Charakterystyka techniczna samolotu Tu 204. Które samoloty wchodzą w skład floty lotniczej firmy?

Tu-204 (Tu-204) układ wnętrza.

Modyfikacje pasażerskie samolotu pasażerskiego Tu-204 (Tu-204):

• Tu-204-100 Pojemność kabiny do 210 pasażerów. Zasięg lotu (układ kabiny Tu-204-100 na 210 pasażerów) wynosi 4600 km.
• Tu-204-100E Zmniejszone zużycie paliwa. Kokpit mówiący po angielsku. Pojemność kabiny wynosi do 176-194 pasażerów. Wysokość przelotowa wynosi 11,1 km. Zasięg lotu (układ kabiny Tu-204-100E na 194 pasażerów) wynosi 4600 km.
• Tu-204-100V Zmodernizowana wersja Tu-204-100E z rosyjskojęzycznym kokpitem. Kabina może pomieścić do 210 pasażerów. Wysokość przelotowa wynosi 12,1 km. Zasięg lotu (układ kabiny Tu-204-100V na 210 pasażerów) wynosi 4600 km.
• Samolot Tu-204-120 wyposażony w importowaną awionikę i silniki. Kabina może pomieścić do 210 pasażerów. Wysokość przelotowa wynosi 12,1 km. Zasięg lotu (układ kabiny Tu-204-120 dla 196 pasażerów) wynosi 4600 km.
• Tu-204-200 Zmodernizowana wersja Tu-204-100 ze zwiększoną pojemnością zbiorników paliwa, dzięki czemu maksymalny zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu paliwem wynosił 6890 kilometrów. Kabina może pomieścić do 210 pasażerów. Wysokość przelotowa wynosi 12,1 km. Zasięg lotu (układ kabiny Tu-204-200 na 210 pasażerów) wynosi 4600 km.
• Tu-204-300 Zmodernizowana wersja Tu-204-100 z kadłubem skróconym o 6 metrów. Maksymalny zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu paliwem wynosił 7370 kilometrów. Pojemność kabiny to 142-156 pasażerów. Wysokość przelotowa wynosi 10,1-12,1 km. Zasięg lotu (układ kabiny Tu-204-300 na 156 pasażerów) wynosi 6400 km.
• Tu-204-300A Zmodernizowana wersja Tu-204-300 do transportu lotniczego klasy VIP. Kabina może pomieścić 26 pasażerów. Wysokość przelotowa wynosi 10,1-12,1 km. Zasięg lotu (układ kabiny Tu-204-300 dla 26 pasażerów) to 9600 km.
• Tu-204SM Głęboka modernizacja Tu-204 z nowymi silnikami i elektroniką. Maksymalny zasięg lotu z maksymalnym obciążeniem wynosił 4200 kilometrów. Pojemność kabiny to 166-215 pasażerów. Wysokość przelotowa to 10,6-12,2 km. Zasięg lotu (układ kabiny Tu-204SM na 215 pasażerów) wynosi 4800 km.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Nowa modyfikacja samolotu Wt 204SM Jest maszyną o zwiększonej maksymalnej masie startowej i najnowocześniejszym systemie automatyzacji, który umożliwia pełny lot od startu do mety w trybie reżyserskim. Nowoczesna awionika pozwoliła zredukować załogę do dwóch osób, bez narażania bezpieczeństwa lotu.

Historia powstania Tu 204SM

OKB im. Tupolew już w 1973 roku zaczął opracowywać nowy samolot, który miałby go zastąpić. Twórcy rozważyli wiele propozycji i zdecydowali się na wariant liniowca szerokokadłubowego z trzema silnikami. Projekt otrzymał oznaczenie Tu-204 zbudowano nawet makietę, ale w trakcie dalszego rozwoju zrezygnowano z trzech maszyn napędowych.

Konstruktorzy doszli do wniosku, że samolot średniego zasięgu z dwoma silnikami na pylonach pod skrzydłem byłby bardziej optymalny, a to było niezwykłe i radykalnie odmienne od schematów maszyn, które zostały opracowane w Biurze Projektowym Tupolewa. Taki projekt został zatwierdzony przez rząd w 1983 roku i rozpoczęto prace nad dalszym projektowaniem i budową prototypów.

W 1985 główny projektant Tu-204 był L. Lanovsky, który szeroko zaczął używać uniwersalnego systemu „Diana”, stworzonego w Biurze Projektowym Tupolewa do obliczania konstrukcji. Za pomocą tego systemu przeprowadzono obliczenia dynamiki zniszczenia, częstotliwości i postaci drgań oraz przetestowano metodę obliczania stanu naprężenie-odkształcenie całej konstrukcji samolotu.

Wbudowany w system „Diana” program umożliwił obliczenie z całą złożonością aerodynamicznego kształtu skrzydła, jego analityczną gładkość oraz zautomatyzowanie procesu obróbki części na maszynach CNC. W razie potrzeby zdecydowano się na użycie materiałów kompozytowych w celu zmniejszenia ciężaru konstrukcji. Rozwiązania technologiczne, takie jak długie prefabrykowane panele, ponadwymiarowe poszycia kadłuba i mocowane tytanem niedokujące panele skrzydeł, zostały z powodzeniem zastosowane w celu osiągnięcia minimalnej masy własnej.

Montaż zaworów spustowych na dole kabiny ciśnieniowej, zastosowanie ulepszonych farb i lakierów oraz uszczelki na nowy schemat izolacja termiczna i akustyczna. Zastosowanie w projekcie materiałów o ulepszonych właściwościach pod względem wytrzymałości, twardości i wolniejszych pęknięć pozwoliło nowemu samolotowi osiągnąć poziom najlepszych zagranicznych odpowiedników.

Na początku stycznia 1989 roku pilot testowy V. Minashkin wykonał pierwszy lot nowym liniowcem Tu-204... Rozpoczęło się dostrajanie i rewizja nowego samochodu. Ale po rozpadzie ZSRR i kolejnych wydarzeniach politycznych w latach 90., załamaniu gospodarki, finansowanie projektu ustało.

Kilka lat później, dzięki ówczesnemu szefowi ŻLI i DB W.Klimowowi, udało się uzyskać zgodę premiera W.S. Czernomyrdina na połączenie prób w locie z transportem komercyjnym. Pozwoliło to na zebranie środków na opłacenie paliwa, obsługę lotnisk i sprzętu radiotechnicznego oraz wsparcie finansowe osób biorących udział w próbach w locie samolotu.

W grudniu 1994 r. otrzymano świadectwo dopuszczenia do eksploatacji Tu-204... Od tego czasu wydano ponad 20 modyfikacji tej maszyny, wśród najnowszych jest ta, która zostanie omówiona poniżej.

Krótki opis i główne różnice Tu 204SM

Po raz pierwszy nowy zmodernizowany pojazd został wzniesiony w powietrze przez załogę pod kontrolą pilota doświadczalnego V. Minashkina pod koniec grudnia 2010 roku. Samolot pomyślnie przeszedł wszystkie testy i w 2011 roku był gotowy do produkcji seryjnej.

Z założenia jest to jednopłatowiec z dolnym skrzydłem i dwoma teatrami, umieszczonymi na pylonach pod skrzydłem. Specjalne profile nadkrytyczne tworzą ujemny skręt skrzydła, przekrój w kształcie litery V ma dodatni kąt 40, a samo skrzydło ma skos wzdłuż krawędzi natarcia wynoszący 3015 minut. Na końcach płaszczyzn znajdują się klapki końcowe zmniejszające rezystancję indukcyjną.

Listwy znajdują się na przedniej krawędzi konsol, a klapy z podwójnymi szczelinami na tylnej. Podwozie trójkołowe z rozpórką nosową. Silniki turboodrzutowe PS-90A2 o ciągu 16 tys. kgf każdy.

Główne zmiany wprowadzone do modyfikacji Wt 204SM:

• Wyposażenie maszyny w zmodernizowany silnik turboodrzutowy PS-90A2, bardziej ekonomiczny o zwiększonej mocy i wydłużonym okresie eksploatacji.
• Umieszczenie na pokładzie pomocniczego zespołu napędowego TA-18-200M zdolnego do startu i działania na dużych wysokościach.
• Montaż zmodernizowanego podwozia, którego zasób jest równy żywotności płatowca.
• Przedział pasażerski jest wygodniejszy dzięki ulepszonemu wnętrzu. Mają pojemne bagażniki, systemy wideo i audio, aby zabić czas w locie. Dla relaksującego pobytu w kabinie pasażerskiej, miękkie oświetlenie stworzone przez lampy LED i niezawodna izolacja dźwiękochłonna, która utrzymuje niski poziom hałasu.

Stopień automatyzacji sterowania maszyną wzrósł podczas całego lotu od startu do lądowania, dzięki wprowadzeniu koncepcji „tablicy elektronicznej”, co umożliwiło:

• Umieszczenie na pokładzie komputerowych systemów sterowania lotem i ciągiem, systemów nawigacji statku powietrznego, umożliwiających automatyczną nawigację w płaszczyźnie poziomej i pionowej.
• Zwiększenie wydajności i niezawodności systemu pomiarowego danych powietrza poprzez zmianę podstawowych elementów i ich przegrupowanie.
• Wyposaż kokpit w nowy elektroniczny system sygnalizacji i wyświetlania, z manipulatorami typu trackball i większymi ekranami, dzięki czemu jest bardziej ergonomiczny.
• Umieść nowy system BSTO-204 monitorujący stan techniczny systemów pokładowych samolotu.
• W pełni zautomatyzuj proces pilotowania za pomocą nowego systemu sterowania wyposażeniem samolotu SUOSO-204. Wszystko to pozwoliło zredukować załogę lotniczą do dwóch osób.

Kabina Tu 204 CM

Podstawowe parametry lotu samolotu Tu 204SM

• Rozpiętość skrzydeł 42 m.
• Długość samolotu to 46,2 m.
• Stosunek ciągu do masy - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maksymalna masa startowa - 108 ton.
• Masa rozładowanego samolotu wynosi 60,5 tony.
• Ilość paliwa wynosi 35,8 tony.
• Całkowita waga ładunku wynosi 23 tony.
• Zasięg przy maksymalnej ładowności - 4200 km.
• Zasięg przy maksymalnym tankowaniu wynosi 8300 km.
• Zalecane poziomy lotów komercyjnych to 10,6-12,1 km.
• Optymalna prędkość na eszelonie to 830-850 km/h.
• Maksymalna liczba pasażerów to 215 osób.
• Liczba członków załogi lotniczej – 2 osoby.

Salon Tu 204 CM

Spojrzenie na Tu 204SM od strony pilotów

Na pierwszy rzut oka ten samochód nie różni się niczym od swoich poprzedników. Ale jest to dalekie od przypadku, ma całkowicie nowe wypełnienie, jest wyposażone w zmodernizowane i nowe systemy. Udoskonalone silniki, nowa jednostka pomocnicza, lżejsze podwozie – wszystko ma na celu dostosowanie samolotu do międzynarodowych standardów ICAO.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, wiele incydentów miało miejsce z powodu utraty orientacji przestrzennej, która ma miejsce przy przejściu na loty według wskazań przyrządów ze wskazaniem „do przodu” na „wstecz”. Na Tu-204SM sztuczny horyzont wykonywany jest za pomocą bocznej skali przechyłu, a przejście do innego wskazania jest bezbolesne.

Katastrofy spowodowane utratą prędkości nie zostały jeszcze zapomniane - to An-148 i Airbus, które straciły prędkość i rozbiły się. W nowej maszynie zostało to wzięte pod uwagę, a teraz dane o prędkości są również pobierane z czujników umieszczonych na silnikach lotniczych i standardowych czujników. To dość prymitywny parametr, ale teraz, gdy pilot widzi różnicę w odczytach, już rozumie problem i jest szkolony w dalszych działaniach.

Po katastrofie z hokeistami na Jaku-42, gdy pilot próbował wystartować z wciśniętymi hamulcami, na Tu-204 SM zainstalowano informatora głosowego, który po naciśnięciu hamulców przy starcie daje informacje o aktywacja hamulców.

Nowy samolot w pełni realizuje tryb dyrektorskiej kontroli lotu – od startu do lądowania. W tym przypadku pilot pełni funkcję redundantną, cały proces jest kontrolowany przez systemy. Systemy nie pozwalają pilotowi popełnić rażącego błędu lub zrobić coś mimowolnie.

Pilot musi najpierw zrozumieć problem, następnie wyłączyć system monitorowania, a dopiero potem podjąć tylko niezbędne działania.

Nowy Tu-204SM w pełni spełnia wymagania Airbusa i Boeinga, a nawet przewyższa je pod względem liczby systemów sterowania.

Ciekawostki z działalności rodziny Tu 204

Od czerwca 2009, po katastrofie w Jarosławiu Jak-42 reprezentacja Rosji w piłce nożnej wykonywała loty wyłącznie samolotami Tu-204-100 jako najbardziej niezawodne i sprawdzone maszyny.

Ciekawe, że w filmie „The Crew”, nakręconym w 2016 roku, w kręcenie filmu biorą udział dwa samoloty Tu-204SM.

Kolejny przypadek świadczący o niezawodności samolotu i umiejętnościach naszych pilotów. Wykonywanie podejścia w Omsku przy niskich chmurach i słabej widoczności, Tu-204 wyczerpał cały zapas paliwa i przy niesprawnych silnikach wyprodukował awaryjne lądowanie... Podczas lądowania nie było ofiar, a samochód wkrótce wrócił do służby. Stało się to 14 stycznia 2002 r.

Chciałbym, aby pomimo wszystkich intryg, które dzieją się wokół tego samolotu, samolot z powodzeniem działał na rzecz naszej Ojczyzny.

Tu-204 to radziecki/rosyjski wąskokadłubowy samolot pasażerski średniego zasięgu, stworzony przez specjalistów z Biura Projektowego Tupolewa. Samolot został pierwotnie zaprojektowany w celu zastąpienia swojego poprzednika, Tu-154, w liniach lotniczych. Produkcję samolotu rozpoczęto w 1990 roku w zakładach Aviastar-SP w Uljanowsku, a od 1996 roku Tu-214 był również modyfikowany w KAPO im. SP Gorbunowa w Kazaniu. Na bazie podstawowej wersji Tu-204 powstało w naszym kraju około 20 różnych modyfikacji samolotów, różniących się między sobą osiągami w locie, przeznaczeniem, składem wyposażenia i typem silnika. Rodzina samolotów Tu-204/214 obejmuje dziś modyfikacje pasażerskie, towarowe, specjalistyczne i VIP.

Samolot, który miał stać się nie mniej masywny niż stary Tu-154, nie mógł powtórzyć swojego losu. Łącznie w naszym kraju wyprodukowano 1026 samolotów Tu-154 różnych modyfikacji. Tu-204, który miał go zastąpić w tych samych liniach lotniczych, wyprodukował tylko 77 sztuk (od rozpoczęcia produkcji seryjnej w 1990 roku). Jednocześnie, według stanu na 1 stycznia 2015 r., eksploatowane były tylko 42 samoloty tej rodziny, czyli nawet mniej niż wciąż eksploatowanych Tu-154 (60 sztuk). większość z czego Rosyjskie Siły Powietrzne posiadają 19 samolotów. Tak smutny stan rzeczy jest w dużej mierze spowodowany momentem pojawienia się samolotu, który zbiegł się z rozpadem ZSRR. Wraz z zaginionym krajem podupadł również przemysł lotnictwa cywilnego. Dochody ludności załamały się w wyniku katastrofalnego spadku natężenia pasażerskiego ruchu lotniczego w kraju.

Należy zauważyć, że samolot pasażerski Tu-204 był jakościowo nową generacją krajowego przemysłu lotniczego. Podczas opracowywania ten samolot projektanci starali się uwzględnić wszystkie możliwe wymagania nowoczesnej konstrukcji samolotów, a także międzynarodowe standardy. Projektanci początkowo zadbali o to, aby ich samolot okazał się ekonomiczny i cichy, a jednocześnie spełniał wszystkie międzynarodowe wymagania środowiskowe. Początkowo projektanci samolotu z Biura Konstrukcyjnego Tupolewa wierzyli, że samolot odniesie taki sam sukces jak Tu-154 i zastąpi go we flocie przewoźników. Jednak w latach 90. podróże lotnicze w Rosji znacznie spadły, co z kolei doprowadziło do niewielkiego zamówienia nowych rosyjskich samolotów pasażerskich. Problemy lat 90. ubiegłego wieku uniemożliwiły realizację wszystkich zaplanowanych planów, które związane były z tą maszyną i dotykają do dziś już w XXI wieku.

Obecnie głównym klientem tych samolotów jest eskadra lotnicza „Rosja” Administracji Prezydenta. Dywizja ma w swojej flocie 12 samolotów tego typu, zamówiono 3 kolejne samoloty (Tu-214SR). W sumie różne agencje rządowe i linie lotnicze, w tym zagraniczne, zamówiły około pięćdziesięciu samolotów tego typu. Wśród największych firm handlowych, klientów tych Tupolew, można wyróżnić firmę Red Wings, która posiada już flotę 10 samolotów tej klasy (2 w magazynie) i złożyła zamówienie na 10 kolejnych samolotów w najnowocześniejszym modyfikacja Tu-204SM. Wśród zagranicznych operatorów samolotów znajdują się Egipt, Kuba i KRLD.

funkcje tworzenia i projektowania

Już w pierwszej połowie lat 70. Biuro Projektowe Tupolewa postanowiło opracować kompleksowy program dalszy rozwój w kraju lotnictwo pasażerskie... Miało to na celu stworzenie otwartej, ujednoliconej podstawowej konstrukcji samolotu linii głównej, na podstawie której w przyszłości będzie można pozyskać całą gamę samolotów linii głównej, od samolotów krótkodystansowych do długodystansowych , od samolotów niskopasażerskich po ogromne airbusy przeznaczone do przewozu setek pasażerów drogą powietrzną. Badania w tym kierunku prowadzono przez kilka lat, po czym biuro projektowe postanowiło skoncentrować się na stworzeniu podstawowego projektu nowoczesnego średniodystansowego samolot pasażerski Tu-204, który spełniałby wszystkie wymagania stawiane samolotom końca XX i początku XXI wieku.

W połowie lat 80. biuro projektowe w końcu opracowało wygląd nowego samolotu pasażerskiego, zdecydowano się na wykonanie samolotu w wersji dwusilnikowej. Początkowo samochód miał otrzymać trzy silniki, podobnie jak Tu-154, ale postanowiono zrezygnować z tego schematu, decydując się na wersję z dwoma silnikami zawieszonymi na pylonach pod skrzydłami liniowca. Dla Biura Projektowego Tupolewa taki układ silników zastosowano wtedy po raz pierwszy. Samolot miał przewozić 212-214 pasażerów na trasach o długości ok. 3500 km. Początkowo Biuro Projektowe Tupolewa postawiło temu projektowi bardzo wysokie wymagania, zarówno pod względem parametrów operacyjnych, lotu, jak i ekonomicznych.

Tworzone samoloty musiały spełniać wszystkie światowe standardy i skutecznie konkurować z zagranicznymi odpowiednikami. Wysoki poziom techniczny w tworzeniu nowego samolotu pasażerskiego osiągnięto dzięki starannemu dopracowaniu aerodynamicznej doskonałości samolotu, zwłaszcza skrzydła samolotu pasażerskiego, zastosowaniu wysokowydajnych silników turboodrzutowych o dużym współczynniku obejścia, a także dzięki najnowszym technologie i materiały, wysoka waga doskonałość konstrukcji samolotu oraz jego poszczególnych komponentów i zespołów. Wszystko to razem pozwoliło konstruktorom osiągnąć 1,5-2 razy lepszą wydajność paliwową Tu-204 w porównaniu z jego poprzednikiem, liniowcem pasażerskim Tu-154.

W 1987 roku w miejscowej fabryce samolotów w Uljanowsku rozpoczęto przygotowania do produkcji pierwszego Tu-204. Pierwszy prototyp tego modelu był gotowy w 1988 roku, a w 1989 roku samolot po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Pełen zakres testów samolotów zakończono po rozpadzie ZSRR w 1993 roku. W tym samym czasie firma Uljanowsk Aviastar nie doczekała się zakończenia testów i rozpoczęła produkcję Tu-204 już w 1990 roku. W styczniu 1995 roku nowy samolot pasażerski otrzymał certyfikat Federacja Rosyjska o zdatności do lotu. Pierwszy lot samolotu odbył się na trasie Moskwa - Woda mineralna.

Przy tworzeniu samolotu Tu-204 zorganizowano ścisłą współpracę między wieloma krajowymi ośrodkami naukowymi. Dzięki tej współpracy samolot otrzymał duża liczba przewagi nad ich odpowiednikami z tamtego okresu. Jedną z głównych cech samolotu były jego bardzo wydajne skrzydła, które miały profile nadkrytyczne, a także pionowe powierzchnie, co pozwalało zwiększyć aerodynamikę na końcach konsol. W tym samym czasie cały kadłub samolotu pasażerskiego został wykonany z nowych, wysokowytrzymałych stopów aluminium, a połączenia części karoserii wykonano za pomocą nitów.

Przy projektowaniu samolotu szeroko stosowano nowoczesne materiały kompozytowe, ich udział wynosił około 18%. Ponadto ten model samolotu pasażerskiego stał się pierwszym w Rosji, w którym wdrożono system sterowania fly-by-wire. System ten jest w stanie automatycznie wylądować samolotem nawet w najtrudniejszych warunkach pogodowych. A dla wygodniejszej pracy załogi samolotu zastosowano system zwany „ciemnym kokpitem”. System ten pozwala zmniejszyć obciążenie pilotów pracą.

W samolocie Tu-204 zastosowano krajowy system awioniki, zastosowano 6 wyświetlaczy. Na ekranach tych wyświetlaczy wyświetlane są wszystkie informacje niezbędne pilotom: o stanie lotu i wszystkich szczegółach funkcjonalnych liniowca. System ten może automatycznie diagnozować cały sprzęt na pokładzie, a także zapewnia samolotowi łączność satelitarną. Dotknęli innowacyjności i projektu skrzydła samolotu pasażerskiego. Skrzydło ma teraz klapy z podwójnymi szczelinami, a także listwy biegnące wzdłuż krawędzi natarcia skrzydła samolotu. Podwozie liniowe zostało również wyprodukowane przy użyciu nowych technologii.

Projektanci zadbali również o system zasilania powietrzem całej kabiny samolotu, który okazał się dobrze przemyślany. Głównym zadaniem tego systemu jest selekcja i późniejsze chłodzenie powietrza, które przechodzi przez dwie niezależne linie. System ten jest w stanie automatycznie utrzymywać optymalną temperaturę powietrza na pokładzie samolotu. Cechą systemu jest to, że powietrze, które wchodzi do Środkowa cześć samolot jest pobierany bezpośrednio ze sprężarek silnika.

Na ten moment Czasem najdoskonalszą modyfikacją samolotu jest Tu-204SM. Samolot pasażerski Tu-204SM przewyższa swoich poprzedników z rodziny Tu-204 pod względem parametrów lotu, technicznych i nawigacyjnych, a jednocześnie w pełni spełnia światowe wymagania dotyczące wydajności, adaptacyjności operacyjnej i komfortu, w tym wymagania czwartego rozdziału norm ICAO dla poziom hałasu samolotu na ziemi. Ponadto na samolocie Tu-204SM wdrożono koncepcję zwaną „tablicą elektroniczną”, co oznacza znaczny stopień automatyzacji procesów sterowania samolotem na wszystkich etapach lotu, co pozwoliło na zredukowanie załogi z trzech do dwóch osób ( mechanik lotu został usunięty), podobnie jak w innych nowoczesny samolot podobnej klasy. W porównaniu z podstawowymi wersjami samolotu Tu-204SM poprawił wydajność paliwową i wykonalność operacyjną o 10-12%. Samolot jest w stanie utrzymać się w powietrzu do 9 godzin bez tankowania, przewożąc 194 pasażerów na odległość do 4,8 tys. kilometrów.

Pasażerom samolotu Tu-204SM zapewniono doskonały poziom indywidualnego komfortu: w kabinie zastosowano konstrukcje dźwiękochłonne, które zapewniają niski poziom hałasu w locie, znajdują się przestronne bagażniki. Samolot posiada systemy wideo i audio przeznaczone do rozrywki pasażerów w locie, oświetlenie i sprzęt oświetleniowy wykorzystujący diody LED. Zdaniem ekspertów to właśnie Tu-204SM jest najbardziej konkurencyjnym i odnoszącym sukcesy modelem w linii tych maszyn. Jednocześnie może z powodzeniem konkurować ze swoimi zagranicznymi odpowiednikami – Airbusem A320/321 i Boeingiem 737.

Możliwy kontrakt z Iranem

Iran wykazywał kiedyś zainteresowanie samolotami Tu-204SM. W kwietniu 2014 r. ogłoszono, że United Aircraft Corporation (UAC) może kontynuować negocjacje z Teheranem w sprawie dostaw liniowce pasażerskie Tu-204SM. W szczególności prezes United Aircraft Corporation Jurij Slyusar mówił o tym w ramach II Kongresu producentów samolotów, który odbył się w Uljanowsku. Jurij Slyusar wyjaśnił, że od momentu, w którym strony omawiały ten projekt, upłynęło wystarczająco dużo czasu. Teraz musimy go zaktualizować, umieścić nowe akcenty. Mamy nadzieję, że dotychczasowe atuty, w tym współpraca technologiczna, którą kiedyś oferowaliśmy Iranowi, a także możliwość niezależności importowej sprawią, że ten projekt będzie atrakcyjny dla naszych irańskich partnerów. Prezes United Aircraft Corporation wyjaśnił, że chodzi o dostawę rosyjskich samolotów pasażerskich z możliwością montażu, dostosowania i produkcji poszczególnych jednostek i części w irańskiej fabryce samolotów w mieście Isfahan. Jednocześnie planowane jest dostarczanie do Iranu do 5 samolotów Tu-204SM rocznie, trwają negocjacje w sprawie dostaw tych liniowców pasażerskich z Kubą.

Należy zauważyć, że umowa na dostawę samolotów pasażerskich montowanych w fabryce samolotów w Uljanowsku została podpisana przez firmę leasingową Ilyushin Finance Co i Iran Air Tour w 2009 roku. Plany stron zostały jednak zakłócone po nałożeniu przez Departament Stanu USA sankcji na Iran. Amerykański producent silników lotniczych Pratt & Whitney, który jest jednym z udziałowców Perm Motor Plant, produkującej silniki PS-90A2 do samolotu Tu-204SM, poinformował, że sprzedaż samolotów Tu-204SM ze wspólnie tworzonymi silnikami PS-90A2 do Iranu jest niemożliwe. W lutym 2014 roku Jurij Slyusar, wówczas jeszcze wiceminister przemysłu, zauważył, że prawa intelektualne do silników PS-90A2 zostały zakupione od amerykańskiej firmy.

Interesujące fakty

Samolot pasażerski Tu-204 jest jednym z nielicznych samolotów, które w praktyce musiały potwierdzić możliwość bezpiecznego wykonania lotu z niesprawnymi silnikami. 14 stycznia 2002 r. samolot Tu-204-100 należący do Siberia Airlines, lecąc z Frankfurtu do Nowosybirska, w trudnych warunkach meteorologicznych wyczerpał cały zapas paliwa 17 km na lotnisko w Omsku, gdzie udało mu się wykonać udane lądowanie z dwoma niesprawne w tym czasie silniki. Jednocześnie żaden z pasażerów samolotu nie został ranny, a sam samolot wkrótce powrócił do służby.

Skrzydło i usterzenie samolotu Tu-204/214 są mało podatne na oblodzenie i nie są wyposażone w system przeciwoblodzeniowy. Spośród wszystkich nowoczesnych samolotów linii głównej Tu-204 jest jedynym samolotem, którego skrzydło nie wymaga systemu przeciwoblodzeniowego. W wyniku przeprowadzonych testów potwierdzono absolutne bezpieczeństwo lotów na Tu-204 bez takiego systemu na powierzchniach nośnych oraz uzyskano certyfikaty europejskie i rosyjskie.

Lot specyfikacje(Tu-204SM - Airbus А321 - Boing 737-900):

Liczba pasażerów: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Długość samolotu: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Szerokość kadłuba: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Rozpiętość skrzydeł: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m
Powierzchnia skrzydła: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maksymalny masa startowa: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Prędkość przelotowa: 850 km/h – 840 km/h – 925 km/h.
Pułap: 12 200 m - 12 000 - 12 500 m.
Długość pasa startowego: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Zużycie paliwa: 19,25 g/pasaż.km – 18,5g/pasaż.km – 22,4 g/pasaż.km (galony na pasażerokilometr).
Załoga - 2 osoby.

Źródła informacji:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

W zasadzie jest to konieczne, więc coś napiszę.
Tak więc Tu-204 jest samolotem średniodystansowym o zasięgu 4500 km i pojemności 210 pasażerów, rozwijanym w OKB im. Tupolew w latach 80. miał zastąpić Tu-154. Po raz pierwszy Tu-204 został pokazany zachodniej publiczności w 1991 roku na pokazach lotniczych w Le Bourget. Tu-214 to modyfikacja Tu-204 o dużej masie startowej i zasięgu lotu. Modyfikacje samolotów:

• Tu-204
• Tu-204S
• Tu-204-100
• Tu-204-100V
• Tu-204-100E
• Tu-204-100S
• Tu-204-120
• Tu-204-120SE
• Tu-204-300
• Tu-204-300A
• Tu-214
• Tu-214PU
• Tu-214SR
• Tu-214SUS
• Tu-214ON
• Tu-204SM

Skrzynka

Mały rozmiar z Tu-214 Transaero przedstawionym na przedniej stronie. Pudełko mówi, że jest to Tu-204/214 i możemy zaprojektować nasz samolot w opcjach kolorystycznych Transaero i Dalavia, a także, że ten model jest w skali 1/144 i jest wykonany z żywicy poliuretanowej. Z boku napisy w języku angielskim i rosyjskim, katalog i zdjęcia pudełek Be-200 i Ił-18.
PS: Z jakiegoś powodu na moim pudełku była naklejka Aeroflotu w postaci ich ptaka.
PPS: Należy zauważyć, że na pudełku nie ma rysunku, ale naklejka.

Kadłub samolotu

Składa się z dwóch połówek, które są wydrążone w środku. Niektóre wady odlewnicze (pęcherzyki) są obecne, ale można je łatwo naprawić. Istnieją ramki ochronne, które będą musiały zostać usunięte podczas montażu. Haftów jest mało i czasami znika. Podczas montażu nie zapomnij załadować łuku, chociaż instrukcja o tym przypomina.

Półskrzydło

Odbywa się to z wdziękiem. Mają wyraźne połączenie. Na słupach silnika są również bąbelki.
PS: Z moich półskrzydeł zostały już usunięte ramki ochronne.

Pierwszy pakiet

Zawiera elementy do montażu silników PS-90A (każdy składa się z 4 części), a także lotki. Haft na silnikach w niektórych miejscach znika.

Drugi pakiet

Zawiera elementy do montażu nóg podwozia, ich drzwi, samego podwozia i stępki (mam stępkę z małym pęknięciem, mam nadzieję, że tego nie będziesz miał)

instrukcje składania

Nie do końca zrozumiałe, ale modele żywiczne wydają się być montowane tylko przez doświadczonych modelarzy, prawda? Być może instrukcje montażu są jak najbardziej najgorsze miejsce? w modelu.

Instrukcje malowania

Wykonany w formie fotografii samolotów z numerami kalkomanii, a także rysunków półskrzydł. Wygląda po prostu świetnie! Tylko nie znalazłem, gdzie przetłumaczyć kalkomanię numer 60.

Kalkomania

Obszerne i dobrze zrobione, Behemoth! Wyposażenie techniczne jest dostępne w normalnej objętości. Jak podano na pudełku z naklejkami dla Transaero i Dalavii, tylko że oba są Tu-214. Kalkomania dla Dalavii ma incydent dotyczący paska po lewej stronie: mówi 412-yT. W tym celu w pudełku znajduje się poprawiony fragment w ilości 2 sztuk, ale nie należy go używać, ponieważ kolor poprawionego fragmentu i standardowego nie pasują, więc będziesz musiał kupić kalkomanię innej firmy lub pomalować ją w wersji Transaero.

Tu-204 to odrzutowy samolot pasażerski średniego zasięgu. Jednostka ta została opracowana w latach 80-tych w Biurze Projektowym Tupolewa. Za jego pomocą twórcy zamierzali wymienić przestarzały wówczas „Tu-154”. Istnieją różne modyfikacje tego samolotu: wersja VIP, pasażerska, towarowa i specjalna. Samolot Tu-204 spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa, emisji i hałasu, dzięki czemu modele te mogą być eksploatowane na całym świecie. Więcej o tym później.

Projekt

Samolot Tu-204 jest zwykłym jednopłatem wspornikowym. Jego skośne skrzydła są osadzone raczej nisko. Dwa z nich montowane są na specjalnych pylonach. Ich lokalizacje znajdują się pod skrzydłami. Nadaje to modelowi charakterystyczny styl. Na końcu każdego skrzydła znajdują się winglety. Przyczynia się to do spadku i wzrostu rezystancji indukcyjnej.Dodatkowo są wyposażone w klapki z podwójnymi szczelinami. To są ważne elementy. Również tutaj są listwy. Regulują właściwości nośne danego samolotu. Znajdują się one wzdłuż krawędzi natarcia skrzydła. Podwozie ma trzy nogi i słupek nosowy. Elektrownia obejmuje RB211-535E4 lub 2 silniki turbowentylatorowe „PS-90A”

Historia

Po tym, jak lotnictwo cywilne Rosji przez 2 lata eksploatowało samoloty Tu-154, w 1973 r. Wydział Biura Konstrukcyjnego zaczął opracowywać przyszły zamiennik dla tego modelu. Początkowo wysunięto propozycję głębokiej modernizacji Tu-154 oraz opracowania wielu układów i różnych nowych schematów. Ostatecznie naukowcy dokonali wyboru na rzecz modelu trzysilnikowego z szerokim kadłubem, który nazwali samolotem Tu-204.

Projekt ten został zatwierdzony przez rząd w 1981 roku. Jednak podczas tego procesu projektanci zdecydowali się zrezygnować z silnika ogonowego. Następnie projekt został zrewidowany. W efekcie wyłonił się rzeczywisty obraz planowanego samolotu.

Podczas prac rozwojowych naukowcy aktywnie stosowali innowacyjne metody projektowania, wykorzystując komputery elektroniczne. Aby znaleźć optymalny układ aerodynamiczny w niektórych specjalnych rurach, musieli sprawdzić dziesiątki modeli. Ponadto, aby zmniejszyć wagę i zwiększyć wytrzymałość tej jednostki, zastosowali je, a ich udział w masie tego modelu wynosi co najmniej 14%.

Po ukończeniu projektu samolot „TU-204” zaczął być seryjnie produkowany w lotniczym kompleksie przemysłowym Uljanowsk im. Ustinova D. F. Jest to wiarygodny fakt. A pierwsze samoloty Tu-204, których recenzje były pozytywne, zostały zbudowane w Moskwie w społeczności z doświadczoną znaczną produkcją ANTK im. A. N. Tupolew i UAPK.

Testowanie

Proces ten obejmował 2 prototypy. Specjalne systemy pokładowe tego modelu były testowane na wielu stoiskach.

Na początku stycznia 1989 r. z lotniska Ramenskoye wystartował pierwszy lot wskazanego Tu-204. Na podstawie wyników przeprowadzonych testów dokonano pewnych modyfikacji w projekcie. Mianowicie poprawiono technologię produkcji. Jednocześnie dużo uwagi poświęcono opracowaniu nowych systemów cyfrowych. Skrupulatność w tym zakresie doprowadziła do pozytywnego wyniku. Eksperci opracowali 23 opcje pokładowego automatycznego systemu sterowania za pomocą kierownicy. Ponadto każdy z nich został przetestowany pod kątem niezawodności i licznych prób w locie. Wszystko to trwało długo. Ponadto w tym czasie w państwie zaczęły się trudności gospodarcze. Doprowadziło to do ograniczenia finansowania programu. W rezultacie warunki uzyskania wymagane dokumenty i testy.

W latach 90. całkowicie wstrzymano finansowanie z budżetu tego projektu. Doprowadziło to do wstrzymania testów certyfikacyjnych, a Tu-204, który wciąż czekał na badania eksploatacyjne, czekał na swój czas.

Jak już wspomniano, w związku z faktem, że w latach 90. sytuacja gospodarcza w państwie gwałtownie się pogorszyła, budżet testów w locie został praktycznie wyzerowany. Aby dokończyć tę pracę, naukowcy musieli podjąć niezwykłe kroki. Na przykład zgodzili się na przewóz towarów za opłatą. W tym przypadku testy prowadzono równolegle z lotami komercyjnymi. Umożliwiło to z trudem dokończenie finansowania projektu. Po starannych staraniach naukowcom udało się w 1994 roku uzyskać niezbędny certyfikat.

Eksploatacja

Pod koniec lutego 1996 roku odbył się pierwszy lot nowego wskazanego samolotu na zasadach komercyjnych. Samolot Tu-204 przeleciał liniami Vnukovo Airlines ze stolicy do Mineralnych Wod.

Założono, że „Tu-204” powinien zastąpić „Tu-154”. Jednak nagły spadek finansowania przemysłu lotniczego spowodował zakłócenia w udoskonalaniu samolotów, co spowolniło tempo produkcji. Rezultatem jest niewielka liczba modeli firmy lotnicze, wysoka cena części i konserwacja, częste przestoje. Wszystko to doprowadziło do spadku konkurencyjności tego samolotu, zwłaszcza w porównaniu z zachodnim Airbusem-320 i Boeingiem-737, które okazały się oszczędniejsze w eksploatacji i tańsze.

W 2000 roku co roku produkowano co najmniej 10 modeli. Z reguły ich konsumentami były agencje rządowe.

Od początku produkcji seryjnej, czyli w 1990 roku, światło dzienne ujrzało 75 samolotów Tu-204 różnych odmian. W lutym 2013 r. aktywnie eksploatowano tylko 50 jednostek lotniczych z tej rodziny.

Perspektywy

Początkowo Tu-204 miał pod tym względem bardzo pecha. Według wstępnego projektu projektantów miał on być produkowany seryjnie i to do jego produkcji zbudowano zupełnie nowy zakład w Uljanowsku. Jednak, jak wspomniano powyżej, po rozpadzie ZSRR na potrzeby przemysł lotniczy zaczął przeznaczać znacznie mniej środków. Gospodarka rynkowa zastąpiła planowaną. W efekcie samolot Tu-204 zastąpił używane samoloty zachodniego producenta. Ponadto z biegiem czasu model stał się przestarzały pod wieloma względami. Jednym z powodów, dla którego nie był już używany, był fakt, że załoga Tu-204 składa się z 3 osób, podczas gdy większość nowoczesnych samolotów potrzebuje tylko 2. Wiąże się to z dodatkowymi kosztami utrzymania pilotów.

Obecnie rocznie produkowanych jest około 10 takich modeli. Jednocześnie z reguły są popularne w SLO i Siłach Powietrznych „Rosja”. Ze względu na to, że Uljanowski nie może rozpocząć masowej produkcji i służby specjalnej, samoloty Tu-204 nie cieszą się dużym zainteresowaniem większości firm. Niemniej jednak, zdaniem ekspertów, najnowszy model „MS-21” jest w stanie konkurować z zagranicznym statkiem „Boeing-737”. Według ostatnich doniesień, najwięksi przewoźnicy, tacy jak Red Wings i Transaero, często zgłaszali zainteresowanie zakupem tego typu samolotów. Sugeruje to, że samolot Tu-204 jest dość poszukiwany, opinie ekspertów wskazują, że jest za wcześnie, aby klasyfikować go jako ukończony etap projektowania samolotu. ZAK i Ministerstwo Przemysłu i Handlu inwestują w te projekty, które istnieją tylko na papierze. Należą do nich „MS-21”, który ma pojawić się w Internecie dopiero w 2020 roku.

Opis parametrów technicznych samolotu „Tu-204”

W takim przypadku brane są pod uwagę:

• Załoga - 3 osoby.
• Dwa silniki turbowentylatorowe - „PS-90A”.
• Rozpiętość skrzydeł / powierzchnia skrzydeł wynosi 42,0 m / 184,17 m².
• Długość / wysokość samolotu - 46,0 / 13,9 m.
• Waga: startowa (maksymalna) / pusta - 94 600 kg / 58 300 kg.
• Prędkość przelotowa to 830 km/h.
• Praktyczny sufit - 12 100 m.
• Maksymalny zasięg to 2900 km.
• Obecność ciągu 16 140 kgf.
• Masa: maksymalny start / lądowanie - 94,6 t / 47 t; wyposażony model - 58,3 tony.
• Zasięg lotu do 3700 km.

Modyfikacje

Obecnie istnieje kilka odmian określonej jednostki powietrznej. Każdy z nich został skrupulatnie opracowany przez twórców, aby uzyskać pożądany efekt. Przyjrzyjmy się im bliżej poniżej.

Tu-204

Jak wspomniano powyżej, masa startowa tej wersji podstawowej wynosi 94,6 t. Po raz pierwszy samolot Tu-204, którego zdjęcie zamieszczono w niniejszym tekście, wystartował 17 sierpnia 1990 r. (lot rozkładowy). Ponadto opracowano wersję cargo modelu. Układ samolotu TU-204 jest najdokładniej opracowany przez konstruktorów. Ładowność tego sprzętu nie przekracza 30 ton.

Tu-204-100

Ta wersja ma silniki PS-90A i rosyjską awionikę. Jego skuteczność jest dość wysoka. To jest zasadniczy fakt. Kabina samolotu Tu-204-100 może pomieścić 210 pasażerów. Certyfikacja tego samolotu odbyła się zimą 1995 roku.

Tu-204-200

Ten model jest modyfikacją Tu-204-100. Ten samolot jest wyposażony w dodatkowe zbiorniki paliwa, które są niezbędne do dłuższego lotu. Ponadto specjaliści z Uljanowskich zakładów „Aviastar” zbudowali tylko jedną określoną jednostkę o numerze bocznym RA-64036. Teraz ten model jest produkowany w Kazaniu.

Tu-204-120

Tu-204-120 i Tu-204-220 to odpowiednio modyfikacje Tu-204-100 i Tu-204-200. Wyposażone są w zachodnią awionikę i (2 × 19 500 kgf) - wyprodukowany w Anglii Rolls-Royce. Ta innowacja została stworzona w celu rozszerzenia właściwości konsumenckich modelu, który po raz pierwszy poleciał w sierpniu 1992 roku. Dostawy zagraniczne czarterowe linie lotnicze Cairo Aviaton do Egiptu zostały wyprodukowane w tym czasie samolot od 1998. Następnie do Chin dostarczono określone samoloty Tupolew, których zdjęcie znajduje się w tym tekście. Kokpit tego modelu wykonany jest w języku angielskim. Ułatwia to dostawy do innych krajów. Podana jednostka powietrzna po raz pierwszy w historii rosyjskiego przemysłu lotniczego została certyfikowana zgodnie z pewnymi normami europejskimi.

Tu-204-300

Model ten (wcześniej „Tu-234”) jest skrócony o 6 metrów w porównaniu z kadłubem o podstawie zdefiniowanej. Samolot ten może pomieścić nie więcej niż 162 pasażerów, ale pierwotnie planowano pomieścić 142. Miejsca w samolocie TU-204-300 są podzielone w następujący sposób: 8 w klasie biznes i 134 w klasie ekonomicznej. Ta implementacja jest ważna. Podkreśla to wyjątkowy styl tej modyfikacji Tu-204. Najlepsze miejsca naturalnie będzie w klasie biznes. Jednostka ta została opracowana w trzech wariantach. Zasięg ich lotu to 9250, 7500 i 3400 km. W rezultacie Tu-204-300 został uznany za pierwszy samolot z dwoma silnikami, który może latać ze stolicy Federacji Rosyjskiej do Władywostoku bez zatrzymywania się. Maksymalna masa startowa tego samolotu wynosi 107,5 t. Na wyposażeniu tego modelu znajdują się: krajowy kompleks awioniki „KSPNO-204” i dwa silniki „PS-90A”. Po raz pierwszy "Tu-204-300" wzbił się w powietrze w sierpniu 2003 roku, po czym został zademonstrowany na targach lotniczych MAKS-2003. Certyfikowano go 14 maja 2005 r. Jego seryjną produkcję uruchomiono w zakładzie Aviastar Uljanowsk.

Tu-204-300A

Te samoloty lotnictwa cywilnego są wykorzystywane do transportu administracyjnego na odległość nieprzekraczającą 9600 km. Model może pomieścić tylko 26 pasażerów. Wlew paliwa - 42 tony.

Tu-206

Ten samolot jest wciąż rozwijany przez ekspertów. Interesujące jest, że jako paliwo w tym aparacie stosowany jest skroplony gaz ziemny. Samoloty te zaczęto produkować na bazie takiego samolotu jak Tu-204-100. Jednym z głównych problemów w tym przypadku jest umieszczenie statków z niebieskim paliwem, co wymaga znacznej objętości.

Tu-214

Ten model jest modyfikacją Tu-204. Maksymalna masa startowa tej jednostki została zwiększona do 110,75 t, a wielkość ładowności do 25,2 t. Samolot towarowy został certyfikowany zgodnie z rosyjskimi przepisami AP-25, które są zharmonizowane z zachodnimi FAR- 25 i JAR -252. Produkcja masowa z siedzibą w kazańskim stowarzyszeniu lotniczym im S.P. Gorbunova. Ten model wystartował po raz pierwszy w 1989 roku. Te samoloty lotnictwa cywilnego ZSRR zostały uruchomione w strumieniu dopiero w 1997 roku. To znaczy po rozpadzie Związku Radzieckiego. W kwietniu 2010 roku samolot ten zaczął być produkowany wyłącznie w specjalnej konfiguracji. Przestali jednak tworzyć ją w wersji komercyjnej, ponieważ była nieopłacalna. Zakupem tej jednostki zainteresował się jednak duży przewoźnik Transaero.

Tu-204SM

To głęboko ulepszony samolot Tu-204. W porównaniu z Tu-204-100 znacznie wzrosła jego maksymalna masa startowa. Również w tym modelu zaktualizowano awionikę. Z tego powodu liczebność załogi została zredukowana do dwóch osób, zmniejszając miejsca w samolocie TU-204 i pozostawiając statek bez inżyniera pokładowego. Odbywa się to zgodnie ze światową praktyką dla modeli tej klasy.

Ponadto samolot Tu-204SM przeszedł pewne zmiany.

1. Modernizacja silnika turboodrzutowego PS-90A2. Towarzyszył temu spadek kosztów cyklu życia oraz wzrost rotacji i przypisanych zasobów jednostek i głównych elementów (dla części gorącej - 10 000 cykli, a dla części zimnej - do 20 000).
2. Zaktualizowano APU „TA-18-200”. W tym przypadku zwiększono wysokość startu i działania. Wprowadzono nowy sprzęt, który spełnia niezbędne funkcje spełniające pewne przyszłe i nowoczesne wymagania kontroli ICAO i europejskiej.
3. Ulepszone podwozie. Przy projektowaniu tej części uwzględniono wszystkie aspekty, które odpowiadają zasobom płatowca.
4. Kabina samolotu została ulepszona.
5. Załoga została zredukowana do 2 pilotów.
6. System sterowania dla ogólnych jednostek lotniczych (ACS) został już opracowany i oczekuje na instalację. Udoskonalono również konserwację i diagnostykę.
7. Zmodernizowane układy: oszczędzania energii, hydrauliczne, paliwowe i klimatyzacji.

Pod koniec grudnia 2010 r. wypadła próba w locie "TU-204SM". Przeprowadził go uhonorowany pilot testowy Wiktor Minashkin. Ten proces przebiegł dobrze. Jednak testy tego zaktualizowanego samolotu zostały przeprowadzone z niewielkim opóźnieniem. Na konferencji prasowej dyrektor generalny fabryki samolotów Siergiej Dementyev powiedział publiczności, że lot testowy tego modelu zaplanowano na 17 grudnia 2010 r. Podkreślił jednak, że prace montażowe samolot tego typu postępuje zgodnie z określonym harmonogramem.

Do 2016 roku Aviastar-SP planuje wyprodukować 44 samoloty Tu-204SM przeznaczone dla dużego przedsiębiorstwa Red Wings Airlines. Według wstępnych informacji na finansowanie tego projektu przeznaczono co najmniej 1,8 mld USD.

W połowie stycznia 2012 roku wicepremier Rosji przemawiał w słynnym Uljanowskim przedsiębiorstwie budowy samolotów Aviastar-SP. Według Dmitrija Rogozina certyfikacja nowego samolotu pasażerskiego Tu-204SM zakończy się w czerwcu, a od połowy roku będzie można mówić o jego produkcji seryjnej.

Wynik

Po zapoznaniu się z powyższym każdy może mieć dokładne wyobrażenie o tym, czym jest opisywany samolot i jakie istnieją jego odmiany. Ogólnie samoloty Tupolewa w pełni spełniają określone normy. Obecnie jednostki powietrzne tej rodziny cieszą się dużym zainteresowaniem. Charakterystyki techniczne i lotne pojazdów tego typu są na odpowiednim poziomie. Jednak twórcy nie poprzestają na tym i nadal ulepszają samoloty tego typu.