„Pastarosios dienos lėktuvas“. Koks bus sparnuotas kerštas? „pasaulio pabaigos lėktuvai“, naudojami su Rusija ir Jungtinėmis Valstijomis, 80 naujų

Tik dvi pasaulio šalys – Rusija ir JAV – turi tokius orlaivius. Techninės Il-80 charakteristikos leidžia valdyti sausumos pajėgas, laivyną, aviacijos ir kosmoso pajėgas bei strategines raketų pajėgas.

Tolmačevo oro uoste buvo pastebėtas IL-80 – Strateginis oro valdymo postas skirtas valdyti Sausumos pajėgas, Aviacijos ir kosmoso pajėgas, karinį jūrų laivyną ir branduolinių raketų pajėgas, jei dėl to būtų išjungti antžeminiai valdymo taškai, mazgai ir ryšio linijos. dėl didžiulės raketų atakos.

Il-80 nuo savo „progenitoriaus“ Il-86 skiriasi dideliu „kupra“, esančiu ant stogo, priekyje. Be to, jame nėra iliuminatorių, o po sparnais pakabinamos „raketos“ (iš tikrųjų tai papildomi turbogeneratoriai – energijos šaltiniai)

Ir, žinoma, mūsų AWACS orlaivis, AWACS orlaivis (orlaivis, skirtas išankstiniam įspėjimui ir kontrolei). Jis naudojamas naikintuvams ir smogiamiesiems orlaiviams valdyti, kai jie nukreipti į orą, žemę ir jūros taikiniai taip pat gali tarnauti kaip oro vadavietė.

Tai mūsų oro komunikacija. Tai dar ne viskas, bet tai, ką pats nufilmavau.

Kitais metais Rusijoje prasidės naujos oro vadovybės štabo kūrimas pagal lėktuvą Il-96-400. Naujasis lėktuvas turės pakeisti esamą Il-80. Jis galės išbūti ore nenusileidęs iki 3 dienų, o šalies branduolinę triadą valdyti beveik iš bet kurios planetos vietos. Gyvenimas supranta, kas yra „Pasmerkimo dienos lėktuvas“ – taip vadinami kariuomenės vadovybės ir kontrolės oro valdymo postai.

Pati idėja sukurti mobilųjį vadavietę karo atveju nėra nauja. Vadinamosios MCP, arba mobiliosios vadavietės, sukūrimo klausimas buvo pradėtas spręsti beveik iškart pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Tačiau pirmieji MCP kūrimo eksperimentai rimtų rezultatų nedavė. Iš esmės, kaip darbinė versija, buvo svarstoma antžeminio valdymo ir ryšio palaikymo komplekso, susidedančio iš kelių sunkvežimių, tema.

Vėliau idėja buvo atmesta: galimas priešas žvalgybos ir aviacijos pagalba galėjo aptikti automobilių kolonos judėjimą. Žlugusi idėja su noru sukurti mobilius antžeminius valdymo taškus buvo paimta ir beveik iš karto dislokuota teisinga kryptimi, o šeštojo dešimtmečio pradžioje pradėjo pasirodyti pirmieji orlaivių pavyzdžiai, pritaikyti ryšiui su kariuomene žemėje.

Sprendimo grožis buvo tas, kad nuolatinis tokių orlaivių stebėjimas danguje pašalino bet kokį netikėtą priešo puolimą ir net pats blogiausias įvykių raidos scenarijus šiuo atveju neatrodė beviltiškas. Jei dėl vienokių ar kitokių priežasčių galėtų sugesti visi antžeminiai ryšiai ir ryšio linijos, tai keli orlaiviai, paversti oro vadaviete, galėtų užtikrinti įsakymo perdavimą ir garantuoti atsakomąjį smūgį. Pagal planą TSKP turėjo numatyti bent dvi svarbias sąlygas. Pirma, sukurti stabilų bendravimo kanalą tarp aukščiausių valstybės pareigūnų su kariuomene ir svarbiausiomis valstybės struktūromis, antra, garantuoti smūgio neišvengiamumą net ir kilus plataus masto branduoliniam karui.

Pirmosios kregždės

Pirmasis sovietinis VKP - turbosraigtinis Il-22, pastatytas civilinio Il-18 pagrindu - pasirodė universalus. Lėktuvas buvo suprojektuotas ir įrengtas taip, kad jo pagalba buvo galima ne tik įjungti „branduolinį smagratį“, bet ir vykdyti kariuomenės vadovavimą bei kontrolę tam tikromis kryptimis. Naujos kartos orlaiviai - Il-86VKP - taip pat buvo sukurti atsižvelgiant į ilgus skrydžius ir buvo patobulinti dirbti viso masto karo sąlygomis. Įrangai, ryšiams ir personalui priimti buvo pasirinktas talpus keleivinis lėktuvas IL-86. Keturi varikliai, dviejų trečdalių futbolo aikštės ilgis ir 42 tonų keliamoji galia garantavo reikalingos įrangos išdėstymą ir patogų darbą ypatingiems keleiviams.

Nepaisant taikios bazės, paverstas Il-86VKP labai skyrėsi nuo savo civilinio atitikmens. Specialųjį orlaivį automobilių stovėjimo aikštelėje atskirti nuo civilinių lėktuvų nebus sunku, net jei lėktuvas prastai apšviestas ar artimas atstumas neatrodo įmanoma. Masyvi komunikacijų skyrius, savotiška „kupra“ tiesiog už kabinos vizitinė kortelė vietinis „Yom Kippur orlaivis“.

Yra keletas panašių konteinerių elektroninei įrangai, kuri nėra skirta montuoti civiliams, tačiau visos pagrindinės skraidančio Generalinio štabo paslaptys vis dar yra viduje. Nepaisant to, kad prieiga prie tokių pusių visiems pašaliniams yra uždaryta, sprendžiant pagal idėjos įgyvendinimo lygį, galima teigti, kad Il-86VKP, be galingų siuntimo ir priėmimo įrenginių, yra aprūpintas visu kompleksu signalų apdorojimas, šifravimas / iššifravimas, specialus ryšio kanalas (įskaitant palydovą) ir elektroninio karo priemonės, skirtos apsaugoti orlaivį nuo orlaivio raketų smūgio.

Informacija apie Il-80 įrangos sudėtį vis dar yra įslaptinta - precedento neturintis atvejis orlaivių statybos istorijoje. Ir nors dizainas, ryšio dažniai, postuose budinčių asmenų skaičius ir gynybos laive priemonės vis dar uždaros, apie kai kuriuos oro vadavietės įrenginius verta pakalbėti atskirai. Kartu su sausumos, aviacijos ir kosminių pajėgų ir kitų ginkluotųjų pajėgų atšakų kontrole Rusijos ginkluotosiose pajėgose ypatingai vertinga yra branduolinė triada – branduoliniai užtaisai, dedami ant sausumos, oro ir jūrų vežėjų.

Norint susisiekti ir keistis informacija su povandeniniais laivais, slapta veikiančiais visose Pasaulio vandenyno vietose, Il-80 yra aprūpintas ne tik specialiu ryšio kanalu, bet ir unikalia antena, sumontuota uodegos dalyje. Antenos, esančios darbinėje padėtyje, ilgis yra aštuoni kilometrai ir leidžia palaikyti ryšį su povandeniniais laivais dideliais atstumais, o radijo ryšio seansui povandeniniams laivams nereikia „judėti“ į paviršiaus padėtį.

Kaip ir bet kuris strateginę reikšmę turintis orlaivis, Il-86VKP oro pajėgų vadavietės buvo ne kartą modernizuojamos – valdybos modernizavimo ir naujo aprūpinimo modernia elektronine įranga programos leis oro vadavietei veikti iki 2025 m. Žvelgiant į ateitį, verta paminėti, kad Il-86VKP nebuvo vienintelis orlaivis, užtikrinantis ryšį X valandą.

Dar SSRS buvo suprojektuotas ir pagamintas lėktuvas Il-76VKP – ryšių ir valdymo bei valdymo transporto priemonė Il-76 transporto lėktuvo pagrindu. Ir nors 76-asis yra daug mažesnis už senesnius kolegas, pagal pažangių techninių sprendimų skaičių Il-76VKP yra tose pačiose gretose su kitais lėktuvais. Dauguma mazgai, mazgai, ryšių sistemos ir pertvarkytas fiuzeliažas į Il-76VKP persikėlė iš kito specialios paskirties orlaivio – ankstyvojo įspėjimo ir valdymo lėktuvo A-50 (AWACS). Kaip ir „vyresniųjų bendražygių“ atveju, 3-iosios aviacijos eskadrilės Il-76VKP nuo keleivinių ir transporto orlaivių skiriasi specialių ryšių įrangos blokais, taip pat modifikuotu ir modifikuotu fiuzeliažu.

Strateginis Sibiro kranas

Trečioji „Doomsday“ lėktuvų karta šiek tiek labiau nei visiškai skirsis nuo savo pirmtakų. „Life“ šaltinio teigimu, naujos kartos oro komandų postas sukurtas remiantis lėktuvu Il-96-400T – Il-96-300 krovinine modifikacija. Tą patį lėktuvą Il-96-300PU naudoja prezidentas ir vyriausiasis vyriausiasis vadas. Ginkluotosios pajėgos RF Vladimiras Putinas.

Il-96-400T charakteristikos jau dabar leidžia radijo elektroninės įrangos kūrėjams ir gamintojams šimtu procentų naudoti savo patobulinimus ryšių ir saugių kanalų srityje. Skirtingai nei modernizuotas Il-86VKP, Il-96-400T pagrindu pastatytas „Doomsday“ lėktuvas galės priimti iki 92 tonų naudingosios apkrovos. Ir nors tolimojo nuotolio lėktuvas buvo sukurtas komerciniam naudojimui, 92 tonos elektroninės įrangos užtikrins stabilų ryšį su visomis štabu ir karinėmis apygardomis.

Pasak „Life“ šaltinio kariniame-pramoniniame komplekse, degalų tiekimas ir efektyvių orlaivių variklių konstrukcija leis naujajai „oro tvirtovei“ nuskristi iki 11 tūkst. Trečioji VSP karta, atsižvelgiant į pramoninėje gamyboje jau įdiegtus sprendimus, bus visa galva aukščiau už IL-86VKP. Pirma, tokia sąvoka kaip „ribotas skrydžio nuotolis“ praktiškai išnyks: naujasis specialus lėktuvas be problemų galės skristi per visą šalį.

Antra, lyginant su ankstesniu VTPU, naujasis orlaivis Il-96-400T pagrindu yra beveik dešimčia metrų ilgesnis, o tai leidžia laisvoje fiuzeliažo dalyje įdėti papildomą įrangą ar daiktus įgulos narių gyvenimui. . Trečia, šiuolaikinė elementų bazė, kurią jau įsteigė Rusijos karinio-pramoninio komplekso įmonės, leis keliomis eilėmis sumažinti specialios ryšio ir duomenų perdavimo įrangos matmenis ir svorį. Specialistai teigia, kad šiuo atžvilgiu naujuose orlaiviuose gali būti įrengti papildomi degalų bakai, kuriuos naudojant oro vadavietės skrydžio nuotolis be sustojimų gerokai padidės ir sieks 13 tūkstančių kilometrų, o ne 11. Taip pat pranešama, kad perėmus visą vidaus mokslo ir šiuolaikinės elektronikos patirtį, naujasis orlaivis Il-96-400T pagrindu artimiausiu metu galės pakeisti visus eksploatuojamus tokio tipo orlaivius.

Jis galės išbūti ore nenusileidęs iki 3 dienų, o šalies branduolinę triadą valdyti beveik iš bet kurios planetos vietos. Kas yra Doomsday lėktuvas? – būtent taip vadinami karių vadovavimo ir valdymo oro vadavietės.Pati idėja sukurti mobilųjį vadavietę karo atveju nėra nauja. Vadinamosios MCP, arba mobiliosios vadavietės, sukūrimo klausimas buvo pradėtas spręsti beveik iškart pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Tačiau pirmieji MCP kūrimo eksperimentai rimtų rezultatų nedavė. Iš esmės, kaip darbinė versija, buvo svarstoma antžeminio valdymo ir ryšio palaikymo komplekso, susidedančio iš kelių sunkvežimių, tema.

Vėliau idėja buvo atmesta: galimas priešas žvalgybos ir aviacijos pagalba galėjo aptikti automobilių kolonos judėjimą. Žlugusi idėja su noru sukurti mobilius antžeminius vadovybės postus buvo paimta ir beveik iš karto dislokuota teisinga kryptimi, o šeštojo dešimtmečio pradžioje pradėjo pasirodyti pirmieji orlaivių pavyzdžiai, pritaikyti bendrauti su kariuomene žemėje.

Sprendimo grožis buvo tas, kad nuolatinis tokių orlaivių stebėjimas danguje pašalino bet kokį netikėtą priešo puolimą ir net pats blogiausias įvykių raidos scenarijus šiuo atveju neatrodė beviltiškas. Jei dėl vienokių ar kitokių priežasčių galėtų sugesti visi antžeminiai ryšiai ir ryšio linijos, tai keli orlaiviai, paversti oro vadaviete, galėtų užtikrinti įsakymo perdavimą ir garantuoti atsakomąjį smūgį. Pagal planą TSKP turėjo numatyti bent dvi svarbias sąlygas. Pirma, sukurti stabilų bendravimo kanalą tarp aukščiausių valstybės pareigūnų su kariuomene ir svarbiausiomis valstybės struktūromis, antra, garantuoti smūgio neišvengiamumą net ir kilus plataus masto branduoliniam karui.

Pirmasis sovietinis VKP - turbosraigtinis Il-22, pastatytas civilinio Il-18 pagrindu - pasirodė universalus. Lėktuvas buvo suprojektuotas ir įrengtas taip, kad jo pagalba buvo galima ne tik įjungti „branduolinį smagratį“, bet ir vykdyti kariuomenės vadovavimą bei kontrolę tam tikromis kryptimis. Naujos kartos orlaiviai - Il-86VKP - taip pat buvo sukurti atsižvelgiant į ilgus skrydžius ir buvo patobulinti dirbti viso masto karo sąlygomis. Įrangai, ryšiams ir personalui priimti buvo pasirinktas talpus keleivinis lėktuvas IL-86. Keturi varikliai, dviejų trečdalių futbolo aikštės ilgis ir 42 tonų keliamoji galia garantavo reikalingos įrangos išdėstymą ir patogų darbą ypatingiems keleiviams.

Nepaisant taikios bazės, paverstas Il-86VKP labai skyrėsi nuo savo civilinio atitikmens. Specialųjį orlaivį automobilių stovėjimo aikštelėje atskirti nuo civilinių lėktuvų nebus sunku net ir prastai apšviestame lėktuve ar iš arti prie jo privažiuoti neįmanoma. Didžiulis skyrius ryšių įrangai, savotiška „kupra“ tiesiai už kabinos – tai vietinio „Doomsday“ lėktuvo bruožas.

Yra keletas panašių konteinerių elektroninei įrangai, kuri nėra skirta montuoti civiliams, tačiau visos pagrindinės skraidančio Generalinio štabo paslaptys vis dar yra viduje. Nepaisant to, kad prieiga prie tokių pusių visiems pašaliniams yra uždaryta, sprendžiant pagal idėjos įgyvendinimo lygį, galima teigti, kad Il-86VKP, be galingų siuntimo ir priėmimo įrenginių, yra aprūpintas visu kompleksu signalų apdorojimas, šifravimas / iššifravimas, specialus ryšio kanalas (įskaitant palydovą) ir elektroninio karo priemonės, skirtos apsaugoti orlaivį nuo orlaivio raketų smūgio.

Informacija apie Il-80 įrangos sudėtį vis dar yra įslaptinta - precedento neturintis atvejis orlaivių statybos istorijoje. Ir nors dizainas, ryšio dažniai, budinčių pareigūnų skaičius postuose ir gynybos laive priemonės vis dar yra uždaros, apie kai kuriuos oro vadavietės įrenginius verta pakalbėti atskirai. Kartu su Sausumos, Aviacijos ir kitų ginkluotųjų pajėgų šakų valdymu, branduolinė triada yra ypač vertinga Rusijos ginkluotosiose pajėgose - branduoliniai užtaisai, dedami ant sausumos, oro ir jūrų vežėjų.

Norint susisiekti ir keistis informacija su povandeniniais laivais, slapta veikiančiais visuose Pasaulio vandenyno regionuose, Il-80 aprūpintas ne tik specialiu ryšio kanalu, bet ir unikalia antena, sumontuota uodegos dalyje. Antenos, dislokuotos į darbo vietą, ilgis yra aštuoni kilometrai ir leidžia palaikyti ryšį su povandeniniais laivais dideliais atstumais, o radijo ryšio seansui povandeniniams laivams nereikia „judėti“ į paviršiaus padėtį.

Kaip ir bet kuris strateginę reikšmę turintis orlaivis, Il-86VKP oro pajėgų vadavietės buvo ne kartą modernizuojamos – valdybos modernizavimo ir naujo aprūpinimo modernia elektronine įranga programos leis oro vadavietei veikti iki 2025 m. Žvelgiant į ateitį, verta paminėti, kad Il-86VKP nebuvo vienintelis orlaivis, užtikrinantis ryšį X valandą.

Dar SSRS buvo suprojektuotas ir pagamintas lėktuvas Il-76VKP – ryšių ir valdymo bei valdymo transporto priemonė Il-76 transporto lėktuvo pagrindu. Ir nors 76-asis yra daug mažesnis už senesnius kolegas, pagal pažangių techninių sprendimų skaičių Il-76VKP yra tose pačiose gretose su kitais lėktuvais. Dauguma komponentų, mazgų, ryšių sistemų ir perdarytas fiuzeliažas į Il-76VKP persikėlė iš kito specialios paskirties orlaivio – ilgojo nuotolio radaro aptikimo ir valdymo lėktuvo A-50 (AWACS). Kaip ir „vyresniųjų bendražygių“ atveju, 3-iosios aviacijos eskadrilės Il-76VKP nuo keleivinių ir transporto orlaivių skiriasi specialių ryšių įrangos blokais, taip pat modifikuotu ir modifikuotu fiuzeliažu.

Trečiosios kartos Doomsday lėktuvai šiek tiek labiau nei visiškai skirsis nuo savo pirmtakų. „Life“ šaltinio teigimu, naujos kartos oro komandų postas sukurtas remiantis lėktuvu Il-96-400T – Il-96-300 krovinine modifikacija. Tą patį lėktuvą Il-96-300PU naudoja Rusijos Federacijos prezidentas ir vyriausiasis ginkluotųjų pajėgų vadas Vladimiras Putinas.

IL-96-400T charakteristikos jau dabar leidžia radijo elektroninės įrangos kūrėjams ir gamintojams šimtu procentų naudoti savo patobulinimus ryšių ir saugių kanalų srityje. Skirtingai nuo modernizuoto Il-86VKP „Doomsday“ lėktuvo, pastatyto Il-96-400T pagrindu, jis galės priimti iki 92 tonų naudingosios apkrovos. Ir nors tolimojo nuotolio lėktuvas buvo sukurtas komerciniam naudojimui, 92 tonos elektroninės įrangos užtikrins stabilų ryšį su visomis štabu ir karinėmis apygardomis.

Kuro rezervas ir efektyvių orlaivių variklių konstrukcija leis naujajai „oro tvirtovei“ skristi iki 11 tūkstančių kilometrų atstumu. Trečioji VSP karta, atsižvelgiant į pramoninėje gamyboje jau įdiegtus sprendimus, bus visa galva aukščiau už IL-86VKP. Pirma, tokia sąvoka kaip „ribotas skrydžio nuotolis“ praktiškai išnyks: naujasis specialus orlaivis be problemų galės skraidyti per šalį.

Antra, lyginant su ankstesniu VTPU, naujasis orlaivis Il-96-400T pagrindu yra beveik dešimčia metrų ilgesnis, o tai leidžia laisvoje fiuzeliažo dalyje įdėti papildomą įrangą ar daiktus įgulos narių gyvenimui. . Trečia, šiuolaikinė elementų bazė, kurią jau įsteigė Rusijos karinio-pramoninio komplekso įmonės, leis keliomis eilėmis sumažinti specialios ryšio ir duomenų perdavimo įrangos matmenis ir svorį. Specialistai teigia, kad šiuo atžvilgiu naujuose orlaiviuose gali būti įrengti papildomi kuro bakai, kuriuos naudojant galima nuvažiuoti skrydis be sustojimųženkliai padidės oro vadavietė ir sieks 13 tūkstančių kilometrų, o ne 11. Taip pat pranešama, kad, perėmus visą buities mokslo ir modernios elektronikos patirtį, artimiausiu metu bus sukurtas naujas orlaivis Il-96-400T pagrindu. galės pakeisti visus eksploatuojamus tokio tipo lėktuvus, portalui rašo Sergejus Andrejevas Gyvenimas. ru.

Gruodžio 1 d. Jungtinių instrumentų gamybos korporacija (OPK, Rostec valstybinės korporacijos dalis) paskelbė apie antrosios kartos strateginės vadovybės oro komandų postą, pagrįstą orlaiviu Il-80, sukūrimą. Lėktuvas Rusijos gynybos ministerijai bus pristatytas iki 2015 metų pabaigos.

Oro komandų postas, pagrįstas Il-80, yra įtrauktas į Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų oro pajėgų valdymo postų sistemą. Jis skirtas veikti esant antžeminių komandų postų, mazgų ir ryšių linijų gedimui, greitai besikeičiančiai operatyvinei situacijai, taip pat priešui panaudojus branduolinius ginklus. Būtent dėl ​​šios priežasties tokio tipo orlaiviai dažniausiai vadinami „Paskutinės pabaigos lėktuvais“. Tik dvi pasaulio šalys turi tokius ginklus – Rusija ir JAV. Rusiško Il-80 analogas yra amerikietiškas Boeing E-4B.

Apie komplekso galimybes

pavaduotojas generalinis direktorius OPK Sergejus Skokovas pažymėjo, kad naujos kartos Rusijos oro komandų postai išsiskiria didesniu patvarumu, funkcionalumu, patikimumu, patobulintomis svorio ir dydžio charakteristikomis bei mažesnėmis energijos sąnaudomis.

Specifikacijos Kompleksas leidžia valdyti sausumos pajėgas, laivyną, aviacijos ir kosmoso pajėgas, taip pat strategines raketų pajėgas.

Trečioji „apokaliptinių mašinų“ karta

Anksčiau AE „Polet“ (gynybos pramonės komplekso dalis) generalinis direktorius Aleksandras Komiakovas sakė, kad jau vyksta trečios kartos strateginio valdymo oro posto kūrimas, tačiau dar anksti kalbėti apie jo laiką ir ypatybes. orlaivį.

Pagrindinis jo pranašumas yra išgyvenamumas. Jei priešas gali sunaikinti žinomus objektus su žemės koordinatėmis, oro komandų postą sunaikinti yra sunkiau, nes jis nuolat keičia savo vietą. amerikiečių panašus lėktuvas gavo pavadinimą „Doomsday lėktuvas“. Jų užduotis – organizuoti ryšių tinklus absoliučiai netinkamomis sąlygomis, kai tam nėra antžeminės infrastruktūros arba ji visiškai sunaikinta.

Aleksandras Komiakovas

AE „Polet“ generalinis direktorius

Daugiau informacijos apie „Doomsday“ orlaivį, naudojamą Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose, ir jo atitikmenį amerikiečiams rasite TASS medžiagoje.

Il-80 (Il-86VKP)

Oro vadavietė skirta valdyti Rusijos armijos dalinius karinių konfliktų metu naudojant branduolinį ginklą.

Sukurta Dizaino biure im. S.V.Ilušinas devintajame dešimtmetyje remiantis keleivinis lėktuvas Il-86, taigi ir variantai orlaivio pavadinime - Il-80, Il-86VKP ir Il-87.

Atvirų šaltinių duomenimis, pirmasis skrydis buvo atliktas 1985 metų gegužės 29 dieną, o su pilnai įrengta įranga – 1987 metų kovo 5 dieną.

1991 m. liepos 10 d. AE Polet ir SSRS gynybos ministerija pasirašė susitarimą dėl vieningo orlaivių techninės įrangos komplekso sukūrimo.

1992 metais orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti. Tačiau, nepatvirtintais pranešimais, jo bandymai buvo baigti tik 1995 ar 1997 metais.

Taip pat 1992 m. pasirodė pirmosios orlaivio nuotraukos, darytos Vakarų fotografų.

buvo pagaminti 4 tokio tipo orlaiviai - registracijos numeriai SSRS-86146, SSRS-86147, SSRS-86148 ir SSRS-86149.

Jie dirbo 8-osios specialiosios paskirties aviacijos divizijos Atskirojoje aviacijos vadovybėje ir estafečių eskadrilyje. Nuo 1997 metų jie buvo perkelti į 3-iąją aviacijos eskadrilę, dislokuotą Chkalovskio aerodrome Maskvos srityje.

• lėktuvo ilgis 59,54 m
• sparnų plotis 48,06 m
• normalus kilimo svoris 208 t
• kreiserinis greitis 850 km/val
• skrydžio nuotolis 3600 km
• praktiškos lubos 11 000 m
• aprūpinti 4 NK-86 varikliais, kurių kiekvieno trauka yra 13 000 kgf
• borto techninės įrangos kompleksą sudaro iki 300 įrangos.

1997 m. balandžio 15 d. Rusijos gynybos ministerija pasirašė sutartį su AK im. Iljušinui už preliminaraus Il-80 ir Il-82 modernizavimo projekto parengimą. Tačiau apie šio susitarimo įgyvendinimą nieko nežinoma.

Boeing E-4B

Atvirų šaltinių teigimu, oro vadavietės yra skirtos prezidentui, gynybos sekretoriui ir kitiems JAV aukštesnės karinės vadovybės nariams branduolinio karo atveju, jei antžeminės valdymo struktūros būtų sunaikintos ar apgadintos.

„Apokaliptinės mašinos“ gali skraidyti visą savaitę, jei bus papildytas degalų kiekis. Visa laive esanti įranga yra apsaugota nuo žalingų branduolinio sprogimo veiksnių. Kiekviena mašina gali pakelti į orą šimtą žmonių.

Vienas iš keturių E-4B visada visiškai veikia per kelias minutes. Per prezidento keliones į užsienį jį lydi „Paskutinės pabaigos lėktuvas“, kaip ir adjutantas su „branduoliniu portfeliu“. Valstybės vadovui ar Pentagono vadovui mirus, numatomas scenarijus, pagal kurį kariuomenės vadovybė nedelsiant perduota kitam aukšto rango pareigūnui.

JAV E-4B dar vadinami „pasaulio pabaigos lėktuvais“. Keturi orlaiviai tarnauja Jungtinių Valstijų oro pajėgose (USAF) ir yra priskirti 55-ojo oro sparno 1-ajai eskadrai (eskadrai) (1ACCS) Offute, Nebraskoje. E-4B įgulos ir antžeminė pagalba priklauso Jungtinių Valstijų oro pajėgų oro kovos komandai, kuri palaiko ryšius su JAV strategine vadovybe USSTRATCOM.

E-4B skrydžio charakteristikos yra įslaptinta informacija.

Jungtinė Instrumentų gamybos korporacija (OPK, valstybinės korporacijos Rostec dalis) Rusijos gynybos ministerijai sukūrė antrosios kartos strateginį vadovybės postą (VKPSU), paremtą orlaiviu Il-80, kurį užsakovui pristatys pabaigos. Apie tai korporacija TASS pranešė antradienį.

„Pirmasis lėktuvo Il-80 pagrindu sukurtas techninės įrangos kompleksas (BKTS) sėkmingai išlaikė valstybinius bandymus ir bus perduotas užsakovui iki 2015 metų pabaigos“, – teigiama pranešime.

Oro strateginis vadovybės postas skirtas operatyviniam karių dislokavimui, taip pat būtinas, kai nėra antžeminės infrastruktūros arba sugenda antžeminiai vadavietės, mazgai ir ryšio linijos.

"Tai unikalus savo savybėmis kompleksas, užtikrinantis strateginę visų tipų ir atšakų kariuomenės kontrolę. Korporacijos dalimi BKTS dirba Nižnij Novgorodo AE Polet. Be Rusijos gaminama tokio lygio aviacinė įranga. tik Jungtinėse Valstijose – Amerikos kariuomenė turi panašų kompleksą, vadinamą „orlaiviu Doomsday“, – sakė gynybos pramonės komplekso generalinio direktoriaus pavaduotojas Sergejus Skokovas, kurio žodžius citavo korporacija.

Jis pažymėjo, kad naujos kartos oro komandų postai išsiskiria didesniu patvarumu, funkcionalumu, patikimumu, patobulintomis svorio ir dydžio charakteristikomis bei mažesnėmis energijos sąnaudomis.

Komplekso techninės charakteristikos leidžia valdyti sausumos pajėgas, laivynas laivynas, aviacijos ir kosmoso pajėgos ir strateginės raketų pajėgos.

Anksčiau TASS korporacija teigė, kad jau vyksta trečios kartos strateginio valdymo oro posto kūrimas.

Techninė nuoroda

IL-80 (87)

Užtikrinti operatyvų valdymą strateginiame lygmenyje remiantis transporto lėktuvai Il-86 oro vadavietė buvo įkurta 1992 m IL-80(IL-86VKP, kai kuriuose šaltiniuose plokštuma žymima kaip IL-87) (amerikietiško VKP Boeing E-4B analogas).

Papildoma elektroninė įranga yra specialiame 1,5 m pločio viršutiniame skyriuje, esančiame virš fiuzeliažo nosies. Imtasi priemonių orlaiviui apsaugoti nuo žalingų branduolinio sprogimo veiksnių. ...

Tarp kitų dizaino elementai: nėra langų (išskyrus kabinos stogelį), taip pat sumažintas įėjimo liukų skaičius Il-86 fiuzeliaže.

Iš viso buvo pagaminti keturi orlaiviai (yra uodegos numeriai SSRS-86146, -86147, -86148 ir -86149). Remiantis kai kuriais pranešimais, visi orlaiviai priklauso 8 specialiosios paskirties oro divizijos Atskirai valdymo ir estafečių oro eskadrai. Orlaiviai nuolat yra Chkalovskio aerodrome. Visa kita informacija apie šias mašinas yra įslaptinta. Tai vienas iš nedaugelio vis dar neišslaptintų aviacijos technologijų pavyzdžių.

Nuotraukos patalpintos aviacijos enciklopedijos „Dangaus kampas“ svetainėje