Jak-242 (MS-21) jest urządzeniem konstrukcyjnym rosyjskiego samolotu średniego zasięgu do przewozu pasażerów na krótkich dystansach. Eksploatacja operacyjna planowana jest na początek 2016 roku, a do produkcji seryjnej urządzenie powinno trafić w 2017 roku. Głównym konkurentem tego samolotu jest wyprodukowany w Chinach samolot C919.

Krótka historia powstania samolotu Jak-242 (MS-21)

Program projektowania i produkcji tego samolotu jest realizowany przez biuro projektowe Jakowlew we współpracy z firmą Irkut. W początkowej fazie projektowania zaangażowane było również Biuro Projektowe Iljuszyn, które na początku 2008 roku opuściło projekt. TsAGI jesienią 2010 roku przetestowało silniki i wloty powietrza, które mają zostać zainstalowane na tym liniowcu pasażerskim. Testy te umożliwiły opracowanie trybów bezpieczeństwa elektrowni. W rezultacie TsAGI opracowało cały zestaw zaleceń dla konstruktorów samolotu Jak-242 (MS-21).

We wrześniu 2011 roku kierownictwo firmy Irkut zapowiedziało, że stworzy dla klientów urządzenia, które będą wyposażone w 180 miejsc pasażerskich, choć wcześniej producenci planowali wyprodukować salon na 150 miejsc. Wynika to z faktu, że większość klientów preferuje samochód z duża ilość siedzenia pasażerskie.

Wideo Jakowlew Jak-242 (MS-21)

Latem 2012 roku producenci samolotów podpisali kontrakt z firmą Pratt & Whitney, która dostarczy silnik PW1400G. Zostaną zainstalowane na nowa wkładka, pierwszy lot testowy planowany jest na 2015 rok. Ponadto maszyna typu MS-21 istnieje również z silnikami produkcji rosyjskiej, oznaczonymi jako PD-14. Samoloty z tego typu silnikiem mają trafić do klientów z Rosji.

Montaż pierwszego pełnoprawnego samolotu MC-21 rozpoczął się zimą 2014 roku w fabryce samolotów w Irkucku. Latem tego samego roku w TsAGI testowano model wielkoskalowy. Według oficjalnych danych pierwszy lot nowego liniowiec pasażerski zaplanowane na kwiecień 2016 r.

Cechy konstrukcyjne samolotu Jak-242 (MS-21)

Projektanci tego urządzenia opracowali trzy wersje tej maszyny. Różnią się tylko liczbą miejsc w przedziale pasażerskim. Pierwsza wersja może pomieścić 150 osób, druga – 181 osób, a trzecia modyfikacja może pomieścić 212 pasażerów. Opracowano wersję maszyny o większym zasięgu lotu, który zwiększono o 1,5 tys. kilometrów.

Samolot został zbudowany jako dolnopłat. Mają skośny kształt i są wyposażone w dwa pylony dla silników odrzutowych. Układ podwozia reprezentowany jest przez trzy filary. Przednia podpora jest sterowana, dodatkowo wszystkie koła podwozia wyposażone są w układy hamulcowe. Jeśli chodzi o aerodynamikę nadwozia, jest podobna do podobnych maszyn tej klasy, ale ma pewne zalety w tym sensie, że stawia to urządzenie o rząd wielkości wyżej niż inne.

MC-21 ma dużą szerokość 11 metrów, co znacznie zwiększa komfort w kabinie pasażerskiej. Przy projektowaniu samolotu dodano najnowsze systemy i konstrukcje, które pozwalają na osiągnięcie wysokich właściwości aerodynamicznych. W produkcji tej wkładki zaangażowanych jest wiele nowych stopów i materiałów kompozytowych, co pozwala zmniejszyć wagę aparatu, a struktura nie traci swoich właściwości. Należy zauważyć, że przy użyciu tych materiałów maszyna staje się znacznie tańsza w eksploatacji.

Aby stworzyć skrzydło do ten samolot powstała firma „Aerocomposite”, która zatrudnia najlepszych projektantów w branży. Skrzydła samochodu zostaną wykonane z materiałów kompozytowych. Zamawiając samolot MC-21 można samodzielnie wybrać rodzaj przedziału pasażerskiego oraz silnik. Jak wspomniano wcześniej, silnik może być zainstalowany zagraniczny lub krajowy. Pierwsze samoloty produkcyjne typu Jak-242 (MS-21) spodziewane są w 2017 roku.

W produkcji tej maszyny uzyskano wiele przewag nad urządzeniami tej klasy. Po pierwsze, samochód krajowy ma ekologiczne silniki i doskonałe właściwości aerodynamiczne. Przewagą nad innymi maszynami jest stosunkowo niska waga całej konstrukcji samolotu. Po drugie, ta maszyna może pomieścić duża liczba pasażerów i nie wszystkie samoloty mają takie wskaźniki. Ponadto ten liner ma duży zasięg lotu przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa. Szeroki korpus pozwala wygodniej pomieścić dużą liczbę osób. Wszystkie te zalety samolotu Jak-242 (MS-21) pozwalają zaoszczędzić do 50% kosztów w porównaniu z podobnymi samolotami innych producentów. Przy obliczaniu widać, że jednostka ta przyniesie duży zysk w skali roku.

Suchoj Superjet 100 i MS-21 - lotnictwo cywilne Rosji

Producenci planują prowadzić seryjną produkcję tych maszyn w ilości 72 egzemplarzy rocznie. Irkut Corporation planuje produkcję tego modelu samolot pasażerski przez pięć lat. Dziś horyzont podaży widoczny jest do 2023 roku. Według obliczeń producentów ten projekt zacznie się spłacać dopiero od 350. maszyny. Części i zespoły są produkowane jednocześnie w kilku fabrykach, ale ostateczny montaż odbywa się w zakładzie w Irkucku.

Charakterystyka Jaka-242 (MS-21):

Załoga: 2 osoby

Długość: 38,25 m²

Wysokość: 12,55 m²

Rozpiętość skrzydeł: 36,25 m²

Powierzchnia skrzydła: 120m²

Masa startowa: 64 600 kg

Masa własna samolotu: 38 400 kg

Silniki: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Pojemność pasażerska: 156-162 osób.

Charakterystyka lotu:

Prędkość przelotowa: 800-850 km/h

Zasięg lotu: 5000 km

W środę, 8 czerwca, Irkut Corporation zaprezentuje swój pierwszy samolot MC-21-300 w Irkuck Aviation Plant. Należy zauważyć, że wykładzina jest przeznaczona do prób w locie.

„Budowa pierwszego samolotu to ważny etap programu MS-21. Czekamy na delegację naszych partnerów, obecnych i potencjalnych klientów, przedstawicieli władz federalnych i regionalnych w Irkuckim Zakładzie Lotniczym ”- powiedział Prezes firmy Oleg Demchenko.

AiF.ru opowiada o tym, czym jest samolot MC-21-300.

Samolot odrzutowy krótkiego zasięgu MC-21 przeznaczony jest do przewozu pasażerów, bagażu i ładunku na trasach krajowych i międzynarodowych. Jest to drugi po Sukhoi Superjet 100 wielkoskalowy rosyjski projekt w dziedzinie lotnictwo cywilne, który powstał bez sowieckich zaległości. W przeciwieństwie do Superjeta, przeznaczonego do niszy samolotów regionalnych (zasięg lotu - 3 tys. km), MC-21 poleci na dystanse około 6 tys. km.

Po raz pierwszy w krajowym przemyśle lotniczym materiały kompozytowe są szeroko stosowane w konstrukcji samolotu - około 40% z nich. Zastosowanie tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem węglowym pozwoliło na zwiększenie rozpiętości skrzydeł i odciążenie części ogonowej. To rozwiązanie umożliwiło pełną integrację z samolotami wszystkich najnowszych innowacji z zakresu lotnictwa cywilnego. Przewagi konkurencyjne samolotu to:

zmniejszone koszty operacyjne;
zwiększony komfort pasażerów;
dobre wskaźniki bezpieczeństwa środowiskowego.

MC-21 będzie produkowany w trzech wersjach: MC-21-200 (150 siedzenia), MS-21-300 (180 miejsc) i MS-21-400 (212 miejsc). Na rynku międzynarodowym będzie konkurować z europejskim Airbusem А321neo i amerykańskim Boeingiem 737 MAX 9.

Klienci

Pierwsze MC-21 zaczną masowo zjeżdżać z linii montażowej w 2017 roku, a do 2020 roku Irkut planuje osiągnąć poziom produkcji 40 samolotów rocznie. Na ten moment firma zamówiła 285 samolotów MC-21. Głównym klientem jest Aeroflot, przewoźnik otrzyma swój pierwszy samolot pod koniec 2018 roku.

Według Irkuta zainteresowanie samolotami wykazują również firmy lotnicze z Indonezji. Arabia Saudyjska, Tanzanii i Iranu. Jednak na rynku międzynarodowym do tej pory istnieje jedynie wstępna umowa na dostawę 10 samolotów (4 z nich - opcja) egipskiego Lotnictwa Kairskiego.

Koszt jednej wkładki MS-21, w zależności od konfiguracji, waha się w granicach 72-85 mln USD.

Osiągi lotu MS-21-300:

Długość samolotu: 42,3 m
Rozpiętość skrzydeł: 35,9 m
Wysokość samolotu: 11,5 m
Szerokość kabiny: 3,81 m²
Szerokość kadłuba: 4,06 m
Maksymalna masa startowa: 79 250 kg
Maksymalny masa do lądowania: 69 100 kg
Maksymalne tankowanie: 20 400 kg
Maksymalny zasięg lotu w układzie dwuklasowym: 5900 km

17 października samolot MC-21 wykonał swój pierwszy lot dalekiego zasięgu z lotniska irkuckiej fabryki samolotów na lotnisko w mieście Żukowski - poinformowało Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej. Lot odbył się w trybie normalnym i trwał ponad sześć godzin.

„Dzisiaj pierwszy prototyp samolotu MC-21-300 przyleciał z terenu Irkuck Aviation Plant na lotnisko Ramenskoye (Żukowski – dopisek TASS), aby kontynuować program prób w locie, który jest realizowany zgodnie z harmonogramem - powiedział minister przemysłu i handlu Denis Manturov.

Pierwszy lot nowego rosyjskiego samolotu pasażerskiego MS-21-300 („Samolot bagażnikowy XXI wieku”) odbył się 28 maja na lotnisku Irkuckich Zakładów Lotniczych. Maszyna ta jest pierwszym linerem wykonanym w całości według zachodnich standardów, biorąc pod uwagę światowe trendy i realne zapotrzebowanie rynku. Stworzony bez sowieckich zaległości, jest drugim po Sukhoi Superjet 100 (SSJ, samoloty krótkodystansowe. - ok. TASS) rosyjski projekt na dużą skalę w dziedzinie lotnictwa cywilnego.

MS-21 to projekt rodziny krótko- i średniodystansowych pasażerskich samolotów pasażerskich wąskokadłubowych. Przeznaczony jest do obsługi lotów na dystansach około 6 tys. km i jest tworzony jako zamiennik samolotów Tu-154 i Tu-204/214, a także samolotów zagranicznych Airbus A320, Boeing 737 i innych.

MS-21 pod względem poziomu technologicznego przewyższa te statki cywilne które już lecą. Jestem pewien, że to będzie dobry samochód, ekonomiczny, niezawodny

Dmitrij Miedwiediew

Premier Federacji Rosyjskiej

Stworzenie wkładki

Rozwój jest prowadzony przez OJSC „Eksperymentalne Biuro Projektowe im. AS Jakowlewa” i PJSC „Korporacja” Irkut ”(część United Aircraft Corporation, UAC) na podstawie niezrealizowanego projektu Jak-242 z końca lat 80-tych.

W 2014 roku rosyjski wicepremier Dmitrij Rogozin stwierdził, że samochody seryjne projekt MS-21 będzie nosił nazwę Jak-242. Jednak w 2015 roku ogłoszono, że samolot nie otrzyma oznaczenia Jak-242 i że MS-21 pozostanie. Przede wszystkim wynikało to z promocji na rynku światowym: wraz z nowym samolotem renoma będzie rosła.

Rogozin wielokrotnie mówił o maksymalnej koncentracji wysiłków i dobrze skoordynowanej współpracy UAC i United Engine Corporation (UEC) przy tworzeniu samolotu MC-21. Jego zdaniem bez tego niemożliwe jest stworzenie konkurencyjnego produktu, biorąc pod uwagę, że większość komponentów MS-21, w tym silnik, to całkowicie nowe rozwiązania.

Rogozin podkreślił, że pomimo obecności kolejnego nowego samolotu SSJ-100 (pierwszy lot odbył się w 2008 r., działa od 2011 r. - ok. TASS), twórcy MS-21 ponoszą ogromną odpowiedzialność.

8 czerwca 2016 r. podczas ceremonii wodowania nowych samolotów premier Rosji Dmitrij Miedwiediew zapewnił, że Rosja nie zniknie z „największej ligi” światowego przemysłu lotniczego.

Nowe projekty w przemyśle lotniczym z oczywistych względów wcale nie są tanie. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje bardzo niewiele państw, w których rozwija się konstrukcja samolotów. Nazywa się to Major League. I w żadnym wypadku nie powinniśmy znikać z tej „wyższej ligi”

Dmitrij Miedwiediew

Premier Federacji Rosyjskiej

Podkreślił, że Rosja jest w stanie stworzyć samoloty konkurujące z zagranicznymi producentami. „Obecne wydarzenie potwierdza, że jesteśmy w stanie stworzyć takie maszyny, które rozwiną nasz przemysł lotniczy i będą konkurować z innymi samolotami” – powiedział premier.

Ekonomiczna, technologiczna, domowa

Opracowano dwie modyfikacje samolotu o typowym układzie dwuklasowym: podstawowy MS-21-300(163-211 miejsc) i krótsza wersja - MS-21-200(na 132-165 miejsc). Certyfikacja tych ostatnich planowana jest na lata 2019-2020.

„TASS / Irkut Corporation / Ruptly”

Dla każdej modyfikacji dostępne są wersje o normalnym (3500 km) i zwiększonym (5000 km) zasięgu. W przyszłości mogą pojawić się wersje długodystansowe (do 7000 km).

Samolot MC-21 różni się od SSJ-100 zwiększonym zasięgiem lotu (maksymalnie 4578 km w porównaniu z 6400 km) i dużą liczbą miejsc siedzących. SSJ-100 może pomieścić maksymalnie 108 miejsc pasażerskich, a MS-21 - do 211 miejsc.

MC-21 będzie miał najwyższy poziom komfortu pasażerów dzięki zwiększonej szerokości przedziału pasażerskiego. Zwiększona średnica kadłuba (4,06 m) zapewnia zwiększenie pojemności bagażników w przedziale pasażerskim oraz przedziałów bagażowych znajdujących się pod jego podłogą.

Według magazynu Krylya Rodiny, MS-21 ma około 27 cali przekroju kadłuba na miejsce pasażera ( Samoloty Airbus A330 - 25 cali, Boeing 787 - tylko 24 cale). Szerokość fotela pasażera została zwiększona do 18 cali (w A330 – 17), a przejście między siedzeniami – do 22,5. To znacznie więcej niż konkurencja. Pasażerowie będą mogli wygodniej siedzieć podczas długich lotów i swobodnie poruszać się po kabinie. Ponadto skraca się czas wsiadania i wysiadania pasażerów (o ok. 30% lepszy niż w przypadku samolotów analogowych).

Przedział pasażerski MC-21 otrzyma również nowy system klimatyzacji, co powinno korzystnie wpłynąć na samopoczucie pasażerów. Ponadto dla wygody planowane jest stosowanie trzysezonowej kontroli temperatury.

Pierwsze egzemplarze MS-21 będą wyposażone w importowany silnik Pratt & Whitney, w przyszłości silnik zostanie zastąpiony rodzimym PD-14.

Jest to podstawowy cywilny silnik nowej generacji, który powstaje dzięki szerokiej współpracy przedsiębiorstw UEC dla samolotu pasażerskiego MS-21. Na bazie zunifikowanego kompaktowego generatora gazu PD-14 możliwe jest stworzenie całej rodziny silników o ciągu 9-18 ton, przeznaczonych do samolotów krótko- i średniodystansowych, śmigłowców oraz przemysłowych turbin gazowych. Rozwój PD-14 należy do biura projektowego Aviadvigatel, głównym producentem jest firma Perm Engine.

Według ekspertów, o charakterystyce porównywalnej z silnikiem amerykańskim, silnik PD-14 stanie się również przodkiem całej linii silników do samolotów. Jego mocniejsze modyfikacje oparte na generatorze gazu, ale z wentylatorem zębatym (PD-18R), będą stosowane w samolotach Tu-214, Ił-96-300 i Ił-96-400T. Wariant silnika PD-10 o mniejszej mocy - na samolocie SSJ-100.

Kolejna zaleta. Po raz pierwszy w krajowym przemyśle lotniczym materiały kompozytowe są szeroko stosowane w projektowaniu samolotu pasażerskiego - około 40% z nich. Zastosowanie tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem węglowym pozwoliło na zwiększenie rozpiętości skrzydeł, a kompozyty zastosowano również w części ogonowej samolotu. Przyszły zaawansowany kompleks lotniczy dalekiego zasięgu (PAK DA) jest projektowany z uwzględnieniem doświadczeń związanych z tworzeniem MS-21.

Kolejną innowacją MC-21, według specjalistycznej publikacji lotniczej Wings of the Motherland, jest specjalny system redukcji i kontroli obciążenia. Oczekuje się, że dzięki zmniejszeniu masy konstrukcji samolotu, w połączeniu z wysokim stosunkiem ciągu do masy, możliwe będzie skrócenie rozbiegu MS-21 o prawie 300 m, a także zwiększenie jego pułapu eksploatacyjnego o prawie 300 m. prawie 600 m w porównaniu do najnowszych odpowiedników Airbusa i Boeinga.

Kokpit MC-21 został stworzony z uwzględnieniem najnowocześniejszych wymagań dotyczących jego ergonomii, co powinno uprościć pilotowanie samolotu i zmniejszyć obciążenie załogi.

Koncern „Technologie radioelektroniczne” (KRET) opracował ponad 70% awioniki MS-21, aktywnie wykorzystując zasadę elektroniki modułowej.

Pierwszy prototyp

Montaż prototypu MC-21-300 wyposażonego w silniki Pratt & Whitney zakończył się w irkuckiej fabryce samolotów 6 czerwca 2016 r., oficjalna prezentacja (pierwsze zjazd z warsztatu) odbyła się 8 czerwca 2016 r. 2016.

Testy w locie prototypu, pierwotnie zaplanowane na drugi kwartał 2016 roku, zostały przesunięte na 2017 rok. Uzyskanie rosyjskiego certyfikatu typu i pierwsza dostawa do klienta samolotu MC-21-300 planowane jest na koniec 2018 roku.

28 kwietnia pierwszy prototyp lotu opuścił halę montażu końcowego, aby przygotować się do pierwszego lotu. 15 maja na lotnisku w Irkucku samoloty MC-21-300-0001 wykonywały kołowanie, testowano także różne systemy lotnicze, testowano starty naziemne podtrzymywacza i elektrowni pomocniczej. Jak zaznaczono w „Irkucie”, wszystkie szkolenia odbyły się zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem.

Zamówienia na liniowiec

Wicepremier Dmitrij Rogozin poinformował, że pakiet zaawansowanych zamówień na nowy MS-21 to 185 pojazdów. W tej chwili w księdze zamówień znajduje się 285 samolotów.

Pierwszym operatorem będzie Aeroflot. Planuje się, że pierwszy liniowiec z 175 miejscami otrzyma w IV kwartale 2018 roku. Łącznie we flocie przewoźnika będzie eksploatowanych 50 samolotów MC-21. Dostawę sfinansuje firma leasingowa Aviakapital-Service. W 2011 roku podpisano umowę na dostawę. Prezes Aeroflotu Witalij Sawielew powiedział, że dostawy pierwszych trzech samolotów spodziewane są w 2019 roku.

W latach 2015-2016 Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej oraz kierownictwo UAC poinformowało, że Indonezja, Arabia Saudyjska, Tanzania, Iran i wiele innych krajów wykazują zainteresowanie samolotem. Nie wiadomo jednak jeszcze o jednym kontrakcie firmowym na dostawę MS-21 za granicę. Istnieje tylko wstępna umowa na dostawę 10 samolotów (4 z nich - opcja) z egipskim Lotnictwem Kairskim. Wartość katalogowa MS-21 wynosi od 85 milionów dolarów.

W lutym gazeta Vedomosti poinformowała, że Red Wings stanie się jednym z największych klientów samolotu. „Red Wings ma przedwstępną umowę z firmą leasingową Ilyushin Finance Co na leasing 10 MC-21. Jeśli eksploatacja MC-21 będzie efektywna, to ich liczbę można zwiększyć do 15-16” – powiedział szef firmy leasingowej. publikacja Aleksander Rubcow.

Według niego, gdy MC-21 zaczną przybywać w 2019 roku, będą stopniowo zastępować we flocie Airbusa i Tu. Obecnie we flocie Red Wings znajduje się siedem samolotów Tu-204 i Tu-214.

Czas pokaże, w jakim stopniu wszystkie te plany zostaną zrealizowane, ale możemy śmiało powiedzieć, że jest to znaczące i znaczące zamówienie dla rosyjskiego producenta samolotów.

Roman Azanov

W materiale wykorzystano dane „TASS-Dossier” i magazynu lotniczego „Skrzydła Ojczyzny”

Czy wiesz, że ostatnie lata? przemysł lotniczy nie projektowała ani nie montowała nowych modeli samolotów pasażerskich (nie licząc samolotów długodystansowych), ograniczając się do modernizacji starych. Boeing i Airbus nie tak dawno temu zaczęli robić takie zakrzywione końce skrzydeł, które są na zdjęciu. Taka konstrukcja pozwoliła zaoszczędzić 1-1,5% paliwa. Wynaleziono także skrzynię biegów z ciekawymi konstruktywnymi wynalazkami, która pozwoliła zmniejszyć masę silnika, a nawet zaoszczędzić 15% paliwa podczas pracy.

Rosja zszokowała branżę lotniczą, ogłaszając udany lot testowy nowego samolotu pasażerskiego średniego zasięgu MC-21, według wiodącego na świecie biznesowego kanału telewizyjnego CNBC. W niedzielę pierwszy lot testowy w Irkucku odbył nowy rosyjski samolot pasażerski MS-21. Czas lotu wynosił 30 minut, przeleciał na wysokości 1000 m z prędkością 300 km/h. Na liniowcu latali piloci testowi, bohaterowie Rosji Oleg Kononenko i Roman Taskaev.

„Misja lotnicza została w pełni zakończona. Lot odbył się jak zwykle. Nie znaleziono żadnych zastrzeżeń, które utrudniałyby kontynuację testów ”- cytuje wypowiedź Kononenki służba prasowa Irkutu.

Jak zauważa CNBC, rosyjskie samoloty o pojemności od 163 do 211 pasażerów i maksymalnym zasięgu lotu 6000 km będą próbowały konkurować z Boeingami 737 i Airbusem A320. Kanał przytacza również słowa rosyjskiego producenta, że nowy samolot przewyższa dotychczasowych konkurentów.

W szczególności nacisk kładziony jest na powszechne stosowanie polimerowych materiałów kompozytowych i silnika nowej generacji, co zmniejsza zużycie paliwa. Bezpośrednie koszty operacyjne będą o 12-15% niższe niż bezpośredni konkurenci.

Irkut ma już początkowy portfel 175 „stałych zamówień”, które wesprą moce produkcyjne „w nadchodzących latach”, podał kanał.

Nie jest tajemnicą, że MS-21, ze względu na szczęśliwy splot okoliczności, wyraźnie przewyższa swoich zachodnich konkurentów w prawie wszystkich parametrach technicznych. A wszystko dlatego, że pięć lat temu giganci światowego przemysłu lotniczego – Airbus i Boeing – nie odważyli się opracować całkowicie nowych samolotów i ograniczyli się do głębokiej modernizacji istniejących modeli.

Tak pojawiły się projekty rodzin Airbus A320NEO i Boeing 737MAX. Niedawno te samoloty zaczęły przybywać do flot lotniczych. Ich główną różnicą w stosunku do poprzedników jest nowa seria silników PurePower firmy Pratt & Whitney Corporation oraz seria Leap-X firmy CFM International (własność GE i Snecma). Silniki te są prawie 15% bardziej ekonomiczne niż wszystkie inne elektrownie, w tym te, które są na prąd Rodziny Airbusów A320 i Boeing 737. Wskaźniki te zostały osiągnięte przez ich twórców dzięki zastosowaniu szeregu rewolucyjnych technologii w projektowaniu nowych silników. Na przykład w przypadku Pratt & Whitney są to specjalne skrzynie biegów, które pozwalają turbinom obracać się szybciej, a wentylatorom wolniej. Ta innowacja umożliwiła zmniejszenie liczby łopatek o około tysiąc pięćset i drastyczne zmniejszenie masy nowych silników, co z kolei sprawiło, że są mniej hałaśliwe. To prawda, że silniki to tylko jeden, choć bardzo ważny aspekt. Ulepszone europejskie i amerykańskie liniowce otrzymały również nowe końcówki skrzydeł w postaci płetw rekina, które mogą zmniejszyć zużycie paliwa o dodatkowe 1-1,5%.

Tym samym ogólna oszczędność paliwa w eksploatacji zmodernizowanego zachodniego samolotu wyniesie około 16%. Ale w przypadku MS-21 liczba ta prawie na pewno przekroczy 22%. I nie chodzi tu tylko o specjalnie stworzoną modyfikację silników Pratt & Whitney, w które wyposażony jest MS-21. Dużo ważniejszy jest fakt, że płatowiec naszego nowego liniowca składa się w prawie 40% z materiałów kompozytowych, a skrzydła prawie w 100%. Tak zwane czarne skrzydła to rewolucyjna innowacja dla samolotów wąskokadłubowych. Ich zastosowanie znacznie zmniejsza całkowitą wagę konstrukcji wykładziny i obiecuje naprawdę fantastyczne korzyści podczas eksploatacji.

Teraz BoBoeing, Canadian Bombardier i nasz UAC wykorzystują technologie do produkcji skrzydeł w całości kompozytowych. Ale ponieważ Airbus i Boeing nie wykonali w pełni kompozytowych skrzydeł dla swoich rodzin NEO i MAX, ale zdecydowali się pozostawić skrzydła aluminiowe, ich kolejne programy tworzenia nowych samolotów wąskokadłubowych przy użyciu tej technologii zostaną uruchomione nie wcześniej niż dziesięć do piętnastu lat.

Pierwszy lot MS-21

Marina Lystseva pisze:

28 maja 2017 r. na lotnisku Irkuckich Zakładów Lotniczych, oddziału PJSC Irkut Corporation (część ZAK) odbył się pierwszy lot nowego samolotu pasażerskiego MS-21-300.

Czas lotu wynosił 30 minut, przeleciał na wysokości 1000 metrów z prędkością 300 km/h.

Przybyliśmy przedwczoraj rano i natychmiast rzuciliśmy się do zakładu. MS-21 był przygotowywany do kołowania.

2

Pogoda była akurat na #lyszing.

3

Samolot leciał po pasie startowym, na końcu którego podbiegli do niego technicy i sprawdzili podwozie.

4

Biegliśmy, szukaliśmy, wszystko jest w porządku.

5

Odwrócił się i potoczył z powrotem do hangaru.

6

Swoją drogą, gdy tak staliśmy i czekaliśmy na bieg, zaczęła się ulewa, pod którą wszyscy byli całkiem mokrzy.

7

Wczoraj dotarliśmy o ósmej rano, ale nadal nie udało nam się usunąć rolloutu z hangaru.
Ekipa filmowa ćwiczyła, jak sfilmować wyjście pilotów do głowy „Irkuta”, a fotografowie biegali trochę po samolocie.

8

Tokunaga przyleciał z Japonii na jeden dzień z transferem w Chabarowsku.

9

Pięta chroniąca kadłub przed uderzeniem ogonem (dosłownie „uderzeniem ogonem”).

13

Dlaczego 51? Nie mam pojęcia.

16

Po raz pierwszy w historii krajowej budowy samolotów samolot pasażerski oferowany jest klientom z dwoma typami silników – PW1400G firmy Pratt & Whitney (USA) oraz PD-14 UEC (Rosja).

17

Silniki nowej generacji mają zmniejszone zużycie paliwa oraz niski poziom hałasu i emisji.

18

PD-14 nie jest jeszcze gotowy, więc pierwszy lot odbył się na amerykańskich silnikach.

19

Lot zaplanowany jest na 11 rano, za 2 godziny zostaliśmy zabrani na pole, aby nie przeszkadzać w samolocie.

20

Pierwszy wystartował z samolotu eskortowego Jak-130.

21

A o 11:15 MC-21 wzbił się w niebo.

22

Tak... pomyślałem... powinienem zająć punkt na środku pasa, a nie na końcu...

23

Jeśli spojrzymy na to wizualnie, to rozbieg MC-21 wynosił około 900 metrów.

24

Jak-130 leciał równolegle w momencie startu, nakręcono z niego wideo.

25

Plan lotu obejmował sprawdzenie samolotu pod kątem stabilności i sterowności, a także sterowności silnika.

26

Zgodnie z programem podczas lotu symulowane było podejście z następującym po nim przejściem nad pasem startowym, wznoszeniem i zakrętem. Ta technika jest typowa dla pierwszego lotu nowych typów samolotów.

27

Pierwszy lot próbny odbywa się zawsze z wypuszczonym podwoziem.

28

Po starcie wskakujemy do autobusu i pędzimy do hangaru, aby na niego wsiąść. Po drodze obserwujemy mieszkańców terytorium.

29

Wchodzimy do hangaru.

30

Wszyscy czekają na przejście.

31

Dwa dni wcześniej odbyła się próba lotu, ale zamiast MC-21 nad pasem startowym przeleciał An-12 Irkut.

32

Zszedłem nisko, już zdecydowałem, że będzie lądowanie.

33

Ale nie, znów nabrałem wysokości.

34

I pięknie obok nas...

36

W tej chwili oklaski słychać ze wszystkich stron…

37

Jak podoba Ci się przeszklenie kokpitu?

38

Piękno.

39

Odwrócił się do podejścia do lądowania.

42

Jeszcze kilka minut czekania...

43

W sieci krąży film, w którym ktoś z terenu tych magazynów sfilmował start.

44

Pluśnięcie!

45

Spadł, a my zbiegliśmy z hangaru, aby mieć czas na sfilmowanie wyjścia pilotów.

56

Do samolotu nie wpuszczono jeszcze widzów, tylko kilku fotografów i kamerzystów.

59

I oto jest ekscytujący moment. Drzwi otwarte.

61

I przy gromkim aplauzie piloci testowi wychodzą na drabinę.
Samolot był pilotowany przez pilotów testowych, Bohaterów Rosji Olega Kononenko i Romana Taskaeva.

62

Zgłoś się do prezesa Korporacji Irkut Olega Demczenki.
Oleg Kononenko: „Misja lotnicza została wykonana w całości. Lot przebiegał w trybie normalnym. Nie było żadnych zastrzeżeń do kontynuacji testów”.

63

I zaczęła się część nieoficjalna.

64

Jurij Slyusar, szef ZAK.

65

Piloci wystartowali jeszcze kilka razy w niebo.

66

Zastępca głównego projektanta Witalija Naryszkina również został oderwany od ziemi.

68

Roman Taskaev: „Potwierdzono charakterystykę i tryby pracy silników, wszystkie systemy samolotu działały bezawaryjnie”.

71

Oleg Demchenko: „Dzisiaj jest historyczny dzień dla naszego zespołu i całego dużego zespołu pracującego nad stworzeniem MS-21”.

72

„Zainwestowaliśmy w nasze samoloty najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne, które zapewnią większy komfort pasażerom oraz atrakcyjne parametry ekonomiczne dla linii lotniczych. A dziś z radością ogłaszam, że pierwszy lot MC-21 zakończył się sukcesem! Gratuluję wszystkim uczestnikom programu na nasze wspólne wakacje!"

73

Prezes United Aircraft Corporation (UAC) Jurij Slyusar:
„MC-21 powstał w szerokiej współpracy, w której obok Irkutu aktywnie uczestniczą inne przedsiębiorstwa ZAK: AeroComposite, fabryki samolotów Uljanowsk i Woroneż, Centrum Integracji ZAK. To ważny etap w tworzeniu nowy model przemysłowy ZAK.

74

"Według naszych szacunków, w ciągu najbliższych 20 lat globalny popyt na segment MC-21 wyniesie około 15 000 nowych samolotów. Jestem pewien, że linie lotnicze bardzo docenią nasz nowy samolot."

75

MS-21-300 to samolot pasażerski nowej generacji o pojemności od 163 do 211 pasażerów, skoncentrowany na najbardziej masowym segmencie rynku przewozów lotniczych.

85

Samolot MC-21 zapewni pasażerom jakościowo nowy poziom komfortu dzięki największej średnicy kadłuba w klasie samolotów wąskokadłubowych. Takie rozwiązanie znacznie powiększy przestrzeń osobistą każdego pasażera, pozwoli ominąć wózek serwisowy i zapewni liniom lotniczym skrócenie czasu obsługi na lotniskach.

86

Dzięki zamontowaniu dużych okien zwiększa się naturalne oświetlenie przedziału pasażerskiego. Samolot utrzyma komfortowe ciśnienie powietrza dla pasażerów i poprawi mikroklimat.

87

Dla pilotów samolotów MC-21 opracowano innowacyjny, ergonomiczny kokpit.

89

Wysokie wymagania dotyczące komfortu i efektywności ekonomicznej samolotu wymagały wprowadzenia zaawansowanych rozwiązań technicznych w zakresie aerodynamiki, budowy silników i systemów lotniczych.

92

Samolot MC-21 przewyższa dotychczasowe odpowiedniki pod względem osiągów i wydajności lotu.
Główny wkład w poprawę osiągów lotnych samolotu wniesie skrzydło wykonane z polimerowych materiałów kompozytowych, pierwsze na świecie stworzone dla samolotów wąskokadłubowych o pojemności ponad 130 pasażerów. Udział kompozytów w strukturze samolotu MC-21 – ponad 30% – jest unikalny dla tej klasy samolotów pasażerskich.

95

Samolot MC-21 spełnia przyszłe wymagania w zakresie ochrony środowiska.

96

Szacowana redukcja bezpośrednich kosztów operacyjnych związanych z eksploatacją samolotu MC-21 wyniesie 12-15% w stosunku do analogów.

97

Początkowy portfel stałych zamówień na 175 samolotów MS-21 zapewnia załadunek Zakłady produkcyjne na nadchodzące lata. Otrzymano zaliczki za wiążące zamówienia.

98

Głównymi rosyjskimi uczestnikami programu są: głównym wykonawcą jest Korporacja Irkut (część ZAK), wiodące przedsiębiorstwa ZAK, Korporacja Państwowa Rostec.

99

Lot specyfikacje MS-21-300
Pojemność w układzie dwuklasowym 163 miejsca (16 biznes + 147 ekonomiczny)
Liczba miejsc siedzących w gęstym układzie 211 miejsc
Maksymalny masa startowa 79 250 kg
Maksymalna ładowność 22 600 kg
Maksymalny zasięg lotu 6000 km
Podstawowe wymiary
Długość samolotu 42,2 m
Rozpiętość skrzydeł 35,9 m²
Wysokość 11,5 m²

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

To takie piękno.

Deweloper i producent najnowszych Rosyjskie samoloty MC-21 - korporacja Irkut - zamierza rozpocząć masową produkcję MC-21 pod koniec roku. Prace postępują zgodnie z harmonogramem.

Pod koniec 2017 roku rozpocznie się produkcja różnych części do kolejnych pięciu samolotów produkcyjnych MS-21. W 2018 roku planowane jest zakończenie produkcji prototypów w locie i kontynuacja produkcji już seryjnych samolotów.Linia produkcyjna będzie miała około 20 samolotów rocznie z fazowym podejściem do maksymalnego poziomu.Teraz jeden samolot przechodzi testy w locie, drugi jest w TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute im. Żukowskiego - ok. ed.) do testów statycznych. Szybowiec trzeciego prototypu jest w pełni zadokowany, trwa montaż kadłuba czwartego prototypu i produkcja części do piątego.

Podstawa certyfikacji samolotu MC-21-300 została już zatwierdzona, a wnioski zostały złożone do rosyjskich jednostek certyfikujących i międzynarodowych - EASA.

Silnik główny PW-1400G-JM jest certyfikowany w Federacji Rosyjskiej, FAA, EASA.

Równolegle prowadzone są testy certyfikacyjne na stoiskach: łącznie zakończono 56 stoisk, zakończono testy na 22 stoiskach.

Trwają testy kwalifikacyjne materiałów.

ORZECZNICTWO

Testy certyfikacyjne samolotów MC-21-300 odbywają się zgodnie z planem .

Harmonogram oblotów certyfikacyjnych samolotu MC-21-300 obejmuje 1000 lotów.

Planowany termin uzyskania rosyjskiego certyfikatu typu to połowa 2019 roku. Planowany termin uzyskania certyfikatu typu EASA to połowa 2020 roku.

Testowanie

W 2018 roku do lotów testowych dołączą trzy kolejne samoloty MC-21-300, które są obecnie budowane w Irkuck Aviation Plant, filii irkuckiej korporacji. Na razie firma testuje tylko jeden MC-21-300: pod koniec maja wykonał swój pierwszy lot.

Do tej pory wykonano ponad 10 lotów.

17 października 2017 r., po zakończeniu próbnych lotów w Irkuck Aviation Plant, nowy rosyjski samolot pasażerski wykonał nieprzerwany lot z Irkucka na lotnisko LII im. M. M. Gromova.

2 listopada 2017 r. prototypowy samolot MC-21-300 wykonał swój pierwszy lot z lotniska LII imienia V.I. M. M. Gromov w Żukowskim, obwód moskiewski. Lot trwał ponad trzy godziny.

Podczas lotu określano charakterystykę stabilności i sterowności na wysokości od 6 tysięcy do 12 tysięcy m. Wszystkie systemy samolotu działały normalnie.

Testy w locie MS-21-300 są kontynuowane w oparciu o Zespół Badań i Rozwoju w Locie (LIiDK) OKB im. A.S. Jakowlewa.

W LIiDK OKB im. A.S. Jakowlew zbudowano nowy hangar specjalnie do bazowania samolotów MC-21, w którym powstał nowoczesny kompleks do gromadzenia, przetwarzania i przechowywania informacji o locie zarejestrowanych podczas prób w locie i naziemnych.

Zbudowano także samolot do prób statycznych. Kolejny samolot do testów wytrzymałościowych jest na etapie produkcji elementów kadłuba.

Drugi samolot jest przygotowywany do przekazania do jednostki prób w locie (LIP). Trzeci lot jest w końcowej hali montażowej (przeniesienie na LIP - 2018), czwarty lot jest na etapie produkcji części i montażu przedziałów kadłuba.

MS-21 jest rozwijany przez United Aircraft Corporation (UAC, Irkut jest częścią UAC). Irkut wyprodukuje dwie wersje samolotu - MS-21-200 (od 132 do 165 miejsc) oraz MS-21-300 (od 163 do 211 miejsc). Podczas gdy do produkcji seryjnej firma przygotowuje tylko samolot MC-21-300, pod koniec maja wykonała swój pierwszy lot. Pierwsze dostawy samolotów zaplanowano na 2018 rok.

W 2010 roku szereg firm leasingowych zawarło stałe umowy i umowy ramowe na dostawę samolotów: Ilyushin Finance zamówił 50 samolotów (umowa stała), Aviakapital Service w interesie Aeroflot - 50 samolotów (umowa stała), Sberbank Leasing ”- 20 samolotów, „VEB-Leasing” – 30 samolotów.

MS-21-300

Pojemność w układzie dwuklasowym to 163 miejsca (16 biznes + 147 ekonomiczny), pojemność w układzie gęstym to 211 miejsc. Maksymalna masa startowa - 79 250 kg. Maksymalna ładowność 22 600 kg.

Maksymalny zasięg lotu to 6 tys. km. Główne wymiary to długość samolotu 42,2 m, rozpiętość skrzydeł 35,9 m, wysokość 11,5 m.

Wykładzina oferowana jest klientom z dwoma typami silników: PW1400G firmy Pratt & Whitney (USA) oraz PD-14 firmy United Engine Corporation (Rosja).

MS-21 lata szybciej niż konkurenci i korzysta z większej wydajności. Według wyliczeń Irkuta, korzystając z MS-21, linie lotnicze będą mogły zaoszczędzić nawet 3 mln dolarów rocznie. Pierwszym operatorem nowego samolotu będzie Aeroflot.

Cena katalogowa MS-21 wyniesie od 90 milionów dolarów, podczas gdy europejski konkurent Airbus A320 - 97 milionów dolarów, amerykański Boeing 737 nowe wersje - 95 milionów dolarów.

Nowe technologie

Według zachodnich ekspertów, wiodące światowe korporacje budujące samoloty zamierzają w przyszłości wykorzystać technologię bezautoklawową, która była wykorzystywana do produkcji MC-21. Mówimy o rezygnacji z autoklawów przemysłowych, w których do formowania kompozytowych elementów samolotu wymagane jest wysokie ciśnienie i wysoka temperatura.

Henri Girardi, kierownik ds. rozwoju w Hexcel Composites, powiedział Reuterowi: „To jedno z największych pytań w dzisiejszym przemyśle lotniczym: jak produkować części bez autoklawów na skalę przemysłową i z dużą prędkością”.

MC-21 to pierwszy samolot na świecie wykorzystujący technologię infuzji z maksymalną automatyzacją w produkcji dużych części. Odmowa zastosowania technologii prepreg-autoklaw, według wielu szacunków, znacznie obniży koszty firm przy tworzeniu samolotów.

Wielu ekspertów zwraca uwagę, że pytanie, na ile udany będzie projekt „Tarniówki XXI wieku”, wciąż pozostaje otwarte. Jednak jej stworzenie z wykorzystaniem nowych technologii na skalę przemysłową dość wyraźnie wskazuje na przywrócenie kompetencji budowy samolotów, w tym budowy silników (od 2018 roku na MS-21 będą stosowane nowe rosyjskie silniki PD-14).

Ms 21 400 specyfikacji. Moralna i techniczna przestarzałość rosyjskich samolotów