Przetargi okrętowe. Przetarg (żaglowiec) Przetarg żaglowiec

Płeć nie jest dla ciebie płcią Życie zawsze daje mi przykłady tego, jak męski jest świat.Starszy mężczyzna z młodą kobietą wzbudza zazdrość zarówno wśród mężczyzn, jak i kobiet. Kobiety „podejrzewają” to o bogactwo i wiarygodność. Mężczyźni - w zdolności do wirowania

część druga
Tender (łódź) (The Cutter)

Statek jednomasztowy, głównie ze skośnym platforma żeglarska, ale z prostym górnym żaglem i dolnym prostym żaglem.
... Ukośne takielunek pozwala jednostce płynąć bliżej stromym bocznym wiatrem niż statkom o takielunku kwadratowym.
... Głębokie zanurzenie jak na tak małą łódkę.
... Ciężko uzbrojony jak na statek tej wielkości.
... Tylko do użytku wojskowego

rys.: przetarg na żaglówkę

Przetarg powstał w Wielkiej Brytanii w drugiej ćwierci XVIII wieku. Howard Chapel w swojej książce In Search of Speed ​​​​Under Sail pisze: „Brytyjski przetarg powstał najprawdopodobniej przed 1727 r., ponieważ do tego czasu datuje się wizerunek statku przetargowego Harwich”. Ten przetarg wywodził się z jachtu typu mizzen, który był jednomasztową jednostką o płytkim zanurzeniu, z ożaglowaniem gaflowym i trójkątnym sztakslem, długim bukszprytem, ​​z którego można było wysunąć kliwra. Wyłącznie ze względu na małe zanurzenie jednostka ta z łatwością pływała po płytkiej wodzie, jacht typu mizzen miał nożyce, urządzenia przymocowane z każdej strony tak, aby można je było opuścić jak kil, aby uniknąć nadmiernego dryfowania statku podczas żeglugi pod wiatrem . W Anglii, gdzie woda nie jest tak płytka jak w Holandii, zbudowano dokładną kopię, ale z głębszym zanurzeniem, aby nie było zamieszania. Kadłub został również poszerzony, aby zapewnić większą stabilność na wzburzonych wodach kanału La Manche. Opis słowa „przetargowy”, pierwotnie zastosowany do kształtu kadłuba, był ściślej związany z miastem Folkestone w południowo-wschodnim hrabstwie Kent w pobliżu Dover, gdzie uważano, że wykonano plany, podczas gdy wyposażenie pozostało takie samo jak w mizzen -jachcie. Początkową cechą przetargu był lekki, osłonięty kadłub. Później pojawiły się statki z nazwą „karawela” lub osłonięte na górze w dolnych ramach i karawele na górze. „Poszycie” oznacza, że ​​deski poszycia kadłuba zachodziły na siebie. Konstrukcja „karawelowa” oznacza, że ​​złącze zostało wykonane „doczołowo”. Wręgi były grubymi balami ułożonymi wokół statku wzdłuż linii każdego z pokładów. Wykorzystano je do zapewnienia bezpiecznego kotwiczenia ciężkich śrub podtrzymujących pokład. Dolne ramy byłyby tuż nad linią wody. Kilka lat później nad grotem gaffer dodano proste żagle, aby umożliwić większą prędkość, a statek został wyposażony w dodatkowy wysięgnik z bukszprytu.

Pomimo tego, że przetarg wygląda trochę jak slup, nadal można go łatwo rozpoznać. Tenert miał stosunek długości do szerokości około 2,5:1, podczas gdy slup był bardziej odpowiedni dla statku i wynosił około 3,5:1. Liny delikatne były bardziej zgrabne niż slup i miały mniejszą wolną burtę, co umożliwiało mocniejsze ściśnięcie żagli. Ale to maszt i takielunek tendera pozwoliły wyraźnie odróżnić go od slupa. Tener miał pojedynczy czubek i osobny czubek, natomiast slup miał osobny czubek. Slup miał również stromo zakrzywiony, stały bukszpryt w linii środkowej, gdzie tender miał prawie poziomy bukszpryt przymocowany do jednej strony główki bukszprytu, która znajdowała się po wewnętrznej stronie statku. Niższy, delikatny maszt był również dłuższy w stosunku do całkowitej wysokości dopuszczalnej dla większego grota gaflowego. Slup miał zwykle tylko jeden wysięgnik, podczas gdy tender miał dwa lub więcej. I wreszcie slup, głównie slup bermudzki, miał większy kąt masztu, a delikatny maszt był ustawiony bardziej pionowo. A co to wszystko znaczy? I to, że przetarg został zbudowany „dla szybkości”.

Te nowe pojazdy z Folkestone natychmiast stały się ulubieńcami przemytników ze względu na ich szybkość, zwinność i niskie wymagania dotyczące załogi. Przetargi przemytnicze rozpowszechniły się tak szybko, że rząd brytyjski przyjął w 1744 r. przetargi dla Służby Celnej w celu zwalczania przemytników i zakazał wszelkich przetargów handlowych na przewożenie drzewc wyższych niż te na lukratywnych statkach. Zrobiono to, aby żaden przemytnik nie mógł uciec przed przeszukaniem. Przetargi tak dobrze poradziły sobie z kolekcją cłaże w 1745 roku Admiralicja Brytyjska zaakceptowała przetargi z Folkestone, aby służyły jako przybrzeżne statki zwiadowcze, krążowniki przybrzeżne i statki doradcze. Flota przetargów przyjętych do służby została ostatecznie uzupełniona zakupionymi okrętami w 1762 r., a do października 1764 r. złożyła już 38 przetargów według rejestrów Marynarki Wojennej.

Zatrudnione wcześniej przez Służbę Celną przetargi miały załogę nie przekraczającą trzydziestu osób i miały na pokładzie od sześciu do ośmiu dział i kilka krętlików. Jednym z pierwszych statków oddanych do dyspozycji Marynarki Wojennej był Fly, zakupiony w 1763 roku. Miał 52 stopy długości, 21 stóp szerokości i 8 stóp głębokości i ważył tylko 79 ton. Na pokładzie można było umieścić 12 armat, prawdopodobnie trzy funty i wyposażyć je w osiem otworów na długie wiosła z każdej strony. Również w 1763 roku Brytyjskie Siły Morskie zaczęły projektować własne samoloty. Cztery zbudowano w stoczniach w Plymouth, a trzy kolejne za porozumieniem w stoczniach Folkestone i Broadstairs. Wszystkie zbudowane statki miały od 48 do 55 stóp długości i ważyły ​​od 75 do 85 ton, niosąc na pokładzie od czterech do sześciu armat.

Tymczasem cechy, które sprawiły, że przemytnicy i marynarki pokochały ten przetarg, nie umknęły uwadze zagranicznych portów. W 1747 r. Admiralicja Amsterdamu nakazała zakup dwóch przetargów w Anglii i zapłaciła za umową budowę dwóch kolejnych w Holandii. W 1756 r. stoczniowiec z Dunkierki osobiście zmontował mały wyściełany pojazd dla Straży Przybrzeżnej. Nazywany „Tiercelet” przetarg nie był niczym bardziej niezwykłym, poza tym, że mógł przewozić na pokładzie sześć czterofuntowych dział. Francuskie siły morskie nie chciały pozbyć się projektu przetargowego dopiero w 1770 r., kiedy w Dunkierce i Bordeaux złożono zamówienie na osiem przetargów. Jeden z nich, „La Puce”, reprezentował pozostałą siódemkę. Miał 48 stóp długości, 19 stóp szerokości i 7 stóp głębokości i ważył 67 ton. Miał 6 trzyfuntowych armat, dziesięć krętlików i był wyposażony w dziewięć otworów na długie wiosła z każdej strony. Chapman, wielki szwedzki architekt, dostrzegł zalety i zaprojektował lżejszy model brytyjskiego myśliwca „Fly”, a szkice umieścił w 1765 roku w swoim dziele „Architectura Navalis Mercatoria”.

Z jakiegoś powodu, ale personel sił morskich w całej historii nigdy nie zadowalał się małą ilością. I ten fakt został wyraźnie zilustrowany pod koniec XVIII wieku. Brytyjskie okręty przetargowe z lat 70. XVIII wieku miały 70 stóp długości i ważyły ​​około 180 ton. Mogły przewozić na pokładzie 12 czterofuntowych dział i były wystarczająco silne, by przez pewien czas były uważane za slupy wojenne w marynarce wojennej. Smutne było to, że żagle i takielunek statków jednomasztowych były niezwykle trudne do opanowania. Na szczęście brytyjscy projektanci marynarki wreszcie opamiętali się i wrócili do produkcji tego, co już „pokazało się”. Tym razem najdalej poszli Francuzi. W 1779 zbudowali Leverette. Statek miał 86 stóp długości, 30 szerokości, wyporność 9 stóp i ważył 300 ton. Miał na sobie 18 sześciofuntowych armat, nie licząc krętlików. Jednak kapitanowie takich „maszyn” tak głośno skarżyli się swoim przełożonym, że w 1781 r. musieli odrzucić takie przetargi. Sprawę wygrali Duńczycy, jako ci, którzy zaprojektowali największy istniejący przetarg służący w marynarce wojennej. Muzeum Scheepvarrt w Amsterdamie zawiera dwie kopie szkiców przetargowych o długości 92 stóp, szerokości 30 stóp, wyporności 12 stóp i wadze 400 ton. Według planów J. Vlaminga mógł pomieścić 24 sześciofuntowe armaty. Nie wiadomo jednak, czy przynajmniej jeden z tych „potworów” został zbudowany.

Chociaż pozostawili w przeszłości pragnienie reprodukcji „potworów” z lat 70. XVII wieku, projektanci marynarki nadal nadal „gonili” za rozmiarami. Ostatecznie ich rosnący rozmiar sprawił, że ogromny obszar żeglarski wymagany do żeglugi na równi ze statkami przemytników musiał zostać podzielony na dwa maszty. Niektóre tendencje były już wyposażone w mały bezan schodkowy do halsów długodystansowych, a do 1780 r. te duże tendencje dały impuls do budowy dwóch masztów z żaglami gaflowymi na obu masztach oraz dodatkowym żaglem kwadratowym na fokmaszcie i grotem na obu. Te dwumasztowe przetargi od razu spodobały się komercyjnym służbom transportowym, ponieważ mogły być wystarczająco dobrze uzbrojone, aby odeprzeć przemytnicze statki. Delikatny kadłub wciąż był zbyt charakterystyczny, więc dodanie drugiego masztu nadało mu tytuł delikatnego bryg. Jeden z tych statków, Cameleon, został zakupiony w 1781 roku. Statek miał 85 stóp długości, 30 stóp szerokości, wyporność 9 stóp i ważył 268 ton. Statek był uzbrojony w 16 sześciofuntowych dział. 14 sierpnia, około godziny 9 rano, Cameleon, pod dowództwem Williama O'Briena Drury'ego, z 125 duszami załogi, natknął się na ogromnego holenderskiego lugra uzbrojonego w 18 dział i 20 krętlików. Walka wręcz toczyła się przez pół godziny, kiedy nagle, dość nagle, lugier eksplodował. Szok był tak oczywisty, że w Cameleonie ludzie po prostu powalali się z nóg, a kiedy dym się rozwiał, stało się jasne, że górne żagle przetargu zostały pochłonięte przez ogień i trzeba ich było zrywać z rej. ocal statek. Ludzkie szczątki i okaleczone zwłoki Holendrów były porozrzucane po całym pokładzie i takielunku. Wysłał kapitan Drury łodzie ratunkowe w poszukiwaniu tych z drużyny, którzy mogli cudownie uciec, ale cud się nie wydarzył. Na Cameleonie było 12 rannych. Do 1814 r. w rejestrach Marynarki Wojennej wpisano 53 przetargi. Identyfikacja przetargów z szybkością była tak silna, że ​​ostatecznie „budowanie przetargu” z czasem dla marynarzy na całym świecie zaczęło oznaczać „cienką linię” i „szybkość”.

W swojej książce A History of the British Navy 1793-1827 William James opisał następujące wydarzenie, które miało miejsce w 1803 roku. Narodowości i stowarzyszenia są podane w nawiasach dla ułatwienia zrozumienia:
„31 października o godzinie 9:00, podczas gdy [brytyjska] fregata Leda, eskortowana przez slupy wojenne Lark i Harpia, opuściła Etaples [Francja] i desperacko walczyła z silnym wiatrem wschodnio-południowo-wschodnim, próbując przybić do brzegu, ogromny [ Francuski] bryg z działami na pokładzie (jak mówiono o długości 12 długich 24-funtówek), z sześcioma szkunerami i slupami pod osłoną, opuszczał w tym samym czasie port. Kapitan Honiman [fregata „Leda”] natychmiast dał znak slupom „Harpia” i „Lark”, aby wyruszyły w pościg. Jednak prawie w tym samym czasie Brytyjczycy, wynajęci przez przetarg „Admiral-Mitchell”, z 12 dwunastofuntowymi armatami i 12 carronadami, z 35 marynarzami na pokładzie, pod dowództwem porucznika Alexandra Shipparda, niedaleko Boulogne, portu do którym płynęły statki, o godz. 10 zarządził bryg z działami, aby rozpocząć działania wojenne, w których stacjonowała artyleria okrętu Portet. Po dwóch i pół godzinach bitwy, проект prowadził już bryg z działami i jednym ze slupów na brzeg [gdzie się rozbili].
Maszt i beguin-ray przetargu „Admiral-Mitchell” zostały uszkodzone w kilku miejscach przez wręg, który spadł na pokład, a jego żagle i takielunek zostały mocno pocięte śrutem: przetarg miał również zniszczoną jedną z karronad i kadłub został trafiony armatami w kilku miejscach. Na szczęście jednak uszkodzenia przetargu nie były zbyt duże: dwóch ciężko rannych i równie lekko. Silny wiatr z brzegu nie pozwoliło małej brytyjskiej eskadrze w ogóle sprawdzić się w bitwie, ten incydent oczywiście przypisał porucznik Shippard, a także oficerowie i załogę przetargu Admiral-Mitchell ”.
Artykuł napisany przez Lawrence D. Davis (Karmajen)

PORÓWNYWALNE STATKI

Kapitanowie, którym podobają się żeglarskie cechy myśliwców i którzy przyjęliby lżejsze uzbrojenie, aby uzyskać płytkie zanurzenie, będą oczywiście woleli slup.
Tener to najpotężniejszy typ jednomasztowej jednostki, więc kapitanowie, którzy chcą umieścić na statku jak najwięcej dział, powinni poszukać zupełnie innego pojazdu:

Mniej uzbrojony, ale bardziej podobny statek z ożaglowaniem bocznym mógłby być dużym szkunerem.
... Bardziej uzbrojony i ryzykowny statek trójmasztowy z ukośnym żaglem może być shebeka - najbardziej preferowanym statkiem dla złoczyńców.
... Odpowiednio uzbrojony i opancerzony wojskowy dwumasztowiec to krok naprzód pod względem wielkości i mocy, ale ich prosty sprzęt żeglarski będzie istotną zmianą dla każdego, kto jest przyzwyczajony do elastycznych wiertnic przetargowych.

TAKTYKA

Podobnie jak pirania, delikatny również ma strasznie nieproporcjonalny zgryz. Ta cecha w połączeniu z szybkością i zwinnością sprawia, że ​​statek jest wyjątkowy do swoich celów – ścigania złoczyńców lub wykonywania misji solo.

Wojskowy lub piracki, delikates może z łatwością pokonać zarówno slup, jak i szkuner. Mając do 12 armat na pokładzie i kilkudziesięciu członków załogi, przetarg wzbudza strach nawet na dużych statkach handlowych, np. keczy i flety.

Największym problemem, z jakim boryka się kapitan przetargu, jest to, jak złapać zdobycz mniejszą niż statek. Większość słabszych „celów” to również statki z ożaglowaniem skośnym, co oznacza, że ​​mogą również płynąć kursem zbliżonym do kierunku wiatru. Szybkość i zwrotność będą prawie takie same, ponadto mniejsze jednostki mają możliwość ucieczki na płycizny, gdzie i tak już głębokie zanurzenie przetargów nie pozwala za nimi nadążyć. Wszystkie te czynniki wskazują, że kapitan przetargu musi być osobą przebiegłą i cierpliwą, aby „jak kot złapał mysz”. Mądry kapitan przetargu woli szczegółowo poznać wszystkie zatoki i mielizny wyspy, aby znaleźć takie miejsce na zasadzkę, z której nie ucieknie ani jedna ofiara.

Przetarg jest w godnej pozazdroszczenia pozycji, ponieważ może prześcignąć wszystko, co mogłoby go tylko zaszkodzić w bitwie - to ta cecha zakazuje używania takich statków do jakichkolwiek innych celów, z wyjątkiem wojska. Jednak, jak wszystkie statki, przetargi mają swoje ograniczenia. Dzięki krótkiemu kadłubowi i dużej powierzchni żagla, tender może osiągać imponującą prędkość przy słabym wietrze, a jego głębokie zanurzenie pozwala mu pewnie unosić się na wodzie, dzięki czemu bez problemu może pływać po lekko wzburzonym morzu. Ale, podobnie jak wszystkie małe łodzie, nawet łódź o dobrej zdolności do żeglugi może napotkać kłopoty przy złej pogodzie.

Ogólnie rzecz biorąc, przetarg to lekki okręt wojenny, ale wciąż wojskowy. Niezależnie od tego, czy jest to przemytnik, czy oficer wojskowy, nikt nie powinien lekceważyć siły i wytrzymałości przetargu, zwłaszcza pod dowództwem doświadczonego kapitana.