Otázka: Neustále som sa pýtal, prečo tento moment lietadlá s núdzovým pristátím nepúšťajú palivo. Keďže pri havárii veľa ľudí prežije vďaka moderným bezpečnostným zariadeniam na palube lietadla, no zomierajú pri požiari, ktorý po páde nasleduje, alebo sa udusia oxidom uhoľnatým.
Odpoveď: Vypočítate, že piloti si uvedomujú nevyhnutnosť havárie a do poslednej chvíle sa jej nesnažia vyhnúť. To nie je pravda. Malo by sa pamätať na to, že nie všetky lietadlá sú vybavené systémom núdzového uvoľnenia paliva.
Okrem toho, ak sa stala nehoda, oveľa menšie percento cestujúcich zomrie na popáleniny alebo dym, ako tvrdia. väčšina vydaniach. Podľa štatistík NTSB majú cestujúci, ktorí boli pri veľkej leteckej havárii, oveľa väčšiu šancu na prežitie.
Otázka: Čo sa stane, keď pilot zhodí palivo? Rozplynie sa a následne sa vyparí? A kde je to vo väčšine prípadov predpísané, nad zemou alebo nad vodou?
Odpoveď: Áno, v prípade potreby sa palivo vypúšťa cez zámernú trysku, ktorá ho rozptýli na malé kvapôčky. Samotné vypúšťanie paliva je povolené len vo vyhradených priestoroch. Aby sme minimalizovali kontakt s obytnými zónami, okrem toho nesmieme ublížiť ľuďom na zemi.
Otázka: V minulosti boli prakticky všetky modely lietadiel vybavené systémom núdzového vypúšťania paliva, ale v moderných modeloch lietadiel táto kombinácia vo väčšine prípadov chýba. Prečo inžinieri opustili túto bezpečnostnú konšteláciu a má v moderných lietadlách dobré alternatívy?
odpoveď: Moderné lietadlo na rozdiel od svojich predchodcov sú vybavené systémom núdzového pristátia pri nadmernej hmotnosti, čo dáva pilotom možnosť nevytvárať núdzové vypúšťanie prebytočného paliva. Na konci takéhoto pristátia je lietadlo podrobené dôkladnej diagnostike s cieľom odstrániť vzniknuté problémy a uistiť sa, že lietadlo je plne prevádzkyschopné a pripravené na let.
lietadlo v Anape! Vypustenie paliva pred núdzovým pristátím
Fascinujúce vstupy:
Otázka Otázka: Vždy som sa čudoval, prečo lietadlá s núdzovým pristátím v týchto dňoch nezhadzujú palivo. Pri havárii skutočne veľa ľudí môže prežiť vďaka moderným bezpečnostným zariadeniam na palube lietadla, no zomierajú pri požiari, ktorý po havárii nasleduje, alebo sa udusia dymom oxidu uhoľnatého.
Odpoveď: Myslíte si, že piloti si uvedomujú nevyhnutnosť havárie a nepokúšajú sa o to posledná sekunda vyhnúť sa tomu. To nie je pravda. Je potrebné pripomenúť, že nie všetky lietadlá sú vybavené systémom núdzového vypúšťania paliva.
Aj keby k havárii došlo, oveľa menšie percento cestujúcich zomrie na popáleniny alebo dym, než tvrdí väčšina publikácií. Podľa štatistík NTSB majú cestujúci, ktorí sa zúčastnia veľkej leteckej katastrofy, oveľa väčšiu pravdepodobnosť, že prežijú.
Otázka: Čo sa stane, keď pilotovi klesne palivo? Rozplynie sa a následne sa vyparí? A kde je to zvyčajne predpísané, nad zemou alebo nad vodou?
Odpoveď: Áno, v prípade potreby sa palivo vypúšťa cez špeciálnu trysku, ktorá ho rozptýli na najmenšie kvapôčky. Samotné vypúšťanie paliva je povolené len na špeciálne na to určených miestach. Aby sme minimalizovali vystavenie obytným oblastiam, tiež nesmieme ublížiť ľuďom na zemi.
Otázka: V minulosti boli takmer všetky modely lietadiel vybavené systémom núdzového presypu paliva, ale tento systém v moderných modeloch lietadiel väčšinou chýba. Prečo inžinieri opustili tento bezpečnostný systém a má v moderných lietadlách dôstojné alternatívy?
Odpoveď: Moderné lietadlá sú na rozdiel od svojich predchodcov vybavené systémom núdzového pristátia pri nadmernej hmotnosti, čo dáva pilotom možnosť vyhnúť sa núdzovému vysypaniu prebytočného paliva. Po takomto pristátí sa lietadlo podrobuje dôkladnej kontrole, aby sa odstránili vzniknuté problémy a aby sa ubezpečilo, že lietadlo je plne prevádzkyschopné a pripravené na let.
MINSK 6. mája - Sputnik. Akcie posádky Suchoj Superjet 100 a pozemných služieb umožnili vyhnúť sa ďalej viac o obetiach medzi cestujúcimi, povedal ctený pilot Ruska Vladimir Romanenko v rozhovore pre Sputnik.
V nedeľu večer na letisku Šeremetevo po núdzovom pristátí zhorelo lietadlo spoločnosti Aeroflot. Parník mal letieť do Murmanska, ale bol nútený sa tam vrátiť vzdušný prístav... Pri požiari na palube zahynulo 40 pasažierov a jeden člen posádky.
Prečo posádka nevyčerpala palivo
"Superjet patrí do triedy lietadiel s malým trupom a nezabezpečuje vypúšťanie paliva do vzduchu. Tento postup, ako u všetkých lietadiel na krátke vzdialenosti, je možný len na zemi," povedal Vladimir Romanenko.
Podľa jeho názoru "všetko, čo mohli piloti dopravného lietadla v takejto situácii urobiť, bolo spáliť palivo, krúžiac nad letiskom." V núdzových prípadoch môžu lietadlá tejto triedy pristáť nad rámec maxima výsadbová hmota... V prípade lietadiel na dlhé vzdialenosti je výrazný prebytok neprijateľný, pretože podvozok nevydrží.
V prípade plavidiel na krátke vzdialenosti sú takéto pristátia povolené za predpokladu splnenia požiadaviek na prekládku a povinnej následnej technickej kontroly. Vzhľadom na to, že posádka nemala rádiové spojenie, výroba paliva pod vedením dispečerov bola nemožná.
„Búrková situácia, blýskanie... V oblasti letiska, v bezprostrednej blízkosti sú ďalšie lietadla... Keďže posádka nemohla prijímať príkazy dispečera, PIC (veliteľ lietadla - Sputnik) sa rozhodol pristáť, "vysvetlil Vladimír Romanenko." Urobili správne rozhodnutie."
chytil "kozu"
Vertikálna rýchlosť bola zároveň vysoká a „preto sa ukázalo, že ide o „kozu“ (termín označujúci „odskok“ dopravného lietadla od dráhy po dotyku podvozku – Sputnik). Zrejme nie všetky riadiace systémy lietadla fungovali správne pri pristávaní v manuálnom režime ...
"Posádka si nemohla sadnúť a prešla do druhého kruhu. Zamieril som, ako viete ovládať lietadlo a cítiť to, a pokúsil som sa znova pristáť," vysvetlil postup posádky Vladimír Romanenko. "Pokus bol možno neúspešný." , zabránil mi poryv vetra.Predpokladám, že vec je v neadekvátnej reakcii lietadla na riadiace kroky posádky.
Na záberoch z miesta havárie v Šeremeteve je vidieť, ako pasažieri opúšťajú horiace lietadlo spolu s ručná batožina: tašky a dokonca aj kufre. Evidentne to spomalilo proces evakuácie.
Zdržiavanie pasažierov s kuframi podľa skúseného pilota vytvára v lietadle ešte väčšie zápchy. "Okrem toho otvorili batožinový priestor, čo viedlo k ešte silnejšiemu požiaru v chvostovej časti," povedal.
Posádka skrátila čas evakuácie na polovicu
Zároveň musíme vzdať hold pozemným službám: hasiči pracovali na „päťke“, odborník nepochybuje.
"Nemohli stáť pozdĺž pristávacej dráhy, nie je na to dôvod. Hasiči v štartovacom režime vypočítali miesto, kde parník zastaví," vysvetlil Vladimír Romanenko. Ukázalo sa... Kam ísť: plno palivové nádrže... No, aspoň títo cestujúci boli zachránení."
„Nebyť posádky, ktorá skrátila čas na evakuáciu pasažierov oproti štandardu takmer dvojnásobne, v lepšom prípade by prežila len samotná posádka a päť či šesť pasažierov,“ zhrnul hovorca Sputniku.
Každý z nás aspoň raz v živote využil služby leteckých spoločností. Ponúkajú to najbezpečnejšie a najviac pohodlný výhľad dopravy. Navyše s jeho pomocou je možné výrazne skrátiť cestovný čas.
Mnohí určite videli obrázok, ako lietadlo celé hodiny krúži pristávacia dráha a čudoval sa: prečo to robí? Koniec koncov, kvôli hodinám letu navyše sa spáli veľa leteckého paliva. To je presne to, čo pilot dosiahne, keď zámerne lieta v kruhoch bez pristátia. Snaží sa spáliť čo najviac paliva. A prečo vložka produkuje palivo pred pristátím, povedzme si ďalej.
Hmotnosť "železného vtáka"
Pri vzlete, ako aj pri pristávaní je hmotnosť airbusu mimoriadne dôležitá. Okrem toho sa v každom prípade počíta samostatne: pre pristátie - pristátie a pre vzlet - vzlet.
Vzletová hmotnosť lietadla sa vypočíta s prihliadnutím na celkovú hmotnosť cestujúcich, ich batožiny, samotnej vložky a paliva.
Navyše, ak sa prekročí hmotnostný limit, lietadlo nebude schopné nabrať požadovanú výšku alebo vôbec nevzlietne.
Výpočet pristávacej hmotnosti "železného vtáka" sa vykonáva rovnakým spôsobom. Do úvahy sa berie aj celková hmotnosť posádky a pasažierov, samotná vložka a batožina na palube.
Hmotnosť lietadla pri pristávaní
Pristávacia hmotnosť lietadla je prísne obmedzená. V žiadnom prípade by sa tento limit nemal prekročiť, pretože táto situácia môže spôsobiť pád lietadla.
Pri pristávaní dochádza k akémusi nárazu podvozku na povrch dráhy. V tomto prípade sú podvozok a trup navrhnuté pre špecifické zaťaženie, ktoré priamo závisí od hmotnosti boku. Ak je tento ukazovateľ výrazne prekročený, zaťaženie sa zodpovedajúcim spôsobom zvýši. V tomto prípade podvozok a trup nemusia vydržať a zlomiť sa pod váhou závažia. Postihnuté môžu byť aj krídla. Preto je dôležité pri pristávaní sledovať svoju váhu.
Vypúšťanie paliva
Pristávacia hmotnosť je spravidla o niečo menšia ako vzletová hmotnosť. Ako je to možné, pýtate sa? Všetko je veľmi jednoduché. Každý airbus je navrhnutý tak, aby sa väčšina paliva z nádrže spotrebovala počas letu. Pri pristávaní teda bude vážiť menej ako pri štarte.
Čo robiť v prípadoch, keď sa pristátie uskutoční skôr, ako sa plánovalo? Dôvodom môže byť núdzová situácia alebo zmena kurzu letu. V tomto prípade sa nespotrebuje všetko palivo, pretože sa skráti dráha lietadla. Nebezpečné je ale aj vysedávanie s palivom v nádrži.
V tomto prípade niektoré lietadlá vybavené špeciálnym systémom núdzového uvoľnenia paliva môžu palivo jednoducho vypustiť. Ak takýto systém neexistuje, pilot musí krúžiť nad dráhou a vytvárať zvyšky paliva. Budete ho musieť minúť, aj keď vám podmienky nedovoľujú toto palivo vyhodiť.
Je pravda, že lietadlá pred pristátím vysypú zvyšné palivo?
Najzaujímavejšie je, že dnes lietadlá prakticky nevypúšťajú palivo. Predtým mali lietadlá takú rezervu paliva, ktorá bola určená len na let, v prípade neplánovaného pristátia lietadlá buď krúžili nad letiskom, aby dohoreli zvyšné palivo, alebo ho vysypali tak, aby pri pristávaní nedošlo k vznieteniu. Teraz sa pokrok posunul dopredu. Teraz sa do palivovej nádrže hádže špeciálny prášok, vďaka ktorému je palivo jednoducho nehorľavé a nie je potrebné ho vysypávať.
Dnes sa v letovej praxi pilotov prakticky nenachádza taký jav, ako je vypúšťanie paliva. civilné letectvo- ba naopak - za šetrenie paliva sú všemožne odmeňovaní - to je dnes biznis a len v prípade núdze piloti vysypú palivo. Ak sa palivo bude neustále vyhadzovať, ekologická katastrofa bude na Zemi rýchla.
Z lietadla pred pristátím nepustia zvyšky paliva.
Nepotrebujú to robiť, ak všetko ide podľa plánu a pristátie nie je núdzové.
Ak však naliehavo potrebujete pristáť, nastala núdzová situácia, existujú pravidlá, ktoré sú letecké posádky nútené dodržiavať. Vozidlo, a v ktorej je potrebné lietadlo pristáť zhodením prebytočného paliva.
Áno, stáva sa to v prípade núdzového pristátia. Raz bol na palube nepokojný pasažier, ktorého letušky nevedeli upokojiť. Ohrozoval bezpečnosť cestujúcich a palubného personálu. A pilot sa rozhodol s lietadlom pristáť. Pristátie sa uskutočnilo urgentne na najbližšom letisku, ale v nádržiach bolo veľa paliva. V dôsledku toho museli piloti vypustiť palivo. Deboshir bol po lete zatknutý a letecká spoločnosť naňho podala žalobu a inkasovala veľké množstvo peňazí. To isté sa môže stať s chorým pasažierom na palube alebo núdzovým prípadom na palube, keď je potrebné núdzové pristátie.
Palivo sa vypúšťa len pri núdzovom pristátí bezprostredne po štarte. Petrolej stojí slušné peniaze, takže ho nikto nevysype, pokiaľ to nie je nevyhnutné. Čierna stopa sa zvyčajne nevyskytuje počas pristávania, ale pri vzlete, keď motor pracuje na maximálny výkon v režime prídavného spaľovania, stopa zanecháva sadze z nespálených zvyškov kerozínu.
Lietadlo vypúšťa palivo, keď je nútené núdzovo pristáť, pretože existuje riziko výbuchu. Čím viac paliva zostane v nádržiach, tým silnejší môže byť výbuch v prípade poruchy. Ak je pristátie neplánované, ale nie núdzové, palivo sa spáli.
Tu Sergej Rakitin celkom správne odpovedal, že lietadlo vypúšťa palivo iba vtedy nútené pristátie, hneď po štarte alebo niekde v polovici cesty, ale ak to situácia dovolí, tak petrolej neresetovať a je maximálne vyvinutá do bezpečnej hmotnosti. Núdzový reset sa vykonáva iba vtedy, keď lietadlo z nejakého núdzového dôvodu nemôže lietať v kruhoch produkujúcich palivo.
Pristátie lietadla s veľkou hmotnosťou paliva na palube je riskantné. Trasa letu a tankovanie lietadla je vypočítaná s prihliadnutím na to, že paliva je dostatok na to, aby sa dostalo na náhradné letisko a že po pristátí na takomto letisku zostáva ešte približne jedna až tri tony petroleja (to je pre veľké parníky) .
V prípade núdzového vypustenia paliva sa na zadnej strane lietadla len objaví nie čierna, ale biela stopa. Čierna stopa je, ako píše Sergei Rakitin, len sadze a sadze z petroleja.
Lietadlá uvoľňujú palivo len v prípade núdzového núdzového pristátia, aby sa vyhli požiaru. V niektorých prípadoch, ak to situácia dovoľuje, posádka pokračuje v lete zámerne, aby sa maximalizovala zásoba paliva. A nikto nevylieva palivo zámerne.
Pri núdzových pristátiach je potrebné vysypať palivo. A skládka sa robí len vtedy, keď nie je možné znížiť množstvo paliva jednoducho jeho výrobou. Lietadlá len lietajú v kruhoch a vyrábajú palivo. Ak to nie je možné, potom je výboj vo vysokej nadmorskej výške.
Znížením množstva paliva posádka lietadla znižuje možnosť výbuchu pri núdzovom pristátí a tým aj požiaru.
