսինքն `10 զբոսաշրջիկ ժամանելու համար կա 11 չվերթ): Այստեղ կիրառվում է N + 1. բանաձևը: Այսպիսով, օդային չարտերային ծրագրի ընթացքում ամենամեծ թվով թռիչքները նվազեցնում են «դուրս գալու» թռիչքի արժեքը, ինչը նշանակում է, որ այն նաև նվազեցնում է ավիատոմսը:

Հարկ է նշել, որ իրատեսական է մեկ մրցաշրջանում 20 մրցավազք կազմակերպել (շաբաթական թռիչքներով): Այնուամենայնիվ, կանոնադրությունը կարող է գործարկվել նաև շաբաթական 2 անգամ հաճախականությամբ, այնուհետև թռիչքների քանակը մեկ սեզոնին հասցվում է 40 -ի: Սա էապես նվազեցնում է սակագինը, սակայն բեռնման համար հասանելի չէ տուրիստական ​​ընկերությունների բացարձակ մեծամասնության կողմից: Սա բացատրում է զբոսաշրջային տրանսպորտի շուկայում «միջանկյալ» ձեռներեցների ՝ մեծածախ առևտրականների հայտնվելը, ովքեր իրենց ձեռքում համախմբում են խոշոր կանոնադրությունները և դրանք հետագայում բաշխում փոքր ընկերությունների միջև ՝ բլոկային կանոնադրությունների տեսքով (այսինքն ՝ 10-30 տեղ): Մեծածախ տուրօպերատորը, որպես կանոն, իր կանոնադրությամբ նստատեղերի վաճառք է իրականացնում ըստ մշակված երեք տարբերակի ՝ նստատեղերի կոշտ, փափուկ և համակցված բլոկների:

Փափուկ բլոկը, որի դեպքում հաճախորդը չունի որևէ ֆինանսական պատասխանատվություն և իրավունք ունի ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն լքել իր տեղերը կանխորոշված ​​ժամկետում, ավելի հարմար է տուրիստական ​​գործակալին: Այնուամենայնիվ, եթե մերժումը տեղի է ունենում ժամկետից ուշ, ապա հաճախորդը ստիպված կլինի տուգանք վճարել: Սովորաբար փափուկ բլոկները օգտագործվում են բավականին հազվադեպ, քանի որ դրանք միշտ չէ, որ ձեռնտու են վարձակալին (լինի դա ավիաընկերություն, թե մեծածախ տուրօպերատոր):

Կոշտ բլոկը նախատեսում է խիստ պայմանագրային պարտավորություններ `վաճառքի և վճարման պայմանների առումով: Հաճախորդը կատարում է կանխավճար, որի գումարը սովորաբար ներառում է երկու զույգ թռիչքների արժեքի գումարը: Միևնույն ժամանակ, կոշտ բլոկի իրականացման սակագները մոտավորապես 5-10% -ով ցածր են, քան փափուկ բլոկի իրականացման համար: Բացի այդ, կոշտ բլոկի պայմանագրով, օպերատորը և գործակալը սահմանում են գինը ամբողջ վարձակալության ժամանակահատվածի համար, ինչը լավ հնարավորություն է տալիս վաճառողներին գները փոփոխել սեզոնի «բարձր» ժամանակահատվածում և վերջում: այն

Չարտերային թռիչքների համար նստատեղերի ամենատարածված վաճառքն այսպես կոչված համակցված մեթոդ է, որը միավորում է վերը նշված երկու տարբերակների տարրերը: Իրականացվող բլոկում ընդգրկված տեղերի ընդհանուր քանակը որոշակի համամասնությամբ բաժանված է երկու մասի. Որոնցից մեկն իրականացվում է ըստ «կոշտ» համակարգի, իսկ մյուսը `ըստ« փափուկի »

Հաճախ ոչ թե մեկ, այլ մի քանի տուրօպերատորներ հանդես են գալիս որպես կանոնադրական ծրագրի նախաձեռնող: Ընդ որում, նրանք նախապես բանակցում են թռիչքներ կազմակերպելու պայմանների մասին:

Օդանավերի վարձակալության ժամանակ ավիաընկերությունների հետ նորմալ հարաբերությունները պայմանագրին համապատասխան վճարում են `յուրաքանչյուր թռիչքից հետո մնացորդի պարտադիր ամփոփմամբ:

Չարտերային թռիչքները չպետք է հակասեն Վարշավայի միջազգային կոնվենցիայի `ուղևորների նկատմամբ փոխադրողի պարտավորությունների վերաբերյալ պահանջներին

Ստորագրելով պայմանագիր կանոնադրության կազմակերպման վերաբերյալ ՝ ավիաընկերությունը գրեթե միշտ ծանր պայմաններում է դնում տուրօպերատորին: Առաջին հերթին, ընկերությունից պահանջվում է կանխավճար: Անկախ իր առավելագույն չափից, ավիաընկերությունը միշտ պնդում է, որ չարտերային ցիկլի առաջին և վերջին չվերթները նախապես վճարվեն: Այսպիսով, նա ապահովագրում է իրեն և նախկինում ներկրված զբոսաշրջիկներին հնարավոր չվճարումներից: Թռիչքների վճարումը նախապես բանակցվում է և կատարվում է, որպես կանոն, թռիչքի մեկնարկից 7-10 օր առաջ: Վճարման ուշացման դեպքում, ըստ պայմանագրի, ընկերությունն իրավունք ունի պատվիրատուի նկատմամբ կիրառել տույժեր կամ դադարեցնել նրա հետ առկա պայմանագրային հարաբերությունները:

Մեր երկրում օդային փոխադրումների բոլոր կանոնները կարգավորվում են Ռուսաստանի Դաշնության 1977 թվականի մարտի 19 -ի Օդային օրենսգրքով, ինչպես նաև մի շարք միջազգային պայմանագրերով: Ռուսաստանում օդային փոխադրումները համակարգող հիմնական մարմինը Դաշնային օդային տրանսպորտի ծառայությունն է (FSVT)

Ներկայումս Ռուսաստանում 315 ավիաընկերություն է գործում ավիափոխադրումների շուկայում: Դրանցից 96 -ը լիցենզավորված են կանոնավոր չվերթներ իրականացնելու և օդային ուղևորների ընդհանուր ծավալի 99% -ը փոխադրելու համար:

Տրանսպորտի ծավալներն անհավասարաչափ բաշխված են ավիաընկերությունների միջև: Ռուսական տասնութ խոշորագույն ավիաընկերություններ փոխադրում են ուղևորների մոտ 75% -ը, իսկ ութ կամ ինը «գերհսկաների» ինքնաթիռները `մինչև 50% -ը: Ռուս ճանապարհորդներ... Կանոնավոր չվերթներ իրականացնող 94 ավիաընկերություններ սպասարկում են ուղևորների մոտավորապես 23% -ը: Իսկ մնացած 276 ավիաընկերությունները, որոնք, որպես կանոն, կատարում են մեկանգամյա թռիչքներ, կազմում են ուղևորահոսքի մոտ 1% -ը:

«Աերոֆլոտը» շարունակում է մնալ Ռուսաստանի ավիացիոն բիզնեսի անվիճելի առաջատարը: Aeroflot & nbsp Russian International Airlines- ը Ռուսաստանի ազգային դրոշակակիրն է: Ընկերությունը, որպես կանոն, ունի ավելի քան երկու անգամ ավելի հաճախորդներ, քան երկրորդ համարը `« Դոմոդեդովո ավիաուղիներ »արտադրական ասոցիացիան

Վերջերս ռուսական ավիաընկերությունները սկսել են ավիացիոն դաշինքներ ստեղծել: Օրինակ ՝ 1998 -ի փետրվարին երկու առաջատար ռուսական ավիաընկերություններ ՝ «Աերոֆլոտը» ՝ «Ռուսական միջազգային ավիաուղիներ» -ը և Պուլկովոն, համաձայնագիր ստորագրեցին ռազմավարական ավիացիոն դաշինքի մասին: Նույն տարում «Աերոֆլոտը» համագործակցության պայմանագրեր կնքեց ուզբեկստոն Հավո Յուլարիի և Հայկական ավիաուղիների հետ

1997 թվականի վերջին ռուսական Transaero ավիաընկերությունը և ուզբեկական ազգային ավիափոխադրող Uzbekiston Havo Iullari- ն հայտարարեցին օդային փոխադրումների շուկայում իրենց գործունեության համախմբման և համակարգման մասին: Ավիացիոն նոր ասոցիացիան ստացել է «ԱՊՀ-դաշինք» անվանումը: Transaero- ն նաև ծածկագրերի փոխանակման պայմանագրեր ունի չեխական CSA ընկերության հետ ՝ Մոսկվա-Կառլովի Վարի և Լատվիական Air Baltic- ի հետ ՝ Մոսկվա-Ռիգա գծով: 1999 թվականի փետրվարին Transaero- ն և Krasnoyarsk Airlines- ը համաձայնագիր ստորագրեցին Մոսկվա - Կրասնոյարսկ, Մոսկվա - Նորիլսկ և Մոսկվա - Կրասնոյարսկ - Վլադիվոստոկ երթուղիների համատեղ գործունեության վերաբերյալ:

11.3. Շարժիչային տրանսպորտը զբոսաշրջության մեջ

Travelամփորդական ծառայություններում օգտագործվող մեքենայի ծառայությունները ներառում են երեք հիմնական ոլորտ.

1) ավտոբուսով ճանապարհորդության կազմակերպումը.
2) զբոսաշրջիկների անձնական տրանսպորտով ճանապարհորդության կազմակերպումը.
3) մեքենայի վարձույթ

Ավտոբուսով ճանապարհորդություն:Միջազգային ավտոբուսային զբոսաշրջությունը զբոսաշրջության համեմատաբար երիտասարդ տեսակ է: Նրա զարգացման սկիզբը կարելի է վերագրել 70 -ականներին: XX դար: Մինչ այդ, տարբեր երկրներում ավտոբուսները հիմնականում օգտագործվում էին տրանսֆերների, էքսկուրսիաների և տեղական ուղևորությունների համար:

1986 -ին եվրոպական երկրներում, երկաթուղային և ավտոբուսային ընկերությունների միջև մրցակցության ուժեղացման պատճառով, ստեղծվեց ավտոբուսների փոխադրողների ասոցիացիա ՝ Եվրոլինկների խորհուրդ, որը ներառում էր 33 եվրոպացի գործընկեր: Ավտոբուսային ընկերությունները գործում էին նույն ապրանքային նշանի ներքո, մշակում էին ավտոբուսների սպասարկման ընդհանուր համակարգ տոմսերի միջոցով `սպասարկման ընդհանուր չափանիշներով, կանոններով և զեղչերի համակարգով: Այսօր Eurolines- ը շուկայում առաջատար ընկերություններից է: Այն սպասարկում է ավելի քան 250 երթուղի Եվրոպայով և ներառում է 35 եվրոպական ավտոբուսային ընկերություններ: 1992 թ. -ից «Եվրոլայնը» սկսեց աշխատել Արևելյան Եվրոպայում

Շենգենյան համաձայնագրի ստորագրումը նոր թափ հաղորդեց ավտոբուսային փոխադրումների զարգացմանը ՝ թույլ տալով պարզեցնել բազմաթիվ ձևականությունները: 90 -ականներին: ավտոբուսային զբոսաշրջության միջին տարեկան աճը միջինը կազմել է մոտ 1,5%

Տրանսպորտի նախարարների եվրոպական համաժողովը (1984) առանձնացնում է ավտոբուսային զբոսաշրջության երեք տեսակ.

1) ուղևորություններ սովորական ավտոբուսներով.
2) ճանապարհորդել ավտոբուսներով.
3) հատուկ (չարտերային) թռիչքներ

Առանձին խմբում հատկացված են ներքին զբոսաշրջությունև օրվա ընթացքում տարբեր նպատակներով ուղևորություններ (օրվա ընթացքում էքսկուրսիաներ, օդանավակայանի բեռնափոխադրումներ և այլն)

Որպես զբոսաշրջության տնտեսական ձև, որը հասանելի է լայն հասարակությանը, ավտոբուսային զբոսաշրջությունն անընդհատ զարգանում է: Մինչ այժմ դրա ծավալների աճի միտում կա: Նախապատվությունը տրվում է հանգստյան օրերին ավտոբուսային տուրերին. Էքսկուրսիաների և կրթական նպատակներով 2-3-օրյա ուղևորություններ դեպի Եվրոպա: Հանրաճանաչության երկրորդ տեղում `1-2 շաբաթ տևողությամբ երթուղային տուրեր եվրոպական քաղաքներում, ինչպես նաև էքսկուրսիոն և կրթական նպատակներով

Սեզոնայնությունը ավտոբուսային շրջագայություններ կազմակերպելիս այնքան էլ մեծ դեր չի խաղում, ինչպես մյուս ուղևորությունների ժամանակ: Փաստորեն, ավտոբուսային շրջագայությունները գործում են ամբողջ տարվա ընթացքում: Պահանջի որոշակի անկում նկատվում է հունվար-փետրվար ամիսներին: Այս երկու ամսվա ընթացքում սովորաբար մեկ ավտոբուս «զբաղված է» մեկ երթուղով

Փորձագետների կարծիքով, չնայած գնի տեսանկյունից կարևորությանը, ավտոբուսային տուրերի շուկայում մրցակցություն է նկատվում տարբեր երթուղիների և սպասարկման որակի ոլորտում:

Կանոնավոր միջազգային երթուղիներով երթևեկի բացումը կարգավորվում է երկկողմ կառավարության համաձայնագրերով, իսկ երրորդ երկրներով տարանցումը պահանջում է ՄԱԿ -ի Եվրոպական տնտեսական հանձնաժողովի (ECE) տրանսպորտային կոմիտեի թույլտվությունը:

1973 թվականի մարտի 1 -ի Geneնևյան կոնվենցիայի, Միջազգային պայմանագրի մասին կոնվենցիայի շրջանակներում միջազգային փոխադրումների պայմանագրերը պարզեցնելու համար ճանապարհային տրանսպորտուղևորներ և ուղեբեռ: Միջազգային տրանսպորտի հետագա պարզեցումները գրանցված են Հաագայի (1989 թ.) Tourբոսաշրջության մասին հռչակագրում և Շենգենյան համաձայնագրում `Եվրոպական միության անդամների համար:

ԱՊՀ երկրների շրջանակներում զբոսաշրջային փոխադրումների կազմակերպումը կարգավորվում է ԱՊՀ անդամ երկրների միջխորհրդարանական վեհաժողովի «tourismբոսաշրջության ոլորտում ԱՊՀ անդամ պետությունների համագործակցության հիմնական սկզբունքների մասին» 1994 թվականի հոկտեմբերի 29 -ի և այլ որոշմամբ: գործում է

Ավտոբուսներով ուղևորների չնախատեսված միջազգային փոխադրումների (ACOR) եվրոպական համաձայնագրի համաձայն, որն ընդունվել է Դուբլինում 1982 թ. Մայիսի 26-ին, Արևելյան երկրներում ոչ կանոնավոր միջազգային ուղևորափոխադրումների համար օգտագործվում է հսկիչ փաստաթուղթ (ուղևորությունների ցուցակներ): և Արևմտյան Եվրոպա, որոնք պետք է լինեն ավտոբուսում

Այս առումով, Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը որոշում է կայացրել 07.02.97 թ. Թիվ LSH-6/60 «Միջազգային ոչ կանոնավոր ուղևորների վրա ուղևորությունների թերթերի (թվով հսկիչ փաստաթուղթ) օգտագործման մասին» ավտոբուսային երթևեկություն Ռուսաստանի և եվրոպական երկրների միջև ՝ Բելգիա, Գերմանիա, Հոլանդիա, Իսպանիա, Լեհաստան, Սլովենիա, Չեխիա և Հարավսլավիա »:

Եվրոպայում օրենսդրությունը սահմանում է անվտանգության պահանջներ, որոնք ընդհանուր են բոլորի համար `ավտոբուսային շրջագայություններ կազմակերպելիս:

Ավտոբուսների արագությունը մինչև 100 կմ / ժ սահմանափակելու նախագիծ կա: Սա պետք է բարենպաստ ազդեցություն ունենա շրջակա միջավայրի վրա, բայց կարող է կտրուկ նվազեցնել ավտոբուսների մրցունակությունը տրանսպորտի այլ տեսակների նկատմամբ: Նման սահմանափակումներ արդեն ներդրվել են Արևմտյան Եվրոպայի շատ երկրներում, ինչպես նաև Արևելյան Եվրոպայի որոշ երկրներում (օրինակ ՝ Խորվաթիայում)

Մինչդեռ, ավտոբուսային տուրեր կազմակերպող տուրօպերատորը, եվրոպական երկրներ երթուղիներ պլանավորելիս, պետք է հաշվի առնի արագությունը և այլ սահմանափակումներ, որոնք գոյություն ունեն տարբեր երկրներում:

Եվրոպական երկրներ զբոսաշրջային ուղևորություններ կատարելու համար անհրաժեշտ է նաև ձեռք բերել հատուկ ապահովագրություն (բացի բժշկականից), այսպես կոչված, կանաչ քարտ (ԱՊՊԱ հօգուտ երրորդ անձանց, եթե ապահովագրվածը մեղավոր է) - Միջազգային ավտոապահովագրության քարտ )

Եվրոպայում լուրջ ուշադրություն է դարձվում զբոսաշրջիկների փոխադրման համար օգտագործվող ավտոբուսների վիճակին: Այսպիսով, շատ երկրներում ավտոբուսներն արգելվում են զբոսաշրջային երթուղիներում, եթե նրանց ծառայության ժամկետը գերազանցում է 8 տարին: Եվրոպական օրենսդրության համաձայն ՝ ավտոբուսները պետք է նաև վեց ամիսը մեկ անցնեն համապարփակ տեխնիկական զննում: Եվ չնայած, ըստ օրենքի, Եվրամիության և Արևելյան Եվրոպայի երկրների մաքսավորները չեն կարող ստուգել ճանապարհային տրանսպորտի վիճակը և վարորդի գտնվելու տևողությունը, մեծ կասկածի դեպքում նրանք կարող են դիմել ոստիկանության և ժանդարմերիայի օգնությանը աշխատում է մաքսակետում:

Տրանսպորտային միջոցների անձնակազմի աշխատանքի մասին Եվրոպական կոնվենցիայի որոշումներին համապատասխան, 1995 թվականի ապրիլի 24 -ից, 9 -ից ավելի նստատեղ ունեցող բոլոր ավտոբուսները պետք է հագեցած լինեն տախոգրաֆներով:

Այս պահանջը վերաբերում է բոլորին տրանսպորտային միջոցներմասնակցություն միջազգային փոխադրումներին, այդ թվում ՝ ռուսական: Եթե ​​այն չկատարվի, ավտոբուսի շահագործումը կարգելվի:

Տախոգրաֆը ինքնաթիռի և վարորդի շահագործման օբյեկտիվ վերահսկման և հաշվառման սարք է: Այն ինքնաբերաբար ցույց է տալիս և գրանցում է վարորդի արագությունը, ընթացիկ ժամանակը, վազքը, աշխատանքի տարբեր ժամանակահատվածները և վարորդի հանգիստը: Գրառումները կատարվում են անհատականացված գծապատկերային սկավառակների վրա (տախոգրամներ) և տալիս են վարորդի աշխատանքային ամբողջ օրվա ամբողջական պատկերը

Փոխադրողի և զբոսաշրջիկների իրավունքներն ու պարտականությունները կարգավորվում են փոխադրման պայմանագրով, տուրիստական ​​ծառայությունների մատուցման պայմանագրով և վաուչերով

Ավտոբուսային ուղևորություններ կարող են կազմակերպվել մեր սեփական ավտոբուսներով, որոնք պատկանում են տուրիստական ​​գործակալություններին, ինչպես նաև վարձակալված ավտոբուսներով, որոնք պատկանում են Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության անկախ ավտոտրանսպորտային ձեռնարկություններին (ATP):

Ռուսական ընկերությունները, որպես կանոն, աշխատում են վարձակալած ավտոբուսներով: Նման ATP- ներով տուրիստական ​​ընկերությունը հատուկ պայմանագիր է կնքում տուրիստական ​​փոխադրումների համար ավտոբուս վարձելու համար:

Travelբոսաշրջություն ՝ օգտագործելով զբոսաշրջիկների անձնական տրանսպորտը
Ավտոմեքենայի ուղևորության փաթեթային շրջագայության կազմակերպումը ներառում է ծառայությունների ամբողջ տեսականին, բացառությամբ տրանսպորտի: Այնուամենայնիվ, տուրիստական ​​ընկերությունը դեռևս հատուկ օգնություն է ցուցաբերում զբոսաշրջիկների տեղաշարժը իրենց մեքենաներով երթուղու երկայնքով կազմակերպելու հարցում: Սա արտացոլվում է ավտոարշավների կազմակերպման առանձնահատկությունների մեջ:

Այս տեսակի ճանապարհորդությունների ամենատարածված ուղևորությունները հանգստյան օրերն են: Ըստ զբոսաշրջության տեսակների ՝ ամենահայտնի ավտոարշավներն են ՝ ժամանցային (բնություն կամ հանգստի վայրեր դուրս գալը) և կրթական (ուղևորություններ դեպի պատմական կամ մշակութային հուշարձաններ)

Ինչ -որ առումով հյուրանոցային ենթակառուցվածքների, մասնավորապես մոթելների զարգացումը անմիջականորեն կապված է ավտոտուրիզմի հետ: Developedարգացած երկրներում, ավանդական զբոսաշրջային երթուղիների երկայնքով, կառուցվել են փոքր հյուրանոցների և ճամբարների ամբողջ շղթաներ, որոնք հիմնականում կենտրոնացած են մասնավոր մեքենաներով զբոսաշրջիկներին սպասարկելու վրա:

Tripանապարհորդության նախապատրաստման գործընթացը ներառում է.
- երթուղու մշակում;
- ժամանակացույցի մշակում;
- երթուղու փաստաթղթերի գրանցում:

Aանապարհին զբոսաշրջիկին անհրաժեշտ կլինեն հետևյալ փաստաթղթերը. Անձնագիր (արտասահման մեկնելիս `օտարերկրյա անձնագիր` համապատասխան երկրների վիզաներով), մեքենա վարելու իրավունքի վկայագիր (արտասահմանյան ճանապարհորդությունների համար `միջազգային չափանիշ), տեխնիկական անձնագիր մեքենայի համար, նախազգուշական կտրոն, մեքենա վարելու իրավունքի լիազորագիր կամ դրա վարձակալության պայմանագիր (եթե ճանապարհորդությունը չի կատարվում ինքնուրույն կամ վարձակալական մեքենայով), երթուղու փաստաթղթեր, սպասարկման գիրք, նոտարական վավերացում տեխնիկական անձնագրի պատճենը (եթե նախատեսում եք մեքենան տեղափոխել երկաթուղով), «կանաչ քարտ», բժշկական ապահովագրություն (արտասահման մեկնելիս): Տվյալների թերթիկի տվյալները պետք է կրկնօրինակվեն անգլերենով

Ինչ վերաբերում է արտասահմանյան ճանապարհորդությունների, ինչպես նաև ռուս զբոսաշրջիկների համար արտերկրում մեքենաների վարձակալության վարորդական իրավունքի վկայականին, ապա այս հարցը կարգավորվում է այս ոլորտում միջազգային փաստաթղթով `Կոնվենցիա ճանապարհային երթևեկություն. Ռուսաստանի Դաշնությունհանդիսանում է Պայմանավորվող կողմերից մեկը, ուստի մեր երկրի տարածքում տրված փաստաթղթերը լիովին համապատասխանում են Կոնվենցիային մասնակցող երկրների միջազգային մոդելին

Անհրաժեշտ է ապահովագրություն կատարել մեքենայի համար `ճանապարհային տրանսպորտի ճանապարհորդության (վթարի) դեպքում քաղաքացիական պատասխանատվության դեպքում: Արտասահման մեկնելիս պետք է տրվի այսպես կոչված կանաչ քարտ `դժբախտ պատահարի դեպքում ավտոտրանսպորտային միջոցների պատասխանատվության ապահովագրություն (Ավտոմեքենաների ապահովագրության միջազգային քարտ)

Անհրաժեշտ է նաև ապահովագրել մեքենան ինքնին: Ապահովագրությունը տրվում է վթարի, հրդեհի կամ բնական աղետի հետևանքով մեքենայի կորստի կամ վնասման դեպքում:

Եթե ​​մի քանի մարդ (անձնակազմ) մեկնում են բազմօրյա ճամփորդության, ապա նպատակահարմար է որոշել ավտոտրանսպորտի ղեկավարը: Այն պետք է լինի ամենահեղինակավոր եւ փորձառու վարորդը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է կազմել ճանապարհորդության մասնակիցների ցուցակ, որը պարունակում է `ազգանուններ, անուններ, հայրանուններ, մեքենաների սեփականատերերի և բոլոր ուղևորների ծննդյան ամսաթվերը, նրանց տան հասցեները, արյան խմբերը, ապրանքանիշերը և մեքենաների համարները (ըստ կառք): Travelingանկալի է նման ցուցակ կազմել մեկ ճանապարհորդ անձնակազմի համար (եթե ուղևորությունը արտերկրում է, ապա նպատակահարմար է այն կրկնօրինակել անգլերենով)

Մեքենաների վարձույթ.Ավտոմեքենաների վարձույթը (կամ վարձույթը) շատ տարածված և պահանջված ծառայություն է զբոսաշրջիկների շրջանում, հատկապես ստացիոնար և առողջարանային շրջագայությունների ժամանակ: Touristանկացած տուրիստական ​​կամ առողջարանային կենտրոնում կան մեքենաների վարձույթի բազմաթիվ գրասենյակներ `մեծից մինչև ամենափոքրը: Ավտոմեքենաների վարձույթի առաջատար ընկերությունն աշխարհում HERTZ- ն է: Նրա հետ մրցելով «AVIS»-ի 90-ականների կեսերին: «Institutional Investor» անգլիական ամսագրի կողմից ճանաչվել է աշխարհի լավագույն ավտոմեքենաների վարձույթով զբաղվող ընկերությունը

Ավտոմեքենայի վարձակալության կարգը պարզ է: Theբոսաշրջիկը պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան և չգերազանցի 70 տարին (Մեծ Բրիտանիայի որոշ ձեռնարկություններում `համապատասխանաբար 25 և 75 տարեկան): Վարձակալական ընկերության աշխատակիցը պետք է ցույց տա անձնագիր և վարորդական իրավունք (միջազգային): Պայմանագրի կնքման պահին լիցենզիան պետք է վավեր լինի առնվազն 2 տարի (Մեծ Բրիտանիայում `1 տարի, իսկ 25 տարեկանից ցածր վարորդների համար պահանջվող փորձը ավելանում է 1 տարով)

Որոշ երկրներում հաճախորդների սպասարկումը տրամադրվում է միայն վարկային քարտով, շատ երկրներում ծառայությունների դիմաց վճարումն իրականացվում է կանխիկ, սակայն պահանջվում է փոքր ավանդ

Վարձավճարը պետք է ներառի հետևյալը.
- մեքենայի անսահմանափակ վազքը.
- քաղաքի ներսում հաճախորդին մեքենայի առաքում.
- տեխնիկական անսարքության դեպքում մեքենայի վերանորոգում կամ փոխարինում, բացառությամբ անվադողերի և դիմապակու վնասների.
- ամբողջական ապահովագրություն հաճախորդի մեղքով տեղի ունեցած դժբախտ պատահարի դեպքում.
- ապահովագրություն, որը ծածկում է հաճախորդի մեղքով վթարի հետևանքով մեքենային պատճառված վնասը, որը գերազանցում է որոշակի գումարը (բայց եթե վթարի պահին վարորդը եղել է ալկոհոլային հարբած վիճակում, ապահովագրությունը չի վճարվում) ;
- ուղևորների (բացառությամբ վարորդի) ապահովագրություն դժբախտ պատահարներից (վարորդը կարող է իրեն ապահովագրել լրացուցիչ վճարով).
- հարկեր

Սովորաբար մեքենան առաքվում է լիքը բաքով, բայց անհրաժեշտ է նաև այն վերադարձնել մեքենայի վարձակալության գրասենյակ ՝ լիքը բաքով:

Ավտոմեքենաների վարձույթ արձակուրդի վայրում կարելի է պատվիրել նույնիսկ ձեր գործակալությունում շրջագայության գնման ժամանակ, ներառյալ այն ծառայությունների փաթեթում: Շատ տուրիստական ​​գործակալություններ դա առաջարկում են իրենց զբոսաշրջիկներին, քանի որ ձեր գործակալությունում մեքենայի վարձույթ պատվիրելը զբոսաշրջիկին ավելի է հեշտացնում կարդալ վարձակալության պայմանագիրը օտար լեզվով, երաշխավորում է բարձրորակ և հասկանալի ծառայությունների մատուցումը `ձեռքբերման պայմանագրով: շրջագայությունն ամբողջությամբ.

Տուրիստական ​​գործակալության միջոցով մեքենա պատվիրելու սխեման հետևյալն է. Ստանալով համապատասխան պատվերը իր զբոսաշրջիկից ՝ տուրիստական ​​գործակալությունը դիմող տուրօպերատորին խնդրում է ֆաքսով կամ անմիջապես մեքենաների վարձույթով զբաղվող ընկերությանը: Հարցումը պարունակում է զբոսաշրջիկի անունը և ազգանունը, վարձակալության ժամկետը, մեքենայի ապրանքանիշը, զբոսաշրջիկին մեքենայի առաքման վայրը: Ավտոմեքենաների վարձույթով զբաղվող ընկերությունը տուրիստական ​​գործակալությանը ուղարկում է նաև հաճախորդին հասցեագրված վաուչեր: Վաուչերը ստանալուց հետո գումարը փոխանցվում է մեքենայի վարձակալության վճարման համար: Հանգստի վայրում զբոսաշրջիկը, ներկայացնելով վաուչեր, կարող է մեքենա ձեռք բերել և օգտագործել այն իր իսկ հաճույքով

Եվ ամենակարևորը, մեքենա վարձելուց առաջ անհրաժեշտ է հետաքրքրվել կայանման պայմաններով և տաքսիի գներով: Թերեւս տաքսիով երթեւեկելը ավելի շահութաբեր կլինի ինչպես փողի, այնպես էլ ծախսված նյարդերի առումով:

11.4. Երկաթուղային ճանապարհորդություն

Երկաթուղին հաղորդակցության հարմար միջոց է բոլոր կատեգորիայի զբոսաշրջիկներին փոխադրելու համար ՝ առանձին զբոսաշրջիկներից, մեծ ու փոքր տուրիստական ​​խմբերից կանոնավոր կանոնավոր գծերով և չարտերային գնացքներով, և ավարտվում է տեղական և միջքաղաքային հաղորդակցության հատուկ զբոսաշրջային և էքսկուրսիոն գնացքների կազմակերպմամբ:

Երկաթուղիները պատմականորեն ակտիվորեն ներգրավված են եղել զբոսաշրջային շարժման զարգացման մեջ

Բայց, այնուամենայնիվ, կարճ հեռավորությունների, ինչպես նաև էքսկուրսիայի երթուղիների վրա երկաթուղային փոխադրումների համար բավականին լուրջ մրցակցություն է ճանապարհային փոխադրումը:

Ներկայումս երկաթուղային գծերի սեփականատեր բազմաթիվ ընկերություններ (Վագոն-Լի, Աքքոր և այլն) մեծ ջանքեր են գործադրում զբոսաշրջիկների ուղևորափոխադրումները պահպանելու և ավելացնելու համար: Այս առումով հիմնական ուղղությունները կարելի է անվանել.

Բարձր արագությամբ գծերի տեղադրում (փոխադրումները արագացնելու համար);
- վագոններում ծառայություն `« Եվրո-ասպետ »բանաձևի համաձայն (հարմարավետության բարձրացում հյուրանոցի մակարդակին);
- հատուկ զբոսաշրջային գնացքների կազմակերպում, ներառյալ «հետադարձ շոգեքարշեր» (երկաթուղային տրանսպորտում հատուկ թեմատիկ ուղևորություններ)

Երկաթուղային երթևեկությունը կարգավորվում է ազգային և միջազգային համաձայնագրերի, կոնվենցիաների և պայմանագրերի մի ամբողջ փաթեթով

Ռուսաստանում գործում են ՝ Երկաթուղիների կանոնադրությունը; Երկաթուղային ճանապարհով ուղևորների և ուղեբեռների փոխադրման կանոններ. պարբերականներում հրապարակված գերատեսչական կանոնակարգեր. Փոխադրման կանոններ և սակագներ; Միջազգային ուղևորափոխադրումների մասին համաձայնագիր; Ուղևորների միատեսակ ուղեվարձեր; առևտրային հաշվետվությունների ցուցումներ; Militaryինվորական ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների փոխադրման կանոններ. Երկաթուղիներով և մետրոներով ճանապարհորդության անվճար տոմսեր տրամադրելու կանոններ. Սակագնային ուղեցույց; երթուղու և հաղորդագրության ցուցիչներ

Ռուսաստանի Դաշնությունում երկաթուղային փոխադրումները կարգավորող հիմնական մարմինը Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարությունն է (MPS)

Ուղևորափոխադրումների համակարգում գնացքները բաժանվում են կանոնավոր գնացքների ՝ խիստ սահմանված երթուղով, խստորեն պահպանված ժամանակային ընդմիջումով և երթևեկության ժամանակացույցով, որոնք, իր հերթին, բաժանվում են ծայրամասային, տեղական և միջքաղաքային, և ոչ -զբոսաշրջային (չարտերային), որոնք անհրաժեշտության դեպքում ավարտվում են: Սա վերաբերում է նաև զբոսաշրջային գնացքներին:

Կանոնավոր գնացքներ:Ուղևորափոխադրող գնացքները հետևում են որոշակի ժամանակացույցին մարզում կամ մարզում: Սովորաբար գնացքը տեղավորում է մինչև 1500 ուղևոր ՝ մինչև 1000 տեղ: Գնացքները հաճախակի կանգ են առնում տեղի կայարաններում: Մեքենաներում տեղերն անհամար են:

Տեղական գնացքները շարժվում են նույն երկաթգծի կայարանների միջև (Եվրոպայում դա կարող է լինել նույն նահանգի սահմաններում): Սովորաբար, նրանք անցնում են մինչև 700 կմ տարածություն և իրականացնում են փոխադրումներ մեծ տարածաշրջանի, շրջանի կամ փոքր երկրի սահմաններում `գյուղերի և փոքր քաղաքների միջև: Պատահում է, որ ծայրամասային և տեղական գնացքների միջև տարբերությունը բավականին կամայական է և զգալիորեն կախված է դրանից աշխարհագրական բնութագրերըտեղանքը և երկիրն ամբողջությամբ. Բացառությամբ արագընթաց երթուղիների, տեղական գնացքները հաճախակի կանգառներ են կատարում `գրեթե բոլոր կայարաններում:

Միջքաղաքային գնացքները անցնում են ավելի քան 700 կմ: Դրանք բաժանված են արագ շուրջօրյա զանգերի, արագ սեզոնային (ամառային), երկարաժամկետ ուղևորների շուրջօրյա և սեզոնային զանգերի:

Արտագնա (չարտերային) գնացքներ:Սրանք սովորական գնացքից հատուկ նշանակված գնացքներ են: Հատուկ գնացքները հաճախ ներառում են զբոսաշրջային-էքսկուրսիոն գնացքներ, որոնք նույնպես գործում են սովորական գրաֆիկից դուրս `ըստ նրանց համար հատուկ գծված երթուղիների և երթևեկության ժամանակացույցերի, որոնք կազմված են` հաշվի առնելով պատուհանները կանոնավոր գրաֆիկև էքսկուրսիոն և զբոսաշրջային նպատակներ: Արտագնա գնացքները ներառում են նաև այսպես կոչված արտահանող գնացքները `կազմակերպված ժամանակացույցից դուրս` պետական ​​տոների, ազգային և միջազգային մրցումների և խաղերի ժամանակ, ինչպես նաև սարքավորումների և մարդկանց արտահանման համար `բերքահավաքի, գյուղատնտեսական և այլ աշխատանքների համար:

Գնացքները և վագոնները նույնպես դասակարգվում են տարբեր կատեգորիաների:

Եթե ​​ուղևորների կայուն երթևեկություն է տեղի ունենում, պլանավորված երթուղին նշանակվում է որոշակի ուղղությամբ ՝ միջինը մինչև 17 մեքենա; մեծ հոսքով մեկ երթուղու վրա մեքենաների թիվը կարող է հասցվել 25 -ի: Այնուամենայնիվ, նման գնացքների սպասարկման համար, երկար հարթակներ են պահանջվում: Եթե ​​ուղղությամբ բավականաչափ ուղևորներ չկան, տեղադրվում են մեկ կամ մի քանի մեքենա, որոնք երթուղու երկայնքով միացման կայանում անջատված են հիմնական գնացքից և տեղ հասցված տեղական չվերթով, որը կարող է բաղկացած լինել մի քանի մեքենայից:

Երկաթուղային փոխադրումների պլանավորում. Կանոնավոր երթուղիների նշանակում, լրացուցիչ երթուղիների ներդրում, դրանց չեղարկում, ուղղություններով երթևեկող մեքենաների ձևավորում `բարդ գործընթաց, որը պահանջում է որոշակի ուղղություններով ուղևորափոխադրումների ձևավորման կանխատեսումների պատրաստում: Բնակչության ճամփորդության կարիքը կախված է սեզոնայնությունից, արձակուրդի ժամանակաշրջանից, հանգստյան օրերից և ազգային տոներից, ուսումնական տարվա սկզբից, դպրոցական և ուսանողական արձակուրդներից: Շարժակազմի ռացիոնալ օգտագործումը և տեխնիկական և հիմնական միջոցների և ճանապարհային հզորությունների արդյունավետ օգտագործումը պահանջում են հուսալի գործառնական կանոնակարգում և երթուղիների երկարության ճշգրտում

Ուղևորների և ապրանքների ուղեբեռի փոխադրումը, որն իրականացվում է առնվազն երկու երկրի տարածքում `նույն պայմաններով և մեկ ճանապարհորդական կամ փոխադրման փաստաթղթի ներքո, կոչվում է փոխադրում ուղիղ միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ (կան նաև այսպես կոչված փոխանակման և բեռնաթափման ծառայություններ, երբ ուղևորները փոխվում են սահմանային կայարաններում, և ուղեբեռը և ապրանքների ուղեբեռը վերաբեռնվում են մի երկրի երկաթուղային վագոններից մեկ այլ երկրի երկաթուղային վագոններով): Սովորաբար զբոսաշրջիկներին տեղափոխում են ուղիղ միջազգային ուղիղ կապի վագոններով և գնացքներով

Միջազգային ուղիղ երթևեկության ընթացքում փոխադրման պայմանները հրապարակվում են և դրանք հավասարապես կիրառվում են բոլոր այն ճանապարհների վրա, որոնք ստորագրել են միջազգային ուղիղ երթևեկության մասին համաձայնագիրը:

Ռուսաստանը & nbsp. Մեծ երկաթուղային տերություն է: Երկաթուղիների խիտ ցանցի առկայությունը, հատկապես երկրի եվրոպական մասում, հնարավորություն է տալիս կազմակերպել երկաթուղային շրջագայությունների տարբեր երթուղիներ `աշխարհագրական դիրքի, ձևի և բովանդակության առումով:

Երկաթուղային զբոսաշրջային երթուղիներ կազմակերպելիս պետք է հիշել, որ մեր երկրի երկաթուղային ցանցը տարածքային հիմունքներով բաժանված է մի քանի ճանապարհների: Ռուսաստանի եվրոպական մասը ավելի զարգացած է, արևելյան մասը (Սիբիր և Հեռավոր Արևելք) ավելի քիչ զարգացած,
Touristsբոսաշրջիկների փոխադրում կանոնավոր գնացքներով
Scheduledբոսաշրջիկների փոխադրումները պլանային (կանոնավոր) գնացքներով իրականացվում են որպես սովորական ուղևորներ երկաթուղային տոմսերով: Բացառությամբ ծայրամասային գնացքների, տոմսերը տրվում են հատուկ ստանդարտ ձևերով (ձևերով)

Ուղևորը, որը տոմս կամ ճանապարհորդական փաստաթուղթ է գնում, կատարում է այս ճանապարհին (տրամվայ, մետրո) ուղևորների և նրանց ուղեբեռների փոխադրման կանոններին անվերապահ պահպանում: Տոմսերի ֆոնդ - տոմսի ձև կամ ձև, որը կարող է պարունակել փոփոխության վերաբերյալ տարբեր սյուներ, տոմսի հաստատում, ինչպես նաև դրա վավերականությունը հաստատող տարբեր նամականիշեր:

Տոմսը ընդհանուր առմամբ նշում է.

Կրիչ;
- մեկնման կայան (մեկնման քաղաք);
- նշանակման կայան (ժամանման քաղաք);
- ճանապարհորդության, ուղևորության, փոխադրման մեկնարկի ամսաթիվը (DOT - ճանապարհորդության ամսաթիվ);
- մեկնելու ժամանակը.
- գնացքի ծածկագիրը և համարը.
- փոխադրման տեսակը և համարը, ուղևորի նստատեղը.
- տոմսի համար վճարված գումարը.
- ուղեւորի անունը (հեռավոր գնացքների համար);
- ուղևորի սեռը և անձնագրի համարը (միջազգային չվերթների համար)

Եվրոպական երկաթուղային փոխադրումների առանձնահատկությունն այն է, որ, ի տարբերություն ռուսական տոմսերի, դրանք առավել հաճախ չեն պարունակում երկու ծանոթ մանրամասներ ՝ ճանապարհորդության ամսաթվերը և նստատեղերի համարները:

Բացի Եվրոպայում միայնակ տոմսերից, լայն տարածում ունեն տարբեր երկաթուղային «անցումներ», որոնք որոշ ժամանակ և որոշակի տարածքի սահմաններում անսահմանափակ տեղաշարժի իրավունք են տալիս:

Սակագներ և վճարներ:Երկաթուղային ուղևորների ուղեվարձը `ուղևորների ճանապարհորդության, ապրանքների և ուղեբեռների փոխադրման համար սահմանված ուղեվարձը

Հիմնական դրույքաչափեր.

Ուղղակի ամրագրված նստատեղ - սովորական ուղևորափոխադրում (ուղեվարձը ուղևորատար գնացքի նստատեղերով փոխադրման մեջ);
- հավելավճարներ մատուցվող լրացուցիչ ծառայությունների համար (արագության, ավելի բարձր վարձատրվող կատեգորիաների վագոններով և գնացքներով ուղեբեռներ և ուղեբեռներ տեղափոխելու համար)

Ընդհանուր ուղևորի ուղեվարձը (ուղղակի ամրագրված նստատեղ) ձևավորվում է այնպես, որ ճանապարհորդության բացարձակ արժեքը բարձրանում է ճանապարհորդության հեռավորության ավելացման հետ, բայց հեռավորության բարձրացման դեպքում մեկ ուղևոր կիլոմետրի արժեքը նվազում է: Սա ապահովում է երկար հեռավորություններ ճանապարհորդող ուղևորների արժեքի զգալի զեղչ:

Արագության հավելավճարը հաշվի է առնում, որ արագ գնացքով ճանապարհորդելու արժեքը 10-12% -ով բարձր է, և հաշվի է առնվում նաև վագոնի տեսակը (ամրագրված նստատեղ, 2-, 3-, 4-տեղանոց խցիկներ, փափուկ, և այլն): Pullman (SV) և միջազգային կարգի վագոններում ուղեվարձը 40-45% -ով բարձր է: 5 -ից 10 տարեկան երեխաների ուղեվարձը սահմանված է մեծահասակների տոմսի արժեքի մեկ քառորդի չափով: Այնուամենայնիվ, դա չի վերաբերում վերապահված նստատեղի արժեքին

Հատուկ տուրիստական ​​գնացքներ
Կա հաստատված կարծիք, որ ցանկացած երկաթուղային ուղևորություն, հատկապես երկար, հոգնեցուցիչ է և տհաճ: Նույնիսկ դժվար է պատկերացնել, որ դա կարող է լինել ոչ միայն հարկադրական շարժում մի կետից մյուսը, այլ հետաքրքրաշարժ ճանապարհորդություն: Այնուամենայնիվ, այս ճշմարտությունը վաղուց արդեն գիտակցվում է օտարերկրյա տուրիստական ​​գործակալությունների և օպերատորների կողմից, որոնք առաջարկում են մասնագիտացված երկաթուղային տուրեր: Արեւմտյան փորձագետները գրեթե կատարելության են հասցրել դրանց կիրառման տեխնոլոգիան:

Ստանդարտ երկաթուղային տուրերը կարելի է կոպիտորեն բաժանել երեք անկախ կատեգորիաների.

Մի օր;
կարճ (2-3 օր);
- բազմօրյա (5 օրից կամ ավելի):

Dayերեկային շրջագայությունները սկսվում են առավոտյան և ավարտվում նույն օրվա երեկոյան: Theանապարհին զբոսաշրջիկները նստում են ճաշարանների սեղանների մոտ: Անապարհին նրանք կարող են ոչ միայն մեկ այլ խորտիկ ուտել, այլև դիտել էստրադայի և կրկեսի արտիստների կատարումները: Tourբոսաշրջիկներին տանում են կոնկրետ կայարան, որտեղ նրանց համար հատուկ ծրագիր է պատրաստվում: Դա կարող է լինել տեսարժան վայրերի զբոսանք կամ պիկնիկ բնության գրկում: Ամենից հաճախ ուղևորները հնարավորություն ունեն համատեղել բիզնեսը հաճույքի հետ:

Կարճ շրջագայություններ: Երկօրյա գնացքների շրջագայությունների ընթացքում ուղևորները տեղավորվում են առանձին խցիկներում: Ավանդաբար, ուղևորությունները նախատեսված են այնպես, որ գիշերը, երբ բոլորը քնած են, գնացքը ճանապարհին է: Dayերեկը զբոսաշրջիկները զբաղված են բոլոր տեսակի էքսկուրսիաներով:

Բազմօրյա շրջագայություններ: Բազմօրյա ուղևորություններ սպասարկող գնացքների գրաֆիկը շատ բազմազան է: Կախված երթուղուց և էքսկուրսիոն ծրագրից ՝ զբոսաշրջիկները հաճախ ճանապարհորդում են օրվա ընթացքում: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, որպեսզի ճանապարհորդները չհոգնեն, զբոսաշրջային գնացքը պետք է անդադար մեկնի մեկուկես օրից երկու կետերի միջև: Երկարատև ուղևորություններ են նախատեսվում, որպես կանոն, այն դեպքերում, երբ երթուղու երկայնքով բացվում են հետաքրքիր տեսարաններ և բնապատկերներ: Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում ենթադրվում է և կարճաժամկետ «կանաչ ճամբար» անմիջապես անտառում կամ լեռներում, ծովի ափին կամ մեծ լճի վրա

Tourբոսաշրջային գնացքները սովորաբար կոչվում են «հյուրանոցներ անիվների վրա»: Իրոք, չնայած մեքենաների սահմանափակ չափսերին, դրանց հարմարավետությունն ու ինտերիերի դիզայնշատ ստացիոնար հյուրանոցներ կարող են նախանձել: Յուրաքանչյուր կուպեում, որի ընդհանուր թիվը կազմում է քնած մեքենասովորաբար ապրում է ոչ ավելի, քան ութ, ոչ ավելի, քան երկու մարդ: Կախված գնացքի կատեգորիայի, կուպեները հագեցած են երկու մեկտեղանոց մահճակալով (ուղղահայաց կամ հորիզոնական) կամ մեկ երկտեղանոց մահճակալով, օդորակիչով, գրասեղանով, հեռախոսով, հեռուստացույցով: Iletուգարանի և ցնցուղի սենյակները կարող են լինել ամբողջ վագոնի համար կամ առանձին `մեկ կամ երկու սենյակի համար: Theբոսաշրջային գնացքը ներառում է նաև մի քանի ռեստորանային մեքենա, սալոնի մեքենա (օգտագործվում է որպես գրադարան, քարտերի խաղերի կամ բանակցությունների, հանգստի վայր), կոնֆերանսի մեքենա (հայտնի է որպես լսարան, դիսկոտեկ կամ տեսասրահ), ինչպես նաև «մանկական մեքենա կամ «Բացօթյա խաղերի սրահ»

Երկաթուղային ճանապարհորդությունը արտասահմանում հանգստի բավականին տարածված ձև է: Այս տեսակի զբոսաշրջության ամենահամառ երկրպագուները գերմանացիներն են, բրիտանացիներն ու շվեյցարացիները: Ավելին, եթե Մեծ Բրիտանիայի և Շվեյցարիայի բնակիչները նախընտրում են մեկնել իրենց երկրներ, գերմանացիները շրջել են ամբողջ Եվրոպայով և նույնիսկ հասել Ռուսաստան և Ամերիկա: Գերմանական զբոսաշրջիկների շրջանում շոգեքարշով ճանապարհորդությունը համարվում է հատուկ ձեվավորություն: Եվ ամենահայտնին բոլորի մեջ, առանց բացառության, երկաթուղային զբոսաշրջության սիրահարների մեջ `« Orient Express »(« Orient Express »), ոճավորված որպես սկզբի հայտնի կոմպոզիցիա
XX դար

Այսօր զբոսաշրջային երթուղիները թափանցում են Արևմտյան Եվրոպայի գրեթե ամբողջ ճյուղավորված երկաթուղային ցանցը: Երկաթուղային տուրերի կազմակերպման մեջ մասնագիտացած օպերատորների կարգախոսը. «Մենք կգնանք այնտեղ, որտեղ ռելսեր կան»:

Վերջին տարիներին նկատվում է նաև երկաթուղային զբոսաշրջության նկատմամբ հետաքրքրության աճ Ամերիկայի մայրցամաքում, որտեղ առաջատար են երեք միջքաղաքային երթուղիներ. Trans America (12 օր Վաշինգտոնից Լոս Անջելես Չարլսթոնի միջոցով, Նոր Օռլեան, Սան Անտոնիո, Էլ Պասո և այլն); Տրանս Ատլանտիկ (Մանագուայից մինչև Հարավային Ամերիկայի հարավային ծայր մինչև Պուերտո Մոնտ Գուայակիլով, Լիմայով և Սանտյագոյով): Հետաքրքիր է, որ Ամերիկայում այս զբոսաշրջային գնացքները կոչվում են նաև «Արևելյան ճեպընթաց»: Նորվեգիայում տուրիստական ​​երթուղիները հայտնի են աշխարհի ամենամեծ և ամենագեղեցիկ ֆիորդերի հատուկ գնացքով ստուգմամբ:

Հնդկաստանում և նույնիսկ Ինդոնեզիայում կան երկաթուղային երթուղիներ: Ինդոնեզիա այցելող զբոսաշրջիկների համար առաջարկվում է յուրահատուկ շրջագայություն ՝ «Շրջիր գոլորշու լոկոմոտիվները Ինդոնեզիայում» ՝ շրջելով աշխարհի գործող լոկոմոտիվների և նեղ վագոնների աշխարհի ամենամեծ հավաքածուով:
փորվածքներ

Tourբոսաշրջային և տեսարժան վայրերի գնացքները նշանակվում են տուրիստական ​​գործակալության և երկաթուղու ղեկավարության միջև կնքված պայմանագրի հիման վրա: Գնացքների հանձնարարությունը կատարվում է պայմանագրի կնքումից և պատշաճ վճարումների վճարումից հետո

Theամփորդական ընկերությունը համաձայնում է ճանապարհային դեպարտամենտի (բաժնի) հետ գնացքի որոշակի ժամանակահատվածի բաշխման հարցում: Դա անելու համար նամակ գրեք ուղևորների ծառայության պետին ՝ նման գնացքի հատկացման խնդրանքով: Նամակի վրա նա համաձայնում է և նշում կազմի ընտրության կոնկրետ ժամկետը

Էքսկուրսիայի ծառայության մեկ կետից մյուսը տուրիստական ​​գնացքները, որպես կանոն, պետք է իրականացվեն գիշերը `կանգառներով միայն տեխնիկական կարիքների համար:

Պայմանագրով նախատեսված վճարումները փոխանցելուց հետո, բայց ոչ ուշ, քան գնացքի մեկնելուց 20 օր առաջ, գնացքի մեկնման երթուղու ղեկավարությունը հասցեով հեռագիր է տալիս երթուղիների բոլոր ղեկավարություններին և պատճենները `տուրը կազմակերպող տուրիստական ​​գործակալությանը. MGTS- ի հիմնական բաժանմունքները (ուղևորափոխադրումներ, երթևեկություն, բժշկական); սննդի հաստատություններ

Հեռագիրը պետք է պարունակի գնացքի դիագրամ և ժամանակացույց, որը պետք է նշի ճանապարհից ճանապարհ տեղափոխման ժամանակը և կետերը, գնացքի իջեցման և գրանցման կետերին գնացքի առաքման կարգը և ժամանակը, ինչպես նաև վառելիքի լրացուցիչ մատակարարման կետերը: և ջուր երթուղու երկայնքով:

Հաստատված ժամանակացույցի, ինչպես նաև երթուղու և մեկնման ժամի փոփոխություններ չեն թույլատրվում

Հատուկ տուրիստական ​​գնացք նշանակելիս նրան տրվում է մեկնման ելակետին (քաղաքին) համապատասխան անուն («Կարագանդա», «Մոսկվիչ» և այլն), որը պահպանվում է ամբողջ երթուղու ընթացքում: Գնացքի անունով տրաֆարետը ամրագրված է տախտակի վրա կամ պատուհանի բացման ներսում

Պայմանագիր կնքելիս երկաթուղու ղեկավարությունը պետք է շարադրի փոխադրման (վարձավճար, ճանապարհորդություն և այլն) վճարման ենթակա բոլոր վճարները տուրիստական ​​գնացքի մեկնելուց ոչ ուշ, քան 20 օր առաջ:

Theբոսաշրջային կազմակերպությանը տրվում է պայմանագրի երկու օրինակ և GU-57 ձևի երկու անդորրագիր (մեկը `այնտեղ ճանապարհորդելու և երկրորդը -ճանապարհորդության համարետ), որոնք նշում են ՝ գնացքի երթուղին, կանգառի կետերը, մեկ տոմսի արժեքը, ուղևորների ընդհանուր թիվը և ճանապարհորդության համար ստացված գումարը

Երկաթգծի նշանով զբոսաշրջային-էքսկուրսիոն գնացքի վարձակալության պայմանագրի պատճենը `բոլոր վճարումները ստանալու և անդորրագիրը (ձև GU-57) պահվում է զբոսաշրջային երթուղու ղեկավարի (տնօրենի) մոտ և ներկայացվում երթուղու երկայնքով հսկողության ընթացքում: Թռիչքի ավարտից հետո երթուղու տնօրենը այդ փաստաթղթերը ներկայացնում է տուրիստական ​​կազմակերպության հաշվապահական հաշվառման բաժին

Գնացքի մեկնելուց ոչ ուշ, քան 6 ժամ առաջ, հատուկ հանձնաժողովը, որը բաղկացած է երկաթուղու ներկայացուցիչներից, սննդի կազմակերպությունից, սանիտարահամաճարակային ծառայությունից և գնացքը վարձակալող զբոսաշրջային կազմակերպությունից (տուրիստական ​​երթուղու տնօրեն և գնացքի բժիշկ) իրականացնում է ուղևորության գնացքի պատրաստակամության ընդունում հանձնաժողովում: Հանձնաժողովը կազմում է կազմի ընդունման ակտ, որը փոխանցվում է շահագրգիռ բոլոր ծառայություններին: Անհրաժեշտության դեպքում միջոցներ են ձեռնարկվում վագոնների փոխարինման համար եւ այլն:

Շրջագայությունների ժամանակացույցը, հերթապահ ուղեկցորդների անունները, գնացքի ղեկավարը և գնացքի էլեկտրիկը պետք է փակցված լինեն վագոններում: Բացի այդ, յուրաքանչյուր վագոն պետք է ցուցադրի `սպասարկման ծրագիրը (« istբոսաշրջիկի անկյուն »); զբոսաշրջային գնացքի տնօրենի, հրահանգիչների, բժշկի անունները. նրանց փոխադրման և նստատեղի համարը. այն ճաշասենյակի համարը, որով զբոսաշրջիկները ուտում են. հերթափոխի համարը և ճաշի ժամանակը

11.5. Նավերով ուղևորությունների կազմակերպում

Ավտոմոբիլային ուղևորություն (նավարկություն) զբոսաշրջային ուղևորություն է գետի կամ ծովի երկայնքով, սովորաբար նավահանգիստների կանչով, հատուկ ուղևորատար նավի վրա: Ներկայումս տասնյակ զբոսաշրջային գծեր ամբողջ աշխարհում շահագործում են 70 -ից 1000 ուղևոր տարողությամբ հարյուրավոր ուղևորատար նավեր և առաջարկում են հետաքրքիր ուղևորություններ աշխարհի գրեթե ցանկացած տարածաշրջան:

Փաստորեն, նավարկությունը ծովային զբոսանք է, որի բազային գինը ներառում է նավի վրա համապարփակ ծառայություն, մասնավորապես. կացարան տնակում (կախված ընտրված դասից); Օրական երեք անգամ սնունդ; նավի վրա, որպես կանոն, մի շարք հատուկ միջոցառումներ (արձակուրդներ, փառատոներ, մրցումներ, համերգներ և այլն)

Կրուիզները շուկայի ամենաարագ զարգացող ոլորտներից են: 1998 -ին ավելի քան 8 միլիոն զբոսաշրջիկ ճանապարհորդեց ջրով, իսկ 2004 -ին, ըստ ԱՀԿ կանխատեսումների, այս ցուցանիշը կհասնի 11,5 միլիոնի:

Waterրային նավարկությունները կազմակերպվում են ինչպես ծովերի, այնպես էլ օվկիանոսների և տարբեր գետերի վրա: Seaովային և գետային նավարկությունների կազմակերպումը շատ ընդհանրություններ ունի: Այնուամենայնիվ, նավերի հզորության, կազմակերպչական առանձնահատկությունների, սպասարկման ծրագրերի, ինչպես նաև շրջագայությունների գտնվելու վայրի առումով ծովային և գետային նավարկությունների միջև կան մի շարք տարբերություններ:

Ծովային նավարկություններ:Այսօր աշխարհում ծովային նավարկությունները երջանիկ բում են ապրում: Theովագնացության նավատորմը մեծանում է, բարելավվում են ուղևորատար նավերի նախագծերը, աճում է դրանց հարմարավետությունը, մշակվում են ծովային և օվկիանոսային նոր ուղիներ: Նավերով ամենահայտնի ուղևորությունները ԱՄՆ -ում, Մեծ Բրիտանիայում և Գերմանիայում են: Կռուիզ նավերի պահանջարկը նշվում է Ֆրանսիայում, Իտալիայում, Շվեյցարիայում և այլ երկրներում

Ամբողջ աշխարհում գործում են մի քանի տասնյակ մասնագիտացված զբոսաշրջային ընկերություններ, որոնք գործում են 1-2-ից մինչև 15-20 մարդատար նավերով: Մեծ մասըզբոսաշրջային օպերատորները միավորվում են պրոֆեսիոնալ միջազգային ասոցիացիայում `Cruise Line International Association (CLIA): Նա միջազգային համակարգում է նավարկության բիզնեսը

Այս ասոցիացիայի անդամ են նաև բազմաթիվ տուրիստական ​​գործակալություններ, հատկապես արձակուրդների և նավարկությունների ոլորտում մասնագիտացածները: CLIA- ն միավորում է շուրջ 33 զբոսաշրջային գործակալություններ, որոնք մասնագիտացած են ծովային զբոսաշրջությունների վաճառքում և ավելի քան 20 հազար տուրիստական ​​գործակալությունների, որոնք զբաղվում են զբոսաշրջային ուղևորությունների վաճառքով: Չնայած CLIA- ն իր գործառույթով և ազդեցությամբ դժվար է համեմատել IATA- ի հետ, այն, այնուամենայնիվ, կարևոր միջազգային մարմին է, որը նվիրված է զբոսաշրջության արդյունաբերությունը խթանել ինչպես զբոսաշրջիկ սպառողներին, այնպես էլ տուրիստական ​​գործակալություններին: CLIA- ն օգնում է տուրիստական ​​գործակալություններին ուսուցման, հասարակայնության հետ կապերի և գովազդի ոլորտում: Travelամփորդական գործակալների հատուկ ուսուցման և հմուտ գովազդային արշավի շնորհիվ CLIA- ին հաջողվել է ծովային զբոսաշրջությունները վերածել արձակուրդի «դասական» տեսակի: Բոլոր նավարկությունների 95% -ը վաճառվում է Ասոցիացիայի տուրիստական ​​գործակալությունների միջոցով, իսկ զբոսաշրջային այս արտադրանքի վաճառքը երկրորդ տեղում է ավիատոմսերի վաճառքից հետո

Վերջին տարիներին նավարկության ՝ որպես զբոսաշրջային արտադրանքի պատկերը փոխվել է: Շարժիչային նավը վերածվել է լողացող հյուրանոցի, որտեղ տիրում է զվարճանքի և տոնակատարության մթնոլորտը: Ինտենսիվ գովազդային արշավները մեծացրել են զբոսաշրջության գրավչությունը բնակչության բոլոր շերտերի շրջանում

Լայնորեն մշակվել են համակցված և «փաթեթային» օդային ծովային նավարկությունները ՝ ճանապարհորդության արժեքի մեջ ներառելով ծառայությունների ամբողջ տեսականին: Միևնույն ժամանակ, զբոսաշրջային ընկերությունը ընդհանուր ուղևորության շրջանակներում կազմակերպում է չարտերային թռիչքներ ՝ զբոսաշրջիկին օդանավակայանից մատուցելով նույն մակարդակի սպասարկում:

Նավարկությունների տևողությունը: Փորձագետները կարծում են, որ մեկշաբաթյա նավարկությունը հանդիսանում է և կմնա զբոսաշրջության հիմնական արտադրանքը (զբոսաշրջությունների մոտ 40% -ը շաբաթական ուղևորություններ են): Ավելի կարճ զբոսաշրջային շրջագայությունները նախընտրում են հաճախորդների մոտ 30% -ը: 10 -ից 14 օրվա ընթացքում նավարկությունները գրավում են ընդամենը 30%-ից պակաս: Հաճախորդների ընդամենը 2-3% -ն է մասնակցում 14 օր տևողությամբ երկար նավարկություններին (այսպես կոչված ՝ ամբողջ աշխարհում):

Կռուիզների տեսակները: Ընդհանուր առմամբ, զբոսաշրջային ճամփորդությունների կազմակերպման համար ներկայումս ամենատարածվածը (նավարկությունների մինչև 60%) դասական եվրոպական համակարգն է, որը նախատեսում է ծովային ճանապարհորդություն ՝ էքսկուրսիայի ծրագրով տարբեր նավահանգիստներ կանչելով:

Այնուամենայնիվ, ամերիկյան համակարգը նույնպես ունի իր պահանջարկի տեղը, որի հիմնական նպատակը զբոսաշրջային ուղևորներին երթուղու երկայնքով զանգի կետերում հանգստանալու և արևայրուք ընդունելու հնարավորություն ընձեռելն է:

Վերջերս, գրեթե բոլոր շրջաններում, «ոչ մի տեղ նավարկությունը» հանրաճանաչություն է ձեռք բերում ՝ մեկ և երկօրյա ուղևորություններ ՝ առանց այլ նավահանգիստներ կանչելու: Սովորաբար, նման նավը լքում է հայրական նավահանգիստը ուրբաթ երեկոյան 6 -ին և վերադառնում կիրակի երեկոյան:

Կռուիզի հիմնական շրջանները.

1) Միջերկրական ծով `մայիսից հոկտեմբեր;
2) Կարիբյան և nbsp ձմեռային ամիսներ;
3) Եվրոպայի և Սկանդինավիայի շուրջ `մայիսի կեսերից մինչև օգոստոսի վերջ

Հարավարևելյան Ասիայի երկրները վերջին տարիներին մեծ ջանքեր են գործադրել չորրորդ ամենահայտնի զբոսաշրջային տարածաշրջանը դառնալու համար: Օրինակ, Սինգապուրը ցանկանում է դառնալ երկրորդ Մայամին իր տարածաշրջանում. Կառուցված թանկարժեք զբոսաշրջային վայրերը գրավում են արևմտյան զբոսաշրջային ընկերություններին `իրենց նավատորմի հիմքի վրա դնելու, զբոսաշրջային երթուղիներ կազմակերպելու համար:

Cruովագնացության գծերի կատեգորիաներ: Ըստ նավատորմի տեխնիկական հագեցվածության և հարմարավետության, օդանավում ծառայության մակարդակի, բազային դրույքաչափերի չափի և մի շարք այլ ցուցանիշների, զբոսաշրջային ընկերությունները բաժանվում են չորս հիմնական կատեգորիաների.

Ստանդարտ (դրանք սովորաբար նշանակված են ***), օրինակ ՝ Դելֆին զբոսաշրջային գիծ;
- առաջին կարգի (****) - Costa Cruises, Նորվեգիայի զբոսաշրջության գիծ;
- հեղինակավոր (*****) - Holland America գիծ, ​​Celebrity Cruises;
- գերշքեղ (******) _ Սիբուրն և այլք

Նրանցից մի փոքր հեռու են մասնագիտացված ծովային օպերատորները (օրինակ ՝ Club Med, Windstar և այլն)

Համաշխարհային զբոսաշրջային շուկայում գործում է շուրջ 60 օպերատոր, որոնցից 47-ը գործում են 1-3-ական նավերով: Այնուամենայնիվ, նրանցից շատերը խոշոր զբոսաշրջային օպերատորների դուստր ձեռնարկություններ են, որոնք ստեղծվել են առանձին տարածաշրջաններում առանձին նավերի անկախ գործունեության համար:

Ամենամեծ զբոսաշրջային օպերատորներն են ամերիկյան ՝ Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, ինչպես նաև բրիտանական P & amp O Cruises Divison:

Նավերի վճարումը կախված է.

Նավի հարմարավետությունից;
- տնակի կատեգորիան, որը որոշվում է ՝ կախված հարմարավետության հիմնական և լրացուցիչ պայմաններից:

Ռուսական ծովային նավարկություններ. Խորհրդային ծովային զբոսաշրջության պատմությունը սկսվում է 1957 թ. -ին, երբ «Ինտուրիստ» ԲԲԸ -ն սկսեց ծովային ուղևորություններ Օդեսայից Լենինգրադ Եվրոպայով մեկ ՝ վարձակալված «Պոբեդա» և «Georgiaորջիա» ուղևորատար նավերով, իսկ «Պետրոս Մեծ» -ով ՝ երկայնքով: Սև ծով ՝ սոցիալիստական ​​երկրներից ժամանած զբոսաշրջիկների հետ: 1960 թվականին Sovietրիմ -Կովկասյան գծով խորհրդային զբոսաշրջիկների հետ առաջին նավարկությունը կազմակերպվեց «miովակալ Նախիմով», իսկ 1962 թվականին «Գրիգորի Օրջոնիկիձե» շարժիչային նավով ՝ 20 օր Հեռավոր Արևելքում ՝ Նախոդկայում, Օլգա զանգով: Բեյ, Սովգավան, Խոլմսկ, Կորսակով: Նույն ժամանակահատվածում ծովային զբոսաշրջությունը սկսեց զարգանալ Հյուսիսում և Բալթիկայում

Խորհրդային Միությունում ծովային նավարկության նավատորմի հիմնական բազան Օդեսայում գտնվող Սևծովյան բեռնափոխադրող ընկերությունն էր (ChMP): Հետևաբար, Միության փլուզումը ցավալիորեն անդրադարձավ Ռուսաստանի ծովային ուղևորատար նավատորմի վրա. Երկիրը գործնականում մնաց առանց հարմարավետ ծովային նավերի: Իսկ Ուկրաինան, ժառանգելով ավելի քան 40 զբոսաշրջային նավ, այսօր չի օգտագործում դրանց երկու երրորդը. Ուկրաինական տնտեսության ճգնաժամը չանցավ «ChMP-BLASCO»-բաժնետիրական ընկերության կողքով, որին փոխակերպվեց նախկին Սևծովյան բեռնափոխադրող ընկերությունը: Նրա ներկայիս անվճարունակությունն ու աստղաբաշխական պարտքերը մեկ անգամ չէ, որ դարձել են աշխարհի տարբեր նավահանգիստներում նավերի, այդ թվում ՝ զբոսաշրջության նավերի ձերբակալման պատճառ: Այնուամենայնիվ, ChMP-BLASCO- ն այսօր շարունակում է մնալ ԱՊՀ զբոսաշրջային շուկայում գործող զբոսաշրջային ընկերությունների հիմնական վարձակալը: Մեր զբոսաշրջիկներին հասանելի ամենահարմար ուղևորատար նավերից Օդեսայի բեռնափոխադրող ընկերությունը մնացել է «Բելառուսիա» («Ուկրաինա», «Ադրբեջան», «Վրաստան») և «Իվան Ֆրանկո» («Շոթա Ռուսթավելի») տիպի շարժիչային նավեր: և «Տարաս Շևչենկո», որն անցել է վերջերս ամբողջական վերանորոգում)

Այն փաստը, որ երկրի ուղևորատար նավատորմի մեծ մասը տեղակայված է Օդեսայում, որոշում է Ռուսաստանի շուկայում ծովային զբոսաշրջության երթուղիների ուղղությունը: Ամենահաճախ առաջարկները նավերով ուղևորություններ են Միջերկրական ծովով ՝ կանչելով Թուրքիայի (), Հունաստանի (Պիրեյ), Եգիպտոսի (Պորտ Սաիդ, Ալեքսանդրիա), Իսրայելի, Իտալիայի, Իսպանիայի և այլ նավահանգիստներ: Ruբոսաշրջության շրջագայությունները Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերով ՝ սկսած Սանկտ Պետերբուրգից կամ Կալինինգրադից և ապահովելով կանգառներ Հյուսիսային Եվրոպայի և Սկանդինավիայի նավահանգիստներում, հայտնի են ռուս զբոսաշրջիկների շրջանում: Ռուսների շրջանում հատկապես տարածված է ավանդական ծովային նավարկությունը Եվրոպայով (Օդեսա - Սանկտ Պետերբուրգ), որը թույլ է տալիս մեկ ուղևորության մեջ տեսնել «Հին աշխարհի» գրեթե բոլոր առաջատար երկրները

Բայց նավով ճամփորդություններ հնդկացիների լողավազաններում և Խաղաղ օվկիանոսներ, դեպի հարավ -արևելյան Ասիայի երկրների ափերը հազվադեպ են ներքին զբոսաշրջային բիզնեսի համար: Միայն «Primexpress» ընկերությունը սկսել է նման նավարկություններ կազմակերպել 1994 թվականից: Եվ չնայած նրանց անշահավետությանը, նախատեսվում է շարունակել ռուսներին տանել էկզոտիկ երկրներ

Seaովային նավարկությունների պայմանները շատ բազմազան են և, կախված երթուղիների ուղղությունից, տատանվում են մեկ շաբաթից մինչև մեկ ամիս: Նրանք կարող են սկսվել և ավարտվել ինչպես միևնույն նավահանգստում, այնպես էլ տարբեր նավահանգիստներում ՝ ինչպես ռուսերեն, այնպես էլ ուկրաինական, ինչպես նաև ցանկացած օտարերկրյա նավահանգիստներում:

Seaովային զբոսաշրջությունները հանգստի ամենահարմար և, հետևաբար, ամենաթանկ տեսակներից են: Ռուսական ջրային ուղևորությունների գները երեք անգամ ցածր են համաշխարհային գներից `նավերի բեռնափոխադրումների ցածր գնի և ավելի էժան սպասարկման պատճառով: Այդ իսկ պատճառով, ներքին զբոսաշրջային շուկայում մրցակցություն գոյություն ունի միայն «սեփական» տուրիստական ​​գործակալությունների միջև և գրեթե բացակայում է օտարերկրյա գործակալությունների միջև: Ավելի բարձր դիրք զբաղեցնելով ՝ արտասահմանյան նավարկության գծերը հատուկ փորձեր չեն անում մտնել ռուսական շուկա: Եվ նույնիսկ Ռուսաստանում արևմտյան հայտնի տուրիստական ​​գործակալության ՝ Royal Caribbean Cruise Ltd.- ի ներկայացուցչության բացումը, որը գործում է աշխարհի բազմաթիվ ջրավազաններում, մրցակցություն չի ստեղծում մեր զբոսաշրջային օպերատորների համար:

Ռուսական ծովային ուղևորատար նավատորմը գտնվում է Ազովի, Բալթյան, Հեռավոր Արևելքի, Կասպից, Կամչատկայի, Մուրմանսկի, Հյուսիսային, Սախալինի և Սևծովյան նավագնացության իրավասությունների ներքո, որոնք ենթակա են Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարությանը: Բացի նշված նավագնացության նավերից, ռուսական տուրիստական ​​ընկերություններն ու կազմակերպությունները նավեր են վարձակալում էստոնական և Դանուբ (Ուկրաինա) բեռնափոխադրող ընկերություններում, Ukrpassflot (Օդեսա)

Inովային տրանսպորտի դաշնային ծառայությունը պատասխանատու է Ռուսաստանում ծովային տրանսպորտի համար:

Touristբոսաշրջային նպատակներով նավերը (նավարկություններ) տրվում են վարձակալության ՝ հատուկ պայմանագրով ՝ զբոսաշրջային կազմակերպության և բեռնափոխադրող ընկերության միջև կնքված բեռնափոխադրման պայմանագրով: Նման պայմանագիրը ներառում է.

Նավերի քանակը և անվանումը; նստատեղերի քանակը ըստ կատեգորիաների;
- զբոսաշրջային երթուղիներ և դրանց ամսաթվերը.
- յուրաքանչյուր նավարկության համար անկողնային պարագաների հավաքածուների քանակը և դրանց արժեքը.
- յուրաքանչյուր չվերթի շրջանառության համար վճարման արժեքը.
- զբոսաշրջիկների փոխադրման համար վճարման ընդհանուր գումարը.
- կողմերի պատասխանատվությունը

Պայմանագրի պարտադիր հավելվածներն են.

1) զբոսաշրջային կազմակերպության հետ համաձայնեցված նավի շարժման ժամանակացույցը.
2) նավի հատակագիծը, հաստատված պայմանագրի կնքման պահին.
3) նավի վարձակալության վճարի հաշվարկ `ըստ խցիկների կատեգորիաների և յուրաքանչյուր ծովային լողավազանի տարրական դրույքաչափերի` հաշվի առնելով սեզոնային զեղչերը

Վերջերս որոշ նավատերեր նավեր են առաջարկում bareboat վարձակալությամբ ՝ երկարաժամկետ վարձակալությամբ և շահագործմամբ ՝ ստացված ամբողջ պատասխանատվությամբ

Նավատերը պարտավոր է պահպանել նավի տեղաշարժի համար սահմանված ժամանակացույցը: Նավի վարչակազմը պարտավոր է զբոսաշրջային զբոսաշրջության աշխատողներին և զբոսաշրջիկներին տեղեկացնել նավի գրաֆիկի բոլոր փոփոխությունների և շեղումների մասին ՝ նավահանգստում նավի ժամանման հետաձգման և նավարկության ժամանակի կրճատման դեպքում, և միջոցներ ձեռնարկել զբոսաշրջային սպասարկման ծրագրի իրականացման համար:

Գետային նավարկություններ:Ի տարբերություն ծովային գետերի նավարկությունների, դրանք ավելի քիչ են ազդում եղանակի վրա, ավելի տեղեկատվական են, քանի որ նրանք ունեն ափամերձ տեսարան, կանաչ կայանատեղիներից օգտվելու մեծ հնարավորություն կա:

Արևմտյան Եվրոպան ունի բավականին երկար նավարկելի ջրային ցանց: Նրա տարածքով հոսում են ՝ Սենա, Էլբա, Դանուբ, Հռենոս և այլ գետեր: Նրանց բոլորը կապված են ջրանցքների բարդ համակարգով, որը հիանալի հնարավորություններ է ընձեռում գետային զբոսաշրջության ճանապարհորդության աճող ժողովրդականության համար: Գետային նավարկությունների գծով Գերմանիան զբաղեցնում է առաջին տեղը, որին հաջորդում են Մեծ Բրիտանիան, Հոլանդիան, Շվեյցարիան և Ավստրիան: Ամենահայտնի երթուղիներն են Հռենոսը և նրա վտակները (Մոզել, Մայն, Նեկար, Վեսեր): Եվրոպայում մեծ պահանջարկ են վայելում գետի նավարկությունները Դանուբում յոթ երկրների միջոցով

Օտար զբոսաշրջիկների շրջանում գետի զբոսաշրջության ամենահայտնի երթուղիները հիմնականում անցնում են Հռենոս և Դանուբ երկայնքով: Երրորդ տեղում են ռուսական Վոլգա և Դոն գետերը, դրանց վտակները, լճերն ու ջրանցքները: Այս երթուղիների պահանջարկը ընկավ Չեռնոբիլից, ԽՍՀՄ փլուզումից հետո և Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում անկայուն իրավիճակի պատճառով:

Նեղոս նավարկությունները սովորաբար ավելի մեծ տուրիստական ​​կամ ժամանցային ծրագրերի մաս են կազմում: Նույնը վերաբերում է նույնիսկ ավելի էկզոտիկ Ամազոնին, Սենթ Լոուրենս գետին և Յանցցեին: Ֆրանսիական գետերի և ջրանցքների վրա նավարկությունների պահանջարկը մեծանում է

Արեւմուտքում գետային նավարկությունների պահանջարկն ամեն տարի ավելանում է: Առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ներկայացնում կարճաժամկետ նավարկությունները մինչև հինգ օր: Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ զբոսաշրջիկների մեծ մասը նախընտրում է ճամփորդության ընթացքում հանգստյան օրեր գրավել, որպեսզի աշխատանքից բաց չթողնեն: Այս ընթացքում զբոսաշրջիկներին հաջողվում է այցելել բազմաթիվ վայրեր, անկախ նրանից, թե ինչպես նրանք երբեք հյուրանոցներ չեն փոխում: Գետային նավարկությունները հատկապես գրավիչ են միջին և տարեց մարդկանց համար.

Գերմանական, Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի և Հոլանդիայի գետերի վրա նավարկության ծրագրեր իրականացնող շարժիչային նավերը հատուկ շինարարության մեկ հարկանի և երկհարկանի շարժիչային նավեր են, իսկ որոշ դեպքերում ՝ փոխարկվող ինքնագնաց նավեր: Նրանց յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ նրանք բոլորն ունեն ցածր գիծ և վերնաշենք: Դա պայմանավորված է նրանով, որ երթուղիների մեծ մասն անցնում է նեղ ջրանցքներով, իսկ մոտորանավերը ստիպված են անցնել կամուրջների ցածր հատվածների և մակերեսային գետերի երկայնքով: Ըստ այդմ, նման անոթների տարողությունը շատ փոքր է: Այնուամենայնիվ, շարժիչային նավերի սեփականատերերը փորձում են հնարավորինս հարմարավետ և հարմարավետ զարդարել իրենց նավը, այն մատակարարել ամենաանհրաժեշտ իրերով: Նրանց թվում կան և՛ մեկ աստղանի նավեր, և՛ հարմարավետ շքեղ շարժիչային նավեր

Եվրոպայի գետերի երկայնքով նավարկող նավերի վրա նավատերերը փորձում են մեծացնել ռեստորանների տարածքը, քանի որ որոշ զբոսաշրջային նավերի վրա տեղ չունենալու պատճառով նրանք ստիպված են լինում ճաշել և ընթրել երկու հերթափոխով: Սա հաճախ առաջացնում է զբոսաշրջիկների դժգոհությունը, քանի որ առաջին հերթափոխը ժամանակի մեջ սահմանափակ է զգում, իսկ երկրորդը ստիպված է երկար սպասել: Կռուիզի առաջնորդները միացված են այս պահինլուծեց այս հարցը ՝ մի քանի օր անց հերթափոխը պարբերաբար փոխելով

Այս զբոսաշրջային արտադրանքը որոշակի դժվարություններ ունի լայն շուկա գրավելու հարցում: Հիմնականը բարձր գինն է: Այնուամենայնիվ, այս արտադրանքը շատ լավ է գովազդվում եվրոպական տուրիստական ​​շուկայում, և դրա պահանջարկը տարեցտարի աճում է: Գետային նավարկությունների հիմնական սպառողները տարեց մարդիկ են, ովքեր նախընտրում են հարմարավետություն, հարմարավետություն, լիարժեք սնունդ, ափին մշտական ​​հարևանություն, ինչպես նաև հետաքրքիր էքսկուրսիաներ դեպի հիշարժան վայրեր: Գետի նավարկության հաճախորդների հիմնական մասը ամերիկացիներն են, ֆրանսիացիները, գերմանացիները, շվեյցարացիները, հոլանդացիները

Գետային նավարկությունները բազմազան են երկարությամբ, երթուղու տևողությամբ, թեմայով: Սովորաբար, առաջարկվում է զբոսաշրջություն 7 -ից 15 օր: Կան կրթական, սպորտային, գաստրոնոմիկ նավարկություններ, գինեգործություն և այլն:

Վաճառք գետի նավարկությունգնում է անմիջապես, երբ նավատերերը կամ վարձակալական ձեռնարկությունները զբոսաշրջային ապրանք են վաճառում իրենց սեփական գրասենյակի միջոցով կամ վաճառում այն ​​մասնագիտացված գործակալությունների ցանցի միջոցով, այդ թվում ՝ տուրեր և ավտոբուսներ կազմակերպող ընկերությունների միջոցով:

Ռուսական ճանապարհորդություն գետերով: Ռուսաստանի Դաշնությունը եզակի հնարավորություններ ունի գետերով ճանապարհորդություն կազմակերպելու համար: Եվրոպական մասի գետերը, լճերն ու ջրանցքները հնարավորություն տվեցին միացնել Բալթիկ, Սպիտակ, Ազովյան, Սև և Կասպից ծովերը, և Մոսկվան դարձավ հինգ ծովերի նավահանգիստ: Ինչպես գիտեք, Ռուսաստանն ունի գետերի ամենամեծ ցանցը: Շահագործվող ներքին ջրուղիների երկարությունը կազմում է մոտ 100 հազար կմ, որից ավելի քան 16 -ը արհեստականորեն ստեղծված ջրանցքներ և ջրամբարներ են: Waterրային տրանսպորտի հարմարավետ, արդյունավետ մայրուղին կապում է երկրի հյուսիս-արևմուտք, կենտրոնական և հարավային շրջանները

& Nbsp 1959 թվականին Արհմիությունների համամիութենական կենտրոնական խորհրդի զբոսաշրջության և էքսկուրսիաների կենտրոնական խորհուրդը կազմակերպեց առաջին գետային ուղին: Այդ նավարկության ընթացքում 10 նավ է փոխադրել 12 հազար ճանապարհորդ: Ներկայումս այս ցուցանիշը կազմում է ավելի քան 1 միլիոն մարդ: Երկրի կապույտ ճանապարհների գրեթե 150 հազար կմ -ն այժմ յուրացրել են զբոսաշրջիկները: Նրանք ունեն 700 հիդրավլիկ կառուցվածք, այդ թվում `122 կողպեք: Ռուսաստանում գետային նավատորմի շահագործումը հիմնված է տարածքային արտադրության սկզբունքի վրա: Ուղևորափոխադրումն իրականացնում են ավելի քան 60 ձեռնարկություններ ՝ նախկին բեռնափոխադրող ընկերություններ և նավահանգիստներ, փոխակերպված բեռնափոխադրող և բաժնետիրական ընկերությունների: Ձեռնարկությունների գործունեության ընդհանուր կառավարումն ու համակարգումն իրականացնում է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության «Ռոսրեչֆլոտ» ծառայությունը:

Ներկայումս զբոսաշրջային փոխադրումն իրականացվում է բաժնետիրական և նավագնացական ընկերությունների նավերով ՝ Կենտրոնական ավազաններում և nbsp Մոսկվայում գետի բեռնափոխադրող ընկերություն, Capital Shipping Company, Volga-Flot, Kamskaya Shipping Company, Doninturflot, Belomorsko-Onega Shipping Company, St. Petersburg Passenger Port; Արեւելյան ավազաններում `Ենիսեյի, Լենսկոյեի եւ Ամուրի առաքման ընկերություններ

Istբոսաշրջային փոխադրումն իրականացվում է 80 տարբեր երթուղիներով ՝ 3 -ից 20 օր տևողությամբ

Կենտրոնական և Հյուսիսարևմտյան ավազանների բեռնափոխադրող ընկերություններին բաժին է ընկնում ամբողջ զբոսաշրջային երթևեկի մոտ 87% -ը

Ներկայիս գործելակերպի համաձայն ՝ նավատերերը (նախկին բեռնափոխադրող ընկերություններ) նավերը վարձակալությամբ վարձակալում են տարբեր տուրիստական ​​ընկերությունների, հիմնականում ՝ ռուսական, որոնք, ունենալով արտասահմանյան գործընկերներ, կատարում են բեռնումը: Որպես կանոն, տարեցտարի հեղինակավոր տուրիստական ​​գործակալությունները վերցնում են նույն շարժիչային նավերը, իրականացնում դրանց վերակառուցումն ու արդիականացումը: Հետևյալ ընկերությունները հայտնի են գետային նավերի ռուսական շուկայում. «Պալլադա» - նավարկություններ Վոլգայի և Վոլգա -Բալթյան ջրանցքի երկայնքով; «Սվարոգ» և մի քանի ուրիշներ

Նախորդ նավարկությունների ժամանակ (90-ականներ) որոշ ռուսական տուրիստական ​​գործակալություններ վարձակալում էին 3-4 կամ ավելի բարձր հարմարավետ նավեր, երբեմն ՝ մի քանի նավատերերի կողմից: Օրինակ, «Ուղղափառ» զբոսաշրջային ընկերությունը համագործակցում է «Վոլգա-Ֆլոտ» ԲԲԸ-ի, «Կամա առաքման ընկերություն» ՍՊԸ-ի և «Դոնինտուր-Ֆլոտ» ԲԲԸ-ի հետ: Նավերը բեռնված են արտասահմանյան ընկերությունների կողմից ՝ OdesoAmerika Cruise Company (ԱՄՆ), Phoenix (Գերմանիա), Transtu-ro (Ֆրանսիա): «Vis-cruise» ֆիրման համագործակցում է «Volga-Flot» ԲԲԸ-ի և «Doninturflot» (Ֆրանսիա) ՓԲԸ-ի հետ: «Պալլադա» ֆիրման ունի բեռ «Օլիմպիա Ռեյզեն» -ից (Գերմանիա): Ենիսեյ գետի բեռնափոխադրող ընկերությունը «Ա. Չեխովը »աշխատում է անմիջապես« Mittel-Thurgau »ֆիրմայի հետ (Շվեյցարիա)

Տարեցտարի ավելանում է օտարերկրյա ընկերությունների թիվը, որոնք ցանկանում են իրենց հայրենակիցներին արձակուրդ ուղարկել Ռուսաստանի գետերի երկայնքով:

Առաքման ընկերությունների և զբոսաշրջային կազմակերպությունների միջև պայմանագրերի կնքումը սովորաբար ավարտվում է մինչև ծառայությանը նախորդող տարվա դեկտեմբերի 30 -ը: Պայմանագիրը կարող է կնքվել մեկից երեք տարի ժամկետով: Մինչև նախապես պլանավորված տարվա դեկտեմբերի 1-ը մշակվում և հաստատվում է զբոսաշրջային նավերի ՝ մեկ նավագնացության սահմաններում տեղաշարժի ժամանակացույցերի (ժամանակացույցերի) կողմից: Միևնույն ժամանակ, մշակվում են ժամանակացույցեր հարակից ավազաններով անցնող գծերի (երթուղիների) համար, սակայն դրանք հաստատված են գետային նավատորմի նախարարության կողմից:

Պայմանագրերը ստորագրելուց հետո զբոսաշրջային կազմակերպություններն իրավունք ունեն սկսել զբոսաշրջային թռիչքների վաուչերների վաճառքը: Վաուչերները հիմք են ծառայում զբոսաշրջիկներին ՝ զբաղեցնելու նավի վրա նշված վայրերը, ստանալու անկողնային պարագաների հավաքածուներ (մեկ հավաքածու մինչև 10 օր), հաստատված սննդակարգի և մշակութային և էքսկուրսիայի ծառայություններ

Theամանակացույցերը կազմելուց հետո վարձակալը ստանում է նավի երթուղու ժամանակացույցը, որի հիման վրա կազմում է էքսկուրսիոն ծառայության սխեմա: Այս փուլում, նավի երթուղու քաղաքներում տեղակայված տուրիստական ​​բյուրոների հետ միասին, էքսկուրսիոն և ժամանցային ծրագրեր են քննարկվում այն ​​տեսարժան վայրերի մասին, որոնք պետք է ներառվեն զբոսաշրջության ծրագրում: Կատարվում է երթուղու երկայնքով թանգարաններում և պատմական համալիրներում տոմսերի և ուղեցույցների պատվիրում և ըստ էքսկուրսիայի ծրագրի: Հարմարավետ ավտոբուսները նախապես վարձակալվում են օդանավակայանից և հետադարձ տրանսֆերների համար (միջազգային զբոսաշրջիկների համար)

Նավիգացիայի սկսվելուց առաջ նավային ընկերության և տուրիստական ​​գործակալության ներկայացուցիչները ՝ նավապետի, նավի ռեստորանի տնօրենի և նավարկության ղեկավարի մասնակցությամբ, նավը ընդունում են որպես միջնորդություն. Նրանք ստուգում են նավի ուղևորների տարածքը և սարքավորումները զբոսաշրջիկներին փոխադրելու նրանց պատրաստակամությունը որոշելու համար, որի մասին նրանք կազմում են համապատասխան ակտ: Essամփորդության մեկնարկային կետերում գտնվող նավերը սպասարկվում են զբոսաշրջային գծերին նստելու համար մեկնելուց 2 ժամ առաջ

Առաքման ընկերությունը և տուրիստական ​​գործակալությունը մշակում են ընդհանուր առօրյան մինչև շրջագայության մեկնարկը: Նավի վերաբերյալ ներքին կանոնակարգերին համապատասխանելը պարտադիր է բոլոր զբոսաշրջիկների և սպասարկող անձնակազմի համար: Tourբոսաշրջիկներին ստուգում է նավարկության ղեկավարը ՝ նախքան նավ նստելը: գետի կայարանտրամադրվում է բեռնափոխադրող ընկերության (նավահանգիստ) կողմից: Tourբոսաշրջություն վաճառելիս զբոսաշրջիկը տեղեկանում է գրանցման (նստեցման) ավարտի մասին նավի մեկնելուց 30 րոպե առաջ:

Շարժիչային նավերով զբոսաշրջիկներին սպասարկելիս ներգրավվում են հետևյալը.

Նավի անձնակազմը;
- նավերի ռեստորանների աշխատակիցներ.
- զբոսաշրջային բրիգադ

Կռուիզ նավերի աշխատողները, որպես կանոն, ազատ աշխատողներ են, աշխատանքի են ընդունվում այնպես, որ նրանք կարող են ավարտել անհրաժեշտ նախապատրաստական ​​աշխատանքը ՝ նախքան նավը մեկնելու նավարկության: Կռուիզ մենեջերները սովորաբար հավաքագրվում են սեզոնի կամ անհատական ​​նավարկության մեկնարկից 20 օր առաջ; հրահանգիչներ -մեթոդաբաններ `10 օր; անիմատորներ, երաժշտության աշխատողներ և այլք `սեզոնի մեկնարկից 5 օր առաջ կամ առանձին զբոսաշրջային երթուղի:

Էքսկուրսիոն և հաճելի թռիչքներ: Տեսարժան վայրերի ներկայացուցիչները ներառում են էքսկուրսիոնիստների ուղևորություններ գետերի նավերի վրա `ծանոթանալու հիշարժան, պատմական և այլ տեսարժան վայրերին, որոնք տևում են ոչ ավելի, քան 24 ժամ:

Հաճելի թռիչքները ներառում են զբոսաշրջիկների խմբերի փոխադրումներ, որոնք կատարվել են կարճ ժամանակով հանգստի և հիշարժան պատմական և այլ տեսարժան վայրերի հետ ծանոթության նպատակով, որոնք իրականացվում են, որպես կանոն, երկու հաղորդագրությունների միջև ՝ նրանց մոտ կանչերով և կանգառներով կամ առանց զանգերի և կանգառներ: Այս թռիչքների տևողությունը կարող է լինել ավելի կամ պակաս 24 ժամ

24 ժամից պակաս ճանապարհորդությունները սովորաբար իրականացվում են նավահանգստի նավերի միջոցով և իրականացվում են ծայրամասային և միջքաղաքային տարածքներում: