Kierownictwo Kogalymavia w poniedziałek wymyśliło własną wersję przyczyny katastrofy A321 w Egipcie: sprzęt był w dobrym stanie, załoga profesjonalna, incydent z 2001 roku nie dotknął samolotu, liniowiec runął z wpływy zewnętrzne. Ta wersja została jednak odrzucona przez egipską komisję śledczą. Eksperci obecnie omawiają obie wersje jako w przybliżeniu równie prawdopodobne.

Dyrektor generalny Kogalymavia Alexander Snagovsky powiedział w poniedziałek, że uważa, że ​​przyczyną rosyjskiego Airbusa-321 na półwyspie Synaj są wpływy zewnętrzne. Według niego taki samolot jak A321 nie mógł zostać zniszczony w powietrzu z powodu awarii jakichkolwiek systemów technicznych. Według niego jedyną przyczyną zniszczeń w powietrzu może być uderzenie mechaniczne – informuje RIA Novosti.

„Żadne pęknięcie zmęczeniowe nie może rozwinąć się do rozmiaru krytycznego”

Jednocześnie Snagovsky podkreślił, że Kogalymavia wyklucza czynnik ludzki i czynnik techniczny jako wersje katastrofy samolotu.

W przeddzień, jak pamiętamy, załoga linii lotniczej „Kogalymavia” opublikowała list, w którym stwierdził, że rozbity samolot był kontrolowany przez doświadczonych pilotów, których działania były katastrofalne.

Jednak ta wersja nie pasuje do informacji otrzymywanych z rejestratorów lotu. Źródło Reutersa w egipskiej komisji śledczej stwierdziło, że według pierwszych przeanalizowanych danych liniowiec nie był narażony na wpływy zewnętrzne i nie wysłał sygnału o niebezpieczeństwie przed uderzeniem w ziemię.

Wersja lotnicza

Andrey Averyanov, zastępca dyrektora generalnego linii lotniczej ds. technicznych i produkcyjnych, bardziej szczegółowo opracował wersję linii lotniczej: podczas przejścia samolotu A321 linii lotniczej Kogalymavia na półwysep Synaj samolot najprawdopodobniej otrzymał znaczące uszkodzenia, załoga całkowicie straciła kontrolę nad kontrolą. Ponadto w niecałą minutę samolot A321 zwolnił o ponad 300 km na godzinę i obniżył swoją wysokość o 1,5 km. Jednocześnie nie było ani jednej próby skontaktowania się i zgłoszenia sytuacji awaryjnej na pokładzie.

„Podczas przechodzenia do upadku A321 najprawdopodobniej doznał znacznych uszkodzeń konstrukcyjnych, które uniemożliwiły mu dalsze latanie. I najwyraźniej w związku z tym, w tym samym momencie początku rozwoju katastrofalna sytuacja załoga całkowicie straciła zdolność do pracy, co może tłumaczyć fakt, że na pokładzie nie było ani jednej próby skontaktowania się i zgłoszenia awarii – wyjaśnił.

Badanie załóg pracujących na A321 rozbitym w Egipcie potwierdziło, że liniowiec był w doskonałym stanie technicznym. Jak zauważył przewoźnik, w ciągu ostatnich pięciu lotów nie było w dzienniku pokładowym ani jednego komentarza załogi A321 na temat problemów z samolotem.

Kogalymavia przekonuje, że naprawy przeprowadzone w 2001 r. po zetknięciu się ogona samolotu z pasem startowym podczas lądowania (wtedy samochód należał do libańskiego przewoźnika) nie mogły być przyczyną katastrofy, ponieważ wady zostałyby do tej pory wykryte.

„W odniesieniu do pęknięć zmęczeniowych należy zauważyć, że prace nad oceną pęknięć zmęczeniowych prowadzone są na samolot z częstotliwością raz na pięć lat. Taką pracę wykonaliśmy z całą starannością w samolocie, w marcu 2014 roku był to tylko rok ”- powiedział Alexander Smirnov, dyrektor lotu Kogalymavia.

„Projekt samolotu określa standardy zdatności do lotu, które zapewniają, że żadne pęknięcie zmęczeniowe nie może rozwinąć się do krytycznego rozmiaru w okresie między przeglądami” – dodał.

Atak nie wykluczony

„Poczekajmy na oficjalne wyniki śledztwa, a komisja opowie nam o jego wynikach, nie chciałbym teraz angażować się w spekulacje, nie leży to w mojej kompetencji” – zasugerował Smirnow.

Odpowiadając na pytanie, czy mógł dojść do ataku terrorystycznego, Smirnow powiedział: „Wszystko mogło się wydarzyć”.

Wersja zamachu terrorystycznego nie była wykluczona również na Kremlu, choć rzecznik prezydenta Dmitrij Pieskow powiedział, że najpierw trzeba poczekać na wyniki śledztwa.

Przypomnijmy, że w sobotę agencja France-Pressé, bez odwoływania się do źródeł, opublikowała informację, że komórka ISIS na Synaju wzięła odpowiedzialność za śmierć samolotu z ludźmi. Nie było potwierdzenia tych informacji, a rosyjski minister transportu stwierdził, że nie ma dowodów na to, że samolot został zestrzelony. Ponadto Komitet Śledczy Rosji wszczął sprawę z art. 263 (naruszenie zasad lotu i przygotowanie do nich) oraz zgodnie z częścią 3 art. 238 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa).

Eksperci nie wykluczają jednak kolejnej – eksplozji na pokładzie.

Założenia

Obecnie eksperci dyskutują dwie wersje - zniszczenie samolotu w powietrzu w wyniku ataku terrorystycznego oraz z powodu problemów technicznych samolotu.

Były szef francuskiego Biura Śledczego i Analiz Bezpieczeństwa lotnictwo cywilne Jean-Paul Troadec stwierdził, że zgodnie z informacjami dostępnymi na ten moment, może wywnioskować: samolot nie rozbił się na szczycie.

„Oczywiście samolot nie rozbił się na szczycie. Nie ma małych fragmentów, co sugeruje, że nie spadł na szczyt. To wszystko, co można powiedzieć na tym etapie” – powiedział Troadek w belgijskiej gazecie La Derniere heure.

„Badanie danych z wraku i rejestratora lotu pozwoli nam szybko określić, która hipoteza jest bardziej prawdopodobna: przestępstwo czy wypadek” – powiedział.

Allen Bouilliard, detektyw we Francji wypadki lotnicze, powiedział New York Times, że tak naprawdę nie wyobrażał sobie, jakie problemy techniczne mogą doprowadzić do zniszczenia w locie takich nowoczesny samolot jak Airbus A321-200. „Zakłócenie powietrza spowodowane usterką techniczną wydaje mi się wysoce nieprawdopodobne” – dodał.

Jednocześnie były szef Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu USA Mark Rosenker powiedział, że bardziej skłonny jest sądzić, że przyczyną katastrofy była właśnie technologia, a nie atak terrorystyczny, powołując się na fakt, że samolot był uszkodzony na korzyść swojej wersji w 2001 r. rok - podczas lądowania z dużą prędkością w Kairze ogon dotknął pasa startowego. Następnie tablicę obsługiwał przewoźnik Middle East Airlines. Rosenker nie zaprzeczył jednak możliwości ataku terrorystycznego.

Oleg Smirnow, prezes Fundacji Partner Lotnictwa Cywilnego, Honorowy Pilot ZSRR, powiedział w wywiadzie dla gazety VZGLYAD, że nie wykluczył zarówno wersji ataku, jak i technicznej. Według niego należy sprawdzić, czy podczas naprawy samolotu po wypadku w 2001 roku skóra została otwarta: jeśli naprawa ograniczała się do wymiany ogona, eksperci nie mogli dostrzec mikropęknięć powstałych na kadłubie. Takie mikropęknięcia prędzej czy później prowadzą do tragedii. Ponadto Smirnov nie wykluczył rozhermetyzowania: nastąpiła np. eksplozja silnika, po której turbina mogła przebić skórę samolotu, a samolot został rozerwany przez strumień powietrza.

Inicjatywy

Tymczasem główny organ ustawodawczy Rosji nadal dyskutuje o środkach, które mogą zwiększyć bezpieczeństwo krajowego przemysłu lotniczego. Przypomnijmy, że w sobotę poseł Aleksiej Puszkow zaproponował zakaz eksploatacji samolotów starszych niż 15 lat, a w niedzielę dodał, że na rynku powinno pozostać dwóch lub trzech przewoźników.

Anatolij Wyborny, członek Komitetu Bezpieczeństwa Dumy Państwowej, nie był tak kategoryczny. W rozmowie z gazetą VZGLYAD wyraził opinię, że takie ograniczenia należy omówić z profesjonalistami z branży lotniczej. Zwrócił też uwagę na konieczność zwalczania dostaw podrabianych części lotniczych.

Członek Dumy Państwowej Komisji Transportu Oleg Niłow wystąpił z inicjatywą wprowadzenia monopolu państwowego na pasażerski transport lotniczy: „Uważam, że trzeba zastanowić się nad pytaniem – a taką propozycję już złożyłem – o powrót monopolu państwowego. W każdym razie firmy wykonujące przewozy pasażerskie powinny być pod 100% kontrolą państwa” – powiedział Niłow, zauważając, że Rosja jest jednym z pierwszych miejsc w ostatnich latach pod względem liczby wypadków lotniczych. – Jeśli przeliczycie liczbę lotów i liczbę osób, to obawiam się, że będzie to pierwsze miejsce – dodał parlamentarzysta.

Niłow przypomniał, że istniał już monopol państwowy na transport lotniczy, także w czasach sowieckich. „Jako opcję kompromisu proponuję: 51% akcji jest w rękach państwa, 49% w rękach prywatnych inwestorów, przedsiębiorców” – sprecyzował poseł.

„Trudno będzie to zrobić przez jakąś ustawę, poprawki w prawie. Bardziej słuszne byłoby zwrócenie się do rządu z taką inicjatywą, a jeśli uzna to za możliwe, albo przygotuje własne dekrety, decyzje i, jeśli to konieczne, akty ustawodawcze - wyjaśnił TASS.

Jewgienij Fiodorow, członek Komisji Budżetowej i Podatkowej Dumy Państwowej, wyraził opinię, że małe linie lotnicze, których flota składa się z trzech do dziesięciu samolotów, nie są w stanie zapewnić pełnego bezpieczeństwa lotów. „Są firmy – trzy-pięć-dziesięć samolotów. Oczywiste jest, że nie będą w stanie w pełni wyciągnąć zabezpieczenia. Musisz mieć kilka zintegrowanych linii lotniczych, jak w bankowości. Sama linia strategiczna jest zła” – powiedział.

„W ciągu ostatniego roku wypadki w przemyśle lotniczym wzrosły o 35%” – podsumował poseł.

Gorący temat: stan wyjątkowy

Eksplozja na pokładzie jest prawdopodobnie przyczyną katastrofy A321, mówi Stratfor

Według nich ładunek wybuchowy był przewożony w bagażu podręcznym.

Eksperci z prywatnej amerykańskiej firmy wywiadowczej i analitycznej Stratfor uważają, że najbardziej prawdopodobną przyczyną katastrofy nad Egiptem był przemyt ładunku wybuchowego na pokładzie Airbusa A321. Jest to określone w opublikowanym raporcie organizacji.

„Chociaż nie możemy całkowicie wykluczyć możliwości awarii samolotu, takie wyjaśnienie byłoby niezwykłe, biorąc pod uwagę okoliczności katastrofy” – mówią autorzy raportu. Według nich większość wypadków lotniczych, do których dochodzi w wyniku awarii wyposażenia samolotu, ma miejsce podczas startu i lądowania, kiedy wzrasta obciążenie mechaniczne samolotu. „Samolot rzadko psuje się podczas lotu na dużej wysokości” – mówią eksperci.

W raporcie stwierdzono również, że w przypadku awarii sprzętu piloci liniowca najprawdopodobniej byliby w stanie manewrować, a samolot przeleciałby przed kontaktem z ziemią bez żadnych katastrofalnych konsekwencji.

Ponadto analitycy uważają za mało prawdopodobne, aby samolot został zestrzelony przez bojowników Państwa Islamskiego (grupa ta jest zakazana w Federacji Rosyjskiej) z Synaj. „Podczas gdy bojownicy w okolicy byli w stanie użyć MANPADS do zestrzelenia egipskiego helikoptera i wystrzelenia pocisków w izraelski samolot, lot 9268 był poza zasięgiem” – czytamy w raporcie.

„Biorąc pod uwagę nieprawdopodobne alternatywne scenariusze, wydaje się, że najbardziej prawdopodobnym wyjaśnieniem katastrofy samolotu jest obecność ładunku wybuchowego na pokładzie” – podsumowują autorzy raportu. Ich zdaniem ładunek wybuchowy był przewożony w bagażu podręcznym.

Wcześniej CBS News podało, że amerykański satelita zarejestrował w widmie podczerwieni nad Półwyspem Synaj w czasie upadku rosyjskiego A321 w Egipcie.

Rano 31 października rosyjski samolot pasażerski Airbus A321 linii lotniczej Kogalymavia rozbił się nad Półwyspem Synaj podczas lotu z Sharm el-Sheikh do Petersburga. Wszystkie 224 osoby na pokładzie samolotu zginęły. W sobotę na miejscu katastrofy znaleziono rejestratory lotu A321, a w niedzielę eksperci w Egipcie rozpoczęli ich odczytywanie. MAK poinformował, że samolot zawalił się w powietrzu.

Teraz zwraca się szczególną uwagę na wyniki przetwarzania czarnych skrzynek. Podobno oba zostały znalezione, ale jeden, w którym zawarte są rozmowy pilotów, jest uszkodzony, wymaga szczególnej ostrożności w procesie wydobywania danych. Wcześniej nienazwane źródła podały, że z rozmów pilotów nie wynikało, których sytuacja awaryjna, mowić problemy techniczne Mówiono jednak o dziwnych dźwiękach, ale nie ma jeszcze konkretnych informacji na ten temat.

Najwyraźniej poszukiwania w miejscu katastrofy dobiegają końca. Wrak samolotu i szczątki ciał zmarłych są rozrzucone na dużym obszarze. Ponad 30 kilometrów kwadratowych zostało już dokładnie zbadanych, ponieważ w razie potrzeby obszar oddziaływania zostanie sprawdzony z dokładnością do centymetra. Do końca dnia szef Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Władimir Puczkow postawił zadanie zakończenia prac zgodnie z planem.

Aleksander Agafonow Dyrektor Departamentu Straży Pożarnej, Ratownictwa i Wojsk Specjalnych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej: „Główne wysiłki koncentrowały się dziś na obszarach trudno dostępnych, w tym z wykorzystaniem bezzałogowego samolot. Rano po odlocie MAK podjęto dodatkową decyzję o dalszym zbadaniu dużego spalonego wraku samolotu.

Władze brytyjskie, nie czekając na zakończenie śledztwa, wyciągnęły pochopne wnioski i podjęły działania. Od samego początku śledztwa wysuwano m.in. wersję urządzenia wybuchowego. Władze Egiptu i Rosji poprosiły o zaczekanie do zakończenia śledztwa. Jak dotąd nie ma wiarygodnych dowodów na sabotaż.

Władze egipskie kategorycznie stwierdzają, że nie da się wnieść bomby na pokład, mówią, że lotnisko w Szarm el-Szejk słynie z niezawodności. Egipcjanie z niezadowoleniem zareagowali na doniesienia ze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii o wewnątrz „Państwa Islamskiego” (organizacja jest zakazana w Federacji Rosyjskiej), które wskazują na ładunek wybuchowy.

Według mediów podejrzenia dotyczą przede wszystkim personelu obsługi, który mógłby zostać przekupiony lub zwerbowany. Brytyjczycy już podejmują konkretne działania w tym zakresie. Zaraz po katastrofie dla swoich linii lotniczych z Egiptu do Wielkiej Brytanii. W wyniku pilnej dyskusji podjęto decyzję o wstrzymaniu lotów z Wielkiej Brytanii do egipskiego kurortu, a obywatelom kraju zalecono, aby tam nie jechali.

Filip Hammond, brytyjski minister spraw zagranicznych: „Na posiedzeniu komisji kryzysowej pod przewodnictwem premiera dokładnie przestudiowaliśmy informacje o katastrofie rosyjskiego liniowca na Synaju i doszliśmy do wniosku, że najprawdopodobniej przyczyną był ładunek wybuchowy na pokładzie katastrofy, dlatego odwołujemy wszystkie loty narodowych przewoźników w Sharm el-Sheikh.

Każdego roku 900 000 Brytyjczyków spędza wakacje w Egipcie. Co najmniej 2000 osób z Wielkiej Brytanii utknęło teraz w kurortach i nie wiadomo jeszcze, jak mają się dostać do ojczyzny. Jak przekazuje Felietonista NTV Władimir Kondratiew Brytyjscy specjaliści sprawdzają na miejscu egipskie środki bezpieczeństwa. Podobno były dyrektor lotniska w Sharm el-Sheikh został usunięty ze stanowiska. To prawda, pozostał, aby pomóc nowemu przywódcy.

W Egipcie, który zatrudnia wiele osób w branży turystycznej, ważne jest zachowanie wizerunku. Rosyjskie media podały, że do tej pory śledczy nie znaleźli żadnych śladów wybuchu minowego, więc wersja wybuchu pozostaje tylko jedną z wersji.

Do chwili obecnej zidentyfikowano 58 ofiar katastrofy, w tym wszystkich członków załogi. . Badania genetyczne potrwają długo, być może proces przeciągnie się miesiącami.

Dziś w Petersburgu rozpoczyna się pogrzeb ofiar, które zostały w 100% zidentyfikowane. Władze przekazują zidentyfikowane ciała bliskim. Również od dziś rozpoczynają się wypłaty gotówkowe dla rodzin ofiar.

Wszystko wskazuje na to, że problem techniczny doprowadził do katastrofy A321, powiedział rzecznik egipskiego rządu Husam al-Kawish.

„Sztuczne satelity, którymi dysponują Stany Zjednoczone i Rosja, wykluczyły możliwość katastrofy w wyniku ataku terrorystycznego. Wszystko wskazuje na to, że samolot rozbił się z powodu problemu technicznego w środku ”- cytuje go RIA Novosti.

Przypomnijmy, samolot Airbus-321 firmy Kogalymavia, który wystartował w sobotę wczesnym rankiem z Sharm el-Sheikh do Sankt Petersburga, nad Półwyspem Synaj. Na pokładzie było 217 pasażerów i siedmiu członków załogi. Wszyscy zginęli. Przyczyna katastrofy nie jest jeszcze jasna.

Według niektórych doniesień zniszczenie samolotu nastąpiło jeszcze w powietrzu. Rosyjskie wydziały transportu nazywają to mało prawdopodobne. Na fragmentach samolotu nie znaleziono śladów materiałów wybuchowych.

We wtorek egipski lekarz sądowy, który brał udział w inspekcji, powiedział, że doszło do uszkodzenia ciał pasażerów A321 na pokładzie przed uderzeniem w ziemię.

Jednak źródło w Centrum Medycyny Sądowej stwierdziło, że wstępne badanie śladów wybuchu miny na ciałach ofiar katastrofy.

Przedstawiciel Pentagonu powiedział, że w czasie katastrofy rosyjskiego samolotu na niebie pojawił się rozbłysk termiczny. Rzecznik Pentagonu potwierdził również, że liniowiec „rozpadł się na bardzo wysoki pułap”, a z danych otrzymanych z satelity wynika, że ​​w czasie lotu „wystąpił jakiś rodzaj eksplozji”.

Jeszcze tego samego dnia przedstawiciel Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego poinformował, że informacja, że ​​samolot A321 miał przed katastrofą błysk termiczny.

W nocy z poniedziałku na wtorek CBS News poinformowało, że w czasie upadku samolotu A321 Kogalymavia amerykański satelita miał błysk termiczny nad Synajem. Jak wyjaśnił kanał telewizyjny, jednym z powodów może być bomba, ale możliwa jest również eksplozja w zbiorniku paliwa lub silniku w wyniku awarii mechanicznej.

Nieoficjalne źródła podały, że z nagrania rozmów załogi lotniczej z kontrolerami wynika, że ​​sytuacja na pokładzie utrzymywała się na cztery minuty do zniknięcia samolotu z radaru, załoga prowadziła normalne negocjacje z kontrolerami, nic nie wskazywało na jakiekolwiek problemy na pokładzie, załoga również ich nie zgłosiła. Moment zniknięcia liniowca z ekranów radaru na nagraniu poprzedzają dźwięki nietypowe dla zwykłego lotu.

Szef Komitetu Śledczego Rosji Aleksander Bastrykin we wtorek. Komisja Badania Przyczyn Katastrofy Lotniczej w pełnym składzie na miejscu katastrofy, gdzie zbadała wrak samolotu.

Dokładnie rok temu, 31 października 2015 r., miała miejsce największa pod względem liczby ofiar katastrofa lotnicza w Rosji. Następnie na północy Półwyspu Synaj samolot A321 Rosyjskie linie lotnicze„Kogalymavia”. Na pokładzie było 217 pasażerów, w tym 24 dzieci i siedmiu członków załogi. Wszyscy zginęli. Władze rosyjskie uznały incydent za atak terrorystyczny, ale międzynarodowe śledztwo nie zostało jeszcze zakończone.

31 października wystąpił samolot A321 rosyjskiej linii lotniczej Kogalymavia lot czarterowy od Sharm El Sheikh do Sankt Petersburga. Liniowiec wystartował o 5:50 i po 23 minutach zniknął z radaru. Tego samego dnia ekipy poszukiwawcze rządu egipskiego znalazły wrak rozbitego samolotu w pobliżu miasta Nekhel na północy Półwyspu Synaj. Wszystkie 224 osoby na pokładzie zginęły, w tym 219 Rosjan, czterech obywateli Ukrainy i jeden mieszkaniec Białorusi.

Przyczyny awarii A321

Międzynarodowe śledztwo prowadzone przez władze lotnicze Egipt, jeszcze nie skończony. Uczestniczą w nim przedstawiciele Rosji, Francji, Niemiec, Irlandii i Stanów Zjednoczonych.

Wkrótce po katastrofie zachodnie media zaczęły donosić, że na pokładzie A321 mógł dojść do ataku terrorystycznego, powołując się na ich źródła w służbach specjalnych i urzędnikach. Z publikacji tych wynikało, że władze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii uznały wersję zamachu terrorystycznego za najbardziej prawdopodobną. Moskwa jednak przez długi czas publicznie dystansowała się od niej, nazywając wersję zamachu terrorystycznego przedwczesną i nakłaniając do czekania na oficjalne wyniki śledztwa. Dopiero 6 listopada podjęto decyzję o zawieszeniu ruchu lotniczego z Egiptem do czasu wyjaśnienia przyczyn katastrofy A321 i ewakuacji znajdujących się tam Rosjan.

Oficjalnie akt terrorystyczny FSB miał miejsce na Synaju zaledwie dwa i pół tygodnia po katastrofie, 17 listopada. Według agencji w locie wybuchł improwizowany ładunek wybuchowy. Władimir Putin na posiedzeniu Rady Bezpieczeństwa, aby znaleźć organizatorów katastrofy „wszędzie na świecie” i ich zniszczyć.

Jednak władze egipskie, nawet po tych oświadczeniach, nadal utrzymywały, że awaria techniczna była najbardziej prawdopodobną przyczyną katastrofy. Dopiero w lutym 2016 roku prezydent Abdel Fatah al-Sisi przyznał, że na pokładzie A321 doszło do ataku terrorystycznego.

We wrześniu gazeta „Kommiersant”, powołując się na źródła, podała, że ​​powołana została międzynarodowa komisja techniczna dokładne położenie wybuch w samolocie. Według publikacji eksperci ustalili, że terroryści zaminowali przewymiarowany bagażnik w tylnej części samolotu, ukrywając ładunek wybuchowy między wózkami dziecięcymi a wiklinowymi meblami przewożonymi przez turystów.

Rosja i CIA uważają, że eksplozję na pokładzie zorganizowała Wilayat Sinai (do 2014 r. – Ansar Beit al-Maqdis), zakazana w Rosji komórka terrorystycznej organizacji Państwo Islamskie (ISIS). Grupa przyznała się do zestrzelenia A321: 18 listopada 2015 r. magazyn propagandowy Państwa Islamskiego Dabiq opublikował zdjęcie improwizowanego urządzenia wybuchowego wykonanego z puszki po napoju gazowanym Schweppes. Jak stwierdzono w artykule, to właśnie to urządzenie było zasilane na pokładzie A321. W sierpniu 2016 r. egipskie wojsko o zabójstwie przywódcy Wilayat Synaj, Abu Duaa al-Ansariego, podejrzanego o zorganizowanie ataku terrorystycznego.

Skandaliczna sprawa

Krewni zabitych w katastrofie wielokrotnie skarżyli się na postępy w śledztwie i proces wypłaty odszkodowań. W grudniu adwokat Igor Trunov w imieniu 35 krewnych złożył skargę do sądu w Basmanny na bezczynność szefa Komitetu Śledczego Aleksandra Bastrykina. Według prawnika wyrażało się to w tym, że Wielka Brytania zignorowała dwa odwołania od krewnych. W jednym z nich poprosili o podanie numeru sprawy karnej, uznanie ich za ofiary oraz zapoznanie z materiałami śledztwa. Kolejna skarga dotyczyła Ingosstrakh. W odwołaniu zarzucono, że firma w nieuczciwy sposób uzyskuje oświadczenia od krewnych ofiar, które ograniczają ich prawo do wystąpienia do sądu w celu uzyskania odszkodowania. Sam Ingosstrakh kategorycznie zaprzeczył tym oskarżeniom. A pozew przeciwko Bastrykinowi został odrzucony.

Konsekwencje

Po katastrofie samolotu Kogalymavia Rosja zawiesiła loty z Egiptem, a touroperatorom zakazano pracy w tym kierunku. Cały rok czekali na wznowienie komunikacji z krajem, który przez wiele lat był dla Rosjan jednym z głównych ośrodków wypoczynkowych. Według najnowszych danych może to nastąpić nie wcześniej niż od grudnia do stycznia.

Aby wznowić loty, strona egipska musi spełnić szereg wymogów bezpieczeństwa lotniska (pełna lista nie została oficjalnie opublikowana). W ciągu roku Rosja wielokrotnie wysyłała swoich specjalistów do Egiptu na kontrole na lotniskach w Kairze, Szarm el-Szejk i Hurghada, ale za każdym razem dochodziło do naruszeń. Według źródeł gazety Al-Watan cytowanych przez TASS, „liczne rosyjskie struktury odmawiają dyskusji na temat wznowienia ruchu lotniczego z Egiptem do czasu pojawienia się wyników oficjalnego śledztwa”.

Wraz z zamknięciem ruchu lotniczego Egipt poniósł znaczne straty. Od upadku turystyki – jednej z kluczowych branż w kraju (ponad 11% PKB do listopada 2015 r.) – budżet Egiptu, według agencji Reuters, stracił ponad trzy miliardy dolarów.

Katastrofa rosyjskiego Airbusa i późniejsze wstrzymanie lotów do Republiki Arabskiej spowodowały problemy dla samej Kogalymavia i powiązanego z nią touroperatora Brisco, który był klientem lotu 9268. Od wiosny 2015 r. sprawa ogłoszenia upadłości przewoźnika się przeciąga, kolejne spotkanie odbędzie się 10 listopada. W marcu Federalna Agencja Transportu Lotniczego ograniczyła certyfikat przewoźnika do Kogalymavia i pozbawiła go zezwoleń na 13 międzynarodowych destynacji.

Organizator lotu, touroperator Brisco, 2 sierpnia zawiesił pracę do czasu spłaty długów wobec klientów i agencji. Jak donosi portal Brisco, po zamknięciu lotów do Egiptu i Turcji firma poniosła „kolosalne straty finansowe i gospodarcze”.