Dan juga dalam kerjasama internasional yang luas.

Pada tahun 2009, atas dasar tim desain Biro Desain Eksperimental dinamai SEBAGAI. Yakovlev, divisi desain dan teknik dibentuk di perusahaan - Pusat Teknik. SEBAGAI. Yakovlev, yang memastikan pengembangan MS-21. Ini menyatukan dan mengoordinasikan pekerjaan kerjasama ilmiah dan industri, yang mencakup Institut Aerohidrodinamika Pusat dinamai V.I. Profesor N.E. Zhukovsky (TsAGI) dan lembaga ilmiah terkemuka Rusia; pusat keunggulan yang dibuat dalam kerangka United Aviation Corporation (UAC); perusahaan teknik dalam dan luar negeri menciptakan perkembangan baru yang fundamental untuk MS-21.

Spesialis dari cabang Irkut Corporation di Ulyanovsk dan Voronezh sedang mengembangkan desain dan sistem pesawat MC-21 dalam satu ruang informasi dengan Pusat Teknik.

Saat merancang MC-21, pendekatan berorientasi pelanggan untuk pengembangan produk diimplementasikan. Ini memberikan keterlibatan pelanggan potensial dalam proses pengembangan pesawat dari tahap awal proyek.

Pada tahun 2017, Irkut Corporation menandatangani kontrak pasti untuk pasokan 175 pesawat MS-21. Portofolio pesanan "lunak" (opsi dan letter of intent) melebihi 100 pesawat. Pada saat yang sama, Aeroflot, awal pengiriman - 2018.

Total investasi dalam program penciptaan pesawat terbaru MS-21 pada pertengahan 2016 berjumlah sekitar 100 miliar rubel, di mana 80% - uang yang diterima dari negara dalam bentuk berbagai bantuan, dan 20% - Irkut Corporation.

Pada 28 Mei 2017, pesawat sipil Rusia baru MS-21, Wakil Perdana Menteri Dmitry Rogozin mengumumkan.

Materi disiapkan berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

"Kemenangan besar bagi produsen pesawat." Demonstrasi pertama pesawat MC-21

© Perusahaan "Irkut" / Presiden perusahaan pengembangan MC-21 - Irkut Corporation (bagian dari United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko selama presentasi pesawat mencatat bahwa beberapa tahun yang lalu diputuskan untuk membuat pesawat yang akan mengambil tempat yang selayaknya di dunia penerbangan pasar. “Kami yakin MS-21 akan menjadi yang terbaik di kelasnya,” tambahnya.

3 dari 8

Presiden perusahaan pengembangan MC-21 - Irkut Corporation (bagian dari United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko selama presentasi pesawat mencatat bahwa beberapa tahun yang lalu diputuskan untuk membuat pesawat yang akan mengambil tempat yang selayaknya di dunia penerbangan pasar. “Kami yakin MS-21 akan menjadi yang terbaik di kelasnya,” tambahnya.

© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Corporation telah membentuk portofolio awal pesanan pasti untuk 175 pesawat MC-21. Uang muka telah diterima untuk kontrak pasti. Operator pesawat pertama adalah maskapai dari grup Aeroflot, yang telah memesan 50 pesawat. Pelanggan lain dari pesawat itu adalah Azerbaijan Airlines.

5 dari 8

Irkut Corporation telah membentuk portofolio awal pesanan pasti untuk 175 pesawat MC-21. Uang muka telah diterima untuk kontrak pasti. Operator pesawat pertama adalah maskapai dari grup Aeroflot, yang telah memesan 50 pesawat. Pelanggan lain dari pesawat itu adalah Azerbaijan Airlines.

© Perusahaan "Irkut" / Irkut sedang mempertimbangkan masalah memasok MC-21 ke maskapai nasional Tanzania Air Tanzania. Kesepakatan untuk memasok enam pesawat dengan kemungkinan pembelian empat pesawat lagi telah disepakati dengan Mesir. Maskapai penerbangan Yordania menunjukkan minat pada MC-21.

6 dari 8

Irkut sedang mempertimbangkan masalah memasok MC-21 ke maskapai nasional Tanzania Air Tanzania. Kesepakatan untuk memasok enam pesawat dengan kemungkinan pembelian empat pesawat lagi telah disepakati dengan Mesir. Maskapai penerbangan Yordania menunjukkan minat pada MC-21.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Hari ini kami melihat MC-21 untuk pertama kalinya - salah satu pesawat paling modern di dunia, pesawat penumpang abad XXI. Dan kami sangat bangga bahwa itu dibuat di negara kami. Ini adalah kemenangan besar bagi produsen pesawat. , kemenangan bagi perusahaan Irkut, ilmuwan kami, perancang kami, insinyur kami, pekerja kami. Dengan tangan Anda (tentu saja, dengan dukungan dari negara), industri pesawat Rusia modern sedang dibuat, yang memajukan seluruh negara, ekonomi kita," kata Dmitry Medvedev.

22:51 - REGNUM

Pada 28 Mei 2017, peristiwa penting bagi industri pesawat sipil Rusia terjadi - pesawat penumpang terbaru MS-21 melakukan penerbangan pertamanya. Pesawat menghabiskan sekitar 30 menit di udara, naik ke ketinggian 1 km dan berakselerasi ke kecepatan 300 km / jam. Penerbangan dilakukan secara tertutup. Biarkan kami mengingatkan Anda bahwa MC-21 meninggalkan toko perakitan pada 4 Mei. Akankah pesawat baru Rusia menjadi kompetitif dan sukses secara komersial?

MS-21 termasuk dalam kelas pesawat penumpang yang paling banyak diminati

Pesawat penumpang pertama yang dikembangkan dari awal di Rusia adalah pesawat jarak pendek regional Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Dengan standar konstruksi pesawat sipil Rusia modern, sejumlah besar SSJ-100 telah dibangun. Sejak 2008, 128 pesawat telah diproduksi, 108 di antaranya telah dikirim ke pelanggan. Sayangnya, beberapa "sempitnya" pasar pesawat regional tidak memungkinkan produsen untuk mencapai volume produksi tahunan yang direncanakan masing-masing 60 pesawat, pesawat tidak menjadi menguntungkan. Di sisi lain, tidak ada alasan untuk membicarakan semacam kegagalan "gila", karena hanya sekitar $ 400 juta uang anggaran yang dihabiskan untuk pengembangan pesawat (dan $ 600 juta lagi untuk investasi ekstra-anggaran) - salah satu contoh pembelanjaan dana publik yang kurang privat selama beberapa tahun terakhir. Selain itu, diterima pengalaman yang bermanfaat dan berhasil mengumpulkan tulang punggung spesialis yang mampu mengembangkan pesawat penumpang modern.

Sedangkan untuk MS-21, pesawat buatan Irkut Corporation termasuk dalam kelas pesawat narrow body short/medium-haul. Saat ini, pesawat MS-21-300 (160-211 kursi) dan MS-21-200 (130-176 kursi) sedang dikembangkan, jarak terbang maksimum pesawat masing-masing adalah 6000 dan 6400 km. Model pesawat paling populer di dunia seperti AirbusA-320 (diproduksi lebih dari 7.500 unit) dan Boeing-737 (diproduksi lebih dari 7.000 unit) termasuk dalam kategori yang sama. Pasar untuk produk ini sangat besar - misalnya, sudah ada pesanan besar untuk modifikasi baru A-320neo (beroperasi sejak Januari 2016) dan Boeing-737 MAX (penerbangan pertama pada Januari 2016) - sekitar 2.600 dan 2.500 pesawat, masing-masing. Apalagi menurut perkiraan Boeing antara 2016 dan 2035, permintaan pasar global untuk pesawat berbadan sempit akan menjadi 28.140 unit senilai $3 triliun. Sangat mudah untuk menebak bahwa bahkan 5-10% (1407-2814 unit senilai $ 150-300 miliar) dari "kue" ini dapat membawa keuntungan besar. Jelas, United Aircraft Corporation (UAC) akan merasa sangat sulit untuk melamar pasar Amerika Utara dan Eropa Barat yang besar (membutuhkan sekitar 11.000 pesawat). Pada saat yang sama, perlu untuk menetapkan tugas yang jelas untuk diperoleh selama bertahun-tahun paling pasar CIS (sekitar 800 papan) dan bersaing untuk kontrak di Asia (sekitar 11.000 papan), Amerika Latin (sekitar 2.500 papan), Afrika (sekitar 900 papan) dan Timur Tengah (sekitar 1.500 papan).

Akankah MS-21 berhasil menaklukkan sebagian dari pasar dunia?

Tidak akan mudah untuk melakukan ini - tidak cukup hanya menawarkan pesawat dengan karakteristik kompetitif (dan seperti yang dinyatakan dalam MS-21) dan harga. Nilai katalog MS-21 akan menjadi sekitar 85 juta, sedangkan Boeing-737 MAX termurah akan menelan biaya pelanggan $ 87 juta, dan A319neo akan menelan biaya $ 94,4 juta. pesawat Rusia semua baik-baik saja. Tapi jangan lupakan pemain baru lainnya - China, yang sedang menguji Comac C919-nya, yang berada di kelas yang sama. Sejauh ini, biaya pesawat ini belum ditentukan secara resmi, tetapi dilihat dari pre-order untuk pesawat ini sejumlah 380 unit senilai $ 26 miliar, mudah untuk menghitung bahwa rata-rata satu papan akan membebani pelanggan sekitar $ 68 juta Sekilas, semuanya sederhana - orang Cina harus secara bertahap “membunuh »Semua pesaingnya karena biaya yang begitu rendah. Namun kenyataannya, pada kenyataannya, Airbus dan Boeing yang sama memberikan diskon besar kepada pelanggan besar. Misalnya, rata-rata, biaya sebenarnya dari A320neo adalah 51% lebih rendah dari harga katalog dan berjumlah $ 49,2 juta, bukan $ 100,2 juta. Itu sama dengan "Amerika". Pabrikan Rusia akan mengalami lebih banyak kesulitan daripada Cina - Kekaisaran Surgawi memiliki pasar transportasi udara sendiri yang besar, yang, pasti, akan dibujuk oleh sumber daya administratif untuk membeli pesawat domestik. Pasar CIS, di mana Rusia dapat mendominasi, jauh lebih kecil dan lebih bebas daripada pasar Cina. Dari kesulitan pihak Rusia, perlu juga dicatat fakta bahwa UAC tidak memiliki infrastruktur yang dikembangkan untuk melayani pesawat yang dikirim ke luar negeri, dan ini adalah salah satu faktor terpenting yang mempengaruhi pilihan pesawat oleh pembeli. Masih perlu bekerja ke arah ini untuk waktu yang sangat lama dan banyak. Masalah ini agak disederhanakan dengan fakta bahwa mesin Pratt & Whitney PW1400G Amerika dan mesin PD-14 Rusia yang menjalani pengujian dapat dipasang di pesawat. Jelas, dengan mesin Rusia (bahkan dengan karakteristik yang sangat baik), akan jauh lebih sulit untuk menjual pesawat di luar Rusia (juga karena kesulitan sertifikasi).

Tugas memeras raksasa industri pesawat sipil tidak diatur

pada saat ini buku pesanan untuk MS-21 adalah 285 pesawat, yang pembayaran di muka telah dilakukan untuk 185. Sekitar $ 5 miliar akan dihabiskan untuk pengembangan pesawat, dan 300 pesawat perlu dijual untuk mencapai keuntungan. "Tugas minimum" ini cukup layak. Pertanyaan lain adalah bahwa ini, tentu saja, tidak cukup. Menteri Perindustrian dan Perdagangan Federasi Rusia Denis Manturov mengatakan bahwa pada tahun 2037 UAC mengharapkan untuk mengirimkan 1000 MS-21, yaitu, untuk mencapai tingkat produksi serial 60-70 pesawat per tahun. Secara total, dengan produksi sekitar 20-30 SSJ-100, dalam skenario ideal, Anda dapat mencapai indikator 90-100 pesawat per tahun. Sebagai perbandingan, Uni Soviet pada 1980-an memproduksi 60-70 pesawat sipil per tahun, sementara Airbus dan Boeing memasok pelanggan dengan sekitar 600 pesawat per tahun. Jelas, tugas untuk benar-benar menekan pabrikan pesawat Amerika dan Eropa dalam 20 tahun ke depan tidak diatur oleh kepemimpinan UAC dan Rusia - dan ini tidak mungkin. Pada tahap ini, setidaknya perlu kembali ke daftar negara produsen yang kompetitif penerbangan sipil, untuk dapat melengkapi dengan pesawat domestik Maskapai penerbangan Rusia dan membuat proyek komersial yang menguntungkan. Hanya setelah itu seseorang dapat memikirkan beberapa tugas global lainnya. Tetapi bahkan tujuan yang ditetapkan sangat sulit untuk dicapai - untuk memasuki pasar yang telah lama hilang, Anda harus menggunakan semua tuas, termasuk yang tidak sepenuhnya "jujur" (untungnya, Boeing dan Airbus yang sama secara agresif memasuki pasar Rusia dengan " suap" setelah runtuhnya Uni Soviet). Dipahami bahwa di negara-negara berkembang di Asia, Afrika, Timur Tengah dan Amerika Latin keputusan untuk membeli sesuatu tidak selalu tergantung pada kualitas proposal. Nah, setelah armada pesawat maskapai itu "ditangkap" oleh pabrikan, sudah sangat sulit untuk "turun" pasokan pesawat tambahan dan suku cadang di masa mendatang.

Sebuah saham besar telah dibuat pada MS-21, dan nasib industri pesawat sipil Rusia sangat tergantung pada keberhasilan atau kegagalannya, oleh karena itu kerja yang efektif di semua tingkatan adalah penting - mulai dari pengembangan dan produksi hingga penciptaan pusat layanan dan promosi .

/ Sergey Mamontov

Pesawat domestik baru MS-21 (pesawat arus utama abad ke-21) berhasil melewati uji terbang. Pesawat melakukan penerbangan selama beberapa jam, naik ke ketinggian lebih dari 10 ribu meter, mencapai kecepatan lebih dari 950 kilometer per jam. Sementara itu, perusahaan Irkut sedang membangun beberapa mesin eksperimental lagi yang akan dihubungkan dengan uji terbang.

Saat membuat MC-21, solusi teknis paling canggih digunakan yang memberikan peningkatan kenyamanan penumpang dan karakteristik ekonomi yang menarik bagi maskapai. Penutup pesawat jaringan rute Rusia 100% di kelasnya.

Pelaksana utama program ini adalah Irkut Corporation PJSC. Peserta utama Rusia: perusahaan terkemuka United Aircraft Corporation, State Corporation Rostec. Sebagai bagian dari program, perusahaan teknologi tinggi baru telah dibuat di Rusia, khususnya, Aerocomposite dan Pusat Integrasi UAC.

Saat ini, pesawat prototipe pertama sedang menjalani uji terbang, pesawat kedua berada di TsAGI untuk uji statis. Empat pesawat lagi sedang dibangun di pabrik pesawat Irkutsk. Mulai tahun depan, mereka secara bertahap akan mengikuti uji coba.

Garis waktu pembuatan

• Juli 2007 - dewan United Aircraft Corporation membuat keputusan untuk mulai mengerjakan program pembuatan pesawat MC-21, perusahaan Irkut telah diidentifikasi sebagai pengembang.
• Agustus 2007 - Irkut Corporation mempresentasikan konsep dan rencana bisnis proyek MC-21 sebagai keluarga pesawat jarak pendek-menengah.
• Pada tahun 2008, pendanaan pemerintah skala penuh untuk program ini dimulai. Tender telah diumumkan untuk pengembangan dan penyediaan sistem untuk MS-21.
• Pada 2009-2010 desain awal disetujui, solusi teknis dan teknologi utama diadopsi, pengujian sampel individu yang serupa secara struktural dimulai.
• 2013 - pengembangan dokumentasi desain kerja untuk versi dasar selesai, pengembangan produksi pesawat dimulai.
• Pada 2014-2016, peralatan teknis perusahaan Rusia - peserta program MS-21 dilakukan. Modernisasi produksi yang paling mendalam terjadi di pabrik pesawat Irkutsk. Membuat jalur otomatis baru untuk penyediaan agregat dan perakitan akhir kualitas tinggi manufaktur pesawat.
• Pada 8 Juni 2016, prototipe pertama pesawat MC-21-300 yang dirancang untuk uji terbang diluncurkan.

Pengujian pesawat

Sebagai bagian dari program MS-21, serangkaian uji coba darat sedang dilaksanakan. Di lebih dari 100 stand, termasuk 7 stand integrasi, pengujian dan pengujian sistem pesawat, peralatan on-board dan elemen struktur pesawat dilakukan. Uji kekuatan volume besar yang belum pernah terjadi sebelumnya dilakukan (terutama di TsAGI), karena sebagian besar struktur badan pesawat terbuat dari bahan komposit polimer.

Penumpang terbaru MC-21-300 melakukan penerbangan pertamanya pada 28 Mei 2017 di lapangan terbang Irkutsk Aviation Plant. Kapal itu dikemudikan oleh pilot uji, pahlawan Rusia Oleg Kononenko dan Roman Taskaev.

Selama uji terbang aktif, rentang operasional dalam tinggi, kecepatan, dan berat telah diperluas. Hari ini pesawat mencapai ketinggian 10.000 m dan kecepatan lebih dari 900 km / jam. Hasil pengujian mengkonfirmasi kebenaran solusi desain.

Untuk melatih pilot, simulator pertama dioperasikan di pusat pelatihan Aeroflot. Sistem kontrol pesawat diuji pada simulator.

Sistem, teknologi, dan material baru

MC-21 termasuk perkembangan dunia terbaru di bidang pesawat dan bangunan mesin, peralatan dan sistem udara. Dalam produksi pesawat, teknologi modern untuk perakitan dan pembuatan elemen struktural digunakan.

Kontribusi signifikan terhadap peningkatan kinerja penerbangan pesawat dibuat oleh sayap yang terbuat dari bahan komposit polimer (PCM), untuk pertama kalinya di dunia dibuat untuk pesawat berbadan sempit dengan kapasitas lebih dari 130 penumpang. Bagian komposit dalam struktur pesawat MC-21 - lebih dari 30% - unik untuk kelas pesawat ini.

Dalam penerbangan sipil dunia, selain MC-21, hanya ada tiga pesawat bersayap berbahan PCM. Ini adalah Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB dan Bombardier CSeries. Keuntungan utama dari bagian PMC adalah ketahanan terhadap korosi dan perambatan kerusakan.

Untuk meningkatkan daya saing, pesawat MC-21 untuk pertama kalinya dalam praktik Rusia ditawarkan kepada pelanggan dengan dua jenis mesin generasi baru - PW1400G Amerika atau PD-14 Rusia. Kedua mesin menawarkan pengurangan konsumsi bahan bakar dan tingkat kebisingan dan emisi yang rendah.

Pesawat dan kenyamanan

MC-21-300 memiliki badan pesawat terluas di kelas pesawat jarak menengah - 4,06 m Lintasan antara kursi akan dari 50,55 cm hingga 57,15 cm (tergantung pada jenis kursi) Ini memungkinkan Anda untuk berjalan dengan aman di pesawat selama servis dalam penerbangan, serta menyimpang untuk dua penumpang selama embarkasi dan debarkasi. Pesawat MC-21 memberi maskapai kesempatan unik untuk mengurangi waktu penyelesaian bandara sebesar 20%.

Tempat sampah di atas dapat menampung lebih banyak bagasi jinjing ukuran standar. Sebuah volumetrik juga dapat ditempatkan bagasi yang bisa ditenteng termasuk tas roda 24 "x18" x10 "(609 x 457 x 254 mm) dan barang memanjang.

Berkat pemasangan jendela besar, pencahayaan alami kompartemen penumpang meningkat. Sistem baru ini menjaga tekanan udara tetap nyaman bagi penumpang dan memberikan iklim mikro yang lebih baik. Kokpit ergonomis yang inovatif telah dikembangkan untuk pilot pesawat MC-21.

spesifikasi

• Panjang pesawat MC-21-300 adalah 42,3 m.
• Rentang Sayap - 35,9 m.
• Jangkauan penerbangan - hingga 6000 km.
• Pengisian bahan bakar maksimum - 20 400 kg.
• Maksimum berat lepas landas- 79250kg.

Pasar

Kebutuhan hanya maskapai Rusia selama 20 tahun adalah sekitar 800 pesawat jarak menengah.

Pesanan

Portofolio pesanan pasti untuk pesawat keluarga MC-21 adalah 175 pesawat. Selain itu, perjanjian niat ditandatangani untuk lebih dari 140 pesawat lagi.

Pemerintah Rusia bersama dengan UAC telah mengembangkan langkah-langkah untuk mendukung penjualan.

Pesaing

Versi re-motor Boeing-737 MAX dan Airbus A320neo.

Peluang

Program MC-21 memungkinkan untuk membawa perusahaan ke tingkat teknologi baru dan memastikan pertumbuhan profesional para spesialis.

Basis ilmiah dan industri untuk proyek penerbangan yang menjanjikan telah dibentuk dan dikembangkan di Rusia.

omong-omong

Perancang Umum dan Wakil Presiden Pertama PJSC Irkut Corporation Oleg Demchenko 13 Oktober adalah 73 tahun. Dengan apa staf editorialnya "AiF" dengan tulus mengucapkan selamat.

Ini tertinggal jauh di belakang negara-negara penerbangan terkemuka di dunia. Dorongan baru untuk kebangkitan ilmu penerbangan domestik hanya dapat diberikan oleh proyek-proyek baru, kebutuhan mendesak yang sudah dirasakan oleh negara dan implementasinya dapat melibatkan semua potensi ilmiah dan produksi yang tersedia di Rusia saat ini. Salah satu proyek yang menjanjikan adalah pesawat MC-21, yang karakteristiknya lebih unggul dari analog yang dikenal.

Program negara perspektif

Kepemimpinan Rusia telah mengidentifikasi prioritas strategis di bidang konstruksi pesawat sipil domestik. Ini termasuk pesawat utama MS-21, yang dirancang untuk membawa 150 hingga 210 penumpang. Ini akan diproduksi dalam tiga versi: dengan kapasitas penumpang 150, 181 dan 212. tempat duduk.

Bahkan, MS-21 telah menjadi program kebangkitan ilmu penerbangan Rusia. Menurut Oleg Demchenko, direktur umum perusahaan Irkut, yang merupakan pemimpin dalam pelaksanaan proyek, pesawat penumpang MS-21 menerima dukungan pemerintah dan merupakan kunci baik untuk OAK maupun untuk Rusia. Agaknya setelah di Produksi massal pesawat jarak pendek dan menengah akan tiba dengan nama Yak-242.

Target dan tujuan

Pesawat Rusia baru MS-21 sedang dikembangkan untuk menggantikan pesawat Rusia usang dari kelas asing Boeing-737, A320 dan lainnya. Pemerintah telah mengalokasikan lebih dari $ 3 miliar untuk mendukung proyek tersebut. Komponen asing juga akan digunakan dalam desain, termasuk pembangkit listrik, sejumlah komponen dan rakitan. Awal pengirimannya di main pesawat terbang direncanakan untuk 2016-2017

Saat ini, di pasar dunia dalam hal konstruksi pesawat sipil, pangsa Rusia hanya 1-3%. Pemerintah telah menetapkan tugas untuk meningkatkan porsi ini menjadi 5% pada tahun 2015, dan menjadi 10% pada tahun 2025. Dalam menyelesaikan tugas ambisius seperti itu, yang sebenarnya berarti kembalinya Rusia ke pasar pesawat komersial global, pesawat MC-21 dipanggil untuk memainkan peran penting.

spesifikasi

Tiga modifikasi utama sedang dalam pengembangan, yang akan berbeda terutama dalam jumlah kursi (dan, karenanya, dalam ukuran) dan pembangkit listrik (untuk dipilih: Perm PD14 atau American Pratt & Whitney dari keluarga PW). Model lama MS-21-400 akan menerima struktur kekuatan sayap yang berbeda, yang dapat menyebabkan kenaikan harga yang mencolok.

Rencana bisnis

Pesawat MC-21, yang karakteristiknya akan sesuai dengan analog terbaik dan bahkan melebihi mereka, dalam hal dimensinya termasuk dalam kelas pesawat jarak jauh berbadan sempit dengan satu lorong di antara deretan kursi, yang menempati 56 % dari pasar penerbangan sipil dunia. Persaingan di ceruk ini sangat ketat. Sebuah proyek yang dilaksanakan oleh perusahaan Irkut dan anggotanya OKB im. Yakovlev, dengan keterlibatan luas perusahaan domestik, direncanakan untuk membuatnya sangat kompetitif.

Optimisme para pencipta didasarkan pada kenyataan bahwa produksi model akan dilakukan menggunakan teknologi dan bahan konstruksi yang sama sekali baru. Itu juga bergantung pada desain MC-21 - foto pesawat menarik perhatian dengan garis-garis halus, bentuk anggun, dan dekorasi modern.

Diperkirakan penjualan keluarga pesawat MC-21 di semua pasar akan melebihi 700 unit. Mengingat lingkungan pasar yang menguntungkan, total volume produksi pesawat jenis ini akan melebihi 1000 unit, dan volume produksi tahunan dapat mencapai 90-100 pesawat. Diasumsikan bahwa model produksi akan sepertiga lebih murah daripada rekan-rekannya, dan efisiensi bahan bakar akan meningkat sebesar 15%. Dan pesawat MC-21 akan memimpin: karakteristiknya akan melampaui pesaing asing kelas ini sebesar 5-7%.

Pemasaran

United Aircraft Corporation secara aktif menangani masalah pemasaran. Sejumlah mitra asing telah diundang untuk mengimplementasikan proyek ambisius ini. Di Paris International Aviation and Space Salon terakhir di Le Bourget, di stand OAK, model keluarga MC-21 menjadi pusat perhatian. Foto pesawat tersebut diterbitkan oleh publikasi terkemuka dunia sebagai model pesawat modern, nyaman dan estetis. Di salon MAKS, program MC-21 semakin menarik perhatian para spesialis dan perusahaan terkemuka yang berencana ambil bagian dalam pelaksanaannya.

Manfaat proyek

• MS-21 adalah keluarga baru pesawat jarak menengah untuk pasar Rusia dan dunia.
• Tingkat efisiensi dan kenyamanan baru di kelas pesawat lorong tunggal.
• Teknologi canggih dalam aerodinamika, material, propulsi, dan avionik dibuat oleh tim internasional dari perusahaan terkemuka.
• Didorong oleh program: dari desain dan produksi pesawat hingga pemasaran dan penjualan.
• Organisasi layanan purna jual dilakukan.

Teknologi produksi

Pesawat utama MS-21 sedang dikembangkan oleh pabrik perusahaan Irkut (Irkutsk). Bengkel dilengkapi dengan peralatan modern. Perusahaan telah menguasai teknologi utama dan kompetensi produksi MS-21. Sistem Durr akan digunakan sebagai jalur perakitan akhir otomatis. 13 stasiun perakitan telah ditugaskan. Dalam produksi pesawat prototipe, teknologi serial digunakan. Kompetensi kunci:

• Pembuatan pipa.
• Pembuatan pintu.
• Produksi panel badan pesawat dan komponen lainnya.

Satu set sarana teknis untuk pelatihan kru telah dikembangkan. Ini termasuk kelas komputer dan simulator (penerbangan penuh, prosedural, seluruh lini simulator pelatihan penyelamatan, serta simulator prosedur perawatan).

Kesimpulan

Menurut rencana pemerintah, itu akan melambung ke langit pada tahun 2016. Pada 2017-2018, produsen pesawat berniat untuk membuat produksi serial semua modifikasi. MS-21 (dalam seri Yak-242) harus menjadi proyek terobosan yang dirancang untuk meningkatkan industri pesawat Rusia ke ketinggian baru.

Tahukah Anda bahwa tahun-tahun terakhir? industri penerbangan tidak merancang atau merakit model baru pesawat penumpang (tidak termasuk pesawat jarak jauh), membatasi diri untuk memodernisasi yang lama. Boeing dan Airbus belum lama ini mulai membuat ujung sayap yang melengkung ini, yang ada di foto. Desain ini memungkinkan untuk menghemat 1-1,5% bahan bakar. Dan juga gearbox dengan penemuan konstruktif yang menarik telah ditemukan, yang memungkinkan untuk mengurangi berat mesin dan bahkan menghemat 15% bahan bakar selama operasi.

Rusia mengejutkan industri penerbangan dengan mengumumkan keberhasilan uji terbang jarak menengah baru pesawat penumpang MC-21 - inilah yang dilaporkan oleh saluran TV bisnis terkemuka dunia CNBC. Pada hari Minggu, sebuah pesawat penumpang baru Rusia MS-21 melakukan uji terbang pertamanya di Irkutsk. Durasi penerbangan adalah 30 menit, melewati ketinggian 1000 m dengan kecepatan 300 km / jam. Kapal itu diterbangkan oleh pilot uji, pahlawan Rusia Oleg Kononenko dan Roman Taskaev.

“Misi penerbangan telah selesai sepenuhnya. Penerbangan berlangsung seperti biasa. Tidak ada keberatan yang ditemukan untuk menghambat kelanjutan tes, ”kata layanan pers Irkut mengutip Kononenko.

Diberitakan CNBC, pesawat Rusia berkapasitas 163 hingga 211 penumpang dan jangkauan terbang maksimum 6.000 km itu akan berusaha bersaing dengan Boeing 737 dan Airbus A320. Saluran tersebut juga mengutip pabrikan Rusia yang mengatakan bahwa pesawat baru ini lebih unggul dari pesaing yang ada.

Secara khusus, penekanannya adalah pada meluasnya penggunaan material komposit polimer dan mesin generasi baru, yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar. Biaya operasi langsung akan menjadi 12-15% lebih rendah dari pesaing langsung.

Irkut sudah memiliki portofolio awal 175 "pesanan pasti" yang akan mendukung kapasitas produksi "di tahun-tahun mendatang," kata saluran itu.

Bukan rahasia lagi bahwa MS-21, karena kebetulan yang menguntungkan, secara nyata melampaui pesaing baratnya di hampir semua hal spesifikasi teknis... Dan semua karena lima tahun yang lalu raksasa industri pesawat terbang dunia - Airbus dan Boeing - tidak berani mengembangkan pesawat baru secara fundamental dan membatasi diri pada modernisasi mendalam dari model yang ada.

Beginilah proyek keluarga Airbus A320NEO dan Boeing 737MAX muncul. Baru-baru ini, pesawat-pesawat ini mulai berdatangan di armada maskapai. Perbedaan utama mereka dari pendahulunya adalah seri PurePower baru dari Pratt & Whitney Corporation dan seri Leap-X dari CFM International (dimiliki oleh GE dan Snecma). Motor ini hampir 15% lebih ekonomis daripada semua pembangkit listrik lainnya, termasuk yang ada saat ini keluarga Airbus A320 dan Boeing 737. Pengembang mereka berhasil mencapai indikator seperti itu karena penggunaan sejumlah teknologi revolusioner dalam desain mesin baru. Misalnya, dalam kasus Pratt & Whitney, ini adalah kotak roda gigi khusus yang memungkinkan turbin berputar lebih cepat dan kipas berputar lebih lambat. Inovasi ini memungkinkan pengurangan jumlah bilah sekitar seribu lima ratus dan secara drastis mengurangi bobot mesin baru, yang, pada gilirannya, membuatnya tidak terlalu berisik. Benar, mesin hanya satu, meskipun merupakan aspek yang sangat penting. Liner Eropa dan Amerika yang ditingkatkan juga telah menerima ujung sayap berbentuk sirip hiu baru, yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dengan tambahan 1-1,5%.

Dengan demikian, penghematan bahan bakar keseluruhan dalam pengoperasian pesawat barat yang dimodernisasi akan menjadi sekitar 16%. Tapi untuk MS-21, angka ini hampir pasti akan melebihi 22%. Dan intinya di sini bukan hanya modifikasi mesin Pratt & Whitney yang dibuat khusus, yang dilengkapi dengan MS-21. Jauh lebih penting bahwa badan pesawat dari liner baru kami hampir 40% terdiri dari bahan komposit, dan sayapnya hampir 100%. Apa yang disebut sayap hitam adalah inovasi revolusioner untuk pesawat berbadan sempit. Penggunaannya secara signifikan mengurangi berat total struktur liner dan menjanjikan manfaat yang benar-benar fantastis selama pengoperasian.

Sekarang BoBoeing, Bombardier Kanada, dan UAC kami menggunakan teknologi untuk membuat sayap semua-komposit. Tetapi karena Airbus dan Boeing tidak membuat sayap komposit sepenuhnya untuk keluarga NEO dan MAX mereka, tetapi memutuskan untuk meninggalkan sayap aluminium, program berikutnya mereka untuk membuat pesawat berbadan sempit baru menggunakan teknologi ini akan diluncurkan tidak lebih awal dari sepuluh hingga lima belas tahun.

Penerbangan pertama MS-21

Marina Lystseva menulis:

Pada 28 Mei 2017, penerbangan pertama pesawat penumpang MS-21-300 baru berlangsung di lapangan terbang Pabrik Penerbangan Irkutsk, cabang dari PJSC Irkut Corporation (bagian dari UAC).

Durasi penerbangan adalah 30 menit, melewati ketinggian 1000 meter dengan kecepatan 300 km / jam.

Kami tiba lusa kemarin pagi dan langsung bergegas menuju pabrik. MS-21 sedang dipersiapkan untuk taxi.

2

Cuaca hanya untuk # lyszing.

3

Pesawat itu berlari di sepanjang landasan, di ujungnya teknisi berlari ke sana dan memeriksa roda pendarat.

4

Kami berlari, melihat, semuanya baik-baik saja.

5

Dia berbalik dan berguling kembali ke hanggar.

6

Ngomong-ngomong, ketika kami berdiri dan menunggu untuk berlari, hujan turun, di mana semua orang basah kuyup.

7

Kemarin pagi kami tiba pukul delapan pagi, tetapi masih belum berhasil mengeluarkan peluncuran dari hanggar.
Kru film berlatih bagaimana mereka akan merekam pilot keluar ke kepala "Irkut", dan fotografer berlari sedikit di sekitar pesawat.

8

Tokunaga terbang dari Jepang selama satu hari dengan transfer di Khabarovsk.

9

10

11

12

Tumit untuk melindungi badan pesawat dari tail-strike (secara harfiah berarti "tail strike").

13

14

15

Mengapa 51? Saya tidak punya ide.

16

Untuk pertama kalinya dalam sejarah konstruksi pesawat domestik, pesawat ini ditawarkan kepada pelanggan dengan dua jenis mesin - PW1400G dari Pratt & Whitney (AS) dan PD-14 UEC (Rusia).

17

Mesin generasi baru telah mengurangi konsumsi bahan bakar dan tingkat kebisingan dan emisi yang rendah.

18

PD-14 belum siap, jadi penerbangan pertama dilakukan dengan mesin Amerika.

19

Penerbangan dijadwalkan jam 11 pagi, dalam 2 jam kami dibawa ke lapangan agar tidak mengganggu pesawat.

20

Yang pertama lepas landas dari pesawat pengawal Yak-130.

21

Dan pada pukul 11:15 MC-21 membubung ke angkasa.

22

Ya ... saya pikir ... saya seharusnya menempati satu titik di tengah strip, dan bukan di akhir ...

23

Jika dilihat secara visual, maka jarak lepas landas MC-21 sekitar 900 meter.

24

Yak-130 terbang secara paralel pada saat lepas landas, video difilmkan darinya.

25

Rencana penerbangan termasuk memeriksa pesawat untuk stabilitas dan pengendalian, serta pengendalian mesin.

26

Sesuai dengan program, selama penerbangan, pendekatan disimulasikan dengan lintasan berikutnya di atas landasan pacu, memanjat dan berbelok. Teknik ini khas untuk penerbangan pertama jenis pesawat baru.

27

Uji terbang pertama selalu dilakukan dengan roda pendarat diperpanjang.

28

Setelah lepas landas, kami melompat ke bus dan bergegas ke hanggar untuk menaikinya. Dalam perjalanan, kami mengamati orang-orang di wilayah itu.

29

Kami naik ke hanggar.

30

Semua orang menunggu bagian itu.

31

Dua hari sebelumnya ada latihan penerbangan, tetapi bukannya MC-21, An-12 Irkut terbang di atas landasan.

32

Saya turun, saya sudah memutuskan bahwa akan ada pendaratan.

33

Tapi tidak, saya mendapatkan ketinggian lagi.

34

35

Dan indah melewati kita...

36

Pada saat ini, tepuk tangan terdengar dari semua sisi ...

37

Bagaimana Anda menyukai kaca kokpit?

38

Kecantikan.

39

40

41

Berbalik untuk pendekatan pendaratan.

42

Beberapa menit lagi menunggu...

43

Sebuah video beredar di jaringan ketika seseorang dari wilayah gudang itu merekam lepas landas.

44

Guyuran!

45

46

48

49

50

51

52

53

54

55

Itu turun, dan kami lari dari hanggar agar punya waktu untuk memfilmkan pintu keluar pilot.

56

57

58

Penonton belum diperbolehkan masuk ke pesawat, hanya beberapa fotografer dan videografer.

59

60

Dan ini dia, momen yang mendebarkan. Pintu dibuka.

61

Dan untuk tepuk tangan meriah, pilot uji pergi ke tangga.
Pesawat itu dikemudikan oleh pilot uji, Pahlawan Rusia Oleg Kononenko dan Roman Taskaev.

62

Laporkan kepada Presiden Perusahaan Irkut Oleg Demchenko.
Oleg Kononenko: "Misi penerbangan telah selesai sepenuhnya. Penerbangan dilanjutkan dalam mode normal. Tidak ada keberatan dengan kelanjutan tes."

63

Dan bagian tidak resmi dimulai.

64

Yuri Slyusar, ketua UAC.

65

Pilot lepas landas beberapa kali lagi ke langit.

66

67

Wakil kepala desainer Vitaly Naryshkin juga ditipu.

68

69

70

Roman Taskaev: "Karakteristik dan mode operasi mesin telah dikonfirmasi, semua sistem pesawat bekerja tanpa kegagalan."

71

Oleg Demchenko: "Hari ini adalah hari bersejarah bagi tim kami dan seluruh tim besar yang mengerjakan pembuatan MS-21."

72

"Kami telah berinvestasi di pesawat kami solusi teknis paling canggih yang akan memberikan peningkatan kenyamanan bagi penumpang dan karakteristik ekonomi yang menarik bagi maskapai. Dan hari ini saya dengan senang hati mengumumkan bahwa penerbangan pertama MC-21 berhasil! Selamat untuk semua peserta program pada hari libur kita bersama!"

73

Presiden United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
"MC-21 dibuat dalam kerja sama yang luas, di mana, bersama dengan Irkut, perusahaan lain dari UAC terlibat secara aktif: AeroComposite, pabrik pesawat Ulyanovsk dan Voronezh, Pusat Integrasi UAC. Ini adalah tahap penting dalam pembentukan a model industri baru dari UAC.

74

“Menurut perkiraan kami, dalam 20 tahun ke depan di segmen MS-21, permintaan dunia akan sekitar 15.000 pesawat baru. Saya yakin maskapai akan sangat menghargai pesawat baru kami.”

75

76

77

78

79

80

81

82

82

84

MC-21-300 adalah pesawat penumpang generasi baru dengan kapasitas 163 hingga 211 penumpang, dengan fokus pada segmen pasar transportasi udara yang paling masif.

85

Pesawat MC-21 akan memberikan penumpang tingkat kenyamanan baru secara kualitatif karena diameter badan pesawat terbesar di kelas pesawat berbadan sempit. Solusi semacam itu akan secara signifikan memperluas ruang pribadi setiap penumpang, memungkinkan untuk melewati troli layanan dan memberi maskapai pengurangan waktu penyelesaian di bandara.

86

Berkat pemasangan jendela besar, pencahayaan alami kompartemen penumpang meningkat. Pesawat akan mempertahankan tekanan udara yang nyaman bagi penumpang dan iklim mikro yang lebih baik.

87

88

Kokpit ergonomis yang inovatif telah dikembangkan untuk pilot pesawat MC-21.

89

90

91

Persyaratan tinggi untuk kenyamanan dan efisiensi ekonomi pesawat memerlukan pengenalan solusi teknis canggih di bidang aerodinamika, pembuatan mesin, dan sistem pesawat.

92

93

94

Pesawat MC-21 melampaui analog yang ada dalam kinerja dan efisiensi penerbangannya.
Kontribusi utama untuk peningkatan kinerja penerbangan pesawat akan dibuat oleh sayap yang terbuat dari bahan komposit polimer, yang pertama di dunia dibuat untuk pesawat berbadan sempit dengan kapasitas lebih dari 130 penumpang. Bagian komposit dalam struktur pesawat MC-21 - lebih dari 30% - unik untuk kelas pesawat ini.

95

Pesawat MC-21 memenuhi persyaratan masa depan untuk perlindungan lingkungan.

96

Perkiraan pengurangan biaya operasi langsung selama pengoperasian pesawat MC-21 akan menjadi 12-15% dibandingkan dengan analog.

97

Portofolio awal pesanan pasti untuk 175 pesawat MS-21 menyediakan pemuatan fasilitas produksi untuk tahun-tahun mendatang. Pembayaran di muka telah diterima untuk pesanan pasti.

98

Peserta utama Rusia dalam program ini: kontraktor utama adalah Irkut Corporation (bagian dari UAC), perusahaan terkemuka UAC, Perusahaan Negara Rostec.

99

Performa penerbangan MS-21-300
Kapasitas dalam tata letak dua kelas adalah 163 kursi (16 bisnis + 147 ekonomi)
Kapasitas tempat duduk dalam susunan 211 kursi yang padat
Berat lepas landas maksimum 79 250 kg
Muatan maksimum 22.600 kg
Jangkauan penerbangan maksimum 6.000 km
Dimensi dasar
Panjang pesawat 42,2 m
Lebar sayap 35,9 m
Tinggi 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Seperti itulah keindahannya.