Daugeliui Baltarusijos gyventojų geležinkelių transportas yra vienas patogiausių, patikimiausių ir prieinamiausių kelionių variantų. Baltarusijos geležinkelio istorija prasidėjo daugiau nei prieš 150 metų – 1862 m., kai ruože Gardinas-Porečė buvo atidarytas traukinių eismas.
Šiandien Baltarusijos geležinkeliai užima lyderio poziciją nacionalinėje rinkoje transporto paslaugos... Kasmet geležinkelių transportas Baltarusijoje perveža daugiau nei 140 mln. tonų krovinių ir 90 mln. keleivių, o tai sudaro per 60% visos šalies krovinių apyvartos ir 30% keleivių apyvartos.
Baltarusijos geležinkelio struktūra
Baltarusijos geležinkelį sudaro 29 organizacijos, kurių kiekviena turi statusą juridinis asmuo; 7 atskiri struktūriniai padaliniai (filialai); taip pat 3 atstovybės užsienyje – Rusijoje, Kazachstane ir Lenkijoje. Iš viso Baltarusijos geležinkeliuose dirba per 79 tūkst. Tarp jų – apie 500 profesijų atstovų. Geležinkelininkai gerbia savo tradicijas – greitkelyje dirba apie 400 darbininkų dinastijų.
Baltarusijos geležinkelyje yra 572 keleivių sustojimo punktai ir 320 keleivių stočių, 19 didelių stočių, iš jų 4 ne klasės. Per parą geležinkeliu vidutiniškai pervežama daugiau nei 200 tūkst.
Krovinių pervežimo organizavimą užtikrina 370 stočių: 9 iš jų yra rūšiavimo ir 27 krovinių stotys. Vidutinis paros krovos kiekis viršija 200 000 tonų.
Keleivių pervežimas
« baltarusiška čigunka“ – pasaulinę reputaciją turintis prekės ženklas. Šiandien keleiviniai geležinkeliai jungia Baltarusiją su Paryžiumi, Nica, Berlynu, Varšuva, Praha, Bukareštu, Viena, taip pat Rusijos, Ukrainos, Lietuvos, Latvijos, Kazachstano sostinėmis ir administraciniais centrais.
Bendraujant su Rusijos Federacija, Ukraina, Lietuva, Latvija, Lenkija ir Kazachstanu, iš Baltarusijos geležinkelių kursuoja iki 34 porų pastovios apyvartos traukinių. Įskaitant Baltarusijos geležinkelį, sudaro 6 tarptautiniai firminiai traukiniai, iš kurių 5 palaiko ryšį su Rusijos Federacija ir 1 su Ukrainos sostine.
Pastaraisiais metais keleivių vežimo geležinkeliais sistema Baltarusijoje labai pasikeitė. Šiandien keleivių vežimas viešuoju geležinkelių transportu vykdomas m šių tipųžinutės:
- miestas (miesto linijos);
- regioninės (regioninės linijos);
- tarpregioninės (tarpregioninės linijos);
- tarptautinės (tarptautinės linijos);
- komercinės (komercinės linijos).
Miesto linijos atstovauja keleivių pervežimui Minsko mieste, regiono centre ir už jo ribų, bet ne toliau nei stotys (sustojimo punktai), esančios palydoviniuose miestuose. Šiandien modernūs 4 vagonų miesto linijų elektriniai traukiniai jungia Minską su trimis palydoviniais miestais: Zaslavliu, Rudenskiu ir Smolevičiumi.
Keleivių paklausa nuolat regioniniai verslo klasės traukiniai... 2011 metų lapkričio 19 dieną buvo atidarytas reguliarus eismas maršrutais Minskas-Baranovičiai-Minskas ir Baranovičiai-Brestas-Baranovičiai, o po pusantro mėnesio maršrutais Minskas-Orša-Minskas pradėjo kursuoti verslo klasės regioniniai traukiniai. Atlikti infrastruktūros modernizavimo ir elektrifikavimo darbai ruože Osipovičiai-Bobruiskas leido nuo 2013 m. balandžio 6 d. vykdyti regioninių verslo klasės linijų pervežimus tarp Minsko ir Bobruisko.
Nuo 2013 m. gegužės mėn. ruožuose Orša-Krichev-Komunary, Kommunary-Mogiliovas įvedami nauji verslo klasės regioninių linijų maršrutai; 2013 m. rugsėjo mėn. - Minsko-Žlobino ruože; 2014 m. - ruože Minskas-Molodečnas.
Regioninės ekonomikos linijos teikia transporto paslaugas keleivių segmentui, neapimančiam verslo klasės linijomis, ir yra masiškiausia pervežimo rūšis.
Tarpregioninės linijos atstovauja keleivių vežimui tarp Minsko ir regioninių centrų, taip pat tarp respublikos regioninių centrų. Atsižvelgiant į pristatymo į paskirties vietą greitį, sustojimų skaičių maršrute, tarpregioninės linijos skirstomos į verslo ir ekonominę klases.
Tarpregioninių verslo klasės linijų traukinių judėjimas vykdomas kryptimis, jungiančiomis sostinę su Brestu, Gomeliu ir Vitebsku.
Tarptautinės linijos- pervežimai tarp Baltarusijos Respublikos ir kitų valstybių. Jie teikia keleivių srautą tarp Minsko miesto, respublikos regioninių centrų ir sostinių, taip pat atskirų kitų valstybių regionų.
Baltarusijos geležinkelis didelį dėmesį skiria keleivių aptarnavimo kokybei gerinti ir riedmenims atnaujinti. Baltarusijos geležinkeliai, vykdydami Valstybinę Baltarusijos Respublikos geležinkelių transporto plėtros 2011-2015 metų programą, įsigijo 7 keleivinius dyzelinius lokomotyvus; 16 elektrinių traukinių, pagamintų Šveicarijos įmonės „Stadler Bussnang AG“; 9 skirtingos sudėties dyzeliniai traukiniai, kuriuos sukūrė Lenkijos įmonė PESA Bydgoszсz JSC.
Pirkimo procedūra kelionės dokumentai
Bilietų pardavimas Belorusskaya geležinkelis visiškai automatizuotas ir vykdomas per Express-3 automatizuotą valdymo sistemą.
Regioninių ekonominės klasės linijų ir miesto linijų traukinių kelionės dokumentams parduoti banko mokėjimo kortelėmis įrengti savitarnos mokėjimo ir informacijos terminalai.
2011 m. vasario mėn. svetainėje pradėjo veikti Baltarusijos geležinkelių kelionės dokumentų pardavimo sistema. www.poezd.rw.by.
Įvesta elektroninė registracija perkant bilietus internetu, kuris leidžia keleiviui važiuoti traukiniu pagal internetu apmokėtą užsakymą neišduodant kelionės dokumento bilietų kasoje.
Tranzito privalumai
Palanki Baltarusijos geležinkelio geopolitinė padėtis II ir IX visos Europos transporto koridorių sankirtoje, 1435 mm ir 1520 mm vėžės sandūroje, lemia jo, kaip svarbios jungties tarp Europos ir Azijos šalių, vaidmenį. Šiandien Baltarusijos geležinkelių prioritetinė sritis yra tranzitinio eismo plėtra. Tranzito dalis bendroje apimtyje krovininis transportas Baltarusijos greitkelyje yra apie 30 proc.
Baltarusijoje susiformavo nemažai stabilių tranzitinių krovinių srautų geležinkelio krypčių. Visų pirma, tai krovinių gabenimas į Latvijos uostus maršrutu Zaolša-Bigosovas, taip pat susisiekimas su Kaliningrado sritis ir Lietuva. Transportas į ES šalis ir iš jų yra svarbus visos Europos transporto koridoriaus Nr. II rėmuose, taip pat tarp Baltijos ir Juodosios jūrų šalių – Paneuropinio transporto koridoriaus Nr. IX rėmuose.
Krovinių pervežimas į Baltarusijos geležinkelius Rytų-Vakarų-Rytų eisme vykdomas trimis sienos kirtimo punktus: Brestas-Terespolis, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaja ir Svislochas-Semyanovka. Pagrindiniai perkrovimo ir sandėliavimo infrastruktūros pajėgumai sutelkti pasienyje su Lenkija, yra didelis potencialas organizuoti birių krovinių perkrovimą. Krovinių terminaluose teikiamos visos įvairios nomenklatūros prekių krovos ir sandėliavimo paslaugos.
Baltarusijos geležinkelis yra pasirengęs suteikti patikimą transporto jungtis tarp Kinijos ir Europos šalių, tapti optimalia transporto ir logistikos grandimi įgyvendinant didelio masto projektus ekonomikos ir transporto logistikos srityje.
Pastaraisiais metais reguliarių krovininių konteinerinių traukinių, kursuojančių tarp Kinijos ir Vakarų Europos, skaičius nuolat auga. Šiandien tokie traukiniai kaip:
- Kinija – Lenkija (Čengdu-Lodzė);
- Kinija – Vokietija (Čengdžou – Hamburgas);
- „Naujasis šilko kelias“ Kinija – Vokietija (Chongqing-Duisburg);
- BMW Vokietija – Kinija (Leipcigas – Šenjangas);
- Ford Vokietija – Kinija (Duisburgas – Čongčingas);
- „Saule“ Lietuva – Kinija;
- Kinija – Vokietija (Uhanas – Hamburgas);
- Kinija – Ispanija (Yiwu – Madridas).
Infrastruktūros modernizavimas
Strateginis Baltarusijos geležinkelio tikslas – modernizuoti infrastruktūrą. Vienas svarbiausių šios srities projektų – geležinkelio linijų elektrifikavimas.
Šiandien II visos Europos transporto koridoriaus geležinkelio linijos yra visiškai elektrifikuotos.
Įgyvendinamas didelio masto investicinis projektas, skirtas elektrifikuoti IX visos Europos transporto koridoriaus ruožus Gomelis-Žlobinas-Osipovičius ir Žlobinas-Kalinkovičius. 2013 metų rugsėjį buvo įgyvendintas pirmasis šio projekto etapas – atidarytas Žlobino-Osipovičių ruožas.
Pabaigus Žlobino-Gomelio ruožo elektrifikavimą, elektrifikuotų Baltarusijos geležinkelių ruožų eksploatacinis ilgis bus 1091,2 km, arba 19,5% viso magistralinės linijos ilgio.
2015 metų rugsėjį Baltarusijos geležinkelis pradėjo elektrifikuoti Molodečno-Gudogų-valstybės sienos ruožą.
Daug dėmesio skiriama krovinių ūkio infrastruktūros plėtrai. Visų pirma, 2015 m. Baltarusijos geležinkeliai baigė Kolyadichi miesto krovinių stoties, kuri yra Minsko transporto ir logistikos centro dalis, modernizavimą, dėl ko žymiai padidėjo jos sandėliavimo ir perdirbimo pajėgumai. Šiandien Kolyadichi stotis yra svarbiausia Baltarusijos geležinkelių, įskaitant konteinerinius, eksporto-importo krovinių vežimo organizavimo grandis. Koljadičių stotyje krovinių krova ir perkrovimas vykdomas į Baltarusijos regionus, taip pat į NVS šalis, Baltijos šalis ir tolimąjį užsienį, panaudojant geležinkelių ir kelių transporto galimybes.
Bendradarbiavimas su užsienio šalimis
Baltarusijos geležinkelis aktyviai bendradarbiauja su NVS šalių, Baltijos šalių, Europos Sąjungos ir tolimųjų užsienio geležinkelių administracijomis, taip pat dalyvauja tokių tarptautinių transporto organizacijų veikloje kaip:
- Taryba įjungta geležinkelių transportas Sandraugos valstybės narės;
- Geležinkelių bendradarbiavimo organizacija;
- Tarptautinė geležinkelių sąjunga;
- Koordinacinė konferencija dėl pervežimų planavimo ir įgyvendinimo tarptautiniame keleivių vežime
- Tarptautinė asociacija „Transsibiro transporto koordinavimo taryba“.
Baltarusijos geležinkelio atstovybės užsienyje:
- v Rusijos Federacija
Rusija, 125047, Maskva, pl. Tverskoy Zastava, 5a, 219 kabinetas,
Tel./faksas (+7 499) 262 94 27,
[apsaugotas el. paštas]
- Kazachstano Respublikoje
Kazachstanas, 010000, Astana, g. D. Kunaeva, 6 m.
Tel. (+7 7172) 60 04 99, faksas (+7 7172) 60 04 98,
[apsaugotas el. paštas]
- Lenkijos Respublikoje
Lenkijos Respublika, PL 00-681 Varšuva, ul. Hoza 63/67,
Telefonas: tel./faksas (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[apsaugotas el. paštas]
BCh (Baltarusijos Chygunka) yra valstybinis vežėjas, pavaldus Baltarusijos Respublikos transporto ministerijai. Geležinkelių tinklas Baltarusijoje yra platus. Jis užima trečią vietą NVS po Rusijos ir Ukrainos, todėl geležinkelių transportas respublikoje yra gerai išvystytas. Pavyzdžiui, ta pačia kryptimi Maskva – Minskas yra keli skirtingo aptarnavimo lygio BCh traukiniai.
BC traukiniai skirstomi į verslo klases (firminiai traukiniai) ir ekonominę (be prekės ženklo). Ekonomika apima traukinius su senais vagonais. Juose nėra kondicionieriaus, todėl vasarą karšta, o žiemą šalta. Vagonų vidus pasenęs. Tuo pačiu metu net ir senuose traukiniuose yra aukštas aptarnavimo lygis - jie turi mandagius konduktorius ir visada yra švarūs.
Iš ekonominės klasės automobilių tipų yra rezervuotos sėdynės, kupė ir SV. V antros klasės vežimas nėra oro kondicionieriaus ir sausos spintos. Yra tik paprastas tualetas, kuris užsidaro stotyse, o tai nepatogu. Skyriuje ir SV yra oro kondicionierius, bet taip pat nėra sausos spintos. Traukinyje be prekės ženklo oro kondicionierius gali neveikti gerai, net jei jis įjungtas.
Rekomenduojame keliauti verslo klase. Tokie traukiniai turi savo pavadinimą – „Minskas“, „Baltarusija“, „Nemanas“ ir kt. Pagal komfortą jie atitinka firminius Rusijos geležinkelių traukinius. Visuose automobiliuose yra oro kondicionieriai ir sausos spintos. V firminiai traukiniai dažnai į kainą įskaičiuotas maitinimas (valgių komplektas arba karšti pietūs), SV įrengiamas televizorius. Kiekviename skyriuje yra lizdai, laidininko iškvietimo mygtukas, o durys užsidaro elektronine spyna.
Sužinoti, koks patogus yra traukinys, galite sužinoti perkant bilietą svetainėje Tutu.ru (žingsnis „sėdimos vietos pasirinkimas“). Ten kiekvieno tipo vežimas turi aprašymą, informaciją apie oro kondicionieriaus ir sausos spintos prieinamumą bei keleivių atsiliepimus. Atsiliepimus gali palikti tik tie keleiviai, kurie iš tikrųjų keliavo šiuo traukiniu.
Šalyje kursuoja kelių tipų nauji aukšto komforto traukiniai. Tai traukiniai su sėdimomis vietomis – kitų paslaugų klasių čia nereikia, nes kelionė trunka ne ilgiau nei kelias valandas. Minskas – Vilnius kryptimi važiuoja lenkiškos gamybos sėdintys traukiniai, susidedantys iš trijų vagonų. EPM serijos elektriniai traukiniai važiuoja Minsko – Gomelio kryptimi. Antroje klasėje yra kondicionierius ir sausa spinta, minkštos sėdynės su sulankstomu stalu, lizdas tarp kėdžių. Pirmos klasės vežimas yra erdvus, su odinėmis sėdynėmis. Komfortu EPM traukiniai primena Sapsan ekonominę klasę.
Regioninėse ir miesto linijose (sostinės rajone) pradėti naudoti nauji patogūs EPG ir EPR serijų elektriniai traukiniai. Tačiau linijose vis dar daug senų elektrinių traukinių su standžiais suolais ir be oro kondicionieriaus. Priemiestinio transporto kainos Baltarusijoje yra vienos žemiausių Europoje – jos vidutiniškai 4 kartus mažesnės nei Rusijos Federacijoje ir 8 kartus mažesnės nei Vokietijoje.
Šiuo metu pagrindinė Baltarusijos traukinių problema – vagonų senėjimas. 2012 metų pradžioje parkas lengvųjų automobilių Baltarusijos magistralinė linija susidėjo iš apie 1700 vnt. Iš jų susidėvėjusiais pripažinti 56 proc. Valdžia bando atnaujinti vagonus – dauguma jų užsakomi iš Gomelio VSZ.
Pagal paslaugų kokybę „BC“ yra antroje vietoje po Rusijos tarp visų NVS šalių vežėjų. Pavyzdžiui, Baltarusijos traukiniai yra daug geresni nei dauguma Ukrainos traukinių. Užteks aukštos kokybės traukinius „BC“ patvirtina įvertinimas svetainėje Tutu.ru – beveik visi jie įvertinti 8 arba 9 balais iš 10.
Minskas-Keleivis – pagrindinis geležinkelio stotis ir pagrindinė Baltarusijos sostinės stotis. Kadangi Minsko transporto mazgas yra vienas reikšmingiausių transporto centrų Europoje, juo nuolat kursuoja visų kategorijų traukiniai, todėl traukinių tvarkaraštis Minske labai įtemptas.
Stotis jungia Baltarusijos sostinę su numeriu Europos šalys... Firminis keleiviniai traukiniai vykdo reguliarų keleivių pervežimą į Austriją (Viena), Bulgariją (Varną), Vengriją, Vokietiją (Berlyną), Olandiją, Rumuniją, Prancūziją (Paryžius, Nica), Čekiją (Praha) ir Šveicariją (Bazyl).
Traukiniai išvyksta iš traukinių stoties Minsk-Passenger ilgas atstumasį daugelį artimiausio užsienio miestų. Tiesioginė žinutė Minskas turi su Rusijos miestai Adleris, Anapa, Archangelskas, Volgogradas, Irkutskas, Kaliningradas, Kislovodskas, Kurskas, Maskva, Murmanskas, Novorosijskas, Novosibirskas, Saratovas, Sankt Peterburgas, Čeliabinskas ir nemažai kitų.
„Minskas-Keleivinis“ yra keleivinių traukinių pradžios taškas tarptautinis eismas jungiantis Minską su Evpatorija, Kijevu, Žitomiru, Lvovu, Mariupolį, Odesą, Simferopolis, Černivcius ir Feodosiją Ukrainoje, Karagandą Kazachstane, Kišiniovu Moldovoje, Varšuvą Lenkijoje bei Baltijos šalių sostines Vilnių ir Rygą.
Vykdo respublikiniai traukiniai reguliarūs skrydžiaiį Baltarusijos regioninius ir regioninius centrus (Baranovičius, Brestą, Bobruiską, Vitebską, Gomelį, Gardiną, Kalinkovičius, Oršą, Pinską, Polocką ir kt.). Greitieji traukiniai važiuoja Baranovičių, Bresto ir Gomelio kryptimis ir priemiestiniai traukiniai sujungti Minską su Borisovu, Brestu, Molodečno, Orša ir Osipovičiumi.
Minsko-keleivių geležinkelio stotis yra miesto centre. Stotyje yra informacijos ir paslaugų centrai, sandėliavimo patalpos ir laukiamosios. Priemiestinių ir keleivinių traukinių bilietų kasose pateikiamas išsamus tvarkaraštis, kuriame nurodyta kelionės kryptis, traukinio numeris, atvykimo ir išvykimo laikas bei pristatymo platforma.
Informacija apie traukinių ir elektrinių traukinių tvarkaraštį į Minsko stotį:
Traukinių ir elektrinių traukinių tvarkaraštis Minsko stotyje šiandien apima 247 tolimojo susisiekimo, priemiestinius ir elektrinius traukinius (įskaitant dyzelinius variklius) - 254, iš jų 273 pravažiuoja ir 228 pradeda arba baigia kelionę šioje gyvenvietėje. Dauguma traukinių atvyksta ryte. Pirmasis pagal tvarkaraštį išvyksta 00:05 Rygos stoties kryptimi, o paskutinis atvyksta 2352. Vidutinis laikas, praleistas perone 0:25.
Kai kurie traukiniai, važiuojantys per Minsko stotį, nevažiuoja kiekvieną dieną (jie turi specialų tvarkaraštį).
Šiame puslapyje pateiktame Minsko stoties traukinių ir elektrinių traukinių tvarkaraštyje atsižvelgiama į sezoninius pokyčius, tai yra, visada yra žiemos ir vasaros tvarkaraščio versijos.
Traukinių ir priemiestinių traukinių bilietus Minsko stotyje galima įsigyti internetu arba kasoje.
Jei yra el. pašto paslauga registracija į traukinius, važiuojančius tarp Rusijos ir Latvijos, Rusijos ir Baltarusijos, Rusijos ir Ukrainos, įlaipinimo talonų išdavimas bilietų kasose ir savitarnos terminaluose ne vėliau kaip likus 1 valandai iki traukinio išvykimo iš maršruto pradžios stoties.
Nepiniginių elektroninių bilietų išdavimas vaikams iki 5 metų, neužimant atskiros sėdimos vietos, kartu su suaugusiaisiais iš stočių, esančių Ukrainos teritorijoje, svetainė nėra gaminama... DĖMESIO! Nuo 2015 m. kovo 1 d. Rusijos Federacijos piliečio pasas ir gimimo liudijimas negalioja atvykstant į Ukrainos teritoriją, vykti tranzitu, būti ir judėti Ukrainos teritorijoje, būtinas tarptautinis pasas.
Jei ER nepraeina arba neįmanoma, įlaipinimo kortelę turite gauti pagal formą UAB „Rusijos geležinkeliai“ bilietų kasose arba savitarnos terminaluose. TIK Rusijos Federacijos teritorijoje.
Mieli keleiviai! Prieš keliaujant tarptautiniu maršrutu, prašome atidžiai išstudijuoti pasą ir administracinę (įskaitant vizą) ir muitinės nuostatai tiek savęs, tiek savo atžvilgiu Rankinis bagažas ir bagažas. Vežėjas neturi teisės stebėti, kaip laikomasi šių taisyklių, ir neatsako už keleivių šių taisyklių nesilaikymą. Gauti Detali informacija dėl Rusijos Federacijos ir užsienio valstybių sienų kirtimo tvarkos rekomenduojame kreiptis į paskirties šalies ir kiekvienos traukinio maršrute esančios paskirties šalies migracijos, pasienio ar muitinės institucijas.
Išduodant elektroninį bilietą iš Suomijos laikinai negalima pasirinkti vietų traukiniuose tarp Suomijos ir Rusijos.
Jei nematote nė vieno traukinio, panaikinkite žymės langelį „Tik su bilietais“ ir spustelėkite mygtuką „Tvarkaraštis“.
Norint pamatyti kelionės kainą, reikia pasirinkti vieną iš siūlomų traukinio variantų, tada nurodyti vagoną ir vietą bei įvesti keleivio asmeninius duomenis. Po to bus rodoma bilieto kaina ir kiti papildomi duomenys.
Perkant elektroninius bilietus už priemiestiniai traukiniai nenurodant vietų, šiuo metu galima tik maršrutais važiuojančiuose traukiniuose Jaroslavlio kryptimi: Maskva - Puškinas - Bolševas ir Sočio sritis: Sočis - Rosa Khutor - Tuapse - Imereti kurortas- Sočio oro uostas - Lazarevskaya.
- iš Krymo gyvenviečių nuo 4 iki 24 valandų;
- v gyvenvietės Krymas nuo 30 minučių iki 24 valandų.
Vykdoma „vienkartinių bilietų“ į Krymą ir atgal registracija per kitą persėdimo iš traukinio į autobusą trukmę:
- iš Krymo gyvenviečių nuo 4 iki 24 valandų;
- į Krymo gyvenvietes nuo 30 minučių iki 24 valandų.
Atidėto mokėjimo paslauga teikiama traukiniams, pažymėtiems piktograma „Mokėjimas atidėtas“.
Jei pasirinktam vežimui yra nurodytas kainų diapazonas, kaina skiriasi priklausomai nuo sėdynės tipo (viršutinė pusė - viršutinė - apatinė), o "Strizh" traukinio "Lux" ir "SV" - priklausomai nuo keleivių skaičiaus skyriuje ( 1 arba 2).
Bilieto kaina traukiniuose „Sapsan“, 700 numerio DOSS vežėjo (UAB „Russian Railways“) traukiniuose „Swallow“, taip pat traukiniuose su ženklu „DC“ keičiasi automatiškai, priklausomai nuo paklausos ir išvykimo datos ir yra ne viešas pasiūlymas.
Informacija apie specialių tarifų taikymą (Senior, Junior, kelių žemėlapis).
Prieš išduodami kelionės dokumentus duomenų pildymo etape, įsitikinkite, kad pasirinkote reikiamą tarifų planą!
Žingsnyje „Keleivio duomenys ir mokėjimas“ rezervuojama vieta ir rodoma faktinė bilieto kaina.
Kaip jūs, mieli ir gerbiami skaitytojai, galbūt pastebėjote iš ankstesnių mano įrašų, ne taip seniai (prieš mėnesį) grįžau iš kelionės į mūsų šiaurinę kaimynę Baltarusijos Respubliką apie miestus, jų išvaizdą, lankytinas vietas ir t.t. O dabar norėčiau papasakoti apie bet kurios civilizuotos valstybės neatskiriamą dalį ir vieną iš neatsiejamų simbolių – apie Baltarusijos geležinkelį, ypač apie sistemą keleivių vežimas.
Nors Baltarusijos geležinkelis (toliau – pr. Kr., sutrumpintai iš oficialus pavadinimas BZD-Baltarusijos Chygunka) maždaug prieš 25 metus buvo tos pačios didžiulės geležinkelių transporto sistemos dalis kaip ir Ukrainos geležinkeliai (toliau UZ, sutrumpintai iš oficialaus pavadinimo Ukrzaliznica), per šį laikotarpį tarp jų susidarė daug skirtumų, apie kuriuos iš esmės , ir bus aptarta.Taigi, pirmas ir svarbiausias skirtumas slypi pervežimų geležinkeliais klasifikacijoje.UZ atvirose erdvėse sovietiškesnė „traukinių skirstymo į priemiestinius, naktinius keleivinius (greituosius, keleivinius ir greituosius) sistema. ir dieninis keleivinis (Tarpmiestinis, regioninis greitasis ir regioninis traukinys), iš kurių nepriklausomybės laikais atsirado tik tokia sąvoka kaip dieninis keleivinis traukinys. „Sovietiniais laikais tokio formato traukiniai važinėjo kaip vietiniai. Europiniai. Buvę priemiestiniai traukiniai. pakeitė pavadinimą į, regioninių ekonominės klasės linijų traukiniai, keleivinis ar jis skirstomas į tarpregioninių ekonominės klasės, verslo klasės ir tarptautinių linijų traukinius. Taip pat atsirado tokių sąvokų kaip miesto ir komercinių linijų traukiniai. Kiekvienas iš šių traukinių potipių pradėjo turėti savo ženklinimą ir spalvas, jų simbolius. porūšis tapo Baltarusijos teritorijoje augančiomis gėlių rūšimis 
Dabar pereikime prie tokio svarbaus veiksnio, kaip paslaugų kokybė ir aptarnavimas geležinkelio stotyse, stotyse ir traukinių viduje. Šiuo atžvilgiu svarbūs BC pranašumai, palyginti su UZ, yra daug didesnis pagrindinių stočių modernizavimo laipsnis. šalis (interaktyvūs elektroniniai ekranai, geresnė ir modernesnė kasų salių ir laukiamųjų patalpų apdaila), nesuskirstymas į priemiestines, tarpmiestines ir tarptautines bilietų kasas, galimybė įsigyti traukinio bilietą naudojant tarptautinių sistemų mokėjimo kortelę, savitarnos bilietų automatų buvimas didžiausiose traukinių stotyse (tačiau tik nacionalinės mokėjimo sistemos kortelės savininkas gali nusipirkti bilietą tokiame aparate „Belkart“, kuriame man pavyko susideginti 1 kartą). Žemiau esančioje nuotraukoje yra vienos iš šių modernizuotų traukinių stočių, Gardino stoties stoties, laukimo salė ir bilietų kasa.
Dauguma didžiausių Ukrainos geležinkelio stočių, rekonstruotų 2000-2010 metais, atrodo, nors ir ne taip, kaip po branduolinio karo, bet akivaizdžiai nesiekia šiuolaikinio lygio.. Sakykim, tokią rekonstrukciją būtų galima laikyti idealia aštuntajame dešimtmetyje ir 80. praėjusį šimtmetį, bet ne dabar
Kitas svarbus veiksnys geležinkelių transporte yra traukinių kursavimo dažnis. didelis skaičius tiesioginiai vežimai, nuo sovietinių laikų viena linija, neskaičiuojant kai kurių ruožų pasienyje su kitomis valstybėmis, judėjimas nebuvo atšauktas.
Trečias veiksnys, pagal kurį galima palyginti UZ ir BC, yra riedmenų būklė. Taip pat verta paminėti BC pranašumą – didžioji dalis tarpregioninių ir tarptautinių linijų riedmenų yra arba nauji, arba atidaryti. Tai buvo šokas Man pamatyti modernų vagoną su vakuuminiu tualetu ir elektronine švieslente, Regioninių verslo klasės linijų ir miesto linijų riedmenis sudaro tik modernūs Šveicarijoje pagaminti traukiniai, vadinamieji Stadler Flirt. Beje, pastaruoju metu šie traukiniai buvo pagamintas
Baltarusijos teritorijoje, Minsko Fanipolio priemiestyje
Įjungta regioninės linijos ekonomine klase važinėja, kaip ir pas mus, priemiestiniais, daugiausia senais gerais elektriniais arba dyzeliniais traukiniais, pagamintais Rygos vagonų gamykloje, nors yra ir naujesnių kopijų, tokių kaip DP1 (620M) arba modernizuotas DR1B. 
Bet turime ir tokių kopijų, taigi 
kad galime sakyti, kad pagal priemiestį MVPS UZ yra maždaug tame pačiame lygyje su kovine galvute. Nors šis teiginys yra prieštaringas, nes Baltarusijos riedmenys yra daug geriau prižiūrimi nei Ukrainos. Žemiau esančioje nuotraukoje yra tipiškas traukinys " vienintelio depo, aptarnaujančio Baltarusijos elektrinius traukinius – Minsko PM-9 
Dar vienas veiksnys, pagal kurį galima palyginti mūsų geležinkelius – tarifai.Galime drąsiai teigti, kad Baltarusijoje jie gana pigūs, brangesni nei Ukrainoje, bet pakankamai adekvatūs vietinių gyventojų pajamoms. sumokėsite 16 800 Baltarusijos rublių (21,84). UAH, 60,66 rub.), tuo tarpu Ukrainoje (pvz., Lvovo geležinkelio platybėse) kainuos 15 grivinų (11 538 Baltarusijos rubliai, 41,6 rubliai).
Taigi logiška, kad aptarus visus Baltarusijos geležinkelių privalumus galima ramiai pereiti prie jo trūkumų.Pirmas ir svarbiausias iš jų – didelis kontrolinės grandies darbuotojų aplaidumas, vakariniame traukinyje. į Minską gali visai nebūti nei inspektorių, nei konduktorių.sėskite į vagoną ir per visą kelionę neikite tikrinti ar parduoti bilietų. Baltarusijos geležinkelio stotys tai ne oturnikchenny, nei vienas iš jų neturi tokios sąvokos kaip asmeninis keleivių kontrolė.Taip pat nelabai malonus faktas yra tai, kad daugumoje vagonų nėra stiklinių puodelių laikikliuose ir tai, kad valstybėje nėra daug socialinių pašalpų. skelbiasi esąs socialus.
Bet į bendras kontūras galima drąsiai teigti, kad kovinė galvutė vis dar nuolat progresuoja, turi daugiau ar mažiau šviesią dabartį ir gerą bei suprantamą ateitį, ko, deja, negalima pasakyti apie gimtąją UZ.
