Tiksli vieta, kur nuskendo „Titanikas“. Titanikas: lainerio sukūrimo ir nuolaužos istorija. "Kometos uodega" apačioje

Ir šis faktas nenuostabu, nes statybos ir paleidimo metu "" buvo vienas didžiausių įdėklų pasaulyje. Pirmoji jo kelionė, kuri yra ir paskutinė, įvyko 1912 m. balandžio 14 d., nes laivas, atsitrenkęs į ledo luitą, nuskendo, praėjus 2 valandoms ir 40 minučių po smūgio (balandžio 15 d. 02.20 val.). Tokio masto nelaimė jau tapo legenda, o šiais laikais diskutuojama apie jos atsiradimo priežastis ir aplinkybes, kuriami vaidybiniai filmai, o mokslininkai toliau tyrinėja dugne esančias lainerio liekanas ir lygina jas su nuotraukomis laivas, paimtas 1912 m.

Palyginus nuotraukoje pavaizduotą laivapriekio dalies modelį ir dabar dugne gulinčias liekanas, sunku jas pavadinti identiškomis, nes priekinė laivo dalis krisdama stipriai paniro į dumblą. Toks reginys labai nuvylė pirmuosius tyrinėtojus, nes nuolaužų vieta neleido apžiūrėti vietos, kur laivas atsitrenkė į ledo luitą, nenaudojant specialios įrangos. Įplyšusi skylė korpuse, aiškiai matoma modelyje, yra smūgio į dugną rezultatas.

„Titaniko“ liekanos yra Atlanto vandenyno dugne, jos slypi maždaug 4 km gylyje. Panardinant laivas įtrūko ir dabar dvi jo dalys guli dugne, maždaug 600 metrų atstumu viena nuo kitos. Netoli jų kelių šimtų metrų spinduliu yra daugybė nuolaužų ir daiktų, įskaitant didžiulę laivo korpuso gabalą.

Apdorojus kelis šimtus vaizdų, mokslininkams pavyko padaryti Titaniko lanko panoramą. Žvelgiant iš dešinės į kairę, matosi gervė iš atsarginio inkaro, kuris kyšo tiesiai virš laivapriekio krašto, tuomet pastebimas švartavimo įrenginys, o šalia atidaryto liuko, vedančio į laikiklį Nr. nuo jo į šonus eina molo linijos. Ant tarpstatinių denio gerai matomas gulimas stiebas, po kuriuo dar du liukai ir gervės kroviniams kelti. Kapitono tiltelis anksčiau buvo pagrindinio antstato priekyje, o dabar jo apačioje galima rasti tik dalimis.

Bet antstatas su kapitono ir karininko kabinomis bei radijo kambariu yra gerai išsilaikęs, nors jį kerta kompensacinės jungties vietoje susidaręs plyšys. Antstato matoma anga yra kamino vieta. Dar viena skylė už antstato, šulinio, kur pagrindiniai laiptai Titanikas. Didelė nuskurusi skylė kairėje yra antrojo vamzdžio vieta.

Pagrindinio inkaro Titaniko šoninėje pusėje nuotrauka. Lieka paslaptis, kaip jis nenukrito atsitrenkdamas į dugną.

Už „Titaniko“ atsarginio inkaro yra švartavimosi įrenginys.

Dar prieš 10-20 metų ant „Titaniko“ stiebo buvo galima pamatyti vadinamojo „varnų lizdo“, kuriame buvo įrengtos regyklos, liekanas, tačiau dabar jos nukrito. Vienintelis priminimas apie varnų lizdą yra stiebo skylė, pro kurią jūrininkai galėjo patekti į sraigtinius laiptus. Uodega už skylės kadaise buvo varpo laikiklis.

Lyginamosios Titaniko denio, kuriame buvo gelbėjimo valtys, nuotraukos. Dešinėje matosi, kad ant jo esantis antstatas vietomis suplyšęs.

„Titaniko“ laiptai, papuošę laivą 1912 m.:

Laivo liekanų nuotrauka, daryta iš panašios perspektyvos. Palyginus dvi ankstesnes nuotraukas, sunku patikėti, kad tai viena ir ta pati laivo dalis.

Už laiptų buvo įrengti liftai 1 klasės keleiviams. Juos primena tik atskiri elementai. Užrašas, kuris matomas nuotraukoje dešinėje, buvo priešais liftus ir rodė į denį. Būtent šis užrašas – rodyklė, rodanti į denį A (iš bronzos pagaminta raidė A dingo, bet pėdsakai vis dar išlikę).

D denis, 1 klasės salė. Nors dauguma medžio apdailą suėdė mikroorganizmai, išliko kai kurie elementai, primenantys pagrindinius laiptus.

D denyje esančioje I klasės salėje ir restorane „Titanikas“ buvo dideli vitražai, kurie išlikę iki šių dienų.

Būtent taip „“ atrodytų kartu su didžiausiu moderniu keleiviniu laineriu, kuris vadinasi „Allure of the Seas“.

Jis buvo paleistas 2010 m. Keletas lyginamųjų verčių:

"Allure of the Seas" poslinkis yra 4 kartus didesnis nei "Titaniko";
modernus laineris - rekordininko ilgis yra 360 m, tai yra 100 m daugiau nei "";
didžiausias plotis – 60 m, lyginant su laivo statybos legendos 28 m;
grimzlė beveik tokia pati (beveik 10 m);
šių laivų greitis yra 22-23 mazgai;
„Allure of the Seas“ vadovų skaičius - daugiau nei 2 tūkstančiai žmonių (tarnautojai "" - 900 žmonių, jie daugiausia buvo stokuotojai);
mūsų laikų milžino keleivių talpa - 6,4 tūkst. žmonių (m - 2,5 tūkst.).

„Titanikas“ yra didžiausias ir prabangiausias savo laikų laineris. Jis nesigėdydamas buvo vadinamas nepaskandintu ir tikrai toks atrodė. Į savo pirmąją kelionę jis išvyko balandžio 10 d., vidurdienį iš Anglijos Sautamptono uosto. Galutinis tikslas turėjo būti Amerikos miestas Niujorkas. Tačiau „Titanikas“, kaip žinote, nepasiekė JAV krantų ...

„Titaniko“ susidūrimas su ledkalniu

1912 m. balandžio 14 d. laineris visu greičiu (22,5 mazgo greičiu, tai buvo beveik didžiausias greitis) lėkė kartu. Šiaurės Atlantas... Niekas nenumatė tragedijos, buvo visiška ramybė. Įjungta viršutinis denis gražaus interjero restorane grojo orkestras. Turtingi pirmos klasės žmonės gėrė šampaną, vaikščiojo po žeme po atviru dangumi ir mėgavosi nuostabiu oru.

Balandžio 14 d. vėlų vakarą, 23.39 val., dvi regyklos (tai yra oficialus jūreivių, stebinčių situaciją kelionės metu iš patogios padėties, pavadinimas) pastebėjo ledkalnį prie pat kurso ir apie tai pranešė telefonu tiltas. Pareigūnas Williamas Murdockas iš karto įsakė „Kairysis vairas“. Taip jis bandė išvengti susidūrimo.

Tačiau kelias tonas sveriantis laivas negalėjo akimirksniu apsisukti, nors šiuo atveju kiekviena sekundė buvo aukso vertės – ledo luitas vis artėjo. Ir tik po maždaug pusės minutės „Titaniko“ nosis pradėjo linkti į kairę pusę. Galiausiai matoma ledkalnio dalis „praleido“ laivą nepaliesdama dešiniojo borto.

„Titanikui“ pavyko apsukti du taškus, to pakako, kad būtų išvengta susidūrimo kaktomuša, tačiau laineris vis tiek negalėjo atsiplėšti nuo ledo luito – įskriejo į savo paslėptą dalį, kuri buvo po vandeniu. Šis kontaktas truko maždaug devynias sekundes. Dėl to susidarė šešios skylės – visos jos buvo žemiau vaterlinijos.

Priešingai paplitusiai klaidingai nuomonei, ledkalnis „neįpjovė“ įdėklo dugno. Viskas buvo kiek kitaip: nuo stipraus spaudimo sutrupėjo korpuso kniedės, sulinko plieno lakštai ir tarp jų atsirado tarpai. Per juos į skyrius pradėjo tekėti vanduo. Ir prasiskverbimo greitis, žinoma, buvo didžiulis - daugiau nei septynios tonos per sekundę.

Ledkalnis sulenkė laivo korpusą, dėl to buvo sulaužytas sandarumas

Tolesnė tragedijos chronologija

Dauguma keleivių viršutiniame aukšte iš pradžių nejautė jokios grėsmės. Užkandį restorane ant stalų patiekę stiuardai pastebėjo tik nedidelį šaukštų ir šakučių žvangesį ant stalų. Kai kurie keleiviai pajuto nedidelį sukrėtimą ir barškėjimą, kuris greitai baigėsi. Kai kas manė, kad sraigto mentė tiesiog nukrito nuo laivo.

Apatiniuose deniuose pirmosios pasekmės buvo labiau apčiuopiamos: vietos keleiviai išgirdo nemalonų šlifavimą ir ūžesį.

Lygiai vidurnaktį prie tilto atėjo Thomas Andrewsas, žmogus, sukūręs „Titaniką“. Jis turėjo įvertinti padarytos žalos pobūdį ir sunkumą. Pranešęs apie tai, kas atsitiko, ir apžiūrėjęs laivą, Andrewsas visiems susirinkusiems pasakė, kad „Titanikas“ tikrai paskęs.

Netrukus laivas pradėjo pastebimai svirduliuoti. 62 metų laivo kapitonas Edwardas Smithas davė įsakymą paruošti valtis ir pradėti kviesti keleivius į evakuaciją.

O radijo operatoriams savo ruožtu buvo įsakyta siųsti SOS signalus į visus netoliese esančius laivus. Jie tai darė kitas dvi valandas ir likus vos kelioms minutėms iki visiško nuskendimo Smithas atleido telegrafo operatorius nuo darbo.

Keli laivai gavo nelaimės signalus, tačiau beveik visi buvo per toli nuo „Titaniko“ 00:25 pranešimą apie tragediją „Titanike“ gavo laivas „Carpathia“. Jis buvo 93 kilometrų atstumu nuo nelaimės vietos. Nedelsdamas „Karpatų“ kapitonas Artūras Rostronas išsiuntė savo laivą į vietovę. Į pagalbą atskubėjusi „Karpatia“ tą naktį sugebėjo išvystyti sau rekordinį 17,5 mazgo greitį – tam laive buvo išjungti visi elektra ir šildymu varomi įrenginiai.

Buvo dar vienas laivas, kuris buvo dar arčiau „Titaniko“ nei „Carpathia“ – tik 10 jūrmylių (tai prilygsta 18,5 kilometro). Teoriškai jis galėtų padėti. Tai Kalifornijos laineris. „California“ buvo apsupta ledo, todėl jo kapitonas nusprendė sustabdyti laivą – vėl pradėti jį planuota tik kitą rytą.

23.30 val. „Titaniko“ radijo operatorius Phillipsas ir Kalifornijos radijo operatorius Evansas kalbėjosi tarpusavyje. Be to, Phillipsas pačioje šio dialogo pabaigoje gana grubiai paprašė Evanso nešiukšlinti eterį, nes tuo metu jis siųsdavo signalą į Reiso kyšulį (tai kyšulys Niufaundlendo saloje). Po to Evansas tiesiog išjungė maitinimą radijo kambaryje ir nuėjo miegoti. O po 10 minučių „Titanikas“ susidūrė su ledkalniu. Po kiek laiko „Titanikas“ išsiuntė pirmąjį nelaimės signalą, tačiau kalifornietis jo priimti nebegalėjo.

Be to, „Titanikas“ neturėjo raudonų blyksčių. Pasitikėjimas, kad laivas yra nenuskandinamas, buvo toks didelis, kad niekas nesivargino pasiimti su savimi raudonųjų raketų. Tada buvo nuspręsta paleisti paprastų baltųjų salves. Skaičiuojama, kad netoliese esančio laivo įgula atspėtų, kad „Titanikui“ nutiko bėda. Kalifornijos pareigūnai matė baltas raketas, bet manė, kad tai tik šventinis fejerverkas. Fantastiška nesusipratimų serija!

Pusę pirmos nakties keleiviai pradėti sodinti į valtis. Iš karto tapo aišku, kad vietų visiems neužtenka. Iš viso laive buvo dvidešimt katerių ir jų bendra talpa buvo 1178 žmonės.

Kapitono Smitho ir jo padėjėjo Charleso Lightolerio, prižiūrėjusio evakuacijos procesą kairėje lainerio pusėje, įsakymu į valtis buvo paimti tik vaikai ir moterys. Vyrai, anot kapitono, privalėjo būti laive iki paskutinio. Tačiau Williamas Murdockas, kitas Smitho padėjėjas, vadovavęs evakuacijai dešiniajame borte, skyrė vietas valtyse ir vyrams, kai eilėje nebuvo moterų ir vaikų.

Apie 02:15 lainerio nosis staiga nuskendo, o likusi laivo dalis pajudėjo į priekį. Didelė šalčio banga nuvilnijo denius, daugelis žmonių buvo tiesiog išnešti už borto.

Apie 02:20 Titanikas visiškai dingo po vandenyno vandeniu. Laineris buvo toks didžiulis, kad nuskendo 160 minučių.

Po to, kai maistas buvo visiškai panardintas po vandeniu, šimtai žmonių išplaukė į paviršių. Jie plaukė lediniame vandenyje tarp įvairiausių daiktų iš laivo: medinių sijų, baldų, durų ir kt. Daugelis bandė visa tai panaudoti kaip plaukiojantį laivą.

Temperatūra vandenyno vanduo tą naktį buvo –2 °С (jūros vanduo tokioje temperatūroje neužšąla dėl jame esančios druskos koncentracijos). Vyras čia mirė nuo sunkios hipotermijos vidutiniškai per pusvalandį. Ir daugelis tų, kurie tolsta nuo nuskendusio laivo valtimis, išgirdo širdį draskančius šauksmus tų, kurie neturėjo pakankamai vietos valtyse ...

Apie 04:00 skęstančio Titaniko srityje pasirodė Karpatija. Šiame laive buvo 712 žmonių, po to jis patraukė į Niujorką. Tarp išgelbėtųjų 394 žmonės – moterys ir vaikai, 129 – vyrai, dar 189 – laivo įgulos nariai.

Įvairių šaltinių duomenimis, šio laivo sudužimo metu žuvo nuo 1400 iki 1517 žmonių (tikslų skaičių pateikti sunku, nes Titanike buvo daug laisvų motociklininkų). Taigi iš pirmos klasės kajučių pavyko pabėgti 60 proc., iš antros klasės kajučių – 44 proc., iš pirkusių trečios klasės bilietus – 25 proc.

Titaniko savybės

Pradėjus eksploatuoti, „Titanikas“ buvo 269 metrų ilgio ir apie 30 metrų pločio. Įspūdingą paliko ir lainerio aukštis: nuo vaterlinijos iki aukščiausio laivo denio čia buvo 18,5 metro (o jei skaičiuoti nuo kilio iki pirmojo vamzdžio viršaus) , apskritai būtų 53 metrai). Šio lainerio grimzlė buvo 10,5 metro, o tūris – 52310 tonų.

„Titanikas“ 1912 m. Belfasto uoste (čia jis buvo pastatytas)

Įdėklą varė keli keturių cilindrų garo varikliai ir garo turbina. Tuo pačiu metu jiems, kaip ir visų rūšių pagalbiniams mechanizmams, buvo gaminamas garas 29 katiluose. Verta paminėti, kad nė vienas iš trisdešimties laivo mechanikų neišgyveno. Jie liko viduje mašinų skyrius ir laikė garo įrenginius įjungtus iki pat pabaigos.

Varomosios jėgos vaidmenį Titanike atliko trys sraigtai. Centrinio rotoriaus skersmuo buvo 5,2 metro, jis turėjo keturias mentes. Kraštuose išsidėstę sraigtai buvo didesnio skersmens – 7,2 metro, tačiau turėjo tris ašmenis. Trijų ašmenų sraigtai galėjo suktis iki 80 apsisukimų per minutę, o centrinis – iki 180 apsisukimų per minutę.

Virš viršutinio denio taip pat buvo keturi kaminai, kurių kiekvienas buvo 19 metrų aukščio. „Titanikas“ turėjo dvigubą dugną ir šešiolika slėginių skyrių. Jie buvo atskirti vandeniui nelaidžiomis pertvaromis. Apskaičiuota, kad laivas išliktų, net jei būtų užtvindyti bet kurie du skyriai arba keturi gretimi laivapriekio ar laivagalio skyriai. Tačiau tragedijos naktį ledkalnis apgadino penkis skyrius – vienu daugiau nei leistina.

Įgulos ir keleivių sudėtis

Yra žinoma, kad tragiškos kelionės metu laivo įguloje buvo daug žmonių, kurie nebuvo praėję specialių mokymų: stiuardai, degikliai, štivščikai (taip vadinosi žmonės, kurių užduotis buvo atnešti anglį į krosnis ir mesti pelenus už borto). koka. Kvalifikuotų jūreivių buvo labai mažai – tik 39 jūreiviai ir septyni karininkai, kapitono padėjėjai. Be to, kai kurie jūreiviai net nespėjo gerai pažinti „Titaniku“, nes buvo pasamdyti likus vos kelioms dienoms iki išplaukimo.

Verta šiek tiek papasakoti apie keleivius. Keleivių kompozicija buvo itin marga – iš keiksmažodžių emigrantų iš Švedijos, Italijos, Airijos, kurie buriavo į geresnį gyvenimą m. Naujas pasaulis, paveldėtiems milijonieriams, tokiems kaip Johnas Jacobas Astoras IV ir Benjaminas Guggenheimas (abu mirė).

Benjaminas Guggenheimas apsivilko geriausią fraką ir pradėjo gerti viskį salėje – taip jis praleido paskutines savo gyvenimo valandas.

Pagal įsigyto bilieto kainą buvo suskirstyta į tris klases. Pirmoje klasėje plaukiojantiems buvo skirtas baseinas, sporto salė, pirtis, skvošo aikštelė, elektrinė vonia (savotiškas soliariumo „protėvis“) ir specialus skyrius augintiniams. Taip pat buvo restoranas, elegantiškai įrengti valgomieji, rūkymo kambariai.

Beje, aptarnavimas trečioje klasėje irgi buvo neblogas, geresnis nei kai kuriuose kituose to meto transatlantiniuose garlaiviuose. Kajutės buvo šviesios ir patogios, nebuvo pakankamai šaltos ir švarios. Valgomajame patiekiami ne itin įmantrūs, bet visai priimtini patiekalai, buvo įrengti specialūs deniai pasivaikščiojimams.

Laivo patalpos ir erdvės buvo griežtai suskirstytos pagal klases. O, tarkime, trečios klasės keleiviams buvo uždrausta būti pirmos klasės denyje.

„Titanikas“ knygose ir filmuose

Baisūs įvykiai, nutikę Titanike 1912 m. balandžio mėn., buvo daugelio literatūros kūrinių, paveikslų, dainų ir filmų pagrindas.

Pirmoji knyga apie „Titaniką“ buvo parašyta, paradoksalu, gerokai prieš jo katastrofą. Mažai žinomas amerikiečių rašytojas Morganas Robertsonas dar 1898 metais išleido apsakymą „Beprasmybė arba titano mirtis“. Jame buvo aprašytas tariamai neskęstantis laivas „Titanas“, kuris sudužo balandžio naktį, atsitrenkdamas į savotišką ledkalnį. Titane nebuvo pakankamai valčių, todėl daugelis keleivių žuvo.

Istorija iš pradžių nebuvo parduota, tačiau po 1912-ųjų incidento susidomėjimas knyga smarkiai išaugo – tarp istorijoje aprašytų įvykių ir tikrosios Titaniko katastrofos buvo gana daug sutapimų. O pagrindinės išgalvoto Titano techninės charakteristikos buvo panašios į tikrojo Titaniko – tikrai nuostabus faktas!

Morganas Robertsonas ir jo istorija, kur buvo tam tikru mastu prognozuojama Titaniko mirtis

O pirmasis pilnametražis filmas apie tragediją buvo išleistas tų pačių 1912-ųjų gegužę – vadinosi „Ji pabėgo iš Titaniko“. Jo trukmė buvo 10 minučių, ji buvo nebyli ir juodai balta. Pagrindinį vaidmenį čia atliko Dorothy Gibson, aktorė, kuri pati tą nelaimingą naktį buvo „Titanike“ ir rado savo išsigelbėjimą septintoje valtyje.

1953 metais režisierius Jeanas Negulesco pasuko į tragiškos „Titaniko“ kelionės temą. Pasak siužeto, „Titanike“ vyras, žmona ir jųdviejų vaikai tvarko tarpusavio santykius. Ir atrodo, kad viskas gerėja, bet tada laineris užkliūva ant ledkalnio ir pradeda leistis į dugną. Šeima turi išgyventi išsiskyrimą, žmona ir dukra išplaukia valtimi, sūnus ir tėvas lieka skęstame laive. Filmas, beje, gavo vieną Oskarą tais pačiais 1953 m.

Tačiau garsiausias filmas apie lainerio nuskendimą yra Jameso Camerono „Titanikas“, kuris kino teatruose (o vėliau ir DVD) pasirodė 1997 m. Jis pelnė net vienuolika „Oskarų“ apdovanojimų ir ilgą laiką buvo laikomas daugiausiai uždirbusiu filmu istorijoje.

Rengiant scenarijų ir kuriant Camerono filmo dekoracijas dalyvavo autoritetingi Titaniko nuolaužų ekspertai (pavyzdžiui, istorikas Donas Lynchas ir jūrų tapytojas Kenas Marshallas). Bendradarbiavimas su gerbiamais ekspertais leido patikimai perteikti kai kuriuos avarijos epizodus. Skambino Camerono „Titanikas“. nauja banga domėtis lainerio istorija. Visų pirma po filmo pasirodymo išaugo su šia tema susijusių knygų ir parodų paklausa.

„Titaniko“ atradimas Atlanto dugne

Legendinis laivas dugne gulėjo 73 metus, kol buvo atrastas. Tiksliau, jį 1985 m. rado narų grupė, vadovaujama okeanografo Roberto Ballardo. Dėl to paaiškėjo, kad esant didžiuliam vandens slėgiui, „Titanikas“ (gylis čia buvo apie 4000 metrų) subyrėjo į tris dalis. Lainerio nuolaužos išsibarstė 1,6 kilometro spinduliu. Balardas ir jo bendražygiai visų pirma aptiko laivo laivapriekį, kuris, matyt, dėl didelės masės pateko giliai į žemę. Kakas buvo rastas už 800 metrų. Netoliese buvo matyti ir vidurinės dalies liekanos.

Tarp stambių įkloto elementų apačioje matėsi ir smulkūs tą epochą liudijantys daiktai: varinių stalo įrankių rinkinys, neatidaryti vyno buteliai, kavos puodeliai, durų rankenos, žvakidės ir keraminės kūdikių lėlės...

Vėliau keletą ekspedicijų prie „Titaniko“ liekanų surengė bendrovė „RMS Titanic“, kuri legaliai turėjo teises į lainerio fragmentus ir kitus susijusius artefaktus. Šių ekspedicijų metu iš dugno buvo iškelta daugiau nei 6000 daiktų. Vėliau jie buvo įvertinti 110 milijonų dolerių. Šie daiktai buvo eksponuojami teminėse ekspozicijose arba parduodami aukcionuose.

Bet kodėl „Titanikas“ nebuvo iki galo pakeltas? Deja, tai neįmanoma. Ekspertai nustatė, kad bet koks bandymas pakelti laivo korpusą prives prie jo sunaikinimo, todėl greičiausiai jis liks dugne amžinai.

Dokumentinis filmas „Titanikas: svajonės mirtis“

autorius Lija Nikiforova skyrelyje uždavė klausimą Klimatas, orai, laiko juostos

Kur nuskendo Titanikas? ir gavo geriausią atsakymą

Atsakymas iš YOTASYAN WINCHESTER [guru]
„Titanikas“ (RMS Titanikas) yra britų „White Star Line“ garlaivis, antrasis iš trijų olimpinės klasės garlaivių. Didžiausia keleivinis laineris pasaulis jo statybos metu. Pirmosios kelionės metu 1912 metų balandžio 14 dieną jis susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių. Lėktuve buvo 1 316 keleivių ir 908 įgulos nariai, iš viso 2 224 žmonės. Iš jų išgelbėta 711 žmonių, žuvo 1513. „Titaniko“ katastrofa tapo legendine, pagal jos siužetą buvo nufilmuoti keli vaidybiniai filmai.
„Titaniko“ avarijos vieta:

Taške, kurio koordinatės yra 41 ° 46 ′ šiaurės platumos, 50 ° 14 ′ vakarų ilgumos (vėliau paaiškėjo, kad šios koordinatės buvo apskaičiuotos neteisingai), maždaug 450 metrų atstumu, tiesiai išilgai kurso buvo pastebėtas ledkalnis. Nepaisant manevro, po 39 sekundžių buvo paliesta povandeninė laivo dalis, korpuse buvo daug mažų skylučių, kurių ilgis siekė apie 100 metrų. Iš 16 vandeniui nelaidžių laivo skyrių buvo perpjauti 6 (šeštajame nuotėkis buvo itin nežymus).
Titaniko ledkalnis susidūrė su:

Atsakymas iš 2 atsakymai[guru]

Ei! Štai keletas temų su atsakymais į jūsų klausimą: kur nuskendo „Titanikas“?

Atsakymas iš Aleks matis[naujokas]
JIS LUBOS IŠ ŠIŲ KOORDINATŲ 41 ° 43 "57" Š 49 ° 56 "49" V

Atsakymas iš Olga Kononova[aktyvus]
Atlanto vandenyne

Atsakymas iš PSO[aktyvus]
pavojingame! ! šalia ledkalnio! yy

Atsakymas iš Dmitrijus Marčenkovas[guru]
1912 m. balandžio 4 d., apie vidurnaktį, Šiaurės Atlanto vandenyne – už trijų šimtų mylių į pietryčius nuo Niufaundlendo salos – įvyko bene viena didžiausių mūsų šimtmečio jūrų nelaimių.
Didžiausias pasaulyje pašto ir keleivinis laivas „Titanikas“ susidūrė su didžiuliu ledkalniu ir smarkiai apgadino dešiniojo borto korpusą.
Balandžio 15 d. 2:20 val. laineris nukrito po vandeniu, skilo pusiau.
Per avariją žuvo 1522 žmonės, išgyveno tik 705 – tie, kurie sugebėjo užimti vietas valtyse. Išgyvenusiuosius paėmė laivas „Carpathia“, kuris vėliau juos atgabeno į Niujorką ...

Atsakymas iš Leonidas Ševčenka[aktyvus]
Beje, yra versijų, kad nuskendo ne „Titanikas“, o olimpinis
nuoroda
Pirmosios kelionės metu 1912 metų balandžio 14 dieną jis susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių.
„Titanikas“ nuskendo dideliame gylyje
1985 metų rugsėjo 1 dieną ekspedicija, vadovaujama Woods Hall okeanologijos instituto Masačusetso valstijoje direktoriaus daktaro Roberto D. Ballardo, aptiko Titaniko vietą Atlanto vandenyno dugne 3750 metrų gylyje.
ir kažkoks Stefanas Regorekas iš Bohemijos išvyko į Bremeno lainerį, pakeliui iš Bremerhafno į Niujorką. Balandžio 20 dieną Brėmenas praėjo vietą, kur įvyko katastrofa. Visi esantys laive „Brėmenas“ išsiliejo ant denio, stebėdami daugybę sudužusio laivo liekanų vandenyje ir dar kai ką baisesnio – dešimtis lavonų. Brėmenas kūnų nepasiėmė tik todėl, kad po kelių valandų jau ruošėsi atvykti specialiai tam užsakytas laivas Mackay-Bennett. Na, o šios istorijos herojus padarė keletą nuotraukų ir išsiuntė jas namo iš Niujorko.

Nuskendus „Titanikui“ žuvo 1517 iš 2229 keleivių ir įgulos narių (oficialūs skaičiai šiek tiek skiriasi) per vieną baisiausių jūrų nelaimių pasaulio istorijoje. 712 išgyvenusiųjų buvo atvežti į RMS Carpathia. Po šios nelaimės visuomenėje sulaukė didžiulio rezonanso, paliečiančio požiūrį į socialinę neteisybę, kardinaliai pasikeitė Šiaurės Atlanto maršrutu keliaujančių keleivių pervežimo būdai, pakeistos keleiviniuose laivuose vežamų gelbėjimosi valčių skaičiaus taisyklės ir tarptautinis ledo žvalgas. sukurta (kur Šiaurės Atlantą vis dar kertantys prekybiniai laivai radijo signalų pagalba perduoda tikslią informaciją apie ledo vietą ir koncentraciją). 1985 m. buvo rastas didelis radinys, o vandenyno dugne aptiktas „Titanikas“ buvo takoskyros momentas visuomenei ir naujų mokslo bei technologijų krypčių vystymuisi. 2012 m. balandžio 15 d. bus minimas Titaniko 100-metis. Jis tapo vienu garsiausių laivų istorijoje, jo atvaizdas išliko daugybėje knygų, filmų, parodų, paminklų.

TITANO SUDĖTIS REALIU LAIKU

trukmė - 2 valandos 40 minučių!

Britų keleivinis laineris „Titanikas“ išvyksta iš Sautamptono (Anglija) į savo pirmąją kelionę 1912 m. balandžio 10 d. „Titanikas“ buvo iškviestas į Šerbūrą (Prancūzija) ir Kvinstauną (Airija), prieš pajudėdamas į vakarus link Niujorko. Keturias dienas tranzitu ji susidūrė su ledkalniu 23.40 val., 375 mylių į pietus nuo Niufaundlendo. Prieš pat 2:20 nakties „Titanikas“ subyrėjo ir nuskendo. Avarijos metu laive buvo daugiau nei tūkstantis žmonių. Kai kurie mirė vandenyje per kelias minutes nuo hipotermijos šiaurinio Antalties vandenyno vandenyse. (Franko O. Braynardo kolekcija)

Prabangus laineris „Titanikas“ šioje 1912 m. nuotraukoje, kai ji išvyko iš Kvinstauno Niujorke į savo nelemtą paskutinę kelionę. Šio laivo keleiviai buvo įtraukti į turtingiausių pasaulio žmonių sąrašą, pavyzdžiui, milijonieriai Johnas Jacobas Astoras IV, Benjaminas Guggenheimas ir Isidore'as Straussas, taip pat daugiau nei tūkstantis imigrantų iš Airijos, Skandinavijos ir kitų šalių, ieškančių naujas gyvenimas Amerikoje. Nelaimė buvo sutikta visame pasaulyje su šoku ir pasipiktinimu dėl didžiulių gyvybių praradimo ir veiklos nesėkmės, dėl kurios įvyko nelaimė. „Titaniko“ nuskendimo tyrimas buvo pradėtas po kelių dienų ir leido žymiai pagerinti laivybos saugumą. („United Press International“)

Darbininkų minia. „Harland Dockyard“ ir „Wolf Dockyard“ Belfaste, kur „Titanikas“ buvo pastatytas 1909–1911 m. Laivas buvo sukurtas taip paskutinis žodis komforto ir prabangos, ir buvo didžiausias laivas, plaukęs pirmoje kelionėje. Laivas matomas šios 1911 m. nuotraukos fone. (Nuotraukų archyvas / Harland & Wolff kolekcija / Cox)

1912 m. nuotrauka. Nuotraukoje prašmatnus valgomasis Titanike. Laivas buvo sukurtas taip, kad būtų paskutinis komforto ir prabangos žodis su laive sporto salė, baseinas, bibliotekos, prabangūs restoranai ir prabangūs nameliai. (Nuotraukų archyvas The New York Times / Amerikos spaudos asociacija)

1912 m. nuotrauka. Antroji Titaniko valgomojo klasė. Neproporcingai daug žmonių – daugiau nei 90 % antrosios klasės asmenų – liko laive dėl „pirmojo moterų ir vaikų“ protokolo, kurį sekė gelbėjimosi valčių pakrovimo pareigūnai. (Nuotraukų archyvas The New York Times / Amerikos spaudos asociacija)

1912 m. balandžio 10 d. nuotrauka rodo, kad Titanikas palieka Sautamptoną, Angliją. Tragiška mirtis„Titanikas“ įvyko prieš šimtmetį, o tai buvo viena iš priežasčių, lėmusių, kai kurių nuomone, atsipalaidavusių kniedžių, kurias laivo statytojai naudojo kai kuriose šio nelemto laivo dalyse, žūties. (Associated Press)

Kapitonas Edwardas Johnas Smithas, „Titaniko“ vadas. Jis vadovavo didžiausiam tuo metu laivui, leidusiam savo pirmąją kelionę. „Titanikas“ buvo didžiulis laivas – 269 metrų ilgio, 28 metrų pločio ir 52 310 tonų svorio. Nuo kilio iki viršūnės atsiskyrė 53 metrai, iš kurių beveik 10 metrų buvo žemiau vaterlinijos. „Titanikas“ buvo aukščiau virš vandens nei dauguma to meto miesto pastatų. (The New York Times archyvas)

Pirmasis kapitonas Williamas McMasteris Murdochas, kuris laikomas vietiniu savo herojumi Gimtasis miestas Dalbeattie, Škotija, tačiau filme Titanikas vaizduojamas kaip bailys ir žudikas. Ceremonijoje, minint 86-ąsias laivo nuskendimo metines, filmų kūrėjų 20th Century Fox vykdomasis viceprezidentas Scottas Neesonas Dalbeattie mokyklai įteikė 5000 svarų sterlingų (8000 USD) čekį kaip atsiprašymą už paveikslą jo giminaičiui. pareigūnas. (Associated Press)

Manoma, kad būtent šis ledkalnis sukėlė „Titaniko“ katastrofą 1912 metų balandžio 14–15 dienomis. Nuotrauka buvo padaryta laive „Western Union Ships“, Mackay Bennett, vadovaujant kapitonui DeCarteret. McKay Bennett buvo vienas pirmųjų laivų, pasiekusių Titaniko skendimo vietą. Pasak kapitono DeCarteret, tai buvo vienintelis ledkalnis žūties vietoje, kai jis atvyko. Todėl manoma, kad jis buvo atsakingas už šią tragediją. Žvilgtelėjus į susidūrimą su ledkalniu, Titaniko plokštės daugelyje jo šono vietų susilenkė į vidų ir atidarė penkis iš šešiolikos vandeniui nepralaidžių skyrių, į kuriuos akimirksniu pasipylė vanduo. Per kitas dvi su puse valandos laivas pamažu prisipildė vandens ir nuskendo. (Jungtinių Valstijų pakrančių apsaugos tarnyba)

Keleiviai ir kai kurie įgulos nariai buvo evakuoti gelbėjimo valtimis, kurių daugelis buvo paleisti tik iš dalies užpildyti. Ši Titaniko gelbėjimosi valties nuotrauka artėja gelbėjimo laivas„Carpathia“ nufotografavo „Carpathia“ keleivis Louisas M. Ogdenas ir buvo eksponuojamas 2003 m. – fotografijų, susijusių su „Titaniku“ paroda (palikta Nacionaliniam jūrų muziejus Grinviče, Anglijoje, Walteris Lordas). (Nacionalinis jūrų muziejus / Londonas)

Septyni šimtai dvylika išgyvenusiųjų buvo atvežti iš gelbėjimosi valčių RMS Carpathia. Šioje Karpatų keleivio Louiso M. Ogdeno nuotraukoje pavaizduota gelbėjimo valtis „Titanikas“, artėjanti prie gelbėjimo laivo „Carpathians“. Nuotrauka buvo parodoje 2003 m. Nacionaliniame jūrų muziejuje Grinviče, Anglijoje, pavadintoje Walterio Lordo vardu. (Nacionalinis jūrų muziejus / Londonas)

Nors „Titanikas“ turėjo pažangias saugos priemones, tokias kaip vandeniui nelaidūs skyriai ir nuotoliniu būdu įjungiamos vandeniui nelaidžios durys, jame trūko pakankamai gelbėjimosi valčių, kad tilptų visi laive esantys žmonės. Dėl pasenusių jūrų taisyklės saugumo, jame buvo tik 1 178 žmonių gelbėjimo valtys – trečdalis viso keleivių ir įgulos pajėgumo. Ši sepijos nuotrauka, vaizduojanti „Titaniko“ keleivių atsigavimą, yra viena įsimintiniausių nuotraukų, kurios 2012 m. gegužę pateks po plaktuku Christies mieste Londone. (Paul Tracy / EPA / PA)

Spaudos atstovai 1912 m. gegužės 17 d. apklausė „Titaniką“ išgyvenusius, išlipusius iš gelbėjimo laivo, Karpatuose. (Amerikos spaudos asociacija)

Šioje nuotraukoje, darytoje 1912 m., Eve Hart su tėvu Benjaminu ir motina Esther pavaizduota septynerių metų amžiaus. Eva ir jos motina išgyveno nuskendus britų laineriui „Titanikas“ 1912 m. balandžio 14 d., tačiau jos tėvas žuvo per katastrofą. (Associated Press)

Žmonės stovi gatvėje ir laukia Karpatų atvykimo po Titaniko nuskendusio. (Nuotraukų archyvas „The New York Times“ / „Wide World“)

Didžiulė minia susirinko prie Star Line White biuro Žemutiniame Brodvėjuje Niujorke, kad gautų paskutines žinias apie „Titaniko“ nuskendimą – 1912 m. balandžio 14 d. (Associated Press)

„New York Times“ redaktoriai „Titaniko“ nuskendimo metu, 1912 m. balandžio 15 d. (Nuotraukų archyvas „The New York Times“)

(Nuotraukų archyvas „The New York Times“)

Dvi pranešimai, kuriuos iš Amerikos atsiuntė Londono „Lloyds“ draudikai, klaidingai manydami, kad kiti laivai, įskaitant Virdžinijos laivą, gelbėjo „Titanikui“ nuskendus. Šios dvi atminimo detalės turi būti pristatytos 2012 m. gegužės mėn. Londono Christies parodoje. (AFP / EPA / Spaudos asociacija)

Laura Francatelli ir jos darbdaviai ledi Lucy Duff-Gordon ir seras Cosmo Duff-Gordon, stovintys gelbėjimo laive, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge ir Son / Ho)

Šiame senoviniame spaudinyje pavaizduotas „Titanikas“ prieš pat išvykimą į pirmąją kelionę 1912 m. (New York Times archyvas)

Nuotraukoje, kurią 2008 m. balandžio 18 d. išleido Henry Aldridge ir Son / Ho aukcionas Viltšyre, Anglijoje, pavaizduotas itin retas Titanikas. keleivio bilietas... Jie buvo parduodami aukcione, kad būtų galima apdoroti visą paskutinės amerikiečių „Titaniką“ išgyvenusios panelės Lillian Asplund kolekciją. Kolekciją sudaro daugybė svarbių objektų, įskaitant kišeninį laikrodį, vieną iš nedaugelio likusių bilietų į pirmąją „Titaniku“ kelionę ir vienintelį tiesioginės emigracijos tvarkos, kurią manė Titanikas, pavyzdys. Lillian Asplund buvo labai privatus asmuo ir dėl baisaus įvykio ji matė, kad šaltą 1912 m. balandžio naktį ji retai kalbėjo apie tragediją, nusinešusią jos tėvo ir trijų brolių gyvybes. (Henris Oldridžas)

(Nacionalinis jūrų muziejus / Londonas)

Pusryčių meniu „Titanike“, avariją išgyvenusių žmonių parašai. (Nacionalinis jūrų muziejus / Londonas)

Titaniko nosis vandenyno dugne, 1999 (Okeanologijos institutas)

Nuotraukoje pavaizduotas vienas iš Titaniko sraigtų vandenyno dugne per ekspediciją į tragedijos vietą. 2012 m. balandžio 11 d., praėjus 100 metų po laivo katastrofos, penki tūkstančiai eksponatų bus parduoti aukcione kaip viena kolekcija. (RMS Titanic, Inc, per Associated Press)

2010 m. rugpjūčio 28 d. nuotrauka, išleista per parodos premjerą, Woods Hole Oceanographic Institute Inc., rodo dešinįjį Titaniko bortą. (Premier Exhibition, Inc. – Woods Hole okeanografijos institutas)

Daktaras Robertas Ballardas, žmogus, beveik prieš du dešimtmečius radęs „Titaniko“ liekanas, grįžo į įvykio vietą ir suskaičiavo lankytojų bei suvenyrų medžiotojų padarytą žalą laive. (Okeanografijos ir archeologijos tyrimų centro institutas / Rod Ailendo universitetas, okeanografijos mokyklos)

Šioje be datos nuotraukoje milžiniškas nuskendusio Titaniko sraigtas guli ant grindų Šiaurės Atlante. Propelerį ir kitas garsiojo laivo dalis pirmieji turistai apžiūrėjo nuolaužų vietoje 1998 metų rugsėjį.

(Ralphas White'as / „Associated Press“)

17 tonų sverianti Titaniko korpuso dalis iškyla į paviršių per ekspediciją į tragedijos vietą 1998 metais. (RMS Titanic, Inc; per Associated Press)

2009 m. liepos 22 d., 17 tonų sveriančios „Titaniko“ dalies nuotrauka, kuri buvo pakelta ir perstatyta ekspedicijos į tragedijos vietą metu. (RMS Titanic, Inc; per Associated Press)

Auksuotas amerikietiškas Waltham kišeninis laikrodis, Carlo Asplundo nuosavybė, priešais modernią C.J. Ashfordo akvarelės paveikslą iš Titaniko Henry Aldridge & Son aukcionuose Devizes mieste, Viltšyre, Anglijoje, 2008 m. balandžio 3 d. Laikrodis buvo paimtas iš Karlo Asplundo, kuris nuskendo „Titanike“, kūno ir yra Lillian Asplund, paskutinės po nelaimės išgyvenusios amerikietės, dalis. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valiuta, kuri yra „Titaniko“ kolekcijos dalis, nufotografuota sandėlyje Atlantoje, 2008 m. rugpjūčio mėn. Didžiausio Titaniko artefaktų lobyno savininkas 2012 m., minint 100 metų garsioji laivo avarija pasaulyje. (Stanley Leary / Associated Press) #

Felix Asplund, Selma & Karl Asplund ir Lillian Asplund nuotraukos, Henry Aldridge & Son Auctions Devizes, Wiltshire, Anglija, 2008 m. balandžio 3 d. Nuotraukos buvo Lillian Asplund su „Titaniku“ susijusių daiktų kolekcijos dalis. 1912 m. balandį Asplundui buvo 5 metai, kai „Titanikas“ atsitrenkė į ledkalnį ir nuskendo per savo pirmąją kelionę iš Anglijos į Niujorką. Jos tėvas ir trys broliai ir seserys buvo tarp 1514 nužudytųjų. (Kirsty Wigglesworth / „Associated Press“)

Kalifornijos mokslo centro „Titaniko artefaktų parodos“ eksponatai: žiūronai, plaukų šepetys, indai ir sugedusi kaitrinė lempa, 2003 m. vasario 6 d. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Akiniai tarp Titaniko nuolaužų buvo tarp atrinktų Titaniko artefaktų. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Auksinis šaukštas („Titaniko artefaktai“) („Bebeto Matthews“ / „Associated Press“)

Chronometras nuo Titaniko tilto, eksponuojamas Mokslo muziejuje Londone, 2003 m. gegužės 15 d. Chronometras, vienas iš daugiau nei 200 daiktų, iškeltų iš Titaniko nuolaužų, kartu su kvepalų buteliukais buvo eksponuojamas naujos parodos, skirtos jo nelemtai pirmajai kelionei, pristatymo metu. Paroda buvo skirta lankytojams chronologinėje kelionėje per Titaniko gyvenimą nuo jo koncepcijos ir konstrukcijos iki gyvenimo laive ir jo pasinerimo į Atlanto vandenyną 1912 m. balandžio mėn. (Alastair Grant / Associated Press)

Logotipo matuoklis Titaniko greičiui matuoti ir pasukama lempa. (Mario Tama / Getty Images)

„Titaniko“ artefaktai žiniasklaidoje rodomi tik peržiūrai, kad būtų pranešta, kad istorinis išpardavimas baigtas. artefaktų kolekcija, paimta iš Titaniko katastrofos vietos ir demonstruojanti svarbiausius elementus iš kolekcijos jūroje Intrepid, Air & SpaceMuseum 2012 m. sausio mėn. (Chang W. Lee / The New York Times)

Puodeliai ir kišeniniai laikrodžiai iš Titaniko eksponuojami per spaudos konferenciją aukcione Gernsyje, 2012 m. sausio 5 d. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)

Šaukštai. „RMS Titanic, Inc.“ yra vienintelė įmonė, įgaliota pašalinti elementus iš vandenyno dugno, kur nuskendo „Titanikas“. (Douglas Healey / Associated Press)

Auksinė piniginė su tinkleliu. (Mario Tama / Getty Images)

„National Geographic“ žurnalo 2012 m. balandžio mėn. leidime (pagal „iPad“ pateiktą linijinę versiją) rodomi nauji vaizdai ir piešiniai iš Titaniko nuolaužų, likusių jūros dugne, palaipsniui suyrančio 12 415 pėdų (3 784 m) gylyje. (Nacionalinė geografija)

Pirmasis pilnas legendinio nuskendusio laivo vaizdas. Nuotraukų mozaika susideda iš 1500 didelės raiškos vaizdų, naudojant sonaro duomenis. ( AUTORIŲ TEISĖS © 2012 m. RMS Titanic, Inc; sukūrė AIVL, WHOI)

Suprasti šį metalinį rutulį profesionalams kyla begalės iššūkių. Viename sakoma: „Jei ketinate interpretuoti šią medžiagą, turite mylėti Pikasą“. ( AUTORIŲ TEISĖS © 2012 m. RMS Titanic, Inc; sukūrė AIVL, WHOI)

Du „Titaniko“ varikliai guli laivagalio angoje. Apvynioti „kaimeliais“ – iš geležies sukurti oranžiniai stalaktitai, mintantys bakterijas šiose masyviose keturių aukštų struktūrose, didžiausiuose tuo metu Žemėje judančius dirbtinius objektus. ( AUTORIŲ TEISĖS © 2012 m. RMS Titanic, Inc; sukūrė AIVL, WHOI)

Praėjo daugiau nei 100 metų nuo baisios vieno didžiausių to meto lainerių nelaimės. Tačiau iki šiol pasaulis nežino visų paslapčių, kurias slepia didžiulis ir, regis, nesugriaunamas „Titanikas“. Kaip laivas nuskendo, parodys medžiaga.

Milžinų kova

Dvidešimtasis amžius tapo technologinės pažangos šimtmečiu. Dangoraižiai, automobiliai, filmai – viskas vystėsi neįtikėtinu greičiu. Procesas palietė ir laivus.

1900-ųjų pradžioje rinkoje dėl klientų buvo didelė konkurencija tarp dviejų didelių įmonių. Du priešiški transatlantiniai vežėjai „Cunard Line“ ir „White Star Line“ jau kelerius metus iš eilės varžėsi dėl savo srities lyderio teisės. įmonėms atvėrė įdomių galimybių, tad bėgant metams jų laivai tapo didesni, greitesni ir prabangesni.

Kodėl ir kaip „Titanikas“ nuskendo, iki šiol yra paslaptis. Yra daug versijų. Drąsiausia iš jų yra sukčiai. Ją vykdė jau minėta bendrovė „Star Line“.

Tačiau jis atvėrė nuostabių lainerių „Cunard Line“ pasaulį. Jų užsakymu buvo pastatyti du neeiliniai garlaiviai „Mauritania“ ir „Lusitania“. Publika buvo nustebinta jų didybe. Ilgis apie 240 m, plotis 25 m, aukštis nuo vaterlinijos iki valties denio 18 m.(Tačiau po kelerių metų Titaniko matmenys pranoko šiuos parametrus). Du milžinai dvyniai buvo paleisti 1906 ir 1907 m. Jie prestižinėse varžybose iškovojo pirmąsias vietas ir sumušė visus greičio rekordus.

„Kunard Line“ konkurentams tapo garbės reikalas duoti vertą atsakymą.

Trejeto likimas

„White Star Line“ buvo įkurta 1845 m. Aukso karštinės metais ji užsidirbo skrisdama iš Didžiosios Britanijos į Australiją. Visus metus bendrovė konkuravo su Cunard Line. Todėl po to, kai buvo paleistas Lusitania ir Mauritania, Star Line inžinieriams buvo pavesta sukurti fantastiškus projektus, kurie pranoktų konkurentų mintis. Paskutinis sprendimas buvo priimtas 1909 m. Taip kilo mintis apie tris olimpinės klasės laivus. Užsakymą įvykdė „Harland & Wolfe“.

Ši jūrinė organizacija visame pasaulyje garsėjo gaminamų laivų kokybe, komfortu ir prabanga. Greitis nebuvo prioritetas. Kelis kartus Star Line ne žodžiais, o darbais įrodė, kad jai rūpi klientai. Taigi 1909 m., susidūrus dviems laineriams, jų laivas dar dvi paras išstovėjo ant vandens, o tai įrodė jo kokybę. Nepaisant to, ištiko trys „olimpinės“ nelaimės. ne kartą pateko į avarijas. Taigi 1911 metais jis susidūrė su kreiseriu „Hawk“, iš kurio gavo 14 metrų duobę ir iškeliavo remontuoti. Nelaimė ištiko ir Titaniką. Jis atsidūrė vandenyno dugne 1912 m. „Britannicą“ užklupo Pirmasis pasaulinis karas, kur jis atliko ligoninės vaidmenį, o 1916 m. buvo susprogdintas vokiečių minos.

Jūrų stebuklas

Dabar galime drąsiai teigti, kad „Titanikas“ sudužo dėl didelių ambicijų.

Antrojo iš trijų olimpinės klasės laivų statyba neapsiėjo be aukų. Prie projekto dirbo 1500 žmonių. Sąlygos buvo sunkios. Mažai rūpėjo saugumas. Dėl to, kad teko dirbti aukštyje, daugelis statybininkų buvo nusivylę. Apie 250 žmonių buvo sunkiai sužeisti. Aštuonių vyrų žaizdos buvo nesuderinamos su gyvybe.

„Titaniko“ matmenys buvo nuostabūs. Jo ilgis buvo 269 m, plotis 28 m, aukštis 18 m. Jis galėjo išvystyti iki 23 mazgų greitį.

Lainerio paleidimo dieną ant krantinės susirinko 10 000 žiūrovų, įskaitant VIP svečius ir spaudą, norėdami pamatyti neįprastai didelį laivą,

Pirmojo skrydžio data buvo paskelbta anksčiau. Kelionė buvo numatyta 1912 metų kovo 20 dieną. Tačiau dėl pirmojo laivo susidūrimo 1911 m. rugsėjį su kreiseriu „Hawk“ kai kurie darbuotojai buvo perkelti į olimpinį. Skrydis automatiškai nukeltas į balandžio 10 d. Būtent nuo šios datos prasideda lemtingoji Titaniko istorija.

Lemtingas bilietas

Jo aukštis buvo prilygintas vienuolikos aukštų pastatui, o ilgis – keturi miesto kvartalai. Telefonai, liftai, privatus elektros tinklas, sodas, ligoninė, parduotuvės – visa tai buvo patalpinta laive. Prabangios salės, gurmaniški restoranai, biblioteka, baseinas ir sporto salė – viskas buvo prieinama aukštuomenei, pirmos klasės keleiviams. Kiti klientai gyveno kukliau. Labiausiai brangūs bilietai kaina, vertinant pagal šiandieninį valiutos kursą, daugiau nei 50 000 USD. Ekonomiškas variantas nuo

„Titaniko“ istorija – tai skirtingų tuometinės visuomenės sluoksnių istorija. Brangiuose nameliuose apsigyveno sėkmingos, žinomos asmenybės. Bilietus į antrą klasę pirko inžinieriai, žurnalistai, dvasininkijos atstovai. Pigiausi deniai buvo skirti emigrantams.

Nusileidimas prasidėjo balandžio 10 d., 9.30 val. ryto Londone. Po kelių planuotų sustojimų laineris patraukė į Niujorką. Iš viso į lėktuvą įlipo 2208 žmonės.

Tragiškas susitikimas

Iš karto po įplaukimo į vandenyną komanda suprato, kad laive nėra žiūronų. Dingo dėžutės, kurioje jie buvo laikomi, rakto. Laivas ėjo saugiausiu keliu. Jis buvo pasirinktas priklausomai nuo sezono. Pavasarį vanduo buvo pilnas ledkalnių, tačiau jie teoriškai negalėjo smarkiai apgadinti lainerio. Nepaisant to, kapitonas davė įsakymą „Titaniką“ važiuoti visu greičiu. Kaip nuskendo laivas, kurio, pasak savininkų, nepavyko nuskandinti, vėliau pasakojo keleiviai, kuriems pasisekė išgyventi.

Pirmosios buriavimo dienos buvo ramios. Tačiau jau balandžio 14 dieną radistai sulaukė ne kartą perspėjimų dėl ledkalnių, į kuriuos iš esmės buvo neatsižvelgta. Be to, sutemus temperatūra gerokai nukrito. Kaip žinia, komanda apsieidavo be žiūronų, o tokiame didingame laive nebuvo įrengti prožektoriai. Todėl regykla ledkalnį pastebėjo vos už 650 metrų. Vyriškis davė signalą į tiltą, kur pirmasis kapitono padėjėjas Murdocas davė įsakymą: „Pasukti į kairę“ ir „Atbulai“. Po to sekė komanda: „Teisingai“. Tačiau stambus laivas manevravo lėtai. Lenta susidūrė su ledkalniu. Štai kodėl „Titanikas“ sudužo.

Negirdėtas nelaimės skambutis

Susidūrimas įvyko 23.40 val., kai žmonės beveik visi miegojo. Viršutiniame denyje smūgis buvo nepastebimas. Bet dugnas stipriai drebėjo. Ledas padarė skylutes į 5 dalis, kurios akimirksniu pradėjo pildytis vandeniu. Iš viso duobė buvo 90 metrų ilgio. Dizaineris teigė, kad su tokia žala laivas išsilaikys kiek daugiau nei valandą. Įgula ruošėsi skubiai evakuacijai. Radistai transliavo SOS signalą.

Kapitonas davė įsakymą susodinti moteris ir vaikus į valtis. Pati įgula taip pat norėjo išgyventi, todėl stiprūs jūreiviai paėmė irklus į rankas. Visų pirma buvo išgelbėti turtingi „Titaniko“ keleiviai. Tačiau vietų visiems neužteko.

Nuo pat pradžių laineris nebuvo pakankamai aprūpintas viskuo, ko reikia. Galima išgelbėti daugiausia 1100 žmonių. Pirmosiomis minutėmis buvo visiškai nepastebėta, kad laivas pradėjo skęsti, todėl atsipalaidavę keleiviai nesuprato, kas vyksta, ir nenoriai lipo į pustuščias valtis.

Paskutinės stebuklo laivo akimirkos

Stipriai palinkus lainerio nosiai, tarp keleivių kilo didžiulė panika.

Trečioji klasė savo dalimi buvo palikta uždaryta. Prasidėjo riaušės, siaubo apimti žmonės kaip įmanydami bandė pabėgti. Sargybiniai bandė atkurti tvarką ir išgąsdino minią pistoleto šūviais.

Tuo metu pro šalį važiavo garlaivis „California“, tačiau negavo pagalbos signalo iš netoliese esančio laivo. Jų radistas per žinutes miegojo. Kaip „Titanikas“ nuskendo ir kokiu greičiu lėkė į dugną, žinojo tik „Karpatija“, kuri ėjo jų kryptimi.

Nepaisant duotų nelaimės signalų, savarankiški bandymai pabėgti nesiliovė. Siurbliai išpumpavo vandenį, dar buvo elektra. 2.15 val. nukrito vamzdis. Tada šviesa užgeso. Ekspertai mano, kad įdėklas plyšo per pusę, nes lankas paėmė vandenį ir nuskendo. Pirmiausia laivagalis pakilo į viršų, o tada, spaudžiamas savo svorio, laivas sulūžo.

Šaltis bedugnėje

Nosis greitai nugrimzdo. Per kelias minutes po vandeniu pateko ir laivagalis. Tačiau tuo pačiu metu jo apmušalai, korpusas, baldai plaukė aukštyn. 2.20 val. didysis laivas „Titanikas“ buvo visiškai panardintas. Kaip nuskendo laivas, šiandien rodoma dešimtys vaidybinių ir dokumentinių filmų.

Kai kurie keleiviai labai stengėsi išgyventi. Dešimtys įšoko su liemenėmis į juodą bedugnę. Tačiau vandenynas buvo negailestingas žmogui. Beveik visi mirtinai sušalo. Po kurio laiko grįžo dvi valtys, tačiau įvykio vietoje liko gyvi tik keli. Po valandos atvažiavo „Karpatia“ ir pasiėmė likusius.

Kartu su laivu kapitonas nuėjo į dugną. Iš visų nusipirkusių bilietą į „Titaniką“ buvo išgelbėta 712 žmonių. 1496 m. aukos daugiausia buvo trečiosios klasės atstovai, žmonės, kurie šioje kelionėje norėjo prisiliesti prie kažko neįgyvendinamo ir geidžiamo.

Šimtmečio sukčiai

Pagal tą patį projektą buvo pastatyti du „olimpinės“ klasės laivai. Pirmajam laivui išplaukus išryškėjo visi jo trūkumai. Taigi, vadovybė nusprendė papildyti „Titaniką“ kai kuriomis detalėmis. Sumažinta vaikščiojimo vieta, užbaigtos kajutės. Prie restorano buvo pridėta kavinė. Siekiant apsaugoti keleivius nuo blogo oro, denis buvo uždarytas. Dėl to atsirado išorinis skirtumas, nors anksčiau jo nebuvo galima atskirti nuo „olimpinio“ lainerio.

Versiją, kad „Titanikas“ po vandeniu atsidūrė ne atsitiktinai, paskelbė laivybos reikalų asas Robinas Rardineris. Pagal jo teoriją, senesnis ir sumuštas olimpinis buvo išsiųstas buriuoti.

Laivo keitimas

Pirmasis laineris buvo paleistas be draudimo. Išgyvenęs keletą avarijų, jis tapo nemalonia našta įmonei. Nuolatinis remontas reikalavo milžiniškų lėšų. Po kruizo jam padarytos žalos laivas vėl buvo išsiųstas atostogų. Tada buvo nuspręsta seną laivą pakeisti nauju, kuris buvo apdraustas ir labai panašus į „Titaniką“. Žinoma, kaip nuskendo laineris, tačiau mažai kas žino, kad po tragedijos bendrovė „White Star Line“ gavo apvalią kompensaciją.

Surengti nelaimę nebuvo sunku. Abu laivai buvo toje pačioje vietoje. Olimpica buvo pertvarkyta, denis perstatytas ir įklijuotas naujas pavadinimas. Skylė buvo užlopyta pigiu plienu, kuris susilpnėja lediniame vandenyje.

Teorijos patvirtinimas

Svarbus versijos teisingumo įrodymas – neginčytini faktai. Pavyzdžiui, tai, kad pasaulio magnatai ir sėkmingi, turtingi žmonės staigiai ir nepagrįstai išvakarėse atsisakė ilgai lauktos kelionės. Tarp jų buvo ir įmonės savininkas Johnas Pierpontas Morganas. Iš viso bilietus atšaukė 55 pirmos klasės klientai. Iš pamušalo taip pat buvo pašalinti visi brangūs paveikslai, papuošalai, aukso atsargos ir lobiai. Kyla mintis, kad privilegijuotieji „Titaniko“ keleiviai žinojo kokią nors paslaptį.

Įdomu tai, kad Smithas buvo paskirtas kapitonu, kuris vis dar važiavo olimpinėse žaidynėse. Jis ne kartą pažymėjo, kad tai buvo paskutinis jo skrydis gyvenime. Aplinkiniai žmonės šiuos žodžius suprato pažodžiui, nes jūreivis ruošėsi išeiti į pensiją. Tyrėjai mano, kad tai buvo bausmė vadui už praeities klaidas ankstesniame laive.

Daug klausimų kyla dėl pirmojo kapitono Williamo Murdocko, kuris liepė pasukti į kairę ir įjungti atbulinę pavarą. Teisingas sprendimas tokioje situacijoje būtų eiti tiesiai ir suraukti nosį. Tokiu atveju „Titanikas“ nebūtų apačioje.

Mumijos prakeiksmas

Daugelį metų sklando istorijos, kad laive buvo palikta daugybė lobių. Tarp jų – faraono Amenchotepo regėtojo mumija. Dar prieš 3000 metų moteris išpranašavo, kad jos kūnas pateks po vandeniu ir tai nutiks nekaltų mirusių žmonių riksmai. Tačiau skeptikai pranašystės nelaiko tiesa, nors neatmeta, kad „Titaniko“ paslaptys dar neatskleistos.

Yra ir tokia versija: dėl nelaimės planuota sustabdyti techninę.Tačiau ši teorija net mažiau tikėtina nei mitas apie mumiją.

Griuvėsiai slypi 3750 metrų gylyje. Į lainerį buvo atlikta dešimtys grandiozinių nardymų. Tyrėjų grupėje buvo ir garsiojo filmo kūrėjas Jamesas Cameronas.

Praėjo šimtmetis, o „Titaniko“ paslaptys vis dar domina ir jaudina žmoniją.