Sytuacja awaryjna na pokładzie. Zapalili się ze strachu: pasażerowie o sytuacji awaryjnej podczas lotu z Władywostoku na igrzyska olimpijskie. Ciała obce dostające się do silnika

Teraz w Internecie jest mnóstwo artykułów i wywiadów z pilotami, z opowieściami o tym, jak latają samoloty, z setkami ciekawych i sensownych wpisów na temat lotnictwa. Jednak obszar ten wciąż jest pokryty mnóstwem mitów, przypuszczeń itp. Według moich śmiesznych statystyk wielu pasażerów nie ufa pilotom, mimo że są oni bezpośrednio zaangażowani w sterowanie samolotem.

Chciałbym opowiedzieć o tym, co dzieje się w samolocie, gdy kokpit próbuje rozwiązać problem techniczny. Mimo to stewardesy są w kabinie z pasażerami i biorą udział w przygotowaniach do lądowania. Jesteśmy czymś pomiędzy pilotem a pasażerem – ogniwo: coś wiemy, ale nie mamy wpływu na sytuację.

W moim życiu był dokładnie jeden powrót na lotnisko wylotu w dniu usterka techniczna ale powód był dość poważny. Było wiele innych rzeczy, ale na razie powrót jest tylko jeden. Poranek rozpoczął się jak zwykle: załoga przybyła na lotnisko, przeszła kontrolę medyczną i przystąpiła do sprawdzania samolotu. Po wykonaniu wszystkich niezbędnych procedur dowódca podał samolot do gotowości i po chwili przywieziono do nas pasażerów. Samolot jest sprawny, jedzenie załadowane, pasażerowie zapięci. Stewardesy zajmują miejsca, dowódca melduje gotowość do startu. Start, start, wspinaczka. Po chwili zgasł napis „zapnij pasy” i zaczęliśmy obsługiwać wozy.

Mówią, że kiedy znasz każdy dźwięk w samolocie, to nawet bez instrumentów możesz zrozumieć, że coś jest nie tak. Nie mogę o tym mówić z całą pewnością, ale miałem wrażenie „coś nie tak” tylko dlatego, że mam doświadczenie w samodzielnym pilotowaniu samolotu i znałem trasy wylotów z tego konkretnego lotniska.

Zawahałem się trochę, nie wiedząc, czy odstawić wózki z powrotem. Załoga milczała, wyświetlacz się nie zapalił, ale było dla mnie oczywiste, że proponowanie załodze herbaty lub karmienie pasażerów to zły pomysł. Na wszelki wypadek wyjąłem wkładkę z przygotowanymi napojami i zacząłem czekać na polecenie. Otworzyli dla mnie drzwi kabiny. Na desce rozdzielczej wystąpiła awaria, 2. pilot odczytał QRH, dowódca zmienił kurs w przeciwnym kierunku. W kokpicie toczyła się ożywiona wymiana radiowa i negocjacje w załodze.

Dowódca rzucił mi szybkie spojrzenie:

Czy wracamy?

Powiedz pasażerom?

Nie, sam ci powiem, szykuj się do lądowania, teraz włączmy pasy, wszystko jest w porządku.

Zaczęli usuwać wozy i wszystko, co było już przygotowane do służby. Zapaliła się tabliczka zapnij pasy: „Szanowni Państwo, niestety ze względów technicznych nie możemy kontynuować lotu do celu. Aby zapewnić Ci bezpieczeństwo, zdecydowałem się wrócić na lotnisko wylotu. Proszę zająć miejsca i zapiąć pasy, i nie martw się, wejście na pokład odbędzie się jak zwykle.

Zabawa zaczyna się nie tylko od dojenia pilotów, ale także stewardes. Trzeba szybko zapiąć pasażerów, jak najkrócej odpowiedzieć na ich pytania i uspokoić zaniepokojonych. Zadanie nie jest łatwe, bo „Co się stało?” prawie wszyscy pytają, ale nie ma na co odpowiedzieć, a ponadto nie ma czasu. Niektórzy pasażerowie wpadli w panikę, chociaż w większości mieliśmy z nimi szczęście. Moja koleżanka z innej linii wróciła z wyczerpaniem się paliwa nad lotniskiem, a pasażerami były dzieci z rodzicami, które poleciały do Anapy i samolot był pełny.

Powiedziała, że panika na pokładzie była straszna, dzieci chore i generalnie trudno było załagodzić sytuację.

Bezpiecznie wróciliśmy na lotnisko wylotu, wtedy linia lotnicza rozwiązała problem wymiany samolotu i naprawy zwróconego itp., itp.

Czy to było straszne? Nie, ale to było denerwujące. Szczerze mówiąc, zdałem sobie sprawę, że coś jest nie tak tylko dlatego, że mam niewielkie doświadczenie w pilotażu samolot. Pasażerowie nic nie zrozumieli, dopóki dowódca nie zgłosił awarii.

Co się w tej chwili dzieje w kokpicie? Praca i nic więcej.

Jaki jest morał tej bajki?

1. Jeśli doszłoby do podobnej sytuacji, jak opisałem powyżej, nie pytaj dyrygentów, co się stało, ale po prostu postępuj zgodnie z ich prośbami. Z dużym prawdopodobieństwem nadal nie będziesz w stanie wpłynąć na sytuację, a nawet ocenić, jak poważna jest ta awaria. Co więcej, najprawdopodobniej załoga nie miała czasu na wyjaśnienie, co się stało.

2. Nie, to nie jest zły samolot ani linia lotnicza: są rzeczy, których nie można sprawdzić na ziemi. Na przykład na ziemi trudno jest sprawdzić schowanie podwozia, ale w powietrzu można zrozumieć, że koła nie znikają. Tak, samoloty czasem się psują. Jak każdy sprzęt wymagają naprawy i konserwacji. I psują się nie tylko tutaj w Rosji. Sprawdziłem osobiście. Mamy jednak problemy z obsługą.

3. Nie wszystkie awarie kończą się katastrofą. Nie wszystkie, ale raczej nieliczne.

4. Piloci też chcą żyć, mają rodziny, dzieci i krewnych, więc jest mało prawdopodobne, żeby ktoś niesprawnym samolotem poleciał „przypadkowo”.

Wszystkie bezpieczne loty, przyjaciele!

Redakcja Arrivo przygotowana 7 ważne wskazówki na 7 niebezpiecznych sytuacji.

Walcz na pokładzie

Walki na pokładzie samolotów stały się częstym zjawiskiem, zarówno wśród naszych rodaków, jak i zagranicznych turystów. Tłumaczy się to z reguły faktem, że wiele osób upija się na lotnisku, aby złagodzić strach przed lataniem lub po prostu skrócić czas oczekiwania. W ciasnej przestrzeni ktoś po prostu zasypia, a ktoś zaczyna szukać powodów do konfliktu.

Najbardziej niebezpieczną rzeczą na pokładzie jest grupa fanów, którzy dążą do uzyskania maksymalnej adrenaliny i wraz z walkami organizują „pitch”, czyli pędzą z jednej strony na drugą. Jeśli jest mniej niż 30 osób, nie jest to niebezpieczne, w przeciwnym razie równowaga samolotu może zostać zakłócona.

Będąc świadkiem walki na pokładzie, musisz przede wszystkim zachować spokój.
Wszystkie zagraniczne linie lotnicze mają w swoich załogach tzw. „marszałków” – wielkich stewardów, którzy znacznie lepiej radzą sobie z pacyfikowaniem agresywnych pasażerów niż rozdawaniem kanapek.
Ale w firmach krajowych nie ma takiej pozycji, więc mężczyźni powinni być gotowi w razie potrzeby pomóc stewardesie.

Strefa turbulencji i kieszenie powietrzne

Turbulencja rozumiana jest jako mieszanie się kilku strumieni powietrza o różnej temperaturze i gęstości, w wyniku czego samolot może błyskawicznie opadać lub wznosić się o kilkadziesiąt metrów. Najczęściej dzieje się to na wysokości ponad sześciu tysięcy metrów, podczas lotu nad miastem, piaszczysta plaża lub jezioro, którego powierzchnia jest nierównomiernie nagrzewana.

Kiedy samolot wpada do dużej kieszeni powietrznej, wszystkie przedmioty w kabinie i nieodpowiednio zamocowane, gwałtownie wznoszą się w górę, a następnie spadają na siedzących. Ponadto, jeśli nie zapniesz pasa, możesz zostać potłuczony, a nawet złamany, uderzając podczas wstrząsów, które zwykle zdarzają się podczas przechodzenia przez strefę turbulencji.

Wchodząc na pokład samolotu upewnij się, że w pobliżu nie ma ciężkich lub ostrych przedmiotów, luźnego bagażu.
Nawet długopis w kieszeni kurtki może stać się niebezpieczny, dlatego najlepiej zapakować go do torby.
Ponadto pamiętaj, aby zapiąć pasy, a jeśli znajdziesz się w strefie turbulencji, zgrupuj się tak, jak wskazano w notatce pasażera.

Pożar samolotu

Często zdarza się, że sami pasażerowie są odpowiedzialni za pożar w samolocie, nieostrożnie obchodząc się z ogniem lub paląc na pokładzie. To prawda, że pożar może wystąpić podczas startu lub lądowania, a pasażer ma nie więcej niż trzy minuty na wyjście z samolotu.

Przede wszystkim pamiętaj, że samolot jest ogromną latającą ciężarówką z paliwem, a na pokładzie obowiązuje całkowity zakaz używania zapalniczek i palenia.
Jeśli na pasie już wybuchł pożar, postaraj się jak najszybciej opuścić kabinę.
Aby to zrobić, przy lądowaniu pamiętaj, gdzie znajdują się wyjścia awaryjne, policz, ile rzędów siedzeń jest od Ciebie do wyjścia, aby orientować się nawet dotykiem.
Nie wdychaj dymu, nie chodź pochylony lub na czworakach, załóż płaszcz lub kurtkę i pozbądź się syntetyków z ubrań (w tym rajstop), ponieważ stopione powodują najcięższe oparzenia.
Nie należy zdejmować butów, z wyjątkiem szpilek wchodząc na nadmuchiwaną drabinę, a nawet te należy trzymać w rękach, aby można było od razu założyć buty na ziemię i nie nadepnąć na potłuczone szkło lub plastik.

Dekompresja

Dekompresja, w przeciwieństwie do większości wypadków lotniczych, zachodzi bardzo szybko i choć wydaje się przerażająca, nie jest powodem do paniki. Głośny hałas towarzyszący wypuszczaniu powietrza z kabiny może przestraszyć, ale nie jest to najgroźniejsze. Samolot szybko zapełnia się mgłą i kurzem, trudno oddychać, dzwoni w uszach. W tym momencie najważniejsza jest nie panika, ale założenie maski tlenowej i bezpieczne zapięcie jej tak, aby nie spadła, nawet przy ewentualnym przechylaniu się czy utracie przytomności. Wiedz, że załoga natychmiast zacznie naprawiać sytuację, a samolot będzie obniżył się gwałtownie, aż ciśnienie w kabinie i na zewnątrz wyrówna się, a następnie nastąpi awaryjne lądowanie na najbliższym lotnisku.

Przy pierwszych oznakach dekompresji załóż maskę tlenową, a następnie pomóż innym.
Nawet jeśli w pobliżu jest dziecko, najpierw zadbaj o siebie, inaczej możesz zemdleć i zostawić je bez pomocy.

Wypadki przy starcie i lądowaniu

Nie bez powodu stewardesy proszą pasażerów o zapięcie pasów bezpieczeństwa i podniesienie oparć siedzeń podczas startu i lądowania. Najbardziej nieoczekiwane wypadki zdarzają się w tych okresach lotu.

Przede wszystkim nie należy polegać wyłącznie na poleceniach załogi.
Jeśli zauważysz, że lot się nie udaje (samolot gwałtownie schodzi, zgasł jeden z silników lub w kabinie jest dym), zapnij pasy, zgrupuj się i przygotuj do awaryjnego lądowania, podczas którego duże przeciążenia są nieuniknione.
Jak tylko samolot się zatrzyma, pasażerowie zostaną ewakuowani. W tym momencie nie powinieneś wpadać w panikę, ale musisz zrobić wszystko tak szybko, jak to możliwe.

Samolot ląduje przy silnym wietrze bocznym

Porwanie

Przypadki porwania samolotów są niezwykle rzadkie, jednak szybko stają się znane na całym świecie. I choć szansa na porwanie lotu Moskwa-Antalya jest znikoma, to jednak lepiej poznać podstawowe zasady zachowania i przetrwania w takich sytuacjach.

Nie wyróżniaj się spośród innych pasażerów, spełniaj wszystkie wymagania przestępców, a następnie grup uwalniających.
Wszelkie czynności (pójście do toalety, otwarcie bagażu) wykonuj dopiero po otrzymaniu pozwolenia.
Podczas napadu staraj się usiąść lub położyć się na podłodze lub schować się za oparciem krzesła, nie wyrażaj swojego stosunku do najeźdźców i nie próbuj samemu sobie z nimi radzić.
Po zwolnieniu bądź przygotowany na to, że przez najbliższe kilka godzin będziesz musiał stale odpowiadać na pytania policji i organów ścigania.

Lądowanie na wodzie

W sytuacjach awaryjnych samolot może wylądować na wodzie, ale nie oznacza to, że ofiary są nieuniknione, ponieważ wszystkie samoloty są na to przygotowane. Statek może utrzymać się na powierzchni nawet 40 minut, a w tym czasie każdy ma czas na opuszczenie go. Ponadto, nowoczesny samolot wyposażony kamizelki ratunkowe i tratwy, które samopompują się w ciągu jednej minuty.

Przed odlotem dowiedz się, w jakiej pozycji samolot jest utrzymywany na powierzchni - poziomo, z ogonem opuszczonym do wody lub dziobem. Na tej podstawie zaplanuj, do którego wyjścia będziesz musiał się udać.
Po wylądowaniu zacznij z pomocą stewardów wodowanie samopompujących się tratw. Jeśli tratwa nie zacznie sama się nadmuchiwać, pociągnij za uchwyt układu zasilania powietrzem znajdujący się z boku tratwy.

Kolejny film z lądowania samolotu na wyspie St. Martin

Wiele osób, które mają ataki paniki, nienawidzi latania. Swoją drogą, chociaż nie mam ataków paniki, to nadal nie znoszę samolotów.

Tak więc ten artykuł przyda się wielu osobom. Cóż, z wyjątkiem samych pilotów lub stewardes, którzy są specjalnie przeszkoleni, jak zachować się w sytuacjach awaryjnych. Czytamy i pamiętamy.

Samolot jest uważany za jeden z najbardziej bezpieczny widok jednak transport, aw nim pasażerowie są w niebezpieczeństwie. Czym są i co zrobić, aby zminimalizować szkody.

Walcz na pokładzie

Będąc świadkiem walki na pokładzie, musisz przede wszystkim zachować spokój.
Wszystkie zagraniczne linie lotnicze mają w swoich załogach tzw. „marszałków” – wielkich stewardów, którzy znacznie lepiej radzą sobie z pacyfikowaniem agresywnych pasażerów niż serwowaniem kanapek.
Ale w firmach krajowych nie ma takiej pozycji, więc mężczyźni powinni być gotowi w razie potrzeby pomóc stewardesie.

Strefa turbulencji i kieszenie powietrzne

Najczęściej dzieje się to na wysokości ponad sześciu tysięcy metrów, podczas lotu nad miastem, piaszczystą plażą lub jeziorem, którego powierzchnia jest nierównomiernie nagrzewana.

Wchodząc na pokład samolotu upewnij się, że w pobliżu nie ma ciężkich lub ostrych przedmiotów, luźnego bagażu.
Nawet długopis w kieszeni kurtki może stać się niebezpieczny, dlatego najlepiej zapakować go do torby.
Ponadto pamiętaj, aby zapiąć pasy, a jeśli znajdziesz się w strefie turbulencji, zgrupuj się tak, jak wskazano w notatce pasażera.

Pożar samolotu

Przede wszystkim pamiętaj, że samolot jest ogromną latającą ciężarówką z paliwem, a na pokładzie obowiązuje całkowity zakaz używania zapalniczek i palenia.
Jeśli na pasie już wybuchł pożar, postaraj się jak najszybciej opuścić kabinę.
Aby to zrobić, przy lądowaniu pamiętaj, gdzie znajdują się wyjścia awaryjne, policz, ile rzędów siedzeń jest od Ciebie do wyjścia, aby orientować się nawet dotykiem.
Nie wdychaj dymu, nie chodź pochylony lub na czworakach, załóż płaszcz lub kurtkę i pozbądź się syntetyków z ubrań (w tym rajstop), ponieważ stopione powodują najcięższe oparzenia.
Nie należy zdejmować butów, z wyjątkiem szpilek wchodząc na nadmuchiwaną drabinę, a nawet te należy trzymać w rękach, aby można było od razu założyć buty na ziemię i nie nadepnąć na potłuczone szkło lub plastik.

Dekompresja

Przy pierwszych oznakach dekompresji załóż maskę tlenową, a następnie pomóż innym.
Nawet jeśli w pobliżu jest dziecko, najpierw zadbaj o siebie, inaczej możesz zemdleć i zostawić je bez pomocy.

Wypadki przy starcie i lądowaniu

Przede wszystkim nie należy polegać wyłącznie na poleceniach załogi.
Jeśli zauważysz, że lot się nie udaje (samolot gwałtownie schodzi, zgasł jeden z silników lub w kabinie jest dym), zapnij pasy, zgrupuj się i przygotuj do awaryjnego lądowania, podczas którego duże przeciążenia są nieuniknione.
Jak tylko samolot się zatrzyma, pasażerowie zostaną ewakuowani. W tym momencie nie powinieneś wpadać w panikę, ale musisz zrobić wszystko tak szybko, jak to możliwe.

Porwanie

Nie wyróżniaj się spośród innych pasażerów, spełniaj wszystkie wymagania przestępców, a następnie grup uwalniających.
Wszelkie czynności (pójście do toalety, otwarcie bagażu) wykonuj dopiero po otrzymaniu pozwolenia.
Podczas napadu staraj się usiąść lub położyć się na podłodze lub schować się za oparciem krzesła, nie wyrażaj swojego stosunku do najeźdźców i nie próbuj samemu sobie z nimi radzić.
Po zwolnieniu bądź przygotowany na to, że przez najbliższe kilka godzin będziesz musiał stale odpowiadać na pytania policji i organów ścigania.

Lądowanie na wodzie

W sytuacjach awaryjnych samolot może wylądować na wodzie, ale nie oznacza to, że ofiary są nieuniknione, ponieważ wszystkie samoloty są na to przygotowane. Statek może utrzymać się na powierzchni nawet 40 minut, a w tym czasie każdy ma czas na opuszczenie go. Ponadto nowoczesne samoloty są wyposażone w kamizelki ratunkowe i tratwy ratunkowe, które samopompują się w ciągu jednej minuty.

Przed odlotem dowiedz się, w jakiej pozycji samolot jest utrzymywany na powierzchni - poziomo, z ogonem opuszczonym do wody lub dziobem. Na tej podstawie zaplanuj, do którego wyjścia będziesz musiał się udać.
Po wylądowaniu zacznij z pomocą stewardów wodowanie samopompujących się tratw. Jeśli tratwa nie zacznie sama się nadmuchiwać, pociągnij za uchwyt układu zasilania powietrzem znajdujący się z boku tratwy.

PS Abyś nie czuł się całkowicie przestraszony, pozwól mi trochę rozładować sytuację:

Załogo, przygotuj się do lądowania! Mechanik lotniczy, zgłoś sytuację!
— Brak lewego podwozia!
— Awaryjne lądowanie! Stewardessa! Czy na pokładzie nadal jest zapas alkoholu?
- Tak!
- Daj to pasażerom, aby się nie martwić!
- Już raz go wydałeś po starcie, teraz toczą jakieś koło po przejściu ...

Jako osoba, która przez długi czas służyła w Siłach Powietrznych i zajmowała się bezpieczeństwem lotów, zastanawiam się również, dlaczego tak kompetentna komisja badania wypadków lotniczych oskarżyła wysoce profesjonalną załogę o nieradzenie sobie z sytuacją awaryjną, która pojawiła się na pokładzie.

Zagubiony na ziemi?

W tym, co wydarzyło się w 70 sekundach lotu, komisja najwyraźniej nie mogła tego dokładnie rozgryźć.

„Dowódca przed katastrofą wciskał pedały steru, jakby próbował ominąć niespodziewaną przeszkodę”

Jak wiadomo, około minuty po starcie z pasa startowego Tu-154-B2 osiągnął wysokość około 250 metrów i prędkość około 360-370 kilometrów na godzinę. Zaraz potem na pokładzie szybko zaczęła się rozwijać sytuacja awaryjna.

Na konferencji prasowej poświęconej pracy komisji rządowej szef służby bezpieczeństwa lotniczego Sił Zbrojnych Federacja Rosyjska Sergey Baynetov powiedział, że „wymiana radiowa była wyjątkowo krótka. Przez 10 sekund była szczególna sytuacja ... ”To znaczy, według niego, wcześniej wszystko szło całkiem normalnie. Jednak analiza wymiany radiowej załogi dotyczy nie tylko ostatnie sekundy lot, ale także na ziemi sugeruje inaczej. Andriej Krasow, pierwszy wiceprzewodniczący Komitetu Obrony Dumy Państwowej, również skłania się do tego punktu widzenia: „Powinno się wydarzyć coś niezwykłego”.

Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej z kolei poinformowało o sytuacji awaryjnej na pokładzie Tu-154-B2 jeszcze przed upadkiem. Co na ziemi okazało się niezwykłe?

Z części materiałów śledczych, które trafiły do domeny publicznej, wynika, że „dowódca statku powietrznego R. Wołkow zaczął mieć trudności w ustaleniu własnej pozycji na terenie lotniska”, co wynikało z jego pomysłu nadchodzący kurs startowy. Wołkow rzekomo nie rozumiał, z którego z dwóch pasów startowych wystartuje. Ale lotnisko w Soczi jest wyposażone w podświetlane znaki z numerami dróg kołowania i pasów startowych. Według ekspertów nie da się tam „zgubić”. Ponadto Wołkow znał lotnisko. Co więcej, jeśli dowódca liniowca zgubił się na ziemi, natychmiast powinien nastąpić zakaz startu, co nie miało miejsca. Czyli wszystko było normalne, czy ukrywają przed opinią publiczną, że tak nie jest? Ale jest jeszcze więcej pytań.

Z materiałów śledztwa w sprawie naruszenia orientacji przestrzennej (świadomości sytuacyjnej) wynika, że nawet początkującemu bardzo trudno jest zgubić się w 70 sekund lotu na wysokości do 300 metrów. A za sterem był doświadczony pilot, który latał, powtarzamy, Tu-154 przez 1900 godzin. Wołkow nieustannie startował z wyciągiem do wyciągu, czego nie można zrobić inaczej niż po sztucznym horyzoncie. W pobliżu znajdowała się wyszkolona załoga na pełen etat, która kontrolowała sytuację i reagowała na odchylenia przyrządów. Aż trudno uwierzyć, że ich zeznanie zostało zignorowane przez kilkadziesiąt sekund i to zbiorowo. Rzeczywista samoeliminacja drugiego pilota i nawigatora z zapewnienia bezpiecznego lotu również wymyka się wyjaśnieniu. Były szef służby bezpieczeństwa lotów lotnictwa (1997–2002), zasłużony pilot wojskowy, generał dywizji lotnictwa Borys Tumanow jest przekonany, że dwóch fachowców nie mogło stracić orientacji przestrzennej, a katastrofa nie mogła nastąpić z powodu błędu (tj. świadome) działania załogi. O ile oczywiście jego orientacja przestrzenna (świadomość sytuacyjna) nie została wówczas naruszona.

Podobne przypadki badali lekarze brytyjskich sił powietrznych. Naruszenie orientacji przestrzennej może nastąpić przy parametrach przekraczających normalne przez całe życie załogi lotniczej. Jest to temperatura od + 20 ° i przeciążenie ponad 1 jednostki. Ale praca załogi Tu-154-B2 odpowiadała zwykłym parametrom aktywności życiowej. Dlatego naruszenie orientacji przestrzennej, delikatnie mówiąc, jest problematyczne. Jednak Państwowa Komisja doszła do takiego wniosku. Czemu?

Z materiałów śledztwa wynika, że „mogło to być ułatwione ( ale nie mógł się przyczynić! – JEST.) wynikający z tego nadmierny stres neuropsychiczny, spowodowany połączeniem szeregu sytuacyjnych czynników stresu zawodowego i psychologicznego na tle naturalnego zmęczenia emocjonalnego i fizjologicznego; brak trwałych umiejętności w rozłożeniu uwagi i utrzymaniu określonych parametrów lotu na etapie startu i wznoszenia. A to od profesjonalnie wyszkolonego dowódcy i załogi samolotu?

„Bezpośrednie” wskazanie położenia samolotu w przestrzeni wzdłuż przechyłu jest wyświetlane na przyrządzie kontroli lotu (CPC), nie sposób go nie zauważyć. Skąd się więc wzięło, że sprawiało to trudności dowódcy konkretnego samolotu? Dla młodego pilota podczas przekwalifikowania na symulatorze - może. A Roman Volkov, podkreślamy raz jeszcze, był doświadczonym pilotem. Dodatkowo na wypadek awarii punktu kontrolnego istnieje urządzenie zapasowe – sztuczny horyzont AGR-72.

Swoją drogą, skoro na ziemi zaistniała „szczególna sytuacja”, to dlaczego osoby zarządzające? ruch lotniczy na terenie lotniska nie zapewnił załodze pomocy na czas? W materiałach śledztwa stwierdza się to w następujący sposób: „Wypadek był ułatwiony przez zaniedbania w kontroli organizacji lotów, obiektywnej kontroli i lotu oraz pracy metodologicznej kierownictwa 800 (AB) ...”

Czy nie jest to zbyt lekkie: „Wypadek był ułatwiony przez zaniedbania… kierownictwa 800. bazy lotniczej”. To nie jest baza warzywna, ani nawet baza Voentorg. Jednostka lotnicza ma długą i chwalebną historię, jest od dawna uformowanym żywym organizmem Sił Powietrznych. Elitarny oddział do zadań specjalnych, realizujący zadania państwowe, ugruntował swoją pozycję jako jednostka odpowiedzialna i bezproblemowa. Stworzono tam system niezawodnej eksploatacji sprzętu lotniczego i szkolenia personelu lotniczego. Ustanowiono ścisłą kontrolę, aby zapewnić bezawaryjną eksploatację i bezpieczeństwo lotu na ziemi iw powietrzu. Za Sierdiukowa ósme piekło (OH) zostało zmienione na 800. (AB), obniżając jego status, ale nie zmniejszając jego odpowiedzialności. Oczywiście mogą wystąpić pewne niedociągnięcia w szkoleniu załogi. Ale ja jako ekspert nie wierzę w te fundamentalne, naznaczone przez komisję i powodujące katastrofę.

Oczywiste sprzeczności można też doszukiwać się w ocenach działań dowódcy. Z materiałów śledztwa wynika: „R. Wołkow nie był gotowy do lotu według kryteriów psychologicznych, zawodowych i fizjologicznych jako pilot, jako dowódca statku, jako odpowiedzialny za bezpieczeństwo pasażerów. Ale wcześniej były zupełnie inne oceny. "Załoga rozbity Tu-154-B2 był gotowy do lotu, poziom jego kwalifikacji odpowiadał wykonaniu zadania lotniczego” – stwierdził Bainetov w wywiadzie. W tym momencie wspierał go naczelny dowódca sił powietrznych generał pułkownik Wiktor Bondarev: „Wołkow jest dobrze wyszkolonym pilotem wojskowym pierwszej klasy ...”

Nie wyobrażam sobie, by kierownictwo kraju mogło powołać nieprzygotowaną załogę lotniczą do tak odpowiedzialnego zadania. Jak powiedział Borys Tumanow, „dowódca załogi Tu-154-B2 z takim wyszkoleniem zawodowym i 1900 godzinami nalotu na Tu-154 nie może popaść w sytuację dezorientacji przestrzennej, zwłaszcza przy starcie, kiedy pilotował samolot. na instrumentach."

Mirage na kursie

Podczas akcji poszukiwawczej odnaleziono ponad 200 fragmentów rozbitego samolotu, w tym poszycie boczne kadłuba o wymiarach 3,5 na 4,5 metra z oknami, część ogonową z kawałkami silnika, osobny silnik, podwozie… 20 korpusów i liczne szczątki pasażerów lotniczych zostały podniesione. Takie rozprzestrzenianie się następuje tylko wtedy, gdy samolot zostanie zniszczony w powietrzu.

Chociaż punkt masowego nagromadzenia odłamków znajdował się sześć kilometrów od linii brzegowej, gdzie głębokość wynosi od 80 do 100 metrów, gruz i przedmioty osobiste znaleziono dość duży teren, niektóre z nich są oddalone o 12–14 kilometrów. W związku z tym poważni eksperci mówią o możliwości wybuchu na pokładzie. Tak więc wersja ataku terrorystycznego nie jest wykluczona.

Według eksperta z dziedziny lotnictwa Wadima Łukaszewicza śledztwo okazało się za mało informacji. Dlatego trudno mówić o konkretnych przyczynach katastrofy.

Specjaliści zaangażowani w śledztwo dowiedzieli się, że dowódca załogi przed rozbiciem nacisnął pedały steru, których zwykle nie używa się podczas startu. Jakby próbując ominąć nieoczekiwaną przeszkodę. Jednocześnie komisja odrzuciła możliwość wpływu zewnętrznego i awarii technicznej wyłożenia. Odnosi się wrażenie, że przed samolotem rzeczywiście znajdowała się jakaś przeszkoda, może stado ptaków, a nawet miraż. Jednak doświadczeni piloci uważają, że znowu nie ma wystarczających powodów, aby mówić o błędzie pilota.

„Samolot rozbija się bardzo rzadko podczas startu, zwłaszcza tej klasy. Ma trzy silniki i jest bardzo niezawodny. Nie mogło być tak, że ktoś do niego podleciał, mógł w coś uderzyć. A potem ostry spadek, to się dzieje, gdy wydarzyło się coś nienormalnego, coś eksplodowało, coś odpadło... Pilot mógł włączyć sygnał alarmowy, ale tak się też nie stało. Nie mogę winić załogi, a sprzęt nie psuje się tak od razu – podzielił się swoimi przemyśleniami pilot-instruktor Andriej Krasnopierow. - Gdyby wkładka spadła nienaruszona, po prostu zniknęłaby w wodzie, a w miejscu jej upadku powstałaby plama oleju, wtedy fragmenty wypłynęłyby na powierzchnię ... A potem znaleźli nawet osobę, która została ranna w strefa przybrzeżna z wraku, a dopiero potem szczątki samolotu . Wszystko to sugeruje, że części wkładki spadły przypadkowo.

Najwyraźniej niska jakość danych wyjściowych (ich brak) nie pozwoliła uczestnikom śledztwa na dokładne odtworzenie całego schematu rozwoju sytuacji awaryjnej na pokładzie Tu-154-B2 i tym samym osiągnięcie konsensusu .

Dodatkowym problemem był rejestrator lotu, stworzony w latach 80-tych i będący w zasadzie magnetofonem szpulowym tamtych lat. Nie uległ uszkodzeniu, ale zabrakło sprzętu i specjalistów do uzyskania od niego pełnych informacji w Centrum Badawczym Eksploatacji i Naprawy Samolotów Sił Powietrznych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Musiałem zwrócić się o pomoc do MAC, ale transkrypcja nagrania dodała trochę do śledztwa.

Odtwórzmy w kilku wersjach i opiniach te ostatnie 10 sekund aktywności załogi, zanim samolot rozbił się na Morzu Czarnym. Komisja badania wypadku Tu-154-B2 stwierdziła: w 73. sekundzie, dotykając lewym skrzydłem powierzchni morza, rozpadł się i zatonął. Podkreślam: na części, ale nie na fragmenty, jak się okazało w rzeczywistości. W momencie zderzenia lewy brzeg miał około 50 stopni, wskazywana prędkość wynosiła 540 kilometrów na godzinę. Liniowiec zdołał przelecieć nad morzem 1270 metrów. Skąd wzięły się liczne fragmenty przy tak małej prędkości lotu i małej wysokości?

Początkowo było 15 lub nawet więcej wersji katastrofy. Kiedy otrzymaliśmy dane z dwóch „czarnych skrzynek”, było to o połowę mniej. Ale pozostałe wersje nie zostały jeszcze upublicznione przez urzędników. „Nie ma jednego powodu wypadek lotniczy, - podkreślił Siergiej Bajnetow. „Te przyczyny leżą w dziedzinie czynnika ludzkiego, technologii lotniczej i warunków zewnętrznych”. Według niego (zanim komisja wyciągnie ostateczne wnioski) jakiś rodzaj mechanicznego uderzenia mógł również wpłynąć na rozwój szczególnej sytuacji na pokładzie. Ale ta wiadomość też nic nie wnosi i nie mówi nic konkretnie. Wszystko z zakresu założeń, które mogliby zrobić NIE-specjaliści. A co właściwie spowodowało katastrofę, krewni ofiar, rosyjska opinia publiczna nadal nie wiedzą. "Śledztwo się skończyło, zapomnij..."

Od tragicznego wydarzenia minął prawie rok. Ale nawet po tym czasie moja dusza nie stała się łatwiejsza i spokojniejsza. Jako pilot i ekspert odczuwam niedopowiedzenie, swego rodzaju ciszę, brak jasnych wyjaśnień wielu krzykliwych faktów dotyczących zachowania samolotu i załogi tego wczesnego ranka w Soczi 25 grudnia.

Wnioski państwowej komisji pozostawiły nie tylko pytania, na które nie udzielono odpowiedzi, ale także logiczne sprzeczności i niespójności. Może to dla kogoś korzystne, że katastrofa Tu-154-B2 pozostaje tajemnicą z siedmioma uszczelkami. Ale nie rosyjskiej opinii publicznej. Prawda prędzej czy później musi zwyciężyć.

Igor Semenchenko,
niezależny ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa lotów i lotnictwa, I Zastępca Szefa Zarządu Operacyjnego Sztabu Głównego Sił Powietrznych (1997–2003), gen. dyw.

We Władywostoku samolot, który poleciał do Seulu. Kilku pijanych kibiców, którzy lecieli na olimpiadę, złamało porządek i zapaliło się w toalecie samolotu, ale dopiero po tym, jak na pokładzie wybuchła panika z powodu zgłoszenia awaryjnego. Według fanów Primorye zmierzających na igrzyska olimpijskie „silnik zgasł, a potem wszyscy zaczęli gorączkowo pić, palić i przygotowywać się na śmierć” – donosi IA PrimaMedia.

Oficjalnie Aurora Airlines poinformowały, że samolot Airbus 319 SU 5436 z Władywostoku do Seulu został zmuszony do powrotu na lotnisko wylotu z powodu problemu technicznego - awarii czujnika oleju w jednym z silników. Samolot zawrócił po 40 minutach lotu.

"Problemy zaczęły się od czujnika oleju w silniku, po prostu utknął. Problemem nie były osoby naruszające przepisy. Narobili trochę hałasu, kiedy weszli do samolotu, a potem się uspokoili. Już po tym, jak ogłosili awarię techniczną, zaczęli palić w toalecie. Jak rozumiem, samolot zrobił objazd i wrócił do Władywostoku, chociaż był już prawie w Seulu, bo miał być naprawiony w Primorye – powiedział pasażer samolotu o imieniu Aleksander.

(Według oficjalnych informacji firmy Aurora silnik, w którym pojawił się problem, nie zgasł. Powodem obrotu samolotu była odchyłka we wskazaniu poziomu oleju jednego z silników – przyp. red.).

Według innego świadka wydarzeń na pokładzie sporządzono protokoły administracyjne dla dwóch pasażerów, którzy palili w toalecie już na lotnisku. Każdy z nich zapłaci grzywnę w wysokości 500 rubli.

"To była kompania sześciu osób, dwie z nich zostały zatrzymane. Nie jestem pewien, czy byli kibicami, może byli marynarzami. Nic poważnego się nie stało, krzyczeli, ale jak rozumiem, nie będzie żadnych szczególnych konsekwencji dla „Nie są zbyt reprezentacyjne.

Należy pamiętać, że samolot wylądował bezpiecznie we Władywostoku między 13:00 a 14:00. Na pasie samolot napotkały wozy strażackie i karetki pogotowia, pod jednym z silników wyjeżdżający widzieli kałużę oleju. Pasażerowie czekają teraz na lotnisku na statek zapasowy, który zabierze ich do Seulu.

Według agencji ze źródła z organów ścigania policja zidentyfikowała trzech przestępców na pokładzie A319. „Za wcześnie, aby mówić o umieszczeniu tych obywateli na „czarnych listach”, ale nie zostali oni usunięci z lotu. Młodzi ludzie przyznali się do winy i wyrazili skruchę” – powiedziało agencji prasowej PrimaMedia źródło.

Przypomnijmy, że 22 lutego 2018 r. samolot A319 linii lotniczej Aurora, wykonując lot 5436 na trasie Władywostok - Incheon (Seul), wrócił na lotnisko wylotu Władywostok (Knevichi). Według wstępnych informacji po 40 minutach lotu załoga odnotowała odchylenie wskazania poziomu oleju w jednym z silników. Dowódca samolotu podjął decyzję o powrocie na lotnisko wylotu Władywostok. Lądowanie zakończone pomyślnie. Żaden ze 119 pasażerów i 6 członków załogi na pokładzie nie został ranny. skomentował incydent z awaryjnym powrotem lotu HZ 5436 Władywostok - Seul na lotnisko odlotu. Według przewoźnika przyczyną obrócenia wykładziny była awaria wskaźnika poziomu oleju w jednym z silników.

Teraz, według przedstawicieli linii lotniczej, przygotowywany jest samolot rezerwowy linii lotniczej do obsługi lotu 5436 do Seulu. Przyczyny incydentu bada specjalnie powołana komisja.