Banyak yang telah melihat film tentang malapetaka terbesar dalam sejarah umat manusia kapal "Titanic". Mereka tahu, misalnya, di lautan mana Titanic tenggelam, serta bahwa penyebab kematiannya adalah tabrakan dengan gunung es, tetapi, sayangnya, tidak semua orang mengetahui dengan baik sejarah bencana ini, dan juga kebenarannya. penyebab kapal karam.
Kapal ini memang merupakan keajaiban saat itu, dibangun oleh perusahaan Inggris "White StarLine". Tingginya kira-kira setinggi gedung bertingkat sebelas, dan panjangnya sekitar tiga blok besar. Kapal dilengkapi dengan 8 dek dan memiliki 16 kompartemen kedap air, yang memastikan tingkat keamanan yang tinggi untuk kapal ini.
Meskipun strukturnya begitu kuat dan kokoh, Titanic tenggelam ke dasar selama pelayaran pertamanya. Seputar kematian raksasa pembuat kapal ini, masih banyak diskusi dan pertanyaan terkait malapetakanya. Misalnya, bagaimana dan mengapa kapal tenggelam, pada tahun berapa Titanic tenggelam, dll.
Pada tahun berapa Titanic tenggelam, tes pertama dan keluar ke laut
Mari kita coba mencari tahu secara berurutan dengan semua nuansa dan mengungkap semua rahasia kematian kapal raksasa ini. Jadi, "Titanic" memulai pelayaran perdananya pada 10 April 1912. Sebelum itu, pada tahun 1911, kapal pertama kali dilepas ke perairan lautan untuk uji pelayaran. Kapal itu berada di pelayaran uji ini sampai April 1912, ketika dia tiba di pelabuhan Inggris Southampton, dan pada 10 April di tahun yang sama, Titanic berangkat pada pelayaran pertamanya dan, sayangnya, pelayaran terakhirnya. Sudah lima hari kemudian, pada malam 14-15 April, kapal itu bertabrakan dengan gunung es, akibatnya ia tenggelam di perairan Samudra Atlantik. Dari semua penumpang di dalamnya, lebih dari 1.500 orang meninggal.
Rahasia dan rahasia bencana Titanic
Komisi yang menyelidiki tenggelamnya kapal ini sangat tegas dalam kesimpulannya dan menempatkan semua tanggung jawab pada kapten kapal Smith. Dia dituduh bergerak terlalu cepat di malam hari melintasi lapangan es, meskipun dia diperingatkan akan bahaya. Tapi ada banyak misteri dan rahasia lain dalam cerita ini.
Jadi, pada tahun 1985, sekelompok ahli kelautan yang dipimpin oleh Robert Ballard berhasil mengangkat banyak puing dari kapal dari bawah dan memeriksanya secara detail. Akibatnya, para ilmuwan membuat penemuan sensasional. Ternyata struktur kapal terbuat dari baja kelas rendah, yang menyebabkan bagian bawah kapal terbelah.
Dan ada juga hipotesis bahwa Titanic terbelah bahkan sebelum bertabrakan dengan gunung es. Baja berkualitas rendah tidak dapat menahan beban seperti itu dan retak. Setelah hati-hati memeriksa logam dari mana batang dan paku keling dalam struktur kapal dibuat, para ilmuwan menemukan konsentrasi sampah yang tinggi di dalamnya. Itu membuat baja sangat rapuh, yang selanjutnya dapat menyebabkan kehancurannya yang cepat. Bukti validitas versi ini adalah kenyataan bahwa pencipta "Titanic" berencana untuk menyelesaikan pembangunannya sesegera mungkin. Tergesa-gesa ini adalah alasan kedua hilangnya kapal.
Para ilmuwan percaya bahwa jika baja berkualitas tinggi digunakan sebagai bahan untuk batang dan paku keling, yang memainkan peran utama dalam keselamatan kapal, maka mungkin bencana dapat dihindari.
Tentu saja, di bangkai kapal Titanic, selain penggunaan material berkualitas rendah, faktor lain juga berperan:
- mengabaikan bahaya es di malam hari oleh staf kapten;
- sikap awak kapal yang lalai terhadap tugas mereka (setelah semua, seluruh staf kapten diperingatkan bahwa ada gunung es di depan);
- inkonsistensi tempat di sekoci - misalnya, dari lebih dari 2 ribu penumpang, hanya sekitar 700 yang bisa mendarat di kapal, sisanya tenggelam. Tetapi juga untuk mengkonfirmasi hal ini ada fakta bahwa kapal-kapal ini pada awalnya dirancang hanya untuk 1.178 orang, dan di dalamnya, menurut berbagai sumber, ada lebih dari 2 ribu orang.
kesimpulan
Rupanya, terlepas dari kenyataan bahwa Titanic adalah salah satu dari liner terbesar waktu itu dan dilengkapi sesuai dengan semua aturan keselamatan, sedikit pun kelalaian aturan sederhana, sikap lalai dari staf nakhoda untuk tugas mereka dan tergesa-gesa dalam proses pembangunan kapal ini menyebabkan kecelakaan pada saat keluar pertama ke laut terbuka... Hingga tahun 1985, tidak semua fakta diketahui tentang bencana mengerikan ini. Orang-orang tahu di samudra mana Titanic tenggelam, kira-kira berapa banyak orang yang tewas, dan bahwa kapal itu karam akibat tabrakan dengan gunung es. Namun setelah penelitian yang dilakukan oleh tim ilmuwan yang dipimpin oleh Ballard, ternyata banyak terungkap detail baru tentang penyebab sebenarnya dari bencana kapal ini.
Titanic adalah kapal uap Inggris dari White Star Line, salah satu dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Kapal penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran perdananya pada 14 April 1912, bertabrakan dengan gunung es
dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit.
Di atas kapal ada 1316 penumpang dan 892 awak, total 2208 orang. Dari jumlah tersebut, 704 orang selamat, lebih dari 1500 meninggal.Bencana Titanic menjadi legendaris dan merupakan salah satu bangkai kapal terbesar dalam sejarah kapal. Beberapa film fitur telah diambil di plotnya.
Konstruksi
Dibaringkan pada tanggal 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuat kapal Harland & Wolff di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara), diluncurkan pada 31 Mei 1911, lulus uji coba laut pada 2 April 1912.
spesifikasi
tinggi dari lunas ke puncak pipa - 53,3 m;
ruang mesin - 29 boiler, 159 tungku batubara;
Kapal yang tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen "kedap air" bersyarat; ruang antara bagian bawah dan geladak bagian bawah kedua dibagi dengan partisi melintang dan membujur menjadi 46 kompartemen kedap air.
sekat
Sekat kedap air, ditunjuk dari haluan ke buritan dengan huruf "A" sampai "P", naik dari dasar kedua dan melewati 4 atau 5 geladak: dua yang pertama dan lima yang terakhir mencapai geladak "D", delapan sekat di tengah liner hanya mencapai dek "E". Semua sekat sangat kuat sehingga harus menahan tekanan yang signifikan saat ditusuk. Titanic dibangun untuk tetap bertahan jika ada dua dari 16 kompartemen kedap airnya, tiga dari lima kompartemen pertamanya, atau keempat kompartemen pertamanya terendam air.
Dua sekat pertama di haluan dan yang terakhir di buritan kokoh, sisanya memiliki pintu kedap udara yang memungkinkan awak dan penumpang bergerak di antara kompartemen. Di lantai bawah kedua, di sekat "K", hanya ada satu-satunya pintu yang menuju ke lemari es.
Di geladak "F" dan "E" di hampir semua sekat ada pintu tertutup yang menghubungkan kamar-kamar yang digunakan oleh penumpang, semuanya dapat ditutup baik dari jarak jauh maupun secara manual menggunakan perangkat yang terletak langsung di pintu dan dari geladak ke mana pintu itu berada. mencapai sekat. Untuk menutup pintu seperti itu di dek penumpang diperlukan kunci khusus, yang hanya dimiliki oleh pramugara senior. Tapi di Dek "G" tidak ada pintu sekat.
Di sekat "D" - "O", tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, ada 12 pintu tertutup vertikal, yang dikendalikan oleh penggerak listrik dari jembatan navigasi.
Dalam kasus bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau petugas jaga menganggap perlu, elektromagnet, atas sinyal dari anjungan, melepaskan kait dan semua 12 pintu diturunkan oleh gravitasinya sendiri dan ruang di belakangnya tertutup rapat. tertutup. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka pintu hanya dapat dibuka setelah melepas tegangan dari penggerak listrik.
Di langit-langit setiap kompartemen ada palka cadangan, biasanya mengarah ke geladak kapal. Mereka yang tidak berhasil meninggalkan ruangan sebelum pintu tertutup bisa menaiki tangga besinya.
Kolek
Sesuai dengan persyaratan resmi British Merchant Shipping Code saat ini, kapal uap tersebut memiliki 20 sekoci, yang cukup untuk mendaratkan 1.178 orang, yaitu untuk 50% orang yang berada di kapal pada saat itu dan 30% dari yang direncanakan. memuat. Ini diperhitungkan dengan harapan menambah ruang berjalan di dek penumpang kapal uap.
dek
Di Titanic ada 8 geladak baja, terletak satu di atas yang lain pada jarak 2,5 - 3,2 m. Yang paling atas adalah kapal, di bawahnya ada tujuh lainnya, ditunjuk dari atas ke bawah dengan huruf dari "A" ke "G ". Hanya geladak "C", "D", "E" dan "F" yang diperpanjang sepanjang kapal. Dek kapal dan dek "A" tidak mencapai haluan atau buritan, dan dek "G" hanya terletak di depan kapal - dari ruang ketel ke haluan dan di buritan - dari ruang mesin ke bagian buritan. Dek kapal terbuka menampung 20 sekoci, di sepanjang sisi ada dek pejalan kaki.
Dek "A" dengan panjang 150 m itu hampir seluruhnya diperuntukkan bagi penumpang kelas satu. Dek "B" terputus di haluan, membentuk ruang terbuka di atas dek "C", dan kemudian dilanjutkan dalam bentuk suprastruktur haluan 37 meter dengan peralatan untuk melayani jangkar dan perangkat tambat.
Di depan Dek "C" ada derek jangkar untuk dua jangkar samping utama, juga ada dapur dan ruang makan untuk pelaut dan stoker. Di belakang superstruktur haluan ada dek promenade (yang disebut antar-superstruktur) untuk penumpang kelas tiga, sepanjang 15 m. Di dek "D" ada dek promenade kelas tiga yang terisolasi.
Seluruh panjang dek "E" ditempati oleh kabin penumpang kelas satu dan kedua, serta kabin pramugari dan mekanik. Bagian pertama dari dek "F" menampung 64 kabin untuk penumpang kelas dua dan tempat tinggal utama untuk penumpang kelas tiga, membentang 45 m dan menempati seluruh lebar liner.
Ada dua saloon besar, ruang makan kelas tiga, binatu kapal, kolam renang dan Pemandian Turki... Dek "G" hanya menutupi haluan dan buritan, di antaranya ruang ketel berada.
Haluan geladak sepanjang 58 m lebih tinggi 2 m dari garis air, secara bertahap diturunkan ke tengah liner dan di ujung yang berlawanan sudah berada di permukaan air. Ada 26 kabin untuk 106 penumpang kelas tiga, sisanya ditempati oleh kompartemen bagasi untuk penumpang kelas satu, pos kapal dan ruang dansa.
Di belakang haluan geladak terdapat bunker dengan batu bara, yang menempati 6 kompartemen kedap air di sekitar cerobong asap, diikuti oleh 2 kompartemen dengan saluran uap untuk mesin uap piston dan kompartemen turbin. Ini diikuti oleh dek belakang sepanjang 64 m dengan gudang, ruang penyimpanan dan 60 kabin untuk 186 penumpang kelas tiga, yang sudah berada di bawah permukaan air.
tiang
Satu di buritan, yang lain di depan, masing-masing baja dengan atap jati. Di bagian depan, pada ketinggian 29 m dari permukaan air, ada platform mars ("sarang gagak"), yang dapat dicapai dengan tangga logam internal.
Tempat layanan
Di depan dek kapal ada jembatan navigasi, 58 m dari haluan. Di jembatan itu ada ruang kemudi dengan roda kemudi dan kompas, tepat di belakangnya ada ruangan tempat grafik bahari... Di sebelah kanan ruang kemudi adalah kabin navigator, kabin kapten dan beberapa 'kabin perwira', di sebelah kiri - kabin perwira lainnya.
Di belakang mereka, di belakang cerobong depan, ada kabin telegraf radio dan kabin operator radio. Di depan Dek "D" ada tempat tinggal untuk 108 stoker, tangga spiral khusus menghubungkan dek ini langsung ke ruang boiler, sehingga stoker bisa pergi bekerja dan kembali tanpa melewati kabin atau saloon penumpang.
Di bagian depan E-Deck terdapat tempat tinggal untuk 72 loader dan 44 pelaut. Bagian pertama dari dek "F" menampung kabin dari 53 stoker shift ketiga. Dek "G" menampung kamar untuk 45 stoker dan kapal tangki.
Bawah kedua
Bagian bawah kedua terletak sekitar satu setengah meter di atas lunas dan menempati 9/10 dari panjang kapal, tidak hanya menangkap area kecil di haluan dan buritan.
Di lantai dua, boiler, mesin uap piston, turbin uap dan generator listrik dipasang, yang semuanya terpasang kuat pada pelat baja, ruang yang tersisa digunakan untuk kargo, batu bara, dan tangki dengan air minum... Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua naik 2,1 m di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan liner jika terjadi kerusakan pada kulit luar.
Power Point
Kapasitas terdaftar mesin uap dan turbin adalah 50 ribu liter. dengan. (sebenarnya 55 ribu hp). Turbin terletak di kompartemen kedap air kelima di bagian belakang liner, di kompartemen berikutnya, lebih dekat ke haluan, mesin uap berada, 6 kompartemen lainnya ditempati oleh dua puluh empat aliran ganda dan lima aliran tunggal boiler yang menghasilkan uap untuk mesin utama, turbin, generator dan mekanisme bantu.
Diameter masing-masing boiler adalah 4,79 m, panjang boiler aliran ganda adalah 6,08 m, boiler aliran tunggal - 3,57 m. Setiap boiler aliran ganda memiliki 6 tungku, dan boiler aliran tunggal memiliki 3.
Selain itu, Titanic dilengkapi dengan empat mesin tambahan dengan generator, masing-masing berkapasitas 400 kilowatt, menghasilkan arus 100 volt. Di sebelah mereka ada dua generator 30 kilowatt lagi.
Pipa
Liner memiliki 4 pipa. Diameter masing-masing adalah 7,3 m, tingginya 18,5 m, tiga asap pertama yang dikeluarkan dari tungku boiler, yang keempat, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas buang, dan cerobong asap untuk dapur kapal terhubung dengannya. Bagian memanjang kapal ditunjukkan pada modelnya, dipamerkan di Museum Jerman di Munich, di mana terlihat jelas bahwa pipa terakhir tidak terhubung ke tungku.
Diyakini bahwa ketika merancang kapal, opini publik yang tersebar luas diperhitungkan bahwa soliditas dan keandalan kapal secara langsung tergantung pada jumlah pipanya.
Ini juga mengikuti dari literatur bahwa pada saat-saat terakhir sebuah kapal meninggalkan air hampir secara vertikal, pipa palsunya jatuh dari tempatnya dan, jatuh ke dalam air, membunuh sejumlah besar penumpang dan awak kapal di dalam air.
Sumber Daya listrik
Jaringan distribusi terhubung ke 10 ribu bola lampu, 562 pemanas listrik, terutama di kabin kelas satu, 153 motor listrik, termasuk penggerak listrik untuk delapan derek dengan total kapasitas angkat 18 ton, 4 derek kargo dengan kapasitas angkat 750 kg , 4 lift, masing-masing untuk 12 orang, dan sejumlah besar telepon. Selain itu, listrik dikonsumsi oleh kipas di ruang ketel dan ruang mesin, peralatan di gimnasium, puluhan mesin dan peralatan di dapur, termasuk lemari es.
Koneksi
Saklar telepon melayani 50 saluran. Peralatan radio di kapal adalah yang paling modern, kekuatan pemancar utama adalah 5 kilowatt, daya berasal dari generator listrik. Yang kedua, pemancar darurat, bertenaga baterai. Empat antena direntangkan di antara dua tiang, beberapa setinggi 75 m.
Jangkauan transmisi sinyal radio yang dijamin adalah 250 mil. Pada siang hari, dalam kondisi yang menguntungkan, dimungkinkan untuk berkomunikasi pada jarak hingga 400 mil, dan pada malam hari - hingga 2000. Peralatan radio datang pada 2 April dari perusahaan Marconi, yang pada saat ini memonopoli radio industri di Italia dan Inggris.
Dua petugas radio muda berkumpul dan memasang stasiun sepanjang hari, dan untuk verifikasi koneksi uji segera dibuat ke stasiun pantai di Malin Head, di pantai utara Irlandia, dan ke Liverpool. Pada tanggal 3 April, peralatan radio bekerja seperti jam, pada hari itu, komunikasi terjalin dengan pulau Tenerife pada jarak 2.000 mil dan dengan Port Said di Mesir (3.000 mil).
Pada Januari 1912, Titanic diberi tanda panggilan radio MUC, kemudian digantikan oleh MGY, yang sebelumnya dimiliki oleh kapal Amerika Yale. Sebagai perusahaan radio yang dominan, Marconi memperkenalkan tanda panggilan radionya sendiri, yang sebagian besar dimulai dengan huruf "M", terlepas dari lokasi dan negara asal kapal tempat ia dipasang.
Tabrakan
Menyadari gunung es dalam kabut tipis, Armada pengintai memperingatkan "ada es di depan kita" dan membunyikan bel tiga kali, yang berarti rintangan tepat di jalur, setelah itu ia bergegas ke telepon yang menghubungkan "sarang gagak" dengan jembatan.
Teman keenam Moody, yang berada di jembatan, menjawab hampir seketika dan mendengar teriakan "es tepat di depan". Terima kasih dengan sopan, Moody berbicara kepada Petugas Tugas Murdoch dan mengulangi peringatan itu.
Dia bergegas ke kantor telegraf, meletakkan kenop "berhenti" dan berteriak "kemudi kanan", pada saat yang sama mengirimkan perintah "kembali penuh" ke ruang mesin.
Dalam terminologi 1912, "kemudi kanan" berarti membelokkan buritan kapal ke kanan dan haluan ke kiri. Juru mudi Robert Hitchens bersandar pada pegangan kemudi dan dengan cepat memutarnya berlawanan arah jarum jam sampai berhenti, setelah itu Murdoch diberi tahu "roda ke kanan, Pak."
Pada saat itu, juru mudi Alfred Oliver dan Boxhall, yang berada di kamar navigator, berlari ke jembatan ketika bel berbunyi di "sarang gagak". Murdoch menekan tuas yang menutup pintu kedap air di sekat ketel dan ruang mesin, dan segera memberi perintah "di sebelah kiri kemudi!". sekoci.
Ada 2.208 orang di kapal Titanic, tetapi total kapasitas sekoci hanya 1.178 orang. Pasalnya, menurut aturan yang berlaku saat itu, total kapasitas sekoci bergantung pada tonase kapal, bukan pada jumlah penumpang dan awak kapal. Aturan dibuat pada tahun 1894, ketika sebagian besar Kapal-kapal besar memiliki perpindahan sekitar 10.000 ton.
Perpindahan Titanic adalah 46.328 ton.
Tetapi bahkan perahu-perahu ini hanya terisi sebagian. Kapten Smith memberi perintah atau arahan "perempuan dan anak-anak dulu." Para petugas menafsirkan perintah ini dengan cara yang berbeda.
Lightoller Mate Kedua, yang memimpin peluncuran perahu di sisi pelabuhan, mengizinkan orang-orang itu duduk di perahu hanya jika pendayung diperlukan dan tidak dalam keadaan lain.
Rekan pertama Murdoch, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kanan, mengizinkan pria untuk turun jika tidak ada wanita dan anak-anak.
Jadi, di kapal nomor 1 hanya terisi 12 kursi dari 40 kursi. Selain itu, pada awalnya banyak penumpang yang tidak mau duduk di kapal, karena Titanic yang tidak mengalami kerusakan eksternal, tampaknya lebih aman bagi mereka. Perahu-perahu terakhir terisi lebih baik, karena sudah jelas bagi para penumpang bahwa Titanic akan tenggelam.
Di perahu terakhir, 44 dari 47 kursi terisi, tetapi di perahu keenam belas yang meninggalkan samping, banyak kursi kosong, penumpang kelas 1 diselamatkan di dalamnya.
Hasil analisis operasi penyelamatan orang-orang dari Titanic, disimpulkan bahwa dengan tindakan tim yang memadai, setidaknya akan ada 553 korban yang lebih sedikit.
Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang di kapal adalah sikap yang diberikan oleh nakhoda untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak, pertama-tama, dan tidak semua penumpang; kepentingan awak kapal dalam urutan menaiki kapal ini. Dengan mencegah penumpang laki-laki mendapatkan akses ke perahu, laki-laki dari kru dapat mengambil tempat duduk di perahu yang setengah kosong, menutupi kepentingan mereka dengan “motif mulia” merawat perempuan dan anak-anak.
Jika semua penumpang, pria dan wanita, mengambil tempat mereka di perahu, orang-orang dari kru tidak akan masuk ke dalamnya dan peluang keselamatan mereka akan menjadi nol, dan kru tidak dapat gagal untuk memahami hal ini.
Laki-laki dari ABK menempati sebagian kursi di hampir semua kapal selama evakuasi dari kapal, rata-rata 10 ABK per kapal.
24% kru selamat, hampir sama dengan jumlah penumpang kelas 3 (25%). Awak kapal tidak memiliki alasan untuk menganggap tugas mereka terpenuhi - sebagian besar penumpang tetap di kapal tanpa harapan keselamatan, bahkan perintah untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak pada awalnya tidak terpenuhi (beberapa lusin anak-anak, dan lebih dari seratus perempuan tidak pernah naik perahu).
Laporan Komisi Inggris tentang hasil penyelidikan tentang keadaan tenggelamnya Titanic menunjukkan bahwa "jika kapal ditunda sedikit lebih lama sebelum diluncurkan, atau jika pintu bagian terbuka untuk penumpang, lebih banyak dari mereka bisa mendapatkan di atas perahu."
Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang kelas 3 dengan tingkat probabilitas tinggi dapat dianggap sebagai hambatan yang disiapkan oleh kru untuk perjalanan penumpang ke geladak, penutupan pintu lorong.
Perbandingan hasil evakuasi dari kapal Titanic dengan hasil evakuasi dari kapal Lusitania (1915) menunjukkan bahwa operasi evakuasi di kapal seperti Titanic dan Lusitania dapat diselenggarakan tanpa disproporsi dalam persentase yang selamat tergantung pada jenis kelamin atau kelas. penumpang.
Orang-orang di sekoci, sebagai suatu peraturan, tidak menyelamatkan mereka yang ada di dalam air. Sebaliknya, mereka mencoba untuk berlayar sejauh mungkin dari lokasi kecelakaan, karena takut mereka yang berada di dalam air akan membalikkan perahu mereka atau mereka akan tersedot ke dalam lubang pembuangan. Hanya 6 orang yang diangkat hidup-hidup dari air.
Bahkan beberapa pelaut percaya pada mitos umum bahwa kapal yang tenggelam di bagian terdalam lautan tidak mencapai dasar. Mereka berpendapat bahwa tekanan pada kedalaman seperti itu sangat besar sehingga kapal-kapal berat tidak dapat turun ke ujung - di bawah tekanan, kepadatan cairan harus meningkat berkali-kali.
Faktanya, kerapatan air bahkan pada kedalaman yang sangat dalam, misalnya di bagian bawah Palung Mariana hanya lebih dari 1.000 per meter kubik, sedangkan kepadatan baja, bahan yang digunakan dalam pembuatan kapal, adalah sekitar 8.000 kilogram per meter kubik. Air, seperti cairan apa pun, terkompresi dengan buruk dan tidak dapat memiliki kepadatan seperti itu dalam kondisi seperti itu, bahkan di bawah tekanan tinggi. di sangat tempat yang dalam laut hanya sebesar 5%. Setiap kapal, bahkan yang ringan, akan selalu mencapai dasar.
Ada pengecualian: jika udara tetap berada di kompartemen kapal yang tertutup rapat, kapal dapat melayang di atas bagian bawah, tetapi ini disebabkan oleh tindakan hukum fisika yang sama sekali berbeda.
Kedalaman pemakaman "Titanic"
"Titanic" Inggris yang besar dapat disebut sebagai yang paling terkenal di antara kapal-kapal yang tenggelam. Bencananya, setelah pertemuan dengan gunung es, adalah salah satu sensasi terbesar di awal abad ke-20. Itu jatuh, setelah menutupi sekitar dua pertiga jalannya, hampir di tengah Samudra Atlantik.
Kedalaman laut di tempat ini sangat besar - lokasi kapal sekitar 3.750 meter dari permukaan air. Itu ditemukan pada tahun 1985. Terlepas dari kedalamannya, banyak penelitian dilakukan menggunakan perangkat khusus.
Dimana "Bismarck"
Lebih dalam lagi adalah tempat tenggelamnya Bismarck, kapal perang Jerman. Kapal yang disebut sebagai masterpiece of shipbuilding itu bertahan selama tiga bulan setelah diluncurkan hingga diserang oleh kapal-kapal Inggris pada tahun 1941. Kapal itu tenggelam bersama dengan seluruh kru - sekitar dua ribu orang. Sisa-sisanya ditemukan pada tahun 1989 - mereka berada di kedalaman 4.700 meter.
Sekunar di Danau Huron
Di danau-danau besar Amerika Utara ada satu yang menarik - sekunar Kanada yang tenggelam di Huron. Dia terjun ke air di air dangkal, ini adalah salah satu kapal tenggelam paling dangkal di dunia - dia terletak di kedalaman yang begitu dangkal sehingga dia bisa terlihat jelas dari pantai, air di danau ini jernih.
dia tempat terbaik untuk penyelam pemula.
Di Huron dan Danau Besar lainnya, terdapat sekitar tujuh belas ribu kapal yang berbeda: beberapa telah ditemukan, yang lain
Banyak yang sudah mendengar, banyak yang membaca, namun masih banyak yang belum mengetahui kebenaran yang sebenarnya dan pahit tentang kematian kapal penumpang terbesar di dunia dengan nama perkasa "Titanic". Itu milik perusahaan Inggris White Star Line. Hanya dalam dua tahun, pembuat kapal berhasil merancang yang mustahil, dan sudah pada 31 Mei 1911, Titanic diluncurkan. Pelayaran pertamanya berubah menjadi tragedi besar, berita yang menyapu seluruh dunia selama dua hari. Apa yang terjadi? Bagaimana Titanic tenggelam? Bagaimana mungkin kapal yang paling tidak bisa tenggelam di dunia berada di kedalaman 4 km? Pemilik perusahaan menyatakan bahwa Tuhan sendiri tidak akan mampu menenggelamkan Titanic. Mungkin dia marah pada orang?
Tapi mari kita beralih ke fakta yang lebih nyata. Jadi, pada 10 April 1912, kapal terbesar sepanjang masa, Titanic, berlayar dari pelabuhan Southampton, di atas kapal yang pada saat itu adalah orang-orang Inggris yang paling terkenal. Mereka adalah pengusaha, aktor dan aktris, ilmuwan dan penulis, dll. Titanic berangkat dalam perjalanan 7 hari melalui Samudera Atlantik di New York, berhenti di sepanjang jalan di pelabuhan kecil untuk pengiriman dan penerimaan kargo, serta penurunan dan keberangkatan penumpang. Hari kelima perjalanan yang mengasyikkan menjadi fatal bagi semua penumpang kapal. Menyeberangi Atlantik, sekitar pukul 03.00, sisi kanan kapal dipotong oleh gunung es kecil, yang tidak segera diperhatikan oleh pelaut yang mengawasi. Sebanyak lima kompartemen bawah terendam banjir dalam hitungan menit.
Setelah 2,5 jam, Titanic menghilang ke kedalaman laut. Dari 2.200 orang, hanya 715 yang berhasil melarikan diri, hampir 1.500 orang meninggal secara tragis. Dan sekarang muncul pertanyaan yang paling menggelitik, siapa yang harus disalahkan atas tragedi ini? Tuhan? Pembuat kapal? atau tidak profesionalitas nakhoda kapal? Namun demikian, setelah banyak penyelidikan, alasan obyektif dan subyektif untuk kematian Titanic dikumpulkan, tetapi kami akan menceritakannya nanti. Pertama, Anda perlu mempelajari fakta-fakta ini dan menganalisis alasan yang lebih luas yang memengaruhi hasil peristiwa dan kematian orang yang tidak bersalah.
Mereka yang bertanggung jawab atas tenggelamnya Titanic
pembuat kapal
Mari kita mulai, mungkin, dengan pembuat kapal, yaitu dengan kulit kapal itu sendiri. Pada tahun 1994, sebuah penelitian dilakukan dengan sepotong lambung kapal Titanic yang tenggelam. Hasilnya sangat buruk karena selubungnya sangat tipis sehingga bahkan bongkahan es terkecil pun dapat menimbulkan kerusakan luar biasa padanya, dan jika kita memperhitungkan Gunung Es yang besar, kerusakannya tidak terlalu besar, berkat tindakan kapten kapal. Dampak yang ditimbulkan oleh gunung es itu cukup tragis, karena kulit lambung kapal mengandung fosfor yang menyebabkan kulit ini pecah pada suhu rendah. Ketidakmampuan pembuat kapal untuk membuat baja berkualitas tinggi saat itu, serta desain kapal, membuat mereka juga bersalah atas tragedi ini. Juga diketahui bahwa desain struktur Titanic mencakup penggunaan bahan-bahan yang diperlukan, tetapi kebanyakan dari mereka berkualitas buruk, atau tidak ada sama sekali. Ini membuktikan fakta bahwa beberapa orang telah menghasilkan banyak uang dari ini dan pembuat kapal mungkin tidak bersalah dalam hal ini.
Operator radio
Sekarang tentang pekerja kapal yang sama pentingnya - operator radio. Pada tahun 1912, komunikasi radio di laut lepas adalah hal yang baru, dan tidak setiap kapal dapat membangunnya. Intinya adalah bahwa operator radio tidak alasan yang diketahui bukan bagian dari awak kapal, tetapi bekerja untuk perusahaan "Marconi", yang bergerak dalam transmisi pesan berbayar dalam bentuk kode Morse. Saat ini, mereka dapat dicocokkan dengan pesan SMS melalui telepon.
Berdasarkan catatan yang masih ada, operator radio berhasil mentransmisikan pada 14 April, lebih dari 250 telegram radio dan sinyal yang datang dari kapal lain yang juga berlayar melintasi Atlantik diabaikan begitu saja oleh operator radio, karena penting bagi mereka untuk menghasilkan uang. Menurut catatan operator radio, yang tidak diperhitungkan oleh mereka, diketahui bahwa Titanic telah diberitahu tentang bahaya dengan koordinat yang tepat dari pukul 20:00 pada 14 April. Bahkan ada pesan untuk kapten secara pribadi, di mana ada tertulis tentang gunung es di dekatnya, tetapi operator radio terlalu malas untuk menyampaikan informasi ini kepada kapten, dan terus mengirim pesan berbayar. Tetapi seluruh awak kapal telah diberi pengarahan terlebih dahulu tentang kemungkinan gletser, karena rute melewati mereka.
Gunung es
Video - Titanic. Teka-teki kematian liner
Seperti yang Anda lihat, Titanic masih bisa tenggelam, dan tidak hanya karena alasan di atas, ada beberapa lagi. Mungkin yang paling penting dari mereka adalah kurangnya teropong untuk pelaut yang mengawasi, yang berada di kapal, tetapi terkunci di brankas, dan kuncinya dipegang oleh pasangan kedua. Itu adalah David Blair, yang dikeluarkan dari penerbangan karena alasan yang tidak diketahui. Dia hanya lupa memberikan kunci ini kepada penggantinya, sehingga pelaut yang berjaga tidak dapat melihat bahayanya. Dengan teropong, bencana dapat diramalkan dari jarak 6 km, dan tanpa teropong, pelaut hanya dapat melihat sejauh 400 meter. Itu tenang dan malam tanpa bulan. Bahkan cuaca malam itu melawan kapal, tk. cahaya bulan bagaimanapun juga dapat dipantulkan pada gunung es dan memberikannya terlebih dahulu.
Diketahui juga bahwa gunung es itu berwarna hitam, yang berarti, sesaat sebelum itu, terbalik. Mungkin, bahkan dengan bulan, kilau gunung es tidak terlihat, karena sisi putihnya berada di bawah air.
Tidak jelas bahwa asisten senior tidak memperhatikan gunung es terlebih dahulu, karena di jembatan selalu lebih terlihat daripada dari "sarang elang" pelaut.
Tentang manuver
Harus diklarifikasi bahwa kapten kapal tidak ada di anjungan pada saat kecelakaan; dia digantikan oleh First Mate Murdoch. Hasil penelitian yang dilakukan menunjukkan bahwa asisten pertama memberi perintah "Kemudi kiri" dan segera setelah itu memberi perintah "Mundur". Tetapi perintah kedua dieksekusi dengan penundaan dan kebalikannya dilakukan setelah tabrakan dengan gunung es. Dipercayai bahwa jika Murdoch memerintahkan, sebaliknya, untuk meningkatkan kecepatan, maka belokan kapal tidak akan mulus, tetapi tajam. Mungkin, pengalaman tim juga gagal dalam situasi ini, karena mereka tidak berpartisipasi dalam pengujian kapal setelah peluncuran, dan sangat sulit untuk membuat manuver kapal sebesar itu tanpa persiapan. Beberapa percaya bahwa jika Titanic tidak berubah arah, tetapi menabrak gunung es, itu akan tetap tidak terluka, tk. haluan kapal terlindungi dan hanya bisa mendapatkan penyok kecil paling banyak.
Setelah mempertimbangkan gambaran yang diperluas dari keadaan malam itu, seseorang harus kembali ke alasan obyektif dan subyektif untuk tenggelamnya Titanic.
Alasan subjektif atas kematian Titanic
1. Aturan British Merchant Shipping Code sudah ketinggalan zaman, mereka mengatakan bahwa sekoci ditempatkan di kapal tergantung pada tonasenya, dan bukan pada jumlah penumpang. Ini berarti tidak ada cukup kapal di Titanic, sehingga sekitar 500 orang lagi tidak terselamatkan.
2. Ada informasi bahwa juru mudi, dengan perintah "Ambil ke kiri", memutar setir ke kanan.
3. Direktur perusahaan J. Ismay berlayar di atas kapal, tetapi dia memberi perintah kepada nakhoda untuk berlayar lebih jauh dan tidak mengambil tindakan apa pun agar tidak menimbulkan kerugian. Kapten mematuhi perintahnya, tetapi air memasuki kompartemen dengan kecepatan 350 ton per menit.
4. Sampai saat ini, tidak ada yang masih hidup setelah kecelakaan itu. Mereka yang diselamatkan meninggal secara wajar. Penumpang terakhir Titanic meninggal pada tahun 2009. Itu adalah wanita yang ada di Titanic 5 anak musim panas... Hanya dia yang tahu kebenaran sebenarnya dari kematian kapal, yang dikatakan kerabatnya, tetapi rahasia itu mati bersamanya.
Alasan obyektif kematian Titanic
1. Karena fakta bahwa gunung es terbalik. dia sedang mencair saat itu, dia tidak terlihat dari kapal.
2. Kecepatan kapal sangat tinggi. Alhasil, pukulan itu sekuat mungkin. Kesalahan ada di sini, secara eksklusif kapten kapal.
3. Operator radio, sibuk mengirim pesan berbayar, tidak memberi tahu kapten informasi penting tentang bahaya. Mengingat mereka bukan bagian dari tim, ini tidak membebaskan mereka dari tanggung jawab.
4. Baja Titanic tidak berkualitas terbaik pada saat itu. Tekanan suhu rendah di atasnya menyebabkan kerapuhan dan kerapuhannya. Pembuat kapal tidak bersalah di sini, karena mereka melakukan pekerjaan dengan bahan baku yang dibeli oleh manajemen perusahaan galangan kapal.
5. Semua kompartemen kapal dipagari dengan pintu besi, tetapi tekanan airnya sangat kuat sehingga mereka hancur berkeping-keping. Dengan demikian, kompartemen demi kompartemen diisi dengan air.
6. Pengawas tidak memiliki teropong, yang mengurangi radius pandangannya dari "sarang elang".
7. Kapal tidak memiliki suar merah, peluncuran yang berarti sinyal bahaya. Akibatnya, roket putih diluncurkan, yang tidak masalah bagi kapal-kapal tetangga.
Artikel ini tidak mencakup kapal yang datang untuk menyelamatkan Titanic pada malam yang menentukan itu, tetapi perlu dicatat bahwa kapal terdekat yang berada di dekat Titanic adalah kapal dengan pemburu yang berburu anjing laut malam itu, tetapi setelah melihat peluncuran roket putih, mereka mengira ini adalah sinyal bahwa mereka harus berhenti dan kapten kapal ini memerintahkan timnya untuk berlayar secepat mungkin ke arah yang berlawanan. Mungkin berkat para pemburu ini, jika mereka tidak berlayar, banyak yang bisa diselamatkan. lebih banyak orang, tetapi tidak ada komunikasi radio di kapal mereka.
Jadi, setelah paling banyak dibongkar fakta sebenarnya tentang bagaimana Titanic tenggelam, orang hanya bisa menebak alasan mana yang masih paling benar.
Tenggelamnya video fakta ilmiah Titanic
|
|
Tenggelamnya Titanic merenggut nyawa 1.517 dari 2.229 penumpang dan awak (angka resmi sedikit berbeda) dalam salah satu bencana maritim terburuk dalam sejarah dunia. 712 orang yang selamat dibawa ke atas RMS Carpathia. Setelah bencana ini, resonansi besar menyapu masyarakat yang mempengaruhi sikap terhadap ketidakadilan sosial, secara radikal mengubah cara penumpang bepergian di sepanjang rute Atlantik Utara diangkut, aturan untuk jumlah sekoci yang diangkut di kapal penumpang diubah dan Pengintaian Es Internasional diubah. dibuat (di mana kapal dagang masih melintasi Atlantik Utara, dengan bantuan sinyal radio, mereka mengirimkan informasi yang akurat tentang lokasi dan konsentrasi es). Pada tahun 1985, penemuan besar dilakukan, Titanic yang ditemukan di dasar laut merupakan momen penting bagi publik dan untuk pengembangan bidang ilmu pengetahuan dan teknologi baru. 15 April 2012 akan merayakan ulang tahun ke-100 Titanic. Itu telah menjadi salah satu kapal paling terkenal dalam sejarah, citranya tetap ada di banyak buku, film, pameran, dan monumen.
TITANIUM CRASH WAKTU NYATA
durasi - 2 jam 40 menit!
Kapal penumpang Inggris Titanic meninggalkan Southampton, Inggris dalam pelayaran perdananya pada 10 April 1912. Titanic dipanggil ke Cherbourg, Prancis dan Queenstown, Irlandia, sebelum menuju ke barat menuju New York. Empat hari dalam perjalanan, dia bertabrakan dengan gunung es pada pukul 23.40, 375 mil selatan Newfoundland. Tepat sebelum pukul 02:20, Titanic hancur dan tenggelam. Lebih dari seribu orang berada di dalam pesawat pada saat kecelakaan itu terjadi. Beberapa meninggal di dalam air dalam beberapa menit karena hipotermia di perairan Samudra Antaltik Utara. (Koleksi Frank O. Braynard)
Kapal mewah Titanic, dalam foto tahun 1912 ini, saat dia meninggalkan Queenstown di New York dalam perjalanan terakhirnya yang naas. Para penumpang kapal ini termasuk dalam daftar orang terkaya di dunia, seperti jutawan John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim dan Isidore Strauss, serta lebih dari seribu emigran dari Irlandia, Skandinavia dan negara-negara lain yang mencari kehidupan baru di Amerika. Bencana tersebut disambut di seluruh dunia dengan keterkejutan dan kemarahan atas hilangnya nyawa yang sangat besar dan kegagalan operasional yang menyebabkan bencana tersebut. Penyelidikan tenggelamnya Titanic dimulai beberapa hari kemudian dan menghasilkan peningkatan yang signifikan dalam keselamatan maritim. (United Press Internasional)
Kerumunan pekerja. Harland Dockyard dan Wolf Dockyard di Belfast, tempat Titanic dibangun antara tahun 1909 dan 1911. Kapal itu dirancang untuk menjadi kata terakhir dalam kenyamanan dan kemewahan, dan yang paling kapal besar mengapung di pelayaran perdananya. Kapal terlihat di latar belakang foto tahun 1911 ini. (Arsip Foto / Koleksi Harland & Wolff / Cox)
Foto tahun 1912. Dalam foto tersebut, ruang makan yang apik di atas kapal Titanic. Kapal telah dirancang untuk menjadi kata terakhir dalam kenyamanan dan kemewahan, dengan onboard Gym, kolam renang, perpustakaan, restoran kelas atas, dan kabin mewah. (Arsip Foto The New York Times / American Press Association)
Foto tahun 1912. Ruang makan kelas kedua di kapal Titanic. Sejumlah orang yang tidak proporsional - lebih dari 90% dari mereka yang berada di kelas dua - tetap berada di kapal karena protokol "perempuan dan anak-anak yang pertama" yang diikuti oleh petugas pemuatan sekoci. (Arsip Foto The New York Times / American Press Association)
Foto 10 April 1912, memperlihatkan Titanic meninggalkan Southampton, Inggris. Kematian tragis Titanic terjadi seabad yang lalu, salah satu alasan kematian, menurut beberapa, paku keling yang longgar yang digunakan oleh pembuat kapal di beberapa bagian kapal naas ini. (Pers Asosiasi)
Kapten Edward John Smith, komandan Titanic. Dia memimpin kapal terbesar pada saat itu dalam pelayaran perdananya. Titanic adalah kapal besar - panjang 269 meter, lebar 28 meter, dan berat 52.310 ton. 53 meter terpisah dari lunas ke puncak, hampir 10 meter di antaranya berada di bawah permukaan air. Titanic lebih tinggi di atas air daripada sebagian besar bangunan kota pada saat itu. (Arsip The New York Times)
Pasangan Pertama William McMaster Murdoch, yang dianggap sebagai pahlawan lokal dalam karyanya kampung halaman Dalbeattie, Skotlandia, tetapi dalam film Titanic digambarkan sebagai pengecut dan pembunuh. Dalam sebuah upacara yang menandai peringatan 86 tahun tenggelamnya kapal, Scott Neeson, wakil presiden eksekutif pembuat film 20th Century Fox, menyerahkan cek sebesar £ 5.000 ($ 8.000) kepada Sekolah Dalbeattie sebagai permintaan maaf atas lukisan itu kepada kerabat petugas. . (Pers Asosiasi)
Diyakini bahwa gunung es inilah yang menyebabkan kecelakaan Titanic pada 14-15 April 1912. Foto itu diambil di atas Kapal Western Union, Mackay Bennett, di bawah komando Kapten DeCarteret. McKay Bennett adalah salah satu kapal pertama yang mencapai lokasi tenggelamnya Titanic. Menurut Kapten DeCarteret, ini adalah satu-satunya gunung es di lokasi kematian ketika dia tiba. Oleh karena itu, diasumsikan bahwa dia bertanggung jawab atas tragedi ini. Tabrakan sekilas dengan gunung es menyebabkan lempengan-lempengan Titanic melengkung ke dalam di beberapa tempat di papannya dan membuka lima dari enam belas kompartemen kedap airnya di mana air menyembur dalam sekejap. Selama dua setengah jam berikutnya, kapal secara bertahap diisi dengan air dan tenggelam. (Penjaga Pantai Amerika Serikat)
Penumpang dan beberapa awak dievakuasi dengan sekoci, banyak yang diluncurkan hanya terisi sebagian. Foto sekoci dari Titanic ini mendekat kapal penyelamat Carpathia, diambil oleh penumpang Carpathia Louis M. Ogden dan dipamerkan pada tahun 2003, sebuah pameran foto-foto yang berhubungan dengan Titanic (diwariskan kepada National museum bahari di Greenwich, Inggris, Walter Lord). (Museum Maritim Nasional / London)
Tujuh ratus dua belas orang yang selamat dibawa dari sekoci ke RMS Carpathia. Foto ini diambil oleh penumpang Carpathian Louis M. Ogden menunjukkan sekoci Titanic mendekati kapal penyelamat, Carpathians. Foto itu adalah bagian dari pameran pada tahun 2003 di National Maritime Museum di Greenwich, Inggris, dinamai Walter Lord. (Museum Maritim Nasional / London)
Meskipun Titanic memiliki fitur keselamatan canggih seperti kompartemen kedap air dan pintu kedap air yang diaktifkan dari jarak jauh, Titanic tidak memiliki cukup sekoci untuk menampung semua penumpang di dalamnya. Karena ketinggalan jaman peraturan maritim keselamatan, itu hanya membawa sekoci yang cukup untuk 1.178 orang - sepertiga dari total kapasitas penumpang dan awak. Foto sepia yang menggambarkan pemulihan penumpang Titanic ini adalah salah satu yang tak terlupakan yang akan dilelang di Christies di London, Mei 2012. (Paul Tracy / EPA / PA)
Perwakilan pers mewawancarai para penyintas Titanic yang turun dari kapal penyelamat, Carpathians, 17 Mei 1912. (Asosiasi Pers Amerika)
Eve Hart digambarkan berusia tujuh tahun dalam foto yang diambil pada tahun 1912 bersama ayahnya, Benjamin, dan ibunya Esther. Eva dan ibunya selamat dari tenggelamnya kapal Inggris Titanic pada 14 April 1912, tetapi ayahnya meninggal dalam kecelakaan itu. (Pers Asosiasi)
Orang-orang berdiri di jalan menunggu kedatangan Carpathia setelah tenggelamnya Titanic. (Arsip Foto The New York Times / Wide World)
Kerumunan besar berkumpul di depan kantor Star Line's White di Lower Broadway di New York untuk menerima berita terbaru tentang tenggelamnya Titanic - 14 April 1912. (Pers Asosiasi)
Editor The New York Times pada saat tenggelamnya Titanic, 15 April 1912. (Arsip Foto The New York Times)
(Arsip Foto The New York Times)
Dua pesan yang dikirim dari Amerika oleh penjamin emisi Lloyds London dengan keyakinan keliru bahwa kapal lain, termasuk kapal Virginia, datang untuk menyelamatkan ketika Titanic tenggelam. Kedua memorabilia ini akan dilelang di Christies di London pada Mei 2012. (AFP / EPA / Asosiasi Pers)
Laura Francatelli, dan majikannya Lady Lucy Duff-Gordon dan Sir Cosmo Duff-Gordon, berdiri di atas kapal penyelamat, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge and Son / Ho)
Cetakan antik ini menunjukkan Titanic sesaat sebelum berangkat untuk pelayaran perdananya pada tahun 1912. (Arsip New York Times)
Foto yang dirilis oleh Henry Aldridge dan lelang Son/Ho di Wiltshire, Inggris pada 18 April 2008 menunjukkan Titanic yang sangat langka tiket penumpang... Mereka dilelang untuk menangani koleksi lengkap dari American Titanic Survivor terakhir Miss Lillian Asplund. Koleksinya terdiri dari sejumlah benda penting, termasuk jam saku, salah satu dari sedikit tiket tersisa untuk pelayaran pertama Titanic, dan satu-satunya contoh perintah langsung emigrasi Titanic yang dianggap ada. Lillian Asplund adalah orang yang sangat tertutup, dan karena peristiwa mengerikan yang dia saksikan pada malam April yang dingin di tahun 1912, dia jarang berbicara tentang tragedi yang merenggut nyawa ayah dan tiga saudara laki-lakinya. (Henry Aldridge)
(Museum Maritim Nasional / London)
Menu sarapan di kapal Titanic, tanda tangan para penyintas kecelakaan. (Museum Maritim Nasional / London)
Hidung Titanic di dasar lautan, 1999 (Institute of Oceanology)
Gambar menunjukkan salah satu baling-baling Titanic di dasar laut selama ekspedisi ke lokasi tragedi. Lima ribu pameran rencananya akan dilelang sebagai koleksi tunggal pada 11 April 2012, 100 tahun setelah tenggelamnya kapal ( RMS Titanic, Inc, melalui Associated Press)
Foto tanggal 28 Agustus 2010, dirilis untuk pemutaran perdana pameran, Woods Hole Oceanographic Institute Inc., menunjukkan sisi kanan Titanic. (Pameran Perdana, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)
Dr Robert Ballard, orang yang menemukan sisa-sisa Titanic hampir dua dekade lalu, kembali ke tempat kejadian dan menghitung kerusakan dari pengunjung dan pemburu suvenir kapal. (Institute of Oceanography and Archaeological Research Center / Universitas Rhode Island Grad. Schools of Oceanography)
Baling-baling raksasa dari Titanic yang tenggelam terletak di lantai di Atlantik utara dalam ini adalah foto tidak bertanggal. Baling-baling dan bagian lain dari kapal terkenal itu dilihat oleh wisatawan pertama yang mengunjungi lokasi bangkai kapal pada September 1998. 
(Ralph White / Associated Press)
Bagian seberat 17 ton dari lambung Titanic muncul ke permukaan selama ekspedisi ke lokasi tragedi pada tahun 1998. (RMS Titanic, Inc; melalui Associated Press)
22 Juli 2009, foto bagian 17 ton Titanic, yang diangkat dan dibangun kembali selama ekspedisi ke lokasi tragedi. (RMS Titanic, Inc; melalui Associated Press)
Jam saku Waltham Amerika berlapis emas, milik Carl Asplund, di depan lukisan cat air modern dari Titanic oleh C.J. Ashford di Henry Aldridge & Son Auctions di Devizes, Wiltshire, Inggris, 3 April 2008. Arloji itu ditemukan dari tubuh Karl Asplund, yang tenggelam di Titanic, dan merupakan bagian dari Lillian Asplund, orang Amerika terakhir yang selamat dari bencana tersebut. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)
Mata uang, bagian dari koleksi Titanic, difoto di sebuah gudang di Atlanta, Agustus 2008. Pemilik harta karun terbesar artefak dari Titanic menyediakan koleksi besar untuk dilelang dalam satu lot pada tahun 2012, hingga peringatan 100 tahun kapal karam terkenal Di dalam dunia. (Stanley Leary / Associated Press) #
Foto Felix Asplund, Selma & Karl Asplund dan Lillian Asplund, oleh Henry Aldridge & Son Auctions di Devizes, Wiltshire, Inggris, 3 April 2008. Foto-foto tersebut adalah bagian dari koleksi Lillian Asplund tentang barang-barang terkait Titanic. Asplund berusia 5 tahun pada April 1912 ketika Titanic menabrak gunung es dan tenggelam dalam pelayaran perdananya dari Inggris ke New York. Ayah dan tiga saudara kandungnya termasuk di antara 1.514 yang tewas. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)
Pameran di Pameran Artefak Titanic di California Science Center: teropong, sikat rambut, piring, dan lampu pijar yang rusak, 6 Februari 2003. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)
Kacamata di antara reruntuhan Titanic adalah salah satu artefak terpilih dari Titanic. (Bebeto Matthews / Associated Press)
Sendok Emas (Artefak Titanic) (Bebeto Matthews / Associated Press)
Sebuah kronometer dari Jembatan Titanic dipajang di Science Museum di London, 15 Mei 2003. Kronometer, salah satu dari lebih dari 200 item yang diangkat dari bangkai kapal Titanic, dipamerkan pada peluncuran pameran baru yang didedikasikan untuk pelayaran perdananya yang bernasib buruk bersama dengan botol parfum. Pameran berlangsung bagi pengunjung dalam perjalanan kronologis melalui kehidupan Titanic, dari konsep dan konstruksinya, hingga kehidupan di atas kapal, dan terjun ke Samudra Atlantik pada April 1912. (Alastair Grant / Associated Press) 
Logo pengukur kecepatan Titanic dan lampu putar. (Mario Tama / Getty Images)
Artefak Titanic ditampilkan di media hanya untuk pratinjau, untuk mengumumkan bahwa penjualan bersejarah telah selesai. koleksi artefak yang ditemukan dari lokasi jatuhnya Titanic dan menampilkan sorotan dari koleksi di Sea Intrepid, Air & SpaceMuseum Januari 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)
Cangkir dan jam saku dari Titanic dipajang dalam konferensi pers lelang Guernsey, 5 Januari 2012. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)
Sendok. RMS Titanic, Inc. adalah satu-satunya perusahaan yang berwenang untuk menghilangkan unsur-unsur dari dasar laut tempat Titanic tenggelam.(Douglas Healey / Associated Press)
Dompet emas dengan jaring. (Mario Tama / Getty Images)
Majalah National Geographic edisi April 2012 (menurut versi garis yang tersedia di iPad) Anda melihat gambar dan gambar baru dari bangkai kapal Titanic yang tersisa di dasar laut, secara bertahap hancur pada kedalaman 12.415 kaki (3784 m). (Nasional geografis)
Dua bilah baling-baling menonjol dari kegelapan laut. Mosaik optik ini dirakit dari 300 gambar beresolusi tinggi. (HAK CIPTA © 2012 RMS Titanic, Inc; Diproduksi oleh AIVL, Institut Oseanografi Woods Hole)
Pemandangan penuh pertama dari kapal karam legendaris. Mosaik foto terdiri dari 1500 gambar resolusi tinggi menggunakan data sonar. (HAK CIPTA © 2012 RMS Titanic, Inc; Diproduksi oleh AIVL, WHOI)
Tampak samping kapal Titanic. Anda dapat melihat bagaimana lambung kapal jatuh ke dasar dan di mana tempat-tempat mematikan gunung es menghantam. (HAK CIPTA © 2012 RMS Titanic, Inc; Diproduksi oleh AIVL, WHOI)
(HAK CIPTA © 2012 RMS Titanic, Inc; Diproduksi oleh AIVL, WHOI)
Memahami bola logam ini menghadirkan tantangan tanpa akhir bagi para profesional. Seseorang berkata: "Jika Anda menafsirkan materi ini, Anda pasti menyukai Picasso." (HAK CIPTA © 2012 RMS Titanic, Inc; Diproduksi oleh AIVL, WHOI)
Dua mesin Titanic terletak di lubang menganga di buritan. Terbungkus dalam "rusticles" - stalaktit oranye yang dibuat dari besi yang memakan bakteri dalam struktur masif ini, setinggi empat lantai, benda buatan bergerak terbesar di Bumi pada saat itu. (HAK CIPTA © 2012 RMS Titanic, Inc; Diproduksi oleh AIVL, WHOI)
