Garsi laivo avarija. Kur yra riba tarp tiesos ir fantastikos? Didžiausia taikos meto laivo katastrofa pasaulio laivo katastrofos istorijoje

1945 m. balandžio 16 d., praėjus lygiai 117 metų po Francisco Goya mirties, laivą Goya nuskandino sovietų povandeninio laivo torpedos ataka. Ši 7000 gyvybių nusinešusi katastrofa buvo didžiausia laivo katastrofa pasaulio istorijoje.

"Goja"

„Goya“ buvo vokiečių rekvizuotas Norvegijos krovininis laivas, 1945 04 16 ryte nepasisekė. Bombardavimas, kurį patyrė laivas, tapo niūriu artėjančios katastrofos ženklu. Nepaisant gynybos, ketvirtojo reido metu sviedinys vis tiek pataikė į Gojos lanką. Keli žmonės buvo sužeisti, tačiau laivas liko ant vandens ir buvo nuspręsta skrydžio neatšaukti.

„Gojai“ tai buvo penktasis evakuacinis skrydis iš besiveržiančių Raudonosios armijos dalinių. Per keturias ankstesnes kampanijas buvo evakuota beveik 20 000 pabėgėlių, sužeistų ir karių.
„Goya“ į paskutinį skrydį išvyko pilnai pakrautas. Keleiviai buvo praėjimuose, laiptuose, triumuose. Ne visi turėjo dokumentus, todėl tikslus keleivių skaičius dar nenustatytas – nuo 6000 iki 7000. Visi tikėjo, kad jiems karas baigėsi, kūrė planus ir buvo kupini vilčių...

Laivai (Goją lydėjo vilkstinė) jau buvo jūroje, kai 22.30 val. stebėjimo pareigūnai pastebėjo neatpažintą siluetą dešinėje laivo pusėje. Visiems buvo įsakyta gelbėti gyventojus. „Goya“ laive jų buvo tik 1500. Be to, viename iš grupės laivų „Kronenfels“ įvyko gedimas m. mašinų skyrius. Laukdami remonto darbų pabaigos, laivai gulėjo dreifuojančiame. Po valandos laivai tęsė savo kelią.
23:45 „Goya“ drebėjo nuo galingos torpedų atakos. Sovietų povandeninis laivas L-3, sekdamas laivus, pradėjo veikti.
Gojoje kilo panika. Vokiečių tanklaivis Jochenas Hannema, tapęs vienu iš nedaugelio išgyvenusiųjų, prisiminė: „Vanduo veržėsi iš didžiulių skylių, susidariusių dėl torpedų smūgių. Laivas suskilo į dvi dalis ir pradėjo sparčiai skęsti. Girdėjosi tik klaikus didžiulės vandens masės ošimas.
Didžiulis laivas be pertvarų nuskendo per 20 minučių. Išgyveno tik 178 žmonės.

"Wilhelmas Gustlow"

1945 m. sausio 30 d., 21.15 val., povandeninis laivas S-13 Baltijos vandenyse aptiko vokiečių transportą Wilhelmą Gustlovą, lydimą palydos, gabenusį, šiuolaikiniais skaičiavimais, per 10 tūkst. žmonių, kurių dauguma buvo pabėgėliai iš Rytų Prūsija: seni žmonės, vaikai, moterys. Tačiau Gustlove taip pat buvo vokiečių povandeninių laivų kariūnai, įgulos nariai ir kiti kariškiai.
Povandeninio laivo kapitonas Aleksandras Marinesko pradėjo medžioti. Beveik tris valandas sovietų povandeninis laivas sekė paskui milžinišką transporterį (Gustlovo talpa viršijo 25 tūkst. tonų. Palyginimui: garlaivis „Titanikas“ ir kovinis laivas „Bismarkas“ turėjo apie 50 tūkst. tonų).
Pasirinkęs momentą, Marinesko užpuolė Gustlovą trimis torpedomis, kurių kiekviena pataikė į taikinį. Įstrigo ketvirtoji torpeda su užrašu „Už Staliną“. Povandeniniams laivams per stebuklą pavyko išvengti sprogimo laive.

Vengdamas vokiečių karinės palydos, S-13 buvo subombarduotas daugiau nei 200 giluminių užtaisų.

Vilhelmo Gustlovo nuskendimas laikomas viena didžiausių nelaimių pasaulyje jūrų istorija. Oficialiais duomenimis, jame žuvo 5348 žmonės, kai kurių istorikų teigimu, realūs nuostoliai gali viršyti 9000.

Junyo Maru

Jie buvo vadinami „pragaro laivais“. Tai buvo japonų prekybiniai laivai, kuriais buvo gabenami karo belaisviai ir darbininkai (tiesą sakant, vergai, pravardžiuojami „romušiais“) į japonų okupuotas teritorijas Antrojo pasaulinio karo metais. „Pragaro laivai“ oficialiai nebuvo Japonijos karinio jūrų laivyno dalis ir neturėjo identifikavimo ženklų, tačiau sąjungininkų pajėgos juos nuskandino ne mažiau nuo to. Iš viso per karą buvo nuskandinti 9 „Pragaro laivai“, kuriuose žuvo beveik 25 tūkst.

Verta pasakyti, kad britai ir amerikiečiai negalėjo nežinoti apie laivuose gabentą „krovinį“, nes japoniški šifrai buvo iššifruoti.

Didžiausia nelaimė įvyko 1944 metų rugsėjo 18 dieną. Britų povandeninis laivas „Tradewind“ torpedavo japonų laivą „Junyo Maru“. Nuo gelbėjimo įrangos laive, prikimštame karo belaisvių iki akių obuolių, buvo du gelbėjimo valtys ir keli plaustai. Laive buvo 4,2 tūkst. darbininkų, 2,3 tūkst. karo belaisvių amerikiečių, australų, britų, olandų ir indoneziečių.

Sąlygos, kuriomis vergai turėjo išgyventi laivuose, buvo tiesiog siaubingos. Daugelis išprotėjo, mirė nuo išsekimo ir tvankumo. Kai torpeduotas laivas pradėjo skęsti, laivo kaliniams pabėgti nebuvo jokių galimybių. „Pragaro laivą“ lydinčios valtys į laivą paėmė tik japonus ir nedidelę dalį kalinių. Iš viso liko gyvi 680 karo belaisvių ir 200 romušių.

Taip būdavo, kai gyvieji pavydėdavo mirusiajam. Stebuklingai pabėgę belaisviai buvo išsiųsti į paskirties vietą – į statybas geležinkelisį Sumatrą. Šansai ten išgyventi nebuvo daug didesni nei nelemtame laive.

"Armėnija"

Krovininis-keleivinis laivas „Armėnija“ buvo pastatytas Leningrade ir buvo naudojamas Odesos-Batumio linijoje. Per Didžiąją Tėvynės karas 1941 m. rugpjūtį „Armėnija“ buvo paversta medicinos transporto laivu. Lenta ir denis buvo pradėti „puošia“ dideliais raudonais kryžiais, kurie teoriškai turėjo apsaugoti laivą nuo atakų, tačiau ...

Odesos gynybos metu „Armėnija“ atliko 15 skrydžių į apgultą miestą, iš kurio į lėktuvą buvo paimta daugiau nei 16 tūkst. Paskutinis „Armėnijos“ skrydis buvo kampanija iš Sevastopolio į Tuapsę 1941 m. lapkritį. Lapkričio 6 d., priėmęs į laivą sužeistuosius, beveik visą Juodosios jūros laivyno medicinos personalą ir civilius, „Armėnija“ paliko Sevastopolį.

Naktį laivas atplaukė į Jaltą. „Armėnijos“ kapitonui buvo uždrausta šviesiu paros metu pereiti į Tuapsę, tačiau karinė padėtis lėmė kitaip. Jaltos uostas neturėjo apsisaugoti nuo vokiečių antskrydžių, o vokiečių kariuomenė jau buvo netoli miesto prieigos. O pasirinkimo nelabai buvo...

Lapkričio 7 d., 8 val., „Armėnija“ paliko Jaltą ir patraukė į Tuapsę. 11.25 val. laivą užpuolė vokiečių torpedinis bombonešis He-111 ir nuskendo nepraėjus nė 5 minutėms po to, kai torpeda atsitrenkė į laivapriekį. Kartu su „Armėnija“ žuvo nuo 4000 iki 7500 žmonių, o pabėgti pavyko tik aštuoniems. Iki šiol šios baisios tragedijos priežastys yra prieštaringos.

„Dona Pazas“

Doña Paz kelto žūtis – didžiausia taikos metu įvykusi laivo avarija.Ši tragedija tapo žiauria pamoka, smerkiančia godumą, neprofesionalumą ir aplaidumą.Jūra, kaip žinia, klaidų neatleidžia, o Danya Paz atveju klaidos sekė viena po kitos.
Keltas buvo pastatytas Japonijoje 1963 m. Tuo metu jis vadinosi „Himeuri Maru“. 1975 metais jis buvo parduotas Filipinams siekiant pelno. Nuo to laiko jis buvo išnaudojamas net labiau nei negailestingai. Sukurtas vežti daugiausiai 608 keleivius, jis paprastai buvo pilnai supakuotas ir talpino nuo 1500 iki 4500 žmonių.

Keltas vykdavo du kartus per savaitę Keleivių pervežimas maršrutu Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. 1987 m. gruodžio 20 d. Doña Paz išvyko į paskutinę kelionę iš Taklobano į Manilą. Šis skrydis buvo pripildytas maksimaliai keleivių – filipiniečiai skubėjo į sostinę sutikti Naujuosius metus.

Tos pačios dienos dešimtą vakaro keltas susidūrė su didžiuliu tanklaiviu Vector. Nuo susidūrimo abu laivai tiesiogine prasme lūžo pusiau, į vandenyną išsiliejo tūkstančiai tonų naftos. Sprogimas sukėlė gaisrą. Išsigelbėjimo tikimybė sumažėjo beveik iki nulio. Situaciją apsunkino ir tai, kad vandenynas tragedijos vietoje knibždėte knibžda ryklių.

Vienas iš išgyvenusiųjų Paquito Osabel vėliau prisiminė: Nei jūreiviai, nei laivo pareigūnai niekaip nereagavo į tai, kas vyksta. Visi reikalavo gelbėjimosi liemenės ir valčių, bet jų nebuvo. Spintelės, kuriose buvo laikomos liemenės, buvo užrakintos, raktų rasti nepavyko. Valtys buvo įmestos į vandenį tiesiog taip, be jokio pasiruošimo. Viešpatavo panika, chaosas, chaosas«.

Gelbėjimo operacija prasidėjo praėjus vos aštuonioms valandoms po tragedijos. Iš jūros pagauti 26 žmonės. 24 yra Donji Paz keleiviai, du yra tanklaivio Vector jūreiviai. Oficiali statistika, kuria negalima pasitikėti, byloja apie 1583 žmonių mirtį. Objektyvesni, nepriklausomi ekspertai teigia, kad per nelaimę žuvo 4341 žmogus.

„Arkonos kepurė“

„Cap Arkona“ buvo vienas didžiausių keleivinių laivų Vokietijoje, jo tūris siekė 27 561 toną. Beveik visą karą išgyvenęs Cap Arkona žuvo sąjungininkų pajėgoms užėmus Berlyną, kai 1945 metų gegužės 3 dieną lainerį nuskandino britų bombonešiai.

Benjaminas Jacobsas, vienas iš Cap Arcona kalinių, savo knygoje "Odontologas iš Aušvico" rašė: " Staiga pasirodė lėktuvai. Aiškiai matėme jų skiriamuosius ženklus. „Tai anglai! Žiūrėk, mes esame KaTsetniki! Mes esame koncentracijos stovyklų kaliniai!“ – šaukėme ir mostelėjome jiems rankomis. Mojojome dryžuotomis stovyklos skrybėlėmis ir parodėme į dryžuotus drabužius, bet mums nebuvo jokios gailesčio. Britai ėmė svaidyti napalmą į drebantį ir degantį Cap Arcona. Kitame bėgime lėktuvai leidosi žemyn, dabar buvo 15 m atstumu nuo denio, aiškiai matėme piloto veidą ir galvojome, kad nėra ko bijoti. Bet tada iš lėktuvo pilvo lijo bombos... Vieni nukrito ant denio, kiti į vandenį... Kulkosvaidžiai šaudė į mus ir į tuos, kurie šoko į vandenį. Vanduo aplink skęstančius kūnus pasidarė raudonas".

Liepsnojančiame Cap Arcona laive daugiau nei 4000 kalinių sudegino arba užduso nuo dūmų. Kai kuriems kaliniams pavyko išsivaduoti ir įšokti į jūrą. Tie, kuriems pavyko išvengti ryklių, buvo surinkti traleriais. 350 kalinių, kurių daugelis nukentėjo nuo nudegimų, sugebėjo išlipti prieš apvirtus laineriui. Jie išplaukė į krantą, bet tapo SS aukomis. Iš viso Cap Arcone žuvo 5594 žmonės.

"Lankasterija"

Apie 1940 m. birželio 17 d. įvykusią tragediją Vakarų istoriografija mieliau tyli. Be to, tai dengė užmaršties šydas baisi katastrofa tą dieną, kai tai įvyko. Taip yra dėl to, kad tą pačią dieną Prancūzija pasidavė nacių kariuomenei, o Winstonas Churchillis nusprendė nieko nepranešti apie laivo žūtį, nes tai gali palaužti britų moralę. Tai nenuostabu: Lankasterijos katastrofa buvo didžiausia masinė britų žūtis Antrojo pasaulinio karo metais, aukų skaičius viršijo Titaniko ir Luizitanijos aukų sumą.

Laineris „Lancastria“ buvo pastatytas 1920 m., o prasidėjus Antrajam pasauliniam karui buvo eksploatuojamas kaip karinis laivas. Birželio 17 dieną jis evakavo karius iš Norvegijos. Laivą pastebėjęs vokiečių bombonešis Junkers 88 pradėjo bombarduoti. Į lainerį pataikė 10 bombų. Oficialiais duomenimis, laive buvo 4500 karių ir 200 įgulos narių. Buvo išgelbėta apie 700 žmonių. Remiantis neoficialiais duomenimis, paskelbtais Briano Crabbo knygoje apie nelaimę, teigiama, kad aukų skaičius yra sąmoningai neįvertinamas.

Ne visi sudužo laivai baigia savo istoriją jūros gelmėse, kai kurių likimas proziškesnis – užplaukia ant seklumos. Papasakosime apie įspūdingiausius laivus, amžinai likusius sekliame vandenyje.

Pasaulio atradėjas

1. Laivas skambiu pavadinimu Pasaulio atradėjas buvo pastatytas 1974 m. Pagrindinė jos užduotis buvo rengti kruizus poliariniuose regionuose. Laivo korpusas buvo specialiai sukurtas taip, kad laivas galėtų atlaikyti smūgį poliarinis ledas, tačiau tai jo neišgelbėjo: 2000 m. balandžio 30 d. Pasaulio atradėjas įskrido į rifą, kuris nebuvo pažymėtas žemėlapyje, dešinysis bortas patyrė didelę žalą. Kad laivas nenuskęstų ir išvengtų žmonių aukų, kapitonas nusprendė „užmesti“ ant seklumos Roderick Dhu įlankoje. Nepaisant to, kad vėliau laivą apiplėšė marodieriai, šiuo metu taip yra populiari vieta tarp jūros romantikos mėgėjų.

Viduržemio jūros dangus

2. Viduržemio dangus, arba, kaip buvo vadinamas statybų metu, Jorko miestas, buvo pastatytas 1952 metais Niukasle (Anglija). Kruizinis laivas 1953 m. lapkritį išvyko iš Londono ir šiame uoste tarnavo iki 1971 m., kol buvo parduota ir pervadinta į Mediterranean Sky. Paskutinis laivo reisas įvyko 1996 metų rugpjūtį maršrutu Brindisis – Patras. Dėl laivą valdančios bendrovės finansinės padėties 1997 m. laivas buvo areštuotas. Po dvejų metų Viduržemio jūros dangus buvo nutemptas į Eleuso įlanką (Graikija). 2002 m. pabaigoje laivas pradėjo plaukti vandeniu ir pasvirti. Kad nenuskęstų, jis buvo nutemptas į seklią vandenį, tačiau tai nepadėjo: 2003 metų sausį laivas vis dėlto apvirto ant šono ir liko gulėti laukdamas savo likimo.

Captayannis

3. Captayannis buvo graikų krovininis laivas, kurio pagrindinė užduotis buvo gabenti cukrų. 1974 m., per audrą, laivas buvo smarkiai apgadintas susidūrus su tanklaiviu: inkaro grandinės pastarąjį apgadino Captayannis korpusas, į vidų pradėjo tekėti vanduo. Kapitonas bandė nukreipti laivą į seklią vandenį, kur jis sėkmingai įstrigo ant smėlio kranto. Tačiau kitą rytą laivas apvirto ir tebeguli. Marodieriai iš laivo paėmė viską, ką galėjo, o dabar jis pamažu apaugęs augmenija ir yra daugelio paukščių namai. vietiniai jie tiesiog vadina jį „cukriniu laivu“ ir mielai parodo jį visiems lankytojams.

4. „Amerikos“ istorija prasidėjo Niuport News miesto (Virdžinija, JAV) laivų statykloje. Paleidimas įvyko 1939 m. rugpjūčio 31 d., dalyvaujant pačiai Eleanor Roosevelt. Stengtasi, kad laivo vidus būtų kuo jaukesnis, jo puošybai panaudota keramika ir nerūdijantis plienas. 1940 m. rugpjūčio 22 d. Amerika išvyko į savo pirmąją kelionę, tačiau jau 1941 m. laivą rekvizavo JAV karinis jūrų laivynas ir grąžino į Newport News, kad jis būtų pakeistas į karo laivą. Pasibaigus karui „Amerika“ ėjo maršrutu Niujorkas – Havras – Bremehavenas, o 1964 metais buvo parduotas Graikijos įmonei ir pervadintas į „Australis“. Patarnavęs pas graikus, laivas buvo perparduotas dar penkis kartus. Paskutinis perpardavimas įvyko 1993 m., kai Tailande buvo paverstas penkių žvaigždučių plūduriuojančiu viešbučiu, šį kartą laivas buvo pavadintas Amerikos žvaigžde. 1993 metais laineris vilktas išplaukė iš Graikijos, tačiau per audrą nutrūko vilkimo lynas. Keletas bandymų jį atkurti buvo nesėkmingi ir 1994 m. sausio 18 d. Amerikos žvaigždė užplaukė ant seklumos netoli Kanarų salos.

Dimitrijus

5. Dimitrios (senas pavadinimas - Kintholm) yra mažas (67 metrai) krovininis laivas kuris buvo pastatytas 1950 m. Po trijų dešimtmečių, 1981 m. gruodžio 23 d., laivas užplaukė ant seklumos prie Graikijos krantų. Sklando daug gandų apie laivo ir jo nuolaužų kilmę. Yra net versija, kad Dimitriosas buvo naudojamas kontrabandinėms cigaretėms gabenti tarp Turkijos ir Italijos, o Graikijos valdžia laivą užgrobė ir tyčia paleido taip, kad jis turėjo plaukti penkis kilometrus sekliame vandenyje. Pagal kitą versiją, 1980 metų gruodžio 4 dieną laivas buvo priverstas įplaukti į Graikijos uostą dėl sunkios kapitono ligos. Atvykus į uostą, dėl įvairių problemų tiek su įgula, tiek su pačiu laivu visa įgula buvo išformuota, o laivas paliktas uoste. Ten jis buvo iki 1981 m. birželio, kol jo buvimas buvo pripažintas nesaugiu. Po to laivas daug kartų keitė savo vietą, kol galiausiai įstrigo toje vietoje, kur yra iki šiol. Jo atkurti nebuvo bandoma.

6. „Olympia“ buvo komercinis laivas, kurį 1979 m. užėmė piratai pakeliui iš Kipro į Graikiją. Po nesėkmingo bandymo ištraukti laivą iš įlankos netoli Amorgos salos, kur jį išvijo jūrų plėšikai, laivas ten išliko iki šiol, tapdamas ryškiausiu objektu saloje.

8. Prancūzų barža BOS 400 buvo didžiausias 100 metrų ilgio plūduriuojantis kranas Afrikoje ir 1994 m. birželio 26 d. užplaukė ant seklumos įlankoje. pietų Afrika kai jį tempė Rusijos tigras. Laivai turėjo plaukti iš Kongo į Keiptauną, tačiau per audrą buvo pažeista vilkimo lynas ir barža užplaukė ant seklumos vietoje, vadinamoje Duiker Point. Nepaisant kelių vilkimo bandymų, plūduriuojantis kranas buvo visiškai prarastas.

„La Famille Express“.

9. La Famille Express buvo pastatytas 1952 metais Lenkijoje ir tarnavo Sovietų Sąjungos kariniame jūrų laivyne pavadinimu "Fort Shevchenko" iki 1999 m., po to buvo parduotas ir gavo antrąjį (ir pavardę). Laivo katastrofos aplinkybės nėra tiksliai žinomos, išskyrus tai, kad laivas užplaukė ant seklumos per uraganą Francis 2004 m. prie pietinių Provo vandenų, netoli Terkso ir Kaikoso salų (Karibų jūros). Laivo tempti nebuvo bandoma, jį greitai apiplėšė marodieriai. Tačiau dabar apleistas laivas yra puiki atrakcija visiems šiose vietose atsidūrusiems turistams.

HMAS apsauga

10. HMAS Protector įsigijo vyriausybė Pietų Australija gynybai dar 1884 m pakrantės linija nuo galimų išpuolių. Laivas išgyveno Pirmąjį pasaulinį karą ir beveik pergyveno Antrąjį. Ironiška, bet 1943 m. liepos mėn., pakeliui į Naująją Gvinėją, laivas buvo prarastas susidūrus su vilkiku. Toje pačioje vietoje iki šiol matyti surūdijusių laivo liekanų.

Evangelija

11. Evangelia yra prekybinis laivas, pastatytas toje pačioje laivų statykloje kaip ir Titanikas. 1942 m. gegužės 28 d. laivas buvo paleistas pavadinimu Empire Strength. Vėliau ji taip pat buvo žinoma kaip Saxon Star, Redbrook ir galiausiai Evangelia. 1968 metais per tirštą nakties rūką laivas priplaukė per arti kranto ir užplaukė ant seklumos netoli Costinesti (Rumunija). Kai kurie sako, kad tai buvo padaryta tyčia, siekiant gauti draudimo išmokas. Hipotezę netiesiogiai patvirtina ir tai, kad avarijos metu, nepaisant tankaus rūko, jūroje audros nebuvo, visa įranga veikė tinkamai.

Santa Maria

12. "Santa Maria" buvo Ispanijos biriųjų krovinių laivas, kurio pagrindinė užduotis buvo pervežti daugybę įvairių dovanų iš Ispanijos vyriausybės tiems, kurie rėmė šalį per ekonomikos krizę. Laivas gabeno sportinius automobilius, maistą, vaistus, drabužius ir kt. 1968 m. rugsėjo 1 d. laivas užplaukė ant seklumos, plaukdamas per Žaliąjį Kyšulį pakeliui į Braziliją ir Argentiną. Vietinis vilkikas bandė gelbėti laivą, tačiau bandymas buvo nesėkmingas, tačiau vertingas krovinys kažkokiu stebuklingu būdu dingo. Nuo tada „Santa Maria“ yra viena pagrindinių Žaliojo Kyšulio lankytinų vietų.

13. Maheho nuolaužas pelnytai galima vadinti viena garsiausių XX amžiaus laivų nuolaužų. Laivas buvo pastatytas 1905 m. ir buvo vienas pirmųjų turbininių garlaivių. Maheho ėjo pro šalį suplanuotas skrydis Sidnėjus – Oklandas, kol nebuvo pradėtas naudoti Pirmojo pasaulinio karo metu. 1935 metais laivas buvo parduotas Japonijai. Jį vilkdami laivus užklupo smarki audra, nutrūko vilkimo lynas. Beprasmiški bandymai per audrą pritvirtinti kabelį nieko neprivedė, ir Maheho su aštuoniais įgulos nariais laive išvyko į „laisvą buriavimą“. Po trijų dienų laivas buvo rastas Freizerio salos pakrantėje – laimei, niekas iš komandos nenukentėjo. Po šio incidento Maheho buvo pateiktas pardavimui, tačiau pirkėjų nerasta ir jis vis dar yra toje pačioje vietoje. Sumuštas laiko, surūdijęs ir niekam nereikalingas, išskyrus turistus.

11/07/2011

Nuskendęs motorlaivis „Bulgarija“ pareikalavo dešimčių žmonių gyvybių ir vėl privertė susimąstyti apie upės saugumą ir jūrų transportas. Daugumai žmonių žinoma tik „Titaniko“ tragedija, apie kurią buvo sukurta daug filmų ir pasakyta daug istorijų.

H o, kaip bebūtų keista, ne „Titanikas“ nešėsi daugiausiai didelis skaičiusžmonių gyvybių. Šiame reitinge labiausiai baisių laivų avarijų per visą istoriją ir remiasi tais, kurie žuvo per šias nelaimes. Verta paminėti, kad visos šios nelaimės įvyko taikos metu.

1. Doña Paz – 4375 mirę

Filipinuose registruotas keleivinis keltas. Nuskendo 1987 12 20 po susidūrimo su tanklaiviu „Vector“. Per šį procesą žuvo apytiksliai 4 375 žmonės, todėl tai didžiausia nelaimė jūroje taikos metu. Keltas buvo pastatytas 1963 metais Japonijos laivų statykloje Onomichi Zosen, Onomichi ir vadinosi Himeuri Maru. „Himeuri Maru“, priklausantis Ryukyu Kaiun Kaisa, Japonijos vandenimis plaukė 608 keleiviais. 1975 m. laivas buvo parduotas Filipinų keleivinių keltų operatoriui Sulpicio Lines ir pavadintas Don Sulphico, o vėliau – Doña Paz. Likus mėnesiui iki susidūrimo keltas buvo remontuojamas prieplaukose. Susidūrimo metu Dona Paz du kartus per savaitę skraidino keleivius maršrutu Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila.

2. Sprogimas Halifakso mieste – 1950 žuvo

Sprogimas Halifakso mieste – sprogimas, įvykęs ketvirtadienį, 1917 m. gruodžio 6 d., Halifakso miesto uoste. Dėl stipraus prancūzų karinio transporto „Mont Blanc“, prikrauto sprogmenų, sprogimo, įvykusio susidūrus „Mont Blanc“ su Norvegijos laivu „Imo“, uostas ir nemaža dalis miestas buvo visiškai sugriautas. Dėl sprogimo, po pastatų griuvėsiais ir po sprogimo kilusių gaisrų žuvo apie 2 tūkst. Sužeista maždaug 9 tūkst.

3. Yoola – 1863 mirę

2002 m. rugsėjo 26 d. prie Gambijos krantų apvirto Senegalo valstybinis keltas. Dėl nelaimės žuvo mažiausiai 1 863 žmonės. 2002 m. rugsėjo 26 d. keltas Yoola išplaukė iš Ziguinchor Casamance regione vienoje iš jos reguliarių kelionių į Senegalo sostinę Dakarą. Kelionės metu laive, skirtame vežti apie 580 keleivių, tilpo apie 2000 žmonių. Pakeliui laivas dėl to apvirto stiprus vėjas prie Gambijos krantų. Išsamios ataskaitos rodo, kad tai įvyko greičiau nei per penkias minutes.

4. Sultona – 1800 mirusiųjų

Garlaivis Sultana, plaukęs Misisipės upe, buvo sunaikintas 1865 metų balandžio 27 dieną sprogus vienam iš keturių katilų. Tai sukėlė didžiausią jūrų nelaimę JAV istorijoje. Maždaug 1800 iš 2400 laive buvusių keleivių žuvo. Laivas nuskendo netoli Memfio, Tenesio valstijoje.

5. Titanikas – 1517 žuvusių

„Titanikas“ yra britų „White Star Line“ garlaivis, vienas iš trijų olimpinės klasės dvynių. Didžiausias keleivinis laineris pasaulyje savo statybos metu. Pirmosios kelionės metu 1912 metų balandžio 14 dieną ji susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių. Lėktuve buvo 1 316 keleivių ir 892 įgulos nariai, iš viso 2 208 žmonės. Titaniko katastrofa tapo legendine ir buvo viena didžiausių laivo avarijų istorijoje. Jos siužete buvo nufilmuoti keli vaidybiniai filmai.

6. Airijos imperatorienė – 1012 mirusiųjų

Airijos imperatorienė yra Kanados keleivinis laineris, nutiestas ant Govan laivų statyklos, esančios netoli Glazgo (Škotija), atsargų. Paleista 1906 m. sausio mėn., ji buvo išbandyta jūroje iki 1906 m. birželio 27 d. Vienas is labiausiai dideli laivai savo klasės, priklausanti Kanados Ramiojo vandenyno garlaivių kompanijai. Jis skraidė tarp Anglijos ir Kanados. Patalpų patogumas, didelis laivo greitis, taip pat puikus aptarnavimas laineryje jį išpopuliarino tarp norinčiųjų perskristi Atlanto vandenyną. Kitos kelionės metu 1914 m. gegužės 29 d. Airijos imperatorienė St. Lawrence upėje susidūrė su Norvegijos angliavežiu Storstadt ir po 14 minučių nuskendo daugiau nei 40 metrų gylyje. Jame buvo 1 477 žmonės (420 įgulos narių ir 1 057 keleiviai).

7. Estija – 852 žuvę

Keltas Estonia buvo pastatytas 1979 metais Vokietijoje, Meyer Werft laivų statykloje Papenburge. „Estonia“ nuskendo 1994 metų rugsėjo 27-osios į rugsėjo 28-ąją naktį. Tuo pačiu metu žuvo 852 žmonės iš 1049 laive. Keltas iš pradžių buvo pastatytas Viking Line ir buvo pavadintas Viking Sally. Jis turėjo važiuoti tarp Turku, Mariehamno ir Stokholmo. 1986 m. jis buvo parduotas įmonei " Silja linija“ ir pervadino „Silja Star“, palikdamas tame pačiame maršrute. 1991 m. keltą valdė „Wasa Line“, visiškai priklausanti „Silja Line“, o keltas, dabar vadintas Wasa King, pradėjo kursuoti tarp Suomijos miesto Vaasos ir Švedijos miesto Umeå. 1993 m. sausio mėn., siekdamos teikti keltų paslaugas tarp Talino ir Stokholmo, Švedijos bendrovė Nordström & Thulin ir Estijos valstybinė Estijos laivininkystės kompanija (Estonian Shipping Company, sutrumpintai ESCO) sukūrė bendrą įmonę Estline (). EstLine A/ S“), kuri įsigijo keltą Wasa King, pervadindama jį „Estonia“ („Estija“).

8. Eastland – 845 žuvę

Tai buvo keleivinis laivas, įsikūręs Čikagoje. Jis buvo naudojamas ekskursijoms po Didžiuosius ežerus. Laivas nuskendo 1915 m. liepos 24 d. dėl stichinės nelaimės. Tai buvo didžiausia laivo avarija Didžiųjų ežerų regione.

9. Birkenheadas – 460 žuvusių

Birkenhead yra keltas, pastatytas specialiai Karališkajam laivynui. Ji buvo sukurta kaip fregata, bet vėliau buvo skirta kariams gabenti. 1852 m. vasario 26 d., gabendamas kariuomenę, laivas sudužo prie Keiptauno krantų Pietų Afrikoje.

10. Mary Rose – 400 mirusiųjų

Mary Rose buvo trijų denių flagmanas Anglijos karinio jūrų laivyno valdant karaliui Henrikui VIII Tiudoro. Ši didžiulė karaka buvo paleista Portsmute 1510 m. Ji tikriausiai buvo pavadinta Prancūzijos karalienės Marijos Tudor (karaliaus sesers) garbei, o rožė – kaip heraldinis Tiudoro namų simbolis. Italijos karų metu Mary Rose vadovavo broliai admirolai Edwardas ir Thomas Howardai. 1512 m. Marija Rožė dalyvavo Bresto puolime. 1528 ir 1536 m jis buvo modernizuotas: pabūklų skaičius padidintas iki 91, darbinis tūris padidintas iki 700 tonų. 1545 m. Prancūzijos karalius Pranciškus I išsilaipino Vaito saloje. Britai išsiuntė 80 laivų, vadovaujamų Mary Rose, į Solentą apsaugoti salą. Perkrauta artilerijos, karakka, niekada nepasižymėjusi stabilumu, staiga ėmė dygti ir nuskendo kartu su admirolu George'u Carew. Tik 35 jūreiviams pavyko pabėgti. Beje, šio laivo liekanos buvo rastos, o dabar jame saugomos jūrų muziejus Portsmuto miestas .

optopus.ucoz.ru, nuotrauka iš pajamasmedia.com

Visi žinome apie nelemtą „Titaniko“ istoriją, tačiau tik nedaugelis žino, kad ši tragedija buvo tik trečia didžiausia netektis laivybos istorijoje. Šiandien siūlome susipažinti su 10 baisiausių nelaimių, įvykusių ant vandens, sąrašu.

1. MV Wilhelmas Gustloffas.
1945 m. sausį šis vokiečių laivas, dalyvaujant Raudonosios armijos apsuptų civilių, kariškių ir nacių pareigūnų evakuacijoje Rytų Prūsijoje, Baltijos jūroje nukentėjo nuo trijų torpedų. Laivas nuskendo greičiau nei per 45 minutes. Manoma, kad žuvo daugiau nei 9400 žmonių.

2. MV Dona Paz.
Šis Filipinų keltas nuskendo po susidūrimo su naftos tanklaiviu MT Vector 1987 m. gruodžio 20 d. Žuvo daugiau nei 4300 žmonių. Susidūrimas įvyko vėlų vakarą ir kilo gaisras, o gelbėjimosi liemenės buvo užrakintos, todėl keleiviai buvo priversti šokti į degantį vandenį, kuriame taip pat buvo užkrėsti rykliai.

3. RMS Lusitania.
Šis britų laineris plaukė maršrutu Liverpulis-Niujorkas. Per Pirmąjį pasaulinį karą 1915 m. gegužės 7 d. laivas nukentėjo nuo vokiečių torpedų ir nuskendo vos per 18 minučių nuo smūgio. Per avariją žuvo 1 198 žmonės iš 1 959 laive buvusių žmonių.

4. RMS Lancastria.
Šį britų vandenyno lainerį vyriausybė rekvizavo Antrojo pasaulinio karo metais. Ji nuskendo 1940 m. birželio 17 d., nusinešdama 4000 gyvybių. Dėl šios nelaimės žuvo daugiau žmonių nei nuskendus „Titanikui“ ir „Lusitanijai“ kartu paėmus.

5. RMS Airijos imperatorienė.
Šis Kanados laineris nuskendo Šv. Lauryno upėje po to, kai 1914 m. gegužės 29 d. dėl stipraus rūko susidūrė su Norvegijos balkeriu. Žuvo 1012 žmonių (840 keleivių ir 172 įgulos nariai).

6. MV Goya.
Vokiečių transporto laivas MV Goya plaukė 6100 keleivių, kai 1945 metų balandžio 16 dieną jį Baltijos jūroje nuskandino sovietų povandeninis laivas. Laivas nuskendo praėjus vos 7 minutėms po smūgio. Beveik visi laive buvę žmonės žuvo. Išgyveno tik 183 žmonės.

7. USS Indianapolis (CA-35).
1945 metų liepos 30 dieną Indianapolį torpedavo japonų povandeninis laivas I-58 ir po 12 minučių nuskendo. Iš 1196 žmonių tik 300 išgyveno.

8. MV Le Joola.
2002 metų rugsėjo 26 dieną prie Gambijos krantų apvirto Senegalo keltas, žuvo mažiausiai 1863 žmonės. Kaip tapo žinoma, keltas buvo perkrautas, todėl, susidūręs su audra, po 5 minučių apvirto. Išgyveno tik 64 žmonės.

9. SS Mont Blanc.
Šis prancūzų amunicijos krovininis laivas sprogo Halifakso uoste 1917 m. gruodžio 6 d. Per sprogimą žuvo 2000 žmonių, įskaitant miesto gyventojus. Sprogimą sukėlė susidūrimas su Norvegijos laivu SS Imo. Dėl susidūrimo kilęs gaisras sukėlė amunicijos sprogimą, kuris sunaikino uostą ir miestą.

10. RMS Titanikas.
Tai bene garsiausia visų laikų jūrinė tragedija. Titanikas buvo keleivinis laineris, nuskendęs šiaurinėje dalyje Atlanto vandenynas 1912 m. balandžio 15 d., atsitrenkusi į ledkalnį savo pirmosios kelionės iš Sautamptono į Niujorką metu. „Titaniko“ nuskendimas pareikalavo 1514 žmonių gyvybių.

Laivai (Goją lydėjo vilkstinė) jau buvo jūroje, kai 22.30 val. stebėjimo pareigūnai pastebėjo neatpažintą siluetą dešinėje laivo pusėje. Visiems buvo įsakyta gelbėti gyventojus. „Goya“ laive jų buvo tik 1500. Be to, viename iš grupės laivų „Kronenfels“ įvyko gedimas mašinų skyriuje. Laukdami remonto darbų pabaigos, laivai gulėjo dreifuojančiame. Po valandos laivai tęsė savo kelią.
23:45 „Goya“ drebėjo nuo galingos torpedų atakos. Sovietų povandeninis laivas L-3, sekdamas laivus, pradėjo veikti.
Gojoje kilo panika. Vokiečių tanklaivis Jochenas Hannema, tapęs vienu iš nedaugelio išgyvenusiųjų, prisiminė: „Vanduo veržėsi iš didžiulių skylių, susidariusių dėl torpedų smūgių. Laivas suskilo į dvi dalis ir pradėjo sparčiai skęsti. Girdėjosi tik klaikus didžiulės vandens masės ošimas.
Didžiulis laivas be pertvarų nuskendo per 20 minučių. Išgyveno tik 178 žmonės.

"Wilhelmas Gustlow"

Vengdamas vokiečių karinės palydos, S-13 buvo subombarduotas daugiau nei 200 giluminių užtaisų.

„Wilhelm Gustlow“ nuskendimas laikomas viena didžiausių nelaimių jūrų istorijoje. Oficialiais duomenimis, jame žuvo 5348 žmonės, kai kurių istorikų teigimu, realūs nuostoliai gali viršyti 9000.

Verta pasakyti, kad britai ir amerikiečiai negalėjo nežinoti apie laivuose gabentą „krovinį“, nes japoniški šifrai buvo iššifruoti.

Didžiausia nelaimė įvyko 1944 metų rugsėjo 18 dieną. Britų povandeninis laivas „Tradewind“ torpedavo japonų laivą „Junyo Maru“. Iš gelbėjimo įrangos laive, pilnai prikimštame karo belaisvių, buvo dvi gelbėjimo valtys ir keli plaustai. Laive buvo 4,2 tūkst. darbininkų, 2,3 tūkst. karo belaisvių amerikiečių, australų, britų, olandų ir indoneziečių.

Taip būdavo, kai gyvieji pavydėdavo mirusiajam. Stebuklingai pabėgę belaisviai buvo išsiųsti į tikslą – tiesti geležinkelį į Sumatrą. Šansai ten išgyventi nebuvo daug didesni nei nelemtame laive.

"Armėnija"

Krovininis-keleivinis laivas „Armėnija“ buvo pastatytas Leningrade ir buvo naudojamas Odesos-Batumio linijoje. Per Didįjį Tėvynės karą 1941 m. rugpjūtį „Armėnija“ buvo paversta medicinos transporto laivu. Lenta ir denis buvo pradėti „puošia“ dideliais raudonais kryžiais, kurie, teoriškai, turėjo apsaugoti laivą nuo atakų, tačiau ...

„Dona Pazas“

Doña Paz kelto nuskendimas yra didžiausia taikos metu įvykusi laivo avarija. Ši tragedija tapo žiauria pamoka, smerkiančia godumą, neprofesionalumą ir aplaidumą. Jūra, kaip žinia, klaidų neatleidžia, o Dania Paz atveju klaidos sekė viena po kitos.
Keltas buvo pastatytas Japonijoje 1963 m. Tuo metu jis vadinosi „Himeuri Maru“. 1975 metais jis buvo parduotas Filipinams siekiant pelno. Nuo to laiko jis buvo išnaudojamas net labiau nei negailestingai. Sukurtas vežti daugiausiai 608 keleivius, jis paprastai buvo pilnai supakuotas ir talpino nuo 1500 iki 4500 žmonių.

Du kartus per savaitę keltas plukdė keleivius maršrutu Manila – Taklobanas – Katbaloganas – Manila – Katbaloganas – Taklobanas – Manila. 1987 m. gruodžio 20 d. Doña Paz išvyko į paskutinę kelionę iš Taklobano į Manilą. Šis skrydis buvo pripildytas maksimaliai keleivių – filipiniečiai skubėjo į sostinę sutikti Naujuosius metus.

Tos pačios dienos dešimtą vakaro keltas susidūrė su didžiuliu tanklaiviu „Vector“. Nuo susidūrimo abu laivai tiesiogine prasme lūžo pusiau, į vandenyną išsiliejo tūkstančiai tonų naftos. Sprogimas sukėlė gaisrą. Išsigelbėjimo tikimybė sumažėjo beveik iki nulio. Situaciją apsunkino ir tai, kad vandenynas tragedijos vietoje knibždėte knibžda ryklių.

Vienas išgyvenęs Paquito Osabel vėliau prisiminė: Nei jūreiviai, nei laivo pareigūnai niekaip nereagavo į tai, kas vyksta. Visi reikalavo gelbėjimosi liemenių ir valties, bet jų nebuvo. Spintelės, kuriose buvo laikomos liemenės, buvo užrakintos, raktų rasti nepavyko. Valtys buvo įmestos į vandenį tiesiog taip, be jokio pasiruošimo. Viešpatavo panika, chaosas, chaosas".

Gelbėjimo operacija prasidėjo praėjus vos aštuonioms valandoms po tragedijos. Iš jūros pagauti 26 žmonės. 24 yra Doñi Paz keleiviai, du yra tanklaivio Vektor jūreiviai. Oficiali statistika, kuria negalima pasitikėti, byloja apie 1583 žmonių mirtį. Objektyvesni, nepriklausomi ekspertai teigia, kad per nelaimę žuvo 4341 žmogus.

„Arkonos kepurė“

"Lankasterija"

Apie 1940 m. birželio 17 d. įvykusią tragediją Vakarų istoriografija mieliau tyli. Be to, šią baisią katastrofą tą dieną, kai ji įvyko, uždengė užmaršties šydas. Taip yra dėl to, kad tą pačią dieną Prancūzija pasidavė nacių kariuomenei, o Winstonas Churchillis nusprendė nieko nepranešti apie laivo žūtį, nes tai gali palaužti britų moralę. Tai nenuostabu: Lankasterio katastrofa buvo didžiausia masinė britų žūtis Antrojo pasaulinio karo metais, aukų skaičius viršijo Titaniko ir Luizitanijos aukų sumą.