Wraz z otwarciem sezonu jesienno-zimowego ruszyły Rusline Airlines program lotu z Omska, oferując mieszkańcom Omska wygodne, z minimalnym połączeniem, loty przesiadkowe przez Tiumeń i Jekaterynburg - do miast Rosji - Górnego Ałtajsku, Woda mineralna, Krasnodar, Biełgorod, Wołgograd, Woroneż, Kazań, Samara, Ufa i Rostów nad Donem. Wcześniej Rusline nie obsługiwał lotów z Omska. OmskSpottingClub spotkał się z pierwszym lotem na peronie wczesnym, mroźnym rankiem, podczas gdy miasto spało i oglądało swoje poranne sny. Musiałem wstawać o 4 rano, żeby być na terminalu o piątej...
1. Dzisiaj sieć tras Linia lotnicza zrzesza ponad 30 miast kraju. Przewoźnik ma siedzibę na moskiewskim lotnisku Domodiedowo, najważniejszymi węzłami komunikacyjnymi są lotniska w Petersburgu, Jekaterynburgu, Tiumeniu, Rostowie nad Donem i Woroneżu. Flota firmy obejmuje 21 samolotów Canadair CRJ-100 Series (13 - CRJ-100 i 8 - CRJ-200). Pierwszy lot do Omska wykonał VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER / 2001 / Omsk - Tiumeń 
2. Ognisty ptak na ogonie i różnią się od samolotów ... 
3. Czas podróży do Tiumenia wynosi średnio 1,10-1,15, do Jekaterynburga - 1,35. 
4. Loty do Tiumenia iz Jekaterynburga do Omska - w poniedziałki, środy, piątki, niedziele, do Jekaterynburga iz Tiumenia do Omska - we wtorek, czwartek, sobotę. 
6. Z Tiumeń „RusLine” wykonuje bezpośrednio regularne loty do Kazania, Krasnodaru, Mineralnych Wód, Rostowa nad Donem, Samary i Ufy; z Jekaterynburga - do Biełgorodu, Biełojarskiego, Wołgogradu, Woroneża, Kazania, Lipiecka, Nowy Urengoj, Nojabrsk, Rostów nad Donem, Samara, Ufa. Najbliższe i najwygodniejsze połączenia można zobaczyć w tabeli. 
7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) to rodzina regionalnych wąskokadłubowych samolotów pasażerskich. Samolot wykonał swój pierwszy lot 10 maja 1991 roku. CRJ-100 stał się pierwszym samolotem nowoczesnego poziomu wśród 50-miejscowych samolotów. Pod względem prędkości samolot można porównać z większymi samolotami, a jego wydajność jest dość zgodna z klasą. Wśród innych cechy charakterystyczne modele - podkładki (końcówki) Whitcomb. Wydano 226 CRJ100 i 709 CRJ200. Długość samolotu: 27 m Rozpiętość skrzydeł: 21 m 
8. Wyposażony w silniki General Electric CF34-3A1. 
9. Prędkość maksymalna, km/h – 860, prędkość przelotowa, km/h – 786. Zasięg lotu – do 2000 km dla wersji ER i 2700 dla LR. Maksymalna wysokość lotu - 12500 m. Dobrze zachowuje się w trudnych warunki pogodowe... Miałem okazję latać tym typem, samolot startuje i ląduje bardzo delikatnie i łatwo. 
10. Średnie ceny biletów (w rublach) według strony internetowej linii lotniczej w jedną stronę:
- Tiumeń - 3708,
- Jekaterynburg - 2585,
cena za przejazdy przez Tiumeń / Jekaterynburg:
- Niżniekamsk - 6293;
- Nowosybirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Wołgograd, Lipieck, Woroneż, Biełgorod - 8225;
- Kazań, Krasnodar, Gorno-Altaysk, Rostów nad Donem, Samara, MinVody - 9338;
- Krasnojarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. W porozumieniu z linią lotniczą otrzymaliśmy pisemną zgodę na strzelanie do wnętrza samolotu... Kokpit 
13. Miejsce PIC 
14. Salon na 50 pasażerów. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. Pierwsi pasażerowie 
22. Przetwarzanie odklejania przed wyjazdem 
23.
24. Zacznij! Mamy nadzieję, że loty nowego przewoźnika do Omska zakorzenią się i będą poszukiwane!
28. Mi-8T (TV) - RF-28963 - Rosja (ZSRR) - Ministerstwo Spraw Wewnętrznych // 
29. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 / 2002 / Omsk - Moskwa 
Dziękuję przewodniku Międzynarodowe lotnisko Omsk-Tsentralny, reprezentowany przez dyrektora S. N. Zezyuli, kierownictwo Rusline Airlines i dyrektora ds. Komunikacji Julię Skrynnikow, a także wiodącego specjalistę ds. komunikacji korporacyjnej lotniska Omsk OJSC Galinę Gavrish, która niezmiennie i niezmiennie towarzyszy nam na lotnisku o każdej porze dnia i noc i o każdej porze roku! Być może rok 2016 był najjaśniejszym i najbardziej produktywnym rokiem pod względem wzajemnej współpracy!
Dawno już minęły czasy, kiedy samoloty wyłącznie rosyjskich producentów obsługiwały transporty po bezkresach rosyjskiego nieba. I nie ma w tym nic złego: czasy się zmieniły – zmieniły się również wymagania dotyczące przewozu pasażerów. Różne firmy zagraniczne oferują swoje produkty lotnicze, różniące się parametrami technologicznymi. A pasażer ma prawo wyboru: jak latać?
Jednym z tych samolotów, który opanował niebo nad Rosją, jest CRJ200.
Historia stworzenia
Pojawienie się samolotów tej klasy datuje się na 1976 rok. Następnie Canadair nabył prawa do rozwoju swojego Challengera od LearJet. Projekt zwiększenia długości kadłuba dla większej pojemności pasażerskiej do 24 miejsc został nazwany „Challenger 610E”.
Ale projekt nie został ukończony, a jego rozwój został przełożony na 1981 rok. Chociaż nie zapomniano o samej idei zwiększenia pojemności pasażerskiej.
W 1987 r. uruchomiono program projektowania powiększonego samolotu, który do wiosny 1989 r. pozwolił zbliżyć się do stworzenia regionalnego samolotu Canadair Regional Jet. Postanowili zachować nazwę samolotu Canadair, chociaż sama firma została kupiona przez kanadyjską firmę Bombardier.
A już w 1991 roku powstały trzy prototypy CRJ-100. Pierwsze testy w locie przeprowadzono w maju 1991 roku.
Modernizacja
W celu rozszerzenia możliwości CRJ-100 produkowana jest modyfikacja bombardiera CRJ-200. Na pierwszy rzut oka trudno doszukać się widocznych różnic, gdyż modernizacja dotknęła tylko elektrownię.
Cechą wspólną samolotów tej serii jest kadłub o małej średnicy i wydłużonym korpusie. Na właściwości aerodynamiczne samolotu pozytywnie wpływa silnie zwężający się nos kadłuba.
Ogólna konstrukcja wykonana jest na wzór dolnopłata, z dwoma silnikami umieszczonymi w części ogonowej.
CRJ-200 - samolot, którego zdjęcie widzisz poniżej - obsługuje loty UTair.
W 1995 roku na samolotach tej serii zainstalowano mocniejsze elektrownie, które poprawiły charakterystykę lotu. Od tego momentu CRJ-200 (samolot) został oznaczony w nowy sposób.
Należy również wspomnieć, że zdarzają się modyfikacje samolotów o zwiększonej liczbie pasażerów do 70 osób. W tym celu zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe CF34-8C1 o zwiększonym ciągu 61,34 kN każdy.
Zwiększono również powierzchnię skrzydła poziomego, wydłużono podwozie, a same koła ustawiono na większą średnicę. Nie zapomnieli wyposażyć samolotu w mocniejsze hamulce i klapy skrzydłowe o zwiększonej powierzchni.
Samolot nosi oznaczenie Regional Jet Series 700 / CRJ 700.
Główną różnicą w stosunku do CRJ-200 jest to, że samolot był wyposażony w silniki o większej mocy i odpowiednio różnej wielkości. W tym celu rozpiętość skrzydeł została zwiększona do 23,01 m dzięki modernizacji pozostałych końcówek.
Charakterystyka lotu
Podstawowe samoloty to CRJ-100 i CRJ-200. Istnieją również modyfikacje samolotów o zwiększonym zasięgu lotu. Są to ER (rozszerzony zasięg) i LR (daleki zasięg). W przypadku linii lotniczych z USA wykorzystywane są samoloty w wersji CRJ-440. To ten sam CRJ-200, ale ze spadkiem miejsc do 44.
Typowy samolot pasażerski przeznaczony jest dla 40-50 osób. Istnieją również modyfikacje samolotu CRJ-200, których charakterystykę można znaleźć w poniższej tabeli.
Według producenta ten typ samolotu ma zwiększone właściwości operacyjne:
- Możliwość wykonywania lotów w niesprzyjających warunkach pogodowych.
- Możliwość obsługi statków powietrznych na lotniskach na dużych wysokościach.
- Pojemność kabiny samolotu została zwiększona do 50 miejsc.
- Kabina samolotu wyposażona jest w skórzane fotele.
- Łatwa konwersja do pełnej klasy ekonomicznej lub pełnej klasy biznesowej.
- Pojemne półki na bagaż podręczny - 0,04 metra sześciennego.
- Samoloty te mają ulepszone właściwości pod względem zużycia paliwa.
Na ten moment jednym z najbardziej niezawodnych pod względem bezpieczeństwa jest CRJ-200. Samolot, którego zdjęcie kabiny można zobaczyć poniżej, posiada szereg cech.
Układ wnętrza
Schemat samolotu zawsze można zobaczyć na oficjalnej stronie Utair.
Poniżej na schemacie widać kabinę samolotu CRJ-200 i jej układ.
Samo wejście na pokład pasażerów odbywa się w przedniej części kabiny po lewej stronie przez drzwi wejściowe, które wykonane są w formie składanej drabiny. Ze względów bezpieczeństwa samolot posiada jeszcze jedne drzwi do ewakuacji pasażerów.
Strefy komfortu
Najlepiej zastanowić się nad kabiną CRJ-200 i przekonać się o wygodzie siedzeń.
Na schemacie zaznaczono miejsca (A, B) i (C, D) - nie będzie tu zbyt wygodnie siedzieć, a winą jest przegroda i ściana kambuza. Z tego powodu odległości dla stóp pasażerów w tych miejscach są znacznie zmniejszone. Same krzesła również mogą wydawać się bardzo niewygodne ze względu na to, że podłokietniki nie są tu odchylane. Na dodatek przez cały lot będziesz musiał patrzeć na ścianę.
Jeśli zajmiesz miejsca w siódmym rzędzie, niewygodne może być to, że oparcia krzeseł w ogóle się nie rozkładają lub odchylają się pod niewielkim kątem. Dzieje się tak, ponieważ za fotelami znajduje się wyjście awaryjne z samolotu. Dodatkowo jedną z wad tych siedzeń jest niższa temperatura w kabinie w tej strefie.
Ale już siedzenia w ósmym rzędzie są bardziej przestronne, aby umieścić nogi. I znowu jest to związane ze strefą wyjścia awaryjnego, która jest różnicą między wnętrzem CRJ-200. Również z niedogodności tych miejsc będzie to, że w pobliżu wyjścia awaryjnego nie ma podłokietników. W okolicy tych siedzeń temperatura powietrza jest niższa niż w całej kabinie.
Jeśli zwrócisz uwagę na miejsca w 12. rzędzie, wszystko jest tutaj standardowe. Ale ich wadą jest to, że hałas z pracujących silników jest zwiększony.
Jeśli natkniesz się na fotele w 13. rzędzie, to przez całą drogę będziesz musiał znosić hałas pracujących silników. Dodatkowo oparcia krzeseł nie rozkładają się - są zamocowane w jednej pozycji. Dodatkową niedogodnością jest dochodzący zza przegrody odgłos spłukiwanej wody w toalecie, przez którą nieustannie przejeżdżają pasażerowie.
Perspektywy wymiany samolotu
W związku z faktem, że samoloty odrzutowe CRJ-200 operujące w rosyjskich liniach lotniczych stopniowo się starzeją, kanadyjski producent samolotów Bombardier zaproponował zastąpienie starzejącej się floty samolotów obiecującym turbośmigłowym Q400 NextGen.
Orzeczenie to zostało przedstawione na forum Wings of Russia przez dyrektora sprzedaży Bombardier CIS, Marka Gilberta. Głównym powodem było to, że koszty wynajmu tych modeli są takie same, ale Q400 może pomieścić więcej pasażerów - 86.
Perspektywy rozwoju
Według kanadyjskich badaczy, Rosja jest obiecującym rynkiem dla nowego Q400. A te samoloty będą potrzebne przede wszystkim na trasach regionalnych, ponieważ w Rosji trasy regionalne charakteryzują się większymi odległościami w porównaniu z innymi krajami.
Według naukowców firmy samolot linie regionalne w Rosji latają głównie na dystansach nieco ponad 1000 km. Dlatego też turbośmigłowy Q400 NextGen, przeznaczony do lotów powyżej 1000 km, byłby odpowiednim zamiennikiem CRJ-200. Według Marka Gilberta samolot o większej pojemności będzie bardziej poszukiwany przez lokalne linie lotnicze.
Według Bombardiera, w rosyjskich i WNP eksploatowane są 82 samoloty CRJ-200 takich firm jak:
- RusLine (16).
- UTair (12).
- Ak Bary Aero (15).
- Jamał (10).
- „IrAero” (6).
- Siewierstal (6).
- UTair-Ukraina (3).
- Belavia, Białoruś (4).
- Georgian Airways, Gruzja (4).
- SCAT, Kazachstan (6).
Budowa samolotów w Rosji
Planowana jest budowa zakładu montażowego samolotów Bombardier Q400 w Uljanowsku w ścisłej współpracy z koncernem Rostec. Jak wspomina Gilbert w swoim wywiadzie, pomimo spowolnienia, prace nad tym projektem trwają. Samoloty tej serii będą dostarczane do Rosji i krajów WNP.
Bombardier przewiduje, że do 2033 roku zostanie dostarczonych około 6000 samolotów tej serii. 460 z nich trafi do linii lotniczych z Rosji i WNP. Jednocześnie modele turbośmigłowe zajmą ponad połowę światowych dostaw. A w 2012 roku stanowiły tylko 14% wszystkich dostaw.
PhosAgro jest aktualizowane
Obecnie wiadomo, że PhosAgro zawarł umowę z linią lotniczą Severstal na dostawę i zakup dwóch odrzutowców Bombardier CRJ-200 i dzierżawę ich firmie Severstal. Umożliwi to zorganizowanie dodatkowych lotów z lotniska Khibiny.
Takie rozwiązanie pozwala rozszerzyć loty do Moskwy do 5-6 lotów tygodniowo. I rozwiązuje problemy z lotami do Petersburga - do trzech tygodniowo.
"Biorąc pod uwagę, że loty do Północna stolica są już obsługiwane przez Pskov-Avia, loty do Moskwy i Sankt Petersburga będą odbywać się codziennie” – to opinia dyrektora lotniska Khibiny, Valentina Babkina.
CRJ-200: recenzje samolotów
Opinie o samolocie można znaleźć na stronach internetowych przewoźników oraz na forach, na których omawiane są zalety i wady różnych samolotów.
A jest o czym dyskutować!
Wielu pasażerów musiało już latać samolotami rosyjskich producentów TU, IL, AN itp., ale nawet mając za sobą takie doświadczenie, zauważają, że ten samolot znajduje swoją niszę w podróżach lotniczych.
Ze względu na swoje niewielkie rozmiary wygląda jak dziecko w porównaniu z takim gigantem jak Boeing, ale ta wada wygląda na zaletę, gdy pasażerowie zauważają szybki start i płynny start samolotu. Bombardier CRJ-200 ma tę samą przewagę podczas lądowania. Nie potrzebuje długich pasów startowych.
Tak, oczywiście pasażerowie martwią się hałasem silników. Nie będzie to jednak wadą, zwłaszcza przy lotach na krótkich dystansach. Mimo, że lot trwa ponad godzinę, dzięki wygodnym fotelom nie męczą się ani plecy, ani kark.
Również fotele są wygodne, ponieważ jest dużo miejsca na nogi. Wsiadanie i wysiadanie jest niezwykle szybkie (maksymalna pojemność 50 osób).
Niektórym wydaje się dziwne, że podczas całego lotu nigdy się nie trząsł, mimo że samolot jest stosunkowo niewielki. Wielu zauważa również, że ani podczas lądowania, ani startu samolotu uszy nie zostały zakryte. Minusem jest to, że podwozie jest wypuszczane bardzo głośno. Ale ponownie należy zauważyć, że zależy to od miejsca, które pasażer zajmuje w kabinie samolotu.
Ogólnie rzecz biorąc, ten typ samolotu jest całkiem odpowiedni dla rosyjskich realiów, zarówno pod względem zasięgu lotu, jak i jego użytkowania na różnych typach pasów startowych.
Linia lotnicza ma cztery rodziny taryf w klasie ekonomicznej, które różnią się limitem bagażu, warunkami wymiany i zwrotu biletu oraz innymi parametrami. Im tańsza taryfa, tym surowsze są warunki wymiany i zwrotu. Jeśli jesteś chory i możesz to udowodnić za pomocą dokumentu medycznego, zwykle możesz zwrócić bilet bez względu na opłatę.
Bagaż podręczny
Norma bezpłatny przewóz bagaż podręczny dla taryf „Light” i „Classic” jest to 5 kg o wymiarach nieprzekraczających 40 × 30 × 20 cm, dla innych taryf norma wynosi 10 kg. Wymiary bagażu podręcznego nie mogą przekraczać 55 × 40 × 20 cm Zgodnie z przepisami linii lotniczych dla niemowląt (dzieci w wieku od 0 do 2 lat), które nie zajmują osobnego miejsca, limit bezpłatnego bagażu podręcznego nie różni się od standard dla dorosłego pasażera.
Bagaż
Taryfa „Light” nie obejmuje bezpłatnego przewozu bagażu. Zgodnie z taryfami „Classic” i „Optimum” można przewozić 1 sztukę bagażu o wadze do 20 kg. W taryfie „Premium” 1 sztuka bagażu o wadze 30 kg.
Dla dziecka poniżej 2 lat, które nie zajmuje osobnego miejsca, nie przysługuje bezpłatny limit bagażu.
Sprzęt sportowy jest wliczony w bezpłatny limit bagażu i liczy się jako jedna sztuka bagażu we wszystkich taryfach. Jeśli inwentarz przekroczy normy, będzie wymagał dodatkowej opłaty - od 2000 rubli do 50 euro (w zależności od trasy lotu i lotniska wylotu). Sprzęt do sportów zimowych jest przewożony zgodnie z określonymi zasadami tylko w określony czas roku.
Nadwyżkowy bagaż
Jeżeli bagaż pod względem liczby sztuk, wymiarów lub wagi przekracza limit bagażu, linia lotnicza pobiera dopłatę za jego przewóz. Za jedną dodatkową sztukę o wadze do 10 kg pobierana jest dodatkowa opłata od 2000 rubli do 35 euro (w zależności od trasy lotu i lotniska wylotu). Za drugie i kolejne dodatkowe miejsca pobierana jest dodatkowa opłata od 3000 rubli do 50 euro (w zależności od trasy lotu i lotniska wylotu).
Nadwaga od 1 do 10 kg płatna jako jedna dodatkowa sztuka bagażu, od 11 do 20 kg - jako dwie dodatkowe miejsca bagaż. Bagaż o wadze powyżej 32 kg przewożony jest wyłącznie po uprzednim uzgodnieniu z linią lotniczą i jest płatny według ustalonej stawki za pełną wagę.
Transport zwierząt
Przewóz zwierząt jest możliwy zarówno w kabinie, jak i w bagażniku samolotu. Jeśli zwierzę wraz z kontenerem waży mniej niż 8 kg, można je przewozić w kabinie. Wymiary kontenera nie powinny przekraczać 115 cm o sumę 3 wymiarów. Usługa transportu jest płatna - 2000 rubli. W ładowni przewożone są zwierzęta o wadze powyżej 8 kg (łącznie z klatką). Usługa jest płatna, koszt w zależności od wymiarów pojemnika i wagi - od 2000 do 10 000 rubli. Linia lotnicza ma ograniczenia dotyczące liczby zwierząt w jednym locie (od 2 do 3). Ograniczenia zależą od typu samolotu. Zwierzęta antagonistyczne (na przykład kot i pies) nie są dozwolone na tym samym locie w kabinie lub w luku samolotu.
CJSC Aviation Company Rusline, lepiej znana jako RusLine, jest Rosyjskie linie lotnicze, która obsługuje regularne, czarterowe i biznesowe loty lotnicze z lotnisk Wnukowo i Domodiedowo w Moskwie, a także innych miast kraju w Rosji na terytorium dalekiej zagranicy i WNP.
Historia
Linia lotnicza „RusLine” została założona na początku lata 1997 roku jako operator czarterowy, który posiadał flotę samolotów i był w pełni obsadzony. Otrzymał Certyfikat Przewoźnika Lotniczego w 2003 roku.
W 2007 roku RusLine jako pierwsza w Federacji Rosyjskiej otrzymała pozwolenie i możliwość uruchomienia Bombardiera CRJ 100/200. A już w 2009 roku rozpoczęła się realizacja długoterminowego projektu transportu regionalnego.
Rok 2010 przyniósł spółce utworzenie 2 dodatkowych hubów w Wołgogradzie i Jekaterynburgu, co nastąpiło w wyniku przejęcia Volga-Aviaexpress i organizacji lotów z Jekaterynburga w ramach jednego programu z lotniskiem Kolcowo.
W tym samym roku rozpoczyna się integracja RusLine z międzynarodowym systemem sprzedaży Amadeus. Przewoźnik otrzymał kod 7R w systemie IATA. Zawarte umowy code-share uczyniły RusLine partnerami z Saratov Airlines i Ural Airlines.
W 2011 roku we flocie pojawiły się regionalne jednostki Embraer 120, a w 2012 roku Airbus A 319.
Do tej pory w celu utrzymania parku została przejęta spółka w Sztokholmie - Airline Support Sweden AB, która znajduje się na lotnisku Orlando. Ta szwedzka firma to odrębny projekt, który zajmuje się ciężkimi formami obsługi samolotów, a także ich obsługą podstawową i liniową.
Flota lotnicza
Początkowo flota RusLine opierała się wyłącznie na samolotach Jak-40 i Tu-134. W ciągu 3 kwartałów 2012 roku i pierwszego kwartału 2013 roku eksploatowane były również statki Airbusa А319. Na koniec 2013 roku flota firmy składała się z 10 samolotów Bombardier CRJ-100 z 50 miejscami, 8 samolotów Bombardier CRJ-200 o takiej samej liczbie miejsc, 1 Bombardier Challenger 850 przeznaczony dla 10 pasażerów vipów oraz 3 Embraer EMB 120 samolotów Brasilia na 30 miejsc.
Sieć tras
Mapa tras na marzec 2014 zawiera 49 destynacji, co pozwala połączyć 54 destynacje zlokalizowane w 3 krajach świata.
Główne lotniska macierzyste znajdują się w Moskwie: „” i „”. Samolot firmy mają również swoje siedziby na lotniskach miast Wołgograd (""), Woroneż, Petersburg ("") i Jekaterynburg (""). Tak rozwinięta wewnętrzna sieć tras umożliwia loty do regionalnych portów lotniczych Czeboksary, Elista, Workuta, Pietrozawodsk, Jarosław, Ufa, Sarańsk, Iwanow, Czelabińsk, Surgut, Perm, Orenburg, Tiumeń, Samara, Kazań, Kurgan, Machaczkała, Syktywskar, Uljanow.
Katastrofy lotnicze związane z firma lotnicza RusLine
W 2011 roku, 20 czerwca, lot RusLine RG-243 z Moskwy do Pietrozawodska został zastąpiony lotem RusAir nr TsGI 9605 na tej samej trasie na samolocie Tu-134A. Zmiana typu pokładu była spowodowana spodziewanym wzrostem liczby pasażerów na linii Moskwa-Pietrowodsk-Moskwa, co było powodem wyboru samolotu z duża ilość miejsc (66 zamiast 50).
Pasażerowie zostali przyjęci na lot zgodnie z wcześniej zakupionymi biletami.
Trudne warunki meteorologiczne stworzyły sytuację awaryjną, podczas której podczas zbliżania się lądowisko a/p „Besowiec” w Pietrozawodsku samolot Tu-134A przed zetknięciem się z ziemią 600 metrów od krawędzi pasa startowego został rozbity na kawałki i pochłonięty przez płomienie. Katastrofa lotnicza zabiła 47 z 52 pasażerów na pokładzie.
Jak kupić bilet na oficjalnej stronie Rusline
Możesz znaleźć i kupić bilet na stronie Tickets.rusline.aero. Aby rozpocząć, wypełnij pola wymagane do wyszukiwania: miejsce wyjazdu i przyjazdu, data, liczba pasażerów.
Na powstałej liście dostępnych biletów wybierz odpowiedni czas, klasę (promo, niska, średnia, premium) oraz cenę i kliknij dalej.
W kolejnym kroku uzupełnij dane osobowe i kontaktowe pasażera, klienta, a jeśli chcesz, możesz dodać ubezpieczenie na czas lotu.
Płatność za zakup jest możliwa kartą bankową lub w salonach Euroset i Svyaznoy.
Informacje kontaktowe
- Oficjalna strona RusLine: www.rusline.aero
- Telefon: +74991509485;
- Faks: +74951504217;
- E-mail: [e-mail chroniony];
- Adres: Moskwa, ul. Dorogobuzhskaya, 14, budynek 1, Rosja, 121354.
Zajmuje się regularnymi lotami pasażerskimi zarówno międzynarodowymi, jak i krajowymi. Do lotów krajowych wykorzystywana jest duża flota małych samolotów, 15 z nich to Bombardier CRJ 200.
Warto dodać, że Bombardier CRJ 200 to nowoczesny wąskokadłubowy samolot odrzutowy. Ten liniowiec jest zdolny do wykonywania lotów w niesprzyjających warunkach pogodowych, co jest ważne w trudnych zimowych warunkach kontynentalnej Rosji. Salon mieści 50 wygodnych skórzanych foteli.
Przyjrzyjmy się bliżej rozkładowi kabiny Bombardiera CRJ 200 i dowiedzmy się, gdzie pasażerowie będą czuli się najbardziej komfortowo podczas lotu.
Taki schemat można obejrzeć na oficjalnej stronie internetowej utair.ru. Jak już wspomniano, konfiguracja przewiduje 50 miejsc pasażerskich w kabinie jednoklasowej.
Zapytaj pracownika linii lotniczej o poradę
Jeśli to możliwe, dokładnie przestudiuj schemat samolotu, którym będziesz latać
Nie zajmuj miejsc, w których siedzenia nie rozkładają się lub są ograniczone.
Nie zajmować miejsca w pobliżu toalet, kuchni i innych pomieszczeń technicznych na samym ogonie.
1 pkt. miejsca B, A i 2 pkt. miejsca D, C- Położenie ściany kuchni i ścianek działowych jest takie, że może nie być dużo miejsca na nogi. W jeden z podłokietników wsuwa się więcej składanych stolików, dzięki czemu jest on nieruchomy. Ponadto oglądanie całego lotu pod ścianą nie jest zbyt wygodne.
7 pkt. - Za tym rzędem znajdują się wyjścia awaryjne, z tego powodu oparcia siedzeń nie odchylają się lub są w tym mocno ograniczone. W tym rzędzie może być jeszcze chłodniej.
8 pkt. Miejsca D, A- Chociaż przejście to znajduje się za wyjściem awaryjnym, nie ma tak dużo miejsca na nogi jak w samolotach szerokokadłubowych. A jednak tak jest. Z boku drzwi nie ma podłokietnika i jest to kolejna niedogodność. od drzwi podczas lotu może być dość zimno.
8 pkt. , miejsca C, B- Więcej wolna przestrzeń na nogi w porównaniu z innymi standardowymi siedzeniami.
12 pkt. - Standardowe siedzenia będą jednak głośne z silników.
13 pkt. - Silniki również wytwarzają dużo hałasu. Ponadto oparcia siedzeń w tych miejscach nie odchylają się i są nieruchome. Dodaje zdjęcie lokalizacji obok toalety. Pasażerowie przejdą obok Ciebie i ustawią się w kolejkach, ponadto dźwięk czołgu może być uciążliwy.
Kilka ogólnych uwag dotyczących rozmieszczenia siedzeń w Bombardier CRJ 200 to ich wady i zalety.
1. Fotele, które znajdują się obok iluminatora, mają tę zaletę, że można do niego zajrzeć podczas lotu (to oczywiście zależy od czasu lotu i pogody). Jeśli lecisz nocą, ta przewaga się nie liczy. Również sąsiad nie będzie ci przeszkadzał, jeśli będzie chciał wstać. Te miejsca mają jedną wadę - nie jest zbyt wygodnie zostawić je samemu. Dlatego jeśli nie ma potrzeby częstego chodzenia do toalety lub zamierzasz przespać cały lot, wybierz miejsce przy oknie.
2. Fotele, które znajdują się przy przejściu mają swoją zaletę - bardzo łatwo z nich w razie potrzeby wstać do toalety.
Wadą jest to, że sąsiad może mu przeszkadzać, jeśli musi wstać. Stewardesy z wózkami i pasażerowie przechodzący przez kabinę do kuchni i toalet również mogą przeszkadzać. Dlatego jeśli lecisz z dzieckiem i najprawdopodobniej często będziesz musiał iść do toalety. Lub sam masz potrzebę częstszego chodzenia do toalety, a następnie wybierz z krawędzi miejsca.
Drodzy użytkownicy serwisu!
Mamy nadzieję, że ten artykuł był dla Ciebie pomocny.
Jeśli kiedykolwiek w życiu latałeś liniami lotniczymi, podziel się swoją opinią na temat lotu.
Czyste niebo, jak mówią piloci, i miękkie lądowanie!
