Lietadlo A380 s dvoma palubami a štyrmi motormi. A380 je lietadlo. Moderné lietadlo. Koľko stojí Airbus A380? Zoznam leteckých spoločností a destinácií, kam A380 lieta

"Airbus A380", ktorého fotografia je uvedená nižšie, je najväčším osobným dopravným lietadlom na planéte. Jeho výška je 24 metrov, pričom rozpätie krídel a dĺžka je asi 80 metrov. Lietadlo je určené na lety do 15,4 tisíc kilometrov. Zároveň je schopný prepraviť až 853 pasažierov naraz.

Vývoj projektu

Účel vytvorenie airbusu A380 bolo túžbou rovnomennej výrobnej spoločnosti vyvinúť lietadlo, ktoré by mohlo riadne konkurovať lietadlám Boeing (v tom čase jeho model 747 držal 30 rokov vedúcu pozíciu na trhu osobných lietadiel so širokým trupom). Inžinieri z európskeho konzorcia začali s vývojom v júni 1994, keď pokrstili projekt „3XX“. Spočiatku dizajnéri zvažovali niekoľko možností na vytvorenie dopravného lietadla. Nakoniec prešli na dvojpodlažný koncept, ktorý umožňoval prepravu. viac cestujúcich v porovnaní s Boeingom 747.

Predstavenstvo Airbus schválila spustenie programu dňa 19.12.2000. Zároveň model dostal svoje konečné meno - A380. Charakteristiky lietadla boli také pôsobivé, že už vtedy dostali objednávky na 55 jeho kópií od šiestich rôznych zákazníkov. Začiatkom roku 2001 bola schválená finálna konfigurácia lietadla a o rok neskôr sa začala výroba prvých komponentov krídla. Celkové náklady na projekt, ktorého vývoj trval viac ako desať rokov, sa odhadujú na 12 miliárd eur.

Testovanie

Päť kópií Airbusu A380 bolo pôvodne vyrobených na testovanie a predvádzanie. Prvý z nich dostal pridelené číslo MSN001 a 18. januára 2005 bol oficiálne predstavený širokej verejnosti. Práve táto loď uskutočnila svoj prvý let 27. apríla 2005. Parník sa vzniesol do neba s medzinárodné letisko Toulouse. Jeho posádku na čele s Jacquesom Rosym tvorilo šesť ľudí. Po zotrvaní na oblohe 3 hodiny a 54 minút lietadlo úspešne pristálo.

Váš debut transatlantický let lietadlo "Airbus A380" sa uskutočnilo 10. januára 2006. Potom lietadlo dorazilo na letisko kolumbijského mesta Medellin, kde bola úspešne testovaná prevádzka jeho systémov v podmienkach vysokej nadmorskej výšky. Potom plavidlo zamierilo do Kanady, kde ho testovali v silných mrazoch.

Prvý let s kabínou naplnenou ľuďmi sa uskutočnil 4. septembra 2006. V úlohe pasažierov vtedy vystupovalo 474 zamestnancov Airbusu, ktorí mali posúdiť mieru komfortu a kvalitu poskytovaných služieb. V tom istom roku bolo lietadlo testované viac ako raz, čo umožnilo veľmi starostlivo skontrolovať jeho výkon.

Začiatok prevádzky

Prvá z kópií Airbusu A380 bola doručená zákazníkovi (Singapore Airlines) 15. októbra 2007. Len desať dní na to lietadlo uskutočnilo svoj prvý komerčný let zo Singapuru do Sydney. Po dvoch mesiacoch prevádzky plavidla prezident „ Singapore Airlines„Uviedol, že nový produkt výrazne prevyšuje Boeing-747 v základných charakteristikách vrátane spotreby paliva na cestujúceho. 25. januára 2008 uskutočnila loď druhého zákazníka, Qantas, svoj debutový let z Melbourne do Los Angeles.

Salón

Vývojári poskytli dve možnosti vnútornej konfigurácie modelu Airbus A380. Fotografie kabíny lietadla sú jasným potvrdením, že plocha podlahy je výrazne vyššia ako plocha hlavného konkurenta. Nech je to akokoľvek, štandardná verzia lietadla poskytuje sedadlá v obchodnej a ekonomickej triede, ktoré sa nachádzajú na dvoch palubách. V tomto prípade môže byť na palube súčasne prepravených 555 cestujúcich. Okrem toho existuje možnosť rozpočtu lietadla. V tomto prípade je vo vnútri nainštalovaných 853 sedadiel patriacich do ekonomickej triedy. Na požiadanie zákazníckej spoločnosti môžu byť na prízemí lietadla k dispozícii bary, knižnica, konferenčná miestnosť a dokonca aj sprchy. Treba poznamenať, že najmenej hodinu pred použitím sprchy musíte zanechať žiadosť a voda nebude prúdiť dlhšie ako päť minút. Spodná a horná paluba sú vzájomne prepojené dvoma rebríkmi umiestnenými v zadnej a prednej časti. Sú dostatočne široké, aby sa mohli prejsť dvaja dospelí ľudia.

Hlavné charakteristiky

Model poskytuje dve možnosti pre elektrárne. Prvým je motor Rolls-Royce Trent-900 a druhým motor Engine Alliance GP7000. V oboch prípadoch sú na dvoch zo štyroch pohonných jednotiek nainštalované obrátky ťahu. Maximálny letový dosah parníka je 15,4 tisíc kilometrov, pričom jeho modifikácia nákladu so 150 tonami nákladu na palube je schopná prekonať vzdialenosť 10,3 tisíc kilometrov bez tankovania. Najväčší vzletová hmotnosť presahuje 650 ton. Odborníci navyše tvrdia, že parametre krídla sú dostatočné pre prípadné budúce väčšie úpravy Airbusu A380. Zároveň sa mierne zmenia jeho vlastnosti a konfigurácia.

V porovnaní s hlavnými konkurentmi je tento model úspornejší. Najmä na každých sto kilometrov jazdy sa tu spotrebujú v priemere tri litre paliva na jedného cestujúceho. Hmotnosť samotného lietadla je 280 ton. Jeho redukcia bola podľa vývojárov jednou z prioritných úloh už vo fáze výroby. Dosiahlo sa to použitím kompozitných materiálov na vytvorenie väčšiny agregátov a zostáv, ako aj vylepšených hliníkových zliatin. Čo sa týka emisií škodlivých látok do ovzdušia, tie (na pasažiera) dosahujú približne 75 gramov na kilometer.

Kokpit a posádka

Kokpit modelu Airbus A380 (foto je možné vidieť nižšie) sa prakticky nelíši od iných lietadiel tohto výrobcu. Bolo to urobené s cieľom znížiť náklady na výcvik členov posádky. Na zobrazenie všetkých potrebných informácií je vo vnútri nainštalovaných deväť displejov z tekutých kryštálov. Všetky sú zameniteľné a majú rozmer 20x15 centimetrov. V tomto prípade sa ako indikátory navigačných údajov používajú dve obrazovky, dve - zobrazujú základné letové údaje, dve - zobrazujú charakteristiky fungovania elektrární. Okrem nich jeden monitor slúži na zobrazenie stavu celého systému a ďalšie dva sú multifunkčné. Posádku tvorí 27 ľudí vrátane dvoch pilotov a letušiek vo všetkých triedach. Ak trvanie letu presiahne štrnásť hodín, pridajú sa ďalší dvaja piloti.

Prevádzka na zemi

Už vo fáze vývoja projektu dopravného lietadla Airbus A380 skeptici tvrdili, že auto kvôli svojej obrovskej hmotnosti poškodí rolovacie dráhy na letiskách. Potenciálny problém sa konštruktérom podarilo vyriešiť namontovaním 22 kolies na podvozok. Vyvíjajú tak tlak na zemský povrch, ktorý je ešte menší ako u hlavných konkurentov. Kvôli rozpätiu krídel bol model najskôr zaradený do šiestej skupiny lietadiel, ktorá vyžaduje pristávaciu dráhu širokú najmenej 60 metrov. Na žiadosť výrobcu však bolo toto stanovisko revidované. Výsledkom je, že od júla 2007 je dopravné lietadlo zaradené do piatej skupiny, takže môže štartovať a pristávať na 45-metrových pásoch.

Záver

Airbus A380 sa stal prvým civilným dopravným lietadlom v histórii svetového letectva, ktoré malo dve plnohodnotné paluby po celej dĺžke trupu. Lietadlo dokáže prepraviť na palube o 30 % viac pasažierov v porovnaní s jeho hlavným konkurentom, ktorým je americký Boeing-747. Letový dosah lietadla umožňuje leteckým spoločnostiam využiť ho na uskutočnenie non-stop lety na všetkých trasách medzi letiskami Ázie a Európy. Treba tiež poznamenať, že inžinieri developerskej spoločnosti vykonali rozsiahlu a úspešnú prácu zameranú na zabezpečenie prevádzkyschopnosti parníka bez akýchkoľvek zmien v infraštruktúre vzdušných prístavov.

Airbus A380 (Airbus A380) - najväčšie lietadlo spoločnosti Airbus S.A.S. (Európska únia) a najväčšie osobné lietadlo na svete. Ide o prvé civilné lietadlo na dlhé vzdialenosti na svete s dvoma palubami plnej veľkosti po celej dĺžke trupu. Paluby sú spojené dvoma širokými schodiskami na prove a vzadu.

Loď môže vykonávať nepretržité lety na vzdialenosť 15 000 kilometrov a vziať na palubu o tretinu viac cestujúcich ako Boeing 747.
Airbus A380 je medzi nimi najhospodárnejší veľké vložky: 100 kilometrov spotrebuje tri litre paliva na cestujúceho.
Hlavným konkurentom tohto modelu je Boeing 747.

Prvý let sa uskutočnil 27. apríla 2005.
Prvé predané lietadlo - MSN003, evidenčné číslo 9V-SKA, doručené Singapore Airlines 15. októbra 2007. Prvý komerčný transkontinentálny let s cestujúcimi (let zo Singapuru do Austrálie, číslo letu SQ380, na palube bolo 455 osôb) - 25. októbra 2007.

Airbus A380 má 12 jednolôžkových a niekoľko dvojlôžkových apartmánov.
Suity sú vybavené posteľou, šatníkovou skriňou, lampami na čítanie, zrkadlom a 23-palcovou TV. Na žiadosť leteckých spoločností môžu byť na prvom poschodí vložky postavené bary, biliardové miestnosti, sprchy, knižnica a konferenčná miestnosť.
Cena letu z Londýna do Singapuru v luxusnej triede (pre rok 2005) je asi 10 000 dolárov.

Pre cestujúcich prvej triedy sú k dispozícii pyžamá s papučami, okná a dvere kokpitu je možné zavrieť špeciálnymi závesmi.
Náklady na jedno lietadlo (v roku 2005) sú 281 miliónov dolárov, čo je o 15 percent lacnejšie ako dvojpodlažný Boeing 747.

Počet zmontovaných lietadiel A380 (stav k marcu 2008) - 27.
Od marca 2009 sú lietadlá A380 vo flotile troch leteckých spoločností: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Prvým letiskom v Rusku, ktoré súhlasilo s prijatím Airbusu A380, je moskovské Domodedovo.

História stvorenia

Vývoj vložky začal v roku 1994 pod kódom A3XX a pokračoval 10 rokov. Označenie A380 bolo zvolené preto, lebo číslo 8 pripomína prierez tohto dvojpodlažného lietadla.

Náklady na program sú 12 miliónov eur. Najťažšou časťou projektu bol problém zníženia hmotnosti lietadla. Dosiahlo sa to použitím nového kompozitného materiálu, z ktorého je vyrobený trup a krídla.

Už v štádiu návrhu bolo prijatých 55 objednávok od 6 zákazníkov.
Konečná konfigurácia lietadla bola schválená v januári 2001. Výroba prvých komponentov krídla A380 sa začala 23. januára 2002.

Hlavné konštrukčné časti dopravného lietadla boli postavené v továrňach vo Francúzsku, Nemecku, Španielsku, Veľkej Británii.
Komponenty pre A380 dodali: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich a ďalšie známe spoločnosti.

Najambicióznejší projekt európskeho leteckého výrobcu mu priniesol veľké problémy. Hlavné problémy sa našli v elektroinštalácii lietadla. Každé lietadlo si vyžiadalo 100 000 drôtov a 40 300 konektorov, čo sa rovná približne 530 kilometrom káblov. Problémy sa vyriešili do dvoch rokov.

A380 má vylepšený presklený kokpit a elektrické diaľkové ovládanie kormidiel prepojené s bočnou pákou. V kokpite sú umiestnené informačné zobrazovacie zariadenia: deväť vymeniteľných monitorov z tekutých kryštálov vrátane dvoch ukazovateľov navigačných údajov, dvoch hlavných ukazovateľov letových údajov, dvoch ukazovateľov prevádzky motora, dvoch multifunkčných. Ďalší monitor zobrazuje údaje zapnuté Aktuálny stav celý systém ako celok.

Po montáži boli lietadlá vybavené a lakované v Hamburgu. Na pokrytie plášťa každej vložky (3100 metrov štvorcových) je potrebných 3 600 litrov farby.

Na obsluhu lietadla A380 sú potrebné špeciálne terminály na nastupovanie cestujúcich.
Zaťaženie vozovky dráhy bolo merané pomocou špeciálneho 580 ton zaťaženého podvozku postaveného tak, aby napodobňoval podvozok A380. Pre Airbus A380 postačujú dráhy skupiny V - 45 metrov, ich predĺženie na odhadovaných 60 metrov nie je potrebné.

Na demonštračné a testovacie účely bolo vyrobených päť A380.
4. septembra 2006 sa uskutočnil prvý letový test A380 s cestujúcimi na palube. Účelom letu bolo otestovať komfort a kvalitu služieb pre cestujúcich. Lietadlo vzlietlo z Toulouse so 474 zamestnancami Airbus S.A.S. na palube.
V novembri 2006 sa uskutočnili testovacie lety s cieľom preveriť výkon lietadla v štandardných prevádzkových podmienkach leteckej spoločnosti.
Začiatok prevádzky A380 meškal takmer dva roky pre množstvo technických problémov, ktoré Airbus stáli 8,5 miliardy eur.

Špecifikácie Airbusu A380

Vložka má štyri motory - Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP 7000.
Hladina hluku v kabíne lietadla A380 je o 50 percent nižšia ako v prípade Boeingu 747. Vo vnútri lietadla sa udržiava vyšší tlak vzduchu. Podľa vývojárov tieto vlastnosti znížia únavu pasažierov pri dlhých letoch bez medzipristátia.

Rozmery:
Rozpätie krídel: 79,80 metra.
Dĺžka roviny: 73,00 metrov.
Výška roviny: 24,10 metra.
Plocha krídla: 845,00 metrov štvorcových.
Uhol sklonu krídla pozdĺž 1/4 čiary tetivy (stupňov): 33,50.

Počet miest:
Cestujúci v kabíne troch tried: 555.
Cestujúci v kabíne dvoch tried: 644.
Charteroví cestujúci: 853.

Váhy a zaťaženia:
Vzlet: 560 ton.
Prázdne vybavené lietadlo: 276,8 ton.
Lietadlo bez paliva: 361 ton.
Užitočné zaťaženie: 66,4 ton.
Pristátie: 386 ton.

Údaje o lete:
Cestovná rýchlosť: 900 kilometrov za hodinu.
Letový dosah s cestujúcimi a batožinou (s palivovými rezervami): 15 000 kilometrov.
Servisný strop: 13 000 metrov.

Incidenty

10. januára 2008 nemohlo lietadlo A380 Singapore Airlines letieť zo Singapuru do Sydney pre poruchu traktora. Vložka pokračovala nejaký čas v pohybe zotrvačnosťou, potom zišla z pruhu a vykotúľala sa na trávnik. V dôsledku nešťastia sa nikto nezranil, lietadlo nebolo poškodené.

Perspektívne úpravy A380

Plánuje sa vytvorenie nasledujúcich úprav pre cestujúcich: A380-800 pre 555 sedadiel, skrátený A380-700 pre 480 sedadiel a predĺžený A380-900 pre 656 sedadiel. Vyvinutá bola aj nákladná modifikácia A380F, schopná prepraviť tovar s celkovou hmotnosťou do 150 ton na vzdialenosť až 10 400 kilometrov.
Zamestnanci Airbus ECAR Engineering Center v Moskve už absolvovali množstvo dôležitých úloh v rámci programu A380F.
Ruskí konštruktéri dostali pokyn vykonať značné množstvo prác na návrhu častí trupu, pevnostných výpočtoch, umiestnení palubného vybavenia a podpore sériovej výroby lietadiel.

Airbus so svojím A380 zdvihol úroveň komfortu pri lete do výšky nedosiahnuteľnej pre iné lietadlá. Celé druhé poschodie je venované biznisu a prvej triede. Stoličky sú zložené do postelí a cestujúci dostávajú matrace pre pohodlie. Každý pasažier má pri sedadle chladničku s nápojmi a v chvoste si môžete posedieť v plnohodnotnom bare a lenivo diskutovať o problémoch spustenia hadrónového zrážača so zhovorčivým barmanom. Čo môžeme povedať, ak sú v nose lietadla nainštalované 2 priestranné sprchy. Prvýkrát v živote som nechcel, aby sa let skončil.

Pred odchodom na leteckú show v Le Bourget, môj priateľ Sergej aviator_ru Martirosyan mi vystavil novinárske osvedčenie, ktoré som ukázal letuškám a tie mi urobili skutočnú prehliadku lietadla ...

Cestujúci v ekonomickej a obchodnej triede nastupujú do lietadla cez rôzne mosty a počas letu sú od seba oddelení:

V každom rade sú len 4 sedadlá:

Cestujúci dostanú ponožky, masku na spanie a nálepky na sedadlo, aby letuška vedela, ako sa zachovať, ak zaspíte:

Pod matracom v priestore pre nohy je špeciálna priehradka na topánky:

Kreslo sa rozkladá na takmer vodorovnú posteľ. Moja výška je 182 cm, no neoprela som sa nohami o stenu. Miesta bolo dosť:

Po večeri mi položili matrac a položili vankúš:

Pred každým pasažierom je nainštalovaná 17-palcová dotyková obrazovka, elektrická zásuvka, 2 USB porty (neviem prečo), trojitý konektor pre slúchadlá a ovládací panel multimediálneho systému kombinovaný so satelitným telefónom:

Každé kreslo má tiež svoj veľký ovládací panel, ktorý navyše ovláda osvetlenie, polohu kresla a zapína masážny režim pre chrbát a sedadlo:

Lietadlo má niekoľko vonkajších kamier a cestujúci si môže vybrať ktorúkoľvek z nich:

Zaujímavé je najmä sledovanie preletu chvostovou komorou. Môžete vidieť, ako sa lietadlo pri pristávaní ponára do oblakov:

Na letisku pomocou tej istej kamery cítite (aké syčivé slovo!) Rozmery A380:

K dispozícii je tiež režim zobrazujúci polohu lietadla na mape:

V zadnej časti sa nachádza bar, kde sa zadarmo čapujú alkoholické a nealkoholické nápoje:

Pri pulte sa neustále dopĺňali podnosy so sendvičmi a koláčmi:

Pozdĺž stien sú nainštalované 2 pohovky s bezpečnostnými pásmi:

Lietanie „do baru“ je neskutočne príjemné a pohodlné. Let zostane nepovšimnutý:

Na večeru som si vybral ľahký krevetový šalát:

A380 má 5 toaliet na druhom poschodí a 10 na prvom v ekonomickej triede:

Okrem toaliet sú v prednej časti dve sprchy pre cestujúcich prvej triedy. Je pravda, že si ich musíte objednať hodinu pred použitím a voda tečie len 5 minút:

Cestujúci prvej triedy majú svoj vlastný bar, kde sú nápoje exkluzívnejšie, ale nie je tam barman:

Dolu vedľa spŕch ide dole hlavné schodisko vedúci na prvé poschodie, do kokpitu a do kabíny ekonomickej triedy:

Piloti majú samostatnú miestnosť:

A na záver pár faktov o tomto lietadle:

Lietadlo má 14 sedadiel v prvej triede, 76 sedadiel v obchodnej triede a 396 sedadiel v ekonomickej triede. 7-hodinový let obsluhuje tím 27 ľudí:

2 piloti
4 staršie letušky
4 letušky v prvej triede
8 letušiek v biznis triede
8 palubných sprievodcov v ekonomickej triede
1 kúpeľník pripravuje sprchy

Počas 14-hodinového letu pribudnú do posádky ďalší 2 piloti a 1 kúpeľník. Spolu 30 ľudí.

Rozpätie krídel je 80 metrov. Zásoba paliva - 240 ton. Vo vzduchu sa musí A380 vzdialiť od iných lietadiel na vzdialenosť najmenej 10 kilometrov, pretože aj hrbatý Boeing 747 sa môže prevrátiť vo svojich aerodynamických prúdoch.

Počas letu je hluk motora prakticky nepočuteľný. Kabína je veľmi tichá a pri strope šuští len vetranie. Všetky letušky sú priateľské a neustále sa usmievajú. Aj keď sú v kuchyni a myslia si, že ich nikto nevidí. V salóne sa ponoríte do atmosféry osláv a luxusu:

Na konci minulého storočia, letecký priemysel bol na vrchole vývoja civilných lietadiel. Boeing - 747 mal už 30 rokov veľkú výhodu oproti iným spoločnostiam.

Lietadlo malo veľkú kapacitu a vynikajúce letové vlastnosti, čo podnietilo ďalšie spoločnosti k vývoju lepších modelov, ktoré by mohli konkurovať Boeingu.

Osobné lietadlo A380

V roku 1994 začal Airbus vyvíjať nový model veľkej osobnej lode, ktorá by konkurovala Boeingu 747.

Inžinieri spoločnosti vyvinuli mnoho variantov lietadla, podľa ktorých bol projekt pomenovaný A3XX. Na vývoji sa podieľali aj inžinieri Boeingu, ktorí súbežne vyvíjali novú a vylepšenú verziu existujúceho dopravného lietadla Boeing 747.

Spoločná práca bola dokončená v roku 1996, po ktorej bol Boeing v dôsledku krízy nútený projekt uzavrieť.

V tom čase spoločnosť vypracovala projekt osobného parníka A340, ktorý nemal vysoké letové vlastnosti, ale dobrú kapacitu. Tieto ukazovatele však nedosahovali charakteristiky konkurentov. Jedným z problémov modelu bola veľká hmotnosť vložky.

V roku 1996 inžinieri prijali možnosť použiť dvojpodlažnú konštrukciu lietadla, ktorá mala mnoho výhod. Až v roku 2000, po financovaní projektu, nový model dostal názov A380 - najväčší airbus na svete, jeho parametre sú jednoducho grandiózne.

Dizajn nového dopravného lietadla Airbus A380 bol schválený až v roku 2001, po ktorom sa začalo masová výroba dielov a komponentov, ktorá sa uskutočnila v štyroch krajinách. Potom bolo všetko doručené do Toulouse, kde sa pracovalo na zbere osobného parníka.

Airbus A380 861 v prevádzke letecké spoločnosti Emirates letecká spoločnosť

Prvý A380 bol vyrobený v roku 2005, potom bol predstavený v Toulouse. Airbus uskutočnil svoj prvý let ešte v tom istom roku, pri testoch boli zistené všetky nedostatky, ktoré boli prepracované a opravené.

Koncom roka 2007 prešlo lietadlo Airbus A380 certifikáciou, po ktorej bol model uvedený do sériovej výroby.

Vlastnosti najväčšieho Airbusu A380-800 na svete

Technické vlastnosti A380 sú uvedené v tabuľke:

Veľkosť

Hmotnosť

Priestor pre cestujúcich

Údaje o lete

Kapacita lietadla A380 pre cestujúcich závisí od leteckej spoločnosti, ktorá lietadlo prevádzkuje. Vlastnosti Airbusu A380 sú určené pre 525 sedadiel rozdelených do 3 tried alebo 853 sedadiel v ekonomickej triede.

Letecké spoločnosti, ktoré používajú rôzne konfigurácie A380:

Singapore Airlines - balíček pre 471 miest;
vybavenie Qantas pre 450 miest na sedenie;
Korean Air - vybavenie pre 407 sedadiel;
Lufthansa - vybavenie pre 526 sedadiel;

Ostatné letecké spoločnosti používajú štandardné vybavenie.

Vnútorné usporiadanie a usporiadanie sedadiel

Dvojposchodový Airbus má dve paluby, hornú a dolnú, ktoré sú spojené dvomi schodiskami na zadnej a prednej časti lietadla. Na palubách sa zmestí prvá, obchodná a ekonomická trieda.

Prvá trieda

Rovnako ako všetky osobné parníky, prvá trieda sa nachádza bližšie k nosu lietadla. Všetky sedadlá v tejto triede sú najdrahšie a najpohodlnejšie. Ale každá trieda má výhody aj menšie nevýhody. 1 a 4 sú umiestnené v blízkosti toalety, čo môže spôsobiť nepohodlie.

Biznis trieda

Business trieda sa nachádza v strede lietadla a má pohodlné sedadlá s dostatkom voľného miesta. Kreslá sa dajú voľne rozložiť do postele, čo je veľmi výhodné na dlhý let. Najnevhodnejšie miesta sú tu miesta v 6. a 26. rade, ktoré sú blízko toalety. Tiež 21. rad sa nachádza vedľa baru, čo môže priniesť nepohodlie.

Ekonomická trieda

Ekonomická trieda sa nachádza na spodnej palube vložky pre cestujúcich a môže sa v nej pohybovať až 400 sedadiel. Hlavnou nevýhodou je, že sa sedadlá neuvoľňujú, takže celý let budete musieť stráviť v sede. Najnevhodnejším miestom v tejto triede je 88. rad, ktorý sa nachádza vedľa toalety.

Najlepšie miesta

Najlepšie miesta nie sú len v prvej a biznis triede. V ekonomickej triede sa môžete cítiť dobre v radoch 45, 54 a 82. Pohodlný je aj 68. a 81. rad, hlavnou výhodou týchto sedadiel je tesné umiestnenie pri oknách. Za komfortné možno považovať rady 43, 52, 67, 68 a 80, ktoré majú veľa miesta na nohy. Najhoršie sú miesta v 88. rade, ktoré sa nachádzajú pri stene a toalete.

Vznik a začiatok výroby dvojpodlažného širokotrupého dopravného lietadla Airbus A380 ukončil niekoľko desaťročí trvajúci nerozdelený monopol lietadla. Stroj je najväčší osobným parníkom vo svete.

Spoľahlivosť a znížená prevádzkové náklady poskytujú dobrý dopyt po aute, napriek tomu vysoká cena... Najdrahšia možnosť bola doručená kráľovskej rodine Saudská Arábia a zákazníka to stálo 488 miliónov dolárov.

História stvorenia

Začiatok prác na novom veľkom lietadle „Airbus“ sa začal koncom osemdesiatych rokov minulého storočia. Lietadlo bolo vytvorené ako konkurent dopravného lietadla Boeing 747, ktoré od 70-tych rokov monopolisticky zaberalo výklenok takýchto lietadiel. Súbežne s tým podobné lietadlo vyvinula spoločnosť McDonnell Douglas Corporation, ale jej projekt bol neúspešný.

Boeing aj Airbus si uvedomovali obmedzenia trhu s veľkokapacitnými lietadlami, a tak sa v roku 1993 pokúsili vyjednať partnerstvo, ktoré by rozdelilo trh. Zároveň pokračoval vývoj projektov s názvom Airbus 3XX a Boeing 747X.

Pre Airbus bolo vypracovaných niekoľko variantov trupu, vrátane dvojdĺžkového trupu z modelu 340. Boeing mal byť vybavený trupom so zväčšenou prednou časťou.

Vývoj projektu Boeing bol zastavený začiatkom roku 1997 z dôvodu vypuknutia hospodárskej krízy v r. Východná Ázia, ktorá zmenšila trh s veľkými vložkami.

Airbus sa rozhodol pokračovať v rozvoji projektu so zameraním na znižovanie prevádzkových nákladov a zároveň zvyšovanie kapacity. Vtedy padlo rozhodnutie použiť dvojpodlažný trup, ktorý zabezpečoval maximálnu kapacitu lietadla.

Označenie A380 sa objavilo koncom roka 2000, keď projekt schválilo vtedajšie vedenie Airbusu. Montáž prvého lietadla sa začala v roku 2002. Zvláštnosťou výroby lietadla A380 bolo použitie výrobné zariadenia niekoľko desiatok podnikov roztrúsených po celej Európe.

Prvý let Airbusu A380 sa uskutočnil na jar 2005 a začiatkom roku 2006 sa uskutočnil prvý skúšobný let cez Atlantický oceán.

Dokončenie konštrukcie a riešenie problémov s dodávateľmi posunuli začiatok výroby lietadiel do roku 2007, v ktorom bol dodaný len jeden exemplár. Skutočné dodávky sa začali až v nasledujúcom roku, v ktorom bolo zmontovaných 12 A380.

Začiatkom roka 2017 bolo v aktívnej prevádzke 207 lietadiel Airbus A380 vo vlastníctve dvanástich leteckých spoločností. Počas prevádzky lietadla bolo zaznamenaných niekoľko menších leteckých nehôd.

Najmä na jeseň 2017 na jednom z dopravných lietadiel spoločnosti Air France boli za letu oddelené prvky prúdového motora. Ako príčina nehody bola uznaná výrobná chyba v puzdre ventilátora motora GP7200.

Trup a kokpit

Trup Airbusu A380-800 je vybavený dvoma palubami na umiestnenie sedadiel pre cestujúcich. Rebríky sú inštalované medzi palubami, ktoré sa nachádzajú v prednej a zadnej časti priestoru pre cestujúcich. Pri usporiadaní schodov bolo možné zabezpečiť šírku dostatočnú na voľný pohyb cestujúcich k sebe.

Kompozity z uhlíkových vlákien sú široko používané v konštrukcii trupu.

Koncová časť trupu je celá vyrobená z kompozitu. K nemu je pripevnený chvostový horizontálny a vertikálny stabilizátor. Vnútri je umiestnený servisný priestor a pomocná jednotka plynovej turbíny s generátorom.

V prednej časti trupu je kabína vybavená dvoma sedadlami. Na zobrazovanie údajov sú v kokpite inštalované monitory z tekutých kryštálov (koncept „sklenený kokpit“) jednotného dizajnu, čo umožňuje výmenu zariadení.

Piloti nemajú tradičný volant. Volant nahrádzajú joysticky umiestnené na vonkajšej strane sedadiel. Joysticky sú spojené s ovládaním elektrického pohonu. Kokpit má viac ako 100 000 káblov spájajúcich rôzne elektronické a elektrické komponenty.

Pred pilotmi je skladací stolík s klávesnicou. Ovládacie prvky sú umiestnené medzi sedadlami vrátane štyroch plynových pák na ovládanie prevádzkových režimov motora.

Krídlo Airbusu A380 bolo vytvorené na základe vzletovej hmotnosti minimálne 650 tisíc kg, ktorá sa v budúcich verziách považuje za dosiahnuteľnú.

Okrem toho bola táto hmotnosť plánovaná pre nákladnú verziu lietadla A380-800F, ktorá sa nikdy nedostala do výroby.

motory

V závislosti od úpravy môže byť Airbus A380 vybavený prúdovými motormi Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP7200.

Pohonná jednotka GP7200 je súborom komponentov vyvinutých niekoľkými najväčšími výrobcami motorov. Oba typy motorov spĺňajú moderné požiadavky na hluk pri vzlete a pristátí.

V tabuľke sú uvedené niektoré charakteristiky motorov.

Parameter	Trent 900	GP7200
Typ	Turboventilátor s tromi hriadeľmi	Turboventilátor s dvojitým hriadeľom
Typ spaľovacej komory	Slobodný	Jednolôžková izba so zníženou úrovňou emisií škodlivých látok
Dizajn turbíny	Jeden vysokotlakový a jeden strednotlakový stupeň, 5 nízkotlakových stupňov	Dvojstupňový vysoký tlak a 6-stupňový nízky
Kompresor	Jedno koleso ventilátora, 8-stupňový stredný tlak a 6-stupňový vysoký	Ventilátor, 5-stupňový nízky tlak a 9-stupňový vysoký tlak
Dĺžka, mm	5478	4920
Priemer, mm	2950	3160
Hmotnosť, kg	6246	6712
Vzletový ťah, kN	310-340	311

Na zníženie počtu najazdených kilometrov majú dva motory spätný chod (jeden pod každým krídlom). Motory využívajú ako palivo letecký kerozín.

Prebiehajú prieskumné práce na prevádzku elektrární využívajúcich zmes petroleja a zemného plynu premenenú na kvapalné palivo. Zásoba paliva je umiestnená v 13 kesónových nádržiach umiestnených v krídlach a horizontálnom chvoste.

Palivový systém má 41 čerpadiel, ktoré neustále prečerpávajú palivo medzi nádržami, aby sa udržali zarovnanie a znížili odpor.