MINSK, gegužės 6 d. - „Sputnik“.„Sukhoi Superjet 100“ įgulos ir antžeminių tarnybų veiksmai leido to išvengti daugiau keleivių aukų, interviu „Sputnik“ sakė Rusijos nusipelnęs pilotas Vladimiras Romanenko.
Sekmadienio vakaras Šeremetjevo oro uoste po avarinis nusileidimas aviakompanijai „Aeroflot“ priklausantis lėktuvas užsidegė. Laineris turėjo skristi į Murmanską, tačiau buvo priverstas grįžti oro uostas... Per gaisrą laive žuvo 40 keleivių ir vienas įgulos narys.
Kodėl įgula nenuleido degalų
"" Superjet "priklauso mažo korpuso orlaivių klasei ir nenumato degalų išleidimo į orą. Ši procedūra, kaip ir visų trumpųjų nuotolių orlaivių atveju, yra įmanoma tik ant žemės",-sakė Vladimiras Romanenko.
Jo nuomone, „viskas, ką lėktuvo pilotai galėjo padaryti tokioje situacijoje, buvo sudeginti degalus, sukant ratą virš aerodromo“. Avariniais atvejais šios klasės orlaiviams leidžiama tūpti viršijant maksimalų tūpimo svorį. Tolimųjų reisų orlaiviams reikšmingas perteklius yra nepriimtinas, nes važiuoklė neatlaikys.
Trumpųjų nuotolių lainerių atveju tokius iškrovimus leidžiama vykdyti laikantis perkrovimo ir privalomos vėlesnės techninės apžiūros reikalavimų. Dėl to, kad įgula neturėjo radijo ryšio, kuro gamyba vadovaujant dispečeriams buvo neįmanoma.
"Perkūnas, žaibai blyksi ... Aerodromo teritorijoje, visai šalia yra kiti orlaiviai. Kadangi įgula negalėjo gauti dispečerinių komandų, PIC (orlaivio vadas - Sputnik) nusprendė nusileisti", - sakė Vladimiras. Romanenko paaiškino. - Jie priėmė teisingą sprendimą.
Pagavo „ožką“
Tuo pačiu metu vertikalus greitis buvo didelis, ir todėl jis pasirodė esąs „ožka“ (terminas, reiškiantis lėktuvo „atšokimą“ nuo kilimo ir tūpimo tako, palietus važiuoklę - „Sputnik“). Matyt, ne visos orlaivio valdymo sistemos tinkamai veikė nusileidus rankiniu režimu ...
"Ekipažas negalėjo atsisėsti ir išvyko į antrą ratą. Aš nusitaikiau, kaip galite valdyti lėktuvą ir jį pajusti, ir bandžiau dar kartą nusileisti", - paaiškino įgulos veiksmus Vladimiras Romanenko. "Galbūt bandymas buvo nesėkmingas, Manau, kad tai susiję su netinkamu orlaivio atsaku į įgulos valdymo veiksmus.
Filmuota medžiaga iš avarijos vietos Šeremetjevo rodo, kaip keleiviai kartu su lėktuvu palieka degantį lėktuvą Rankinis bagažas: krepšiai ir net lagaminai. Akivaizdu, kad tai sulėtino evakuacijos procesą.
Pasak patyrusio piloto, pavėlavus keleivius su lagaminais, lėktuve atsiranda dar daugiau spūsčių. „Be to, jie atidarė bagažo skyrių, o tai sukėlė dar stipresnį gaisrą uodegos dalyje“, - sakė jis.
Ekipažas evakuacijos laiką sumažino perpus
Tuo pačiu metu turime atiduoti duoklę antžeminėms tarnyboms: ugniagesiai dirbo „penkis“, - neabejoja ekspertas.
"Jie negalėjo stovėti palei pakilimo ir tūpimo taką, tam nėra jokios priežasties. Būdami starto režimu, ugniagesių komandos apskaičiavo vietą, kur laineris sustos", - paaiškino Vladimiras Romanenko. "Jie padarė puikų dalyką: greitai atvyko, greitai užgeso ... paaiškėjo ... Kur kreiptis: pilni degalų bakai ... Na, bent jau šie keleiviai buvo išgelbėti “.
„Jei ne įgula, kuri sumažino keleivių evakuacijos laiką beveik du kartus nuo standarto, geriausiu atveju būtų išgyvenęs tik pats ekipažas ir maždaug penki ar šeši keleiviai“, - reziumavo „sputnik“ pašnekovas.
MASKAVA, spalio 23 d. - „RIA Novosti“. Remiantis trečiadienį paskelbta Rusijos „Greenpeace“ filialo ataskaita „Ateitis yra šiukšliadėžėje“, perdirbant plastikus, didėja naftos gamyba, su plastiko gamyba susijusios šiltnamio efektą sukeliančios dujos ir cheminė tarša. „Kai kurios didžiausios pasaulio įmonės, naudojančios didžiulį kiekį vienkartinių plastikinių pakuočių, atkreipė dėmesį į vartotojų paklausą ir pripažino, kad atėjo laikas imtis veiksmų siekiant sumažinti taršą. Kai kurie prisiėmė įsipareigojimus, kurie iš pirmo žvilgsnio atrodo gana tinkami, tačiau atidžiai išstudijuodami kalba tik apie įprastos veiklos tęsimą. Verslas investuoja į neteisingą ...
Sportas 1. Lentynos 2–3 kartus per savaitę Vietoj migloto pažado padaryti figūrą atletiškesnę, rinkitės tai, ko jums labiausiai reikia. Lentelė stiprina pagrindinius raumenis ir suteikia gerą pagrindą treniruotėms. Verta pradėti nuo mažo: pusė minutės bare ant ištiestų rankų, pusė minutės ant alkūnių. Naudinga tai padaryti prieš veidrodį, kad būtų pažymėta pažanga. 2. Planuokite savo treniruotes kiekvieną savaitę Nustatykite, kiek kartų iš tikrųjų galite treniruotis, ir sudarykite naują kiekvienos savaitės tvarkaraštį. Tai lengviau nei išsikelti didelį, ilgalaikį tikslą. 3. Atlikite rytinius pratimus Skirkite tam vos kelias minutes po pabudimo - ir iškart pasijusite geriau. Ir tuo pačiu metu jūs atsibusite. Dieta 4. Valgykite vieną kartą ...
1. Pamiršote išgerti tabletes Pagrindinė PMS priežastis yra hormoninės pusiausvyros pasikeitimas. Kontraceptinės tabletės paprastai jį išlygina, tačiau trūkstant 2–3 gabalėlių, atsiras netinkamas kraujavimas ir diskomfortas. Be to, jie gali jums tiesiog netikti ir taip nepakenks kitiems. 2. Jūs patiriate stresą, deja, jis veikia kritines dienas, priverčia organizmą gaminti kortizolį. Tai gali pakeisti menstruacinį ciklą ir sukelti nereguliarias menstruacijas arba jų visai nebūti. 3. Jūs gerai nemiegate Taip, aštuonios valandos ramaus miego yra daugelio nepasiekiama svajonė. Tačiau trumpas ir blogas miegas veikia visus sveikatos aspektus. Pavyzdžiui, tai gali lemti ilgesnes „atostogas“. 4. Jūs geriate daug kavos Kartu su hormonine audra tai sukelia nemigą ir dirglumą. ...
Irina Deneka, kardiologė Irina Deneka, bendrosios praktikos gydytoja, Jusupovo ligoninės kardiologė, pasakojo, kaip greitai atpažinti priešą ir jį neutralizuoti. Laikai pasikeitė: šiandien moterys dirba vienodai su vyrais, taip pat rūko ir geria alkoholį. Vaisingo amžiaus moterims dažnai yra papildomas rizikos veiksnys - kontraceptikai. Vartojant kombinuotus geriamuosius kontraceptikus, kurių sudėtyje yra daugiau kaip 50 mikrogramų estrogeno, 1,6 karto padidėja arterijų trombozės rizika, ty miokardo infarktas ir išeminis insultas. Tik moterys Kai kurie širdies ligų variantai būdingi moterims ir nepasireiškia vyrams. Garsiausias iš jų yra X sindromas. Jis dažniausiai išsivysto moterims prieš menopauzę. Faktas yra tas, kad fizinio ...
1. Apsauga nuo saulės Pirmasis ir paprasčiausias dalykas, kurį galite padaryti, kad oda ilgiau išliktų lygesnė ir labiau spindėtų, yra tepimasis nuo saulės. Saulės spinduliuose esantys laisvieji radikalai kenkia kolagenui, elastinui ir odos ląstelėms, dėl to atsiranda priešlaikinis senėjimas, raukšlės ir inkštirai. Australijos tyrimas, kuriame dalyvavo daugiau nei 900 žmonių per ketverius metus, parodė, kad tie, kurie nešioja (ir atnaujina) apsaugos nuo saulės priemones, turi sveikesnę, jaunesnės išvaizdos odą nei tie, kurie to nedaro. Manoma, kad norint pagerinti odos būklę, jos tekstūrą ir sumažinti pigmentaciją, pakanka tris mėnesius naudoti kremą su SPF30. 2. Miego ląstelės veikia cirkadiniu ritmu, kai naktį ...
Beveik visos moterys yra kažkaip susipažinusios su terminu PMS - priešmenstruacinis sindromas. Nors šiame reiškinyje yra tikrai mažai malonumo, jis nepaverčia mūsų kitu žmogumi, nepadaro ramios, subalansuotos damos aistrų ir emocijų uraganu. PMS apima daugybę simptomų, kurie atsiranda likus kelioms dienoms iki mėnesinių pradžios. Tai apima ir fiziologinius, ir psichologinius negalavimus: skausmą, pilvo pūtimą, migreną, nuotaikos svyravimus, ašarojimą, nerimą, depresines mintis ... Sąrašas yra begalinis, nes kiekvienas PMS pasireiškia individualiai. Kažkas paūmėjo lėtines ligas, tokias kaip epilepsija ar astma. Skausmingiausia mūsų ciklo fazė yra vadinamoji liuteininė fazė. Prasidėjus menstruacijoms, simptomai ...
1. Baltas liežuvis Stora balta danga yra leukoplakija, atsirandanti dėl rūkymo ar liežuvio pažeidimo. Viskas gerai, bet eik pas gydytoją. Tik nepainiokite jo su pienlige, kuris atrodo kaip varškės sūrio sluoksnis ir rodo silpną imuninę sistemą, o kai kuriais atvejais - diabetą. 2. Raudona „geografinė“ kalba Taškuota kalba su mažomis „salomis“ - toks jos apibūdinimas. Tai nėra pavojinga, nors niekas nežino, kodėl taip atsitinka. 3. Raudonas liežuvio galas Tai gali reikšti psichinį ar emocinį stresą. Liežuvio galas tampa raudonas, jei labai jaudinatės, tada grįžta į įprastą spalvą. 4. Juodas liežuvis su plaukeliais Pasitaiko labai rūkantiems ir dauginantis bakterijoms. Gera higiena, dantų naudojimas ...
1. Peršalimas gali virsti gripu Taip nėra. „Peršalimas“, kaip mes kasdieniame gyvenime vadiname ARVI (ūminė kvėpavimo takų virusinė liga), o gripą sukelia skirtingi virusai. Taigi, ką mes užsikrėtėme - taip ir susergame. Pradiniame ligos etape juos gana sunku atskirti, todėl dažnai girdime „šaltis virto gripu“. Tiesą sakant, tai būtų gripas nuo pat pradžių. 2. Geriau susirgti ant kojų Arba, kaip mes sakome, pleištas pleištu. Ne mažiau populiari ir versija, kad jei eisi miegoti, virusas siautės savaitę ar net daugiau, o jei neleisi kūnui atsipalaiduoti, negalavimas išnyks per porą dienų. Tai pavojingas kliedesys. Tiesą sakant, geriausias pasirinkimas yra pasėdėti namuose 1-2 dienas, kai tik pajusite ...
1. Pašalinkite druską Tai yra savotiškas vandens magnetas, išlaikantis ją kūne. Ypač daug druskos yra restoranuose ir gatavuose maisto produktuose. Ir būkite atsargūs su druskos jautrumu, tada jo reikia dar labiau sumažinti! Pažiūrėkite į pirštus praėjus valandai po sūraus patiekalo suvalgymo. Jei žiedai tampa tvirtesni ir jaučiate nemalonų deginimo pojūtį, tuomet nereikia valgyti daug druskos. 2. Nesijaudinkite dėl angliavandenių. Jie taip pat sulaiko vandenį. Jei valgote angliavandenius ir jų nenaudojate degalams, jūsų kūnas juos paverčia glikogenu, kuris kaupiasi raumenyse energijai gauti. Apie 1% žmogaus svorio yra glikogenas, o kiekviename jo grame yra 2,7 gramo vandens. 3. Gerkite vandenį Šio paradokso dėka druskos perteklius gali būti pašalintas iš organizmo, ...
Kai nėščiajai Tatjanai buvo diagnozuota ūminė limfoblastinė leukemija, ji labiausiai nebijojo dėl savęs: Tanya jau praėjo pirmąją atranką ir žinojo, kad jos viduje auga ir vystosi maža mergaitė, kurią ji ir jos vyras mylėjo visa širdimi ir kam jie jau rinkosi vardą ... Neįmanoma buvo patikėti, kad tikriausiai nėštumą teks nutraukti. Riazanės gydytojai nepateikė aiškių prognozių, o Tatjana nusprendė vykti į Maskvą - į Rusijos sveikatos ministerijos federalinę valstybės biudžetinę įstaigą „NMITs Hematology“. Maskvoje gydantis gydytojas išsklaidė visas Tanjos baimes. Sužinojusi smulkmenas, ji išsireiškė labai aiškiai ir aiškiai: mamos leukemija niekaip nepaveikia negimusio vaiko sveikatos ir gyvybės, todėl nereikia nutraukti nėštumo. Tatjana negalėjo ja patikėti ...
Darsonvalizacija yra vienas iš naudingiausių fizioterapijos metodų. Jie pradėjo jį naudoti dar XIX a. Paprastai darsonvalas naudojamas įvairioms ligoms gydyti, dantų srityje ir neuralgijai. Naudojimui namuose darsonval dažniausiai perkamas siekiant pašalinti dermatologines problemas, susijusias su sąnarių, raumenų ligomis. Kokias ligas galima gydyti aparatu? „Darsonval“ leidžia efektyviai kovoti su: periodonto ligomis, stomatitu, varikoze, tromboze, trofinėmis opomis, neurozėmis ir neuritu, osteochondroze, neurastenija, galvos skausmais. Darsonval puikiai pašalina seborėją, dermatitą, egzemą. Padeda nuo nušalimų, nudegimų, gerklės skausmo, vidurinės ausies uždegimo, tonzilito, artrito ir kt. Bet kas yra darsonvalas ir ...
Ar tiesa, kad lėktuvai prieš nusileisdami išmeta likusius degalus?
Įdomiausia tai, kad šiandien orlaiviai praktiškai neišleidžia degalų. Anksčiau lėktuvai turėjo tokį degalų rezervą, kuris buvo skirtas tik skrydžiui, neplanuoto nusileidimo atveju lėktuvai arba apsisukdavo virš aerodromo, kad sudegintų likusį kurą, arba jį išmetė, kad nusileidimo metu nebūtų užsidegę. Dabar pažanga pajudėjo į priekį. Dabar į degalų baką įmetami specialūs milteliai, dėl kurių degalai tiesiog nedega ir jų nereikia išmesti.
Šiandien pilotų skrydžio praktikoje tokio reiškinio kaip degalų išpylimas praktiškai nepasitaiko. Civiline aviacija- ir netgi priešingai - jie visais įmanomais būdais apdovanojami už degalų taupymą - šiandien tai yra verslas ir tik avarijos atveju pilotai išmes kurą. Jei kuras nuolat išpilamas, ekologinė katastrofa Žemėje bus greita.
Prieš nusileisdami orlaiviai nemeta degalų likučių.
Jiems to daryti nereikia, jei viskas vyksta pagal planą ir nusileidimas nėra skubus.
Bet jei jums skubiai reikia nusileisti, susidarė ekstremali situacija, tada yra taisyklių, kurių oro įgulos yra priverstos laikytis. Transporto priemonė, ir kurioje būtina nusileisti lėktuvui, numetant kuro perteklių.
Taip, tai atsitinka avarinio nusileidimo atveju. Kartą laive buvo triukšmingas keleivis, kurio stiuardesės negalėjo nuraminti. Jis grasino keleivių ir salono įgulos saugumui. Ir pilotas priėmė sprendimą nusileisti lėktuvui. Skrydis buvo skubiai atliktas artimiausiame oro uoste, tačiau bakuose buvo daug degalų. Dėl to pilotai turėjo išmesti degalus. Deboshiras buvo suimtas po skrydžio, o oro linijų bendrovė pateikė jam ieškinį ir surinko didelę pinigų sumą. Tas pats gali atsitikti ir su sergančiu keleiviu laive arba avariniu atveju, kai reikia skubiai nusileisti.
Degalai išleidžiami tik avarinio nusileidimo metu iškart po pakilimo. Žibalas kainuoja padorus pinigus, todėl niekas jo neišmes, nebent tai tikrai būtina. Juodas takas paprastai atsiranda ne tūpimo metu, o kylant, kai variklis dirba maksimalia galia papildomo degiklio režimu, takas palieka suodžius nuo nesudegusių žibalo likučių.
Lėktuvas išleidžia degalus, kai yra priverstas nusileisti avariniu būdu, nes yra sprogimo pavojus. Kuo daugiau degalų lieka bakuose, tuo stipresnis sprogimas gali įvykti gedimo atveju. Jei nusileidimas neplanuotas, bet ne avarinis, degalai sudeginami.
Čia Sergejus Rakitinas visiškai teisingai atsakė, kad lėktuvas degalus išpila tik priverstinio nusileidimo atveju, iškart po pakilimo ar kažkur viduryje, bet jei situacija leidžia, tada žibalas nenustatytas iš naujo ir yra maksimaliai padidintas iki saugaus svorio. Avarinis atstatymas tai daroma tik tada, kai lėktuvas dėl tam tikrų avarinių priežasčių negali skristi apskritimais, gamindamas degalus.
Nusileisti orlaivį su dideliu degalų svoriu yra rizikinga. Skrydžio ir orlaivio degalų papildymo maršrutas apskaičiuojamas atsižvelgiant į tai, kad degalų pakanka alternatyviam aerodromui pasiekti ir kad nusileidus tokiame aerodrome dar liko maždaug viena ar trys tonos žibalo (tai taikoma dideliems laineriams). .
Avarinio kuro išleidimo atveju orlaivio gale bus rodomas ne juodas, o baltas takas. Juodasis takas, kaip rašo Sergejus Rakitinas, yra tik suodžiai ir suodžiai iš žibalo.
Lėktuvai išleidžia degalus tik avarinio nusileidimo atveju, kad išvengtų gaisro. Kai kuriais atvejais, jei situacija leidžia, įgula ir toliau skrenda tyčia, siekdama maksimaliai padidinti degalų tiekimą. Ir niekas tyčia neišpila degalų.
Avariniam nusileidimui reikia išpilti degalus. Ir sąvartynas atliekamas tik tada, kai neįmanoma sumažinti degalų kiekio paprasčiausiai jį gaminant. Lėktuvai tiesiog skraido ratais, gamindami degalus. Jei tai neįmanoma, išmetimas yra dideliame aukštyje.
Sumažindama degalų kiekį, orlaivio įgula sumažina sprogimo galimybę avarinio nusileidimo metu ir atitinkamai gaisrą.
Dėl incidento Šeremetjevo oro uoste Tyrimų komitetas iškėlė baudžiamąją bylą pagal straipsnį dėl eismo saugumo ir eksploatavimo taisyklių pažeidimo oro transportas, dėl kurių dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau žmonių. Departamentas patvirtino 13 žmonių mirtį. Keleivinis laineris„Aeroflot“ turėjo skristi į Murmanską, tačiau po pakilimo įgula paprašė skubiai nusileisti. Remiantis viena versija, laive esantys varikliai užsidegė. Anot kito, buvo aptiktas elektronikos gedimas, laineris bandė nusileisti, tačiau atsitrenkė į kilimo ir tūpimo taką, buvo pažeista jo važiuoklė ir pradurtos kuro talpos. Pagal trečiąją versiją į lėktuvą trenkė žaibas. „Kommersant FM“ vedėjas Ramazas Chiaureli aptarė situaciją su pirmos klasės instruktoriumi pilotu, akrobatinio skraidymo sporto meistru reaktyviniais lėktuvais Andrejumi Krasnoperovu.
- Kaip manote, kuri versija yra labiausiai tikėtina?
Žaibo smūgiai man atrodo mažai tikėtini. Greičiausiai avarijos priežastys yra susijusios su išoriniu poveikiu, nes dabar vyksta pavasarinė paukščių migracija, o galbūt vienas iš jų pakilimo metu pateko į variklį, o tai sukėlė kompresoriaus sunaikinimą ir gaisrą išsiveržė. Antroji versija - lėktuvui kažkas nutiko, nes jis buvo apsodintas pilnomis cisternomis. Ši situacija turi savo specifiką, tačiau paprastai nerekomenduojama tūpti pilnomis cisternomis. Paprastai orlaiviams suteikiama tam tikra sritis kurui gaminti ar net išleisti. Faktas yra tas, kad yra sistema, palengvinanti orlaivio nusileidimą: yra leistina kilimo svoris, yra tūpimo svoris su kuriuo galite nusileisti. Bet jei lėktuvas nusileidimo metu viršija važiuoklės apkrovą, tada jų atramos gali sulūžti. Esant tokiai situacijai, lėktuvas buvo labai sunkus. Be to, šiuo atveju degalų nutekėjimas yra beveik neišvengiamas dėl sparnų deformacijos, kai jie atsitrenkia į juostą.
„Superjet“ yra naujas automobilis. Čia gali būti tam tikrų ypatumų, kodėl, pavyzdžiui, pilotai nenuleido degalų, turėdami omenyje, kad jie turėjo eiti į aplinką? Ar tai galėjo būti gaisro priežastis?
Šiuo atveju pagirti lakūnus, kuriems pavyko kažkaip nusileisti lėktuvui ant kilimo ir tūpimo tako. Norint išpilti degalus, turi būti normalus skrydis, varikliai turi veikti įprastu režimu ir, žinoma, turi būti normalios ramios sąlygos. Esant tokiai situacijai, nutiko kažkas neįprasto, nes pilotai išvyko skubiai nusileisti.
O avarinis nusileidimas visada turi tokią savybę, kad dėl sparnuose esančio kuro yra didelė perkrova.
Na, prisilietimo metu nusileidimo kokybė priklauso nuo piloto: yra švelnus prisilietimas, yra daugiau nei 2 vienetų perkrova.
Yra informacijos, kad „Superjet“ išsiuntė nelaimės signalą prieš nusileisdamas Šeremetjeve, o ryšys su juo nutrūko. Ar mašinos patikimumas šiuo atveju yra visiškai patikimas? Kas dabar laukia šių įdėklų?
Pirma, kol bus išsiaiškinta incidento priežastis, visų tipų šie orlaiviai natūraliai sustabdys visus skrydžius. Tai normalu, nes priežastis galima pakartoti ir kitu lėktuvu, pavyzdžiui, „Boeing 737 MAX“. Esant tokiai situacijai, turite išsiaiškinti, kokia yra priežastis. Bet tai, kad nebuvo ryšio, tai natūralu - pilotai buvo visiškai susitaikę su nusileidimu, jie nebuvo iki smulkmenų, svarbiausia buvo išgelbėti keleivius.
- O dėl ko ryšys gali būti prarastas?
Galbūt jie gaisro metu galėjo nutraukti lėktuvo maitinimą, kad būtų išvengta tolesnio jo vystymosi. Pagal instrukcijas būtina pranešti apie ekstremalią situaciją, tačiau taip pat būtina iškrauti lėktuvo energiją prieš nusileidžiant, kad nebūtų kibirkšties.
- Vadinasi, jūs vis dar pripažįstate, kad ugnis galėjo atsirasti dar automobiliui esant ore?
Jei nebuvo ryšio, tai reiškia, kad patys pilotai nutraukė elektros tiekimą lėktuvui, kad nusileidimo metu jie neturėtų kibirkšties. Be to, lėktuvas bandė nusileisti ant betoninės juostos, ir bet kuriuo atveju įgula turėjo pranešti, kad kiti lėktuvai būtų nukreipti skirtingomis kryptimis. Priešingu atveju buvo kitokia situacija: kažkas tuo metu pakils nuo pakilimo tako, nusileido, žinai, būtų dar įdomiau.
Jei lėktuvui buvo atjungta energija, paaiškėja, kad net ant prietaisų pilotai nenusileido, o kuo greičiau nusileido rankiniu būdu?
Prietaisai, rodantys greitį, aukštį, neveikia su elektra. Jie yra įprasti, analogiški, tai yra, jūs galite skristi lėktuvu puikiai, be jokių problemų.
Dabar šaltinis Federalinėje oro transporto agentūroje sakė, kad gaisro priežastis vis dar yra sunkus nusileidimas... Taigi, matyt, ore nutiko visai kitokia nenormali situacija.
Jei lėktuve kažkas nutiko, dėl ko pilotai nusprendė tai padaryti avarinis nusileidimas, neskristi į Murmanską, o tai reiškia, kad kažkas galėjo nutikti, susijusiam su elektriku, juolab kad nebuvo ryšio su įgula. Tai esmė.
Tai yra, iš pradžių kažkas buvo negerai, bet tai, kas jau įvyko toliau, jau yra grubus nusileidimas.
Čia, esant tokiai situacijai, pilotai bandė greitai nusileisti lėktuvą, aš taip pat nusileisčiau bet kokiu greičiu, jei tik galėčiau greitai nusileisti ir paimti žmones. Natūralu, kad situacija gali vystytis įvairiai. Išėjo taip, kaip paaiškėjo, turime išsiaiškinti, kokia yra priežastis.
Domodedovo oro uosto atstovas:
„Mes panaudojome papildomus išteklius skrydžiams priimti, atsižvelgdami į incidentą Šeremetjevo oro uoste, suteikėme reikiamas pajėgas ir priemones teikti ir aptarnauti orlaivis ir keleiviams, be paties oro uosto skrydžių “.
