14. Organizacja opracowuje i zatwierdza opisy stanowisk pracy personelu, biorąc pod uwagę funkcje pracy pełnione przez pracowników Organizacji.
15. Organizacja zapewnia szkolenia zawodowe (przekwalifikowania, szkolenia zaawansowane) personelu lotniczego zgodnie z wymaganiami obowiązującego ustawodawstwa i przepisów regulujących działalność lotnictwo cywilne zatwierdzone w określony sposób.
16. Organizacja zapewnia, że otrzymuje, przekazuje swojemu personelowi i kontroluje wykonanie przepisów, a także informacje dotyczące bezpieczeństwa lotów i ochrony lotnictwa w zakresie działalność lotniskowaświadczyć usługi dla pasażerów, bagażu, ładunku i poczty.
III. Wymagania certyfikacyjne dla organizacji świadczących usługi pasażerskie i bagażowe
17. Działania Portu Lotniczego w zakresie obsługi pasażerów i bagażu w krajowych liniach lotniczych są realizowane przez służby Organizacji zgodnie z zatwierdzoną przez Szefa Organizacji zintegrowaną technologią (technologiami), która odzwierciedla poniższe zagadnienia i dostarcza dokumenty (z uwzględnieniem uwzględnić rodzaje prac wykonywanych przez Organizację):
tryb (procedury) rejestracji pasażerów i bagażu, w tym w ZOLiD (metody podstawowe i uproszczone);
warunki i normy przewozu bagażu;
priorytety usług;
obsługa pasażerów przy łączeniu lotów, zastępowaniu samolotów;
środki w przypadku niestawienia się pasażerów na pokład;
dostarczenie pasażerów do samolotu;
pasażerów na pokład samolotu;
transport, załadunek bagażu na statek powietrzny i jego cumowanie;
wysiadanie pasażerów z samolotu;
dostarczenie pasażerów na lotnisko;
rozładunek bagażu z samolotu, dostarczanie bagażu do strefy rozpakowywania i przekazywanie pasażerom;
obsługa pasażerów transferowych i tranzytowych;
obsługa osób niepełnosprawnych i innych osób niepełnosprawnych zgodnie z uporządkowanyświadczenie usług pasażerom niepełnosprawnym i innym osobom niepełnosprawnym na lotniskach i w przewidzianych statkach powietrznych ust. 13 art. 106 ust. 1 Ustawa federalna z dnia 19 marca 1997 r. N 60-FZ „Kodeks lotniczy Federacja Rosyjska";
obsługa dzieci bez opieki;
transport bagażu specjalnego (broń, amunicja itp.);
transport delikatnego, ponadgabarytowego, ciężkiego bagażu, zwierząt itp.;
organizacja pracy w przypadku naruszeń rozkładu lotów;
odmowy przewozu bagażu zawierającego substancje i (lub) przedmioty zabronione do przewozu drogą lotniczą, a także w przypadku nieuiszczenia ustalonych taryf i opłat;
usunięcie bagażu z samolotu w związku z niestawieniem się pasażera na pokład samolotu;
usunięcie bagażu z samolotu w przypadku dużych opóźnień w odlocie lotu;
przyjmowanie i dostarczanie bagażu przy przeładunku z jednego statku powietrznego na drugi, a także przy łączeniu / rozłączaniu lotów;
ograniczenia w przyjmowaniu do przewozu bagażu (nadwymiarowego, delikatnego, ciężkiego, zawierającego niebezpieczne przedmioty itp.);
środki podejmowane w przypadku braku, uszkodzenia, utraty bagażu;
środki podjęte w związku z opóźnionym, nieodebranym, nieudokumentowanym bagażem;
wyszukiwanie i wysyłka bagażu;
środki podjęte w stosunku do rzeczy znalezionych i zapomnianych;
sprzedaż nieodebranego bagażu i znalezionych przedmiotów pasażerów;
prowadzenie postępowań odszkodowawczych;
obliczanie ładowności i wyrównania samolotu;
podręcznik jakości;
wsparcie informacyjne w transporcie lotniczym pasażerów i bagażu (w tym wewnętrzna karta informacyjna, teksty komunikatów informacyjnych itp.);
harmonogramy technologiczne obsługi statków powietrznych według rodzajów lotów;
regularność lotów;
wsparcie metrologiczne;
próbki dokumentacji technologicznej (formularze, zestawienia, metki, czasopisma itp.).
18. W przypadku, gdy Organizacja prowadzi działalność lotniskową w zakresie świadczenia usług pasażersko-bagażowych międzynarodowych linii lotniczych w zintegrowanej technologii (technologiach) zatwierdzonej przez kierownika Organizacji, dodatkowo uwzględniane są następujące kwestie:
współdziałanie z państwowymi organami regulacyjnymi;
obsługa kurierów dyplomatycznych i ich bagażu;
obsługa pasażerów, którym odmówiono wjazdu do kraju;
obsługa deportowanych pasażerów;
obsługa pasażerów przewożących zwierzęta i ptaki jako bagaż.
19. W celu prowadzenia działalności portu lotniczego w celu zapewnienia obsługi pasażerów i bagażu Organizacja musi posiadać (biorąc pod uwagę rodzaje wykonywanej pracy), na podstawie własności lub na innej podstawie prawnej:
budynki i budowle zespołu terminali lotniczych wraz z pomieszczeniami niezbędnymi do obsługi pasażerów i bagażu, zakwaterowaniem personelu lotniczego Organizacji, sprzętem i środkami inżynieryjno-technicznymi, w tym zasilaczami awaryjnymi do pracy systemów zapewniających procesy technologiczne do obsługi pasażerów, działalność państwowych organów regulacyjnych, obsługa bagażu, ochrona lotnictwa, ostrzeganie (informacja), zaopatrzenie w wodę, kanalizacja i oświetlenie awaryjne;
budynki i budowle z niezbędny sprzęt na konserwację i naprawę urządzeń terminali lotniczych i wyposażenia płyt postojowych dla pasażerów podróże powietrzne oraz pomieszczenia do zakwaterowania personelu lotniczego Organizacji;
budynki i budowle z miejscami do konserwacji, konserwacji i naprawy naziemnych pojazdów specjalnych wykorzystywanych do obsługi pasażerów i bagażu oraz pomieszczenia dla personelu lotniczego Organizacji.
20. W przypadku wszystkich budynków i budowli przeznaczonych do funkcjonowania służb Organizacji paszporty techniczne muszą być wydawane zgodnie z ustaloną procedurą, wskazując procent zużycia głównych elementów konstrukcyjnych budynków i budowli.
21. Pomieszczenia przeznaczone do funkcjonowania służb Organizacji muszą odpowiadać wymaganiom aktualnych standardów projektowania technologicznego.
22. Na elewacjach lokali przeznaczonych do funkcjonowania służb Organizacji należy umieścić tablice z nazwami odpowiednich służb (przeznaczenie lokalu).
23. Ze względu na rodzaj wykonywanej pracy Organizacja musi być wyposażona w specjalne pojazdy, urządzenia technologiczne, środki inżynieryjno-techniczne, a także środki mechanizacji, ważenia i transportu bagażu, w tym:
Zwój
dokumentacja wymagana przez Organizację do zapewnienia obsługi pasażerów i bagażu
Ze zmianami i dodatkami od:
1. Dokumenty założycielskie Organizacji zarejestrowane w przepisowy sposób, dokument (dokumenty) zawierający decyzję o utworzeniu Organizacji, który nie jest przeznaczony do osoby prawne poszczególne formy organizacyjno-prawne dokumentu założycielskiego oraz dokumentu określającego uprawnienia kierownika Organizacji.
2. Zaświadczenie o państwowej rejestracji Organizacji oraz dokument o nadaniu Organizacji kodów sprawozdawczości statystycznej.
przełożeni zmian;
personel odpowiedzialny za odbiór i dostawę bagażu;
personel wykonujący ważenie, załadunek, rozładunek, cumowanie bagażu.
dla ochrony środowiska;
8. Dokument regulujący tryb obsługi pasażerów i bagażu po pismach dotyczących rejsów, zatwierdzony przez kierownika Organizacji.
do obsługi pasażerów i bagażu w międzynarodowych liniach lotniczych;
do obsługi pasażerów i bagażu w krajowych liniach lotniczych;
13. Plan (plany) szkolenia zawodowego (przekwalifikowania, szkolenia zaawansowanego) personelu lotniczego, zatwierdzonego przez Szefa Organizacji.
19. Plan-schemat (plany-schematy) rejonu świadczenia usług, na którym zlokalizowane są służby Organizacji (w odniesieniu do sztucznego pasa startowego (płyty postojowej).
20. Dokumenty potwierdzające prawo własności (posiadanie i/lub użytkowanie na innych podstawach prawnych) budynków, budowli i lokali, wymagane przez Organizację do realizacji jej działalności i funkcjonowania służb Organizacji (świadectwa własności, umowy sprzedaży i dzierżawy zawierane z organizacjami zewnętrznymi itp.), dokumentację operacyjno-techniczną dla określonych budynków, budowli i lokali (paszporty techniczne, plany itp.) itp.).
21. Dokumenty potwierdzające prawo własności (posiadanie i/lub użytkowanie na innych podstawach prawnych) urządzeń technologicznych, środków inżynieryjno-technicznych, środków mechanizacji, ważenia, transportu bagażu oraz innych środków i urządzeń eksploatowanych przez służby Organizacji, jako oraz dokumenty potwierdzające zgodność określonych środków i zainstalowanych urządzeń Obowiązkowe wymagania(świadectwa zgodności, świadectwa przeciwpożarowe, higieniczne, dopuszczenia do wyposażenia lotnictwa cywilnego itp.).
22. Inne dokumenty wymagane przez Organizację do realizacji czynności portu lotniczego w celu zapewnienia obsługi pasażerów i bagażu, przewidziane aktami obowiązującego prawa, niniejszym Regulaminem oraz innymi przepisami przyjętymi w określony sposób.
3. Dokument odzwierciedlający strukturę organizacyjno-produkcyjną Organizacji (jeżeli kwestia ta nie znajduje odzwierciedlenia w dokumentach założycielskich Organizacji).
4. Dokumenty odzwierciedlające strukturę organizacyjno-produkcyjną i obsadę kadrową służb Organizacji (wskazujące na ich rzeczywisty poziom kadrowy) wykonujących prace w ramach działalności lotniskowej realizowanej przez Organizację.
5. Postanowienia dotyczące usług Organizacji wykonujących prace wchodzące w zakres działalności portu lotniczego prowadzonej przez Organizację.
6. Opisy stanowisk pracy oraz zamówienia na wizytę (dopuszczenie do pracy):
szefowie służb Organizacji;
przełożeni zmian;
personel wykonujący wyrównywanie i ładowanie;
personel odpowiedzialny za odbiór i wydawanie ładunku i poczty;
personel wykonujący ważenie, załadunek, rozładunek, cumowanie ładunku i poczty.
7. Rozkazy szefa Organizacji:
w sprawie powołania osób odpowiedzialnych:
dla ochrony pracy i środków bezpieczeństwa;
dla bezpieczeństwa przeciwpożarowego;
dla ochrony środowiska;
w sprawie dopuszczenia kierowców do samodzielnej pracy na lotnisku (płycie postojowej) z prawem (bez prawa) podejścia do statku powietrznego;
w sprawie dopuszczenia personelu do kierowania podejściem/odlotem do/z samolotu na płycie postojowej.
8. Dokument regulujący procedurę obsługi ładunków i poczty, po pismach dotyczących lotów, zatwierdzony przez Szefa Organizacji.
9. Dokumenty dotyczące obsługi metrologicznej działalności Organizacji:
zarządzenie (zarządzenia) kierownika Organizacji w sprawie wyznaczenia osób odpowiedzialnych za obsługę metrologiczną i stan przyrządów pomiarowych;
wykaz przyrządów i urządzeń eksploatowanych w służbach Organizacji, podlegających regularnej weryfikacji metrologicznej, zatwierdzonych przez Organizację, oraz dokumentów potwierdzających przejście takich legalizacji, których ważność nie wygasła;
harmonogram weryfikacji metrologicznej zatwierdzony przez Organizację;
przepis dotyczący wsparcia metrologicznego.
10. Zintegrowana technologia (technologie):
do obsługi ładunków (w tym niebezpiecznych, jeżeli Organizacja świadczy usługi dla takich ładunków) oraz poczty na międzynarodowych liniach lotniczych;
do obsługi ładunków (w tym niebezpiecznych, jeżeli Organizacja zapewnia obsługę takiego ładunku) i poczty na krajowych liniach lotniczych;
praca w sytuacjach awaryjnych (awaryjnych, awaryjnych);
inne opracowane i zatwierdzone przez Organizację.
11. Dokument określający układ i organizację ruchu statków powietrznych, pojazdów specjalnych i środków mechanizacji na lotnisku.
12. Instrukcje dotyczące ochrony i środków bezpieczeństwa pracy zatwierdzone przez Organizację.
13. Plan (plany) przeszkolenia zawodowego (przekwalifikowania, szkolenia zaawansowanego) personelu lotniczego, zatwierdzonego przez Szefa Organizacji.
14. Księga jakości zatwierdzona przez Organizację lub inny(e) dokument(y) dotyczący systemu jakości Organizacji.
15. Dokumenty regulujące przygotowanie Organizacji i jej służb do pracy w okresie jesienno-zimowym (wiosno-letnim) (zwane dalej OZP i VLP) zgodnie z wymogami dokumentów regulacyjnych regulujących działalność lotnictwa cywilnego, w tym m.in. :
nakazy organizacji i prowadzenia przygotowania Organizacji i jej służb do pracy w OZP (WLP);
plany przygotowania służb Organizacji do pracy w OZP (WLP);
polecenie utworzenia w Organizacji komisji do badania wiedzy personelu o specyfice pracy w określonym okresie (OZP lub VLP);
protokół (protokoły) zawierający wyniki sprawdzenia wiedzy personelu o cechach pracy w określonym okresie (OZP lub VLP);
czynności sprawdzania gotowości Organizacji i jej służb do pracy w OZP (WLP);
harmonogram obsługi podczas przygotowania pojazdów specjalnych i środków mechanizacji (jeśli są eksploatowane w służbach Organizacji) dla OZP (VLP);
nakazy dopuszczenia pojazdów specjalnych, środków mechanizacji (jeżeli takie są eksploatowane w służbach Organizacji) oraz personelu do pracy w OZP (WLP);
zarządzenie szefa Organizacji o gotowości Organizacji do pracy w OZP (WLP).
16. Dokumenty do podnoszenia i innych maszyn podlegających państwowej rejestracji w państwowych organach nadzoru technicznego (jeżeli takie maszyny są eksploatowane w służbach Organizacji), w tym:
zarządzenie (rozkazy) szefa Organizacji w sprawie powołania osób odpowiedzialnych za eksploatację maszyn;
wykazy maszyn zarejestrowanych (eksploatowanych) w usługach Organizacji;
paszporty na samochody, zaświadczenia o rejestracji samochodów w państwowych urzędach dozoru technicznego, ważne kupony (zezwolenia na eksploatację) na przejściu państwowego dozoru technicznego maszyn.
17. Dokumenty regulujące pracę Organizacji w zakresie rozpatrywania roszczeń:
zarządzenie szefa Organizacji w sprawie powołania komisji do rozpatrzenia roszczeń;
regulamin komisji roszczeniowej Organizacji, zatwierdzany przez Szefa Organizacji;
dziennik postępowania reklamacyjnego.
18. Zaloguj się o przejściu kierowców na badania lekarskie przed opuszczeniem linii i po powrocie do parku.
19. Dokumenty regulujące działalność Organizacji w celu zapewnienia utrzymania towarów niebezpiecznych (jeżeli Organizacja zapewnia utrzymanie takich towarów):
rozkazy kierownika Organizacji:
w sprawie powołania w służbach Organizacji osób odpowiedzialnych za przeładunek towarów niebezpiecznych;
w sprawie dopuszczenia personelu służb Organizacji do pracy z towarami niebezpiecznymi;
w sprawie uruchomienia w Organizacji Pojazd wyposażone do przewozu towarów niebezpiecznych, w tym materiałów promieniotwórczych;
licencje i (lub) inne dokumenty wydane przez upoważnione organy państwowe, przyznające Organizacji prawo do przeprowadzania konserwacji towarów niebezpiecznych;
zatwierdzony przez Organizację schemat (schematy) umieszczania towarów niebezpiecznych w magazynie;
ustawa o weryfikacji i ocenie sytuacji radiacyjnej na terenie magazynu materiałów promieniotwórczych oraz świadectw sanitarnych personelu kontroli dozymetrycznej i wykrywania materiałów promieniotwórczych wraz z notatkami z przeprowadzonych kontroli (jeżeli Organizacja zapewnia utrzymanie środków promieniotwórczych ładunek).
20. Schemat (układy) obszaru obsługi, na którym zlokalizowane są służby Organizacji, z odniesieniem do sztucznego pasa startowego (płyty postojowej) oraz wskazanie miejsc postoju statków powietrznych, na które (z których) ładunki niebezpieczne (jeśli Organizacja świadczy usługi dla takiego ładunku).
21. Dokumenty potwierdzające prawo własności (posiadanie i/lub użytkowanie na innych podstawach prawnych) budynków, budowli i lokali niezbędnych Organizacji do prowadzenia działalności i funkcjonowania usług Organizacji (świadectwa własności, umowy sprzedaży zawarte z organizacje zewnętrzne, dzierżawa itp.), dokumentację operacyjną i techniczną dla określonych budynków, budowli i lokali (paszporty techniczne, plany itp.).
22. Dokumenty potwierdzające prawo własności (posiadanie i/lub użytkowanie na innych podstawach prawnych) urządzeń technologicznych, środków inżynieryjno-technicznych, środków mechanizacji, ważenia, transportu towarów, poczty oraz innych środków i urządzeń eksploatowanych przez służby Organizacja, a także dokumenty potwierdzające zgodność określonych środków i wyposażenia z ustalonymi obowiązkowymi wymaganiami (świadectwa zgodności, świadectwa przeciwpożarowe i higieniczne, dokumenty dopuszczenia do wyposażenia lotnictwa cywilnego itp.).
23. Inne dokumenty wymagane przez Organizację do realizacji czynności portu lotniczego w celu zapewnienia utrzymania ładunku i poczty, przewidziane aktami obowiązującego prawa, niniejszym Regulaminem oraz innymi przepisami przyjętymi w określony sposób.
Lotniska są otoczone romantyzmem. Podróż, zmiana, przygoda – te słowa niezmiennie kojarzą się z podróżami lotniczymi. Potencjalne niebezpieczeństwo zawodów związanych z zarządzaniem i obsługą statków powietrznych nie odstrasza tych, którzy chcą stać się częścią snu znanego od dzieciństwa. Lotnictwo cywilne jest pełne wakatów na każdy gust, więc jeśli jesteś gotowy zająć swoje miejsce w pałacu niebiańskiej flotylli, po prostu musisz wybrać.
Zawody „Na niebie”
Pilot
Definiujący i najbardziej „heroiczny” zawód w branży. Kontrola samolot zalicza się do kategorii „operacja techniczna”, a pilot ma wystarczające średnie wykształcenie specjalistyczne, które jest otrzymywane w szkołach lotniczych lub szkołach pilotów prywatnych.
Warunki obowiązkowe:
- Potwierdzenie wykształcenia średniego specjalistycznego lub wyższego;
- Przeszła komisja ekspertów medycznych i lotniczych (VLEK);
- Wiedza, umiejętności po angielsku.
Wysokość wynagrodzenia za usługi pilotażowe na stronach rekrutacyjnych często określana jest jako „wynegocjowana”. Kwota jest różna od 60 000 do 400 000 rubli na miesiąc.
Wynagrodzenie zależy w jakim kierunku, w jakim kierunku samolot lot jest wykonywany i dla jakiej firmy pilot pracuje. Zarówno państwowe, jak i prywatne linie lotnicze posiadają własny system taryf wynagradzania pracowników, obejmujący premie, świadczenia, wyżywienie w miejscu pracy i zakwaterowanie.
Nowicjusze w lotnictwie cywilnym, bez odpowiedniego doświadczenia, latają małymi samolotami pasażerskimi i towarowymi na terenie Federacji Rosyjskiej. Wraz z gromadzeniem doświadczenia pilot stopniowo opanowuje nowe rodzaje technologii, loty długodystansowe i loty międzynarodowe. W tym przypadku wysokość wynagrodzenia rośnie od trzech do pięciu razy.
Stewardesa
Dobra połowa dziewczyn w naszym kraju marzyła o zostaniu stewardessą. Nic dziwnego, ponieważ rekrutacja do sektora usług na pokładzie samolotu przypomina raczej casting na pokaz mody. Oprócz dobrego wyglądu kandydaci i kandydaci na to stanowisko potrzebują dobrego zdrowia (zdania VLEK), stalowych nerwów, znajomości języka angielskiego oraz dostępności dokumentu szkoleniowego.
Stewardesy są zobowiązane do przedstawienia pracodawcy zaświadczenia, które można uzyskać po ukończeniu studiów na uczelni (szkoła, uniwersytet) lub podczas szkolenia przy ubieganiu się o pracę w linii lotniczej. W ramach państwowych linii lotniczych istnieją ośrodki szkoleniowe, które szybko szkolą przyszłe stewardesy we wszystkich niezbędnych umiejętnościach: obsłudze, pomocy medycznej, bezpieczeństwie i reagowaniu w sytuacjach kryzysowych.
Pensja stewardesy, podobnie jak pilota, rośnie wraz z doświadczeniem i umiejętnościami pracownika. Czynniki determinujące wysokość wynagrodzenia: wielkość linii lotniczej, poziom znajomości języków obcych, trasy przelotu, staż pracy. Na początku swojej kariery stewardesy klasy 3 (najniższej) mogą spodziewać się wynagrodzenia równego od 40 000 rubli na miesiąc. Starsze stewardesy włączone loty międzynarodowe v główne linie lotnicze dostać trzy do pięciu razy więcej ( do 200 000 rubli).
Korzyści i przywileje
Powyższe zawody kwalifikują się do specjalnej rozszerzonej socjalnej. pakiet. Decyduje o tym z jednej strony ustawodawstwo, az drugiej polityka zatrudniającej linii lotniczej.
- Specjalny Program Opieki Zdrowotnej;
- wiek emerytalny dla kobiet wynosi 45 lat, dla mężczyzn - 55 lat;
- 36 dodatkowych dni płatnego urlopu;
- pomoc lub pełne odszkodowanie w wynajmie mieszkania w pobliżu miejsca pracy;
- żywność w miejscu pracy;
- regularne szkolenia na koszt firmy;
- preferencyjne programy kredytowe w bankach;
- zapewnienie miejsc w przedszkolach i koloniach dla dzieci pracowników.
Zawody „Na ziemi”
Kontroler ruchu powietrznego
Obowiązkiem kontrolerów ruchu lotniczego jest stały kontakt z załogą i odpowiedzialność za porządek ruchu samolotów i śmigłowców. To jeden z najbardziej niebezpieczne zawody, ponieważ jest to bezpośrednio związane z odpowiedzialnością za życie pasażerów i załogi na pokładzie.
Istnieje funkcjonalna klasyfikacja tej kategorii pracowników, wśród których są dyspozytorzy kontroli ruchu lotniczego, kołowania, startu i lądowania, okręgu, podejścia, ośrodka regionalnego. Każdy z nich ma swój obszar odpowiedzialności, ale jest zobowiązany do współpracy z zespołem swojego lotniska, a także do utrzymywania kontaktu z lotniskami innych miast i krajów.
Tolerancja na stres i uważność dla kontrolera ruchu lotniczego są warunkiem wstępnym, a nie „słowami wypełniającymi” CV. Oprócz tych cech definiujących konieczne jest posiadanie wykształcenia średniego specjalistycznego lub wyższego o profilu „zarządzanie ruchem”. transport lotniczy”, A także przejdź przez VLEK.
Średnia pensja kontrolerów ruchu lotniczego w Rosji - od 90 000 do 300 000 rubli na miesiąc. Podobnie jak piloci, mogą wcześniej przejść na emeryturę (kobiety w wieku 45 lat, mężczyźni w wieku 55 lat) i zakwalifikować się do specjalne warunki opieka zdrowotna i gwarancje socjalne.
Ochroniarz
Pierwsi pracownicy lotniska, których podróżni spotykają na swojej drodze: personel kontroli bagażu i pasażerów oraz obsługa kontrola paszportowa... Szkolenie specjalisty trwa 3 miesiące, z reguły przebiega równolegle z pracą i jest płatne.
Pracownicy służby inspekcyjnej otrzymują od 25 000 do 40 000, pracownicy kontroli paszportowej - od 40 000 miesięcznie. Wraz z rozszerzeniem uprawnień i wzrostem poziomu odpowiedzialności, na przykład wraz z awansem na celnika, pensja wyniesie już ponad 40 000 rubli.
Odporność na stres i uważność, znajomość regulaminu terminali lotniskowych i podstawowych przepisów prawnych pozostają wymaganiami dla pracowników tych działów.
Obsługa
Lotnisko to złożony organizm, który do normalnego funkcjonowania potrzebuje wszelkiego rodzaju usług. Aby obsadzić wakat wystarczy być zdrowym fizycznie i mieć wykształcenie średnie:
- ładowarka, od 25 000 rubli;
- podkładka do serwisu samolot, od 35 000 rubli;
- czystsze, od 20 000 rubli;
- tankowiec, od 25 000 rubli;
- opakowanie bagażu, od 20 000 rubli;
- stróż w przechowalni bagażu, od 20 000 r.
Na terenie lotniska musi znajdować się punkt pierwszej pomocy i dyżur karetki, aby osoby z wykształceniem medycznym i doświadczeniem zawodowym mogły ubiegać się o wakaty lekarza ogólnego, narkologa, lekarza karetki (do 40 000 rubli) lub pielęgniarka (do 25 000 rubli).
Budynek lotniska posiada własną kuchnię, w której przygotowywane i kompletowane są ciepłe i zimne posiłki dla lotów pasażerskich. Tutaj swoje umiejętności znajdą kucharze, cukiernicy (wynagrodzenie średnio 35 000 rubli), pakowacze gotowych posiłków (do 30 000 rubli).
Gdzie szukać pracy?
Oferty pracy związane z obsługą publikowane są na oficjalnych stronach portów lotniczych. Wakaty „lotnicze” są powiązane z firmami przewozowymi. Wysokość wynagrodzenia specjalistów zależy od wyboru linii lotniczej, dlatego warto zwrócić baczną uwagę na liderów branży: Aeroflot, jego pomocniczy Rosja, S7, UTair.
Prawie wszystkie samoloty i lotnisko kojarzą się z romansem i ciekawe podróże... Oczywiście wiele osób marzy o znalezieniu pracy na lotnisku, ponieważ jest to szansa na zbudowanie dla siebie dobrej kariery. Dowiedzmy się, jak rozpocząć pracę w port lotniczy, a także możliwości wakatów, które otwierają się dla młodych specjalistów.
Pracownicy ochrony
Przed podjęciem pracy musisz zdecydować się na wolne stanowisko. Niektóre wymagają wyższego wykształcenia, inne nie. Oprócz wykształcenia doświadczenie zawodowe, a także dodatkowa wiedza, nie zaszkodzą na poważne stanowisko. Np. znajomość języka angielskiego przynajmniej na poziomie konwersacyjnym jest konieczna dla rejestrujących pasażerów, a także dla pracowników kantoru i personelu restauracji. Dodatkowym atutem będzie znajomość innych języków, zwłaszcza azjatyckich.
Przed dołączeniem do personelu musisz przejść specjalne szkolenia lub kursy. Ponadto kandydaci stają przed okresem próbnym, który często wynosi co najmniej jeden miesiąc. Jeśli młody pracownik pokazuje się z jak najlepszej strony, zostaje zatrudniony. Musisz zrozumieć, że praca na lotnisku jest nie tylko interesująca, ale i bardzo odpowiedzialna.
Trzeba nie tylko przychodzić do pracy na czas i wypełniać doraźne obowiązki, ale czasem pracować ponad normę, bez dodatkowych opłat. Trzeba też być przygotowanym na nocne zmiany, trudny grafik, konflikty, które często pojawiają się na lotnisku itp. Często lotnisko znajduje się daleko od miasta, więc trzeba być przygotowanym na to, że zajmie to dużo czasu dostać się do pracy. Nie wszystkie huby lotnicze mają transport, który zabiera pracowników do domu.
Możesz znaleźć odpowiedni wakat na oficjalnej stronie tego lub innego lotniska... Z reguły menedżerowie HR publikują gorące oferty pracy w swoich zasobach. Wymagania dla wszystkich są jasno określone, więc od razu zrozumiesz, czy oferta jest dla Ciebie odpowiednia. Następnie musisz skontaktować się z menedżerem lub wysłać swoje CV na adres e-mail. Jeśli jesteś zainteresowany przedstawicielem firmy, umówi się z Tobą na rozmowę kwalifikacyjną. W wywiadach często zadawane są następujące pytania dotyczące:
- Edukacja;
- doświadczenie zawodowe;
- umiejętności i zdolności na określone stanowisko;
- ogólne pytania do zrozumienia, jeśli rozumiesz dziedzinę, w której planujesz pracować.
- możliwe też, że zapytają: co Cię pociąga do pracy na lotnisku?
Dalej masz może poprosić o wydrukowaną wersję CV... Jeśli wszystko będzie w porządku, zaproponujemy Ci udział w kursach przygotowawczych i okresie próbnym. Po pomyślnym zakończeniu zostaniesz pracownikiem lotniska.
Młodzi ludzie uczą się zawodu WFP
Kto pracuje na lotnisku: zawody
Ci, którzy chcą pracować w brama powietrzna często zadają pytanie: kto może pracować na lotnisku? Jak powiedzieliśmy, wszystko zależy od edukacji. Niestety, bez wyższego wykształcenia nie zostaniesz zatrudniony na prestiżowe stanowisko. Dla tych, którzy nie mają wyższej, otwierane są tylko takie wakaty:
- Przeprowadzki. Wyładowują bagaże. Aby podjąć tę pracę, trzeba być młodym, silnym i najlepiej wysportowanym. Na to stanowisko zatrudniani są tylko mężczyźni.
- Sprzątaczki. Zazwyczaj tę pracę wybierają kobiety, a nie młode. Do ich obowiązków należy sprzątanie całego kompleksu.
- Podkładki. W przeciwieństwie do sprzątaczek myją tylko kabiny samolotów i ich zewnętrzną część. Czyszczenie podłogi nie jest ich obowiązkiem.
- Tankowcy. To także opcja dla mężczyzn. Tankowce bezpośrednio zasilają samoloty. Trzeba powiedzieć, że jest to dość wymagająca praca, więc nikt do niej nie jest zatrudniony.
Jeśli mówimy o tym, kto może pracować dla dziewczyny na lotnisku i bez wykształcenia, to oczywiście jest to praca jako sprzedawca. Często lotniska mają ogromną liczbę sklepów, które wymagają odpowiedzialnych pracowników. Aby uzyskać to stanowisko, wystarczy mieć pełne wykształcenie średnie i uczęszczać na kursy... Sprzedawca nie zostanie jednak przyjęty do apteki bez odpowiedniego wykształcenia. Do takiej pracy zatrudniane są tylko osoby, które ukończyły studia medyczne.
Jeśli posiadasz stopień naukowy, możesz również ubiegać się o stanowisko medyczne w dziale medycznym lotniska. Osoby z wykształceniem średnim medycznym mogą myć podłogi w jednostce medycznej, przygotowywać roztwory i instrumenty dla lekarzy.
Więcej o wolnych miejscach pracy
Nie omówiliśmy całej listy zawodów na lotnisku. Wszyscy wiedzą, że na lotniskach są kawiarnie i restauracje. Dlatego te zakłady zawsze wymagają przyzwoitych pracowników. Cała lista wakatów otwiera się przed pracownikami:
- Kucharz;
- cukiernik;
- zmywarka;
- kelner;
- barman;
- piekarz.
Szef kuchni w restauracji zwykle nie piecze, więc są do tego osobni pracownicy. Kucharze przygotowują ciepłe posiłki, sałatki, desery itp. Prawie wszystkie te wakaty wymagają wykształcenia średniego specjalistycznego. Kelnerem, barmanem i praczem można zostać dopiero po ukończeniu szkoły. Oferty pracy związane ze służbą wojskową mają doskonałą lokalizację na lotnisku. Mówimy o takich zawodach:
- ochroniarz;
- kontroler;
- kontroler dokumentów;
- pracownik dokonujący kontroli bagażu itp.
Ponadto lotnisko zawsze wymaga menedżerów, kasjerów, brygadzistów, wizualizatorów, planistów, spawaczy kabli, mistrzów ochrony przed gazem i dymem itp.
Plusy i minusy pracy na lotnisku
Oczywiście praca w porcie lotniczym ma wiele zalet. Wszystko jednak zależy od konkretnego stanowiska. Oczywiście niewiele osób chce pracować jako sprzątaczka, ale pensja takiego pracownika na lotnisku jest nieco wyższa niż w jakimkolwiek innym zakładzie. Średnio sprzątacze otrzymują tam 13-15 tysięcy rubli.... Ta opcja jest odpowiednia dla kobiet, które od dawna są na emeryturze. Ogólnie rzecz biorąc, korzyści z bycia zatrudnionym na lotnisku to:
- płatne zwolnienie chorobowe i wynagrodzenie za urlop;
- stabilna praca;
- konkurencyjne wynagrodzenie;
- przyjazny i duży zespół;
- możliwość znalezienia dobrych przyjaciół, a także partnera życiowego;
- programy kredytów preferencyjnych;
- wzrost kariera;
- częste nagrody.
Wady to:
- długi dzień pracy;
- nocne zmiany;
- możliwe sytuacje konfliktowe;
- ogromna odpowiedzialność (szczególnie dla tych, którzy sprawdzają bagaż i odprawiają pasażerów);
- oddalenie od domu, ponieważ lotniska często znajdują się daleko od centrum miasta;
- zagrażające życiu, ponieważ na lotniskach mogą mieć miejsce ataki terrorystyczne.
Aby zostać pracownikiem hubu lotniczego, trzeba nie tylko posiadać odpowiednią wiedzę, chęć i dyplom, ale także posiadać takie cechy jak życzliwość, odporność na stres, towarzyskość, powściągliwość i odpowiedzialność. Tylko pracownik spełniający wszystkie te parametry może osiągać wysokie wyniki i otrzymywać wysokie wynagrodzenie.
Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, zawsze masz możliwość ubiegania się o ten lub inny wakat i czekania na decyzję pracownika personalnego. Nie martw się, jeśli nie zostaniesz zatrudniony na stanowisko, które chcesz. Postaraj się, aby chociaż ktoś dostał pracę na lotnisku, a także sumiennie wypełniaj swoje obowiązki. Wtedy jest całkiem możliwe, że zostaniesz zauważony i zaproszony na pożądany post.
W kontakcie z
