„Boeing 747“ kilimo svoris.

„Boeing 747“ yra pirmasis pasaulyje ilgo nuotolio plataus korpuso keleivinis lėktuvas su dviem deniais. Tai išoriškai atpažįstamas sklandytuvas dėl buvimo viršutinis denis, pastebimai prastesnis nei pirmame aukšte, todėl orlaivio nosyje susidaro savotiškas pakilimas.

Gamintojas – „The Boeing Company“, amerikiečių korporacija, viena pirmaujančių orlaivių gamintojų Civiline aviacija. Įmonė veikia daugiau nei 100 metų, įkūrimo metai – 1916. Be keleivinių orlaivių projektavimo ir gamybos, Boeing užsiima karinių sraigtasparnių, raketų ir palydovų, informacinės, elektronikos, gynybos kūrimu ir gamyba. sistemos. Įmonės būstinė yra Čikagoje.

Modifikacijos

Pirmasis „Boeing 747“ buvo pagamintas 1966 m. Per dešimtmečius kurdama šią sklandytuvų liniją įmonė sukūrė ir pagamino šias orlaivių modifikacijas.

Keleivinio lėktuvo Boeing 747 techninės charakteristikos

747-100

Pirmoji lėktuvo versija buvo Boeing 747. Iš viso korporacija pagamino 250 tokių lėktuvų, iš kurių 167 buvo originalios komplektacijos, 45 atitiko SF pogrupį, 29 – SR, 9 – 100B.

Originali versija - 747-100 buvo pagaminta 1968 09 02, pirmasis komercinis skrydis įvyko 1970 01 01.

Įdomus. Pirmuose išleistuose laineriuose viršutinis denis nebuvo vieta paprastiems keleiviams. Jame buvo įrengta poilsio vieta su trimis iliuminatoriais. Laikui bėgant denis buvo perstatytas į standartinį skyrių, kuriame daugiausia sėdėjo 1 klasės ir verslo kategorijos keleiviai.

747–100 variantai:

• 747-100 (SF) - orlaivis, perstatytas iš bazinio modelio kroviniams gabenti;
• 747SR - 747-100 variantas, sukurtas trumpo nuotolio skrydžiams; Palyginti su bazine konfigūracija, SR buvo sumažinta degalų talpa ir didesnis keleivių salonas, galintis vežti iš pradžių 500, o vėliau 550 žmonių. 747SR turi variaciją su ilgesniu antruoju deniu - 747SUD, iš viso yra 3 tokie egzemplioriai, visi jie buvo pristatyti Japonijos vežėjui Japan Airlines;
• 747-100V - šios modifikacijos kopijos skyrėsi nuo pagrindinės versijos optimizuota valdymo sistema ir važiuokle.

Šios komplektacijos įdėklų pristatymas buvo baigtas 1986 m., paskutinį 747-100SR į Japoniją išsiuntė Japan Airlines.

747-SP

Šis variantas yra patobulintas 747–100. 747SP yra trumpesnis nei ankstesnė modifikacija, jo išleidimas buvo skirtas išspręsti šias problemas:

• Varžybos su McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011, kurie tuo metu laimėjo pagal svorį ir skrydžio atstumą;
• Itin ilgų skrydžių našumas, tai yra, laineris turėjo turėti didesnį atstumą ir kreiserinį greitį.

747SP buvo išleistas 1976 m., o masinė gamyba baigėsi 1983 m.

747-200

Ši modifikacija lėktuvų rinkoje pasirodė 1971 m. Šios konfigūracijos orlaivis nuo savo pirmtako skyrėsi padidintos traukos varikliu ir dideliu kilimo svoriu. Tokios charakteristikos buvo veiksnys, didinantis skrydžio diapazoną.

Pradiniai egzemplioriai 747-200 buvo paskutiniai 747 eilutėje, kur 2 aukšte buvo tik 3 langai. Vėlesniuose šios ir kitų modifikacijų įdėkluose viršutinėje pakopoje buvo 10 langų.

Modifikavimo parinktys 747-200:

• 747-200V - paskutinė šios grupės keleivinio orlaivio variacija, čia realizuojamas maksimalus skrydžio nuotolis 10800 km;
• 747-200С - šios modifikacijos įdėklai gali vežti ir keleivius, ir krovinius;
• 747-200F - krovininis orlaivis;
• 747-200M Combi - galimas krovinių ir žmonių pervežimas vienu metu.

747-200 modifikacijos pagrindu buvo sukurti sklandytuvai JAV oro pajėgoms, taip pat 2 vyriausybiniai orlaiviai valstybės vadovui gabenti.

„Boeing 747-200“ modelių gamyba buvo nutraukta 1991 m.

747-300

Šios modifikacijos orlaiviai pradėti gaminti 1980 m. Jų skiriamasis bruožas yra padidėjęs keleivių skaičius dėl padidėjusios erdvės viršutinėje pakopoje. Laiptinė pakeista iš apatinio į viršutinį aukštą, ji tapo tiesi, prieš tai sumontuota spirale. Maksimalus skrydžio nuotolis siekė 12 400 km.

Modifikavimo parinktys 747-300:

• 747-300M - krovinys-keleivis;
• 747-300SR - trumpi atstumai.

747-400

1989 m. pradėtas eksploatuoti lainerinis modelis tapo populiariausiu serijoje.

To priežastys:

• Pelningumas, lyginant su pirmtaku, buvo 25%;
• Mažiau triukšmo;
• Kabinoje buvo sumontuota nauja avionika, kuri leido į skrydį neįtraukti skrydžio inžinieriaus;
• Padidintas vidinių keleivių erdvių komfortas.

Modifikavimo parinktys:

• 747-400D - keleivinis orlaivis, kuriame telpa iki 594 žmonių. Modelis buvo gaminamas Japonijos vietinėms oro linijoms ir ilgą laiką, iki 2005 m., buvo lyderis pagal keleivių skaičių pasauliniu mastu;
• 747-400F;
• 747-400SF - tai ir ankstesnės modifikacijos yra kroviniai;
• 747-400ER - ilgesnio skrydžio nuotolio laineris;
• 747-400M - krovinys-keleivis.

747-8

Šios modifikacijos lėktuvų korpusai pradėti eksploatuoti 2010 m.

Nuo 747-400 versijos jie išsiskiria 5,5 metro korpuso pailgėjimu ir kilimo mase, padidinta iki didžiausios vertės linijoje – 442 tonos. Pagrindinės techninės naujovės palietė sparną, kuris buvo beveik visiškai perdarytas.

Modifikavimo parinktys:

• 747-8 Krovininis - krovininis;
• 747-8 Intercontinental – keleivis.

747-8 pagrindu taip pat kuriami lėktuvai JAV BBC ir prezidentinės versijos, skirtos pakeisti anksčiau sukurtus Boeing 747-200 sklandytuvus.

2016 metų pabaigoje gamybinė korporacija užsakė 138 orlaivius, iš kurių 42 – keleiviniai.

747 LCF Dreamlifter

2006 metais sukurtas krovininis lėktuvo korpusas pradėtas eksploatuoti 2007 metų rugpjūtį. Jo paskirtis – gabenti detales naujojo Boeing 787 surinkimui. Nuo krovininis lėktuvas Boeing 747-400F nauja modifikacija išsiskiria tris kartus didesne krovinių skyriaus talpa.

Iki šiol skrydžius atlieka 4 vienetai.

Salono schema

Dviaukštis pamušalas pagrindinė modifikacijaįrengta kabina verslo klasės keleiviams - 1-3 eilės viršutiniame denyje ir 5 ekonominės klasės kupė - 10-67 eilės, apatiniame denyje.

Renkantis vietą laive, reikia atkreipti dėmesį į gretimo avarinio išėjimo buvimą ar nebuvimą, gretimų vietų skaičių.

2, 3 ir 4 vietų sėdynių išdėstymas leidžia patogiai apgyvendinti šeimą ar keliaujančią porą.

Dvi sėdynės yra išdėstytos pirmoje ekonominės klasės salone 10 ir 11 eilėse ir 5-oje keleivių salone 64-66 eilėse - sėdynių blokuose prie langų.

Po tris kėdes - pirmo salono 12-18 eilėse, likusiose - blokuose prie lango.

Viduriniame 2-5 ekonominės klasės skyrių sėdynių bloke sumontuotos sugrupuotos 4 kėdžių sėdynės.

Keliautojams su vaikais neleidžiama sėdėti ant sėdynių blokų, esančių šalia avarinių išėjimų. Patogiausias skrydis bus pirmose 2-5 kajučių eilėse, eilių numeriai: 14, 27, 40, 51, viduriniame bloke esančiose sėdynėse.

Lėktuvo kabinose įrengti televizoriai, esantys kiekvieno keleivių salono pradžioje.

Boeing 747-SP

Esminis skirtumas tarp šios modifikacijos orlaivių yra viršutinės pakopos išplėtimas ir vieta ten daugiau sėdynės ekonominės klasės keleiviams.

Likusiuose keturiuose skyriuose telpa ekonominės klasės keleiviai.

Sėdimų vietų pasirinkimas panašus į 747-100 modifikaciją. Vietos prie avarinių išėjimų yra patogiausios tarpueilių erdvės požiūriu, tačiau jas statyti su vaikais draudžiama.

Boeing 747-200V

Diagramoje parodyta pirmoji pamušalo versija su trimis sėdynių eilėmis viršutiniame aukšte, tada langų skaičius padidintas iki keliolikos ir eilučių skaičius.

Iš viso laive įrengti 6 salonai.

Eilėse nuo 10 iki 67, nuo 2 iki 4 salonų, apgyvendinami ekonominės klasės keleiviai. Sėdynės išdėstytos po 2, 3 sėdynės šoniniuose sėdynių blokuose, prie lango ir 4 per vidurį.

Tualetai yra viršutiniame denyje laivapriekio, apatiniame - tarp 1 ir 2, 3 ir 4 salonų, taip pat uodegos sekcijoje.

Avariniai išėjimai yra viršutiniame aukšte kabinos pradžioje, apatiniame – atskirtoje erdvėje tarp keleivių skyrių.

Su vaiku galite sėdėti bet kurioje sėdynių eilėje, išskyrus esančias šalia avarinių išėjimų – 32 eilę.

Keleiviai su kūdikiais turi galimybę įsirengti vaikišką lovelę, tokia paslauga galima skrendant 21, 34, 43 eilėmis, vietos D-G.

Laive yra ekranai, esantys priešais kiekvieną keleivių saloną.

Iš viso orlaivio viduje įrengtos 69 eilės, išdėstytos 7 kajutėse.

1-as - yra viršutiniame aukšte, turi 3 sėdynių eiles, sugrupuotas į 2, atskirtas vienu praėjimu. Jame telpa 6 verslo klasės keleiviai.

2-asis viršutinio aukšto salonas, kaip ir visi žemesnės pakopos kambariai, yra skirtas ekonominės klasės keleiviams. 4–9 eilėse įrengti du sėdynių blokai, sugrupuoti į 3 ir atskirti praėjimu.

Apatinio aukšto 1 salone įrengiamos 10–18 eilės, kuriose sėdynės sugrupuotos į 2 ir 3 vietas.

Vėlesniuose salonuose sėdynės yra sugrupuotos į 3 sėdynes šoniniuose blokuose ir 4 - vidutiniškai. Išimtis: 19 ir 20 eilės, kur viduriniame bloke telpa 2 sėdimos vietos, taip pat 66-68 eilės, kur šoniniuose blokuose yra 2 vietos.

Leidžiama kūdikio lopšį statyti 34, 44, 57 eilėse, D-G vietose.

747-400ER

Orlaivyje yra 6 kajutės, įskaitant:

• 1 - imperatoriškosios klasės keleiviams, įrengtiems nuo 1 iki 4 eilučių;
• 1 - verslo klasės keleiviams, esantis viršutiniame aukšte ir įrengtas nuo 5 iki 11 eilučių;
• 4 - keliautojams ekonomine klase, 12-64 eilutės.

Ekonominės klasės keleiviai gali būti sugrupuoti po 2 ir 3 vietas šoniniuose blokuose prie langų, o 4 – viduriniame bloke.

Keliaujantys su kūdikiu ir kuriems reikia vaikiškos lovelės, turėtų rinktis kėdes šiose eilėse:

• 5 (verslo klasė);
• 15, D-G vietos;
• 16, vietos A-C;
• 26, vietos H-L;
• 27, sėdynės D-G;
• 35, sėdynės D-G;
• 52, vietos D-G.

Šioje modifikacijoje, be pagrindinio ekrano, kiekvienoje salone yra įmontuoti ekranai priekinių sėdynių atlošuose. Galima individualiai pasirinkti vaizdo ir radijo kanalus.

747-8I

Orlaivyje yra 6 keleivių skyriai:

• Pirmos arba imperinės klasės keleiviams - 1 sklandytuvo priekyje apatiniame aukšte, su trimis sėdynių eilėmis;
• Verslo klasės keleiviams - 2 salonas apatiniame aukšte ir viršutinio aukšto erdvė;

• Ekonominės klasės keleiviai gali būti apgyvendinti 3-5 holuose apatiniame denyje. Vidurinis sėdynių blokas – sugrupuotas po 4 kėdes. Šoniniuose blokuose sėdynės sujungtos 3 vietose arba 2 lėktuvo uodegos dalyje.

Kūdikio lovelę galima montuoti:

1. Viršutiniame denyje: 16 sėdynių eilė H, J;
2. Apatiniame denyje:

• Antrojo salono pradžioje prieš A, B ir H, J sėdynes;
• Trečias salonas - 31 eilė, sėdynės D-G ir H-K;
• Ketvirta - 38 eilutė, D-G vietos;
• Penkta - 51 eilutė, D-G vietos.

Lėktuvo salonuose įrengtas bendras ekranas, esantis prieš visus keleivius ant vidurinės pertvaros ir atskiri ekranai priekinių sėdynių atlošuose, yra atskirų kanalų valdymo pultas, įskaitant radiją, galimybė žaisti kompiuterinius žaidimus.

Nepriklausomai nuo to, kokia Boeing 747 modifikacija keliausite, turėtumėte žinoti keletą bendrų sėdynės pasirinkimo taisyklių:

1. Eilučių išdėstymas gali skirtis priklausomai nuo pasirinktos oro linijų bendrovės. Tai daugiausia taikoma naujausioms sklandytuvų modifikacijoms ir oro linijų, skraidančių keleivius pirmos ir verslo klasės kajutėse, skrydžiams;
2. Naujausios „Boeing 747“ modifikacijos išsiskiria sumažintu triukšmo lygiu. Tačiau verta žinoti, kas mažiausiai triukšmauja sklandmens priekyje, tai yra vietose, esančiose priekyje ir toliau nuo variklių;
3. Ekonominės klasės kajutėse yra eilės su išplėsta tarpueilių erdve, pavyzdžiui, prie avarinių išėjimų;
4. Sėdynių porankiai nenukrypsta palei eilių kraštus, taip pat dažnai ir priekinėse salonų eilėse. Daugelis oro linijų pateikia orlaivių diagramas su specialia piktograma, nurodančia šį momentą;
5. Pirmosiose fotelių eilėse salonuose įrengti ne sulankstomi stalai, o ištraukiami iš porankių.

Pirmiau minėtų veiksnių ir nuosavybės teisės į schemą įvertinimas sėdynės leis jums pasirinkti geriausią vietą.

Išnaudojimas

„Boeing 747“ negali būti vadinamas populiariu orlaiviu tarp pasaulio oro vežėjų. Pagrindiniai šio modelio konkurentai yra Airbus A300 ir Boeing 767. Dažniausiai skrydžius Boeing 747 laineriais vykdo Azijos vežėjai. Taigi iki 2011 m. Japonijos bendrovė Japan Airlines buvo didžiausia 747-osios operatorė.

Šiandien Didžiosios Britanijos oro linijų parke yra daugiausiai „Boeing 747-400“ vienetų – 48 egzemplioriai. Jie skrenda į Pekiną, Dubajų, Keiptauną, Meksiką ir kitus miestus bei šalis.

Rusijoje keleiviniai „Boeing 747-400“ egzistavo kaip „Transaero Airlines“ parko dalis, vėliau perduota oro vežėjui „Rossiya“, kur jie vis dar eksploatuojami.

Kalbant apie 747 linijos krovininius orlaivius, Rusijoje juos valdo didžiausias oro krovinių vežėjas „AirBridgeCargo“ ir „Sky Gates Airlines“.

Naujausios „Boeing 747“ modifikacijos garantuoja skrydžio saugumą, greitį ir komfortą. Tačiau patirti naujų pokyčių Boeing, greičiausiai, bus galima tik užsienio oro vežėjų skrydžiuose.

Vaizdo įrašas

Prieš pasirodant Europos milžinui A-380, Boeing 747 buvo laikomas didžiausiu orlaiviu pasaulyje, kurio salono talpa, tiksliau, 2 keleivių deniai, buvo daugiau nei 500 žmonių. Kaip ir kiti bendrovės lėktuvai, šis laineris patyrė keletą modifikacijų, tačiau pagrindiniai jo skirtumai nepasikeitė. Orlaivyje buvo 2 deniai, originali nosis, 4 varikliai ir didžiausia keleivių talpa.

Lėktuvas tapo pirmuoju plataus korpuso lėktuvu, kuris buvo planuojamas tik krovinių vežimas. Jis buvo pradėtas kurti praėjus metams po 737 versijos paleidimo, dėl to iš esmės naujas orlaivis nepasiteisino. Tačiau to neprireikė. Visas pasaulis sekė viršgarsinių lainerių vystymąsi, todėl Boeing 747 turėjo visas galimybes pasilikti.Ypač krovininei versijai kabina buvo antrame aukšte. Iš pradžių buvo planuota antrąjį denį palikti keleiviams, o pirmasis aukštas buvo atiduotas tik krovinių skyriui. Orlaivis taip pat gavo keturis variklius, kad padidintų keliamąją galią.

Pirmieji skrydžiai

Nepaisant finansinių sunkumų, pirmasis plataus korpuso lėktuvas į orą pakilo 1970 m. Kadangi laineris buvo keleivinis laineris, viršutinis denis tapo tarnybiniu, o visi keleiviai buvo apgyvendinti kitiems orlaiviams įprastu principu. Pirmųjų pavyzdžių „Boeing 747“ talpa buvo tik 200 žmonių, tačiau lyginant su tais pačiais metais išleistu 737-uoju modeliu, kuriame buvo 100 žmonių, gaunamas dvigubas skirtumas.

Aktyvus susidomėjimas naujuoju lėktuvu gerokai pakirto „sutarimų“ – Europos viršgarsinių lėktuvų – pozicijas: daugelis vežėjų peržiūrėjo savo užsakymus ir „Boeing 747“ akcijos pradėjo sparčiai augti. Pirmojo lėktuvo pagrindu buvo pradėtos gaminti kelios modifikacijos. Pirmasis iš jų buvo sukurtas Japonijos vežėjui, o užsakymas buvo skirtas trumpojo nuotolio orlaiviams. Atsakymas į japonų užsakymą buvo modifikacija 747-100SR. Ši versija gavo patobulintą fiuzeliažą, mažesnius bakus, kurie gerokai padidino orlaivio talpą. „Boeing 747-100SR“ galėjo priimti 500, o vėliau 550 žmonių. Vėliau plėtra 747-300 gaus tą pačią modifikaciją – trumpojo nuotolio lėktuvą.

Kitos modifikacijos

Nepaisant augančių keleivinių versijų užsakymų, „Boeing“ neatsisakė pirminių planų dėl krovininių lėktuvų gamybos. Taigi atsirado tokios modifikacijos: F – krovininis variantas, M – kombinuotas, turintis galimybę priimti mažiau keleivių, bet daugiau bagažo, B – patobulinta važiuoklė (pirmoms versijoms) ir cisternos (vėliau). Be to, remiantis 747-200, buvo surinktos dvi klasikinės „lentos numeris 1“, skirtos JAV prezidentui gabenti.

200 modifikacija buvo naujos kartos prototipas – 300, kurių vienintelis skirtumas buvo tai, kad vietoj standartinių keturių variklių buvo trys. Tačiau šis sprendimas nebuvo tęsiamas – Boeing 747-300 tapo visiškai nauju lėktuvu.

Boeing 747-300

Viena iš naujojo lėktuvo ypatybių buvo tiesioginiai laiptai į antrą aukštą (anksčiau naudota spirale), padidintas viršutinis aukštas, skirtas ekonominei ar verslo klasei, o kartu ir galimybė keisti sėdimų vietų skaičių. „Boeing 747-300“ talpa svyruoja nuo 400 (trijų klasių eksploatacija) iki 600, kai naudojama tik viena paslaugų klasė.

Pirmasis „Boeing 300“ pakilo 1980 m. ir greitai tapo vienu dažniausiai naudojamų. Iki 2005 m. (pirmojo A-380 pakilimo) ši modifikacija buvo laikoma geriausiu ilgo nuotolio pagrindinio lėktuvo modeliu, tačiau ji taip pat turėjo didelių trūkumų.

Veiklos problemos

Kartu didėjant keleivių skaičiui, prasidėjo veiklos problemos. Didžiausias Boeing 747, kurio pajėgumai sparčiai augo, nebeatitiko oro uostų parametrų. Be to, keturi varikliai, palyginti su trimis konkurentų DC-10 tipo orlaiviais, reiškė A prasidėjus 1970 m. krizei, daugelis kompanijų atsisakė dirbti su 747 modeliu dėl jo nepelningumo. Jei prisiminsime, kad maždaug tuo pačiu metu į rinką pateko „Boeing 767“ ir „Airbus-300“ (abu su dviem varikliais), beveik iš karto užėmę plataus korpuso orlaivių rinką, 747-asis pradėjo prarasti pozicijas. Ir nors „Boeing 747“ orlaivių talpa vis dar buvo viena didžiausių, aviakompanijos iš pradžių pradėjo šią versiją konvertuoti į krovininę, o vėliau tiesiog parduoti.

Tolimųjų reisų lėktuvai

Ir, ko gero, į istoriją būtų įėjęs dar vienas lėktuvas, tačiau būtent keleivių skaičiaus augimas leido „Boeing 747“ klasės orlaiviams likti eksploatuoti. Šio lainerio keleivių talpa tenkino reiklią Didžiąją Britaniją ir Japoniją, jau nekalbant apie tai, kad toks orlaivis galėjo būti naudojamas tolimiems tarpkontinentiniams skrydžiams ar judriose linijose.

747 ateitis

Tobulėjant aviacijai, daugeliui vežėjų reikėjo ilgų skrydžių be degalų papildymo, todėl kūrėjai vėl ėmėsi „Boeing 747“. Keleivių talpa naujose versijose siekė 800 žmonių. Skrydžių diapazonas atitiko anksčiau išleisto modelio 747-400 standartus. Tačiau labai greitai orlaivių 747-500 ir 747-600 projektai pateko į archyvą. Vežėjai norėjo naujo orlaivio, o ne senojo patobulinimo. Nepaisant to, kūrėjai nepamiršo ir 747-ojo: užbaigė, uždarė, dar kartą patobulino. Tai tęsėsi iki 2005 m. Galiausiai, išleidus Boeing 787, korporacija paskelbė apie 747 modelio grąžinimą. Naujasis aparatas kodiniu pavadinimu Boeing 747-8 arba Advanced.

Vežėjai, prisimindami abejotiną pirmųjų 747 versijų sėkmę, iš pradžių užsakė 109 automobilius – trečdalį iš jų keleivinio dizaino. Likusi dalis buvo reikalinga krovininėje versijoje. Iki šiol iš viso parduota 121 transporto priemonė. „Boeing 747-8“ talpa neapsvaigino - 581 žmogus, naudojant 2 paslaugų klases. Naudojant tris aptarnavimo klases (pridėjus pirmą klasę), sėdimų vietų skaičius sumažėja iki maždaug 400.

Geriausios vietos

Straipsnyje parodytas tipiškas trijų klasių išdėstymas aviakompanijos Lufthansa (Vokietija) orlaiviuose. Laineryje yra kelios pirmos klasės sėdynės – apatiniame aukšte po kabinomis, 80 vietų verslo klasėje ir beveik 300 vietų ekonominėje klasėje. Bendra „Boeing 747-8“ talpa šiuo atveju yra 386 vietos.

Pirmajai klasei priekaištų nebuvo – keleiviams daug laisvos vietos, jie gali patogiai įsitaisyti, tuo tarpu kiekviena sėdynė yra už savo ekrano. Toliau yra priekiniai išėjimai, bufetai ir tualetai. Pirmoji verslo klasės sėdynių eilė, nors ir erdvi, tačiau remiasi į pertvarą, už kurios yra tualetai ir virtuvė, o tai gali sukelti nepatogumų. Foteliai 9C ir 9H yra arti praėjimo ir tualeto patalpų. Panašių nepatogumų gali laukti ir 81-os ir 88-osios eilių (antras aukštas, pirma ir paskutinė eilės) keleiviai. Dešimtoje eilėje esantys keleiviai visą skrydį turės žiūrėti į priešais esančią pertvarą, o tai, žinoma, yra gana nepatogu. Verslo klasėje yra 6 žmonės iš eilės, o juos skiria du praėjimai.

Ekonominė klasė prasideda nuo 16 ir 18 eilių. Šešioliktoje eilėje yra tik 6 sėdimos vietos. Atsižvelgiant į tai, kad priešais keleivių nėra, šios eilės gyventojams laisvos vietos užtenka ir jie nerizikuoja atsidurti spąstuose, kuriuos sukuria atlošta sėdynė priešais sėdintįjį. Tas pats pasakytina ir apie vidurinę 18-os eilės sekciją. Dvidešimtoji eilė yra šalia avarinio išėjimo – tai paaiškina langų trūkumą. Šios eilės vidurinėje dalyje esantys keleiviai neturi galimybės užimti horizontalios padėties, nes gale yra tualetų sienelė. 21-22 eilutės kartoja eilučių Nr.16-18 išdėstymą, išskyrus tai, kad 21-oje eilėje yra tik keturios vietos, neatskirtos nuo kitų. Vietos kojoms irgi užtenka, vienintelis trūkumas – šalia yra avariniai išėjimai. Vidurinė dalis, būtent 32 ir 33 eilės, turi galines sienas, todėl negalėsite atsipalaiduoti ir atsigulti. Visos 34-os eilės sėdynės turi pertvarą priešais save, todėl gali būti mažai vietos. 45-47 eilės yra lėktuvo uodegoje, todėl ten gali būti perpildytas. 49-ąją eilutę galima vadinti pačia nesėkmingiausia, nes anksčiau minėti trūkumai šiame sektoriuje visiškai išliko.

Išvada

„Boeing 747“ talpa buvo didinama iš versijos į versiją, tačiau, anot vežėjų ir tiesioginių šio lėktuvo naudotojų, nors ir reikalauja daug degalų, jis pasiteisina transkontinentiniuose skrydžiuose. Rimtu patvirtinimu gali pasitarnauti „British Airways“, per Amerikos krizę įsigijusi didžiausią „Boeing 747“, talpinantį iki 500 žmonių. Šios klasės automobilių šiandien įmonės parke yra 57 vnt.

Pirmuoju plataus korpuso oro transportu pasaulio aviacijos istorijoje laikomas Boeing 747. Beveik keturiasdešimt metų nė vienas oro transportas nesugebėjo viršyti Boeing 747 pajėgumo, o iki šiol nė vienas. orlaiviai planetoje sugebėjo įveikti savo dydžio rekordą.

Amerikiečių mokslininkai pradėjo kurti „Boeing 747“ praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigoje. Būtent šiuo laikotarpiu padaugėjo oro susisiekimo ir tuo metu turimas oro transportas negalėjo susidoroti su daugybe keleivių pervežimu.

Per pirmuosius pokyčius amerikiečių inžinieriai planavo sukurti „Boeing 747“ kaip krovinių ir keleivių transportą. Juk daugelis analitikų įrodinėjo, kad greitai bus išstumti didelių gabaritų lėktuvai, o juos pakeis modernesni viršgarsinio greičio įrenginiai. Todėl, tobulinant inžinierius, buvo numatyta tvarka lėktuvą paversti krovininio tipo orlaiviu. Būtent šiuo tikslu kajutė, kurioje turėjo būti įgula, buvo perkelta į viršutinėje aikštelės dalyje esantį denį. Toks perkėlimas, kaip sumanė mokslininkai, turėtų supaprastinti orlaivio nosies pakeitimo į rampą krovininiam oro transportui.

Iki 1967 metų pradžios inžinieriai baigė darbą su projektu ir pateikė aptarimui naują orlaivio išdėstymą, kuris buvo pavadintas Boeing 747. Svarstomas projektas buvo dviejų aukštų oro transportas, tačiau po ilgų diskusijų buvo nuspręsta pakeisti pradinę konfigūraciją, nes ji turėjo tam tikrų komplikacijų. Pakeitus išdėstymą, lėktuvas įgavo „kuproto“ lėktuvo pavidalą, o pirmasis užsakymas iš žinomos aviakompanijos atkeliavo 25 įrangos vienetams.

Klientas ne tik užsisakė didelę orlaivio partiją, bet ir paprašė pakeisti jo dizainą bei specifikacijas Boeing 747, kurį šiuo metu naudoja šiuolaikiniai inžinieriai. Pakeitimai paveikė šiuos dalykus:

• sparnų ilgio vertės;
• važiuoklės atramų perkėlimas;
• kilimo svorio padidėjimas.

Lėktuvo sukūrimas ir plėtra pareikalavo didžiulių išlaidų, todėl kūrėjų įmonė buvo priversta imtis grynųjų pinigų paskolos iš kreditorių. Tačiau nepaisant to, gatavas oro įdėklas sugebėjo patrigubinti savo išlaidas, nes jo laukė precedento neturinti sėkmė. Būtent šis plataus korpuso lėktuvas kelis dešimtmečius užėmė pirmąsias pozicijas panašaus pasaulio segmente. Ir pirmasis jo skrydis buvo atliktas 1970 m. pradžioje.

„Boeing“ lėktuvo sukūrimas

Trumpas Boeing 747 aprašymas

Reaktyvinis plataus korpuso lėktuvas „Boeing 747“ yra aprūpintas keturiais galingais varikliais ir, kaip minėta anksčiau, turi ypatingą viršutinio įgulos denio formą. „Boeing 747“ techninės charakteristikos ir eksploataciniai duomenys yra daug aukštesni nei ankstesnių modelių, todėl šis lėktuvas yra populiariausias tarp daugybės analogų. Reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos patobulinimus:

1. Aerodinaminiai indikatoriai.
2. Galinio paviršiaus aerodinamika, kuri sumažino sukeltą pasipriešinimą.
3. Kabinoje atnaujinta aviacijos elektronika ir patogesnė kabina įgulai.

Labiausiai pastebimas šio modelio patobulinimas buvo žinomas pagal sparnus. oro transportas. Po procedūros jų aukštis siekė 6 pėdas, o galinis aerodinaminis paviršius pradėjo lenktis į viršų ir šiek tiek išsikišti į išorę. Šių pakeitimų dėka pavyko kelis kartus sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti skrydžio trukmę. Degalų sąnaudos sumažėjo apie 3,5%. Jei skaičiuotume sutaupymą per visą orlaivio eksploatavimo laikotarpį, išeina kolosali suma.

Būtent toks oro transportas yra greičiausias, nes „Boeing 747“ greitis skrendant gali siekti iki 940 km/val.

„Boeing 747“ bandymai

Oro transporto specifikacijos

Kaip minėta anksčiau, Boeing 747 talpa yra kelis kartus didesnė nei ankstesnių modelių dėl ypatingos viršutinio denio formos, kuri yra ištempta. Dėl šios konfigūracijos ekonominėje klasėje gali tilpti iki 580 keleivių, o verslo ir ekonominėje klasėje – 495 keleiviai.

Kabinoje esantys rodyklės instrumentai buvo pakeisti moderniais. Dėl to valdymas tapo daug lengvesnis, svarbi informacija rodomas skystųjų kristalų ekranuose. Skaitmeninės valdymo sistemos buvimas leido sumažinti pilotų skaičių iki 2 žmonių.

Lėktuvas yra aprūpintas tiesiomis kopėčiomis, skirtomis lipti į viršutinę denio dalį, o ne sraigtišką dizainą, kurį turėjo jo pirmtakai, o tai neabejotinai suteikia patogumo keleiviams ir įgulos nariams.

Pagal projektą buvo pakeistas ir salonas. Jų dėka kiekvienas keleivis gavo daugiau laisvos vietos, lentynos daiktams buvo padidintos kelis kartus. Keleivių patogumui buvo įdiegtos specialios multimedijos sistemos vaizdo klipams ir įdomiems filmams žiūrėti.

Kadangi buvo nuspręsta pratęsti viršutinį denį, jo paviršiuje buvo įrengti 2 papildomi išėjimai. Jėgainei buvo naudojami aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai (4 vnt.) ir atnaujinti žinomų gamintojų varikliai. Dėl to maksimalus keleivinio lėktuvo „Boeing 747“ greitis buvo lygus 940 km/h, o kilimo svoris – 350 tonų.

„Boeing 747“ specifikacijos:

• 70,7 - lėktuvo ilgis metrais;
• 19,5 - orlaivio aukštis;
• 60 m - vieno sparno plotis;
• 6 m - keleivių salono plotis;
• 511 kv. m yra vieno sparno plotas;
• 940 km/h – maksimalus greitis;
• 12 500 km - lėktuvo nuotolis;
• 175 000 kg - nepakrautas orlaivis sveria;
• 13755 m - lubų aukštis salone;
• 910 km/h yra orlaivio kreiserinis greitis.

Ekonominėje klasėje yra 580 vietų. Lėktuvo įgulą sudaro 3 žmonės – 1 inžinierius ir 2 lėktuvo pilotai. Amerikiečių inžinieriai, be keleivinio oro transporto, išrado keleivinį ir krovininį „Boeing“, taip pat modelį, numatantį trumpesnį skrydžio atstumą – 747–300.

Susisiekus su

Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje „Boeing“ inžinieriai pasauliui pristatė naujovišką plėtrą – pirmąjį 747 serijos plataus korpuso lėktuvą.Modelis greitai išpopuliarėjo tarp vežėjų. Be to, šios lentos iki 2005 m. pirmavo didžiausių nominacijoje lėktuvas. Išsamiai apsvarstykite „Boeing 747“ charakteristikas, kad suprastumėte, kodėl išradimas taip papirko aviatorius.

Aviacijos pramonės klestėjimas atėjo XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Šiuo metu pirmaujantys JAV dizaineriai užsimojo sukurti didelių gabaritų transporto priemones, skirtas vežti 400–500 žmonių. Juk tais metais didelė aviabilietų paklausa sukėlė trūkumą lėktuvas nauja karta. Inžinieriai sukūrė grimzlės laivą pagal ankstesnį modelį - Boeing 737. Be to, pirmoji aviatorių idėja buvo keleivinio ir krovininio lainerio sukūrimas.

Toks nepaprastas kūrėjų mąstymas paaiškino pirmųjų viršgarsinių keleivinių lėktuvų modifikacijų atsiradimą. Mokslininkai manė, kad ši serija artimiausiu metu negalės konkuruoti su greitaeigiais orlaiviais, ir pateikė atsarginį variantą. Toks sprendimas lemia „Boeing 747 400“ dizainą ir kai kurias technines charakteristikas.

Įgulos kajutė yra čia, viršutiniame denyje, nes buvo planuota paimti apatinį sektorių kroviniams gabenti. O pirmojo lentos pavyzdžio 370 tonų didžiausio kilimo svorio rodikliai bylojo apie tokių laivų panaudojimo kroviniams gabenimui galimybes.

Projektas buvo palaipsniui baigtas ir modernizuotas. Iki 1976 m. aviatoriai atsisakė idėjos padaryti lainerio fiuzeliažą dviem pilnaverčiais deniais ir apsistojo prie pasiūlymo dėl modernaus tipo modifikacijos su „kupra“. Čia viršutiniame skyriuje telpa kabina ir iki 50 įlaipinimo keleivių vietų. Kalbant apie žmonių transportavimo galimybes, Boeing 747 400 talpa yra stulbinanti. Lėktuvas į orą pakelia iki 660 keleivių, o tai buvo laikomas pasaulio rekordu prieš pasirodant „Airbus A380“.

Iš pradžių buvo pagaminti 25 747 100 serijos vienetai. Vėliau įmonė periodiškai atnaujino išradimą, keisdama sparnų plotį ir dizainą su važiuoklės padėtimi. Be to, per visą šios klasės laivų gamybos istoriją išaugo 16% ir sudarė 442 tonas 747-8 šonuose. Šiandien šis didelio masto projektas uždarytas, tačiau oro linijos tokią įrangą naudoja transkontinentiniuose skrydžiuose.

Pirmasis eksperimentinis naujos serijos skrydis įvyko XX amžiaus 1970 m. Pastebėtina, kad didžiausias šių orlaivių parkas buvo Japan Airlines balanse. Tačiau šiandien šis vežėjas tokių laivų visiškai atsisakė.

Įdomus faktas orlaivių kūrimo istorijoje buvo degalų krizė, dėl kurios tokių milžinų naudojimas laikinai atnešė nuostolių. Net ir tam, kad išleistų planuotą pirmųjų modelių skaičių, dizaineriai paėmė paskolas, nes įmonė neturėjo tokios rimtos sumos. Tiesa, laikui bėgant išlaidos visiškai atsipirko ir trigubai viršijo plėtrai išleistas lėšas.

Laivo įrenginio privalumai

Dabar pakalbėkime apie serijos privalumus. Tokių orlaivių atsiradimas tapo nauju žodžiu aviacijos srityje – juk iki „Boeing“ nebuvo plataus korpuso modelių. Lentoje sumontuoti keturi galingi reaktyviniai varikliai, kurie teigiamai veikia skrydžio diapazoną. Keleivinio lėktuvo Boeing 747 kreiserinis greitis skrendant yra 910–950 km/val..

Be to, lėktuvas be degalų papildymo skrenda 14 205 kilometrų atstumą. Be to, šie rodikliai taikomi pakrautam įdėklui. Boeing 747 keleivių talpa yra iki 660 žmonių. Be to, laive telpa bagažas, du pilotai, skrydžio inžinierius ir stiuardesės. Nenuostabu, kad modelis vadinamas „Jumbo Jet“ arba dangaus karaliumi – iki „Airbus“ atsiradimo šios serijos orlaiviai pirmavo nominacijoje. keleivių srautas.

Lėktuvas pagal aerodinamines charakteristikas pranoko ankstesnę seriją – 737. Čia sparnai buvo labai modernizuoti – vieno sparno aukštis 6 metrai ir 60 metrų tarpatramis, inžinieriai sutaupė 3,5 % degalų ir padidino skrydžio trukmę. .

Boeing 747 – pirmasis plataus korpuso lėktuvas, išlikęs didžiausiu keleiviniu lėktuvu 35 metus
Pirmasis tokio modelio skrydis buvo atliktas 1970 m.
Patobulintos aerodinaminės charakteristikos prisideda prie 910–950 km/h kreiserinio greičio išvystymo
Boeing 747 400 kabina
Trijų paslaugų klasių orlaivio salone telpa iki 416 žmonių

Amerikos orlaivių gamybos milžinės „Boeing“ sumanytas modelis 747 į rinką pateko dar 1970 m. Tada naujo lėktuvo poreikis buvo toks didelis, kad jis buvo sukurtas labai greitai, vos per 4 metus, nuo brėžinių iki naujausių bandymų. Iš pradžių šie orlaiviai buvo gaminami siekiant juos paversti krovininiais, nes buvo manoma, kad civilinė aviacija greitai atsidurs ant viršgarsinio transporto bėgių.

Tačiau taip neatsitiko, o „Boeing-747-100“ (pirmosios masinės modifikacijos) dėl nuostabaus didelio greičio, efektyvumo ir erdvumo derinio tvirtai užėmė tolimųjų atstumų civilinio oro susisiekimo nišą daugelyje pasaulio šalių. .

Kūrybos istorija

Dvidešimtojo amžiaus viduryje kelionių lėktuvu populiarumas išaugo didžiuliais šuoliais. Kiekvienais metais civilinės aviacijos transporto priemonių paklausa staigiai didėjo. Ši tendencija, kaip ir tikėtasi, lėmė tai, kad pradėjo kilti oro vežėjų krizė. Tuo metu orlaivių galimybės pagal gabenamų prekių ir žmonių skaičių reikalavo spartaus augimo.

Taip prasidėjo didžiulio „Boeing 747“ lainerio sukūrimo istorija. Beje, kai jis tik pradėjo žengti į rinką, beveik visose laikraščių apžvalgose apie jį gausu superlatyvų epitetų – toks didelis lėktuvas pasirodė gerokai pralenkęs savo laiką.

Manoma, kad Boeing 747 tėvas yra inžinierius Joe Sutteris.

Jis jau glaudžiai dirbo su ankstesniuoju, kai jam buvo patikėtas naujo talpaus civilinio lainerio projektas.

Kūrėjas rėmėsi transporterio idėja, kuri buvo atlikta prieš kelerius metus, kai „Boeing“ kompanija pralaimėjo konkurse dėl didelio karinio užsakymo JAV. Todėl iš pradžių orlaivis buvo visiškai dviejų aukštų.

Tačiau vėliau, remiantis daugybe oro vežėjų rekomendacijų, viršutinis denis buvo sumažintas ir pradėjo užimti tik dalį fiuzeliažo. Tai suteikė „Boeing“ garsiąją „kuprotą“ formą dėl dviejų denių, esančių laivapriekio vienas virš kito. Kabina yra ant viršutinės pakopos.

Šios manipuliacijos su orlaivio konstrukcija nebuvo atliktos atsitiktinai. Kūrėjai rimtai tikėjo, kad artėja viršgarsinių lėktuvų era, ir išmatavo trumpą naujojo 747-ojo „Boeing“ tarnavimo laiką. Ateityje išleisti modeliai turėjo būti pritaikyti krovinių poreikiams, todėl kabina buvo pastatyta aukštyje, kad po ja būtų įrengtas krovinių skyrius.

„Boeing 747“ ne iš karto patiko oro vežėjams.

Daugelis netikėjo, kad tai bus ekonomiškai perspektyvus civilinis laineris. Ir lėktuvas turėjo problemų, nes sunaudojo daugiau degalų (su 4 varikliais) nei dauguma konkurentų su 3 varikliais. Tačiau „Boeing“ lėktuve buvo ir daugiau keleivių.

Todėl po patobulinimų ir modifikacijų 747-ieji modeliai išpopuliarėjo ir pamažu ėmė užimti savo nišą oro transporto rinkoje.

Dizainas

Pagrindinis skiriamasis „Boeing 747“ bruožas yra būdingas kupras nosyje. Kaip jau minėta, iš pradžių orlaivis turėjo būti visiškai dviaukštis. Tačiau šios idėjos buvo atsisakyta, o viršutinis aukštas sumažintas. Šiandien jis sudaro 35% viso korpuso ilgio.

Degalų bakai yra numatyti sparne, be to, jie yra ir uodegos dalyje, kad išlaikytų orlaivio svorio balansą.

Sparno konfigūracija – žemasparnis, pats braukiamas sparnas. Plunksna vienakilė. Pirmosios „Boeing“ versijos gavo pažangią sparnų mechanizaciją. Modeliuose naudojami trigubos Fowler sklendės.

Pagrindinis jų tikslas – sumažinti greitį leidžiantis ant trumpų kilimo ir tūpimo takų. Tai buvo padaryta dėl to, kad praeityje buvo nepakankamai išvystyta oro uosto infrastruktūra. Šiandien dauguma oro uostai gali be problemų paimti Boeing 747 seriją.

Viršutinė pakopa

Viršutiniame aukšte priekyje yra kabina ir keleivių sėdynės už jos. Antroje pakopoje vežamų keleivių skaičius gali siekti 50 žmonių. Yra modelių (mažiau erdvių), kur už kabinos yra tik verslo klasės sėdynės.

Labiausiai paplitusi versija Rusijoje yra 3 eilės verslo keleiviams ir dar 9 sėdynių eilės - aukščiausios kokybės komfortas.

Talpiausi Boeing-747 (iki 660 žmonių) suteikia antrą pakopą visiškai ekonomiškoms sėdynėms. Tarp sėdynių buvo suprojektuotas vienas praėjimas, sėdynės išdėstytos pagal „2-2“ schemą.

žemesnė pakopa

Apatinis denis yra visiškai skirtas keleivių salonui. Sėdynės išdėstytos 3-4-3 tvarka. Tarp sėdynių eilių yra du praėjimai. Apskritai, du leidimai, tai yra išskirtinis plataus korpuso lėktuvų bruožas.

Žemiau nurodytai pakopai būdingas keleivių apgyvendinimas ekonominėje klasėje arba dalinis užpildymas padidinto „komforto“ lygio sėdynėmis.

Skrydžio našumas, palyginti su konkurentais

„Boeing 747“ laikomas ilgiausiu civiliniu lėktuvu pasaulyje. Naujausias modelis – 747-8 – siekia 76 metrus (ankstesnės versijos buvo gaminamos 70,5 metro).
Kilio aukštis išlieka toks pat visoms 747 serijos modifikacijoms ir neviršija 19,5 metro. Lėktuvo plotis – 68,5 metro, o sparno plotas – 554 kvadratiniai metrai.

Skirtumas tarp „Boeing“ yra kilimo svoris, kuris siekia 442 tonas.

Tai suprantama: orlaivis iš pradžių buvo planuotas kaip krovininis, o šią tendenciją inžinieriai išlaiko iki šiol.

Kildamas lėktuvas, prieš pakildamas nuo žemės, įsibėgėja iki 270 kilometrų per valandą. Lėktuvo lubos siekia 13750 metrų. Kreiseriniu greičiu „Boeing-747“ taip pat lenkia konkurentus ikigarsinėje nišoje (913–918 km/h, maksimalus – 988 km/h). Nuoroda: garso greitis ore yra 1224 km/h.

Didelis orlaivio patikimumas pasiekiamas ant sparno sumontavus 4 variklius.

„Boeing 747“ yra ekonomiški. Palyginti su konkurentais, degalų sąnaudos yra iki 3,5% mažesnės, kai skrydžio nuotolis yra didesnis nei 14 000 kilometrų be nusileidimo. „Boeing 747“ laikomi tolimųjų reisų lėktuvais.

Modifikacijos

• Boeing 747-100 – nuo ​​šio modelio prasidėjo dviaukščių Boeingų gyvenimas. Juose tilpo nuo 366 iki 452 keleivių (priklausomai nuo teikiamų patogumų: kuo mažesnė maksimali talpa, tuo daugiau prabangių vietų). Skrydžio nuotolis siekė 9500 kilometrų, o modelis buvo gaminamas nuo 1968 iki 1976 m., kai prasidėjo naftos krizė.
• „Boeing 747-100SP“ yra optimizuota ankstesnio modelio versija. Pagrindiniai jo skirtumai – padidėjęs skrydžių be sustojimų diapazonas, ekonomiškesni varikliai, sutrumpėjęs fiuzeliažo ilgis ir dėl to ne daugiau kaip 220 žmonių talpa.
• Boeing 747-200 yra sėkmingas Boeing kompanijos, žinomos dėl savo universalumo, vystymas. 200-ieji modeliai buvo gaminami tiek išskirtinai keleivių pervežimui, tiek kroviniams gabenti, tiek kombinuotomis versijomis (747-200M Combi). Modelių gama gavo dar galingesnius variklius, didžiausią leistiną kilimo svorį (iki 380 tonų), taip pat didelį atstumą (iki 12 690 kilometrų).
• Iš pradžių Boeing 747-300 buvo gaminami su trimis varikliais, tačiau dėl mažos paklausos jų buvo atsisakyta ir klasikinė 4 variklių versija buvo išleista 1980 m. Pagrindinis skirtumas yra padidėjęs viršutinio denio plotas, dėl kurio buvo galima priimti daugiau keleivių (iki 624, kai visame laineryje buvo sumontuotos tik ekonominės klasės sėdynės).
• „Boeing 747-400“ yra bene populiariausia „Boeing 747“ modifikacija. Jų išorinis skirtumas yra vertikalūs sparno sparnai, kurie sumažina sparno indukcinį pasipriešinimą, o tai sumažina degalų sąnaudas. Beje, ant Japonijos salos iki šiol yra versijų, kuriose šio išskirtinio bruožo nėra dėl nedidelių atstumų skrydžių metu. 747-400 įgula buvo sumažinta iki dviejų žmonių (pašalinus skrydžio inžinierių), o laive montuojama moderniausia aviacijos technika.
• Boeing 747-8 yra naujausia garsiojo dviejų aukštų lėktuvo modifikacija. Inžinieriams pavyko padidinti masę kylant, taip pat padidinti erdvumą. Paskutiniai bandymai baigėsi 2010 metais, o nuo 2011 metų modeliai pristatomi pasaulio oro linijoms.

1. „Boeing 747“ išleidimo metu tapo pirmuoju plataus korpuso civiliniu lėktuvu ir iš tikrųjų atidarė naują puslapį keleivinis oro transportas. Ilgus 36 metus (iki pasirodymo) amerikietiškas lėktuvas laikė delną pagal maksimalų keleivių vietų skaičių.
2. Kadangi lėktuvo išleidimo laikas buvo itin trumpas, pirmasis 747-ojo modelio asortimento atstovas buvo surinktas pagal atviras dangus. Tik vėliau gamybos linijai buvo pastatytas didžiausias pagal tūrį pastatas pasaulyje (uždengtų plotų tūris – 13,3 mln. kub. metrų). O plotas irgi nemažas – daugiau nei 50 hektarų (70 futbolo aikščių). „Boeing“ paėmė 2 milijardų dolerių paskolą gamybai pradėti – tai tuo metu precedento neturinti suma.
3. Šiandien žinoma didelis skaičius Boeing 747 modifikacijos. Jie naudojami tiek keleiviams vežti, tiek transporto tikslams, specialioms užduotims atlikti. Taigi, Evergreen 747 Supertanker modelis yra žinomas kaip didžiausias gaisrų gesinimo orlaivis planetoje. Jis į laivą paima beveik 76 tūkstančius litrų cheminių mišinių gaisrui gesinti.
4. Kitas bruožas yra sparno struktūra. 747 modelių skersmuo yra 37,5 laipsnio, tai yra daugiau nei kitų konkuruojančių lėktuvų. Norint atsikratyti pavojingų sparno vibracijų skrydžio metu, nusodrintas uranas naudojamas kaip krovinys statybose.
5. JAV prezidentas skraido patobulintu „Boeing 747“, spaudoje pramintu „Apokalipsės lėktuvu“. Pirmoji šalies lenta gali įsibėgėti iki 1000 kilometrų per valandą.

orlaivio perspektyva

Pagrindinė 747-ojo „Boeing“ plėtra buvo 747-8 modeliai. Tai naujausias lėktuvas kurie gauna technologinį įdarą. Taip pat tradiciškai naujos kartos „Boeing“ tapo ekonomiškesni, tylesni ir mažiau kenksmingi aplinkai. Su šiais modeliais siejamos pagrindinės įmonės perspektyvos plėtojant civilinę aviaciją.

Labai padėjo naujojo įdėklo universalumas: jame esantis valdymas labai panašus į 747-400 – legendinį modelį. Tai reiškia, kad reikalingas tik nedidelis piloto perkvalifikavimas.

Gaminant modelį 747-8, siekiant sumažinti įdėklo svorį, naudojamas anglies pluoštas.

Bet šiaip šis „Boeing“ tapo sunkiausiu orlaiviu (orlaivio „Boeing-747-8“ kilimo svoris – 442 tonos) JAV karinės ir civilinės aviacijos istorijoje.

Išoriškai naujausio modelio skirtumai nėra labai dideli. Fiuzeliažas buvo pailgintas daugiau nei 5 metrais, palyginti su 747-400. Beje, tai leido naujajam „Boeing“ tapti ilgiausiu pasaulyje lėktuvu: ankstesnį lyderį („Airbus A340-600“) jis aplenkė beveik metru.

Pagrindinis skirtumas – iš esmės nauja sparno konstrukcija. Naudojant tą pačią geometriją, jis tapo plonesnis ir platesnis. Konsolės galūnės skiriasi nuo įdiegtų 747-400. Jie yra arčiau.

Darbas su sparnu leido padidinti juose esančių cisternų talpą. O įvairūs techniniai rodikliai leido gerokai sutaupyti kuro. Taigi, aerodinaminės sparno profilio savybės leidžia išvengti galinių sūkurių, sumažinti pabudimą ir pasipriešinimą.

Išvada

„Boeing 747“ iš pradžių buvo pastatytas trumpam laikui, siekiant „uždaryti“ didėjančią kelionių oro transportu paklausą ir tapti pereinamuoju viršgarsinės civilinės aviacijos eros etapu.

Tačiau kai kurios unikalios šių amerikietiškų įdėklų savybės, priešingai, išmatavo ilgą jų tarnavimo laiką.

Didelis efektyvumas, patikimumas, universalumas leido Boeing 747 serijai tvirtai užimti civilinio oro transporto nišą ir išlikti joje iki šiol. Tikėtina, kad rikiuotė tarnaus žmonėms labai ilgai, pareikalaus tik nedidelių patobulinimų ir naujovių.

Vaizdo įrašas