„Zavod Nizhegorodsky Teplokhod OJSC“ (ZNT) yra seniausia laivų statybos įmonė Rusijoje, įkurta 1911 m. Gamykla, sovietmečiu buvusi laivų statybos flagmanu, išlaikė pagrindinę specializaciją ir po šimtmečio užėmė savo nišą tarp pirmaujančių įmonių, atgaivinančių Rusijos techninį ir pagalbinį laivyną.

Šiandien ZNT grupė yra ne tik pati laivų statykla, atkūrusi tiekimo geografiją nuo Sankt Peterburgo Rusijos vakaruose iki Sachalino rytuose, nuo Murmansko ir Dudinkos šiaurėje iki Astrachanės ir Novorosijsko šalies pietuose. , bet taip pat: „ZNT Engineering“ yra projektavimo biuras, kuris atlieka visą spektrą inžinerinių ir projektavimo darbų: nuo projektavimo projekto iki laivų statybos projektavimo priežiūros;
„ZNT Europe“ yra Europos rinkoje veikianti įmonė, teikianti šiuolaikinės importuotos įrangos ir laivų valdymo sistemų integraciją, montavimą ir bandymus. Gamybos pajėgumai„ZNT Europe“ yra Taline, o tai leidžia išvengti grimzlės apribojimų, kuriuos riboja gylis Rusijos vidaus vandens keliuose, ir dėl sezoninio ZNT statomų laivų laivybos uždarymo.
„ZNT-Vinch“ yra bendra įmonė su kroatų bendrove „Adria Winch“, veikiančia jūrų įrangos gamybos ir tiekimo rinkoje.

- Vienu metu gamykla pastatė 1 589 plaukiojančius kranus, kurie vis dar veikia daugelyje šalies uostų. generalinis vadybininkas UAB "ZNT" Sergejus Konovalovas. - Šiandien „Nizhegorodsky Teplokhod“ turi kitas augimo kryptis, kurios suteikia įmonei galimybę, kaip ir anksčiau, spręsti civilinio laivyno statybos, modernizavimo, novatoriško vystymo klausimus.

Turėdamas patirties laivų statyboje nuo projekto kūrimo iki laivų pristatymo iki raktų ir supratęs novatoriškos pramonės plėtros poreikį, Nizhegorodsky Teplokhod aktyviai dalyvavo kuriant mokslinių tyrimų projektus, vykdomus vadovaujant Rosmorrechflot.

• Jūros ir vidaus vandens kelių gilinimo laivų koncepcinių projektų kūrimas, I - 2009 m. Etapas (kartu su LLC Marine Engineering Bureau).
• Vienos universalios platformos koncepcinio projekto kūrimas upių laivai parama ir speciali paskirtis, II etapas - 2010 m. (kartu su LLC jūrų inžinerijos biuru).
• Pagalbinio laivyno laivai, III - 2011 m. Etapas (kartu su „TsNIIMF CJSC“ ir „ZNT Engineering LLC“), įskaitant:
  • daugiafunkcinio jūrinio laivo - riebių, nuotekų ir šiukšlių surinkėjo - koncepcinio projekto sukūrimas;
  • jūrinio naftos skimerio koncepcinio projekto sukūrimas;
  • bandomojo laivo, skirto uostams su užšalusiu vandeniu, koncepcinio projekto sukūrimas.

- Ekologinio laivyno laivų kūrimo tyrimai mums atrodo ypač reikšmingi, - išreiškia savo nuomonę Sergejus Konovalovas, - kadangi pats susidomėjimas aplinkosaugos užtikrinimo tema eksploatuojant jūrų transporto kompleksą tema liudija pagrindinį supratimą. ne tik kiekybinių, bet ir kokybinių Rusijos civilinės laivų statybos ir laivybos pokyčių svarbą.

Aplinkos sauga. Valstybinės svarbos reikalas

Viena iš „Transporto strategijos užduočių Rusijos Federacija laikotarpiui iki 2030 " yra užtikrinti aukštą navigacijos ir aplinkos apsaugos lygį, atitinkantį tarptautinius ir nacionalinius reikalavimus.

Užduoties aktualumą lemia Rusijos pakrančių jūrų maršrutų integravimas į tarptautinį transporto koridorių tinklą, padidėjęs laivų eismo intensyvumas, padidėjęs laivų tonažas ir pavojingų krovinių gabenimo apimtis, kurie, išsiliejus ir įvykus laivui, kelia ypatingą grėsmę aplinkai.

Išanalizavus ir prognozuojant Rusijos jūrų uostų perkrovimo ir laivų įplaukų apimtis, paaiškėjo, kad perkrovimo per Rusijos uostus apimtys iki 2020 m., Palyginti su 2010 m., Padidės 1,8 karto iki 960 mln. Tonų per metus ir laivų skaičius skambučių padaugės 49% ir sudarys apie 100 000. Šie faktai rodo, kad padidėja jūros taršos tikimybė, todėl prireiks skubių priemonių riebiam (triumo) vandeniui ir kitoms atliekoms surinkti iš laivų ir nuo jūros paviršiaus, siekiant užtikrinti aplinkos saugumą .

Siekiant užtikrinti tinkamą laivybos saugos ir aplinkos apsaugos lygį valstybės lygmeniu, planuojama pradėti eksploatuoti tiekimo laivynui reikalingą laivų skaičių.

Remiantis federaline tiksline programa „Rusijos transporto sistemos plėtra (2010–2015 m.)“, Paslaugų parko atnaujinimas apima 352 laivų (aplinkos, aplinkosaugos, paslaugų ir pagalbinių, apžiūros ir apžiūros darbų, žemsiurbių) statybą. ), skirtas kontroliuoti vidaus vandens kelių sąlygas.

Taigi, reikiamo skaičiaus aplinkos (ekologinio) laivyno laivų paleidimas eksploatuoti laikomas valstybės svarbos dalyku.

- Jūrų transporto komplekso aplinkosaugos problema nėra tolima, ji egzistuoja realybėje, - sako ZAO TsNIIMF generalinio direktoriaus pavaduotojas moksliniam darbui, ekonomikos mokslų kandidatas S.I. Buyanovas. - Reikalingi Rusijos ekologinio laivyno laivai, valstybė yra pasirengusi investuoti į jų statybą, todėl, savo ruožtu, sutarėme kartu su UAB „ZNT“ užsiimti moksliniais tyrimais nurodyta tema.

Vidaus aplinkos laivynas šiandien

Ekologinio laivyno laivai daugeliu atvejų yra daugiafunkciniai laivai, t.y. turi papildomų funkcijų, jas galima suskirstyti į dvi grupes:

• riebių ir nuotekų bei šiukšlių surinkėjai (SLV);
• aliejaus skimeriai (NMS).

Pagrindinis SLV tikslas yra surinkti riebų (triumo) vandenį ir kitas atliekas iš transporto ir kitų laivų, kad būtų užtikrinta aplinkos sauga.

Pagrindinis NMS tikslas yra išvalyti jūrų uostų akvatoriją ir gretimas jūrų zonas nuo naftos išsiliejimo, naftos produktų, triumo ir buitinio vandens, kietų likučių ir šiukšlių padarinių, siekiant užtikrinti aplinkos saugumą.

Esminis skirtumas tarp dviejų tipų laivų yra tas, kad SLV renka riebų vandenį ir šiukšles iš laivų, o NMS - nuo vandens paviršiaus. Įvairi laivų įranga yra sumontuota laivuose, kad galėtų atlikti pagrindines funkcijas.

- 2011 metų pradžioje jūrų uostai Rusija užregistravo 70 laivų, surinkusių riebią (triumo) ir nuotekų (SLW), - statistikos faktais dalijasi Sergejus Buyanovas.

90% triumo vandens surinkimo indų yra 1582. projekto indai. Šį SLV projektą aštuntajame dešimtmetyje sukūrė Černomorsko centrinis projektavimo biuras. Vidutinis triumo vandens surinkimo indų amžius yra 28,2 metų. Laikotarpiui nuo 2000 iki 2010 m. buvo pastatyti tik du 21460 projekto laivai.

- Analizuojant naftos skimerių buvimą Rusijos jūrų uostuose paaiškėjo, kad 2011 m. Pradžioje buvo užregistruoti ir veikė 55 naftos skimeriai, - praneša Sergejus Buyanovas.

Naftos skimerių laivyno branduolį sudaro 2550 projekto laivai. Šį projektą aštuntajame dešimtmetyje sukūrė valstybės įmonė „UkrNIIMF“ ir jis tęsiamas iki šiol. Vidutinis naftos skimerių laivų amžius yra 27,5 metų. Laikotarpiui nuo 2000 iki 2010 m. buvo pastatytas tik vienas laivas - projektas 82290.

Ekologinio laivyno laivų būklės analizė rodo, kad šios kategorijos laivai iš esmės yra fiziškai ir morališkai pasenę ir negali užtikrinti aukšto aplinkos saugumo lygio, kai sparčiai auga krovinių apyvarta. Pagrindiniai tokių laivų trūkumai: mažas laisvos eigos greitis (4–6 mazgai), mažas laivų manevringumas ir daug rankinių operacijų.

Remiantis esamų SLV ir NMS vidaus ir užsienio projektų analize, jų veiklos galimybių studija, jūrų uostų plėtros ir įplaukimų į laivus prognoze, kuri buvo atlikta CJSC „TsNIIMF“ mokslinių tyrimų ir plėtros analitinėje dalyje. , KB „ZNT-Engineering“ pasiūlė koncepcinius naujų kartų ekologinio laivyno laivų projektus.

Ekologiškas naujos kartos laivynas

Alyvos nuėmiklis ZT17 ORS

- Mažo dydžio, iki 17 metrų ilgio laivas, galintis veikti uosto ir kranto sąlygomis, pasižymintis geru manevringumu ir valdomumu, racionalaus architektūrinio ir konstruktyvaus tipo su supaprastintais kontūrais, o tai savo ruožtu palengvina statybą , - sako Sergejus Smirnovas, ZT17 ORS projekto vyriausiasis dizaineris. Nepaisant laivo konstrukcijos paprastumo, galime kalbėti apie šio projekto novatoriškumą, kuris visų pirma slypi jo funkcinėse savybėse.

Taigi, laivas turėtų būti sumontuotas naujausias kompleksas naftos surinkimo įranga iš „LAMOR“, galinti atlikti reagavimo į naftos išsiliejimą funkcijas.

„Laivas ZT17ORS skirtas pašalinti naftos ir naftos produktų išsiliejimus ant jūros paviršiaus uosto ir kranto sąlygomis, išvalyti akvatoriją nuo naftos ir plūduriuojančių šiukšlių“, - sako Sergejus Smirnovas.

Laive sumontuotos dvi šarnyrinės alyvos perdirbimo sistemos LAMOR LSC-2, leidžiančios surinkti naftos produktus, kurių pliūpsnio temperatūra didesnė nei 60 ° C, dyzelinį kurą, mazutą ir alyvą ant jūros paviršiaus.

- Jei anksčiau tokie laivai turėjo mažo varpelio formos lanko kolektorių, kuris leido surinkti aliejų iš vandens paviršiaus iki 8 metrų ploto, tai NMS ZT17ORS, kurio indo plotis 6 metrai, dėl to, kad buvo sumontuotas laive sumontuotas šarnyras naftos perdirbimo sistemos, sugeba surinkti naftos produktus iš vandens paviršiaus, kurio plotis yra iki 18 metrų, - aiškina Sergejus Smirnovas. - Kad iš vandens paviršiaus būtų išsiliejusios alyvos (plėvelės), ant NMS yra sumontuota dispergento paruošimo stotis ir įtaisas jo purškimui.

Laivo priekyje yra atlenkiamas atliekų surinkimo kibiras, kurio pagalba laivas surenka plaukiojančias šiukšles nuo vandens paviršiaus.

- Laivas, eidamas palei uosto akvatoriją, turi galimybę surinkti iki aštuonių kubinių metrų plūduriuojančių atliekų, jas laikyti savo konteineriuose, o vėliau pristatyti į pakrantės perdirbimo stotis ar atliekų surinkimo laivus, - patvirtina ZT17ORS projektuotojas. laivas Sergejus Smirnovas.

Pagrindinis laivo tikslas:

• naftos ir plaukiojančių šiukšlių surinkimas uostuose ir keliuose;
• surinkto naftos ir vandens mišinio ir šiukšlių pristatymas ir pristatymas į pakrantės ar plaukiojančią stotį;
• dalyvavimas valant vandens paviršių avarinio naftos išsiliejimo atveju;
• strėlių montavimas.

Papildomos funkcijos:

• vilkimas viela ir stūmimo būdu;
• smulkių prekių ir krovinių siuntų pristatymas į denį;
• riebaus vandens ir šiukšlių priėmimas iš kitų laivų, transportavimas ir pristatymas į priėmimo patalpas.

Navigacijos sritis. Ledinis navigacinis laivas, priklausantis nearktinei kategorijai „Ice2“, skirtas plaukti užšalusiose nearktinėse jūrose, skirtas reguliariai nepriklausomai plaukioti iki 0,55 m storio smulkiu puriu ledu 5 mazgų greičiu arba kanale už ledlaužio. kietame lede iki 0,50 m storio 3 mazgų greičiu. Laivą galima eksploatuoti esant projektinei lauko oro temperatūrai nuo + 25 ° С iki -23 ° С, jūros vandeniui nuo + 20 ° С iki 0 ° С.

Laivo architektūrinis ir konstrukcinis tipas. Plieninis savaeigis pontoninis plokščias dugnas, turintis perteklinį laisvąjį bortą, supaprastintus korpuso kontūrus, dvigubas dugnas viduryje, su dviem balasto cisternomis laivagalyje, su dviem krovinių cisternomis, su sukamu sulankstomu hidrauliniu denio kranu priekyje . Pagrindiniame denyje sumontuotas dviejų aukštų laivagalio antstatas, perkeltas į uosto pusę, ir priedas naftos produktams ir šiukšlėms surinkti.

Laivo klasė. Laivas suprojektuotas Rusijos laivybos registro laivybos klasei: КМ Ice2 R3 AUT3 Naftos surinkimo laivas (> 60 ° С)

Pagrindinės savybės:

Triumo vandens surinkimo projektas ZT42BWS

„Projekto ZT42BWS triumo vandens surinkėjas yra modernus, manevringas laivas, kuriame naudojamos novatoriškos technologijos, keliami didesni aplinkosaugos reikalavimai“,-komentuoja Andrejus Chichagovas, „ZNT-Engineering LLC“ vyriausiasis dizaineris. Laivas turi vieną ištisinį viršutinis denis su atbraila laivo priekyje, MO ir dviaukščiu namu, esančiu laivo gale. Laivas su ledu sutvirtintu korpusu, pritaikytas dirbti sunkiomis oro ir ledo sąlygomis. Kaip pagrindiniai varikliai naudojami du „Volvo Penta“ dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno galia yra 405 kW, 1800 aps./min. Vairavimo įtaisą sudaro du subalansuoti viso posūkio vairai su atvirais fiksuoto žingsnio sraigtais, kurie suteikia laivui reikiamą manevringumą.

- Siekiant užkirsti kelią aplinkos taršai, laive sumontuotos specialios sistemos, - sako Vykdomasis direktorius LLC "ZNT -Engineering" Ramilis Sakhabutdinovas, įskaitant sistemą, skirtą riebiam vandeniui surinkti ir išleisti su riebiu vandeniu į 2,4 m 3 talpos laivo baką, sistemą, skirtą surinkti ir išpilstyti alyvos dumblą į dumblo baką su talpa 2,4 m 3, taip pat penki surinkimo konteineriai maisto, plastiko ir sausų atliekų surinkimui savo reikmėms ir surinkimui iš kitų indų.

Šiuolaikinė laivo technologinių įrenginių valdymo sistema, įskaitant nepriklausomus įspėjamuosius garso ir šviesos signalus 95% ir 98% krovinių bakų pripildymo lygiu, žymiai padidina aplinkos taršos prevencijos priemones.

Siekiant sumažinti eksploatavimo išlaidas, planuojama povandeninį indo paviršių ir VRC apdoroti apsauginiais dažais, kuriuose nėra organinių alavo junginių kaip biocidų.

„Elektroninės kartografinės navigacijos ir informacinės sistemos (ECDIS) naudojimas kartu su modernia navigacijos ir radijo įranga užtikrina navigacijos saugumą“, - pažymi Ramilis Sachabutdinovas.

Pagrindinė SLV operacinė veikla yra:

• surinkti iš triumo ir nuotekų išmatų, dumblo ir visų rūšių laivų atliekų, laikantis MARPOL 73/78 reikalavimų, išskyrus balastinį vandenį;
• atliekant pirminį laivų atliekų rūšiavimą;
• gabenant ir pristatant į sausumos apdorojimo įrenginius, kad būtų galima toliau neutralizuoti ir šalinti surinktas laivų atliekas.

Su tinkama papildoma įranga indas gali būti naudojamas kaip:

• pagalbinis transportas, skirtas alyvos surinkimo įrangai, skirtai naftos išsiliejimui reaguoti, pristatyti į išsiliejimo vietą;
• strėlės padėties nustatymo įrenginys, skirtas strėlėms įrengti už avarinio išsiliejimo vietos ribų;
• balastinio vandens kolektorių, kad vėliau juos būtų galima apdoroti naudojant papildomai sumontuotą denio įrenginį.

Plotas ir eksploatavimo sąlygos. Ledinis navigacinis laivas, priklausantis nearktinei kategorijai „Ice3“, skirtas plaukti užšalusiose nearktinėse jūrose, skirtas reguliariai nepriklausomai plaukioti iki 0,70 m storio smulkiu puriu ledu 5 mazgų greičiu arba kanale už ledlaužio kietas ledas iki 0,65 m storio 3 mazgų greičiu. Laivą galima eksploatuoti esant projektinei lauko oro temperatūrai nuo + 25 ° С iki -23 ° С, jūros vandeniui nuo + 20 ° С iki 0 ° С. Laivo matmenys leidžia plaukti Rusijos Federacijos vidaus vandenų keliais, įskaitant per Volgos-Baltijos ir Volgos-Dono kanalų šliuzus.

Laivo architektūrinis ir konstrukcinis tipas. Plieninis suvirintas vieno aukšto motorinis laivas su pertekliniu bortu, su dviem užpakaliniais visiškai besisukančiais sraigtais su atvirais fiksuoto žingsnio sraigtais mašinų skyriuje ir dviaukštis pastatas laivagalyje, su krovinių cisternomis viduryje, su dvigubais šonais ir dvigubu dugnu krovinių cisternų srityje, su pagrindinio denio atbraila priekyje, su vertikaliu kotu ir skersiniu laivagaliu.

Laivo klasė. Laivas suprojektuotas ir pagamintas pagal Rusijos laivybos registro klasę.

Pagrindinės charakteristikos

Apibendrinant

„Darbo su ZNT patirtį kuriant mokslinių tyrimų apie ekologinius indus vertiname teigiamai“, - sako CJSC „TsNIIMF“ generalinio direktoriaus pavaduotojas tyrimams Sergejus Buyanovas. - Bendras atliktas darbas yra unikalus, o ZNT pasiūlyti laivų koncepciniai dizainai visiškai atitinka mūsų lūkesčius, pagrįstus analitinių tyrimų rezultatais. - Siūlomi projektai nėra hipotetiniai, - reziumuoja UAB „ZNT“ generalinis direktorius Sergejus Konovalovas. - Jos yra tikros ir gali būti realizuotos su sąlyga, kad valstybė į jas investuos.

Istorija

2011 -ieji yra jubiliejiniai metai UAB „Plant Nizhegorodsky Teplokhod“: suėjo 100 metų nuo įmonės įkūrimo. Dar 1911 metais Nižnij Novgorodo pramonininkas, laivų savininkas, žinomas visuomenės veikėjas Dmitrijus Vasiljevičius Sirotkinas įkūrė laivų statyklą kairiajame Volgos krante, priešais Nižnij Novgorodo miestą. Naujos įmonės pavadinimas nebuvo duotas atsitiktinai: XX amžiaus pradžia buvo savotiška revoliucija laivų statyboje, kai garo laivus pradėjo keisti motoriniai laivai, plaukiojantys skystu kuru. „Zavod Nizhegorodsky Teplokhod“ vienas pirmųjų Rusijoje pristatė naują produktą - motorinius laivus. Per 100 metų istoriją ZNT įsisavino įvairias upių ir jūrų technologijų gamybos kryptis. Pagamintų produktų sąraše yra naftos baržos ir vilkikai, minų klotuvai ir minosvaidžiai, plaukiojantys kranai, gilinimo laivai, pontonai, keltai, šliuzo vartai, plaukiojantys tiltai, patruliniai ir pramoginiai laivai, nardymo valtys jūroje, sausieji krovininiai laivai.

Gamyklos įkūrėjas Dmitrijus Sirotkinas

Dmitrijus Vasiljevičius Sirotkinas gimė 1864 m. Ostapovo kaime, Balakhninskio rajono Purekhovskaya valsčiuje, valstiečių - sentikių šeimoje. Kartu su valstiečiais jo tėvas Vasilijus Ivanovičius užsiėmė prekyba: žiemą supirko vietinių rankdarbių gaminių, o pavasarį juos lydė pasroviui. Vienos iš savo kelionių metu jis nusipirko seną garo mašiną Saratove ir pastatė medinį krovininį keleivinį garlaivį, pavadindamas jį „Ilgaamžiu“. Laivas pradėjo veikti labai sėkmingai ir per kelerius metus atsipirko. Prisiregistravęs prekybininku ir persikėlęs į Nižnij Novgorodą, V.I. Sirotkinas nusipirko kitą garlaivį, pavadindamas jį baudžiavos panaikinimo atminimui - „Volia“.

Šiuo laivu jis išvyko kaip virėjas, ugniagesys, jūreivis, o paskui kaip kapitonas - jo sūnus Dmitrijus Sirotkinas. 1889 metais 25-erių D.V. Sirotkinas pradėjo tarnauti savo uošviui, prekybininkui ir garlaiviui K.S. Ketvirtadienis. Su jo pagalba jis pradėjo savarankišką verslą.

1889 metais D.V. Sirotkinas “, vėliau -„ Volgos “draugija, vienijanti 72 garlaivius iš visos Volgos. Netrukus Dmitrijus Vasiljevičius sėkmingai nusipirko didelį naftos gabenimo verslą ir tapo keturių savininku vilkikai... Taigi, be įprastų prekių gabenimo, D.V. Sirotkinas paėmė Kaspijos jūros naftos krovinius. D.V. Sirotkinas tampa autoritetinga figūra viso Volgos regiono laivybos versle. Jis buvo išrinktas biržos komiteto pirmininku, o nuo 1908 metų - Volgos baseino laivų savininkų valdybos pirmininku. 1910 m. Sirotkinas buvo išrinktas laivybos bendrovės „Volgos“ generaliniu direktoriumi. Daugiausia užsiimantis naftos gabenimu, Dmitrijus Vasiljevičius sumanė sukurti naujo tipo sunkiasvorių naftos tanklaivių baržas, pakeičiančias vilkikų garo variklius į ekonomiškesnius šiluminius variklius (dyzelinius variklius).

Sirotkinas įtikinamus skaičiavimus pristatė „Volgos“ draugijos kompanionams, įrodydamas, kad reikia sukurti savo mašinų gamybos gamyklą. 1911 metais jo svajonė išsipildė: kairiajame Volgos krante jis įkūrė Nižegorodskio Teplokodo gamyklą.

Tuo metu jis buvo savo šlovės zenite: nuo 1897 m. Jis buvo nuolatinis Nižnij Novgorodo miesto Dūmos balsis, už kurį 1906 m. Balandžio mėn. Buvo apdovanotas „gailestingiausiu“ medaliu „Už kruopštumą“. 1913 m. Gegužės 15 d. D.V. Sirotkinas ėjo N. Novgorodo mero pareigas.

Jo veiklos laikotarpis pateko į sunkų laiką: karą, vidaus politinės situacijos pablogėjimą, revoliuciją. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, šalyje buvo pradėti kurti karinės pramonės komitetai (MIC) karinei gamybai organizuoti. 1915 metais buvo suformuotas Nižnij Novgorodo miestas ir mainų karinis-pramoninis kompleksas. Abiems vadovavo Sirotkinas, jis taip pat vadovavo regioniniam kariniam-pramoniniam kompleksui.

1917 m. Vasario mėn. Baigiasi mero kadencija. Per naujus rinkimus Sirotkinas vėl gauna daugumą, tačiau jis sutinka tik laikinai, dviem ar trims mėnesiams, eiti pareigas. Vasario revoliucijos dienomis jis sveikina demokratinius pokyčius Rusijoje, raudonas lankas sagos skylėje eina prieš demonstrantus Nižnij Novgorodo gatvėmis. Tačiau revoliucinė sumaištis, matyt, pavargo Dmitrijų Vasiljevičių. Be to, baigėsi terminas, kuriam jis sutiko užimti mero pareigas. Jis palieka šalį - į Serbiją.

Laivų statyba buvo jo aistra ir poreikis gyvenime. Kartą Belgrade D.V. Sirotkinas planuoja dislokuoti bylą prie Dunojaus, tačiau vystosi lygiagrečiai Geležinkelis sėkmingai varžėsi su laivų savininkais. Antrojo pasaulinio karo metais jo laivai buvo konfiskuoti, o po karo nebeliko jėgų juos vėl atkurti. Dmitrijus Vasiljevičius Sirotkinas mirė 1953 m.

Augalo gimimas

Augalas gimė XX amžiaus pradžioje. Buvo atlikta keletas bandymų rasti tinkamą vietą. Pirma - Vezlomos upės žiotys, kurios netilpo dėl stipraus potvynio potvynių metu. Tada pasirinkimas krito ant vadinamųjų samanų kalnų, tačiau čia paleisti laivus iš kalnų buvo per brangu.

Tik trečiuoju bandymu buvo atrinktos pačios smėlio kopos, ant kurių dabar stovi augalas. Netoliese buvo Mordovo ežeras, kuris turėjo būti prijungtas prie Volgos dirbtiniu kanalu.

D.V. Sirotkinas susitarė su Starozhilovsky valstiečių draugija išnuomoti žemę smėlio koposšalia Mordovijos ežero.

Gamyklos statyba buvo vykdoma sparčiu tempu. 1911 m. Buvo pastatyti šlaitai, pamatai mūriniams elektrinės pastatams, geležies liejyklai ir mechaninėms dirbtuvėms. 1911 m. Vasarą buvo išleistas pirmasis laivas - ilgalaivis kaševaras. Iki kitų metų pabaigos įmonė, kaip sudėtingas padalinys, buvo visiškai pasirengusi laivų statybos ir mechaninės inžinerijos gamybai. 1913 metais D.V. Sirotkinas sudaro akcinę bendrovę „Mašinų gamykla“ Nizhegorodsky teplokhod “, kurios steigėjai, be V.V. Sirotkinas tapo jo broliu V. V. Sirotkinas, vietiniai pirkliai ir pramonininkai M.P. Lapšinas, N.A. Smirnovas, S.M. Buzinas, turtingas valstietis P.A. Rukinas ir procesų inžinierius A.F. Malyshevas, kuris tapo techniniu lyderiu.

Kaip suprato akcininkai, gamyklos tikslas buvo sukurti specializuotą laivyną naftos produktams gabenti: naftos baržos Kaspijos, Volgos, Mariinsky sistemai (dabar Volgos ir Baltijos vandens kelias), motoriniai laivų vilkikai jiems ir savaeigiai naftos tanklaiviai - upių tanklaiviai. Savininkai taip pat sutelkė dėmesį į laivų statybą: jie manė, kad daug ką padarys patys, iki pat plieno liejimo. Taip pat planavome gaminti savo laivų variklį. Šiems tikslams čia buvo sukurtas projektavimo biuras.

Pirmasis Pasaulinis Karas

1914 metų rugpjūčio 10 dieną prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Gamykla gavo užsakymų dėl bombų, sviedinių, arklių pasagų, jiems skirtų smaigalių, pontonų, inkarinių valčių, minosvaidžių, minų klotuvų. Gamykloje veikė geležies liejyklos, dailidžių ir modelių, mechaninių, kalvių, katilų ir laivų statybos parduotuvės. Iš pagalbinių paslaugų - elektrinės, siurblinės, medžiagų sandėlių, mūrinio biuro ir kitų patalpų. Tarp dirbtuvių nutiestos siaurojo vėžės. Kad būtų įvykdyti kariniai užsakymai, gamykla dar labiau plečiama. 1915 m., Norėdamas įvykdyti kriauklių tekinimo užsakymus, karinis departamentas gamyklai išleido 20 tekinimo staklių, vieną obliavimo staklę ir vieną pjaustyklę. Darbuotojų skaičius siekia 1200 žmonių. Sirotkino gamykla klasifikuojama kaip didelė šalies įmonė.

Civilinis karas

1918 metai. „Nizhegorodsky Teplokhod“ pradėjo vykdyti užsakymus jaunosios sovietų žemės reikmėms. Įsibėgėja darbai statant Indigirkos minų sluoksnį, pastatytą 1917 m. Gegužės mėn., 1918 m. Sausio mėn. Paleidžiami dar du tie patys laivai - „Iset“ ir „Selenga“. Klojimui paruošti 4 minosvaidžiai. 1918 m. Liepos pabaigoje gamykla pradėjo ginkluoti laivus Volgos karinei flotilei. Tose vietose, kur buvo sumontuoti ginklai, denis buvo išardytas, sumontuotas sustiprintas komplektas. Buvo sukurti pamatai ginklams, pritvirtinti patrankos ir kulkosvaidžiai. Laivo patalpos buvo visiškai išardytos ir pakeistos. Buvo įrengti korpuso rūsiai, patikrinti ir suremontuoti pagrindiniai ir pagalbiniai mechanizmai bei įtaisai, pakeisti takelažas ir takelažas. Pradedant nuo penktojo laivo, jie buvo užsakyti. Pirmieji Volgos karinės flotilės „Tsaritsyn“ ir „Cabestan“ laivai iš gamyklos išvyko liepos 12 d. Po 10 dienų „Baltoji akacija“ ir „Burlak“ išvyko. Iš viso pilietinio karo metu gamykloje buvo pastatyta ir iš naujo įrengta daugiau nei dvi dešimtys laivų. 1918 m. Gruodžio 19 d. Liaudies komisarų tarybos prezidiumas nusprendė gamyklą nacionalizuoti, o Nižegorodskio Teplokodo gamykla tapo valstybine socialistine įmone.

Didžiojo Tėvynės karo metai

Karinė padėtis pareikalavo neribotam laikui atidėti katilų ir mašinų gamybą ir pereiti prie karinių gaminių gamybos.

Gamykla dirbo dviem pamainomis, 12 valandų per dieną. Sumažėjusios įmonės darbuotojų gretos buvo papildytos moterimis ir paaugliais.

1941–1942 m. Į gamyklą atvyko 146 namų šeimininkės ir 230 paauglių. Susidūrus su personalo trūkumu, prasidėjo naujas Stakhanovo judėjimo ir šoko karių antplūdis.

Padidėjo dviejų šimtų ir trijų šimtų gyventojų skaičius, įvykdžius normą 200% ir 300%.

Žemsiurbių statyba

1952 m. Upių laivyno ministerija priėmė sprendimą dėl Teplokodo gamyklos orientacijos į statybą. techniniai laivai, įpareigojantis pirmiausia pastatyti seriją vieno kibiro dyzelinių elektrinių gilinimo žemsiurbių. Žemsiurbės, kurių kibiro talpa 1 kubinis metras, o našumas - 100 kubinių metrų. metrų per valandą buvo skirta iškasti uolienoms, susmulkintoms sprogimų, kai gilinami plaukiojantys kanalo vandens keliai (iš čia ir visas pavadinimas „kirpimo žemsiurbė“). Užduotis buvo skubi, atsakinga ir sunkiai įvykdoma. Per trumpą laiką iš „Lengiprorechtrans“ gauti brėžiniai buvo patikrinti ir pataisyti, kai tik jie buvo paruošti. Pasak jų, buvo sukurta detalių gamybos ir agregatų surinkimo technologija, sukurta reikalinga įranga. Tuo pačiu metu buvo suplanuota laivų statyklos konstrukcija, paleidimo įtaisas ir įrengimo krantinė, aprūpinant juos kėlimo ir transportavimo įranga, ir laikomasi darbo brėžinių. Per dešimtmetį, nuo 1954 iki 1963 m., Gamykloje buvo pastatyta 12 laipiojimo žemsiurbių.

Plaukiojantys kranai

1955 m. Upių laivyno ministerijos valdybos sprendimu gamyklai buvo patikėta statyti dyzelinius elektrinius kranus. Tuo pačiu valdybos sprendimu įmonė buvo pavadinta naujai: „uostų ir laivų įrangos gamykla„ Teplokhod “. Prie visų tipų mašinų, mechanizmų ir atsarginių dalių, kuriomis jūreiviai užsiėmė anksčiau, gamybos buvo pridėta masinė produkcija kėlimo plūduriuojančius įtaisus ir jų atsargines dalis šalies uostams. Gamykla pradėjo serijinę plūduriuojančių kranų gamybą, pirmiausia 5 tonų keliamosios galios, kai strėlės ilgis siekė 25 metrus, o vėliau-15 ir 16 tonų kranus, kurių strėlė 30 metrų. Užduoties atlikimas sukėlė didelių sunkumų, nes dyzeliniai elektriniai kranai mūsų šalyje nebuvo statomi, nebuvo kam pasiskolinti patirties. Dizaineriai, technologai ir statybininkai įgijo pirmųjų pavyzdžių kūrimo patirties.

Veikla

Šiandien ZNT yra moderni kompaktiška laivų statykla, turinti sėkmingo viso ciklo projektų įgyvendinimo patirties - nuo projektavimo iki statybos ir techninės pagalbos laivams.

Pagrindinė ZNT specializacija yra laivų kūrimas techniniam ir pagalbiniam laivynui.

Įmonės vadovybė rimtai kreipia dėmesį į techninį gamybos atnaujinimą, personalo mokymą ir nuolatinį kokybės sistemos tobulinimą.

ZNT kokybės valdymo sistemą patvirtina atitikties tarptautiniams standartams ISO-9001: 03 sertifikatas.

Įmonė turi patirties projektuojant ir statant laivus, prižiūrint pirmaujančioms klasifikacinėms bendrovėms: „Lloyd's Register“, „Bureau Veritas“, Rusijos jūrų laivybos registrui, Rusijos upių registrui.

Per pirmuosius devynis 2007 m. Mėnesius pajamos sudarė 198,113 mln. Rublių, o tai 2,1 karto viršija praėjusių metų lygį. 2008 m. Bendrovė ketina atlikti 15 milijonų rublių techninę pertvarką (įrangos pirkimą).

Nuorodos

Pastabos (redaguoti)

Įkurta 1911 m. Ji specializuojasi laivų statyboje techniniam ir pagalbiniam laivynui, uosto įrangai ir jūrų inžinerijos produktų gamybai.

Istorija

1911 metais Nižnij Novgorodo pramonininkas Dmitrijus Vasiljevičius Sirotkinas įkūrė laivų statyklą kairiajame Volgos krante, priešais Nižnij Novgorodą. Buvo atlikta keletas bandymų rasti tinkamą vietą. Pirma - Vezlomos upės žiotys, kurios netilpo dėl stipraus potvynio potvynių metu. Tuomet pasirinkimas krito ant vadinamųjų samanų kalnų, tačiau čia paleisti laivus iš kalnų buvo per brangu.

Tik trečiuoju bandymu buvo atrinktos pačios smėlio kopos, ant kurių dabar stovi augalas. Netoliese buvo Mordovo ežeras, kuris turėjo būti prijungtas prie Volgos dirbtiniu kanalu.

Naujosios įmonės pavadinimas buvo duotas neatsitiktinai: XX amžiaus pradžia buvo savotiška laivų statybos revoliucija, kai garo laivus pradėjo keisti motoriniai laivai, veikiantys skystu kuru. Zavod Nizhegorodsky Teplokhod buvo vienas pirmųjų Rusijos imperijoje, pristatęs naują produktą - motorinius laivus.

DV Sirotkinas susitarė su Starozhilovsky valstiečių draugija išnuomoti žemę ant smėlio kopų netoli Mordovijos ežero.

Gamyklos statyba buvo vykdoma sparčiu tempu. 1911 m. Buvo pastatyti šlaitai, pamatai mūriniams elektrinės pastatams, geležies liejyklai ir mechaninėms dirbtuvėms. 1911 m. Vasarą buvo išleistas pirmasis laivas - ilgalaivis kaševaras. Iki kitų metų pabaigos įmonė, kaip sudėtingas padalinys, buvo visiškai pasirengusi laivų statybos ir mechaninės inžinerijos gamybai. 1913 m. D. V. Sirotkinas sudaro akcinę bendrovę „Mašinų gamykla“ Nizhegorodsky teplokhod “, kurios steigėjai, be D. V. Sirotkino, buvo jo brolis V. V. Sirotkinas, vietiniai pirkliai ir pramonininkai M. P. Lapshin, N. A Smirnov, SM Buzinas, turtingas valstietis PA Rukinas ir technologijų inžinierius AF Malyshevas, tapęs techniniu vadovu.

Per 100 metų istoriją ZNT įsisavino įvairias upių ir jūrų technologijų gamybos kryptis. Pagamintų produktų sąraše yra naftos baržos ir vilkikai, minų klotuvai ir minosvaidžiai, plaukiojantys kranai, gilinimo laivai, pontonai, keltai, šliuzo vartai, plaukiojantys tiltai, patruliniai ir pramoginiai laivai, nardymo valtys jūroje, sausieji krovininiai laivai.

Kaip suprato akcininkai, gamyklos tikslas buvo sukurti specializuotą laivyną naftos produktams gabenti: naftos baržos Kaspijos, Volgos, Mariinsky sistemai (dabar Volgos ir Baltijos vandens kelias), motoriniai laivų vilkikai jiems ir savaeigiai naftos tanklaiviai - upių tanklaiviai. Savininkai taip pat sutelkė dėmesį į laivų statybą: jie manė, kad daug ką padarys patys, iki pat plieno liejimo. Taip pat planavome gaminti savo laivų variklį. Šiems tikslams čia buvo sukurtas projektavimo biuras.

Pirmasis Pasaulinis Karas

1914 metų rugpjūčio 10 dieną prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Gamykla gavo užsakymų dėl bombų, sviedinių, arklių pasagų, jiems skirtų smaigalių, pontonų, inkarinių valčių, minosvaidžių, minų klotuvų. Gamykloje veikė geležies liejyklos, dailidžių ir modelių, mechaninių, kalvių, katilų ir laivų statybos parduotuvės. Iš pagalbinių paslaugų - elektrinės, siurblinės, medžiagų sandėlių, mūrinio biuro ir kitų patalpų. Tarp dirbtuvių nutiestos siaurojo vėžės. Kad būtų įvykdyti kariniai užsakymai, gamykla dar labiau plečiama. 1915 m. Karinis departamentas, norėdamas įvykdyti kriauklių tekinimo užsakymus, gamyklai išleido 20 tekinimo staklių, vieną obliavimo ir vieną pjaustytuvą. Darbuotojų skaičius siekia 1200 žmonių. Sirotkino gamykla klasifikuojama kaip didelė šalies įmonė.

Civilinis karas

1918 metai. „Nizhegorodskiy teplokhod“ pradėjo vykdyti užsakymus jaunosios sovietų žemės reikmėms: įsibėgėjo darbai statant minų sluoksnį „Indigirka“, pastatytą 1917 m. 1918 metų sausį buvo nutiesti dar du tokie laivai - Iset ir Selenga; paruoštas 4 minosvaidžių klojimui.

1918 m. Liepos pabaigoje gamykla pradėjo ginkluoti laivus Volgos karinei flotilei. Tose vietose, kur buvo sumontuoti ginklai, denis buvo išmontuotas, sumontuotas sustiprintas komplektas. Buvo sukurti pamatai ginklams, pritvirtinti patrankos ir kulkosvaidžiai. Laivo patalpos buvo visiškai išardytos ir pakeistos. Buvo įrengti korpuso rūsiai, patikrinti ir suremontuoti pagrindiniai ir pagalbiniai mechanizmai bei įtaisai, pakeisti takelažas ir takelažas. Pradedant nuo penktojo laivo, jie buvo užsakyti. Pirmieji Volgos karinės flotilės „Tsaritsyn“ ir „Cabestan“ laivai iš gamyklos išvyko liepos 12 d. Po 10 dienų „Baltoji akacija“ ir „Burlak“ išvyko. Iš viso pilietinio karo metu gamykloje buvo pastatyta ir iš naujo įrengta daugiau kaip 20 laivų.

1918 m. Gruodžio 19 d. Liaudies komisarų tarybos prezidiumas priėmė sprendimą nacionalizuoti gamyklą - motorlaivis „Nizhegorodsky“ tapo valstybine socialistine įmone.

Didžiojo Tėvynės karo metai

Karinė padėtis pareikalavo neribotam laikui atidėti katilų ir mašinų gamybą ir pereiti prie karinių gaminių gamybos.

Gamykla dirbo dviem pamainomis, 12 valandų per dieną. Sumažėjusios įmonės darbuotojų gretos buvo papildytos moterimis ir paaugliais: 1941–1942 m. Į gamyklą atvyko 146 namų šeimininkės ir 230 paauglių. Susidūrus su personalo trūkumu, prasidėjo naujas Stachanovo judėjimo ir šoko karių antplūdis.

Padidėjo „dviejų šimtų“ ir „trijų šimtų“ darbuotojų skaičius, kurie įvykdė kvotą 200% ir 300%.

Žemsiurbių statyba

1952 m. Upių laivyno ministerija priėmė sprendimą nukreipti Teplokodo gamyklą į techninių laivų statybą, įpareigodama pirmiausia pastatyti seriją vieno kibiro dyzelinių elektrinių gilinimo žemsiurbių. Žemsiurbės, kurių kibirų talpa 1 kubinis metras, o našumas 100 m³ per valandą, buvo skirtos sprogimo metu susmulkintoms uolienoms kasti gilinant laivybai tinkamus kanalo vandens kelius (iš čia ir visas pavadinimas „karpomasis žemsiurbis“). Užduotis buvo skubi, atsakinga ir sunkiai įvykdoma. Per trumpą laiką, vadovaujant gamyklos direktoriui Ivanui Stepanovičiui Tverjakovui, iš „Lengiprorechtrans“ gauti brėžiniai buvo patikrinti ir pataisyti, kai tik jie buvo paruošti. Pasak jų, buvo sukurta detalių gamybos ir agregatų surinkimo technologija, sukurta reikalinga įranga. Tuo pat metu vyko laivų statyklos, paleidimo įtaiso ir įrengimo krantinės statyba, aprūpinant juos kėlimo ir transportavimo įranga, ir laikomasi darbo brėžinių. Per dešimtmetį, nuo 1954 iki 1963 m., Gamykloje buvo pastatyta 12 laipiojimo žemsiurbių.

Plaukiojantys kranai

1955 m. Upių laivyno ministerijos valdybos sprendimu gamyklai buvo patikėta statyti dyzelinius elektrinius kranus. Tuo pačiu valdybos sprendimu įmonė buvo pervadinta nauju būdu: „Uosto ir laivų įrangos gamykla„ Teplokhod “. Visų rūšių mašinų, mechanizmų ir atsarginių dalių, kuriomis buriuotojai užsiėmė anksčiau, gamybai buvo pridėta serijinė kėlimo plūduriuojančių įtaisų ir jų atsarginių dalių gamyba šalies uostams. Gamykla pradėjo serijinę plūduriuojančių kranų gamybą, iš pradžių 5 tonų keliamoji galia, kurios atstumas 25 metrai, o vėliau - 15 ir 16 tonų, o atstumas - 30 metrų. Užduoties atlikimas sukėlė didelių sunkumų, nes dyzeliniai elektriniai kranai mūsų šalyje nebuvo statomi, nebuvo kam pasiskolinti patirties. Dizaineriai, technologai ir statybininkai įgijo pirmųjų pavyzdžių kūrimo patirties.

10 metų visiškos laivų statybos

2008 m. UAB „Plant Nizhegorodsky Teplokhod“ pradėjo perėjimą prie plataus masto laivų statybos. Per dešimt metų trys ledlaužiai vilkikai, trys statybiniai laivai, viena patrulinė valtis, viena nesavaeigė plaukiojanti krantinė, dešimt kelių nardymo valtys, dvidešimt gelbėjimo valčių, dvi didelės hidrografinės valtys.

2018 m. Rugsėjo mėn. Statomos dvi „Project 23040“ gelbėjimo valtys ir dvi „Project 23040G“ didelės hidrografinės valtys.

Veikla

Šiandien ZNT yra moderni kompaktiška laivų statykla, turinti sėkmingo viso ciklo projektų įgyvendinimo patirties - nuo projektavimo iki statybos ir techninės pagalbos laivams.

Pagrindinė ZNT specializacija yra laivų kūrimas techniniam ir pagalbiniam laivynui.

Įmonės vadovybė rimtai kreipia dėmesį į techninį gamybos atnaujinimą, personalo mokymą ir nuolatinį kokybės sistemos tobulinimą.

ZNT kokybės valdymo sistemą patvirtina atitikties tarptautiniams standartams sertifikatas ISO-9001: 03. 2016 m. Spalio mėn. OJSC ZNT pakartotinai patvirtino kokybės valdymo sistemą Rusijos jūrų laivų registro savanoriškoje sertifikavimo sistemoje. pagal ISO 9001: 2008 reikalavimus ir gavo atitikties sertifikatą, susijusį su plūduriuojančių įrenginių projektavimu, kūrimu, konstrukcija, pertvarkymu, modernizavimu ir remontu, suvirintų metalo konstrukcijų gamyba, projektų valdymu laivų statyboje Nr. 16.042.327 2016 10 06

Remiantis kokybės vadybos sistemos pakartotinio sertifikavimo savanoriškoje sertifikavimo sistemoje „Karinis registras“ rezultatais, sertifikatas, atitinkantis GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 Nr. VR 39.1.10396-2016 reikalavimus buvo gauta 2016 m. spalio 14 d.

UAB „ZNT“ stato laivus, prižiūrint Rusijos upių registro FAU ir Rusijos jūrų laivybos registrui.

UAB „ZNT“ turi 2018-04-03 Rusijos upių registro Nr. 02950 pripažinimo gebėjimą atlikti:

• upių registro klasės laivų projektavimas;
• laivų, turinčių upių registro klasę, statyba, pertvarkymas, modernizavimas ir remontas;

• suvirintų jungčių ir jų dalių radiografinis patikrinimas;
• laivo korpuso ir jo dalių ultragarsinis aptikimas ir storio matavimas.

UAB „ZNT“ turi Rusijos laivybos registro išduotus dokumentus:

• 2014-12-16 bandymų laboratorijos pripažinimo pažymėjimas Nr. 14.52668.130;

• įmonės, kuri stato, iš naujo įrengia, modernizuoja ir remontuoja laivus, gamina laivų įtaisų ir priedų elementus, atitikties liudijimas Nr. 15.50145.130, išduotas 2015 m. vasario 10 d.

Nižnij Novgorodo valstybinis technikos universitetas R. E Aleksejeva

Skyrius: „Laivų statyba ir aviacijos inžinerija“

Ataskaita

apie pramonės praktiką

Baigta: str. gr. 10-KS-2

Patikrino: Spekhov P.L.

Nižnij Novgorodas 2013 m

Įvadas …………………………………………………………………… ..4

Augalo istorija …………………… .. ……………………………………… 5

Pagrindinė laivo konstrukcijos technologija ………………………….11

Laivų statyklų parduotuvių sudėtis ……………………………………………………… .14

Korpuso apdirbimo cechas ………………………………………… ... 16

Surinkimo ir suvirinimo cechas ……………………………………………… ... 19

Dujotiekio surinkimo zona …………………………………………… 21

Kamino gamyba ………………………………………………… ... 22

Laivo nusileidimas ……………………………………………………………… .25

Montavimo ir statybos darbai ………………………………………… .26

Mechaninis pjovimas ………………………………………………… .27

Laivų bandymai ir pristatymas ............................................. . ................................. 28

Švartavimosi bandymai …………………………………………………

Individuali užduotis …………………………………………………… 30

Literatūra ……………………………………………………………… 46

Praktikos tikslai ir uždaviniai:

Įvadinė pramonės praktika atliekama OJSC „Nižegorodskio Teplokodo gamykla“ pasibaigus 6 -ajam semestrui.

Praktikos tikslas - įtvirtinti teorines žinias, kurias studentai įgijo universitete per kursus „Laivų statybos pagrindai“, „Laivų statybos technologijos pagrindai“, „Įrenginių ir sistemų projektavimo pagrindai“, „Suvirinimas“, taip pat susipažinti su laivų statyklos struktūra, su laivų statybos technologija ir organizavimu bei pasirengimu kurso projekto įgyvendinimui pagal discipliną „Laivų statybos technologijos pagrindai“.

Pagrindinės praktikos užduotys:

Susipažinimas su gamyklos struktūra ir jos pagrindinių parduotuvių gamybos santykių schema;

Susipažinimas su pagrindinėmis parduotuvėmis ir atliekamų darbų spektru;

susipažinimas su laivų statybos technologija ir organizavimu bei technologinių procesų seka;

susipažinimas su įranga, takelažu ir techninėmis priemonėmis, naudojamomis šioje įmonėje laivų statybai.

Praktikos organizavimas

Įvadinis praktinis mokymas vyksta trečio kurso studentams, vadovaujantiems „Laivų statybos ir aviacijos inžinerijos“ kryptimi, kasdien intensyviai organizuojant ekskursijas „Nižegorodskio Teplokhod“ gamykloje, vadovaujant katedros mokytojams ir mokymo įstaigos darbuotojams. augalas. Praktikos trukmė yra aštuonios savaitės.

Praktika organizuojama taip, kad dalis darbo laiko skiriama ekskursijoms į gamyklos parduotuves ir padalinius, kur studentai gauna reikiamą informaciją apie gamyklos istoriją, jos struktūrą, pagamintų produktų nomenklatūrą, pagrindinės laivų statyklų parduotuvių charakteristikos ir išdėstymas su įranga, įrankiais ir techninėmis priemonėmis, atsižvelgiant į parduotuvių sąveiką statant laivus ir atliekamo darbo nomenklatūrą, o kita dalis - už savarankišką ataskaitos darbą. ir individuali pamoka.

Intensyviai dirbant su praktikos programa, kartu su studentais atliekant praktiką su mokytojais, bus lengviau suprasti programos klausimus, bus suteikta bendravimo su administracija patirtis.

Technologinė praktika leis studentams gilintis į laivų statybos technologijų ir organizavimo klausimus ir pasiruošti disciplinos „Laivų statybos technologijos pagrindai“ kursinio projekto įgyvendinimui.

Praktika baigiasi įskaita su įvertinimu, kurį priima komisija, remdamasi individualiomis ataskaitomis, patvirtintomis praktikos gamyklų vadovų.

Įvadas

Pramoninis Bor miesto vystymasis visų pirma siejamas su Nižegorodskio Teplokodo gamykla, pirmagimiu ir vietinės sunkiosios pramonės pradininku.

„Teplokhod“ gamykla gimė XX amžiaus pradžioje. Iki 1914 m. Gamykloje veikė geležies liejykla, dailidžių dirbiniai ir modeliai, mechaninės, katilinės ir laivų statybos parduotuvės bei kalvė. Gamyklos tikslas buvo sukurti specializuotą laivyną, skirtą naftos ir naftos produktų gabenimui: naftos baržos, motorinių laivų vilkikai ir savaeigiai naftos tanklaiviai - upių tanklaiviai. Jie gamino pagrindinius ir pagalbinius variklius bei mechanizmus, takelažą ir įrangą laivams. Nuo 1934 m. Pradedamos statyti 150-200 tonų keliamosios galios sausųjų krovinių ir naftos pakrovimo baržos, skirtos Baltai jūrai ir Kaspijos jūrai. Tuo pat metu buvo gaminami įvairiems tikslams skirti pontonai ir iš naujo aušinami dujotiekiai į žemsiurbius. 1944 m. Buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis garo katilas su 150 kvadratinių metrų kaitinimo paviršiumi, pagaminti ir pradėti eksploatuoti 3 vertikalūs garo katilai plaukiojantiems kranams. Nuo 1948 m. Gamykla pradėjo masinę vertikalių ir pasvirusių garo variklių, vandens vamzdžių ir ugnies vamzdžių katilų, vandens šildytuvų, kondensatorių, rutulinių jungčių ir kitų agregatų bei dalių gamybą. 1955–1980 m. Gamykla įsisavino plaukiojančių kranų gamybą.

Šiandien UAB „Plant Nizhegorodsky Teplokhod“, kaip ir anksčiau, yra pagrindinė sistemos įmonė upių transportas Rusija. Vykdo valstybinių vandens kelių ir laivybos įmonių užsakymus, įtrauktus į federalinę programą „Rusijos vidaus vandens keliai“.

1. „Nižegorodskio Teplokodo gamyklos“ istorija

Nuo Nižnij Novgorodo šlaito, nuo stačiausio seniausių Dyatlovy kalnų šlaito, kur vienas iš gražiausi miestai Iš Rusijos Nižnij Novgorodas, nenustokite grožėtis didžiuliais Volgos kairiojo kranto atstumais.

Tai Boro žemė. Tiesiai priešais Nižnij Novgorodo Kremlių yra dabartinis regioninis centras - Boro miestas.

Jos pramonės plėtra visų pirma siejama su Nižegorodskio Teplokodo gamykla, pirmagimiu ir vietinės sunkiosios pramonės pradininku.

„Teplokhod“ gamykla gimė dvidešimto amžiaus pradžioje ne paprastai ir ne iš karto.

Pirmą kartą bandė statyti laivų statyklą jos įkūrėjas Dmitrijus Vasiljevičius Sirotkinas prie Vezlomos žiočių, įtekančios į Volgą priešais N. Novgorodą. Tačiau pavasario potvynis nuplovė ir išsklaidė visus pastatus. Antrinis pasirinkimas nukrito ant aukštų samanų kalnų, prie kurių Volgos vanduo neprieinamas net per smarkius potvynius. Tačiau ir čia „Teplokhod“ nebuvo lemta įsikurti.

Vietos pasirinkimas laivų statyklai baigėsi, kai Sirotkinas pamėgo smėlio kopas, vadinamuosius Fofanovy kalnus, ant kurių dabar augalas. Jie nėra dideli, tačiau jie nebuvo užtvindyti Volgos vandens. Be to, netoliese buvo Mordovo ežeras, kuris turėjo būti prijungtas prie Volgos dirbtiniu kanalu. Geresnio užutėkio negalėjo įsivaizduoti.

Tai įvyko 1911 metų liepą.

Laivų statykla tapo vieno iš žymiausių Rusijos laivų statytojų idėja XX amžiaus pradžioje D. V. Sirotkina. Tais metais jis buvo savo šlovės ir verslumo sėkmės zenite, žymus, autoritetingas veikėjas viso Volgos regiono laivybos versle.

Jis buvo išrinktas biržos komiteto pirmininku, o nuo 1908 m. - nuolatinis Volgos baseino laivų savininkų valdybos pirmininkas. Nuo 1910 D.V. Sirotkinas - garlaivių bendrovės „Volgos“, daugiausia užsiimančios Kaspijos naftos gabenimu, direktorius - vadovas.

Jis planuoja modernizuoti visą „Volgos“ visuomenės parką: sukurti naujo tipo sunkiasvorių naftos tanklaivių baržas, pakeisti gaubtus ant vilkikų ekonomiškesniais šilumos varikliais (dyzeliniais varikliais).

1909–1910 metai yra savotiška revoliucija Rusijos laivų statyboje: kelios gamyklos vienu metu pradėjo statyti motorinius laivus. Sirotkinas pateikė įtikinamus skaičiavimus bendrovės „Volgos“ partneriams ir akcininkams, įrodydamas, kad reikia sukurti savo mašinų gamybos gamyklą. Jis planavo jį pakloti kairiajame Volgos krante, priešais Nižnij Novgorodą. O pavadinimą jam jau sugalvojo „Nižegorodskio teplokodas“.

Taip prasidėjo augalo patraukliu pavadinimu „Motorinis laivas“ gimimas. Visus savo gyvavimo metus, nepaisant laiko vėjų ir įvairių pasikeitimų, žodis „motorinis laivas“ niekada neišnyko ar nepasikeitė įmonės pavadinime.

Gamybos patalpų statyba vyko greitai.

Iki 1914 m. Gamykloje veikė geležies liejykla, dailidžių dirbiniai ir modeliai, mechaninės, katilinės ir laivų statybos parduotuvės bei kalvė. Tarp jų buvo nutiesti siaurojo bėgio takeliai. Gamyklos tikslas buvo sukurti specializuotą laivyną, skirtą naftos ir naftos produktų transportavimui: naftos baržos, motorinių laivų vilkikai ir savaeigiai naftos tanklaiviai-upių tanklaiviai

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, gamykla buvo skubiai išplėsta

kariniai įsakymai. Gaminami tų metų kariniai gaminiai - plieniniai korpusai, ketaus

bombos, pasagos ir smaigai, minosvaidžiai, minų klotuvai. Darbuotojų skaičius siekia 1200 žmonių.

Užsitęsęs karas sukėlė ekonominį niokojimą, skurdą, alkį ir didėjantį dirbančiųjų nepasitenkinimą.

Atėjo 1917 metai, dviejų revoliucijų metai. Darbuotojai siekia aštuonių valandų darbo dienos, dalyvauja suimant Nižnij Novgorodo gubernatorių, įtvirtina sovietų valdžią Boro kaime ir valsčius.

1918 m. Buvo lūžis gamyklos likime. Iki vasaros kontrrevoliucijos grėsmė šalies rytuose tapo ypač pastebima. Didžiojoje Kamos ir Volgos baseinų erdvėje buvo suformuotas Rytų frontas, sukurta karinė flotilė „Volgos“, galinti atsispirti baltiesiems karo laivams.

Flotilės sukūrimas buvo patikėtas N. Markinui. Išnagrinėjęs Nižnij Novgorodo gamyklas, Markinas priėjo prie išvados, kad dvi gamyklos gali sėkmingai apginkluoti laivus: „Sormovo“ ir „Teplokhod“, 1919 ir 1920 m. Daugiau nei 100 laivų buvo ginkluoti ir iš naujo aprūpinti.

1918 m. Gruodžio 19 d. Buvo priimtas dekretas dėl gamyklos nacionalizavimo ir jos perdavimo iš pradžių Jūrų departamentui, o vėliau Aukščiausiajai tautinės ekonomikos tarybai.

Atėjo 1920/21 metų žiema. Iš karinių užsakymų gamykloje liko dviejų minų ir keturių minosvaidžių statyba. Medžiagų trūkumas stabdė darbą. Sumažinus darbą sumažėjo gamyklai skirtos maisto lėšos.

Darbuotojų skaičius sumažėjo. 1921 metų liepą gamykloje liko 249 žmonės, rugsėjį - tik 29. O 1922 metų spalį gamykla buvo uždaryta.

Tačiau įmonės dirbtuvių pastatai trumpam nutilo. Netrukus gamykla buvo perkelta į naują skyrių - Nižnij Novgorodo -Kotelnici geležinkelio linijos statybos valdymą.

Keliui reikėjo remontuoti ir prižiūrėti garvežius bei vagonus. 1922 m. Gruodžio mėn. Buvo pradėtas Teplokodo gamyklos atstatymas į geležinkelio dirbtuves. Pastatai buvo pilni žmonių. Augalas atgijo.

Nuo 1923 m. Vidurio Teplokhod pradėjo veikti visa jėga kaip Mokhovye Gory depas.

Geležinkelio linija Nižnij Novgorodas - Kotelnichas buvo baigta ir pradėta eksploatuoti 1927 m. Su jo paleidimu prasidėjo motorinių laivų depo bėdos.

1930 -ųjų gruodį buvo priimtas sprendimas dalį Teplokodo gamyklos perkelti į atšaką. K. Marxas, o visa gamykla bus perduota baigus statyti geležinkelio tiltą per Volgą.

1932 m. Vasario 9 d. Vandens liaudies komisariato įsakymu Nr. 56 buvusi Teplokodo gamykla buvo atskirta į nepriklausomą įmonę.

Kaip feniksas iš pelenų, kažkada uždaryta gamykla buvo atgaivinta, išlaikant už jos įkurtą laivų statybos ir mašinų gamybos pramonę. Nuo 1933 metų gamykloje pradėtos statyti žemsiurbės. Iš pradžių jie buvo statomi nedideli, jų talpa 45 kubiniai metrai per valandą (Selengos upėje ir Balhašo ežere), vėliau - 100 kubinių metrų Maskvos upėje, po to - 250 kubinių metrų Volgos ir Kamos upėse. Perspektyvoje

gamykloje buvo planuojama organizuoti katilinių statybą ir plieno gamybą.

Šalies pramonei plieno reikėjo kaip duonos. Todėl plieno cecho statyba tapo svarbiausiu komandos uždaviniu. Pirmasis lydymas įvyko 1934 m. Gruodžio 31 d., Kaip dovana artėjančių Naujųjų metų proga.

1936 m. Paleidus antrąją elektrinę lydymo krosnį, plieno cechas įsisavino pažangias liejimo technologijas. Šiuo laikotarpiu buvo išlietos svarbiausios Maskvos tiltų dalys: Krymsky, Krasnokholmsky, plieninės prieplaukų grandinės, kurių kalibras 57 ir 80 mm ir lankas 25 m, mentės ir stebulės ledlaužiams Sedovas, Krasinas, Chavychas, sraigtas 4 m skersmens ledlaužiui „Saratovo perėja“.

Nuo to laiko elektrinis suvirinimas buvo sėkmingai įdiegtas į laivų statybos technologiją Teplokhod mieste. Kniedytos jungtys užleidžia vietą elektra suvirintoms jungtims. Remiantis nauju progresyviu plieno lakštų sujungimo elektriniu suvirinimo metodu, motorinės valtys pradėjo užimti pirmaujančią vietą tarp vandens transporto įmonių.

Nuo 1934 m. Kovo gamykla buvo perduota Volzhsky upių laivybos kompanija... Pradedamos 150-200 tonų keliamosios galios sausųjų krovinių ir naftos pakrovimo baržų statybos Iš Baltosios jūros ir Kaspijos jūra. Tuo pat metu buvo gaminami įvairiems tikslams skirti pontonai ir iš naujo aušinami dujotiekiai į žemsiurbius.

Išgirdę apie Aleksejaus Stachanovo įrašus, Teplokodo gamykloje pirmieji Stakhanovo laikrodį pasiėmė laivų kolekcionierius T. Boltaevskis, katilų darbininkai I. Pudovas ir G. Serovas, tekintojai A. Stolyarovas, M. Glyzinas, S. Tselovalnovas, I. Kustovas, N. Gavrilyčiovas ...

Stachanovo judėjimas prisidėjo prie bendro įmonės darbo pagerėjimo. Gamybos apimtis 1935 m., Palyginti su 1934 m., Padidėjo daugiau nei 4 kartus.

1940 metais vyriausybė priėmė didelę laivų statybos programą, skirtą Šiaurės upėms ir „Volga-Balt“ rekonstrukcijai.

1941 m. Birželio 22 d. Prasidėjo Didysis Tėvynės karas. Pirmaisiais karo metais iš gamyklos į frontą išėjo 333 žmonės. Iš viso per karą į Tėvynės gynėjų gretas įstojo daugiau kaip 793 žmonės, iš kurių 185 jūreiviai žuvo mūšio laukuose.

Dėl karinės padėties katilų ir mašinų gamyba gamykloje buvo atidėta neribotam laikui. Komandai buvo pavesta kuo greičiau pereiti prie šaudmenų gamybos, kad įvaldytų jų gamybą.

Nesulėtindami ginklų ir šaudmenų išleidimo greičio, jūreiviai rado rezervų būtiniems taikiems produktams išleisti.

1944 m. Buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis garo katilas su 150 kvadratinių metrų kaitinimo paviršiumi, pagaminti ir pradėti eksploatuoti 3 vertikalūs garo katilai plaukiojantiems kranams.

Norėdami paruošti gamybos zonas 1943 m. Rugpjūčio mėn., Visas gamyklos personalas, išskyrus plieno cechą, buvo pašalintas iš pagrindinės gamybos katilų cecho statybai. Seminaras buvo baigtas per mėnesį.

1944 m., Išlaikant užduotį šaudmenų gamybai, smarkiai padidėjo laivų remontui skirtų atsarginių dalių gamybos planas: sraigtai, plaukiojančių kranų dalys, rutulinės jungtys, inkarai.

Šalis pradėjo atstatyti karo sunaikintą laivyną. Teplokodo gamyklai patikėta aprūpinti pagrindinius ir pagalbinius mechanizmus, atsargines dalis remontuojamiems ir statomiems komerciniam ir techniniam laivams.

Pagrindinis gamyklos produktas iki 60 -ųjų buvo mechaninė inžinerija.

Pasiruošimas garo variklių gamybai sukėlė ypatingą sunkumą: trūko inžinerinių pajėgų, ypač technologų. Tuo pokario laikotarpiu gamykloje dirbo tik apie 20 inžinierių. Dažniausiai tai buvo jauni profesionalai. Taigi, ch. inžinieriui D. Pokrovskiui nebuvo net 30 metų, mašinų surinkimo cecho viršininkui V. Šeinui-24 metai. Tačiau būtent ant jaunų specialistų pečių krito pagrindinė darbo našta. Mes, kaip sakoma, kelyje sužinojome iš tokių patyrusių gamybos darbuotojų kaip I. Pudovas, S. Lyaginas, A. Lozenko, A. Korolevas, A. Strelcovas, A. Dednevas, B. Tarnava, V. Bondarevskis, S. Kovaliovas, Ya.Fadinas, A. Chitrovas, N. Mordvincevas.

Pirmosios TM-1 prekės ženklo serijos motorinės transporto priemonės buvo pradėtos masiškai gaminti. Pirmosios gamyklos katės ir mašinos buvo aprūpintos 212 projekto „Akademik“ serijos sraigtiniais upiniais vilkikais ir plačiai naudojamais „Bor-400“ ir „Bor-600“ tipo garintuvais (apie 100 laivų).

Kartu su naujų produktų kūrimu buvo išspręsta ne mažiau sunki užduotis - tolesnė gamyklos plėtra. Upių laivynui reikėjo didelių laivų dalių: alkūninių velenų, traukos ir sraigto velenų ir kitų produktų.

Upių laivyno ministerija perduoda „Teplokhod“ 750 tf jėgos garų hidraulinį presą, gautą pagal JAV paskolos sutartį, kad jį būtų galima pradėti eksploatuoti per trumpą laiką. Reikėjo statyti ant geležies liejyklos pastato, užtverti jį gelžbetoninėmis plokštėmis, pastatyti galingą pamatą ir krosnis luitams šildyti, pritaikyti, nes trūksta krano, geležinkelio kraną technologinei priežiūrai. . Nepaisant sunkumų, spauda buvo paleista 1948 m. Vasario mėn. Šio sudėtingo verslo siela ir organizatorius buvo M. Tuzovas, gamyklos direktorius nuo 1946 m., O puikūs atlikėjai - A. Komarovas, V. Kudryavcevas, M. Michailovas, S. . Kupchanas, B. Poojaganovas.

Laikina parduotuvė veikė iki 1953 m., Kol iškilo naujas presavimo kalimo cechas.

Pradėta statyti krantinė, platforma ir paleidimo įrenginys laivų statybos reikmėms.

Pagrindiniai parengiamieji darbai, įskaitant povandeninio kanalo iškasimą nuo Volgos iki 720 m ilgio Mordovo ežero, buvo baigti 1953 m. Vasarą.

1952 m. Upių laivyno ministerija nusprendė Teplokodo gamyklą nukreipti į techninių laivų statybą, įpareigodama pirmiausia pastatyti vieną kibirą dyzelinių elektrinių žemsiurbių, kurių kibiras yra 1 kubinis metras ir 100 kubinių metrų per valandą). Jie buvo skirti sprogimų sutraiškytoms uolienoms kasti gilinant laivybai tinkamus kanalo vandens kelius (iš čia ir visas pavadinimas - „laipiojimo žemsiurbė“).

1954–1963 m. Gamykloje buvo pastatyta 12 alpinistų. 4 iš jų buvo išsiųsti išardyti į statybvietes Sibire.

Elektrodų gamybos istorija taip pat yra nuostabi. 3 dešimtmetyje pradėta gaminti paprasčiausius elektrodus su kreida. Lygiai taip pat rankomis jie buvo ruošiami karo metais. 1946 metais. jiems skirta elektrodo vieta. Ir tik 1952 m. Ji buvo paversta nepriklausoma elektrodų parduotuvė (pirmasis vadovas V. Bondarevskis, mechanikas M. Gospodčikovas). Elektrodų gamyba kasmet didėjo, tačiau jų paklausa Upių laivyno ministerijos gamyklose augo dar sparčiau.

Iki 1965 m. cechas buvo rekonstruotas pagal inžinierių A. Khayurovo, V.

Kuznecova, A. Smirnova. Elektrodų gamyba išaugo kelis kartus, jų kaina sumažėjo 40%. Tačiau 1977 metais parduotuvė vėl buvo modernizuota, elektrodų gamyba siekė 18,2 tūkst. Kalbant apie techninę įrangą, jis prilygo geriausioms šalies įmonėms ir buvo labai vertinamas Elektrinio suvirinimo instituto. Patonas.

Pirmą kartą šalyje gamykla pradėjo gaminti mažai toksiškus elektrodus mechaniniam suvirinimui, kuriems Ch. inžinierius N.P. Polyninas ir vyriausiasis suvirintojas V.V. Chirkinas buvo apdovanotas Ekonominių pasiekimų parodos medaliais ir diplomais.

Elektrodai su prekės ženklu „Teplokhod“ tapo ne tik upių darbininkų, bet ir daugelio kitų buvusios SSRS pramonės šakų nuosavybe. Jie visada buvo paklausūs, jų gamyba pasižymėjo dideliu pelningumu, todėl tai buvo pelningas produktas.

1955 m. Upių laivyno ministerijos valdybos sprendimu gamyklai buvo patikėta statyti dyzelinius elektrinius plūduriuojančius kranus. Įmonė buvo pervadinta nauju būdu: uosto ir laivų įrangos gamykla „Teplokhod“.

1955-1956 metais buvo įvaldyta plūduriuojančio dyzelinio - elektrinio griebtuvo kranų, kurių keliamoji galia 5 tonos, gamyba. Kuriama krano korpuso blokinio suvirinimo technologija dirbtuvėse, todėl smarkiai sutrumpėjo kranto slydimo darbų trukmė. Tada ši technologija buvo išplėsta į tokius mazgus kaip viršutiniai ir viduriniai rėmai, bagažinė, rodyklės ir kt.

Mokslo ir technologijų pasiekimai buvo greitai įtraukti į dalių ir mazgų gamybos technologiją, taip pat naujo produkto surinkimą. Sunkumas buvo tas, kad nebuvo kam pasiskolinti patirties: prieš tai mūsų šalyje dyzeliniai elektriniai kranai niekur nebuvo statomi. Gamyklos darbuotojai patys rado techninių problemų sprendimus, įskaitant naujovius, tokius kaip inžinieriai A. Ryabets, G. Kotovas, A. Khayurov, V. Rusinovsky.

1963 metais. gamykla pradėjo gaminti sulankstomus kranus, kurių keliamoji galia 100 tonų, 1964 m. buvo pastatytas pirmasis 15 tonų kranas, o nuo 1974 m. jis davė kelią 16 tonų. Mūsų šalyje jie buvo pastatyti tik Teplokodo gamykloje. Pasiekta rekordinė plūduriuojančių kranų gamyba - 44 vienetai per metus.

Pradėjo veikti 1973 m. krano pastatą ir trečiąjį slankiojantį plaukiojančių kranų surinkimo 1975 m. leidžiama juos paruošti prieš paleidžiant iki 90 proc.

Devintojo dešimtmečio pradžioje gamykla gamino naujų 5 ir 16 tonų plūduriuojančių kranų modelių pavyzdžius. Be Europos dalies upių uostų, gamyklos kranai buvo skirti įmonėms Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose, kur jie buvo gabenami sulankstomos konstrukcijos ir kur plaukiojantys kranai dirbo išplėstinės navigacijos sąlygomis esant 20 laipsnių aplinkos temperatūrai. laipsnių žemiau nulio.

1980 m. motorinė valtis atšventė dvi sukaktis: krano statybos 25 -metį ir 1000 -ojo plaukiojančio krano išleidimą. Siekiant bendro tikslo, N. P. indėlis Pavlikovas ir Yu.A. Nikoshin, laivų kolekcionieriai N.P. Samsonovas ir A. I. Lobanova, B.I. Molotkovas ir A.S. Kozlova, A.E. Pankruškina ir V.M. Borisovas. Gamyklos dalis plaukiojančių kranų gamyboje sudarė 85% visos Sąjungos apimties. Didelis vairuotojų indėlis kuriant seriją automatinių jungčių, skirtų stumti laivus ir sunkiasvorius traukinius. Jų įvedimas leido išlaisvinti daugiau nei 25 tūkstančius žmonių, pagerinti laivų įgulų darbo sąlygas.

Tėvynė labai vertino ilgametį jūreivių darbą. 1981 m. Balandžio 3 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu gamykla apdovanota Raudonojo darbo ženklo ordinu. 1985 metais gamyklos darbuotojų grupei buvo įteiktas SSRS Ministrų Tarybos prizas. Tarp laureatų N. Polyninas, A. Usovas, I. Gončarovas,

N. Zapevalovas, S. Kirikovas, V. Kašajevas, A. Antonovas. V. Borisovas, V. Baldinas.

1986 m. augalas šventė vieną iš savo jubiliejų - 75 -ąsias metines. Iki šios datos I. V. Kosarevas pirmą kartą išleido knygą apie Teplokodo gamyklos istoriją.

Jūrininkai turi didingas karines ir darbo tradicijas. Gamyklos darbuotojo istorija yra glaudžiai susijusi su visos šalies Boro miesto istorija ir daugelio darbo dinastijų istorija.

Barinovai ir Arefjevai, Vozlejevai ir Kiselevai, Kostyuninai ir Kabalnovai, Zapevalovai ir Mayorovai, Lepilovai ir Lushinai, Malejevai ir Poyaganovai, Serovai ir Larinai, Stolyarovai ir Tyurinsky, Chabarovai ir Tselovalovai, augalas augo, kad jo darbo sėkmė padaugėtų. Daugelio šeimų darbo patirtis yra 100–150 ar daugiau metų. Būtent jie pirmiausia didžiuojasi šlovingu pavadinimu - „motorinis laivas“.

Jokia kita Boho pramonės įmonė neturi tokio garbingo amžiaus, kuriame gausu svarbių istorijos įvykių. Gamykla daugelį metų buvo specialistų kalvė, iš kurios buvo renkami darbuotojai partiniams, sovietiniams ir ekonominiams darbams. Taigi D. Pokrovskis, G. Marisovas, N. Rukavišnikovas, V. Šeinas, V. Tichonovas, I. Subbotinas, B. Gubanovas, V. Denisovas buvo paskirti dirbti Upių laivyno ministerijoje.

XIIp-ku (1986–1990 m.) Planai buvo išdėstyti milžiniškai ir įspūdingai: visas gamybos apimties padidėjimas turėjo būti numatytas dėl darbo našumo augimo. Gamykla visiškai perėjo prie kranų statybos pagal naujus projektus 81040 ir 81050. Buvo planuojama padvigubinti 16 tonų kranų gamybą, sumažinant metalo sunaudojimą 1 toną 7%. Šie planai buvo susiję su kranų statybos cecho rekonstrukcija. Buvo atnaujintas jungčių su patobulinta mechanizmų valdymo pavara dizainas.

Apibrėžtas naujas radikalios visos liejimo pramonės pertvarkos etapas.

„Augalas„ Teplokhod “, tavo geras vardas