Kecelakaan pesawat besar pertama tahun 2017, yang terjadi pada pagi hari tanggal 16 Januari di dekat Bishkek, bukanlah yang paling umum. Sebagian besar korban kali ini bukan penumpang dan awak pesawat, melainkan warga.
Pesawat angkut Boeing 747 milik perusahaan Turki ACT jatuh saat mendarat di bandara Manas Kirgistan. Kapal itu jatuh di desa Dacha-Suu, yang terletak 1,5-2 km dari landasan pacu bandara.
Sedikitnya 15 rumah hancur di Dacha-Suu, yang penduduknya merupakan mayoritas dari 37 kematian yang diketahui sejauh ini.
Tinggal di sekitar bandara, terutama di daerah yang dilalui pesawat lepas landas dan mendarat, bukanlah hal yang aman. Selama konstruksi pelabuhan udara semuanya dilakukan untuk meminimalkan ancaman seperti itu.
Namun terkadang pemukiman baru di zona bahaya muncul setelah bandara mulai bekerja. Terkadang itu terjadi secara berbeda - karena kurangnya ruang, bandara pada awalnya terletak di dekat area pengembangan massal. Dalam kasus seperti itu, tetap hanya mengandalkan keterampilan pilot dan keandalan sistem keamanan.
Hukum pilot yang tidak tertulis mengatakan bahwa kru harus membawa pesawat jauh dari daerah pemukiman, bahkan jika manuver seperti itu dapat merenggut nyawa pilot itu sendiri.
Hanya saja terkadang hal itu tidak mungkin dilakukan. Saat lepas landas dan mendarat situasi bencana berkembang begitu cepat sehingga tidak ada waktu tersisa untuk mengambil tindakan apa pun.
Terlepas dari kenyataan bahwa skenario bencana yang mirip dengan yang terjadi di dekat Bishkek bukanlah yang paling umum, ada banyak kasus tragis semacam ini.
- © RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
1992 Pengangkutan Boeing 747 menabrak kompleks perumahan di Amsterdam
Pada tanggal 4 Oktober 1992, sebuah pesawat kargo Boeing 747-258F-SCD El Al terbang LY 1862 pada rute New York-Amsterdam-Tel Aviv. Enam menit setelah lepas landas dari bandara Amsterdam, dua mesin kanan mati. Pilot membalikkan pesawat dan mencoba mendaratkannya di bandara Amsterdam, tetapi kapal terbalik dan jatuh di kompleks perumahan Grunewen di pinggiran Bijlmer.
Kapal itu menabrak lantai 6 sebuah bangunan tempat tinggal 11 lantai, menghancurkan 31 apartemen. Sebanyak 43 orang tewas, 39 di antaranya merupakan penghuni gedung yang hancur. Selain itu, 26 orang di darat menerima luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda.
Versi serangan, yang dianggap awalnya, tidak dikonfirmasi. Penyelidikan menemukan bahwa pemasangan mesin ketiga pada saat beban lepas landas maksimum tidak tahan karena kelelahan logam. Mesin yang robek menabrak mesin keempat yang berdekatan, merobeknya dan juga merusak permukaan sayap. Setelah itu, tidak mungkin untuk menjaga pesawat tetap di udara.
1996 Pesawat An-32 menabrak pasar yang ramai di Kinshasa
Tanggal 8 Januari 1996 di ibu kota Republik Demokratik Kongo (saat itu bernama Zaire) Kinshasa, terjadi bencana terbesar dari segi jumlah korban di muka bumi.
Pesawat kargo An-32B Rusia milik maskapai Moscow Airways sedang melakukan penerbangan kargo dari Kinshasa ke Cahemba.
Pesawat mulai lepas landas, mencapai kecepatan lepas landas desainnya, tetapi tidak bisa lepas landas dari tanah. Tindakan para awak untuk menghentikan lepas landas tidak menghalangi pesawat untuk melindas landasan dan bandara.
Di dekat bandara ada pasar yang dipenuhi orang. Pesawat terbang ke arah kerumunan, melaju melalui arena perbelanjaan sekitar 240 meter dan terbakar akibat tabrakan dengan bangunan pasar.
Dari enam awak, hanya masinis penerbangan yang meninggal, sisanya dievakuasi. Di darat, 297 orang tewas, sebagian besar perempuan dan anak-anak, dan 253 lainnya luka-luka.
Mayat orang mati dimutilasi sehingga hanya 66 orang yang dapat diidentifikasi. Para korban tak dikenal dimakamkan di kuburan massal.
Otoritas investigasi Rusia menemukan bahwa penerbangan International Air Lines dilakukan dengan pelanggaran signifikan, yang menyebabkan larangan kegiatan perusahaan pada 4 Januari 1996 oleh komisi Administrasi Transportasi Udara Regional Moskow karena perawatan yang buruk. pesawat terbang. Namun, perusahaan secara ilegal melanjutkan kegiatannya hingga bencana di Kinshasa.
Penyebab bencana, menurut penyidik, adalah penerbangan dengan berat lepas landas melebihi batas maksimum yang diizinkan. Menurut perhitungan, berat lepas landas pesawat saat lepas landas adalah 29.200-34.000 kg, yaitu melebihi maksimum yang diizinkan 27.000 kg.
Pihak berwenang Zaire dituduh membunuh dua warga Rusia - komandan An-32 Nicholas Kazarin dan kopilot Andrey Guskov. Pilot masing-masing dijatuhi hukuman dua tahun penjara.
1997 Kargo An-124 "Ruslan" jatuh di daerah pemukiman Irkutsk
Pada tanggal 6 Desember 1997, pesawat An-124-100 mengangkut dua pesawat tempur Su-27UBK ke Vietnam yang dirakit oleh Irkutsk Aviation Plant. Tiga detik setelah lepas landas dari landasan pacu lapangan terbang Irkutsk, salah satu mesin mati. Selama 8 detik berikutnya, dua mesin lagi gagal. Sebuah pesawat pengangkut dengan belokan kiri dan kecepatan maju rendah menabrak rumah nomor 45 di sepanjang Jalan Grazhdanskaya. Ekor pesawat secara signifikan menyentuh rumah nomor 120 di Mira Street, dan puing-puing lainnya - bangunan panti asuhan.
Puluhan ton bahan bakar langsung tersulut, tidak menyisakan kesempatan bagi orang untuk melarikan diri.
Sebanyak 72 orang tewas, 49 di antaranya berada di darat, termasuk 14 anak-anak.
Secara resmi, penyebab kegagalan mesin diakui sebagai kelebihan pesawat, meskipun tidak semua ahli masih setuju dengan versi ini.
tahun 2000. Kecelakaan Concorde di dekat Paris
25 Juli 2000 supersonik kapal penumpang"Kerukunan" maskapai penerbangan Prancis tampil penerbangan sewaan AFR 4590 pada rute Paris-New York.
Selama landasan pacu, mesin kiri pesawat terbakar. Tidak mungkin lagi menghentikan lepas landas, dan kru memutuskan untuk lepas landas, untuk kemudian berbalik dan membuat pendaratan paksa. Namun, kegagalan mesin lain sebenarnya membuat pilot kehilangan kesempatan untuk menerbangkan liner. Dua menit setelah lepas landas, Concorde menabrak hotel kecil Hôtelissimo Les Relais Bleus di kotamadya Gonesse, sekitar 3 kilometer dari bandara. Liner hancur total, gedung hotel terbakar. Akibat bencana tersebut, 113 orang tewas - 109 penumpang di Concorde dan 4 orang berada di hotel. 12 orang lainnya di darat terluka.
Investigasi menemukan bahwa saat lepas landas pesawat di landasan pacu, ban roda pendarat utama rusak oleh pelat titanium, yang terpisah dari mesin. pesawat Amerika McDonnell Douglas DC-10 lepas landas di sepanjang landasan yang sama. Pecahan ban menembus tangki bahan bakar penyeimbang, mengakibatkan korsleting dan pengapian bahan bakar jet, dan kemudian mesin menyala.
Bencana di dekat Paris mengakhiri sejarah eksploitasi komersial Concorde.
Menariknya, Concorde supersonik mati hanya 5 km dari tempat kapal penumpang supersonik lain, Tu-144, jatuh selama penerbangan demonstrasi pada tahun 1973.
Pada tanggal 3 Juni 1973, selama penerbangan demonstrasi sebagai bagian dari pertunjukan udara Le Bourget, Tu-144 tiba-tiba menyelam, dan beberapa detik kemudian hancur di udara dan jatuh di daerah pemukiman kota Goussainville yang terletak di bawah dia.
Kecelakaan itu menewaskan semua 6 anggota awak, serta 8 orang di darat, termasuk tiga anak-anak. 25 orang di darat terluka.
Pada tanggal 6 Desember 1997, sebuah pesawat angkut militer An-124 Ruslan jatuh di desa pembuat pesawat Irkutsk-II. Di dalamnya ada dua pesawat tempur Su-27. Menurut angka resmi, 71 orang tewas.
Pesawat dan helikopter dalam kesulitan jarang jatuh di kota-kota, menyapu segala sesuatu di bumi dengan api dan logam. Kali ini, mobil ke-400 dengan 100 ton minyak tanah menabrak desa pembuat pesawat Irkutsk-II.
Pada tanggal 6 Desember 1997, pesawat angkut militer An-124 Ruslan melakukan penerbangan di sepanjang rute Moskow - Irkutsk - Vladivostok - Vietnam. Di dalamnya ada dua pesawat serang Su-27, masing-masing bernilai sekitar $30 juta. Penerbangan Ruslan pada bulan Desember dilakukan sesuai dengan keputusan pemerintah (April 1997), menginstruksikan Departemen Pertahanan untuk mengangkut empat pesawat Su-27UBK dan dua Su-27SK ke Vietnam. Untuk operasinya direncanakan menggunakan satu buah An-124 Ruslan dan satu buah An-22 Antey. Dari 1 hingga 4 Desember, Ruslan melakukan penerbangan di sepanjang rute Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (di mana pangkalan udara Tentara Nasional Vietnam berada) - Irkutsk-II, mengirimkan dua Su-27UBK kepada pelanggan. Dua "Su" lain dari modifikasi ini dimuat ke dalam "transporter" sebelum lepas landas yang fatal pada 6 Desember.
Bandara di Irkutsk terletak di dekat bangunan tempat tinggal. Untuk saat ini, hanya sedikit orang yang mengingat ini. Di Rusia, bandara Omsk dan Syktyvkar, serta Bykovo, terletak di dalam batas kota. Ya, puluhan bandara terbesar dunia terletak di dalam kota. Misalnya, utama gerbang udara Inggris - Heathrow. Dan di Hong Kong, pesawat pendaratan bermanuver di antara menara pencakar langit. Tetapi dalam "sejarah Irkutsk" keadaan ini ternyata berakibat fatal.
Menurut saksi mata, mesin Ruslan mulai gagal saat lepas landas: muncul, percikan, api. Namun, kru tidak lagi dapat membatalkan lepas landas: seperti yang dikatakan para profesional, "waktu untuk membuat keputusan" telah berlalu.
Sayangnya, komunikasi internal kru tidak terpelihara - kedua perekam penerbangan berada di pusat kebakaran dan rusak parah. Beberapa episode negosiasi dengan kru Ruslan tetap ada di tape recorder direktur penerbangan.
Kapten kru meminta izin untuk lepas landas.
"Direktur penerbangan:" Nol nol lima, tenang di dekat tanah, saya membersihkan lepas landas.
Setelah 1 menit 20 detik, mereka menginformasikan dari tanah: "Nol nol lima, knalpot api dari mesin kiri."
Awak kapal memberi tahu operator tentang kegagalan dua mesin kiri. Komandan kapal, Vladimir Fedorov, memberi perintah untuk menghidupkan kembali mesin yang gagal terakhir - segera koneksi terputus.
Di depan dengan kecepatan "Ruslan" - gedung-gedung tinggi di desa pembuat pesawat, di mana ada ribuan orang. Para kru melakukan segala kemungkinan untuk menghindari menabrak gedung pencakar langit. Pilot mencoba mencapai jalan lebar, dan bahkan lebih baik - ke gurun. Mereka berhasil membawa raksasa itu menjauh dari gedung-gedung bertingkat, tetapi Ruslan terhuyung-huyung ke kiri.
Pukul 14.40, pesawat menangkap sebuah rumah kayu berlantai dua dengan sayapnya; dari sini, mobil berbelok 180 derajat, dan menabrak bangunan bata lima lantai, menabrak panti asuhan di dekatnya. Lebih dari 140 ton bahan bakar dari tangki pesawat tumpah ke tanah dan langsung menyala. Dengan demikian berakhirlah penerbangan Ruslan 25 detik terakhir ...
Menurut saksi mata, pesawat itu jatuh tanpa suara. Untungnya, anak-anak saat ini memiliki "waktu tenang" - mereka berada di dalam gedung, dan tidak di tempat bermain. Pendidik, pengasuh membawa hampir semua orang keluar, membawa mereka keluar. Namun, dua gadis, Yana Potanina dan Lyuda Ptashkina, meninggal karena mati lemas, beberapa anak lagi diangkut ke pusat luka bakar.
108 orang tinggal di rumah di Grazhdanskaya, 45 (rumah itu hancur total). Informasi awal sekitar 150 orang tewas yang melalui saluran televisi ternyata keliru. Seminggu sebelum bencana, gas dimatikan di desa, yang memungkinkan untuk menghindari korban besar dan kehancuran. Menurut saksi mata, seorang pria, yang melarikan diri, melompat turun dari lantai empat.
Beberapa menit setelah bencana, truk pemadam kebakaran tiba di lokasi kecelakaan dan mulai mengevakuasi orang. Dari apartemen yang terbakar, petugas pemadam kebakaran membawa dua puluh tujuh orang.
Segera sekelompok penyelamat Irkutsk tiba, detasemen Angarsk dan Slyudyansk tiba tepat waktu. Pada pagi hari tanggal 7 Desember, penyelamat Krasnoyarsk, Chita dan Ulan-Ude datang untuk menyelamatkan, taruna Sekolah Tinggi Kementerian Dalam Negeri, petugas polisi datang untuk menyelamatkan ...
Pada malam 7 Desember, Perdana Menteri Viktor Chernomyrdin dan Menteri untuk darurat Sergei Shoigu, satuan tugas Kementerian Situasi Darurat - dua puluh dua penyelamat dan empat anjing pencari bersama mereka.
Pada pagi hari, api padam, tetapi fokus individu, terutama langit-langit bangunan dan bahan bakar, masih berasap dan menyala dari waktu ke waktu. Tim penyelamat terus membongkar puing-puing untuk mencari mayat korban.
Bagian ekor Ruslan, yang praktis tetap utuh, bertumpu pada sebuah bangunan berlantai lima. Pada sore hari tanggal 7 Desember, mereka memutuskan untuk menjatuhkan ekor pesawat ke tanah.
Semua sisa-sisa "Ruslan" yang hancur segera disingkirkan. Fragmen pesawat, yang dapat menjelaskan penyebab bencana, dikirim untuk diperiksa ke Moskow.
Menurut angka resmi, 71 orang tewas. Tim penyelamat menemukan 47 mayat dan 19 potongan tubuh; 34 diidentifikasi, 27 korban mencari bantuan medis, enam belas di antaranya dirawat di rumah sakit.
Pada awalnya, sembilan versi diajukan mengenai penyebab bencana - dari cacat desain dan produksi pada mesin hingga bahan bakar di bawah standar.
Segera setelah tragedi itu, spesialis FAS mengatakan bahwa mereka harus menemukan "kabel yang sangat putus atau mekanisme macet yang menyebabkan bencana." Tidak mudah untuk melakukan ini di tumpukan besar logam yang bengkok dan terbakar. Dalam kasus seperti itu, penilaian akhir dari semua faktor adalah 80 persen objektif.
Menteri Situasi Darurat Sergei Shoigu mengumumkan bahwa "tidak ada kesalahan kru", Ruslan dikemudikan oleh pilot berpengalaman dan terlatih. Komandan kapal, Vladimir Fedorov, memiliki 2.800 jam terbang, 110 di antaranya ia terbangkan pada 1997. Co-pilot Vladimir Ivanov menghabiskan 4020 jam di udara, 240 di antaranya pada tahun 1997. Ini adalah indikator yang sangat baik untuk pilot penerbangan transportasi militer.
Benar, beberapa ahli dari Layanan Penerbangan Federal percaya bahwa di kondisi ekstrim pilot mematikan mesin yang salah yang mulai gagal. Inilah yang menyebabkan jatuhnya Tu-134 dua tahun lalu di dekat Nakhichevan.
Pesawat An-124 "Ruslan", dengan nomor ekor 82005, dirilis oleh Asosiasi Produksi Ulyanovsk pada tanggal 31 Desember 1986. Sumber daya yang ditugaskan - 6 ribu jam; 1034 jam waktu penerbangan sejak awal operasi. Pekerjaan pemeliharaan dilakukan pada tanggal 1 November 1996.
Tidak diketahui apakah kendaraan yang dibongkar itu diamankan dengan benar. Spesialis Rosvooruzhenie dan Kementerian Pertahanan kemudian menyebut pemuatan Ruslan oleh dua pejuang sebagai "trik di ambang pelanggaran." Praktik internasional perdagangan pesawat tidak pernah mengetahui kasus sebelumnya ketika Su-27 diangkut dengan An-124, tidak termasuk penerbangan pertama awak yang sama seminggu sebelumnya. Su-27 selalu diangkut melalui laut atau dengan kereta api- lebih aman dan lebih murah.
Viktor Tolkachev, direktur teknis dan ketua dewan direksi maskapai Volga-Dnepr (Ulyanovsk), tidak setuju dengan pendapat ini. Bagaimanapun, Volga-Dnepr berhasil menggunakan tujuh Ruslan, mengangkut kargo besar ke seluruh dunia. Misalnya, An-124 mengirimkan lima truk sampah Caterpillar dalam enam penerbangan dari Chicago ke Yakutia. Setiap mesin tersebut memiliki berat 103 ton.Pada bulan November 1997, Ruslan memindahkan kargo “luar angkasa” seberat 65 ton dari California ke Baikonur; elemen utamanya adalah satelit Amerika seberat 14 ton Asiasat.
Bencana Irkutsk adalah yang keempat dalam rekam jejak Ruslan. Namun, insiden sebelumnya (8 Oktober 1992, Kyiv, uji terbang; 15 November 1993, lapangan terbang Kerman, Iran, penerbangan komersial; 8 Oktober 1996, Turin, Italia, penerbangan komersial) tidak ada hubungannya dengan tragedi 6 Desember. . Pada tes dalam kondisi ekstrim, mobil itu hancur oleh fairing radar hidung yang runtuh. Di Iran dan Italia, "faktor manusia" yang menyebabkan bencana, bukan cacat pesawat.
Alasan lain yang beberapa anggota komisi bersikeras adalah kegagalan peralatan kontrol bahan bakar elektronik, yang menyebabkan shutdown berturut-turut dari tiga mesin.
Direktur FSB Nikolai Kovalev, dalam sebuah wawancara dengan Interfax, berbicara dalam arti bahwa tindakan sabotase tidak terlihat hari ini, tetapi ada kemungkinan besar untuk mencampur 60 ton bahan bakar musim panas dengan bahan bakar musim dingin, karena Ruslan menuju Vietnam yang hangat.
Versi bahan bakar berkualitas rendah paling dekat dengan produsen mesin D-18T - perwakilan dari pabrik Zaporozhye Motorsich, yang berpartisipasi dalam pekerjaan komisi sebagai ahli. Empat motor yang dipasang di pesawat yang jatuh memiliki cadangan sumber daya dan melewati pekerjaan pemeliharaan yang diperlukan.
Sampel bahan bakar, puing-puing pesawat, dan dua perekam penerbangan, yang mencatat parameter penerbangan, dikirim ke Moskow. Layanan Penerbangan Federal membuat kesimpulan awal tentang bahan bakar di kapal tanker bandara Irkutsk-II; itu memenuhi standar.
Benar, sampel yang dikirim dari Vietnam mengkonfirmasi bahwa sepertiga dari pengisian bahan bakar di pesawat itu tanpa aditif musim dingin yang sesuai. Karena Ruslan berdiri lebih dari sehari dengan tangki setengah kosong dalam cuaca dingin, air yang terkandung dalam bahan bakar berubah menjadi es. Sebagian tetap dalam bahan bakar, dan sebagian mengendap dalam bentuk embun beku di dinding tangki bahan bakar. Saat mengisi bahan bakar, bahan bakarnya pun semakin bercampur dengan es. Dan setelah menghidupkan mesin, kristal mulai mengendap di kisi filter bahan bakar. Sumbat es yang dihasilkan, ketika pembangkit listrik dialihkan ke operasi paksa, putus dan macet mekanisme distribusi bahan bakar. Hal ini dapat menyebabkan matinya tiga mesin sekaligus. Meskipun, menurut para ahli, desain D-18T menyediakan pemanas filter otomatis. Selain itu, sistem memiliki bypass agar bahan bakar dapat masuk ke mesin jika terjadi penyumbatan.
Ketua Asosiasi Operator Rusia transportasi udara Evgeny Chibirev menambahkan, pengisian bahan bakar sedang dipantau secara hati-hati, sehingga injeksi Ruslan dengan bahan bakar di bawah standar, menurutnya, tidak mungkin dilakukan.
Versi berikut ini populer di kalangan produsen pesawat Irkutsk. Dari semua opsi, pihak berwenang segera mengesampingkan fakta sabotase - ini bukan kebetulan. Jadi, "Ruslan" mati karena niat jahat seseorang. Selama pemuatan pesawat, banyak orang berkerumun - jika diinginkan, siapa pun dapat melakukan apa saja. Secara kebetulan yang aneh, semua bencana Ruslan, kecuali yang pertama terjadi selama tes, terjadi pada malam kontrak yang menguntungkan atau selama implementasinya.
Asumsi tak terduga lainnya dibuat oleh karyawan tertua dari pemantauan radioekologi dari Layanan Hidrometeorologi: “Pada hari bencana, suhu udara di Irkutsk adalah 26 derajat di bawah nol dengan ketenangan udara yang lengkap. Seperti kondisi cuaca atmosfer dengan persentase oksigen yang rendah terbentuk di atas kota, yaitu udara jenuh dengan gas buang dan kabut asap kota besar(diketahui ada pembangkit listrik termal tidak jauh dari tempat pesawat jatuh). Suhu rendah tidak memungkinkan massa udara panas naik ke atas, akibatnya perbedaan suhu dan komposisi udara tercipta di perbatasan pertemuan lapangan terbang dengan kota. Menurut banyak pengamatan para spesialis, "gelembung" besar udara hangat dan kabut asap menggantung di kota pada ketinggian 90 hingga 300 meter, tepat di lintasan lepas landas dari sebuah kapal udara. Di hadapan semua keadaan ini, nyala api bisa terjadi.
Menurut para ahli, versi ini terlihat sangat masuk akal, tetapi untuk mengkonfirmasi atau menyangkalnya, perlu untuk melakukan simulasi skala penuh dari situasi dengan meniup campuran yang sesuai ke dalam mesin tepat di tempat parkir. Sumber dari komisi pemerintah tidak mengesampingkan bahwa keempat mesin gagal pada "kelas berat" pada waktu yang sama. Meskipun selama 10 tahun terakhir, pesawat kelas ini tidak mengalami kegagalan dua atau lebih mesin.
Namun demikian, dua "kotak hitam" yang diuraikan di tempat oleh spesialis dari Kementerian Pertahanan menunjukkan kerusakan pada mesin. Apa alasan penolakannya?
Ruslan sendiri adalah pesawat yang andal, tetapi memiliki apa yang disebut Marsekal Shaposhnikov sebagai stabilitas dinamis gas yang lemah dari mesin. Mereka jatuh, itu terjadi, ke dalam rezim yang disebut lonjakan penerbangan, yaitu, ke posisi berbahaya, ketika aliran di sekitar bilah kompresor di mesin berubah tajam; ini menyebabkan penurunan traksi, getaran yang kuat, dan bahkan penghancuran pembangkit listrik. Ada kasus seperti itu dalam penerbangan militer, tetapi tidak menyebabkan kecelakaan dan bencana. Ini terjadi jika mesin belum dijalankan di tanah. Lari memakan banyak bahan bakar dan karena itu tidak selalu atau tidak sepenuhnya dilakukan.
Berdasarkan CEO"Motorsich" Vyacheslav Boguslaev, kasus lonjakan benar-benar terjadi pada An-124 pada 1991-1993, tetapi bersama dengan Antonov ASTC, cacat itu dihilangkan. Baru-baru ini, menurut Boguslaev, apa yang disebut operasi mesin di luar desain belum dicatat.
Direktur Jenderal ASTC Petr Balabuev tidak mengesampingkan akar penyebab "bahan bakar" dari tragedi itu. Menurutnya, hal itu terjadi karena adanya air dalam bahan bakar, atau pelanggaran teknologi saat pemanasan mesin sebelum lepas landas. Hilangnya daya dorong juga bisa disebabkan oleh burung yang mendarat di saluran udara masuk mesin.
Pada Januari 1998, ada tiga versi yang tersisa: pasokan stabilitas dinamis gas yang tidak mencukupi dari mesin, malfungsi dalam sistem pasokan bahan bakar, malfungsi pada sistem listrik dan elektronik pesawat raksasa.
Hasil pemeriksaan menunjukkan bahwa bahan bakar pesawat layak untuk digunakan. Itu tidak mungkin menjadi penyebab malapetaka dan biokontaminasinya - jumlah mikroorganisme dalam sampel tidak melebihi nilai yang diizinkan.
Menurut para ahli, kegagalan sistem bahan bakar juga tidak mungkin terjadi dari tiga versi yang tersisa: dapat diandalkan di Ruslans. Bahkan dengan pemadaman total pesawat, pasokan bahan bakar tidak boleh berhenti dan dilakukan secara mandiri. Namun, bencana apa pun paling sering merupakan akibat dari bukan satu penyebab spesifik, tetapi seluruh rantainya.
Pada 14 Januari 1998, 40 hari setelah tragedi itu, masyarakat Irkutsk mengadakan upacara peringatan bagi mereka yang tewas dalam kecelakaan An-124 Ruslan. Kerabat dan tetangga yang meninggal, korban, perwakilan dari pemerintah daerah dan kota berkumpul di tanda peringatan di Irkutsk-II.
Pada 6 Desember 1997, pesawat angkut militer An-124 Ruslan jatuh di daerah perumahan kota Irkutsk segera setelah lepas landas karena kegagalan berurutan dari tiga dari empat mesin.
Pesawat lepas landas dari lapangan terbang Irkutsk-2 pada Sabtu pukul 14.40 waktu setempat (09.40 waktu Moskow). Di atas kapal ada dua pesawat tempur Su-27 yang dirakit oleh Asosiasi Produksi Penerbangan Irkutsk, yang akan dikirim ke Vietnam.
Dalam waktu kurang dari setengah menit setelah pesawat lepas landas dari landasan, mesin pertama dan ketiga dimatikan, setelah itu hal yang sama terjadi pada mesin kedua. Upaya untuk mempertahankan pesawat pada satu mesin yang tersisa, yang dilakukan oleh kru di bawah komando Letnan Kolonel Vladimir Fedorov, tidak berhasil, dan pesawat, setelah memasuki gulungan kanan, menabrak rumah No. 45 di sepanjang Jalan Grazhdanskaya. Ekor pesawat secara signifikan menyentuh rumah No. 120 di Mira Street, dan puing-puing lainnya menghantam gedung panti asuhan yang terletak di dekatnya. Untuk sebagian besar, langsung menyalakan puluhan ton bahan bakar penerbangan juga menyebabkan konsekuensi parah dari bencana. Beberapa menit setelah bencana, truk pemadam kebakaran tiba di lokasi kecelakaan dan mulai mengevakuasi orang. Dari apartemen yang terbakar, petugas pemadam kebakaran membawa dua puluh tujuh orang.
Pada malam 7 Desember 1997, Perdana Menteri Federasi Rusia Viktor Chernomyrdin dan Menteri Situasi Darurat Federasi Rusia Sergei Shoigu tiba di Irkutsk, satuan tugas Kementerian Situasi Darurat - dua puluh dua penyelamat dan empat anjing pencari dengan mereka.
Pada pagi hari tanggal 7 Desember 1997, api telah terlokalisasi, namun fokus individu, terutama langit-langit bangunan dan bahan bakar yang tidak terbakar, masih berasap dan menyala secara berkala. Tim penyelamat mulai membersihkan puing-puing dan mengeluarkan mayat-mayat. Orang-orang yang kehilangan tempat tinggal untuk sementara ditempatkan di penitipan anak-anak. Pengumpulan barang dan produk yang terorganisir dari populasi.
Bagian ekor pesawat, yang praktis tetap utuh, bersandar pada sebuah bangunan yang berdekatan dengan rumah yang terbakar dan menjadi ancaman bagi para penyelamat yang bekerja. Pada sore hari tanggal 7 Desember, diputuskan untuk menjatuhkan ekor pesawat ke tanah. Kerangka rumah-rumah yang terbakar harus dihancurkan seluruhnya.
Komunikasi internal kru tidak terpelihara - kedua perekam penerbangan berada di pusat kebakaran dan rusak parah. Komisi tidak pernah sampai pada pendapat tegas mengenai kegagalan mesin. Alasan penutupan mereka, baik dengan bantuan sarana kontrol objektif dan eksperimental, akhirnya tidak dapat ditentukan. Pada saat yang sama, para ahli telah berulang kali menyatakan pendapat mereka tentang kelemahan desain mesin D-18T yang diproduksi oleh OJSC Motor Sich Ukraina (mesin ini dipasang pada An-124 yang sudah meninggal).
Menteri Situasi Darurat Sergei Shoigu setelah bencana mengumumkan bahwa kesalahan kru tidak ada di dalamnya. Pesawat itu dikemudikan oleh pilot berpengalaman dan terlatih. Komandan kapal, Vladimir Fedorov, memiliki 2.800 jam terbang, 110 di antaranya ia terbangkan pada 1997. Co-pilot Vladimir Ivanov menghabiskan 4020 jam di udara, 240 di antaranya pada tahun 1997.
Pada tahun 1999, di Irkutsk, di Jalan Mira, di lokasi salah satu rumah yang hancur, Gereja Kelahiran Kristus didirikan, kebaktian pertama yang didedikasikan untuk mengenang orang mati.
Materi disiapkan berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka
Setiap tahun pada tanggal 6 Desember, tepat pukul 14.45, suara lonceng terdengar di seluruh mikrodistrik Irkutsk-2. Warga mengingat para korban kecelakaan pesawat yang mengerikan pada tahun 1997. Pada hari ini dan jam inilah pesawat angkut militer An-124 Ruslan jatuh di sebuah bangunan tempat tinggal 20 tahun yang lalu...
Tragedi itu terjadi dalam hitungan detik. Sebuah An-124 besar dengan dua pesawat tempur Su-27 di dalamnya, yang terbang dari Moskow - Irkutsk - Vladivostok - Kamran, lepas landas dari lapangan terbang di Irkutsk-2. Begitu pesawat berada di udara, tiga mesin mati sekaligus, setelah itu beralih ke penurunan tajam.
Ketika pertama kali lepas landas, saya segera memperhatikan: sesuatu yang merah, mirip dengan percikan, melintas di dekat mesin, - kata Sergey Belousov, yang kemudian bekerja sebagai asisten kepala pemadam kebakaran kedelapan dan berakhir di lapangan terbang. - Saya segera meneriakkannya kepada mitra saya, kami melompat ke dalam mobil, tetapi pada saat itu kami sudah melihat asap hitam tebal ... Kami berada di lokasi kecelakaan dalam beberapa menit.
Belakangan ternyata pilot mencoba untuk yang terakhir untuk tidak menyentuh gedung pencakar langit perumahan, tetapi sayap pesawat menangkap sebuah bangunan kayu berlantai dua. Dari sini, kapal berbalik, dan "Ruslan" jatuh tepat di rumah di sepanjang Jalan Grazhdanskaya, 45, dan ekornya yang besar tetap berada di gedung lima lantai di sepanjang Jalan Mira. Semua orang di kapal tewas: 8 awak dan 15 penumpang, serta 49 orang di darat, 14 di antaranya anak-anak ... Banyak yang diselamatkan secara kebetulan. Misalnya, pada hari Sabtu ini di Irkutsk hoki "Sibskana" dimainkan, untuk pertandingan yang melawan "Ural Trubnik" 12 ribu orang berkumpul di stadion. Beberapa lusin penggemar pergi ke Trud dan dari rumah mereka di Jalan Grazhdanskaya.
Salah satu yang pertama berada di lokasi kebakaran mengerikan yang muncul karena minyak tanah yang tumpah adalah seorang penduduk rumah nomor 45 - saat itu seorang petugas pemadam kebakaran berusia 25 tahun Yuri Starovoitov. Pada hari itu, dia sedang bekerja, dan di apartemen yang terbakar yang hancur ... adiknya tetap tinggal.
Ketika kami mengemudi, saya sudah mengerti bahwa pesawat itu bisa jatuh di rumah saya - bahkan setelah 20 tahun, sulit bagi Yuri untuk mengingat hari itu. - Adikku baru berusia 18 tahun, dia belajar hanya sebagai produsen pesawat terbang. Pada analisis puing-puing, saya bekerja sepanjang hari. Di tumpukan puing-puing dari barang-barang yang saya temukan hanya sebungkus foto yang terbakar. Mereka selamat karena mereka berbaring di sofa.
Panti Asuhan No 1 juga rusak berat, yang terkena puing-puing. Pada saat kecelakaan pesawat, 156 anak-anak prasekolah kewalahan.
Anak-anak berlari tanpa alas kaki ke dalam es 25 derajat, - kata direktur panti asuhan Galina Kryukova. - Nah, pekerja pabrik dengan cepat memberi kami bus dan kami membawa anak-anak ke sekolah asrama No. 13, karena tidak mungkin tinggal di gedung kami. Setengah dari itu terbakar habis, dan setengah lainnya dibanjiri oleh petugas pemadam kebakaran.
Setelah api padam, tim penyelamat terus menumpahkan air di lokasi, karena tumpahan minyak tanah bisa muncrat sewaktu-waktu. Yah, butuh waktu hampir seminggu untuk merobohkan rumah di sepanjang Jalan Grazhdanskaya dan menghilangkan ekor yang menjuntai.
Penduduk setempat dan penyelamat bersatu, - kenang wakil kepala Dinas Pemadam Kebakaran Negara Valery Perfilyev. - Pensiunan kedinginan di jalan, menawarkan petugas pemadam kebakaran dan taruna yang berdiri di barisan untuk pergi ke rumah mereka untuk pemanasan, mereka mengenakan teh panas, pai, kaus kaki, sarung tangan.
6 Desember 1997 adalah tanggal hitam dalam sejarah Irkutsk: saat lepas landas dari bandara Irkutsk-2, pesawat An-124 jatuh di area perumahan kota.
An-124 "Ruslan" adalah pesawat angkut berat Soviet, pesawat seri terbesar dan paling banyak mengangkat di dunia.
Papan dengan nomor RA-82005 dirilis pada tahun 1986, milik resimen transportasi militer ke-556 (Sescha, Wilayah Bryansk). Pada hari itu, Ruslan lepas landas dengan rute Irkutsk-Vladivostok-Vietnam. Di kompartemen kargonya ada dua pesawat tempur Su-27 baru dengan berat total empat puluh ton, dirakit oleh pabrik pesawat lokal. Pesawat-pesawat tempur itu dibeli oleh Vietnam masing-masing seharga $30 juta.
Ada 23 orang di dalamnya, termasuk delapan awak. Komandannya adalah seorang letnan kolonel. Pengangkut itu diisi dengan 140 ton bahan bakar. Sesaat setelah lepas landas yang berlangsung pukul 14.40 waktu setempat,
mesin ketiga, kedua dan pertama gagal satu demi satu, setelah itu mulai jatuh.
Upaya komandan Vladimir Fedorov untuk menjaga pesawat dalam penerbangan rata dengan satu mesin tidak berhasil, dan mobil, setelah memasuki gulungan yang tepat, jatuh di bangunan tempat tinggal di mikrodistrik Aviastroiteley dan benar-benar runtuh. Jatuh menimpa rumah 45 di Jalan Grazhdanskaya, sementara rumah 120 di Jalan Perdamaian tertembak. Selain itu, puing-puing menyentuh bangunan panti asuhan, dua muridnya meninggal saat mandi.
Secara total, 72 orang tewas dalam kecelakaan itu, termasuk semua orang di dalamnya. Di antara mereka - 14 anak. Lebih dari 79 keluarga kehilangan tempat tinggal.
Rekaman nyata dari lokasi kecelakaan tersebar di seluruh negeri pada hari itu: rumah-rumah yang hancur, asap, puing-puing pesawat dan ekor raksasa Ruslan, bertumpu pada sebuah bangunan bata berlantai lima.
Menyebabkan konsekuensi yang parah sejumlah besar bahan bakar yang langsung menyala setelah tumbukan. "Dia mengisi bahan bakar" di bawah gabus ", dia harus terbang jauh. Kondisi kerjanya cukup sulit, karena percikan apa pun dapat menyalakan bahan bakar lagi, ”kenang perincian setelah kecelakaan Sergey, yang kemudian memegang jabatan kepala. Dia secara pribadi mengawasi pekerjaan di lokasi kecelakaan.
Pada malam 7 Desember, ia terbang ke kota bersama dengan kepala pemerintahan. Api dilokalisasi hanya di pagi hari, pada saat yang sama diputuskan untuk membalikkan ekor pesawat yang menempel di dinding rumah, dan menghancurkan kerangka rumah yang terbakar.
Bahkan sehari sebelumnya, dengan keputusan perdana menteri, komisi pemerintah dibentuk untuk menyelidiki penyebab bencana, yang dipimpin oleh Kepala Dinas Keselamatan Penerbangan Angkatan Bersenjata, Kolonel Jenderal.
Shoigu setelah bencana mengumumkan bahwa kru tidak bisa disalahkan: pesawat itu dikemudikan oleh pilot yang berpengalaman dan terlatih.
Komandan kapal, Vladimir Fedorov, memiliki 2.800 jam terbang, 110 di antaranya ia terbangkan pada 1997.
Segera menjadi jelas bahwa komunikasi internal anggota kru tidak terpelihara - perekam penerbangan berada di pusat api.
“Kotak hitam itu habis terbakar. Film itu rusak, dan kami tidak akan dapat menentukan apa yang direkam pada film ini, ”jelas kepala Lembaga Penelitian untuk pengoperasian dan perbaikan pesawat segera.
Komisi melakukan banyak pekerjaan, tetapi tidak dapat menentukan penyebab pasti dari kegagalan mesin yang berurutan.
Sementara itu, sejumlah ahli menyatakan klaim mesin D-18T yang diproduksi oleh Biro Desain Bangunan Mesin Zaporizhia "Kemajuan". Mantan anggota komisi, Mayor Jenderal Penerbangan Boris, menunjukkan alasan yang sama dalam sebuah wawancara.
“Tiga mesin gagal pada An-124 karena lonjakan, stabilitas dinamis gas yang rendah.
Sebuah mesin dengan diameter 3 meter, sebuah rotor berputar di dalam. Celah antara bilah rotor dan rumahan harus dibuat sedemikian rupa sehingga ketika dipanaskan hingga suhu operasi, mereka tidak bersentuhan. Ini dicapai dengan meningkatkan celah, tetapi memperburuk stabilitas dinamis gas mesin, - kata Tumanov MK. - Masalah ini dianggap tidak signifikan untuk pesawat. Seperti pilek pada orang. Dan ada kasus ketika pesawat yang kemarin mati mesin karena lonjakan, kembali diizinkan terbang keesokan harinya.
Namun versi ini ditolak oleh . Kesimpulan akhir komisi belum diumumkan.
Bencana Ruslan di Irkutsk telah menjadi salah satu yang terbesar dan terbesar Rusia modern dan terbesar dalam hal kehancuran dan korban dengan jenis pesawat ini.
