Oro transportas turizmo srityje. Transporto rūšys. įvairių rūšių transporto naudojimas turizme. Transporto vaidmuo plėtojant turizmo industriją

Įvairių transporto rūšių privalumai

Įvairių trūkumai

transporto rūšys

Oras (aviacija): 1) greitis, transkontinentinės kelionės galimybės;

2) Sukurta tolimoms kelionėms.

1) nepatogumas (ribota, iškrauta erdvė kenkia sveikatai);

2) būtinybę keleiviui parengti rimtą informaciją;

3) kaina;

4) tranzitų buvimas (pervedimai);

5) nesugebėjimas išlipti iš transporto pakeliui;

6) priklausomybė nuo oro sąlygų;

7) avarijos atveju gelbėjimo operacijos yra sunkios, daug žmonių miršta;

8) oro uostų atokumas, kelionės laikas ir oficialios procedūros.

Antžeministūkst:

1) komfortas (geležinkelio transportui);

2) galimybė išlipti iš transporto pakeliui;

3) keliaujant trumpą atstumą;

4) efektyvumas;

5) santykinė nepriklausomybė nuo oro sąlygų;

6) avarijos metu žūva ne visas traukinys, galimos veiksmingos gelbėjimo operacijos.

1) nelaimingų atsitikimų dažnis (kelių transportui).

Vanduo:

1) patogus apgyvendinimas ir aukštos kokybės paslaugos.

1) palyginti mažas greitis;

2) didžiausia priklausomybė nuo oro sąlygų;

3) auksta kaina;

Oro transportas - tai koncepcija, apimanti ir patį orlaivį, ir jų veikimui būtiną infrastruktūrą: oro uostus, dispečerinę ir technines paslaugas.

Oro transportas yra greičiausia transporto rūšis. Pagrindinė oro transporto taikymo sritis yra keleivių vežimas daugiau nei tūkstančio kilometrų atstumu. Oro transportas yra brangiausias, todėl jo naudojimas kroviniuose yra ribotas. Iš esmės greitai gendantis maistas ir ypač vertingi kroviniai, taip pat paštas gabenami oru. Tokiais atvejais, kai nusileidimo vietoje nėra aerodromo (pavyzdžiui, mokslinių grupių pristatymas į sunkiai pasiekiamas vietas), jie naudoja ne lėktuvus, o sraigtasparnius, kuriems nereikia nusileidimo juostos.

Tolimosios Šiaurės regionuose sraigtasparniai atlieka svarbų vaidmenį: jie gabena prekes ir keleivius į gamybos patalpas, teikia skubią medicinos pagalbą. Pagrindiniai oro eismo centrai yra Maskva, Sankt Peterburgas, Šiaurės Kaukazo kurortai, Jekaterinburgas, Novosibirskas, Irkutskas, Chabarovskas, Vladivostokas, Tomskas, Simferopolis. Tuo pačiu metu didžioji dalis keleivių oro eismo Maskvos oro uoste yra uždaryta: apie 80% oro eismo vykdoma iš Maskvos arba į Maskvą. 2015 metų pradžioje Rusijoje veikė 282 oro uostai.

Dėl specifinio judėjimo būdo oro transportas turi ir nemažai privalumų, ir reikšmingų trūkumų, o tai riboja jo naudojimą kaip krovininį transportą.

Privalumai:

1. Didelis greitis.

2. Krovinio pristatymo į izoliuotas zonas (daugiausia sraigtasparniu) galimybė.

Oro transporto trūkumai yra šie:

1. Didelės transportavimo išlaidos.

2. Priklausomybė nuo oro.

3. Reikalingi oro uostai (išskyrus sraigtasparnį).

4. Maža keliamoji galia.

Rusijoje oro transporto darbą kontroliuoja Susisiekimo ministerija, Tarpvalstybinis aviacijos komitetas ir „Rostransnadzor“.

Organizacija oro transporto eismas iš esmės siekiama užtikrinti, kad orlaiviai kiltų ir pakiltų pagal tvarkaraštį, naudotųsi labiausiai pageidaujamais skrydžio maršrutais ir atitiktų nustatytus skrydžių saugos ir oro erdvės naudojimo lygius.

Struktūra ir valdymas oro erdvę nustatyta pagal Rusijos Federacijos oro kodeksą.

Tarpmiestinį ir tarptautinį oro transportą reglamentuoja daugybė norminių dokumentų, kuriuos sąlyginai galima suskirstyti į kelias grupes. Pirmasis iš jų yra valstybinio aviacijos reguliavimo dokumentai, įskaitant atitinkamus įstatymus, sertifikavimo standartus ir licencijavimo taisykles. Antroji kategorija yra federalinės aviacijos taisyklės. Trečioji norminių dokumentų grupė yra Rusijos vidaus taisyklės dėl keleivių ir krovinių vežimo lėktuvais.

Dujotiekio transportavimo ypatybės

Transportavimas vamzdynais - žaliavų (skysčių ar dujų) ir produktų (bet kokių chemiškai stabilių medžiagų, kurias galima perkelti vamzdynais) vamzdžiais.

Dujotiekio transportas Rusijoje pradėtas plėtoti šeštojo dešimtmečio pabaigoje. XX amžius. Svarbiausios gabenamos prekės yra žalia nafta, gamtinės dujos ir susijusios dujos. Naftos produktų, skystų ir dujinių cheminių medžiagų gabenimas yra perspektyvus, tačiau šiuo metu produktų vamzdynai nėra plačiai naudojami. Rusijoje vyrauja didelio skersmens (1220 ir 1420 mm) ir ilgio platumos kryptimi vamzdynai.

Dideli naftotiekiai:

· Naftotiekis „Družba“ - didžiausias eksporto kelias Rusijoje (Almetjevskas - Samara - Uneča - Mozyras - Brestas ir toliau į Rytų ir Vakarų Europos šalis);

Almetjevskas - Nižnij Novgorodas - Riazanė - Maskva;

· Nižnij Novgorodas - Jaroslavlis - Kirišis;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Cherson, Snegirevka - Odesa;

· Surgutas - Tiumenė - Ufa - Almetjevskas;

· Nižnevartovskas - Samara;

· Surgutas - Polockas;

Aleksandrovskoe - Anzhero -Sudzhensk;

· Krasnojarskas - Angarskas;

· Surgutas - Omskas - Pavlodaras - Chimkentas - Čardžou.

Didžiausi dujotiekiai:

· Dujotiekis Saratovas - Maskva - pirmasis dujotiekis Rusijoje (840 km);

· Stavropolis - Maskva;

· Krasnodaro sritis- Rostovas prie Dono - Serpuhovas - Sankt Peterburgas;

· Vidurinė Azija - Uralas;

· Lokys - Nadimas - Tyumenas - Ufa - Toržokas;

· Nadym - Punga - Permė;

· Urengojus - Surgutas - Tobolskas - Tyumenas - Čeliabinskas;

· „Nord Stream“;

· Didžiausia pasaulyje dujotiekių sistema Urengoy - Pomary - Uzhgorod - Rytų ir Vakarų Europos šalys (4451 km), dujotiekis, einantis iš Orenburgo per Ukrainą į Rytų ir Vakarų Europos šalis.

Dideli produktų vamzdynai:

· Ufa - Brestas su atšaka į Užgorodą;

· Ufa - Omskas - Novosibirskas;

· Nižnekamskas - Odesa.

Statomi dujotiekiai Bovanenkovas - Uhta, Sachalinas - Chabarovskas - Vladivostokas.

Projektuojami dujotiekiai „South Stream“, Altajus, Jakutija – Chabarovskas – Vladivostokas ir Kaspijos jūros dujotiekis, naftotiekiai „Baltic pipeline system-II“, Murmansko naftotiekis ir „Zapolyarye-Purpe-Samotlor“.

Naftos ir dujų vamzdynai turi šiuos privalumus:

· Naftos, dujų ir naftos bei dujų produktų siurbimas dideliais atstumais;

· Didelis pristatymo greitis ir skirtingas našumas;

· Nuolatinis darbas ištisus metus (trumpam sustojus remonto ar avarijos atveju);

Dėl to nuostoliai maršrute yra minimalūs dizaino elementai vamzdynai ir jų profilaktinė priežiūra;

· Galima gabenti naftą ir naftos produktus, kurių klampumas labai skiriasi;

· Efektyvus veikimas įvairiose klimato zonose, įskaitant Tolimosios Šiaurės ir Sibiro regionus (tam parenkami tinkamų charakteristikų vamzdžiai);

· Didelis statybos ir montavimo darbų mechanizavimas ir automatizavimas kuriant dujotiekius;

· Visapusiška visų procesų priežiūra ir valdymas.

Visi šie pranašumai paskatino šios transporto rūšies plėtrą visame pasaulyje. Tai palengvino ir naujų naftos ir dujų telkinių, kurie dažnai buvo nutolę nuo šių kuro produktų perdirbimo ir vartojimo zonų, kūrimas.

Tobulėjant technologijoms, padidėjo ne tik pumpuojamos naftos ir dujų tūris, bet ir naftotiekių ilgis bei talpa. Atitinkamai padidėjo naudojamų vamzdžių kokybės ir patikimumo reikalavimai. Todėl daugumoje aukšto slėgio vamzdynų naudojami didelio skersmens suvirinti vamzdžiai, kurie visiškai atitinka visus reikalavimus (dėl gaminių kokybės savybių).

Vamzdynų transportavimas turi tam tikrų trūkumų:

· Didelės pradinių investicijų į naftos ir dujų vamzdynų tinklą statybos išlaidos;

· Žalos aplinkai pavojus (ypač transportuojant povandeninius vamzdynus);

· Sunku nustatyti maršrutą tam tikrose vietovėse.

Sunku neįvertinti visų pažymėtų naftos, dujų ir rafinuotų produktų tiekimo vamzdynais pranašumų. Esami vamzdynų naudojimo trūkumai pašalinami gerinant tiek vamzdžių, tiek kitų vamzdynų elementų kokybę ir imantis priemonių jų prevencijai ir priežiūrai.

Oro transporto infrastruktūra. Remiantis statistika, oro transporto populiarumo augimo tempas yra didesnis nei motorinio transporto, o tai lemia vis platėjanti kelionių geografija ir nuolatinė tendencija mažinti kelionės laiką jų dažnumo naudai. Todėl oro transportas yra sparčiausiai auganti pramonė pasaulyje. Tarptautinis transporto tinklas apima daugiau nei 150 pasaulio šalių.

Šiandien pasaulyje yra daugiau nei 1300 oro linijų. Vidutiniškai per metus skrydžiais pervežama apie 1,5 mlrd. Tarptautines oro susisiekimo paslaugas dabar teikia daugiau nei 470 vežėjų, apie 250 iš jų vykdo reguliarius tarptautinius skrydžius. Aptarnauja tarptautinį oro transporto eismas dalyvauja daugiau nei 1000 pasaulio oro uostų, apie 650 iš jų aptarnauja tarptautinį reguliarų oro susisiekimą.

Tačiau tarptautinio oro transporto sistema apima ne tik tarptautinius oro vežėjus ir oro uostus, bet ir valstybes, sujungtas tarptautinėmis oro linijomis ir teikiančias šias paslaugas, taip pat tarptautines oro transporto organizacijas, imančias priemones, užtikrinančias veiksmingą jos veikimą ir saugumas.

Beveik kiekvienoje pasaulio šalyje yra oro linijų bendrovė, kuri yra savotiška šalies vizitinė kortelė, kurios patikimumas, punktualumas, aptarnavimas ir patogumas atitinka aukščiausius tarptautinius standartus. Tokia įmonė vadinasi nacionalinės vėliavos vežėjas... Tokios oro linijos skirtingose ​​šalyse yra: prancūzų „Air France“, vokiečių „Lufthansa“, britų „British Airways“, Austrijos „Austrian Airlines“, ispanų „Iberia“, šveicarų „Swiss“, suomių „Finnair“ ir kt. „Aeroflot“ - „Russian Airlines“.

Trys ketvirtadaliai esamų lėktuvų yra Amerikos žemyne. Pagrindinės JAV oro linijos: „Federal Express“, „United Airlines“, „Delta Air Lines“, „American Airlines“, „Continental Airlines“, „Nortwest Airlines“, „US Airways“, „Southwest Airlines“, TWA („Trans World Airlines“), „America West Airlines“, „America West Airlines“, „Alaska Airlines“. Jų pardavimo apimtis siekia iki 15 milijardų JAV dolerių per metus. Didžiosios oro linijos taip pat veikia Amerikos žemyne ​​tokiose šalyse kaip Kanada - „Air Canada“, „Canadian Airlines“; Brazilija - „Varig“, „Brasilian Airlines“; Meksika (trys didžiausios oro linijos).

Didžiausios oro linijos Europoje yra: „British Airways“ (Didžioji Britanija); „Lufthanza German Airlines“ (Vokietija); „Air France“ (Prancūzija); SAS („Scandinavian Airlines System“ - Švedija, Danija, Norvegija); „Alitalia“ (Italija); „Iberia Airlines“ (Ispanija); KLM - „Royal Dutsh Airlines“ (Nyderlandai); Crossair, Šveicarija (Šveicarija); „Sabena Belgian World Airlines“ (Belgija); „Finnair“ (Suomija). Bulgarija ir Vengrija turi didžiausią Rytų Europos orlaivių parką.

Azijoje didžiausios oro linijos yra: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Japonija); „Korean Air“ (Korėjos Respublika); „Saudia - Saudi Arabian Airlines“ ( Saudo Arabija); „Malaysia Airlines“ (Malaizija); „China Southern Airlines“, „Air China“ (Kinija); „Cathay Pacific Airways“ (Honkongas); JAS („Japan Air System“) (Japonija); „Singapore Airlines“ (Singapūras); „Thai Airways International“ (Tailandas); „Iraqi Airways“ (Irakas); "TAI - Turkijos avialinijos"(Turkija); „Philippine Airlines“ (Filipinai).

Afrikos žemyne ​​yra pagrindinių oro linijų Libijoje, Pietų Afrikoje, Egipte, Alžyre. Australija ir Okeanija taip pat turi gana dideles oro linijas. Australijoje tai yra „Qantas Airways“ ir „Ansett Australia“. Indonezijos bendrovė „Garuda Indonesia“ ir Naujosios Zelandijos ANZ („Air New Zealand“) turi didelį orlaivių parką.

Tarp oro linijų galima išskirti viešas(viešas, tai yra valstybės reguliuojamas) ir privatus(privatizuotos ir būdamos privačios įmonės). Europoje oro linijas daugiausia valdo nacionalinės vyriausybės. JAV, priešingai, visos oro linijos yra privatizuotos ir privačios. Oro linijos „Swiss“, „Scandinavian Airlines“ (SAS) yra iš dalies privatizuotos, iš dalies priklauso valstybei. Visos britų oro linijos yra privatizuotos.

Daugelyje šalių paprastai yra trys pagrindiniai oro linijų tipai, vykdantys reguliarų skrydį:

· didelis- nacionalinės bendrovės, skraidančios visoje šalyje ir užsienyje;

· regioninis- oro linijų bendrovės, veikiančios tam tikruose vienos šalies regionuose;

· vietinis- mažos vietinės oro linijos, skraidančios nedidelius atstumus nuo mažų priemiesčių aerodromų. Paprastai jie valdo mažus, iki 40 keleivių talpinančius, sraigtais varomus orlaivius ir veža juos į oro uostus, kad vėliau galėtų perkelti į pagrindinių oro linijų skrydžius.

Pavyzdžiui, į geriausių pasaulio oro linijų sąrašą tradiciškai įtraukta:

§ geriausias bendras įspūdis: „British Airways“ ir „Virgin Atlantic“ (Didžioji Britanija), „Singapore Airlines“ (Singapūras), KLM (Olandija) ir kai kurie kiti;

§ geriausia tolimoje kelionėje: „Virgin Atlantic“, „British Airways“ (JK), „Singapore Airlines“ (Singapūras), „Cathay Pacific“ (Honkongas, Kinija), „Qantas“ (Australija);

§ geriausia pirmoje ir verslo klasėje: „Virgin Atlantic“, „British Airways“, „Singapore Airlines“, „Emirates“ (JAE), „Cathay Pacific“ (Kinija);

§ geriausia ekonomine klase: „Virgin Atlantic“, „Emirates Airways“ (JAE), „British Airways“, „Swissair“ (Šveicarija), „Singapore Airlines“ (Singapūras);

§ Geriausia nuolatinių skrydžių programa:„British Airways“, „American Airlines“ (JAV), „Virgin Atlantic“, „Swissair“ (Šveicarija), KLM (Olandija).

Oro transporto infrastruktūra taip pat apima aerodromus ir oro uostus. Pagal Rusijos Federacijos oro kodeksą aerodromas Tai žemės sklypas su inžinerinių statinių ir pastatų kompleksu, specialiai paskirtas ir įrengtas kilimui ir tūpimui, riedėjimui, stovėjimui ir orlaivių priežiūrai.

Aerodromai, esantys daugiau nei 1000 m aukštyje, laikomi kalnuotais, esančiais nelygiu reljefu, kurio santykinis aukštis didesnis nei 500 m - aerodromai kalnuotoje vietovėje. Aerodromai skirstomi į pagrindinius (kuriems nusileidimas numatytas skrydžio plane) ir alternatyvius (skirtus tūpti, kai dėl kokios nors priežasties tai neįmanoma pagrindiniame), išvykimo aerodromas paprastai priklauso pakaitiniams.

Pagrindinė aerodromo struktūra - kilimo ir tūpimo takas (kilimo ir tūpimo takas) - vienas ar daugiau, taip pat erdvė orlaiviams riedėti ir stovėti. Tai specialiai įrengta juosta su kietu paviršiumi aerodrome, skirta orlaiviams pakilti ir nusileisti. Kilimo ir tūpimo take yra įrengtos lengvos ir elektroninės navigacijos ir skrydžio palaikymo priemonės. Šiuolaikiniuose aerodromuose su tinkama įranga lėktuvas gali būti automatiškai nusileidęs be piloto.

Oro uostas- pastatų ir konstrukcijų kompleksas, skirtas orlaiviams priimti ir išsiųsti bei oro eismui aptarnauti, kuriame yra aerodromas, oro uosto terminalas, orlaivių techninės priežiūros antžeminės patalpos, taip pat reikalinga įranga, aviacijos personalas ir kiti darbuotojai.

Vidaus oro uostas- aptarnaujantys vidaus vežėjus - skirti aptarnauti vidaus orlaivių skrydžius (tam tikros valstybės teritorijoje), tarptautinis oro uostas aptarnauja tarptautinius skrydžius. Tačiau praktiškai tarptautiniai oro uostai aptarnauja ir vidaus skrydžius, nors faktiniai vidaus ir tarptautinių skrydžių terminalai yra atskiri. tarptautinis oro uostas- oro uostas, skirtas priimti ir išsiųsti orlaivius, vykdančius tarptautinius oro vežimus, kur atliekami muitinės, pasienio, sanitarijos ir karantino bei kiti patikrinimai.

Pasaulyje yra apie 1000 tarptautinių oro uostų. 30 didžiausių oro uostų per metus skraidina daugiau nei 10 milijonų keleivių, daugiau nei pusė jų yra JAV. Šeši pagrindiniai oro uostai kasmet aptarnauja daugiau nei 30 milijonų keleivių. O-Hara oro uostas Čikagoje yra didžiausias pralaidumas-60 milijonų keleivių per metus. Europoje galingiausias yra Hitrou oro uostas netoli Londono (JK). Rusijoje yra 76 tarptautiniai oro uostai ir jų skaičius nuolat auga. Rusijos oro linijos vykdo skrydžius į 175 didžiuosius oro uostus 120 pasaulio šalių.

Oro uostų skaičius pasaulyje praktiškai nedidėja, tačiau keleivių skaičius didėja, jų infrastruktūra vystosi, o paslaugų technologija tobulėja. Pasak ekspertų, oro uostas XXI a. turėtų būti ir jau tampa kažkuo daugiau nei tik vieta įlipti ir išlipti iš lėktuvo. Pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos bendrovė BAA, kuriai priklauso Heathrow (Londone) ir Getvikas (Glazge) bei Edinburgo oro uostas (Škotijoje), savo terminalus jau pavertė pelningiausiomis mažmeninės prekybos vietomis JK.

IATA duomenimis, dauguma didžiausių pasaulio oro uostų yra Amerikoje. Į geriausių oro uostų dešimtuką patenka septyni Amerikos, du Europos ir vienas Azijos oro uostai. Tačiau vien todėl, kad oro uostas yra didžiausias pasaulyje, dar nereiškia, kad jis yra geriausias keleivių aptarnavimo požiūriu. Tai patvirtina kasmetinės IATA didelės keleivių apklausos.

Geriausi keleivių aptarnavimo oro uostai nustatomi pagal kelis kriterijus: informacinis aptarnavimas, maitinimas, įvairios parduotuvės, ryšių paslaugos ir kt. Tyrimų rezultatai parodė, kad geriausi pasaulio oro uostai yra miestuose: Dubajus (JAE) ), Singapūras, Honkongas, Kopenhaga (Danija), Kvala Lumpūras (Malaizija), Seulas (Pietų Korėja), Atėnai (Graikija), Vankuveris (Kanada), Sinsinatis (JAV), Sidnėjus (Australija).

Dubajaus oro uostas, pradėtas eksploatuoti 2000 m., Buvo pripažintas patogiausiu ir operatyviausiu pasaulyje. Singapūro oro uostas gavo aukščiausią balą už paslaugų personalą. Kopenhagos oro uostas užėmė ketvirtą vietą ir tapo geriausiu Europoje. Seulo oro uostas užėmė šeštąją vietą. Nė vienas iš pagrindinių oro uostų nebuvo įvertintas apklaustų keleivių.

Nepaisant besiplečiančių infrastruktūros ir aptarnavimo galimybių, oro uostas išlaiko savo pagrindinę funkciją - tai įlaipinimo ir išlipimo iš orlaivio vieta. Išvykimo ir atvykimo iš skrydžio vieta. Remiantis tuo, pagrindinis oro uosto uždavinys yra aptarnauti įvairių oro linijų skrydžius ir aptarnauti oro keleivius.

V oro uosto užduotis apima: keleivių srauto, krovinių ir pašto aptarnavimą; užsienio ir nacionalinių oro linijų skrydžių teikimas oro uoste; skrydžių reguliarumo ir saugumo, meteorologinių stebėjimų užtikrinimas; tinkamo ryšio įrenginių ir šviesos signalizacijos veikimo užtikrinimas; orlaivių priežiūra ir degalų papildymas; tualeto bakų keitimas, šiukšlių surinkimas; svarbi operacija yra greitas kompaktiško maisto paruošimas ir tiekimas kiekvienam skrydžiui.

Kiekviename oro uoste yra šie padaliniai: kilimo ir tūpimo takas ir lauko tarnyba; apšvietimo personalas; oro navigacijos paslauga; techninis personalas, skirtas aptarnauti keleivius įlipant ir išlipant iš orlaivio, taip pat pakrauti ir iškrauti bagažą; krovinių aptarnavimas (krovinių tvarkymas); orlaivių inžinerija; meteorologijos tarnyba; medicinos paslaugos, įskaitant sanitarijos ir karantino punktą; pagalbos tarnyba.

Kiekviename oro uoste, glaudžiai bendradarbiaujant su paties oro uosto darbuotojais, yra oro linijų atstovybės, skraidančios linijomis, kurioms priklauso oro uostas. Tarptautiniuose oro uostuose veikia kontrolės tarnybos (pasienio, muitinės, sanitarijos ir karantino, veterinarijos, fitosanitarijos ir kt.).

Kiekvieno oro uosto teritorija yra griežtai suskirstyta į dvi zonas: a) atvykimo (atvykimo) ir b) išvykimo (išvykimo) zonas. Kiekviename oro uoste skiriama ypatinga vieta - vadinamoji laukimo zona(susitikti su keleiviais, tranzitiniais keleiviais ir kt.). Kiekvieno tarptautinio oro uosto ypatinga sritis yra neutrali zona. Išvykstantys keleiviai po muitinės ir pasų kontrolės prieš išvykstant orlaiviui, o atvykstantys keleiviai - prieš muitinę ir pasų kontrolę turi būti šioje zonoje. Šioje neutralioje teritorijoje paprastai yra visokių parduotuvių “ parduotuvė be mokesčių», Atleistas nuo mokesčių ir muitų.

Infrastruktūra geležinkelių transportas... Daugumoje pasaulio šalių nutiesti geležinkeliai, kurių tinklo tankis ir techninės įrangos lygis yra skirtingas, tačiau yra nemažai šalių, kuriose nėra geležinkelių. Tai yra: Afganistanas, Bahreinas, Belizas, Butanas, Brunėjus, Burundis, Centrinės Afrikos Respublika, Čadas, Dominikos Respublika, Salvadoras, Gvinėja, Gambija, Bisau Gvinėja, Gajana, Kongas (Zairas), Kuveitas, Lesotas, Libija, Mauricijus, Nigeris, Omanas, Papua Naujoji Gvinėja, Jemenas, Kataras, Ruanda, Seišeliai, Siera Leonė, Somalis, Surinamas, Trinidadas ir Tobagas, JAE, Urugvajus ir kai kurios kitos.

Iki intensyvaus kelių ir oro transporto plėtros nuo XIX amžiaus vidurio. ir XX amžiaus pirmoje pusėje. geležinkelis buvo viena iš pagrindinių priemonių perkelti keliautojus iš savo pagrindinės gyvenamosios vietos į kitą vietovę ar šalį. Sustiprėjus technologinei pažangai, kelių transportas ir oro vežėjai perėmė didelę transporto dalį. Tačiau sukūrus greitaeigius geležinkelius, geležinkelių konkurencingumas buvo atkurtas.

Pagrindinėse Europos šalyse - Italijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje, Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje - keliauti tarp pagrindinių sostinių ir turizmo centrų šiandien yra dar patogiau keliauti traukiniu nei autobusu ar lėktuvu. Kelionė iš Milano į Romą trunka šiek tiek daugiau nei 2 valandas, traukinio greitis viršija 200 km / h. Be to, traukinys važiuoja gana tiesia linija, kuri visada yra trumpesnė nei bet kuris kelias, jungiantis dvi gyvenvietes.

Dalyvaujant greitaisiais traukiniais didžiausias judėjimo geležinkeliu efektyvumas pastebimas važiuojant iki 500-600 km atstumais. Šiuo atveju greitieji geležinkeliai leidžia įveikti šį maršrutą per 2-3 valandas, o tai yra gana patogu turistams. Be to, traukiniai paprastai atvyksta į stotis, tradiciškai esančias pačiame didžiųjų miestų ir sostinių centre, o tai sumažina persėdimus ir sukuria didelių pranašumų prieš aviaciją. Jei prie to pridėtume kelis kartus mažesnę kainą (palyginti su oro transportu), geležinkelių transporto pranašumai (ypač keliaujant vidutiniais ir palyginti trumpais atstumais) yra akivaizdūs. Mažesniems nei 500 km atstumams efektyviau naudoti kelių transportą, o ilgesnius 1000 km - oro transportą.

Be pradinės paskirties - transportavimo - geležinkelis aktyviai naudojamas pramogoms. Neskubios „kelionės garlaiviu“ senais traukiniais (retro traukiniais) su unikaliais lokomotyvais nacionaliniuose parkuose tapo puikia pramoga superplenčių išlepintiems turistams. Visame pasaulyje buvo organizuojami geležinkelio mėgėjų klubai, rasti uolūs senų garvežių kolekcionieriai ir net mažų privačių kelių, aprūpintų riedmenimis, savininkai. XIX pabaigoje ir XX amžiaus pradžia. Turistų susidomėjimo objektas yra retro lokomotyvų fotografavimas ir vaizdo įrašymas su juodų dūmų kamuoliuku iš paveikslėlio kamino gražių kraštovaizdžių fone ir net originalių ir būdingų mechanizmų garsų fonogramos vairuojant.

Geležinkelių transporto vaidmuo Rusijos Federacijoje ir posovietinės erdvės teritorijoje tradiciškai išlieka didelis. Ši transporto rūšis visada yra labai populiari daugumai šalies gyventojų ir naudojama kaip pagrindinė transporto rūšis vykdant tiek vidaus (didesniu mastu), tiek tarptautines turistines keliones. Šiuo metu Rusijoje geležinkelių transportas sudaro beveik 50% keleivių srauto.

Geležinkelių transporto struktūra grindžiama gamybiniu -teritoriniu principu, pagal kurį visas šalies geležinkelių tinklas yra padalintas į atskiras dideles atkarpas - geležinkelius. Savo ruožtu geležinkeliai yra suskirstyti į skyrius, kurie yra pagrindinės geležinkelių gamybos grandys. Departamentai valdo visų šio geležinkelio gamybos ir linijų padalinių finansinę ir gamybinę bei ekonominę veiklą: stotis, geležinkelio stotis, geležinkelius, bėgių infrastruktūrą, bėgių konstrukcijas ir kt.

Vadinasi, geležinkelių transporto infrastruktūrą sudaro linijiniai ir mazginiai elementai. Linijiniai geležinkeliai apima šalies ar regiono geležinkelius. Į mazgų ir taškų elementus įeina keleivių stotys, geležinkelio stotys, geležinkelio techninės tarnybos. Panagrinėkime juos ir jų funkcijas išsamiau.

Keleivių stotys- atskiri geležinkelių punktai, kuriuose atliekamos operacijos su keleiviniais traukiniais ir vagonais - formavimas, priėmimas ir išsiuntimas, tranzitas, riedmenų priežiūra, keleivių aptarnavimas. Statomos specialios stotys keleiviams aptarnauti. Keleivių stotys skirstomos į per, mazginius, akligatvius, kombinuotus, techninius ir keleivių bei krovinių.

Priklausomai nuo kelionės tikslo, keleivių stotyse yra bėgiai, skirti keleiviniams traukiniams priimti ir išsiųsti, manevravimo operacijoms atlikti ir laikinai pastatyti traukinius; geležinkelio stoties pastatai ir paviljonai keleiviams ir aptarnaujančiam personalui; platformos ir perėjimai. Stotys turi technines paslaugas ir parkus, bagažo ir krovinių paslaugas.

Traukinių stotis- pastatų ir konstrukcijų kompleksas, specialiai suprojektuotas ir tinkamai įrengtas keleiviniams traukiniams ir keleiviams aptarnauti. Paprastai stotyje yra pats stoties pastatas su laukimo kambariais, bilietų kasomis, maisto punktais, bagažo paslaugomis, biuro patalpomis, platformomis, stoties tuneliais ir perėjomis.

Geležinkelio stotys yra atskiros (skirtos aptarnauti tik tolimojo susisiekimo traukinius ir priemiesčio linijas), pusiau atskiros, kai stotis yra struktūriškai padalinta į dvi dalis, skirtas tolimojo susisiekimo ir priemiesčio linijoms, taip pat viena (stotis nėra padalinta į zonas tolimojo susisiekimo ir priemiestiniams traukiniams; visos platformos yra kartu ir naudojamos sudėtingai). Atsižvelgiant į stoties pastatų vietą takelių atžvilgiu, išskiriami šoniniai pastatai, esantys vienoje takelių pusėje, sala - pastatas yra tarp takelių, aklavietės ir kanalo (metro ir virš bėgių kelio).

Didelės geležinkelio stotys turi didžiulį pajėgumą - iki 20 milijonų keleivių per metus ar daugiau. Tuo pačiu metu traukiniams išvykstant ir atvykstant susidaro intensyvūs keleivių srautai. Atitinkamai jiems priskiriami išvykimo keleiviai, atvykimo keleiviai, tranzitiniai keleiviai, pravažiuojančių tolimojo susisiekimo traukinių keleiviai ir turistinių traukinių keleiviai, kurie ilgą laiką apsistoja šioje stotyje. Kiekvienai keleivių kategorijai nustatoma zona, stoties patalpų plotas ir aptarnavimo sistema.

Pačiose stotyse paryškintos keleivių išvykimo ir atvykimo zonos. Tai svarbu, ypač aklavietėse ir sankryžose, kai iš traukinio vienu metu iškeliauja daugiau nei 1000 keleivių su bagažu. Svarbu tinkamai organizuoti greitųjų traukinių pravažiavimo aptarnavimo zonas. Stoties perėjos jungia platformas, stoties patalpas, laukimo kambarius ir stoties aikštę. Tarp jų yra perėjos tame pačiame lygyje su bėgiais, platformų, tiltų ir važiavimų, viadukų, rampų, tunelių, laiptų, eskalatorių lygyje.

Laukimo kambariai yra skirti įvairių kategorijų keleiviams, įskaitant tranzitą, poilsio kambarius keleiviams su vaikais ir patogią VIP laukimo salę. Juose arba gretimose stoties patalpose yra tualetai, parduotuvės, maisto parduotuvės, barai, restoranai, bilietų kasos, informacijos ir paslaugų paslaugos, verslo centrai, valiutos keityklos, medicinos pagalbos ir apsaugos punktai.

Techninės paslaugos geležinkeliai yra labai įvairūs. Be faktinio traukinių eismo organizavimo ir riedmenų techninės priežiūros, šios paslaugos atlieka daugybę bilietų užsakymo ir pardavimo keleiviams, informacinių funkcijų, degalų, vandens, patalynės, maisto, šiukšlių ir atliekų surinkimo, saugumo.

Kelių transporto infrastruktūra. Automobilių paslaugos, naudojamos turizmo pramonėje, apima šias pagrindines sritis: 1) kelionių autobusu organizavimas (įskaitant namelius -priekabas); 2) kelionių automobiliu organizavimas: naudojimasis nuosavu automobiliu; automobilių nuoma nuolatinėje gyvenamojoje vietoje; automobilių nuoma poilsio vietoje.

Tarptautiniame keleivių vežime dalyvauja kelios transporto rūšys: oro, tarptautinis, jūrų ir kelių, įskaitant automobilius ir autobusus. Šiuo metu plėtojant tarptautinius pervežimus, kelių transportas užima didelę dalį visų tarptautinių keleivių vežimų.

Iki 2007 m. Kelių transporto dalis labai sumažėjo ir sudarė mažiau nei 40%, nes padidėjo oro transporto dalis transporto kelionėse. Nepaisant to, kelių transportas vis dar yra turistų vežimo lyderis, kuris atlieka du pagrindines funkcijas: nepriklausomas kelionių ir ekskursijų tipas; pagalbinis (pervežimo) transportas. Reikėtų pažymėti, kad 92% visų ekskursijų vyksta naudojant kelių transportą.

Populiariausias turistinis transportas yra autobusas, dažniausiai jis yra didelių turizmo įmonių, asociacijų, koncernų, asociacijų nuosavybė. Kitos kelionių bendrovės naudojasi krovinių gabenimo bendrovių paslaugomis pagal ilgalaikę nuomą arba vienkartinius užsakymus.

Turistinis kelių transportas daugiausia vykdomas autobusais (78%), automobiliais (17%) ir kitomis kelių transporto rūšimis (5%). Turistiniai autobusai, turintys aukštą manevringumą ir mobilumą, nepatenka į konkurenciją trumpais ir vidutiniais (iki 500 km) maršrutais. Itin patogūs turistiniai autobusai taip pat naudojami ilgais maršrutais (turai po Europą, Auksinis žiedas ir kt.). Tuo pačiu metu poilsis turistams naktį paprastai teikiamas viešbučiuose ar moteliuose (pakelės viešbučiuose). Pagal tarptautinę klasifikaciją, pagal daugybę kriterijų autobusai yra sertifikuoti pagal kategorijas (žvaigždžių skaičius).

Turistinis ir ekskursinis transportas yra populiariausia mūsų šalies kelionių rūšis. Juos plačiai naudoja kelionių agentūros organizuodami vidaus ir atvykstamąjį turizmą. Visų pirma kuriasi daugelis šalies kelionių agentūrų Ekskursijos autobusu tiek Rusijos, tiek užsienio turistams. Tokie maršrutai klasifikuojami pagal daugybę charakteristikų: įgyvendinimo laikas, trukmė, regionas, dalykas, kelionės sąlygos.

Dauguma vietinių kelionių paprastai trunka nuo vienos iki dešimties dienų. Pavyzdžiui, garsiausias kelių dienų autobusų maršrutas (4-5 dienos) yra maršrutas per Auksinio žiedo miestus. Turistinių ir ekskursinių autobusų maršrutų tema taip pat labai įvairi. Kelionių organizatoriai siūlo religinės tematikos programas (apsilankymus vienuolynuose ir garbinimo vietosšalys), piligriminės kelionės, turai į kosmosą (apsilankymai kosmodromuose, aviacijos ir kosmonautikos muziejuose), turai po teatrą (apsilankymai garsiausiuose Maskvos ir Sankt Peterburgo teatruose), ekskursijos po gamtą (išvykos, savaitgaliai ir kt.) dalyvavimas šventiniuose renginiuose) ir kt. Taip pat siūlome netradicines ekskursijas autobusu - ekskursiją pirtyje, džipą, žvejus, ekskursijas medžiotojams, degustacijas ir gastronomines ekskursijas.

Be turistų ir ekskursijų autobusu ekskursijų organizavimo, vidaus maršrutais organizuojamos nelydimos užsakomosios ekskursijos ir ekskursijos savarankiškai suformuotoms turistų grupėms. Pirmuoju atveju autobusai naudojami organizuotam sporto gerbėjų, verslininkų, mokslininkų ir festivalių dalyvių pristatymui. Antruoju atveju automobilių transporto bendrovės ar kelionių agentūros organizuoja trumpą kelionę visiems įdomiu miesto ar priemiesčio maršrutu, lydimos gido.

Tarptautinės ekskursijos autobusu skiriasi trukme, ekskursijų programų turiniu ir aptarnavimo sąlygomis kelionės metu. Atsižvelgiant į šiuos veiksnius, visas tarptautines keliones autobusu galima suskirstyti į ekonomiškas, standartines, firmines ir išskirtines. V ekonominės ekskursijos kelionė apima įvairią ekskursijų programą, apgyvendinimą 2-3 žvaigždučių viešbučiuose, esančiuose miestų pakraščiuose, naktinius pervežimus. V standartinės ekskursijos tikimasi vienos nakties perėjos, apgyvendinimo 2–3 žvaigždučių viešbučiuose netoli metro stočių ar viešojo transporto linijų, įvairios ekskursijų programos ir laisvo laiko dideliuose miestuose. V ekskursijos po kompaniją nėra naktinių pervežimų, apgyvendinimas organizuojamas 3-5 žvaigždučių viešbučiuose, esančiuose miesto centre, numatyta turtinga ekskursijų programa ir laisvas laikas aplankytose gyvenvietėse. Išskirtinės ekskursijos yra suformuoti remiantis korporatyviniais, jei pageidaujama, priimami klientų norai.

Šiuo metu tarptautinis keleivių vežimas autobusais Rusijoje iš tikrųjų yra dvi kryptys, būtent neteisėtas vežimas tarptautinio autobusų turizmo ir keleivių vežimo reguliariomis tarptautinėmis linijomis. Suformavus NVS, kiekvienoje iš šių transporto veiklos sričių įvyko reikšmingų pokyčių.

Priešingai nei nereguliarus turistų gabenimas, tarptautinės reguliarios autobusų linijos tapo plačiai paplitusios palyginti neseniai, Rusijai įžengus į rinkos vystymosi kelią, o tai leido užtikrinti būtiną reguliavimo sistemą ir Rusijos piliečių judėjimo užsienyje laisvę. Vienas iš šios srities pradininkų buvo kompanija „Reichert“, kuri pirmą kartą atidarė įprastą maršrutą Rusija - Vokietija.

Daugiau nei dešimt metų Maskvoje veikia tarptautinė kelių vežėjų asociacija „Eurolines“ biuras, vienijantis 35 didžiausius europiečius autobusų bendrovės... Mėgstantiems keliauti savarankiškai „Eurolines“ autobusų sistema yra tinkamiausias būdas keliauti, pigi ir tuo pačiu leidžiantis pamatyti beveik visą Europą. Šiuo metu „Eurolines“ autobusų sistema jungia daugiau nei 40 pagrindinių Europos miestų: Londoną, Amsterdamą, Briuselį, Paryžių, Lioną, Kopenhagą, Hamburgą, Berlyną, Frankfurtą prie Maino, Kelną, Miuncheną, Vieną, Bazelį, Madridą, Barseloną, Romą, Milanas, Florencija, Praha, Budapeštas, Varšuva, Stokholmas, Geteborgas, Ciurichas, Bordo, Venecija, Dublinas, Krokuva, Bratislava ir kt.

Autobusų turizmas. Ekskursijos autobusu- turistų grupių kelionės savo ar nuomojamais autobusais. Jie gali būti atliekami visur ir be jokių apribojimų arba be jokių apribojimų. Dėl savo mobilumo ir santykinės nepriklausomybės nuo transporto komunikacijų ir tvarkaraščių kelionės autobusu leidžia organizuoti maršrutus į įdomias vietas patogiausiu turistams laiku. Kelionės autobusais skirstomos į miesto, priemiesčio ir tarpmiestinius maršrutus.

Kelionių autobusu privalumai yra santykinis jų pigumas: kelionė autobusu kainuoja apie 1,5–2 kartus pigiau nei įprasta kelionė lėktuvu ir tai, kad kelionių autobusu kaina nesikeičia visą sezoną, nepriklausomai nuo paklausos. Sukaupta daug autobusų turizmo organizavimo patirties ir, palyginti su kitomis turizmo rūšimis, yra senos tradicijos. Dėl galimybės būti įtrauktam į mažų miestelių autobusų maršrutą tokios kelionės yra patogios šeimos turistams ir pagyvenusiems žmonėms. Automobilių ir autobusų dalyvavimas tarptautinis turizmas atspindi individualaus ir grupinio turizmo santykį, nes tarptautinis autobusų turizmas yra didžioji grupės turizmo dalis.

Šiuolaikiniam autobusų turizmui šiuo metu būdingas ne tik kiekybinis augimas, bet ir nuolatiniai kokybiniai pokyčiai, išreiškiami įvairiausiu autobusų naudojimu tarptautiniame turizme. Tradicinė tarptautinio autobusų turizmo rūšis yra maršrutinės kelionės, kurių esmė ta, kad jiems skirtos programos yra sudaromos atsižvelgiant į maksimalų autobusų naudojimą visos kelionės metu. Pastaruoju metu plėtojamas kombinuotas autobusų turizmas - maršrutinis turizmas ir poilsis, turistus traukiantis švietėjiško ir sveikatą gerinančio poilsio deriniu.

Taigi autobusai tarptautiniame eisme yra labai populiarūs tarp įvairių šalių turistų. Pagrindinis šio tipo transporto privalumas yra optimalus kainos ir kokybės santykis, leidžiantis juos naudoti masiniame tarptautiniame turizme. Šiuo metu tarptautinėje tarptautinių autobusų vežimo rinkoje sparčiai auga pardavimų apimtys ir paslaugų kokybės rodikliai.

Yra du būdai organizuoti nelegalų turistų vežimą:

1. Kelionių bendrovė rengia konkrečią kelionę autobusu ir paveda vežimą transporto organizacijai, kuri kuria maršrutą, atlieka skrydžio priežiūrą ir pan.

2. Kelionių agentūra išsinuomoja autobusą iš transporto organizacijos (ar privataus asmens) ir pati vykdo pervežimą. Tačiau tokiu atveju tokia įmonė privalo turėti licenciją keleiviams vežti tarptautine kryptimi, reikiamus leidimus ir pan.

Autobusų bendrovės siūlo šiuos kelionių paketus ir autobusų nuomos paslaugas:

1. Užsakomosios ekskursijos- tarnybiniai vakarai, dienos išvykos ​​į varžybas, savaitės išvykos ​​- atostogų turai;

2. Kelionė su gidu- iš anksto suplanuotų grupių kelionės, trunkančios nuo penkių dienų iki vieno mėnesio, lydimos lyderio;

3. Savarankiškai susikūrusios grupės- kelionė apima apsilankymus miestuose ir lankytinus objektus naudojant reguliarius autobusus;

4. Lanksčios ekskursijos- derinys autobusų transportas su kitomis transporto priemonėmis.

Vežėjo ir turistų teises ir pareigas reglamentuoja vežimo sutartis, turizmo paslaugų sutartis ir čekis. Keliones autobusu galima organizuoti savo autobusais, priklausančiais kelionių agentūroms, taip pat nuomojamais autobusais, priklausančiais nepriklausomoms Rusijos Federacijos transporto ministerijos transporto bendrovėms. Šiuo metu vien Maskvoje yra daugiau nei 30 transporto įmonių, kurios specializuojasi tarptautiniame turizme: „ Senamiestis“,„ Avtotour-Sputnik “,„ Avtoturtrans “,„ Inters “,„ Turtrans-Voyage “ir kt.

Automobilių turizmas ir automobilių nuoma... Kelių transporto pranašumas yra tas, kad keliautojai tampa nepriklausomi laiku, maršrutais ir tvarkaraščiu. Pagrindinės automobilių turizmo formos yra šios:

· individualus turizmas- turistas, išvykęs į kelionę, žino, kad niekas negarantuoja jam nakvynės ir maisto (su sąlyga, kad tai ilga kelionė);

· organizuotas turizmas- vieno ar kelių automobilių kelionė pagal tikslų tvarkaraštį ir su visomis paslaugomis sustojimų metu;

· karavanas- automobilių turizmo rūšis, kai karavanas (autofurgonas) naudojamas kaip apgyvendinimo priemonė.

Labai dažna paslauga tarp turistų, ypač stacionarių ir kurortinių kelionių metu. Pirmaujanti automobilių nuomos kompanija pasaulyje yra „Hertz“. Konkuruojanti bendrovė „Avis“ 90-ųjų viduryje. XX amžius. anglų žurnalas „Institutional Investor“ buvo paskelbtas geriausia automobilių nuomos įmone.

Infrastruktūra vandens rūšys transportas... Turizmo verslas turi įvairių kelionių organizavimo formų ir viena iš jų yra kruizai. Kruizas yra turistinė kelionė upe ar jūra, paprastai su įplaukimu į uostus, specialiame keleiviniame laive. Šiuo metu dešimtys kruizinių kompanijų visame pasaulyje valdo šimtus keleivinių laivų, kurių talpa nuo 70 iki 2000–3000 keleivių, ir siūlo įdomias keliones į beveik bet kurį pasaulio regioną.

Tiesą sakant, kruizas yra kelionė jūra ar upe, į kurios bazinę kainą įeina visapusiška paslauga laive. Visų pirma: kelionės laivu, apgyvendinimas kajutėje (priklausomai nuo pasirinktos klasės), trys valgiai per dieną, pramogos ir, kaip taisyklė, daugybė specialių renginių laive (atostogos, festivaliai, konkursai, koncertai ir kt.) .

Kruizų kompanijos ir jiems priklausantys kruiziniai laivai dažniausiai įtraukiami į vandens pramogų infrastruktūrą. Didžioji dauguma iš beveik penkiasdešimties kompanijų, veikiančių pasaulinėje kruizų rinkoje, yra Šiaurės Amerikos. Tačiau šiandien yra likę ne daugiau kaip penkiolika reikšmingų įmonių, o dėl aktyvaus jų susijungimo šis skaičius nuolat mažėja. Į dešimtuką didžiausių įmonių - „Carnival“, „Royal Caribbean“, „P&O Princess“, „Star Cruises“, Norvegijos kruizas„Lines“, „Holland America Line“, festivalis, „Crystal“. Tarp pagrindinių rinkos dalyvių apie 85% įmonių yra iš JAV (dažnai plaukioja su kitų valstybių - Panamos, Liberijos ir kt.) Vėliavomis. Pirmieji trys lyderiai - „Carnival“, „Royal Caribbean“, „P&O Princess“ ir su jais susijusios bendrovės „valdo“ maždaug 81% pasaulio kruizų rinkos.

Kitas šiuolaikinio kruizų verslo bruožas yra milžiniškų laivų atsiradimas. Pirmaujančios kruizinės linijos surengė titanų lenktynes. Per artimiausius kelerius metus (2007–2010 m.) Bus išleista apie 50 naujos kartos 4-5 * klasės lainerių, kurių darbinis tūris 70–100 tūkst. Tonų ir kurie pakeis 80–90-aisiais pastatytus laivus. Naujieji superlaiviai talpins 2 500–3 000 keleivių, juose bus įrengtos parduotuvių ir restoranų arkados, kazino, čiuožyklos ir golfo aikštynai.

Yra keletas bendrų keleivinių laivų klasifikacijų ir kruiziniai maršrutai... Tarptautinė kruizinių kompanijų asociacija CLIA („Cruise Lines International Association“), taip pat pirmaujantys tarptautiniai kruizų katalogai „Berlitz“, „Fodor“ suskirsto jūros maršrutus į keturias kategorijas, atsižvelgiant į buvimo dienos kainą. , aukščiausios klasės kruizai ir prabangūs kruizai “. „Silversea Cruises“ yra pirmasis tarptautinis prabangos sąrašas, vienintelis šešių žvaigždučių „ultra“ viskas įskaičiuota ir siūlo prabangias, bet demokratiškesnes „Crystal“ atostogas.

Savo ruožtu, kruiziniai laivai klasifikuojama pagal įvertinimą žvaigždutėmis - nuo 1 iki 6 žvaigždžių ir grupių: „Standart“ („2–4 žvaigždutės“), „Premium“ („5 žvaigždutės“ - „5 žvaigždutės plius“) ir „Lux“ („6 žvaigždutės“). Kruiziniai laivai yra sertifikuoti 6 kategorijose (žvaigždutės). Tik keturi laivai pasaulyje priklauso super prabangos kategorijai (6 žvaigždutės). Šios klasės kruizo kaina yra 6000–8000 USD per savaitę. Čia keleiviai apgyvendinami tik apartamentuose. Į tokio kruizo kainą įeina viskas, įskaitant arbatpinigius. Šios klasės laivai skirti 200 keleivių ir 150 įgulos narių.

11.1. Transporto paslaugų vaidmuo ir vieta turizmo rinkoje

Transportas yra vienas iš svarbiausių bet kurios šalies ekonomikos materialinės bazės komponentų. Nuo seniausių laikų transportas buvo pažangos variklis. Vyras gabeno žmones ir prekes bet kokiomis turimomis priemonėmis. Išradęs ratą ir kiek vėliau įvairių tipų variklius, žmogus pradėjo atitinkamai kurti transporto priemones: vežimėlius, vežimus, garlaivius, garvežius, lėktuvus ir kt. Tai leido keliauti didelius atstumus ir įvairius tikslai

Šiuo metu transportas yra vienas iš svarbiausių valstybės ekonomikos komponentų, besivystančių ir turintis labai išvystytą ekonominę ir socialinę bazę. Transportas užtikrina normalų ekonomikos funkcionavimą, padidina socialinės gamybos efektyvumą, sukuria sąlygas racionaliai paskirstyti gamybos pajėgas visoje šalyje, atsižvelgiant į tinkamiausią įvairių ekonomikos sektorių įmonių požiūrį į žaliavų šaltinius. ir produktų vartojimo sritys, specializacija ir bendradarbiavimas gamyboje leidžia plėtoti tokias pramonės šakas kaip prekyba, Žemdirbystė kitas. Transportas yra pagrindinis turizmo plėtros veiksnys

Transporto vaidmuo sprendžiant socialines problemas, užtikrinant gyventojų verslo, kultūrines ir turistines keliones, plėtojant kultūrinius mainus šalies viduje ir užsienyje.

Transportas užtikrina tarptautinių ekonominių santykių plėtrą, prisidedant prie abipusiai naudingų mainų tarp skirtingų šalių įgyvendinimo

Istoriškai transporto sistemų formavimuisi įvairiose valstybėse turėjo įtakos jų geografinė padėtis, gamtinis potencialas, dažnai klimato ir kraštovaizdžio ypatybės. Dėl to susiformavo tos transporto ir techninės bazės, kurios racionaliausiai naudojamos tam tikro regiono ir valstybės sąlygomis.

Pavyzdžiui, geležinkelių transporto struktūrą pelningiau plėtoti regionuose, kuriuose vyrauja lygumos, o upių transportą - esant upių ir ežerų sistemai, kaip Austrijoje, Vokietijoje, Rusijoje, Suomijoje ir Kanadoje.

Jūros ir vandenynai, kaip patogiausias ir prieinamiausias žmonių judėjimo būdas nuo senų laikų, prisidėjo prie artimų ir tolimų kelionių, upės, kanalai ir ežerai -
turizmas

Pirmą kartą anglų pastorius Thomasas Cookas, iš kurio skaičiuojama šiuolaikinio turistų judėjimo istorija, tiksliai suorganizavo kelionę geležinkeliu iš Liverpulio į Londoną. Tada 1843 m. Jis organizavo ekskursijas laivais Temzėje. Beveik tuo pačiu metu „American Express“ legendiniame irklentiniame garlaivyje „Misisipė“ pradėjo reguliarias ekskursijas po Misisipę Amerikos žemyne. Panašūs kruizai pradėti rengti palei Nilą, Reiną, Dunojų

Transporto, kaip neatsiejamos infrastruktūros dalies, plėtrai nuolat skiria didelį dėmesį beveik visų pasaulio šalių vyriausybės

XX amžiuje. Rusijoje buvo sukurta galinga transporto sistema. Visų rūšių transporto ryšių tinklo ilgis šiuo metu yra apie 5 milijonai km

Vystantis turizmui, transporto maršrutai nuolat plėsis, nes padidėjusi kelionių paklausa daro teigiamą įtaką transporto infrastruktūros plėtrai. Transportas savo ruožtu leidžia išplėsti kelionių geografiją. Yra abipusiai naudinga ir abipusė sąveika.

Transporto paslaugos yra viena iš pagrindinių turizmo paslaugų rūšių. Jie taip pat sudaro pagrindinę kelionės kainos struktūros dalį. Priklausomai nuo kelionės trukmės ir atstumo, ši dalis (daugeliu atvejų) svyruoja nuo 20 iki 60 proc.

Įvairių rūšių transportą naudoja turizmo organizacijos, norėdamos vežti turistus kelionės metu

Didžioji dalis visos transporto paslaugų struktūros priklauso oro transportui. Didžiausias skaičius turistų, ypač keliaujančių didelius atstumus, naudojasi aviacijos paslaugomis. Šiuo atveju lėktuvą galima, vaizdžiai tariant, pavadinti asmenų vežimu. Didžiausi turistų srautai, keliaujantys kurorto, verslo, pramogų, švietimo tikslais, yra individualūs turistai. Ir būtent jie dažniausiai naudojasi oro transportu.

Automobilių transportą galima pagrįstai vadinti bendrojo naudojimo transportu, nes jis naudojamas visur: nuo persėdimų ir ekskursijų, pervežimo maršrutais autobusais iki mažų automobilių nuomos turistams asmeniniam naudojimui atostogų metu. Vietinės ir tarpregioninės svarbos autobusai ir lengvieji automobiliai. Ypač populiarios ekskursijos autobusu-pažintinės kelionės su apsilankymu keliuose miestuose ir lankytinose vietose. Turistams patogu, kad jie gali keliauti maršrutu ir miesto viduje savo transportu. Tiesa, daugelyje Europos ir Rusijos miestų automobilių stovėjimas yra sunkus.

Pagrindinis autobusų konkurentas vežant grupes yra geležinkelis. Mūsų šalyje ji taip pat turi tam tikrą prioritetą prieš oro transportą (grupiniais Rusijos maršrutais). Geležinkelių transporto pranašumas taip pat yra mažesni tarifai ir (in užsienio šalys) plati nuolaidų, kelionės bilietų ir pan. sistema, leidžianti keliauti žymiai mažesnėmis kainomis. Tačiau nei autobusų, nei geležinkelio paslaugos nekonkuruoja su tolimojo susisiekimo aviacija.

Vandens transportas, upės ir jūra jau savaime kelia turistinio kruizo paslaugų įvaizdį ir yra gana aktyviai naudojami turizme. Kelionės vandeniu turi daug privalumų ir trūkumų, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Svarbiausi privalumai yra aukštas komforto lygis, didelis vienkartinis pakrovimas, galimybė įgyvendinti įvairias turizmo rūšis ir tikslus (edukacinis, verslo turizmas, edukacinis, pirkinių turizmas ir kt.), Geras poilsis, pilnas poilsis gyvenimo palaikymo spektras. Pagrindiniai trūkumai yra mažas transporto priemonių judėjimo greitis, dideli tarifai, ribotas judumas ir dažnai kai kurių žmonių jautrumas „jūros ligai“ kruizuose.

11.2. Oro transportas turistiniame transporte

Remiantis statistika, oro transporto populiarumo augimo tempas yra spartesnis nei motorinio transporto, o tai lemia vis didėjanti kelionių geografija ir nuolatinė tendencija mažinti kelionių laiką jų naudai ( trumpalaikės tolimos kelionės). Visa tai verčia turizmo verslą atkreipti ypatingą dėmesį į oro transportą. Lėktuvai yra populiariausia transporto rūšis pasaulyje. Tą patį galima pasakyti ir apie keliones lėktuvu turizmo srityje. Ir tam yra keletas priežasčių:

Pirma, aviacija yra greičiausia ir patogus vaizdas transportuoti, kai keliaujate didelius atstumus;
- antra, paslauga skrydžiams šiuo metu atrodo patraukli turistams;
- trečia, aviacijos bendrovės tiesiogiai ir per tarptautinius rezervavimo ir rezervavimo tinklus moka kelionių agentūroms komisinius mokesčius už kiekvieną lėktuve rezervuotą vietą, taip motyvuodamos jas rinktis keliones lėktuvu

Oro transportas yra vienas sparčiausiai ir dinamiškiausiai besivystančių pasaulio ekonomikos sektorių ir kiekvienais metais užima vis stipresnę poziciją pasaulinėje transporto sistemoje.

Šiandien pasaulyje yra daugiau nei 1300 oro linijų. Vidutiniškai per metus skrydžiais pervežama apie 1,5 mlrd. Tarptautines oro susisiekimo paslaugas dabar teikia daugiau nei 470 vežėjų, apie 250 iš jų vykdo reguliarius tarptautinius skrydžius. Tarptautinio oro eismo aptarnavime dalyvauja daugiau nei 1000 pasaulio oro uostų, apie 650 iš jų aptarnauja tarptautines reguliarias oro susisiekimo paslaugas.

Didžiausios oro linijos pasaulyje pagal skrydžių skaičių yra „American Delta Air“ linijos, „Pan Amerikan“, „United“, „French Air France“, Vokietijos „Lufthansa“, „British British Airways“ ir kitos. Rusijos „Aeroflot“ laikoma pagrindine oro linijų bendrove.

Tačiau tarptautinio oro transporto sistemą sudaro ne tik tarptautiniai oro vežėjai ir oro uostai, bet ir valstybės, sujungtos tarptautinėmis oro linijomis ir teikiančios šiuos ryšius, taip pat tarptautinės organizacijos oro transporto srityje, imdamosi priemonių, užtikrinančių jos efektyvus veikimas ir saugumas.

Tarptautinis transporto tinklas šiuo metu apima visus geografinius regionus ir daugiau nei 150 pasaulio šalių

Oro transportas reguliuojamas trimis būdais:

1) nacionalinis reguliavimas - oro vežėjų, vykdančių veiklą vidaus ir tarptautiniais maršrutais, licencijavimas;
2) tarpvyriausybinis reguliavimas - kai reguliarūs oro maršrutai grindžiami atitinkamų šalių vyriausybių susitarimais;
3) tarptautinis reguliavimas - kai reguliarių skrydžių tarifai nustatomi (oro linijų bendrovių nariams) remiantis dalyvaujančių oro linijų susitarimais, tarpininkaujant Tarptautinei oro transporto asociacijai (IATA) arba trečiajai šaliai

Viena iš tarptautinių oro transporto reguliavimo rūšių yra planai sukurti baseiną, jungiantį oro linijas, vykdančias skrydžius tam tikrais tarptautiniais maršrutais.

Susitarimas dėl jungimo sujungia oro linijas, vykdančias skrydžius tais pačiais tarptautiniais maršrutais, siekiant optimizuoti skrydžių tvarkaraštį, sumažinti kryptis ir reguliuoti keleivių srautus piko valandomis ir laikotarpiais, taip pat siekiant padidinti pelną iš šių maršrutų ir tolesnį jo paskirstymą tarp oro linijų bendrovių.

Iš esmės susitarimas dėl fondo gali panaikinti konkurenciją maršrute. Tačiau tai taip pat reiškia galimybę išlaikyti galimybę vežti įvairių dydžių įmonių linijas. Tarpusavio susitarimai dažnai derasi tarp nepalyginamo dydžio oro linijų bendrovių, kad joms būtų suteiktos kuo geresnės vežimo galimybės ir pelnas. Finansiniai susitarimai tarp jungtinių vežėjų paprastai riboja didžiausią pajamų sumą, perkeliamą iš vieno vežėjo į kitą, kad sumažėtų vyriausybės galimybės remti neefektyvius vežėjus. Tačiau kai kuriose šalyse bendrų sutarčių sudarymas šiuo metu yra draudžiamas (pvz., JAV)

Tarptautinis oro transporto reguliavimas vykdomas remiantis tarptautiniais susitarimais, pasirašytais tarp šalių daugelį metų.

1929 m. Varšuvos konvencija buvo pirmasis bendras oro linijų susitarimas, susijęs su oro linijų atsakomybe už keleivių saugumą mirties, sužalojimo ar bagažo vežimo metu. (Vėliau Monrealio protokolas nustatė, kad dėl infliacijos procesų maksimali atsakomybė bus periodiškai peržiūrima. Šiandien oro linijų bendrovės atsakomybė keleiviui siekia ne daugiau kaip 20 000 JAV dolerių.) Ši sutartis yra keleivių, pašto ir bagažo draudimo pagrindas. dėl tarptautinio oro transporto.

1944 m. Čikagos civilinės aviacijos konvencijoje, kurioje diskusijoje dalyvavo 80 šalių, yra susitarimas suvienodinti oro susisiekimo paslaugų migracijos tarp šalių procedūras. Šie principai buvo priimti siekiant sudaryti dvišalių šalių susitarimų pagrindą. Sutartyje buvo sutarta nereglamentuoti užsakomųjų skrydžių, o tai leidžia šalims taikyti individualias taisykles ir sąlygas, kuriomis jos priima ir aptarnauja užsakomuosius skrydžius.

1946 m. ​​Bermudų susitarimas ir anglų-amerikiečių susitarimas dėl transatlantinių skrydžių ir nbsp reglamentuojo dvišalius susitarimus šiais maršrutais. 1977 m. Bermudų susitarimas buvo peržiūrėtas (ir ratifikuotas 1980 m.), 1986 m. Naujasis susitarimas išplėtė faktinį krovinių gabenimą maršrutais per Atlanto vandenyną, apribotą dviejų Didžiosios Britanijos ir dviejų Amerikos vežėjų.

Kadangi oro transportas kiekvienais metais užima vis stipresnę poziciją pasaulinėje transporto sistemoje, jis jau seniai reikalingas jo pasauliniam koordinavimui ir reguliavimui. Šiuos klausimus sprendžia tarptautinės aviacijos organizacijos. Panagrinėkime įtakingiausius ir žinomiausius iš jų.

Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) yra viena pirmųjų solidžiausių ir autoritetingiausių pasaulio struktūrų. ICAO narės yra 183 valstybės. ICAO glaudžiai bendradarbiauja su kitomis organizacijomis, tokiomis kaip Jungtinių Tautų Bendrija, Pasaulio meteorologijos organizacija, Tarptautinė elektros ryšių sąjunga, Pasaulio pašto sąjunga, Pasaulio sveikatos organizacija, Tarptautinė jūros organizacija.

Tarptautinė oro transporto asociacija - I ATA - buvo sukurta siekiant koordinuoti pasaulinių oro linijų veiksmus, kuriais siekiama užtikrinti oro transporto saugumą ir efektyvumą visuose pasaulio regionuose. IATA, įkurta 1919 m. Ir reformuota 1945 m., Yra tarptautinių aviacijos kompanijų profesinė asociacija. Pagrindinė Asociacijos atliekama funkcija yra tarptautinių komercinės aviacijos ryšių racionalizavimas, vienodų taisyklių ir procedūrų įvedimas visiems nariams ir sutartų keleivių vežimo tarptautiniais maršrutais tarifų nustatymas.

Kelionių agentūros dalyvauja IATA veikloje per jos specialų padalinį - Tarptautinį kelionių agentūrų tinklą (IATAN), Tarptautinę oro linijų agentų organizaciją, taip pat per tarptautines civilinių oro uostų organizacijas

Organizuojant turistines keliones, yra keletas kelionių kompanijų ir oro linijų bendrovių sąveikos formų:

Vietų rezervavimas ir aviabilietų išpirkimas per oro linijų agentūras;
- vietų rezervavimas ir lėktuvo bilietų išpirkimas per rezervavimo sistemą;
- susitarimas su aviakompanija dėl vietų kvotos įprastose oro linijose;
- agentavimo susitarimas ir darbas kaip agentūra parduodant lėktuvų bilietus savo turistams;
- užsakomųjų skrydžių organizavimas turistiniam transportui

Norėdami teisingai pasirinkti patogiausią ir pelningiausią turistinio transporto skyrių, taip pat teisingai sudaryti turistų vežimo oro transportu sutartį, turite žinoti visas šios ar kitos rūšies sąveikos su oro linijomis ypatybes, privalumus ir trūkumus. .

Kelionių agentas taip pat turi žinoti lėktuvo bilietų užsakymo, darbo su atsargomis, oro linijų teikiamų tarifų ir nuolaidų taisykles.

Profesinės etikos reikalavimai užsakant lėktuvo bilietus. Siekiant išvengti papildomų oro vežėjų nepatogumų, taip pat palengvinti užsakymo procesą ir pagerinti keleivių paslaugų kokybę, kelionių agentai turėtų laikytis šių paprastų taisyklių:

Laikykitės standartinių oro linijų užsakymo procedūrų
- Niekada neužsisakykite dvigubo užsakymo keleiviui, jei jis negali nuspręsti, kuriuo skrydžiu skristi. Be to, tokiam keleiviui niekada neišduokite dviejų ar daugiau bilietų, jei akivaizdu, kad jis galės naudotis tik vienu iš jų.
- Nepriklausomai nuo keleivio maršruto, būtinai pasistenkite, kiek įmanoma, pateikti oro linijų bendrovei skubios pagalbos kontaktinius telefono numerius.
- Jei keleivis pakeičia maršrutą, nedelsdami atšaukite atitinkamą aviakompanijos rezervaciją, taip pat atsisakykite visų kitų susijusių paslaugų, kurių nereikia
- Griežtai laikytis oro vežėjų reikalaujamų bilietų išdavimo sąlygų ir tvarkos. Niekada neišduokite bilietų su garantuota vieta, kol ši garantija nėra patvirtinta atitinkamos oro linijų bendrovės.
- Visos oro linijų bendrovės rezervuotos vietos turi būti tiksliai įregistruotos ir tinkamai dokumentuotos. Sudarant dokumentus ir kopijas, paliekamas agentui, turi būti nurodytas skrydžio numeris, skrydžio data ir klasė, kiekvieno skrydžio statusas (garantuota / negarantuota vieta), keleivių ir jų pavardės bei inicialai kontaktinius numerius ar adresus. Nedelsdami praneškite nustatytos formos apie visų indėlių gavimą

Visada atminkite, kad keleivių patogumas ir įprastas kitų agentų bei oro linijų darbas priklauso nuo jūsų efektyvumo, tikslumo ir atidumo.

Sutartis dėl vietų kvotų reguliariuose skrydžiuose. Sėdynių kvota arba sėdynių blokas gali būti kietas arba minkštas. Tai turi įtakos sutarties sąlygoms ir specialioms lengvatoms bei nuolaidoms. Taikant griežtą kvotų skaičių, visa atsakomybė už neparduotą blokinių vietų tenka kelionių agentūrai, neatsižvelgiant į nesėkmės priežastį. Kelionių agentūra patiria finansinių nuostolių. Taikant minkštą vietų kvotą, nustatomos galimo kelionių bendrovės atsisakymo nuo kvotos ar vietų kvotos dalies dėl to, kad neparduodami turistiniai čekiai, sąlygos. Šios sąlygos numato galimybę pačiai aviakompanijai ar kitiems jos agentams toliau parduoti šias sėdynes.

Į sutartį su oro linijų bendrove reguliarių skrydžių kvotoms įeina:

Raundų veikimo tvarkaraštis „ten“ ir „atgal“, nurodant paskirties vietas;
- kiekvienos grupės turistų skaičius (vietų kvota);
- paraiškų padavimo ir lėktuvo bilietų išpirkimo terminai;
- bilietų bilietų atšaukimo terminai neatskaičius baudų (minkštasis blokas);
- įsigytų bilietų kainų rūšys, lengvatiniai bilietai, lengvatinių bilietų suteikimo sąlygos;
- nuolaidos ir lengvatos už vietų kvotą;
- išpirktų, bet nepanaudotų bilietų grąžinimo tvarka ir sąlygos, materialinė atsakomybė, atsirandanti dėl grąžinimo sąlygų (minkštasis blokas).

Agentūros sutartis su aviakompanija. Iš esmės kai kurios oro linijos savo agentais laiko visas kelionių bendroves, kurios yra susitarusios dėl vietų kvotų. Tačiau gryniausia forma agentūros susitarimas veikia su atsargomis, ty kai kelionių kompanija gauna galimybę savarankiškai veikti kaip oro linijų agentūra, parduodanti lėktuvo bilietus (tiek savo turistams, tiek tiesiog parduodant), o tai supaprastina ir pagreitina kelionės leidimų dokumentų užsakymo ir išdavimo procedūras. Pati kelionių agentūra veikia kaip aviakompanijos „bilietų kasa“, tai yra, ji pati išduoda bilietus ir turi atitinkamą kompiuterinę įrangą bei teisę naudotis oro linijų rezervavimo tinklu (pavyzdžiui, Gabrielis „Aeroflot“). Šis darbas su lėktuvo bilietais vadinamas „darbu su lėktuvo bilietų atsargomis“.

Oro linijų bendrovė, kuriai atstovauja ši kelionių agentūra, turi papildomą pardavimo vietą (viena iš agentūros sutarties sąlygų paprastai yra lengvatinis šios konkrečios oro linijų bendrovės bilietų pardavimas kelionėms)

Agentūros sutartyje su aviakompanija numatytas šių problemų sprendimas:

Kas ir kokiomis sąlygomis teikia įrangą lėktuvų bilietams išduoti, lėktuvo bilietų formas;
- personalo mokymas šios įrangos priežiūrai;
- pardavimo apimtys dažniausiai nustatomos individualiai - pagal bilietų skaičių per mėnesį (pavyzdžiui, mažiausiai 10/200 bilietų per mėnesį) arba pardavimo pajamas (nuo 10 iki 200 tūkst. JAV dolerių ar daugiau skirtingose ​​oro linijose);
- galimo pardavimo ribos (regioniniu arba vartotojų segmentu);
- už kurios kainą parduodami aviabilietai - oro linijų bendrovės ar kelionių agentūros kaina (dažniausiai oro linijų bendrovės kaina);
- bilietų pardavimo kainos ir tarifai;
- apmokėjimo už lėktuvo bilietus sąlygos ir nbsp išankstinis apmokėjimas arba apmokėjimas, kai jis parduodamas (kai kurių oro linijų akcijų agentams išankstinis apmokėjimas nustatomas turistų grupėms);
- komisinių už lėktuvo bilietų pardavimą dydis (iki 9% parduoto tarifo);
- oro linijų ataskaitų pateikimo laikas ir dažnumas, jų forma ir priede reikalaujami dokumentai (paprastai 1 ar 2 kartus per mėnesį);
- banko garantijų suma oro linijų naudai arba 1АТА (nuo 20 tūkst. JAV dolerių);
- narystė IATA.

Chartija (orlaivių nuoma). Organizuodamas užsakomąjį oro transportą, klientas nustato oro linijų maršrutą, su juo deramasi dėl šalių įsipareigojimų, nustatoma nuomos sutarties atitiktis tarptautinėms taisyklėms, nustatoma skrydžio kaina. Tada sudaroma speciali frachtavimo sutartis, kurioje nustatyta:

Orlaivio tipas (markė);
- parduodamų vietų skaičius;
- orlaivio nuomos kaina;
- maršrutas, nurodantis išvykimo ir atvykimo oro uostus;
- sutarties terminas (sezonas, metai ir pan.);
- skrydžių reguliarumas;
- skrydžio atšaukimo (atšaukimo) galimybė ir terminai bei atitinkamos sankcijos

Užsakomųjų čekių ypatumas yra toks, kad vienas pilnas skrydis (antrasis ir priešpaskutinis skrydžiai - pirmasis grįžimas po pirmojo pristatymo ir paskutinis ten prieš paskutinį eksportą) atliekamas be turistų: paskutiniame skrydyje lėktuvas pasiima paskutinį turistų, bet neatneša naujų, nes nebėra už jų. grįš (tai yra, 10 atvykusių turistų yra 11 skrydžių). Čia taikoma formulė N + 1. Taigi, didžiausias skrydžių skaičius užsakomųjų skrydžių programos laikotarpiu sumažina „išskridusio“ skrydžio kainą ir todėl sumažina transporto tarifą.

Reikėtų pažymėti, kad sezono metu yra realu organizuoti 20 atvykimų (su savaitiniais skrydžiais). Tačiau užsakomąją kelionę taip pat galima pradėti 2 kartus per savaitę - tada skrydžių skaičius per sezoną padidėja iki 40. Tai žymiai sumažina tarifą, tačiau absoliuti dauguma kelionių bendrovių negali jo pakrauti. Tai paaiškina „tarpinių“ verslininkų atsiradimą turistų vežimo rinkoje - didmenininkus, kurie savo rankose konsoliduoja dideles chartijas ir ateityje jas platina tarp mažesnių įmonių blokinių užsakymų forma (tai yra 10–30 vietų). Didmeninis kelionių organizatorius, kaip taisyklė, parduoda sėdynių blokus pagal savo užsakymą pagal tris parengtas galimybes: kietus, minkštus ir kombinuotus sėdynių blokus.

Minkštas blokas, kuriame klientas neprisiima jokios finansinės atsakomybės ir turi teisę visiškai ar iš dalies atsisakyti savo vietų per iš anksto nustatytą laikotarpį, kelionių agentui yra patogesnis. Tačiau jei atsisakymas įvyks vėliau nei nustatytas terminas, klientas turės sumokėti baudą. Paprastai minkšti blokai naudojami gana retai, nes jie ne visada yra naudingi chartijos turėtojui (ar tai būtų oro linijų bendrovė, ar didmeninė kelionių organizatorė).

Kietasis blokas numato griežtus sutartinius įsipareigojimus pardavimo ir mokėjimo sąlygų atžvilgiu. Klientas atlieka išankstinį apmokėjimą, į kurio sumą paprastai įskaičiuojama dviejų suporuotų skrydžių kaina. Tuo pačiu metu kieto bloko įgyvendinimo tarifai yra maždaug 5-10% mažesni nei minkšto bloko įgyvendinimo. Be to, susitarę dėl standaus bloko, operatorius ir agentas nustato kainą visam užsakymo laikotarpiui, o tai suteikia gerą galimybę pardavėjams keisti kainas „aukštu“ sezono laikotarpiu ir pabaigoje. tai.

Dažniausias užsakomųjų skrydžių vietų pardavimas yra vadinamasis kombinuotas metodas, apimantis dviejų aukščiau paminėtų variantų elementus. Visas į įgyvendinamą bloką įtrauktų vietų skaičius tam tikra proporcija yra padalintas į dvi dalis: viena iš jų įgyvendinama pagal „kietą“ sistemą, o kita - pagal „minkštą“

Dažnai ne vienas, o keli kelionių organizatoriai veikia kaip užsakomųjų programų iniciatorius. Tuo pačiu metu jie iš anksto derasi dėl skrydžių organizavimo sąlygų.

Įprasti santykiai su oro linijomis nuomojant orlaivį numato mokėjimą pagal sutartį, privalomai susumavus likutį po kiekvieno skrydžio.

Užsakomieji skrydžiai neturi prieštarauti Tarptautinės Varšuvos konvencijos reikalavimams dėl vežėjo įsipareigojimų keleiviui

Pasirašydama sutartį dėl čarterio organizavimo, aviakompanija beveik visada kelia kelionių organizatoriui sudėtingas sąlygas. Visų pirma, iš įmonės reikia sumokėti avansą. Nepriklausomai nuo maksimalaus dydžio, oro linijų bendrovė visada reikalauja, kad pirmieji ir paskutiniai užsakomojo ciklo skrydžiai būtų sumokėti iš anksto. Taigi ji draudžia save ir anksčiau importuotus turistus nuo galimų nesumokėjimų. Apmokėjimas už skrydžius derinamas iš anksto ir paprastai mokamas 7-10 dienų iki skrydžio pradžios. Pavėluoto mokėjimo atveju pagal sutartį įmonė turi teisę klientui skirti nuobaudas arba nutraukti su juo esamus sutartinius santykius.

Visos mūsų šalies oro transporto taisyklės reglamentuojamos 1977 m. Kovo 19 d. Rusijos Federacijos oro kodekse, taip pat daugelyje tarptautinių susitarimų. Pagrindinė oro transportą Rusijoje koordinuojanti institucija yra Federalinė oro transporto tarnyba (FSVT)

Šiuo metu Rusijos oro transporto rinkoje veikia 315 oro linijų. Iš jų 96 turi licencijas vykdyti reguliarius skrydžius ir gabena 99% viso oro keleivių kiekio.

Vežimo apimtys pasiskirsto netolygiai tarp oro linijų Aštuoniolika didžiausių Rusijos oro linijų skraidina apie 75% keleivių, o aštuonių ar devynių „milžiniškų“ lėktuvai - iki 50 proc. Rusijos keliautojai... 94 oro linijos, vykdančios reguliarius skrydžius, aptarnauja maždaug 23% keleivių. O likusios 276 oro linijos, kurios paprastai atlieka vienkartinius skrydžius, sudaro apie 1% keleivių srauto.

„Aeroflot“ išlieka neabejotinas Rusijos aviacijos verslo lyderis. „Aeroflot & nbsp Russian International Airlines“ yra Rusijos nacionalinė vėliavos vežėja. Bendrovė, kaip taisyklė, turi daugiau nei dvigubai daugiau klientų nei antrasis numeris - prodiuserių asociacija „Domodedovo Airlines“

Neseniai Rusijos oro linijos pradėjo kurti aviacijos aljansus. Pavyzdžiui, 1998 m. Vasario mėn. Dvi pirmaujančios Rusijos oro linijos - „Aeroflot“ - „Russian International Airlines“ ir „Pulkovo“ - pasirašė susitarimą dėl strateginio aviacijos aljanso. Tais pačiais metais „Aeroflot“ pasirašė bendradarbiavimo sutartis su Uzbekistano Havo Yullari ir „Armenian Airlines“

1997 m. Pabaigoje Rusijos oro linijų bendrovė „Transaero“ ir Uzbekistano nacionalinis vežėjas „Uzbekiston Havo Iullari“ paskelbė apie savo veiklos konsolidavimą ir koordinavimą oro transporto rinkoje. Naujoji aviacijos asociacija buvo pavadinta „NVS aljansu“. „Transaero“ taip pat turi dalijimosi koda sutartis su Čekijos kompanija CSA linijoje Maskva – Karlovy Vary ir su „Latvian Air Baltic“ linija Maskva – Ryga. 1999 m. Vasario mėn. „Transaero“ ir „Krasnoyarsk Airlines“ pasirašė susitarimą dėl bendro maršrutų Maskva - Krasnojarskas, Maskva - Norilskas ir Maskva - Krasnojarskas - Vladivostokas eksploatavimo.

11.3. Automobilių transportas turizme

Automobilių paslaugos, naudojamos kelionių paslaugose, apima tris pagrindines sritis:

1) kelionių autobusu organizavimas;
2) kelionių organizavimas asmeniniu turistų transportu;
3) automobilių nuoma

Kelionė autobusu. Tarptautinis autobusų turizmas yra palyginti jauna turizmo rūšis. Jo vystymosi pradžią galima priskirti aštuntajam dešimtmečiui. XX amžius. Prieš tai skirtingose ​​šalyse autobusai daugiausia buvo naudojami persėdimams, ekskursijoms ir vietinėms kelionėms.

1986 m. Europoje, stiprėjant konkurencijai tarp geležinkelių ir autobusų bendrovių, buvo sukurta autobusų vežėjų asociacija - „Eurolincs Council“, į kurią įėjo 33 Europos partneriai. Autobusų bendrovės veikė tuo pačiu prekės ženklu, sukūrė bendrą autobusų paslaugų sistemą, skirtą bilietams, su bendrais paslaugų standartais, taisyklėmis ir nuolaidų sistema. Šiandien „Eurolines“ yra viena iš pirmaujančių kompanijų rinkoje. Jis aptarnauja daugiau nei 250 maršrutų visoje Europoje ir apima 35 Europos autobusų kompanijas. Nuo 1992 m. „Eurolines“ pradėjo veikti Rytų Europoje

Šengeno sutarties pasirašymas suteikė naują impulsą autobusų transporto plėtrai, leido supaprastinti daugelį formalumų. 90 -aisiais. vidutinis metinis autobusų turizmo augimas vidutiniškai siekė apie 1,5 proc.

Europos transporto ministrų konferencija (1984 m.) Išskiria tris autobusų turizmo rūšis:

1) kelionės įprastais autobusais;
2) keliauti maršrutiniais autobusais;
3) specialieji (užsakomieji) skrydžiai

Į atskirą grupę įeina vidaus turizmas ir kelionės dienos metu įvairiais tikslais (ekskursijos dienos metu, pervežimas į ir iš oro uosto ir kt.)

Kaip ekonominė turizmo forma, prieinama plačiajai visuomenei, autobusų turizmas nuolat vystosi. Iki šiol pastebima tendencija augti. Pirmenybė teikiama savaitgalio kelionėms autobusu-gana populiarios 2-3 dienų kelionės į Europos miestus ekskursijų ir edukaciniais tikslais. Antroje vietoje pagal populiarumą - 1-2 savaites trunkantys maršrutiniai maršrutai Europos miestuose, taip pat turizmo ir edukaciniais tikslais

Sezoniškumas organizuojant ekskursijas autobusu nevaidina tokio didelio vaidmens kaip kitose kelionėse. Tiesą sakant, ekskursijos autobusu vyksta ištisus metus. Tam tikras paklausos sumažėjimas pastebimas sausio-vasario mėn. Per šiuos du mėnesius paprastai vienas autobusas yra „užimtas“ vienu maršrutu

Ekspertų teigimu, nepaisant kainos aspekto svarbos, kelionių autobusu rinkoje konkurencija pastebima įvairių maršrutų ir paslaugų kokybės srityje.

Eismo atidarymą įprastais tarptautiniais maršrutais reglamentuoja dvišaliai vyriausybės susitarimai, o tranzitui per trečiąsias šalis reikalingas Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (EEK) Transporto komiteto leidimas.

Siekiant supaprastinti tarptautinio vežimo sutartis pagal 1973 m. Kovo 1 d. Ženevos konvenciją, konvenciją dėl kelių transportas keleiviai ir bagažas. Tolesnius tarptautinio transporto supaprastinimus nustato Hagos (1989 m.) Deklaracija dėl turizmo ir Šengeno susitarimas Europos Sąjungos narėms.

Turistų vežimo NVS šalyse organizavimą reglamentuoja 1994 m. Spalio 29 d. NVS valstybių tarpparlamentinės asamblėjos rezoliucija „Dėl pagrindinių NVS valstybių narių bendradarbiavimo turizmo srityje principų“ ir kt. aktų

Pagal Europos susitarimą dėl nereguliaraus tarptautinio keleivių vežimo autobusais (ACOR), priimtą Dubline 1982 m. Gegužės 26 d., Nereguliariam tarptautiniam keleivių vežimui Rytų šalyse naudojamas kontrolės dokumentas (kelionių sąrašai). ir Vakarų Europa, kuri turi būti autobuse

Šiuo klausimu Rusijos Federacijos transporto ministerija priėmė sprendimą 07.02.1997, Nr. LSH-6/60 „Dėl vieningo kelionių lapų rinkinio (kontrolės dokumento su numeriu) dėl tarptautinio neplaninio keleivinių autobusų eismas tarp Rusijos ir Europos šalių: Belgijos, Vokietijos, Olandijos, Ispanijos, Lenkijos, Slovėnijos, Čekijos Respublikos ir Jugoslavijos “.

Europoje įstatymuose nustatyti bendrieji kelionių autobusu organizavimo saugos reikalavimai.

Yra projektas apriboti autobusų greitį iki 100 km / h. Tai turėtų daryti teigiamą poveikį aplinkai, tačiau gali smarkiai sumažinti autobusų konkurencingumą kitų transporto rūšių atžvilgiu. Tokie apribojimai jau buvo įvesti daugelyje Vakarų Europos šalių, taip pat kai kuriose Rytų Europos šalyse (pavyzdžiui, Kroatijoje)

Tuo tarpu kelionių autobusu organizatorius kelionių organizatorius, planuodamas maršrutus į Europos šalis, turi atsižvelgti į greitį ir kitus apribojimus, galiojančius skirtingose ​​šalyse.

Norint keliauti turistinėmis kelionėmis į Europos šalis, taip pat būtina įsigyti specialų draudimą (be medicininio) - vadinamąją žaliąją kortelę (transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimas trečiųjų šalių naudai, jei apdraustasis yra kaltas - Tarptautinė transporto priemonių draudimo kortelė )

Europoje rimtas dėmesys skiriamas turistų vežimui naudojamų autobusų būklei. Taigi daugelyje šalių draudžiama važinėti autobusais turistiniais maršrutais, jei jų tarnavimo laikas viršija 8 metus. Vadovaujantis Europos teisės aktais, autobusams kas šešis mėnesius taip pat turi būti atlikta išsami techninė apžiūra. Ir nors pagal įstatymus Europos Sąjungos ir Rytų Europos šalių muitinės pareigūnai negali patikrinti kelių transporto būklės ir vairuotojo buvimo trukmės, kilus didelėms abejonėms, jie gali kreiptis pagalbos į policiją ir žandarmeriją, dirbančius muitinės punktas.

Remiantis Europos konvencijos dėl transporto priemonių ekipažų darbo sprendimais, nuo 1995 m. Balandžio 24 d. Visuose autobusuose, kuriuose yra daugiau nei 9 sėdimos vietos, turi būti įrengti tachografai.

Šis reikalavimas taikomas visiems transporto priemonių dalyvauja tarptautiniuose pervežimuose, įskaitant rusiškus. Jei jis nebus įvykdytas, autobusas bus uždraustas.

Tachografas yra borto įtaisas, skirtas objektyviai valdyti ir apskaityti transporto priemonės ir vairuotojo darbą. Jis automatiškai rodo ir įrašo važiavimo greitį, esamą laiką, ridą, įvairius vairuotojo darbo ir poilsio laikotarpius. Įrašai daromi suasmenintuose diagramų diskuose (tachogramose) ir suteikia išsamų vairuotojo visos darbo dienos vaizdą

Vežėjo ir turistų teises ir pareigas reglamentuoja vežimo sutartis, turizmo paslaugų sutartis ir čekis

Keliones autobusu galima organizuoti savo autobusais, priklausančiais kelionių agentūroms, taip pat nuomojamais autobusais, priklausančiais nepriklausomoms Rusijos Federacijos transporto ministerijos automobilių transporto įmonėms (ATP)

Paprastai Rusijos įmonės dirba su nuomotais autobusais. Turėdama tokius ATP, kelionių bendrovė sudaro specialią sutartį dėl autobuso, skirto turistiniam transportui, nuomos.

Kelionė asmeniniu turistų transportu
Kelionės automobiliu paketo organizavimas apima visas paslaugas, išskyrus transportą. Tačiau kelionių kompanija vis dar teikia specialią pagalbą organizuojant turistų judėjimą maršrutu savo automobiliais. Tai atsispindi automobilių kelionių organizavimo specifikoje.

Dažniausios tokio tipo kelionės yra savaitgalio kelionės. Pagal turizmo rūšis populiariausios automobilių kelionės yra pramoginės (išvykos ​​į gamtą ar poilsio vietas) ir edukacinės (kelionės į istorijos ar kultūros paminklus)

Tam tikra prasme viešbučių infrastruktūros, ypač motelių, plėtra yra tiesiogiai susijusi su automobilių turizmu. Išsivysčiusiose šalyse, prie tradicinių turistinių maršrutų, buvo pastatytos visos mažų viešbučių ir stovyklavietės, daugiausia skirtos asmeniniams automobiliams keliaujantiems turistams aptarnauti.

Pasirengimo kelionei procesas apima:
- maršruto kūrimas;
- tvarkaraščio sudarymas;
- maršruto dokumentų registravimas.

Turistui kelyje reikės šių dokumentų: paso (keliaujant į užsienį - užsienio paso su atitinkamų šalių vizomis), pažymėjimo apie teisę vairuoti automobilį (kelionėms į užsienį - tarptautinis standartas), techninio dokumento. automobilio pasas, įspėjamasis kuponas, įgaliojimas dėl teisės vairuoti automobilį arba susitarimas dėl jo nuomos (jei kelionė vyksta ne savarankiškai ar išsinuomotas automobilis), maršruto dokumentai, paslaugų knyga, notaro patvirtintas techninio paso kopija (jei planuojate automobilį gabenti geležinkeliu), „žalioji kortelė“, sveikatos draudimas (keliaujant į užsienį). Duomenų lape esantys duomenys turi būti dubliuojami anglų kalba

Kalbant apie vairuotojo pažymėjimą kelionėms užsienyje, taip pat automobilių nuomą užsienyje rusų turistams, šį klausimą reglamentuoja tarptautinis šios srities dokumentas - Konvencija dėl kelių eismas. Rusijos Federacija yra viena iš susitariančiųjų šalių, todėl mūsų šalies teritorijoje išduoti dokumentai visiškai atitinka konvencijoje dalyvaujančių šalių tarptautinį modelį

Būtina apsidrausti automobiliui - civilinės atsakomybės atveju keliaujant kelių transportu (avarija). Keliaujant į užsienį būtina išduoti vadinamąją žaliąją kortelę - motorinės transporto priemonės atsakomybės draudimą avarijos atveju (Tarptautinė transporto priemonių draudimo kortelė)

Taip pat būtina apdrausti patį automobilį. Draudimas suteikiamas, jei automobilis prarandamas ar sugadinamas dėl avarijos, gaisro ar stichinės nelaimės.

Jei keli žmonės (ekipažai) vyksta į kelių dienų kelionę, patartina nustatyti autotravelio galvą. Tai turėtų būti autoritetingiausias ir patyręs vairuotojas. Tokiu atveju būtina sudaryti kelionės dalyvių sąrašą, kuriame būtų: pavardės, vardai, pavardės, automobilių savininkų ir visų keleivių gimimo datos, jų namų adresai, kraujo grupės, automobilių markės ir automobilių skaičius (pagal vežimas). Patartina tokį sąrašą sudaryti vienai keliaujančiai įgulai (jei kelionė yra užsienyje, patartina jį dubliuoti anglų kalba)

Automobilių nuoma. Automobilių nuoma (arba nuoma) yra labai dažna ir reikalinga paslauga tarp turistų, ypač stacionarių ir kurortinių kelionių metu. Bet kuriame turizmo ar kurorto centre yra daug automobilių nuomos biurų - nuo didžiausio iki mažiausio. Pirmaujanti automobilių nuomos kompanija pasaulyje yra HERTZ. Dešimtojo dešimtmečio viduryje su juo varžėsi „AVIS“. anglų žurnalas „Institutional Investor“ buvo paskelbtas geriausia automobilių nuomos kompanija pasaulyje

Automobilio nuomos procedūra yra paprasta. Turistas turi būti ne jaunesnis kaip 21 metų ir ne vyresnis kaip 70 metų (kai kuriose JK įmonėse - atitinkamai 25 ir 75 metų). Nuomos įmonės darbuotojas turi parodyti pasą ir vairuotojo pažymėjimą (tarptautinis). Iki sutarties sudarymo licencija turi galioti mažiausiai 2 metus (Jungtinėje Karalystėje - 1 metus, o vairuotojams iki 25 metų reikalaujama patirtis padidėja 1 metais)

Kai kuriose šalyse klientų aptarnavimas teikiamas tik kredito kortele, daugelyje šalių už paslaugas atsiskaitoma grynaisiais pinigais, tačiau reikia sumokėti nedidelį užstatą

Į nuomą turėtų būti įtraukta:
- neribota automobilio rida;
- automobilio pristatymas klientui miesto viduje;
- automobilio remontas ar keitimas, jei įvyksta techninis gedimas, išskyrus padangų ir priekinio stiklo pažeidimus;
- visiškas draudimas, įvykus nelaimei, įvykusiai ne dėl kliento kaltės;
- draudimas, apimantis žalą, padarytą automobiliui per eismo įvykį dėl kliento kaltės, viršijantį tam tikrą sumą (tačiau jei eismo įvykio metu vairuotojas buvo apsvaigęs nuo alkoholio, draudimas nemokamas) ;
- keleivių (išskyrus vairuotoją) draudimas nuo nelaimingų atsitikimų (vairuotojas gali apsidrausti už papildomą mokestį);
- mokesčiai

Paprastai automobilis pristatomas pilnas bakas, tačiau taip pat reikia grąžinti jį į automobilių nuomos biurą su pilnu baku.

Automobilių nuomą atostogų vietoje galima užsisakyti net perkant kelionę jūsų agentūroje, įtraukiant ją į paslaugų paketą. Daugelis kelionių agentūrų tai siūlo savo turistams, nes užsisakę automobilio nuomos agentūrą, turistui bus lengviau perskaityti nuomos sutartį užsienio kalba, garantuojama aukštos kokybės ir suprantamų paslaugų teikimas, susitarus dėl kelionė kaip visuma.

Automobilio užsakymo per kelionių agentūrą schema yra tokia. Gavusi atitinkamą užsakymą iš savo turisto, kelionių agentūra prašo priimančio kelionių organizatoriaus faksu arba tiesiogiai automobilių nuomos bendrovei. Prašyme nurodomas turisto vardas ir pavardė, nuomos laikotarpis, automobilio markė, automobilio pristatymo vieta turistui. Automobilių nuomos bendrovė taip pat siunčia kelionių agentūrai faksogramą, skirtą klientui. Gavus kuponą, pinigai pervedami sumokėti už automobilio nuomą. Poilsio vietoje turistas, pateikęs taloną, gali gauti automobilį ir juo naudotis savo malonumui

Ir svarbiausia, prieš išsinuomodami automobilį, turite pasidomėti automobilių stovėjimo sąlygomis ir taksi kainomis. Galbūt važiavimas taksi bus pelningesnis tiek pinigų, tiek nervų atžvilgiu.

11.4. Kelionė geležinkeliu

Geležinkelis yra patogi susisiekimo priemonė vežant visų kategorijų turistus, nuo atskirų turistų, didelių ir mažų turistų grupių reguliariomis reguliariomis linijomis ir užsakomaisiais traukiniais, ir baigiant specialių turistinių ir ekskursinių traukinių, skirtų vietiniam ir tolimam susisiekimui, organizavimu.

Geležinkeliai istoriškai aktyviai dalyvavo plėtojant turistų judėjimą

Tačiau vis dėlto gana rimta konkurencija dėl geležinkelių transporto trumpu atstumu, taip pat ekskursijų maršrutais yra kelių transportas.

Šiuo metu daugelis įmonių, kurioms priklauso geležinkelio linijos (Vagon-Li, Tada ir kt.), Deda daug pastangų, kad išlaikytų ir padidintų turistų keleivių srautą. Pagrindinės kryptys šiuo klausimu gali būti vadinamos:

Greitųjų geležinkelių linijų klojimas (siekiant paspartinti gabenimą);
- aptarnavimas vagonuose pagal formulę „Euro-Knight“ (komforto pagerinimas iki viešbučio lygio);
- specialių turistinių traukinių, įskaitant „retro garvežius“, organizavimas (specialios teminės kelionės geležinkelių transportu)

Geležinkelių eismą reguliuoja visas nacionalinių ir tarptautinių susitarimų, konvencijų ir sutarčių paketas

Rusijoje yra: Geležinkelių chartija; Keleivių ir bagažo vežimo geležinkeliu taisyklės; periodiniuose leidiniuose skelbiami departamentų norminiai aktai; Vežimo taisyklės ir tarifai; Susitarimas dėl tarptautinio keleivių vežimo; Vienodos keleivių bilietų kainos; komercinės ataskaitos; Karinių keleivių, bagažo ir krovinių vežimo taisyklės; Nemokamų kelionių geležinkeliais ir metro bilietų išdavimo taisyklės; Tarifų vadovas; maršruto ir pranešimų indikatoriai

Pagrindinė institucija, reguliuojanti geležinkelių transportą Rusijos Federacijoje, yra Rusijos Federacijos geležinkelių ministerija (MPS)

Keleivių vežimo sistemoje traukiniai skirstomi į reguliarius traukinius, laikantis griežtai nustatyto maršruto, griežtai laikantis laiko intervalo ir eismo tvarkaraščio, kurie, savo ruožtu, yra suskirstyti į priemiestinius, vietinius ir tarpmiestinius, ir į ne -kelioniniai (užsakomieji), kurie užpildomi pagal poreikį. Tai taip pat taikoma turistiniams traukiniams.

Reguliarūs traukiniai. Keleiviniai traukiniai laikosi nustatyto grafiko regione ar provincijoje. Traukinys paprastai talpina iki 1500 keleivių, jame yra iki 1000. Traukiniai dažnai sustoja vietinėse stotyse. Automobilių sėdynės nėra sunumeruotos.

Vietiniai traukiniai važiuoja tarp to paties geležinkelio stočių (Europoje jis gali būti toje pačioje valstybėje). Paprastai jie nuvažiuoja iki 700 km atstumą ir gabena dideliame regione, regione ar mažoje šalyje - tarp kaimų ir mažų miestelių. Taip atsitinka, kad skirtumas tarp priemiestinių ir vietinių traukinių yra gana savavališkas ir labai priklauso nuo to geografines ypatybes vietovė ir visa šalis. Išskyrus greitaeigius maršrutus, vietiniai traukiniai dažnai sustoja - beveik visose stotyse.

Tolimojo susisiekimo traukiniai nuvažiuoja daugiau nei 700 km. Jie skirstomi į greitus skambučius ištisus metus, greitus sezoninius (vasarą), tolimųjų reisų keleivius ištisus metus ir sezoninius skambučius.

Išvykimo (užsakomieji) traukiniai. Tai registruoti traukiniai, specialiai paskirti ne pagal įprastą tvarkaraštį. Specialieji traukiniai dažnai apima turistinius-ekskursinius traukinius, kurie taip pat važiuoja ne pagal įprastą tvarkaraštį pagal jiems specialiai nustatytus maršrutus ir eismo tvarkaraščius, sudarytus atsižvelgiant į reguliarų tvarkaraštį ekskursijų ir turizmo tikslais. Į traukinius be maršruto taip pat įeina vadinamieji eksportiniai traukiniai-jie organizuojami ne pagal tvarkaraštį masinių atostogų, nacionalinių ir tarptautinių varžybų ir žaidimų laikotarpiu, taip pat įrangos ir žmonių eksportui derliaus nuėmimo, žemės ūkio ir kitiems darbams.

Traukiniai ir vagonai taip pat skirstomi į skirtingas kategorijas.

Jei vyksta nuolatinis keleivių srautas, suplanuotas maršrutas priskiriamas tam tikra kryptimi, vidutiniškai iki 17 automobilių; esant dideliam srautui, automobilių skaičius viename maršrute gali būti padidintas iki 25. Tačiau norint aptarnauti tokius traukinius, reikalingos ilgos platformos. Jei kryptimi nepakanka keleivių, įrengiamas vienas ar keli automobiliai, kurie maršruto sankryžos stotyje yra atkabinti nuo pagrindinio traukinio ir pristatomi į paskirties vietą vietiniu skrydžiu, kurį gali sudaryti keli automobiliai

Geležinkelių transporto planavimas - reguliarių maršrutų paskyrimas, papildomų maršrutų įvedimas, jų atšaukimas, prikabinamų automobilių formavimas kryptimis - sudėtingas procesas, reikalaujantis parengti keleivių srauto susidarymo tam tikromis kryptimis prognozes. Gyventojų poreikiai kelionėms priklauso nuo sezoniškumo, atostogų laikotarpio, savaitgalių ir valstybinių švenčių, mokslo metų pradžios, moksleivių ir moksleivių atostogų. Norint racionaliai naudoti riedmenis ir veiksmingai naudoti techninį ir ilgalaikį turtą bei viso kelio pajėgumus, reikia patikimai reguliuoti eksploatavimą ir koreguoti maršrutų ilgį

Keleivių ir krovinių bagažo vežimas, vykdomas mažiausiai dviejų šalių teritorijoje tomis pačiomis sąlygomis ir pagal vieną kelionės ar vežimo dokumentą, vadinamas vežimu tiesioginiame tarptautiniame keleivių vežime (taip pat yra vadinamųjų keitimo ir perkrovimo paslaugų, kai keleiviai keičiasi pasienio stotyse, o bagažas ir prekių bagažas perkraunami iš vienos šalies geležinkelio vagonų į kitos šalies geležinkelio vagonus). Turistai paprastai vežami vagonuose ir traukiniuose, tiesiogiai jungiančiuose tarptautinį tiesioginį susisiekimą

Vežimo tarptautiniame tiesioginiame eisme sąlygos skelbiamos ir jos vienodai taikomos visuose keliuose, pasirašiusiuose tarptautinio tiesioginio eismo sutartį.

Rusija ir nbsp yra didelė geležinkelio jėga. Tankus geležinkelių tinklas, ypač europinėje šalies dalyje, leidžia organizuoti įvairius geležinkelio kelionių maršrutus pagal geografinę padėtį, formą ir turinį.

Organizuojant turistinius maršrutus geležinkeliais, reikia prisiminti, kad mūsų šalies geležinkelių tinklas teritoriniu pagrindu yra padalintas į kelis kelius. Europinė Rusijos dalis yra labiau išvystyta, rytinė dalis (Sibiras ir Tolimieji Rytai) yra mažiau išsivysčiusi,
Turistų vežimas reguliariais traukiniais
Turistų vežimas reguliariais (reguliariais) traukiniais vykdomas kaip eiliniai keleiviai su geležinkelio bilietais. Išskyrus priemiestinius traukinius, bilietai išduodami naudojant specialias standartines formas (formas)

Keleivis, pirkdamas bilietą ar kelionės dokumentą, įsipareigoja besąlygiškai laikytis šiame kelyje (tramvajuje, metro) nustatytų keleivių ir jų bagažo vežimo taisyklių. Bilietų atsargos - bilieto forma ar forma, kurioje gali būti įvairių stulpelių apie pakeitimą, bilieto patvirtinimą, taip pat įvairūs antspaudai, patvirtinantys jo galiojimą

Paprastai biliete nurodoma:

Vežėjas;
- išvykimo stotis (išvykimo miestas);
- paskirties stotis (atvykimo miestas);
- kelionės, kelionės, transporto pradžios data (DOT - kelionės data);
- išvykimo laikas;
- traukinio kodas ir numeris;
- vežimo tipas ir numeris, keleivio sėdynė;
- už bilietą sumokėta suma;
- keleivio pavardė (tolimojo susisiekimo traukiniams);
- keleivio lytis ir paso numeris (tarptautiniams skrydžiams)

Europos geležinkelių transporto ypatybė yra ta, kad, skirtingai nei rusiškuose bilietuose, dažniausiai juose nėra dviejų pažįstamų detalių: kelionės datos ir vietų skaičius.

Be vienkartinių bilietų Europoje, plačiai paplitę įvairūs geležinkelio „leidimai“, suteikiantys teisę neribotam judėjimui tam tikrą laiką ir tam tikroje teritorijoje.

Tarifai ir mokesčiai. Geležinkelio keleivių bilietai - nustatyta keleivių kelionės, prekių ir bagažo vežimo kaina

Pagrindiniai tarifai:

Tiesioginė rezervuota sėdynė - bendras keleivių vežimas (bilieto kaina vagone su keleivinio traukinio sėdynėmis);
- priemokos už suteiktas papildomas paslaugas (už greitį, kelionę vagonuose ir didesnio apmokėjimo kategorijų traukiniuose, už bagažą ir krovinių bagažą)

Bendra keleivių bilieto kaina (tiesioginė rezervuota vieta) yra suformuota taip, kad didėjant kelionės atstumui didėja absoliučios kelionės išlaidos, tačiau didėjant atstumui mažėja vieno keleivio kilometro kaina. Tai suteikia keleiviams, keliaujantiems didelius atstumus, didelę nuolaidą kelionės išlaidoms.

Priemokant už greitį atsižvelgiama į tai, kad greitojo traukinio kelionės kaina yra 10–12% didesnė, taip pat atsižvelgiama į vežimo tipą (rezervuota sėdynė, 2, 3, 4 vietų skyriai, minkšti, ir tt). Kelionės kaina Pullman (SV) ir tarptautinės klasės vagonuose yra 40-45% didesnė. Vaikų nuo 5 iki 10 metų kaina nustatoma už ketvirtadalį suaugusiojo bilieto kainos. Tačiau tai netaikoma rezervuotos vietos kainai

Specialūs turistiniai traukiniai
Yra nusistovėjusi nuomonė, kad bet kokia kelionė geležinkeliu, ypač ilga, yra varginanti ir nemaloni. Net sunku įsivaizduoti, kad tai gali būti ne tik priverstinis judėjimas iš vieno taško į kitą, bet ir žavi kelionė. Tačiau šią tiesą jau seniai suprato užsienio kelionių agentūros ir operatoriai, siūlantys specializuotas keliones geležinkeliu. Vakarų ekspertai beveik tobulino jų įgyvendinimo technologiją.

Standartines keliones geležinkeliu galima suskirstyti į tris nepriklausomas kategorijas:

Vieną dieną;
- trumpas (2-3 dienos);
- kelių dienų (nuo 5 dienų ar daugiau).

Dienos turai prasideda ryte ir baigiasi tos pačios dienos vakare. Pakeliui turistai sėdi prie valgomųjų automobilių stalų. Pakeliui jie gali ne tik užkąsti, bet ir stebėti įvairiausių bei cirko artistų pasirodymus. Turistai nuvežami į konkrečią stotį, kur jiems paruošiama speciali programa. Tai gali būti pažintinė kelionė ar iškylos gamtoje. Dažniausiai keleiviai turi galimybę derinti verslą su malonumu.

Trumpos ekskursijos. Dviejų ar trijų dienų kelionių traukiniais metu keleiviai apgyvendinami atskiruose skyriuose. Kelionės tradiciškai suplanuotos taip, kad naktį, kai visi miega, traukinys važiuoja. Dienos metu turistai užsiima įvairiomis ekskursijomis.

Kelių dienų turai. Traukinių, aptarnaujančių kelias dienas, tvarkaraštis yra labai įvairus. Priklausomai nuo maršruto ir ekskursijų programos, turistai dažnai keliauja dienos metu. Kaip rodo praktika, kad keliautojai nepavargtų, kelionių traukinys tarp dviejų taškų be perstojo turėtų važiuoti ne ilgiau kaip pusantros dienos. Ilgos dienos kelionės paprastai planuojamos, kai pakeliui atsiveria įdomūs vaizdai ir peizažai. Tačiau kai kuriais atvejais manoma, kad trumpalaikė „žalioji stovykla“ tiesiai miške ar kalnuose, ant jūros kranto ar didelio ežero

Turistiniai traukiniai paprastai vadinami „viešbučiais ant ratų“. Iš tiesų, nepaisant ribotų automobilių matmenų, jų patogumas ir interjero dizainas daugelis stacionarių viešbučių gali pavydėti. Kiekviename skyriuje, kurio bendras skaičius yra mieganti mašina paprastai gyvena ne daugiau kaip aštuoni, ne daugiau kaip du žmonės. Priklausomai nuo traukinio kategorijos, skyriuose yra dvi viengulės lovos (vertikaliai arba horizontaliai) arba viena dvigulė lova, oro kondicionierius, stalas, telefonas, televizorius. Tualeto ir dušo patalpos gali būti skirtos visam vežimui arba atskirai vienam ar dviem kambariams. Į turistinį traukinį taip pat įeina keli restorano automobiliai, salono automobilis (naudojamas kaip biblioteka, kortų žaidimų ar derybų, poilsio vieta), konferencijų automobilis (dar žinomas kaip paskaitų salė, diskoteka ar vaizdo salonas), taip pat „vaikų automobilis“. “arba„ Lauko žaidimų salė “

Kelionės geležinkeliu yra gana populiari poilsio forma užsienyje. Patys atkakliausi šio tipo turizmo gerbėjai yra vokiečiai, britai ir šveicarai. Be to, jei Didžiosios Britanijos ir Šveicarijos gyventojai nori keliauti į savo šalis, vokiečiai apkeliavo visą Europą ir netgi pasiekė Rusiją ir Ameriką. Kelionė garvežiu laikoma ypatinga prabanga tarp vokiečių turistų. Ir populiariausias tarp visų, be išimties, geležinkelio turizmo mėgėjų - „Orient Express“ („Orient Express“), stilizuotas kaip garsioji pradžios kompozicija
XX amžius

Šiandien turistiniai maršrutai prasiskverbia į beveik visą Vakarų Europos susiaurėjusį geležinkelių tinklą. Operatorių, besispecializuojančių organizuojant keliones geležinkeliu, šūkis: „Mes eisime visur, kur yra bėgiai“.

Pastaraisiais metais taip pat padidėjo susidomėjimas geležinkelių turizmu Amerikos žemyne, kur pirmauja trys tolimojo susisiekimo maršrutai: Trans-Kanada (dešimties dienų kelionė iš Vankuverio į Monrealį per Vinipegą ir Otavą); Trans Amerika (12 dienų iš Vašingtono į Los Andželą per Čarlstoną, Naujasis Orleanas, San Antonijus, El Pasas ir kt.); Trans Atlantas (nuo Managvos iki pietinio Pietų Amerikos galo iki Puerto Monto per Gvajakilį, Limą ir Santjagą). Įdomu tai, kad Amerikoje šie turistiniai traukiniai dar vadinami „Orient Express“. Norvegijoje turistiniai maršrutai yra populiarūs, kai iš specialaus traukinio apžiūrimi didžiausi ir gražiausi fiordai pasaulyje.

Indijoje ir net Indonezijoje yra geležinkelio maršrutų. Turistams, atvykstantiems į Indoneziją, siūloma unikali kelionė - „Tour the Steam Locomotives in Indonesia“ („Tour - garvežiai Indonezijoje“) su ekskursija po didžiausią pasaulyje veikiančių lokomotyvų ir siaurų vagonų kolekciją.
provėžos

Turistiniai ir apžvalginiai traukiniai skiriami remiantis kelionių agentūros ir geležinkelio administracijos sutartimi. Traukiniai priskiriami sudarius sutartį ir sumokėjus reikiamus mokėjimus

Kelionių agentūra susitaria su kelių departamentu (departamentu) dėl traukinio paskirstymo tam tikram laikotarpiui. Norėdami tai padaryti, parašykite laišką keleivių tarnybos vadovui su prašymu skirti tokį traukinį. Laiške jis sutinka ir nurodo konkretų kompozicijos pasirinkimo laiką

Kelioniniai traukiniai iš vieno ekskursijų punkto į kitą paprastai turėtų būti vykdomi naktį, sustojant tik techniniams poreikiams

Pervedus sutartyje numatytus mokėjimus, bet ne vėliau kaip likus 20 dienų iki traukinio išvykimo, traukinio išvykimo maršruto administracija visoms maršrutų administracijoms pateikia adreso telegramą ir nukopijuoja: kelionę organizuojančiai kelionių bendrovei; pagrindiniai MGTS skyriai (keleivių, eismo, medicinos); maitinimo įstaigos

Telegramoje turi būti traukinio schema ir tvarkaraštis, nurodant persėdimo iš kelio į kelią laiką ir vietas, traukinio pristatymo į įlaipinimo ir registracijos vietas tvarką ir laiką, taip pat papildomo degalų tiekimo vietas. ir vanduo maršrute.

Negalima keisti patvirtinto tvarkaraščio, taip pat maršruto ir išvykimo laiko

Skiriant specialų kelioninį traukinį, jam priskiriamas pavadinimas, atitinkantis išvykimo pradžios tašką (miestą) („Karaganda“, „Moskvich“ ir kt.), Kuris išsaugomas visame maršrute. Trafaretas su traukinio pavadinimu pritvirtintas ant lentos arba lango angos vidinėje pusėje

Sudarydama sutartį, geležinkelio vadovybė ne vėliau kaip likus 20 dienų iki kelioninio traukinio išvykimo turi išvardyti visus mokėjimus už transportavimą (nuoma, kelionės ir pan.)

Turizmo organizacijai išduodami du sutarties egzemplioriai ir du GU-57 formos kvitai (vienas kelionei ten, o antrasis) -kelionėms atgal), kuriuose nurodoma: traukinio maršrutas, sustojimo taškai, vieno bilieto kaina, bendras keleivių skaičius ir suma, gauta už kelionę

Turistinio ekskursinio traukinio nuomos sutarties kopija su geležinkelio ženklu, gavus visus mokėtinus mokėjimus, ir kvitą (GU-57 forma) saugo turizmo maršruto vadovas (direktorius) ir pateikia kontrolės metu maršrute. Pasibaigus skrydžiui, maršruto direktorius pateikia šiuos dokumentus turizmo organizacijos apskaitos skyriui

Ne vėliau kaip likus 6 valandoms iki traukinio išvykimo speciali komisija, kurią sudaro geležinkelio, maitinimo įmonės, sanitarinės-epidemiologinės tarnybos ir traukinį nuomojančios turizmo organizacijos atstovai (kelionės maršruto direktorius ir traukinio gydytojas), atlieka komisija pripažįsta traukinio pasirengimą skrydžiui. Komisija surašo kompozicijos priėmimo aktą, kuris perduodamas visoms suinteresuotoms tarnyboms. Jei reikia, imamasi priemonių vagonams pakeisti ir kt.

Kelionių traukinio tvarkaraštis, budinčių palydovų pavardės, traukinio vadovas ir traukinio elektrikas turi būti paskelbti vagonuose. Be to, kiekviename vežime turi būti: paslaugų programa („Turisto kampelis“); kelioninio traukinio direktoriaus, instruktorių, gydytojo pavardės; jų vežimo ir sėdynės numeris; valgomojo vežimėlio, kuriame valgo turistai, skaičius; pamainos numeris ir valgymo laikas

11.5. Kelionių laivu organizavimas

Kelionė motoriniu laivu (kruizas)-tai turistinė kelionė palei upę ar jūrą, paprastai įplaukiant į uostus, specialiame keleiviniame laive. Šiuo metu dešimtys kruizinių linijų visame pasaulyje valdo šimtus keleivinių laivų, kurių talpa nuo 70 iki daugiau nei 1000 keleivių, ir siūlo įdomias keliones į beveik bet kurį pasaulio regioną.

Tiesą sakant, kruizas yra kelionė jūra, kurios bazinė kaina apima išsamią paslaugą laive, visų pirma: kelionę laive; apgyvendinimas kajutėje (priklausomai nuo pasirinktos klasės); Trys valgiai per dieną; pramogos ir, kaip taisyklė, daugybė specialių renginių laive (atostogos, festivaliai, konkursai, koncertai ir kt.)

Kruizai yra vienas iš sparčiausiai augančių rinkos sektorių. 1998 m. Vandens keliais keliavo daugiau nei 8 milijonai turistų, o 2004 m., Remiantis PPO prognozėmis, šis skaičius sieks 11,5 mln.

Vandens kruizai organizuojami tiek jūrose, vandenynuose, tiek skirtingose ​​upėse. Jūros ir upių kruizų organizavimas turi daug bendro. Tačiau, atsižvelgiant į laivo pajėgumus, organizacines ypatybes, paslaugų programas ir ekskursijų vietą, tarp jūrų ir upių kruizų yra nemažai skirtumų.

Jūros kruizai.Šiandien jūrų kruizai pasaulyje patiria laimingą bumą. Kruizų parkas auga, tobulėja keleivinių laivų konstrukcijos, didėja jų komfortas, kuriami nauji jūrų ir vandenynų maršrutai. Populiariausios kelionės laivais vyksta JAV, Didžiojoje Britanijoje ir Vokietijoje. Kruizinių laivų paklausa pastebima Prancūzijoje, Italijoje, Šveicarijoje ir kitose šalyse

Visame pasaulyje veikia kelios dešimtys specializuotų kruizinių kompanijų, veikiančių nuo 1-2 iki 15-20 keleivinių laivų. Dauguma kruizų operatoriai yra susivieniję profesionalioje tarptautinėje asociacijoje - „Cruise Line International Association“ (CLIA). Ji koordinuoja kruizų verslą tarptautiniu mastu

Daugelis kelionių agentūrų, ypač atostogų ir kruizų, taip pat yra šios asociacijos nariai. CLIA vienija apie 33 kelionių agentūras, kurios specializuojasi parduodant kruizus, ir daugiau nei 20 tūkst. Kelionių agentūrų, užsiimančių kruizinių kelionių pardavimu. Nors CLIA savo funkcijomis ir įtaka sunku palyginti su IATA, ji vis dar yra svarbi tarptautinė institucija, skirta kruizų pramonei reklamuoti tiek turistų vartotojus, tiek kelionių agentūras. CLIA padeda kelionių agentūroms rengti mokymus, viešuosius ryšius ir reklamą. Dėl specialaus kelionių agentų mokymo ir sumanios reklamos kampanijos CLIA sugebėjo jūros kruizus paversti „klasikinio“ tipo atostogomis. 95% visų kruizų parduodami per asociacijos kelionių agentūras, o šio turizmo produkto pardavimas yra antroje vietoje po lėktuvo bilietų pardavimo.

Pastaraisiais metais pasikeitė kruizo, kaip turistinio produkto, įvaizdis. Motorlaivis virto plaukiojančiu viešbučiu, kuriame karaliauja pramogų ir švenčių atmosfera. Intensyvios reklamos kampanijos padidino kruizų patrauklumą tarp visų gyventojų grupių

Kombinuoti ir „paketiniai“ oro ir jūros kruizai, į kelionių kainą įtraukiant visas paslaugas. Tuo pačiu metu kruizų kompanija organizuoja užsakomuosius skrydžius kaip visos kelionės dalį, teikdama turistui tokio paties lygio paslaugas iš oro uosto.

Kruizų trukmė. Ekspertai mano, kad vienos savaitės kruizas yra ir išliks pagrindinis turizmo produktas (apie 40% kruizų yra savaitės kelionės). Trumpesnes kruizines keliones renkasi apie 30% klientų. Kruizai nuo 10 iki 14 dienų pritraukia mažiau nei 30%. Tik 2–3% klientų dalyvauja ilguose kruizuose per 14 dienų (taip vadinamas aplink pasaulį).

Kruizų tipai. Apskritai, organizuojant kruizines keliones, šiuo metu labiausiai paplitusi (iki 60% kruizų) yra klasikinė Europos sistema, kuri numato keliones jūra, įplaukimus į įvairius uostus pagal ekskursijų programą.

Tačiau Amerikos sistema taip pat turi savo paklausą, kurios pagrindinis tikslas yra suteikti kruizo keleiviams galimybę atsipalaiduoti ir degintis paplūdimiuose, esančiuose maršruto pakvietimuose.

Pastaruoju metu beveik visuose regionuose populiarėja „kruizai į niekur“- vienos ir dviejų dienų kelionės nesilankant kituose uostuose. Paprastai toks laivas penktadienį 18 valandą išvyksta iš bazinio uosto ir grįžta sekmadienio vakarą.

Pagrindiniai kruizų regionai:

1) Viduržemio jūra - nuo gegužės iki spalio;
2) Karibų jūros regiono žiemos mėnesiai;
3) visoje Europoje ir Skandinavijoje - nuo gegužės vidurio iki rugpjūčio pabaigos

Pietryčių Azijos šalys pastaraisiais metais labai stengėsi tapti ketvirtu pagal populiarumą kruiziniu regionu. Taigi, pavyzdžiui, Singapūras nori tapti antruoju Majamiu savo regione: pastatytos brangios kruizų svetainės pritraukia Vakarų kruizų kompanijas, kad jomis pagrįstų savo laivyną, organizuotų kruizinius maršrutus.

Kruizinių laivų linijų kategorijos. Atsižvelgiant į techninę įrangą ir laivyno komfortą, aptarnavimo lygį laive, bazinių įkainių dydį ir daugelį kitų rodiklių, kruizinės kompanijos skirstomos į keturias pagrindines kategorijas:

Standartiniai (jie paprastai žymimi ***), pavyzdžiui, kruizinė linija „Dolphin“;
- pirmoji klasė (****) - „Costa Cruises“, Norvegijos kruizinė linija;
- prestižinė (*****) - „Holland America“ linija, „Celebrity Cruises“;
- super prabanga (******) _ Seabourn ir kt

Šiek tiek atskirai nuo jų yra specializuoti jūrų operatoriai (pavyzdžiui, „Club Med“, „Windstar“ ir kt.)

Pasaulinėje kruizų rinkoje yra apie 60 operatorių, iš kurių 47 valdo po 1-3 laivus. Tačiau daugelis jų yra didelių kruizinių laivų operatorių dukterinės įmonės, sukurtos savarankiškam atskirų laivų valdymui konkrečiuose regionuose.

Didžiausi kruizų operatoriai yra amerikiečiai: „Carnival Cruise Line Corporation“ (CCL), „Royal Caribbean“, taip pat britų „P & amp O Cruises Divison“.

Mokėjimas laivuose priklauso nuo:

Iš laivo patogumo;
- salono kategorija, kuri nustatoma atsižvelgiant į pagrindines ir papildomas komforto sąlygas.

Rusijos jūrų kruizai. Sovietinio jūrų turizmo istorija prasideda 1957 m., Kai UAB „Intourist“ išnuomotais keleiviniais laivais „Pobeda“ ir „Georgia“ pradėjo vykdyti keliones jūra iš Odesos į Leningradą po Europą, o „Petro Didžiojo“ - palei Juodoji jūra su turistais iš socialistinių šalių. Pirmasis kruizas su sovietų turistais Krymo ir Kaukazo linija buvo surengtas laive „Admiral Nakhimov“, o 1962 m. Motoriniame laive „Grigory Ordzhonikidze“ - 20 dienų Tolimuosiuose Rytuose, paskambinus į Nakhodką. Olgos įlanka, Sovgavanas, Kholmskas, Korsakovas. Tuo pačiu laikotarpiu Šiaurės ir Baltijos šalyse pradėjo vystytis jūrų turizmas

Sovietų Sąjungoje pagrindinė jūrų kruizinio laivyno bazė buvo Juodosios jūros laivybos kompanija (ChMP) Odesoje. Todėl Sąjungos žlugimas skaudžiai paveikė Rusijos jūrų keleivinį laivyną - šalis praktiškai liko be patogių jūrų lainerių. O Ukraina, paveldėjusi daugiau nei 40 kruizinių laivų, šiandien nenaudoja dviejų trečdalių jų: kai kurie buvo parduodami arba atiduodami už ilgalaikius užsienio krovinius, kai kurie buvo nurašyti arba uždaryti. Ukrainos ekonomikos krizė nepraėjo pro „ChMP-BLASCO“-akcinę bendrovę, į kurią buvo paversta buvusi Juodosios jūros laivybos kompanija. Dabartinis jo nemokumas ir astronominės skolos ne kartą tapo priežastimi suimti laivus, įskaitant kruizinius laivus, įvairiuose pasaulio uostuose. Nepaisant to, „ChMP-BLASCO“ ir toliau išlieka pagrindiniu kruizinių laivų kompanijų, veikiančių NVS turizmo rinkoje, frachtuotoju. Iš patogiausių mūsų turistams prieinamų keleivinių laivų Odesos laivybos kompanija išliko „Baltarusijos“ („Ukraina“, „Azerbaidžanas“, „Gruzija“) ir „Ivano Franko“ („Shota Rustaveli“) tipo motoriniai laivai. ir „Tarasas Ševčenka“, kuris neseniai buvo visiškai atnaujintas)

Tai, kad didžioji dalis šalies keleivinio parko yra įsikūrusi Odesoje, lemia jūrų kruizinių maršrutų kryptį Rusijos rinkoje. Dažniausiai siūlomos kelionės laivais per Viduržemio jūrą, atplaukiant į Turkijos (), Graikijos (Pirėjo), Egipto (Port Saidas, Aleksandrija), Izraelio, Italijos, Ispanijos ir kitų šalių uostus. Kruizinės ekskursijos Baltijos ir Šiaurės jūromis, pradedant nuo Sankt Peterburgo ar Kaliningrado ir siūlant sustojimus Šiaurės Europos ir Skandinavijos uostuose, yra populiarios tarp Rusijos turistų. Ypač populiarus tarp rusų yra tradicinis jūrų kruizas po Europą (Odesa - Sankt Peterburgas), leidžiantis per vieną kelionę pamatyti beveik visas pirmaujančias „Senojo pasaulio“ šalis.

Tačiau kelionės valtimis Indijos baseinuose ir Ramiojo vandenyno, į Pietryčių Azijos šalių krantus yra retenybė vidaus kruizų verslui. Tokius kruizus nuo 1994 metų pradėjo organizuoti tik bendrovė „Primexpress“. Ir nepaisant jų nepelningumo, planai ir toliau vežti rusus į egzotiškas šalis

Kruizų jūroje sąlygos yra labai įvairios ir, priklausomai nuo maršrutų krypties, svyruoja nuo vienos savaitės iki mėnesio. Jie gali prasidėti ir baigtis tiek tame pačiame uoste, tiek skirtinguose - tiek rusų, tiek ukrainiečių, tiek bet kuriuose užsienio uostuose.

Kruizai jūra yra vienas patogiausių ir todėl brangiausių poilsio rūšių. Dėl mažesnio laivų vežimo tarifo ir pigesnių paslaugų Rusijos vandens kelionių kainos yra tris kartus mažesnės nei pasaulinės. Dėl šios priežasties konkurencija vidaus kruizų rinkoje egzistuoja tik tarp „nuosavų“ kelionių agentūrų ir beveik neegzistuoja su užsienio. Užsienio kruizų kompanijos, užimdamos aukštesnes pareigas, specialiai nesistengia patekti į Rusijos rinką. Ir net žinomos Vakarų kelionių agentūros „Royal Caribbean Cruise Ltd“, veikiančios daugelyje pasaulio vandens baseinų, atstovybės Rusijoje atidarymas nesukuria konkurencijos mūsų kruizų operatoriams.

Rusijos keleivinis jūrų laivynas priklauso Azovo, Baltijos, Tolimųjų Rytų, Kaspijos, Kamčiatkos, Murmansko, Šiaurės, Sachalino ir Juodosios jūros laivybos bendrovių, pavaldžių Rusijos transporto ministerijai, jurisdikcijai. Be nurodytų laivybos kompanijų laivų, Rusijos kelionių bendrovės ir organizacijos nuomoja laivus Estijos ir Dunojaus (Ukraina) laivybos bendrovėse, Ukrpassflot (Odesa)

Federalinė jūrų transporto tarnyba yra atsakinga už jūrų transportą Rusijoje.

Laivai turistiniams tikslams (kruizai) nuomojami pagal specialią sutartį - krovinių vežimo sutartį, sudarytą tarp turizmo organizacijos ir laivybos kompanijos. Toks susitarimas apima:

Laivų skaičius ir pavadinimas; vietų skaičius pagal kategorijas;
- kruiziniai maršrutai ir jų datos;
- patalynės komplektų skaičių kiekvienos kelionės metu kiekvienam laivui ir jų kainą;
- mokėjimo išlaidos už kiekvieną skrydžio apyvartą;
- visa mokėjimo suma už turistų pervežimą;
- šalių atsakomybė

Privalomi sutarties priedai yra šie:

1) laivo judėjimo tvarkaraštis, suderintas su turizmo organizacija;
2) laivo plano schema, patvirtinta sudarant sutartį;
3) laivo nuomos mokesčio apskaičiavimas pagal kajutių kategorijas ir elementarūs įkainiai už kiekvieną jūros baseiną, atsižvelgiant į sezonines nuolaidas

Pastaruoju metu kai kurie laivų savininkai siūlo laivus išsinuomoti beplaukius laivus - ilgalaikei nuomai ir eksploatavimui, prisiimant visą atsakomybę

Laivo savininkas privalo laikytis nustatyto laivo judėjimo tvarkaraščio. Bet kokius laivo tvarkaraščio pakeitimus ir nukrypimus, jei laivas atplaukia į uostą ir sutrumpėja buvimo laikas, laivo administracija privalo pranešti turistinio kruizo darbuotojams ir turistams, imtis priemonių turizmo paslaugų programai įgyvendinti

Kruizai upe. Skirtingai nei kruizai jūros upėmis, jie yra mažiau paveikti oro sąlygų, yra informatyvesni, nes iš jų atsiveria pakrantės vaizdas, yra puiki galimybė naudotis žaliomis automobilių stovėjimo aikštelėmis.

Vakarų Europoje yra gana ilgas plaukiojančių vandens kelių tinklas. Jos teritorijoje teka: Senos, Elbės, Dunojaus, Reino ir kitos upės. Visus juos jungia sudėtinga kanalų sistema, kuri suteikia puikias galimybes didėti kelionių upėmis kruizui. Pirmoji vieta kruizuose upėse užima Vokietiją, po jos seka Didžioji Britanija, Olandija, Šveicarija ir Austrija. Populiariausi maršrutai yra palei Reiną ir jo intakus (Mozelis, Mainas, Nekaras, Vezeris). Europoje kruizai upėmis per Dunojų per septynias šalis yra labai paklausūs

Populiariausi kruiziniai upių maršrutai tarp užsienio turistų pirmiausia eina palei Reiną ir Dunojų. Trečioje vietoje yra Rusijos upės Volga ir Donas, jų intakai, ežerai ir kanalai. Šių maršrutų paklausa sumažėjo po Černobylio, žlugus SSRS ir dėl nestabilios padėties Rusijoje ir NVS šalyse.

Kruizai po Nilą paprastai yra didesnių kelionių ar pramogų programų dalis. Tas pats pasakytina apie dar egzotiškesnę Amazonę, Šv. Lauryno upę ir Jangdzę. Kruizų Prancūzijos upėmis ir kanalais paklausa auga

Vakaruose kruizų upėmis paklausa kasmet didėja. Ypač įdomūs trumpalaikiai kruizai iki penkių dienų. Taip yra dėl to, kad dauguma turistų nori kelionės metu pasiimti savaitgalį, kad nepraleistų darbo. Per šį laiką turistai sugeba aplankyti daugybę vietų, nesvarbu, kaip jie niekada nekeičia viešbučių. Kruizai upėmis yra ypač patrauklūs vidutinio amžiaus ir pagyvenusiems žmonėms: kitaip nei kelionės jūra, žemė yra matoma visą laiką, o jūros ligos nėra

Laivai su motoriniais laivais, vykdantys kruizines programas Vokietijos, Didžiosios Britanijos, Prancūzijos ir Olandijos upėmis, yra specialios konstrukcijos vienkartiniai ir dviaukščiai motoriniai laivai arba, kai kuriais atvejais, konvertuojamos savaeigės baržos. Jų ypatumas yra tas, kad jie visi turi mažą trauką ir antstatą. Taip yra dėl to, kad dauguma maršrutų eina siaurais kanalais, o motoriniai laivai yra priversti praplaukti po žemomis tiltų atkarpomis ir palei seklias upes. Atitinkamai tokių laivų talpa yra labai maža. Tačiau motorinių laivų savininkai stengiasi kuo patogiau ir patogiau papuošti savo laivą, aprūpinti jį būtiniausiais daiktais. Tarp jų yra ir vienos žvaigždės laivų, ir patogių prabangių motorinių laivų

Laivuose, plaukiojančiuose Europos upėmis, laivų savininkai stengiasi padidinti restoranų plotą, nes dėl vietos trūkumo kai kuriuose turistiniuose laivuose jie turi pietauti ir vakarieniauti dviem pamainomis. Tai dažnai sukelia turistų nepasitenkinimą, nes pirmoji pamaina jaučiasi ribota, o antroji turi ilgai laukti. Kruizų lyderiai Šis momentas išsprendė šią problemą periodiškai keisdami pamainas po kelių dienų

Šis turistinis produktas turi tam tikrų sunkumų užkariauti plačią rinką. Pagrindinis yra aukšta kaina. Nepaisant to, šis produktas yra labai gerai reklamuojamas Europos turistų rinkoje ir jo paklausa kasmet auga. Pagrindiniai upių kruizų vartotojai yra pagyvenę žmonės, kuriems labiau patinka jaukumas, komfortas, pilnas maitinimas, nuolatinis artumas prie pakrantės, taip pat įdomios ekskursijos į įsimintinas vietas. Didžioji dalis kruizinių upių klientų yra amerikiečiai, prancūzai, vokiečiai, šveicarai, olandai

Kruizai upėmis skiriasi ilgio, maršruto trukmės, temos. Paprastai siūlomi kruizai nuo 7 iki 15 dienų. Yra edukaciniai, sporto, gastronominiai kruizai, vyno gamyba ir kt.

Išpardavimas kruizas upe eina tiesiogiai, kai laivų savininkai ar nuomininkų įmonės parduoda turistinį produktą per savo biurą arba parduoda jį per specializuotų agentūrų tinklą, įskaitant įmones, organizuojančias keliones ir keliones autobusu.

Kelionė Rusijos upėmis. Rusijos Federacija turi unikalias galimybes organizuoti keliones upe. Upės, ežerai ir kanalai Europos dalyje leido sujungti Baltijos, Baltąją, Azovo, Juodąją ir Kaspijos jūras, o Maskva tapo penkių jūrų uostu. Kaip žinote, Rusija turi didžiausią upių tinklą. Eksploatuojamų vidaus vandens kelių ilgis yra apie 100 tūkstančių km, iš kurių daugiau nei 16 yra dirbtinai sukurti kanalai ir rezervuarai. Patogus, efektyvus vandens transporto greitkelis jungia šalies šiaurės vakarų, centrinius ir pietinius regionus

1959 m. Visos Sąjungos centrinės profesinių sąjungų tarybos centrinė turizmo ir ekskursijų taryba surengė pirmąjį upės maršrutą. Tos navigacijos metu 10 laivų vežė 12 tūkst. Šiuo metu šis skaičius yra daugiau nei 1 milijonas žmonių. Beveik 150 tūkstančių km šalies mėlynųjų kelių dabar įveikė turistai. Juose yra 700 hidraulinių konstrukcijų, iš jų 122 spynos. Upių laivyno darbas Rusijoje grindžiamas teritorinės gamybos principu. Keleivių pervežimus vykdo daugiau nei 60 įmonių - buvusios laivybos bendrovės ir uostai, paversti laivybos kompanijomis ir akcinėmis bendrovėmis. Bendrą įmonių veiklos valdymą ir koordinavimą vykdo Rusijos Federacijos transporto ministerijos „Rosrechflot“ tarnyba.

Šiuo metu turistų gabenimą vykdo akcinių bendrovių ir laivybos kompanijų laivai: Centriniuose baseinuose ir Maskvoje upių laivybos kompanija, „Capital Shipping Company“, „Volga-Flot“, „Kamskaya Shipping Company“, „Doninturflot“, „Belomorsko-Onega“ laivybos kompanija, Sankt Peterburgo keleivinis uostas; Rytų baseinuose - Jenisejus, Lenskoje ir Amūro laivybos kompanijos

Turistų vežimas vykdomas 80 skirtingų maršrutų, trunkančių nuo 3 iki 20 dienų

Centrinio ir Šiaurės vakarų baseinų laivybos kompanijos sudaro apie 87% viso turistų srauto

Pagal dabartinę praktiką laivų savininkai (buvusios laivybos kompanijos) nuomoja laivus pagal užsakomuosius užsakymus įvairioms kelionių bendrovėms, daugiausia Rusijos, kurios, turėdamos užsienio partnerius, vykdo krovos darbus. Paprastai geros reputacijos kelionių agentūros kasmet imasi tų pačių motorinių laivų, atlieka jų rekonstrukciją ir modernizavimą. Rusijos upių laivų rinkoje žinomos šios bendrovės: „Pallada“ - kruizai palei Volgą ir Volgos -Baltijos kanalą; „Svarog“ ir kai kurie kiti

Ankstesnėse navigacijose (90-aisiais) kai kurios Rusijos kelionių agentūros užsakydavo 3-4 ar daugiau labai patogių laivų, kartais iš kelių laivų savininkų. Pavyzdžiui, kruizų kompanija „Orthodox“ bendradarbiauja su UAB „IC Volga-Flot“, LLC „Kama Shipping Company“ ir UAB „Donintur-Flot“. Laivus krauna užsienio kompanijos: „OdesoAmerika Cruise Company“ (JAV), „Phoenix“ (Vokietija), „Transtu-ro“ (Prancūzija). Įmonė „Vis-cruise“ bendradarbiauja su UAB „Volga-Flot“ ir UAB „Doninturflot“ (Prancūzija). Firma „Pallada“ turi krovinį iš „Olympia Reisen“ (Vokietija). Jenisejaus upių laivybos kompanija už motorinio laivo „A. Čechovas tiesiogiai dirba su įmone „Mittel-Thurgau“ (Šveicarija)

Kasmet daugėja užsienio kompanijų, norinčių pasiųsti tautiečius atostogauti palei Rusijos upes.

Sutartys tarp laivybos kompanijų ir turizmo organizacijų paprastai baigiamos iki metų, einančių prieš paslaugą, gruodžio 30 d. Sutartis gali būti sudaryta nuo vienerių iki trejų metų. Turistinių laivų judėjimo vienos laivybos įmonės ribose tvarkaraščiai (tvarkaraščiai) yra parengti ir patvirtinti jos susitarus su suinteresuota turizmo organizacija iki iš anksto suplanuotų metų gruodžio 1 d. Tuo pat metu sudaromi tvarkaraščiai linijoms (maršrutams), einantiems per gretimus baseinus, tačiau juos patvirtina Upių laivyno ministerija

Pasirašius susitarimus, turizmo organizacijos turi teisę pradėti parduoti kuponus kruiziniams skrydžiams. Kuponai yra pagrindas turistams užimti laive jose nurodytas vietas, gauti patalynės komplektus (vienas komplektas iki 10 dienų), nustatytą dietą ir kultūros bei ekskursijų paslaugas

Sudaręs tvarkaraščius frachtuotojas gauna laivo maršruto grafiką, kurio pagrindu parengia ekskursijų paslaugų schemą. Šiame etape kartu su turizmo biurais, esančiais laivo maršruto miestuose, ekskursijų ir pramogų programomis, deramasi dėl lankytinų vietų, kurios turėtų būti įtrauktos į kruizo programą. Yra išankstinis bilietų ir gidų užsakymas muziejuose ir istoriniuose kompleksuose maršrute ir pagal ekskursijų programą. Patogūs autobusai iš anksto nuomojami pervežimams iš oro uosto ir atgal (tarptautiniams turistams)

Prieš pradedant navigaciją, laivybos kompanijos ir kelionių agentūros atstovai, dalyvaujant laivo kapitonui, laivo restorano direktoriui ir kruizo vadovui, priima laivą kaip komisiją - apžiūri laivo keleivių patalpas ir įrangą. siekiant nustatyti jų pasirengimą vežti turistus, apie kuriuos jie surašo atitinkamą aktą. Laivai, esantys kelionės pradžios taškuose, įlaipinami į turistines linijas likus 2 valandoms iki išvykimo

Prieš kelionę laivybos kompanija ir kelionių agentūra rengia bendrą kasdienybę. Laive nustatytų vidaus taisyklių laikymasis yra privalomas visiems turistams ir aptarnaujančiam personalui. Prieš įlipant į laivą patalpose, turistus tikrina kruizo vadovas. upės stotis pateikė laivybos kompanija (uostas). Parduodant turą turistui pranešama apie registracijos (įlaipinimo) pabaigą likus 30 minučių iki laivo išvykimo.

Aptarnaujant turistus motorinių laivų kelionėse, įtraukiami šie dalykai:

Laivo įgula;
- laivų restoranų darbuotojai;
- kruizinė turistų brigada

Kruizinių laivų darbuotojai, kaip taisyklė, yra laisvai samdomi darbuotojai, samdomi taip, kad galėtų atlikti reikiamus parengiamuosius darbus prieš laivui išvykstant į kelionę. Kruizų vadybininkai paprastai įdarbinami likus 20 dienų iki sezono ar individualaus kruizo pradžios; instruktoriai metodininkai - 10 dienų; animatoriai, muzikos darbuotojai ir kiti - 5 dienos iki sezono pradžios arba atskiras kruizinis maršrutas.

Ekskursiniai ir pramoginiai skrydžiai. Apžvalginės ekskursijos apima ekskursantus upių laivais, siekiant susipažinti su įsimintinomis, istorinėmis ir kitomis ne ilgiau kaip 24 valandas trunkančiomis pramogomis.

Į pramoginius skrydžius įeina turistų grupių pervežimas, trumpam atliekamas poilsiui ir susipažinimui su įsimintinomis istorinėmis ir kitomis lankytinomis vietomis, paprastai atliekamas tarp dviejų stotelių su skambučiais ir sustojimais jose arba be skambučių ir sustoja. Šie skrydžiai gali trukti daugiau ar mažiau 24 valandas

Mažiau nei 24 valandas trunkančias keliones paprastai vykdo uosto laivyno laivai ir jos yra vykdomos priemiesčiuose ir vietovėse.