„Yak-242“ (MS-21) yra Rusijos vidutinio nuotolio orlaivio konstrukcinis įtaisas, skirtas keleiviams vežti nedideliais atstumais. Operacinis naudojimas planuojamas 2016 m. Pradžioje, o serijinė gamyba turėtų prasidėti 2017 m. Pagrindinis šio lėktuvo konkurentas yra Kinijoje pagamintas lėktuvas C919.

Trumpa orlaivio „Yak-242“ (MS-21) sukūrimo istorija

Šio lėktuvo projektavimo ir gamybos programą vykdo Jakovlevo projektavimo biuras kartu su kompanija „Irkut“. Pradiniuose projektavimo etapuose taip pat dalyvavo Iljušino dizaino biuras, tačiau 2008 m. Pradžioje jis paliko projektą. 2010 metų rudenį „TsAGI“ išbandė variklius ir oro įsiurbimo angas, kurias planuojama montuoti šiame keleiviniame laineryje. Šie bandymai leido išsiaiškinti elektrinės saugos režimus. Dėl to „TsAGI“ sukūrė daugybę rekomendacijų orlaivio „Yak-242“ (MS-21) projektuotojams.

2011 metų rugsėjį bendrovės „Irkut“ vadovybė paskelbė, kad kurs klientams prietaisus, kuriuose bus įrengta 180 keleivių vietų, nors anksčiau gamintojai planavo gaminti 150 vietų saloną. Taip yra dėl to, kad dauguma klientų renkasi automobilį su didelė suma keleivių sėdynės.

Jakovlevo Jak-242 (MS-21) vaizdo įrašas

2012 metų vasarą orlaivių gamintojai pasirašė sutartį su „Pratt & Whitney“, kuri tiekia PW1400G variklį. Jie bus įdiegti naujas įdėklas, pirmasis bandomasis skrydis planuojamas 2015 m. Be to, MC-21 tipo mašina taip pat egzistuoja su rusiškais varikliais, kurie žymimi kaip PD-14. Orlaivius su tokio tipo varikliais planuojama pristatyti klientams iš Rusijos.

Pirmojo visaverčio MC-21 lėktuvo surinkimas prasidėjo 2014 metų žiemą lėktuvų gamykloje Irkutsko mieste. Tų pačių metų vasarą TsAGI buvo išbandytas didelio masto modelis. Oficialiais duomenimis, pirmasis naujo skrydis keleivinis laineris numatytas 2016 m. balandžio mėn.

„Yak-242“ (MS-21) orlaivio dizaino ypatybės

Šio prietaiso dizaineriai sukūrė tris šios mašinos versijas. Jie skiriasi tik sėdynių skaičiumi keleivių salone. Pirmojoje versijoje gali tilpti 150 žmonių, antroje - 181 žmogus, o trečioje - 212 keleivių. Buvo sukurta ilgesnio skrydžio nuotolio mašinos versija, kuri buvo padidinta 1,5 tūkst.

Lėktuvas buvo pastatytas kaip žemo sparno monoplanas. Jie turi nušlifuotą formą ir yra aprūpinti dviem reaktyvinių variklių pilonais. Važiuoklės sistemą sudaro trys ramsčiai. Priekinė atrama yra valdomo tipo, be to, visuose važiuoklės ratuose sumontuotos stabdžių sistemos. Kalbant apie kėbulo aerodinamiką, jis yra panašus į panašias šios klasės mašinas, tačiau turi tam tikrų pranašumų ta prasme, kad šis prietaisas yra didesniu nei kiti.

MC-21 plotis yra 11 metrų, o tai žymiai padidina komfortą keleivių salone. Kuriant orlaivį buvo pridėtos naujausios sistemos ir konstrukcijos, leidžiančios pasiekti aukštas aerodinamines savybes. Gaminant šį įdėklą, naudojama daug naujų lydinių ir kompozicinių medžiagų, o tai leidžia sumažinti aparato svorį, o konstrukcija nepraranda savo savybių. Reikėtų pažymėti, kad naudojant šias medžiagas mašinos eksploatacija tampa daug pigesnė.

Norėdami sukurti sparną į šis lėktuvas buvo sukurta įmonė „Aerocomposite“, kurioje dirba geriausi pramonės dizaineriai. Automobilio sparnai bus pagaminti iš kompozicinių medžiagų. Užsisakydami orlaivį MC-21, galite savarankiškai pasirinkti keleivių skyriaus ir variklio tipą. Kaip minėta anksčiau, variklis gali būti montuojamas užsienyje arba buityje. Pirmojo „Yak-242“ (MS-21) tipo orlaivio tikimasi 2017 m.

Gaminant šią mašiną, buvo gauta daug pranašumų, palyginti su šios klasės prietaisais. Pirma, vidaus automobilis turi ekologiškus variklius ir puikias aerodinamines savybes. Privalumas prieš kitas mašinas yra palyginti mažas visos orlaivio konstrukcijos svoris. Antra, ši mašina gali tilpti didelis skaičius keleivių, o ne visi lėktuvai turi tokius rodiklius. Be to, šis laineris turi ilgą skrydžio nuotolį ir palyginti mažas degalų sąnaudas. Platus korpusas leidžia patogiai apgyvendinti daugybę žmonių. Visi šie „Yak-242“ (MS-21) orlaivio pranašumai leidžia sutaupyti iki 50% išlaidų, palyginti su panašiais kitų gamintojų orlaiviais. Skaičiuojant matosi, kad šis vienetas atneš daug pelno per metus.

Sukhoi Superjet 100 ir MS -21 - Rusijos civilinė aviacija

Gamintojai planuoja serijinę šių mašinų gamybą atlikti 72 egzempliorių per metus. „Irkut Corporation“ planuoja gaminti šį modelį keleivinis lėktuvas penkeriems metams. Šiandien pasiūlos horizontas matomas iki 2023 m. Remiantis gamintojų skaičiavimais, šis projektas atsipirks tik nuo 350 -osios mašinos. Dalys ir mazgai gaminami vienu metu keliose gamyklose, tačiau galutinis surinkimas vyksta Irkutsko gamykloje.

Jak-242 (MS-21) charakteristikos:

Įgula: 2 žmonės

Ilgis: 38,25 m

Aukštis: 12,55 m

Sparnų plotis: 36,25 m

Sparno plotas: 120 m²

Kilimo svoris: 64 600 kg

Orlaivio svoris - 38 400 kg

Varikliai: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Keleivių talpa: 156-162 žmonės.

Skrydžio charakteristikos:

Kreiserinis greitis: 800-850 km / h

Skrydžio nuotolis: 5000 km

Trečiadienį, birželio 8 d., „Irkut Corporation“ Irkutsko aviacijos gamykloje pristatys savo pirmąjį lėktuvą MC-21-300. Pažymima, kad laineris skirtas skrydžio bandymams.

„Pirmojo orlaivio statyba yra svarbus MS-21 programos etapas. Laukiame savo partnerių, esamų ir potencialių klientų, federalinių ir regioninių valdžios institucijų atstovų delegacijos Irkutsko aviacijos gamykloje “, - sakė jis. Įmonės prezidentas Olegas Demčenko.

„AiF.ru“ pasakoja apie tai, kas yra lėktuvas MC-21-300.

Trumpojo nuotolio reaktyvinis lėktuvas MC-21 skirtas keleiviams, bagažui ir kroviniams vežti vidaus ir tarptautiniais maršrutais. Tai antrasis po didelio masto Rusijos projekto „Sukhoi Superjet 100“ Civiline aviacija, kuris buvo sukurtas be sovietinių atsilikimų. Skirtingai nei „Superjet“, sukurtas regioninių orlaivių nišai (skrydžio nuotolis - 3 tūkst. Km), MC -21 skris maždaug 6 tūkst. Km atstumu.

Pirmą kartą vidaus orlaivių pramonėje lėktuvo konstrukcijoje plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos - apie 40% jų. Naudojant sustiprintą anglies pluoštu plastiką, buvo galima padidinti sparnų plotį ir palengvinti uodegos dalį. Šis sprendimas leido į orlaivį visiškai integruoti visas naujausias civilinės aviacijos srities naujoves. Orlaivio konkurenciniai pranašumai yra šie:

sumažintos veiklos išlaidos;
padidėjęs keleivių komfortas;
gerus aplinkosaugos rodiklius.

MC-21 bus gaminamas trimis versijomis: MC-21-200 (150 sėdynių), MS-21-300 (180 vietų) ir MS-21-400 (212 vietos). Tarptautinėje rinkoje jis konkuruos su Europos „Airbus А321neo“ ir amerikietišku „Boeing 737 MAX 9“.

Klientai

Pirmieji MC-21 pradės masiškai riedėti nuo surinkimo linijos 2017 m., O iki 2020 m. „Irkut“ planuoja pasiekti 40 lėktuvų per metus gamybos lygį. Įjungta Šis momentas bendrovė užsakė 285 MC-21 lėktuvus. Pagrindinis klientas yra „Aeroflot“; oro vežėjas pirmąjį lėktuvą gaus 2018 m. Pabaigoje.

Pasak Irkuto, orlaivių bendrovės iš Indonezijos taip pat rodo susidomėjimą lėktuvais. Saudo Arabija, Tanzanija ir Iranas. Tačiau tarptautinėje rinkoje kol kas yra tik preliminarus susitarimas dėl 10 Egipto Kairo aviacijos orlaivių (4 iš jų yra pasirinktinai) tiekimo.

Vieno lainerio „MS-21“ kaina, priklausomai nuo konfigūracijos, svyruoja nuo 72–85 mln.

Skrydžio našumas MS-21-300:

Lėktuvo ilgis: 42,3 m
Sparnų plotis: 35,9 m
Lėktuvo aukštis: 11,5 m
Kabinos plotis: 3,81 m
Fiuzeliažo plotis: 4,06 m
Maksimalus kilimo svoris: 79 250 kg
Maksimalus tūpimo svoris Svoris: 69 100 kg
Maksimalus degalų papildymas: 20 400 kg
Didžiausias dviejų klasių skrydžio nuotolis: 5900 km

Spalio 17 dieną orlaivis MC-21 atliko pirmąjį tolimąjį skrydį iš Irkutsko lėktuvų gamyklos aerodromo į Žukovskio miesto oro uostą, pranešė Rusijos pramonės ir prekybos ministerija. Skrydis vyko įprastu režimu ir truko daugiau nei šešias valandas.

„Šiandien pirmasis lėktuvo MC-21-300 prototipas išskrido iš Irkutsko aviacijos gamyklos į Ramenskoje aerodromą (Žukovskio-TASS pastaba), kad galėtų tęsti skrydžio bandymų programą, kuri vykdoma pagal tvarkaraštį. “, - sakė ministras Denisas Manturovas.

Pats pirmasis naujojo Rusijos keleivinio lėktuvo MS-21-300 („XXI amžiaus bagažinės orlaivis“) skrydis įvyko gegužės 28 dieną Irkutsko aviacijos gamyklos aerodrome. Ši mašina yra pirmasis laineris, pagamintas visiškai pagal Vakarų standartus, atsižvelgiant į pasaulines tendencijas ir realią rinkos paklausą. Sukurtas be sovietinių atsilikimų, jis yra antras po „Sukhoi Superjet 100“ (SSJ, trumpųjų nuotolių orlaiviai. - apie TASS) didelio masto Rusijos projektas civilinės aviacijos srityje.

MS-21-tai trumpo ir vidutinio nuotolio reaktyvinių keleivinių siauro korpuso lėktuvų šeimos projektas. Jis skirtas skrydžiams maždaug 6 tūkst. Km atstumu ir yra sukurtas kaip lėktuvų „Tu-154“ ir „Tu-204/214“, taip pat užsienio gamybos lėktuvų „Airbus A320“, „Boeing 737“ ir kitų pakaitalas.

MS-21 savo technologiniu lygiu pranoksta tą civiliniai laivai kurie skraido iki šiol. Esu tikras, kad taip ir bus geras automobilis, ekonomiškas, patikimas

Dmitrijus Medvedevas

Rusijos Federacijos ministras pirmininkas

Įdėklo sukūrimas

Kūrimą vykdo OJSC „Eksperimentinio projektavimo biuras, pavadintas AS Yakovlev“, ir PJSC „Irkut“ (Jungtinės orlaivių korporacijos, UAC dalis), remdamiesi devintojo dešimtmečio pabaigos nerealizuotu projektu „Yak-242“.

2014 metais tai pareiškė Rusijos vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas serijiniai automobiliai projektas MS-21 vadinsis „Yak-242“. Tačiau 2015 m. Buvo paskelbta, kad orlaivis negaus pavadinimo „Yak-242“ ir kad MS-21 liks. Visų pirma, tai lėmė reklama pasaulio rinkoje: kartu su nauju orlaiviu reputacija augs.

Rogozinas ne kartą pareiškė apie didžiausią pastangų koncentraciją ir gerai koordinuotą bendradarbiavimą tarp UAC ir „United Engine Corporation“ (UEC) kuriant orlaivį MC-21. Jo nuomone, be to neįmanoma sukurti konkurencingo produkto, nes dauguma MS-21 komponentų, įskaitant jo variklį, yra iš esmės nauji įvykiai.

Rogozinas pabrėžė, kad nepaisant kito naujo lėktuvo SSJ-100 (pirmasis skrydis buvo atliktas 2008 m., vykdomas nuo 2011 m. - apie TASS), MS-21 kūrėjams tenka didžiulė atsakomybė.

2016 m. Birželio 8 d., Naujų orlaivių paleidimo ceremonijoje, Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas patikino, kad Rusija neišnyks iš pasaulinės orlaivių pramonės „lygos“.

Nauji lėktuvų statybos projektai dėl akivaizdžių priežasčių nėra pigūs. Apskritai yra labai mažai valstybių, kuriose plėtojama orlaivių konstrukcija. Tai vadinama pagrindine lyga. Ir jokiu būdu neturėtume dingti iš šios „didžiosios lygos“

Dmitrijus Medvedevas

Rusijos Federacijos ministras pirmininkas

Jis pabrėžė, kad Rusija sugeba sukurti orlaivius, konkuruojančius su užsienio gamintojais. „Dabartinis įvykis patvirtina, kad mes galime sukurti tokias mašinas, kurios skatina mūsų orlaivių pramonę ir konkuruoja su kitais orlaiviais“, - sakė premjeras.

Ekonomiškas, technologinis, buitinis

Buvo sukurtos dvi orlaivio modifikacijos, kurių tipinis dviejų klasių išdėstymas: bazinis MS-21-300(163-211 sėdimos vietos) ir trumpesnė versija - MS-21-200(už 132-165 vietas). Pastarųjų sertifikavimas numatytas 2019–2020 m.

„TASS“ / „Irkut Corporation“ / „Ruptly“

Kiekvienai modifikacijai yra versijų su įprastu (3500 km) ir padidintu (5000 km) diapazonu. Ateityje gali pasirodyti tolimųjų reisų versijos (iki 7000 km).

Lėktuvas MC-21 skiriasi nuo SSJ-100 padidintu skrydžio nuotoliu (ne daugiau kaip 4578 km, palyginti su 6400 km) ir daugybe vietų. SSJ-100 talpina ne daugiau kaip 108 keleivių vietas, MS-21-iki 211 sėdimų vietų.

MC-21 keleivių komfortas bus aukščiausias dėl padidėjusio keleivių skyriaus pločio. Padidėjęs fiuzeliažo skersmuo (4,06 m) padidina keleivių salone esančių bagažinių ir po juo esančių bagažo skyrių talpą.

Remiantis žurnalo „Krylya Rodiny“ duomenimis, MS-21 turi maždaug 27 colių fiuzeliažo skerspjūvį vienoje keleivio sėdynėje ( „Airbus“ lėktuvai A330 - 25 coliai, „Boeing 787“ - tik 24 coliai). Keleivio sėdynės plotis padidintas iki 18 colių (A330 - 17), o praėjimas tarp sėdynių - iki 22,5. Tai daug daugiau nei konkurencija. Keleiviai galės patogiau sėdėti ilgus skrydžius ir galės laisvai judėti salone. Be to, sutrumpėja keleivių įlaipinimo ir išlipimo laikas (apie 30% geresnis nei orlaivių analogai).

MC-21 keleivių salone taip pat bus įdiegta nauja oro kondicionavimo sistema, kuri turėtų teigiamai paveikti keleivių gerovę. Be to, patogumui planuojama naudoti trijų sezonų temperatūros valdymą.

Pirmosiose MS-21 kopijose bus sumontuotas importuotas „Pratt & Whitney“ variklis; ateityje variklis bus pakeistas vietiniu PD-14.

Tai yra pagrindinis naujos kartos civilinis variklis, kurį plačiai bendradarbiauja UEC įmonės, skirtos lėktuvui MS-21. Remiantis vieningu kompaktišku dujų generatoriumi PD-14, galima sukurti visą 9–18 tonų traukos variklių šeimą, skirtą trumpo ir vidutinio nuotolio orlaiviams, sraigtasparniams ir pramoninėms dujų turbinoms. PD-14 kūrimas priklauso „Aviadvigatel“ projektavimo biurui, pagrindinis gamintojas yra „Perm Engine Company“.

Ekspertų teigimu, PD-14 variklis, kurio charakteristikos prilyginamos amerikietiškam varikliui, taip pat taps visos orlaivių variklių serijos protėviu. Jo galingesnės modifikacijos, pagrįstos dujų generatoriumi, tačiau su ventiliatoriumi su pavara (PD-18R), bus naudojamos „Tu-214“, „Il-96-300“ ir „Il-96-400T“. Mažesnės galios PD-10 variklio variantas-lėktuve SSJ-100.

Kitas privalumas. Pirmą kartą vidaus orlaivių pramonėje kompozicinės medžiagos plačiai naudojamos projektuojant lėktuvą - apie 40% jų. Naudojant sustiprintą anglies pluoštu plastiką, buvo galima padidinti sparnų ilgį, o kompozitai taip pat naudojami orlaivio galinėje dalyje. Būsimas pažangus tolimojo nuotolio aviacijos kompleksas (PAK DA) kuriamas atsižvelgiant į MS-21 kūrimo patirtį.

Kita MC-21 naujovė, anot specializuoto aviacijos leidinio „Tėvynės sparnai“, yra speciali apkrovos mažinimo ir valdymo sistema. Tikimasi, kad sumažinus orlaivio konstrukcijos svorį kartu su dideliu traukos ir svorio santykiu, bus galima sumažinti MS-21 kilimo bėgimą beveik 300 m, taip pat padidinti jo eksploatacines lubas beveik 600 m, palyginti su naujausiais „Airbus“ ir „Boeing“ modeliais.

Kabina MC-21 buvo sukurta atsižvelgiant į moderniausius jos ergonomikos reikalavimus, kurie turėtų supaprastinti orlaivio pilotavimą ir sumažinti įgulos darbo krūvį.

Koncernas „Radioelektroninės technologijos“ (KRET) sukūrė daugiau nei 70% aviacijos elektronikos MS-21, aktyviai naudodamasis modulinės elektronikos principu.

Pirmasis prototipas

2016 m. Birželio 6 d. Irkutsko orlaivių gamykloje buvo baigtas montuoti prototipas MC-21-300, aprūpintas „Pratt & Whitney“ varikliais, o oficialus pristatymas (pirmasis pristatymas iš dirbtuvių) įvyko birželio 8 d. 2016 m.

Antrojo 2016 m. Ketvirčio prototipo skrydžio bandymai buvo atidėti iki 2017 m. Rusijos tipo sertifikatą gauti ir pirmą kartą pristatyti MC-21-300 lėktuvo klientui planuojama 2018 metų pabaigoje.

Balandžio 28 d. Pirmasis skrydžio prototipas paliko paskutinę surinkimo parduotuvę, kad galėtų pasiruošti pirmajam skrydžiui. Gegužės 15 d. Irkutsko lėktuvų gamyklos aerodrome orlaivis MC-21-300-0001 atliko riedėjimą, taip pat buvo išbandytos įvairios orlaivių sistemos, išbandytas palaikymo ir pagalbinės jėgainės antžeminis paleidimas. Kaip pažymėta „Irkut“, visos treniruotės vyko pagal patvirtintą tvarkaraštį.

Užsakymai laineriui

Ministro pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas sakė, kad naujų MS-21 užsakymų paketas yra 185 transporto priemonės. Šiuo metu užsakymų knygoje yra 285 lėktuvai.

Pirmasis operatorius bus „Aeroflot“. Planuojama, kad pirmąjį lainerį su 175 sėdimomis vietomis jis gaus 2018 metų IV ketvirtį. Oro linijų parke iš viso bus eksploatuojama 50 MC-21. Pristatymą finansuos „Aviakapital-Service“ lizingo bendrovė. Tiksli tiekimo sutartis buvo pasirašyta 2011 m. „Aeroflot“ generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas sakė, kad pirmieji trys orlaiviai bus pristatyti 2019 m.

2015–2016 m. Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerija ir UAC aukščiausio lygio vadovai pranešė, kad Indonezija, Saudo Arabija, Tanzanija, Iranas ir nemažai kitų šalių rodo susidomėjimą lėktuvais. Tačiau kol kas nėra žinoma apie vieną tvirtą sutartį dėl MS-21 tiekimo užsienyje. Yra tik preliminarus susitarimas dėl 10 orlaivių (iš jų 4 - pasirinktinai) tiekimo su Egipto Kairo aviacija. MS-21 katalogo vertė yra nuo 85 milijonų JAV dolerių.

Vasarį laikraštis „Vedomosti“ pranešė, kad „Red Wings“ taps vienu didžiausių lėktuvo klientų. "" Red Wings "turi išankstinę sutartį su lizingo bendrove" Ilyushin Finance Co "dėl 10 MC-21 lizingo. Jei MC-21 veikimas bus efektyvus, tuomet jų skaičių galima padidinti iki 15-16",-sakė lizingo bendrovės vadovas. leidinys Aleksandras Rubcovas.

Pasak jo, kai 2019-aisiais pradės skraidinti MC-21, jie pamažu pakeis „Airbus“ ir „Tu“ laivyną. Dabar „Red Wings“ parke yra septyni „Tu-204“ ir „Tu-214“ lėktuvai.

Laikas parodys, kiek visi šie planai bus įgyvendinti, tačiau galime drąsiai teigti, kad tai yra reikšmingas ir reikšmingas užsakymas Rusijos orlaivių gamintojui.

Romanas Azanovas

Medžiagoje panaudoti „TASS-Dossier“ ir aviacijos žurnalo „Tėvynės sparnai“ duomenys

Ar žinojai, kad paskutinius metus aviacijos pramonė neprojektavo ir nesurinko naujų keleivinių orlaivių modelių (neskaičiuojant tolimųjų reisų lėktuvų), apsiribojant tik senų modernizavimu. „Boeing“ ir „Airbus“ ne taip seniai pradėjo gaminti tokius išlenktus sparnų galus, kurie yra nuotraukoje. Ši konstrukcija leido sutaupyti 1-1,5% degalų. Taip pat buvo išrasta pavarų dėžė su įdomiais konstruktyviais išradimais, kurie leido sumažinti variklio svorį ir net sutaupyti 15% degalų eksploatacijos metu.

Rusija sukrėtė aviacijos pramonę, paskelbusi sėkmingą naujo vidutinio nuotolio keleivinio lėktuvo MC-21 bandomąjį skrydį, skelbia pirmaujantis pasaulyje verslo televizijos kanalas CNBC. Sekmadienį naujas Rusijos keleivinis lėktuvas MS-21 atliko pirmąjį bandomąjį skrydį Irkutske. Skrydžio trukmė buvo 30 minučių, jis praėjo 1000 m aukštyje 300 km / h greičiu. Lėktuvu skrido bandomieji lakūnai, Rusijos didvyriai Olegas Kononenko ir Romanas Taskajevas.

„Skrydžio misija buvo visiškai įvykdyta. Skrydis vyko kaip įprasta. Nerasta jokių prieštaravimų, trukdančių tęsti bandymus “, -„ Irkut “spaudos tarnyba cituoja Kononenką.

Kaip pažymėjo CNBC, Rusijos orlaiviai, talpinantys nuo 163 iki 211 keleivio ir maksimalus skrydžio nuotolis - 6000 km, bandys konkuruoti su „Boeing 737“ ir „Airbus A320“. Kanalas taip pat cituoja Rusijos gamintoją, sakantį, kad naujasis lėktuvas yra pranašesnis už esamus konkurentus.

Visų pirma akcentuojamas plačiai paplitęs polimerinių kompozicinių medžiagų ir naujos kartos variklio naudojimas, leidžiantis sumažinti degalų sąnaudas. Tiesioginės veiklos išlaidos bus 12–15% mažesnės nei tiesioginių konkurentų.

„Irkut“ jau turi pradinį 175 „tvirtų užsakymų“ portfelį, kuris artimiausiais metais palaikys gamybos pajėgumus “, - sakė kanalas.

Ne paslaptis, kad MS-21 dėl laimingo atsitiktinumo beveik visomis techninėmis charakteristikomis pastebimai pranašesnis už vakarietiškus konkurentus. Ir viskas todėl, kad prieš penkerius metus pasaulio lėktuvų pramonės milžinai - „Airbus“ ir „Boeing“ - nesiryžo kurti iš esmės naujų orlaivių ir apsiribojo giliu esamų modelių modernizavimu.

Taip atsirado Airbus A320NEO ir Boeing 737MAX šeimų projektai. Visai neseniai šie lėktuvai pradėjo atvykti į oro linijų parkus. Pagrindinis jų skirtumas nuo pirmtakų yra naujoji „Pratt & Whitney Corporation“ serija „PurePower“ ir „CFM International“ serija „Leap-X“ (priklauso „GE“ ir „Snecma“). Šie varikliai yra beveik 15% ekonomiškesni nei visos kitos jėgainės, įskaitant tas, kurios yra ant srovės „Airbus“ šeimos A320 ir „Boeing 737.“ Šiuos rodiklius jų kūrėjai pasiekė dėl to, kad kuriant naujus variklius buvo panaudota nemažai revoliucinių technologijų. Pavyzdžiui, „Pratt & Whitney“ atveju tai yra specialios pavarų dėžės, leidžiančios turbinoms suktis greičiau, o ventiliatoriams - lėčiau. Ši naujovė leido sumažinti ašmenų skaičių maždaug penkiolika šimtų ir smarkiai sumažinti naujų variklių svorį, o tai savo ruožtu sumažino jų triukšmą. Tiesa, varikliai yra tik vienas, nors ir labai svarbus aspektas. Patobulinti europietiški ir amerikietiški laineriai taip pat gavo naujų sparnų antgalių ryklių pelekų pavidalu, o tai gali sumažinti degalų sąnaudas papildomai 1-1,5%.

Taigi bendra degalų ekonomija eksploatuojant modernizuotus vakarietiškus orlaivius bus apie 16%. Tačiau MS-21 šis skaičius beveik neabejotinai viršys 22%. Ir esmė čia yra ne tik specialiai sukurta „Pratt & Whitney“ variklių modifikacija, su kuria įrengtas MS-21. Daug svarbiau yra tai, kad mūsų naujojo įdėklo orlaivio korpusas beveik 40% sudarytas iš kompozicinių medžiagų, o sparnai - beveik 100%. Vadinamieji juodieji sparnai yra revoliucinė siauro korpuso orlaivių naujovė. Jų naudojimas žymiai sumažina bendrą įdėklo konstrukcijos svorį ir žada tikrai fantastišką naudą eksploatacijos metu.

Dabar „BoBoeing“, Kanados „Bombardier“ ir mūsų UAC naudoja visas sudėtines sparnų gamybos technologijas. Tačiau kadangi „Airbus“ ir „Boeing“ savo NEO ir MAX šeimoms nesudarė visiškai sudėtinių sparnų, bet nusprendė palikti aliuminio sparnus, kitos jų programos, skirtos kurti naujus siauro korpuso orlaivius naudojant šią technologiją, bus pradėtos ne anksčiau kaip po dešimties-penkiolikos metų.

Pirmasis MS-21 skrydis

Marina Lystseva rašo:

2017 m. Gegužės 28 d. PJSC „Irkut Corporation“ filialo (UAC dalis) Irkutsko aviacijos gamyklos aerodrome įvyko pirmasis naujo keleivinio lėktuvo MS-21-300 skrydis.

Skrydžio trukmė buvo 30 minučių, jis praėjo 1000 metrų aukštyje 300 km / h greičiu.

Atvykome užvakar ryte ir iškart išskubėjome į gamyklą. MS-21 buvo ruošiamas riedėjimui.

2

Oras buvo tik # lizingas.

3

Lėktuvas skrido pakilimo taku, kurio pabaigoje prie jo pribėgo technikai ir apžiūrėjo važiuoklę.

4

Bėgome, žiūrėjome, viskas gerai.

5

Jis apsisuko ir pasuko atgal į angarą.

6

Beje, kol stovėjome ir laukėme bėgimo, prasidėjo liūtis, po kuria visi buvo gana šlapi.

7

Vakar ryte atvykome aštuntą valandą ryto, bet vis tiek nespėjome nuimti išleidimo angaro.
Filmavimo grupė repetavo, kaip jie nufilmuos lakūnų išėjimą „Irkut“ vadovui, o fotografai šiek tiek lakstė aplink lėktuvą.

8

Tokunaga skrido iš Japonijos vienai dienai su persėdimu Chabarovske.

9

Kulnas, skirtas apsaugoti korpusą nuo smūgio į uodegą (pažodžiui „uodegos smūgis“).

13

Kodėl 51? Neturiu supratimo.

16

Pirmą kartą vidaus orlaivių statybos istorijoje lėktuvas klientams siūlomas su dviejų tipų varikliais - PW1400G iš „Pratt & Whitney“ (JAV) ir PD -14 UEC (Rusija).

17

Naujos kartos varikliai sumažino degalų sąnaudas ir mažą triukšmą bei teršalų kiekį.

18

PD-14 dar nėra paruoštas, todėl pirmasis skrydis įvyko su amerikietiškais varikliais.

19

Skrydis numatytas 11 val., Per 2 valandas buvome išvežti į lauką, kad netrukdytume lėktuvui.

20

Pirmasis pakilo palyda „Yak-130“.

21

11:15 MC-21 pakilo į dangų.

22

Taip ... aš maniau ... aš turėjau užimti tašką juostos viduryje, o ne pabaigoje ...

23

Jei pažvelgsime į tai vizualiai, tada MC-21 kilimo bėgimas buvo apie 900 metrų.

24

Pakilimo metu „Yak-130“ skrido lygiagrečiai, iš jo buvo nufilmuotas vaizdo įrašas.

25

Į skrydžio planą buvo įtrauktas orlaivio stabilumo ir valdomumo bei variklio valdymo patikrinimas.

26

Vadovaujantis programa, skrydžio metu buvo imituojamas artėjimas artėjant vėlesniam pravažiavimui per kilimo ir tūpimo taką, lipimas ir posūkis. Ši technika būdinga pirmajam naujų tipų orlaivių skrydžiui.

27

Pirmasis bandomasis skrydis visada vyksta ištiesus važiuoklę.

28

Po pakilimo mes šokame į autobusą ir skubame į angarą, kad turėtume laiko į jį įlipti. Pakeliui stebime teritorijos žmones.

29

Kylame į angarą.

30

Visi laukia ištraukos.

31

Prieš dvi dienas buvo skrydžio repeticija, tačiau vietoj MC-21 virš kilimo ir tūpimo tako skrido „An-12 Irkut“.

32

Nusileidau žemai, jau buvau nusprendęs, kad bus nusileidimas.

33

Bet ne, aš vėl įgijau aukštį.

34

Ir gražiai pro mus ...

36

Šiuo metu plojimai girdimi iš visų pusių ...

37

Kaip jums patinka kabinos įstiklinimas?

38

Grožis.

39

Apsisuko nusileisti.

42

Dar kelios minutės laukimo ...

43

Tinkle cirkuliuoja vaizdo įrašas, kai kažkas iš tų sandėlių teritorijos filmavo kilimą.

44

Splash!

45

Nusileido, ir mes lekiame nuo angaro, kad turėtume laiko nufilmuoti lakūnų išėjimą.

56

Žiūrovai į lėktuvą dar neįleidžiami, tik keli fotografai ir filmuotojai.

59

Ir štai, jaudinanti akimirka. Durys atsidarė.

61

Ir audringai plojant, bandomieji pilotai išeina ant kopėčių.
Lėktuvą pilotavo bandomieji pilotai, Rusijos didvyriai Olegas Kononenko ir Romanas Taskajevas.

62

Pranešimas korporacijos „Irkut“ prezidentui Olegui Demčenko.
Olegas Kononenko: "Skrydžio misija buvo visiškai įvykdyta. Skrydis vyko įprastu režimu. Prieštaravimų dėl bandymų tęsimo nebuvo."

63

Ir prasidėjo neoficiali dalis.

64

Jurijus Slyusaras, UAC vadovas.

65

Lakūnai dar kelis kartus pakilo į dangų.

66

Vyriausiasis dizaineris Vitalijus Naryshkinas taip pat buvo nuplėštas nuo žemės.

68

Romanas Taskajevas: „Patvirtintos variklių charakteristikos ir darbo režimai, visos orlaivių sistemos veikė be gedimų“.

71

Olegas Demčenko: „Šiandien yra istorinė diena mūsų komandai ir visai didelei komandai, dirbančiai kuriant MS-21“.

72

"Mes investavome į savo orlaivius pažangiausius techninius sprendimus, kurie keleiviams suteiks didesnį komfortą ir patrauklias ekonomines charakteristikas. Šiandien džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad pirmasis MC-21 skrydis buvo sėkmingas! Sveikiname visus programos dalyvius per mūsų bendrą šventę! "

73

„United Aircraft Corporation“ (UAC) prezidentas Jurijus Slyusaras:
„MC-21 buvo sukurtas plačiai bendradarbiaujant, kur kartu su„ Irkut “aktyviai dalyvauja kitos UAC įmonės:„ AeroComposite “, Uljanovsko ir Voronežo lėktuvų gamyklos, UAC integracijos centras. Tai svarbus etapas kuriant naują pramonės modelį. UAC.

74

"Mūsų skaičiavimais, per ateinančius 20 metų MS-21 segmente pasaulinė paklausa bus apie 15 000 naujų lėktuvų. Esu tikras, kad oro linijos labai įvertins mūsų naujus orlaivius."

75

MS-21-300 yra naujos kartos keleivinis orlaivis, talpinantis nuo 163 iki 211 keleivio, orientuotas į masiškiausią oro transporto rinkos segmentą.

85

Lėktuvas MC-21 keleiviams suteiks kokybiškai naują komforto lygį dėl didžiausio siauro kėbulo klasės korpuso skersmens. Toks sprendimas žymiai praplės kiekvieno keleivio asmeninę erdvę, leis praleisti aptarnavimo vežimėlį ir suteiks oro linijoms sutrumpintą apsisukimo laiką oro uostuose.

86

Įdiegus didelius langus, padidėja natūralus keleivių salono apšvietimas. Lėktuvas išlaikys patogų oro slėgį keleiviams ir pagerins mikroklimatą.

87

MC-21 lėktuvų pilotams buvo sukurta novatoriška ergonomiška kabina.

89

Dėl aukštų orlaivio komforto ir ekonominio efektyvumo reikalavimų reikėjo įdiegti pažangius techninius sprendimus aerodinamikos, variklių gamybos ir orlaivių sistemų srityse.

92

Lėktuvas MC-21 savo skrydžio našumu ir efektyvumu pranoksta esamus analogus.
Didžiausią indėlį į orlaivio skrydžio gerinimą įneš sparnas, pagamintas iš polimerinių kompozicinių medžiagų, pirmą kartą pasaulyje sukurtas siauro korpuso orlaiviams, talpinantiems daugiau nei 130 keleivių. Kompozitų dalis orlaivio MC -21 struktūroje - daugiau nei 30% - yra unikali šios klasės lėktuvams.

95

Lėktuvas MC-21 atitinka būsimus aplinkos apsaugos reikalavimus.

96

Numatomas tiesioginių eksploatacinių sąnaudų sumažėjimas orlaivio MC-21 eksploatacijai bus 12-15%, palyginti su analogais.

97

Pradiniame 175 MS-21 orlaivių užsakymų portfelyje numatytas pakrovimas gamybos patalpos ateinantiems metams. Už tvirtus užsakymus gauta išankstinė įmoka.

98

Pagrindiniai Rusijos programos dalyviai yra: pagrindinis rangovas yra „Irkut Corporation“ (UAC dalis), pirmaujančios UAC įmonės, valstybinė korporacija „Rostec“.

99

Skrydis specifikacijas MS-21-300
Dviejų klasių išdėstymas 163 sėdimos vietos (16 verslo + 147 ekonomiškumo)
Sėdimų vietų skaičius tankus - 211 sėdimų vietų
Maksimalus kilimo svoris 79 250 kg
Maksimali naudingoji apkrova 22 600 kg
Maksimalus skrydžio nuotolis 6000 km
Pagrindiniai matmenys
Lėktuvo ilgis 42,2 m
Sparnų plotis 35,9 m
Aukštis 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Tai toks grožis.

Naujausių kūrėjas ir gamintojas Rusijos orlaiviai MC -21 - korporacija „Irkut“ - ketina pradėti masinę MC -21 gamybą metų pabaigoje. Darbai vyksta pagal grafiką.

2017 metų pabaigoje bus pradėta gaminti įvairios dalys, skirtos penkių kitų serijų MS-21 lėktuvams. 2018 m. Planuojama baigti skrydžio prototipų gamybą ir tęsti jau serijinių orlaivių gamybą. Gamybos linija bus apie 20 orlaivių per metus, palaipsniui artėjant prie maksimalaus lygio. Dabar vienam orlaiviui atliekami skrydžio bandymai, antrajam yra TsAGI (Centrinis aerohidrodinaminis institutas, pavadintas Žukovskio vardu - apytiksliai red.) statiniams bandymams atlikti. Trečiojo prototipo sklandytuvas yra visiškai prijungtas, ketvirtojo prototipo fiuzeliažas yra surenkamas ir gaminamos dalys penktajam.

Lėktuvo MC-21-300 sertifikavimo pagrindas jau patvirtintas, o paraiškos pateiktos Rusijos sertifikavimo įstaigoms ir tarptautinėms-EASA.

Pagrindinis variklis PW-1400G-JM yra sertifikuotas Rusijos Federacijoje, FAA, EASA.

Tuo pat metu stenduose atliekami sertifikavimo bandymai: iš viso atlikti 56 stendai, bandymai 22 stenduose.

Vykdomi medžiagų kvalifikacijos bandymai.

SERTIFIKAVIMAS

MC-21-300 orlaivių sertifikavimo bandymai vyksta pagal tvarkaraštį .

Į MC-21-300 orlaivių sertifikavimo skrydžių bandymų tvarkaraštį įtraukta 1 000 skrydžių.

Planuojama Rusijos tipo pažymėjimo gavimo data yra 2019 m. Vidurys. Planuojama EASA tipo pažymėjimo gavimo data-2020 m. Vidurys.

Testavimas

2018 metais prie bandomųjų skrydžių prisijungs dar trys MC-21-300 lėktuvai, kurie šiuo metu statomi „Irkutsk“ aviacijos gamykloje, „Irkut“ korporacijos filiale. Kol kas bendrovė testuoja tik vieną MC-21-300: gegužės pabaigoje atliko pirmąjį skrydį.

Dabar buvo atlikta daugiau nei 10 skrydžių.

2017 m. Spalio 17 d., Baigus bandomuosius skrydžius Irkutsko aviacijos gamykloje, naujasis Rusijos lėktuvas atliko tiesioginį skrydį iš Irkutsko į I vardo LII aerodromą. M. M. Gromova.

2017 m. Lapkričio 2 d. Orlaivio prototipas MC-21-300 pirmą kartą skrido iš V. I. vardu pavadinto LII aerodromo. M. M. Gromovas Žukovske, Maskvos sritis. Skrydis truko daugiau nei tris valandas.

Skrydžio metu nuo 6 tūkstančių iki 12 tūkstančių metrų aukštyje buvo nustatytos stabilumo ir valdomumo charakteristikos.Visos orlaivių sistemos veikė normaliai.

Skrydžio bandymai MS-21-300 tęsiami remiantis OKB im Skrydžių bandymų ir plėtros kompleksu (LIiDK). A.S. Jakovleva.

LIiDK OKB im. A.S. Yakovlev, buvo pastatytas naujas angaras, specialiai skirtas MC-21 lėktuvams pagrįsti, kuriame buvo sukurtas modernus kompleksas, skirtas rinkti, apdoroti ir saugoti skrydžio informaciją, užfiksuotą skrydžio ir bandymų ant žemės metu.

Taip pat buvo pastatytas orlaivis statiniams bandymams. Kitas lėktuvas, skirtas ištvermės bandymams, yra fiuzeliažo komponentų gamybos etape.

Antrasis skrydžio orlaivis ruošiamas perkelti į skrydžio bandymų padalinį (LIP). Trečiasis skrydžio orlaivis yra galutinio surinkimo ceche (perkėlimas į LIP - 2018 m.), Ketvirtasis lėktuvas yra dalių ir fiuzeliažo skyrių surinkimo etape.

MS-21 kuria Jungtinė orlaivių korporacija (UAC, Irkut yra UAC dalis). „Irkut“ gamins dvi lėktuvo versijas-MS-21-200 (nuo 132 iki 165 vietų) ir MS-21-300 (nuo 163 iki 211 vietų). Kol bendrovė serijinei gamybai ruošiasi tik MC-21-300 lėktuvus, gegužės pabaigoje ji atliko pirmąjį skrydį. Pirmieji orlaivio pristatymai numatyti 2018 m.

2010 m. Kelios lizingo bendrovės sudarė tvirtas sutartis ir preliminarias sutartis dėl orlaivių tiekimo: „Ilyushin Finance“ užsakė 50 lėktuvų (tvirta sutartis), „Aviakapital Service“, siekdama „Aeroflot“ interesų, - 50 lėktuvų (tvirta sutartis), „Sberbank Leasing“. 20 lėktuvų, „VEB-Leasing“- 30 lėktuvų.

MS-21-300

Dviejų klasių išdėstymas yra 163 sėdimos vietos (16 verslo + 147 ekonomiškumo), o tankus išdėstymas-211 sėdimų vietų. Maksimalus kilimo svoris - 79 250 kg. Maksimali naudingoji apkrova 22 600 kg.

Didžiausias skrydžio nuotolis yra 6 tūkst. Pagrindiniai matmenys yra orlaivio ilgis 42,2 m, sparnų plotis 35,9 m, aukštis 11,5 m.

Įdėklas klientams siūlomas su dviejų tipų varikliais: „Pratt & Whitney“ (JAV) PW1400G ir „United Engine Corporation“ (Rusija) PD-14.

MC-21 skrenda greičiau nei konkurentai ir gauna didesnį efektyvumą. „Irkut“ skaičiavimais, naudodamiesi MS-21, oro linijos per metus galės sutaupyti iki 3 mln. „Aeroflot“ bus pirmasis naujojo lėktuvo operatorius.

Katalogo kaina MS -21 bus nuo 90 mln. JAV dolerių, o konkurentas Europoje „Airbus A320“ - 97 mln. JAV dolerių, o amerikiečių „Boeing 737“ - 95 mln.

Naujos technologijos

Pasak Vakarų ekspertų, pasaulyje pirmaujančios orlaivių statybos korporacijos ateityje naudos technologiją be autoklavų, kuri buvo naudojama gaminant MC-21. Mes kalbame apie atsisakymą naudoti pramoninius autoklavus, kuriuose, norint sudaryti sudėtinius orlaivio elementus, reikalingas aukštas slėgis ir aukšta temperatūra.

Henri Girardi, „Hexcel Composites“ plėtros vadovas, „Reuters“ pakomentavo: „Tai vienas didžiausių šiandieninių kosmoso pramonės klausimų: kaip pramoniniu mastu ir dideliu greičiu gaminti dalis be autoklavų“.

„MC-21“ yra pirmasis lėktuvas pasaulyje, kuriame didelių dalių gamyboje naudojama maksimaliai automatizuota infuzijos technologija. Atsisakymas naudoti išankstinio autoklavo technologiją, remiantis daugeliu vertinimų, žymiai sumažins įmonių išlaidas kuriant orlaivius.

Daugelis ekspertų pažymi, kad klausimas, koks bus sėkmingas „XXI amžiaus bagažinės orlaivio“ projektas, vis dar yra atviras. Tačiau jo sukūrimas naudojant naujas technologijas pramoniniu mastu gana aiškiai rodo orlaivių gamybos kompetencijos, įskaitant variklių gamybą, atkūrimą (nuo 2018 m. MS-21 bus naudojami nauji rusiški PD-14 varikliai).

MS 21 400 specifikacijos. Rusijos orlaivių moralinis ir techninis senėjimas