Zdôvodnenie architektonického a konštrukčného typu plavidla
Výber prototypu plavidla sa vykonáva podľa nasledujúcich kritérií:
1. Účel - suchá nákladná loď
2. Trieda plavidla - О
3. Nosnosť plavidla je 2000 ton.
Hlavné vlastnosti, ktoré určujú architektonické konštruktívny typ plavidlo sú: umiestnenie nákladných priestorov, strojovňa, nadstavby po dĺžke plavidla; konštruktívny typ prípadu; počet chytov a rozdelenie užitočného objemu medzi ne; umiestnenie a rozmery nákladných prielezov; vybavenie plavidla nákladnými zariadeniami.
Analýza moderných skúseností s projektovaním a prevádzkou nákladných lodí v ranej navigácii ukazuje, že umiestnenie strojovne (MO) a nadstavby v korme, nákladných priestorov v strednej valcovej časti trupu prispieva k zvýšeniu intenzitu nákladných operácií a čo najracionálnejšie využitie kapacity trupu.
Avšak z čisto lodiarskeho hľadiska má zadné usporiadanie MO a nadstavby aj značné nevýhody. Takže v priebehu nezaťaženého plavidla má výraznú úpravu kormy.
Zadná poloha kormidlovne zhoršuje viditeľnosť vodcu pozdĺž trasy plavidla, najmä pri pohybe bez nákladu s nárazníkom, pri preprave značného množstva nákladu na palube (napríklad hromád dreva), pri spoločnom pohybe s tlačeným časť bez vlastného pohonu. Umiestnenie bytových a kancelárskych priestorov v zadnej nadstavbe umiestnenej nad MO, t.j. v najhlučnejšej oblasti lode si vyžaduje špeciálne, niekedy veľmi drahé, konštruktívne opatrenia na zníženie hluku a vibrácií na požadovanú úroveň.
Mnohým z vymenovaných nevýhod sa možno vyhnúť prenesením nadstavby a kormidlovne na provu plavidla.
Motorová loď šiestej päťročnice (projekt 576) je priemerné plavidlo na suchý náklad so štyrmi nákladnými priestormi s krytmi poklopov a dvojitým dnom. S strojovňa a nadstavbou v korme. Plavidlá určené na hromadný, hromadný, balený náklad, ako je stavebná drvina, piesok, uhlie, papier v kotúčoch, drevo v polenách.
Projekt 576 predpokladal inštaláciu strojov so zvýšeným výkonom a širokých mechanizovaných posuvných krytov nákladových priestorov. Navonok sa plavidlá Projektu 576 vyznačujú vyššou provou a širokými oknami nadstavby. Neskoré plavidlá majú namiesto okien nadstavbu s okienkami.
Stanovenie výtlaku a hlavných rozmerov nádoby
Počiatočné údaje a charakteristiky prototypu plavidla:
1. Trieda prototypového plavidla - "O"
2. Nosnosť prototypu plavidla je 2000 ton.
3. Výtlak v náklade (Dgr) - 2740t.
4. Rýchlosť prototypového plavidla je 17,5 km/h.
5. Dĺžka plavidla pri projektovanej vodoryske (Lm) - 90 m.
6. Šírka plavidla pri projektovanej vodoryske (B) - 13 m.
7. Výška dosky (H) - 4,8 m.
8. Ponor pri zaťažení (Tgr) - 2,8m.
9. Počet posádky (nc) - 27 osôb.
10. Koeficient úplnosti objemového výtlaku - 0,836 t / m 3.
11. Merač telesnej hmotnosti - 0,105 t / m 3.
12. Kubický modul LBH - 5620m 3.
13. Merač hmotnosti mechanizmov (p) (p = Rm / N) - 0,099 kW.
Рм - množstvo mechanizmov
N je celkový výkon hlavných motorov.
14. Koeficient admirality (Ca) - 1300 kW.
15. Relatívna dĺžka (LB) - 6,92
16. Relatívny ponor (NT gr) - 1,71
Posledná časť fotoreportáže z rokov 2005-2008.
Motorová loď "Raketa-191" (projekt 340E).
Bol postavený v roku 1973 vo Feodosii v závode „More“. Motorová loď vstúpila do Moskovskej lodnej spoločnosti s číslom 244. V 90. rokoch bola vyradená z prevádzky. V roku 2004 dostala Raketa-244, ktorá bola v chlade, poznávaciu značku Raketa-191, ktorá mala v roku 2002 nehodu na nádrži Chimki a bola poškodená. Od roku 2004 funguje na prímestských peších trasách v Moskve „aktualizovaná“ „Raketa-191“.
#jeden. "Raketa-191 (244)" na moskovskom kanáli (2008).
Motorová loď "Raketa-234" (projekt 340E).
Postavili ho v roku 1972 vo Feodosii v závode More. Motorová loď pracovala celý svoj život v spoločnosti Volga Shipping Company, ktorá vykonávala prímestské lety z Nižného Novgorodu. V roku 2012, po opätovnom predaji lode súkromnému vlastníkovi, bola loď zošrotovaná.
Motorová loď "Raketa-261" (projekt 340E)
Bol postavený v roku 1975 vo Feodosii v závode „More“. Motorová loď pracovala celý svoj život v spoločnosti Volga Shipping Company, ktorá vykonávala prímestské lety z Nižného Novgorodu. V roku 2012, po opätovnom predaji lode súkromnému vlastníkovi, bola loď zošrotovaná.
#2. Raketa-234 a Raketa-261 at riečna stanica Nižný Novgorod (2006).
#3. Raketa-234 a Raketa-261 na riečnej stanici v Nižnom Novgorode (2006).
#4. "Raketa-234" na Volge pri Nižnom Novgorode (2005).
#5. "Raketa-261" na riečnej stanici v Nižnom Novgorode (2005).
Motorová loď "Rechnoy-71" (projekt 908).
Postavený v roku 1972. Pracoval v Moskve riečna lodná spoločnosť... od roku 2012 Port of Kimry LLC.
# 6. "Rieka-71" s predponou "7505" na Moskovskom kanáli (2008).
Motorová loď „Richard Sorge“ (projekt 305).
Postavený v roku 1963. Vstúpil do spoločnosti Volga River Shipping Company s názvom "Sungari". V roku 1975 bola premenovaná na „Richard Sorge“. V roku 2007 odkúpil od lodnej spoločnosti samostatný podnikateľ, od cestovná kancelária"RechTurFlot".
# 7. "Richard Sorge" odchádza z Jaroslavľu (2008).
Motorová loď "RT-297" (projekt 911).
Postavený v roku 1970. Patril riečnemu prístavu Kostroma. Loď je v prevádzke.
#osem. "RT-297" na Volge neďaleko Balakhna (2006).
Motorová loď "RT-330" (projekt 911).
Postavený v roku 1979. Patrí k riečnemu prístavu Volgograd. Loď je v prevádzke.
#9. "RT-330" na Volge vo Volgograde (2006).
Motorová loď "RT-612" (projekt 1741-906 / 5581).
Postavený v roku 1974 v Ťumeni. Do roku 2003 bola prevádzkovaná ako súčasť spoločnosti Irtysh River Shipping Company (domovský prístav - Omsk). Potom bola loď preložená na Volgu, kde je momentálne v prevádzke. Domovský prístav Rostov na Done.
#10. "RT-612" na Volge pri Achtubinsku (2006).
Motorová loď "RSh7-02-11".
Nič o ňom neviem. Je tam len fotografia. :)
#jedenásť. "RSh7-02-11" na ostrove Kizhi (2007).
Motorová loď "Ryleev" (projekt 588).
Postavený v roku 1957. Do roku 2008 pracoval ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company. Nikdy nezmenil meno. Od lodnej spoločnosti ju kúpil individuálny podnikateľ a od roku 2008 pracuje pre cestovnú spoločnosť „RechTurFlot“. V roku 2002 bola celková šírka lode znížená o 200 mm, aby sa umožnila plavba cez plavebné komory Bielomorsko-Baltského kanála.
#12. "Ryleev" na Volge pri Saratove (2006).
#trinásť. "Ryleev" na Volge v Gorodets (2006).
#14. "Ryleev" na moskovskom kanáli v Chimki (2008).
#15. "Ryleev" na nádrži Ikshinskoye moskovského kanála (2008).
#šestnásť. "Ryleev" v Plyose (2006).
Motorová loď "Salavat Yulaev" (projekt 305).
Postavený v roku 1963. Vstúpil do spoločnosti Belskoe River Shipping Company s názvom Vetluga. V roku 1969 bol premenovaný na „Salavat Yulaev“. Dnes je domovským prístavom Perm. Loď je v prevádzke.
# 17. "Salavat Yulaev" na Moskovskom kanáli (2005).
Motorová loď "Sevastopol" (projekt 576).
Postavený v roku 1956. Pracoval v spoločnosti Volga Shipping Company. Domovský prístav - Nižný Novgorod. Od roku 2010 má loď v prenájme spoločnosť Onega Shipping Company. Motorová loď mala základňu v Petrozavodsku. Po kolapse "Bulharska" v roku 2011 má projekt 576 tepelných elektrární zakázaný prechod cez jazerá Ladoga a Onega. Od roku 2011 sa „Sevastopoľ“ skutočne nachádza v Petrozavodsku na studenom kalu. Plavidlo nie je v prevádzke.
#osemnásť. "Sevastopol" na Volge pri Nižnom Novgorode (2006).
Motorová loď "Sergei Yesenin" (projekt Q-065).
Postavený v roku 1984. Ide o poslednú motorovú loď rakúskej série Q-065. Začal pracovať v roku 1985 v spoločnosti Moscow River Shipping Company. Majiteľ OJSC "Mosturflot". Domovský prístav - Moskva. Motorová loď je v prevádzke.
#devätnásť. "Sergej Yesenin" v Khvoiny Bor (2008).
#dvadsať. "Sergei Yesenin" na nádrži Pestovskoye (2008).
Motorová loď "Sergei Kirov" (projekt 302).
Postavený v roku 1987. Pracoval ako súčasť Severozápadnej lodnej spoločnosti (domovský prístav - Petrohrad). Od roku 2003 je prevádzkovateľom lode americká spoločnosť „Viking River Cruise“. V roku 2012 bola loď premenovaná na „Viking Truvor“.
#21. "Sergej Kirov" na rieke Svir (2006).
Motorová loď "Slavgorod" (projekt 576).
Postavený v roku 1958. Pracoval v spoločnosti Kama River Shipping Company. Loď je v prevádzke.
Motorová loď "Stepan Zdorovtsev" (projekt 305).
Postavený v roku 1963. Vstúpil do spoločnosti Volga Shipping Company s pôvodným názvom „Sukhona“. V roku 1970 bol premenovaný na „Stepan Zdorovtsev“. Po plavbe v roku 1991 bola loď uvedená do prevádzky a ležala v studenom kalu v stojatej vode Žukovskaja BTF. V roku 2005 sa plánovala prestavba lode na plávajúce kancelárske centrum na rieke Moskva. "Stepan Zdorovtsev" bol prevezený do Moskvy a položený na rieke Moskva. K realizácii projektu však nikdy nedošlo. V lete 2007 bola loď odtiahnutá späť do stojatých vôd Pamyat Parížska komúna pod Nižný Novgorod... Od roku 2011 loď prechádza prestavbou na výletnú loď. Nový názov je „Hermitage“.
#23. "Stepan Zdorovtsev" v stojatých vodách Žukovskej BTF (2005).
Motorová loď "Sukhinichi" (projekt 576).
Postavený v roku 1959. Do roku 2007 pracoval v spoločnosti Moscow River Shipping Company. Loď je v prevádzke.
#24. "Sukhinichi" na technickom móle v Kimry (2006).
Motorová loď "Taimyr" (projekt R-32A).
Postavený v roku 1978. Pracoval ako súčasť spoločnosti North-Western Shipping Company. Spočiatku to bolo nazývané "Nevsky-9" (do roku 2002). Loď je v prevádzke.
#25. "Taimyr" na Neve pri Petrohrade (2008).
Motorová loď "Tara-1" (projekt 550A).
Postavený v roku 1982 v Bulharsku. Od výstavby až do roku 1993 pracoval na Amur, registračný prístav - Chabarovsk. Volalo sa to Volgoneft-161. V roku 2000 bol premenovaný na "Cola Beldy", v roku 2003 - na "Tara-1". Od roku 1993 do roku 2003 loď stále patrila spoločnosti Amur Shipping Company, ale bola prevádzkovaná z Taganrogu. V roku 2003 ho odkúpila spoločnosť Palmali. Loď je v prevádzke.
#26. "Tara-1" na Volge pri Saratove (2006).
Motorová loď "TB-601" (projekt 9.2760T / 765).
Postavený v roku 1964. Pôvodne sa volala „ST-765“ a bola to motorová loď na suchý náklad. Pracoval v spoločnosti Volga River Shipping Company. Následne bol prerobený na tanker. Plavidlo nie je v prevádzke.
#27. "TB-601" na Volge (2006).
Motorová loď "Tripolye" (projekt 576).
Postavený v roku 1962 v Rumunsku. Pracoval v spoločnosti Volga-Don Shipping Company. Loď je v prevádzke.
#28. "Tripolye" na Volge pri Samare (2006).
Motorová loď "Ural" (projekt 765RF / T-90-3).
Postavený v roku 1957 na Ukrajine. Premenený na tankovací tanker z suchá nákladná loď... Loď je v prevádzke.
# 29. "Ural" na Volge pri Achtubinsku (2006).
Motorová loď "F. Joliot-Curie" (projekt 588).
Postavený v roku 1961. Vstúpil do spoločnosti Kama River Shipping Company. Nikdy nezmenil meno. Domovský prístav - Perm. V októbri 2011, keď bola loď v stojatej vode Perm a prebiehali na nej opravy, vypukol požiar. Poškodená bola nadstavba plavidla. Nevyužívaný.
#tridsať. "F. Joliot-Curie" na Volge neďaleko Balakhna (2006).
Motorová loď "FI Panferov" (projekt 588).
Postavený v roku 1961. Vstúpil do spoločnosti Kama River Shipping Company. Nikdy nezmenil meno. Domovský prístav - Perm. Bola nanovo vybavená, vrátane pridania ďalšej paluby pre cestujúcich. Loď je v prevádzke.
# 31. "F.I. Panferov" na Volge neďaleko Balakhna (2006).
Motorová loď "Fjodor Dostojevskij" (projekt 301).
Postavený v roku 1983. Pracuje v spoločnosti Kama River Shipping Company. Domovský prístav - Perm. Plavidlo je v prevádzke.
# 32. "Fjodor Dostojevskij" na ostrove Kizhi (2008).
Motorová loď "Felix Dzerzhinsky" (projekt 92-016).
Postavený v roku 1978. Vždy pracoval ako súčasť spoločnosti Volga Shipping Company. Teraz prefarbené do korporátnych farieb operátora - "Vodokhod".
# 33. "Felix Dzeržinskij" na Moskovskom kanáli (2006).
Motorová loď "Flestina-1" (projekt 326.1).
Postavený v roku 1988. Rovnako ako mnohí z jeho riečno-morských bratov zmenilo mnoho mien: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Od roku 2011 funguje pod iránskou vlajkou s názvom „Najva-2“.
# 34. "Flestina-1" v Astrachane (2005).
Motorová loď "Khasan" (projekt 587).
Postavený v roku 1960. Domovský prístav - Rostov na Done. Po vyradení z prevádzky bola inštalovaná ako základňa bunkra pri Volgograde.
# 35. "Hasan" na Volge pri Volgograde (2005).
Motorová loď "Caesar" (projekt 588).
Postavený v roku 1955. Pracoval v spoločnosti Volga River Shipping Company, pôvodne nazývanej „Ernst Telman“. Po navigácii v roku 2004 bola loď predaná spoločnosti Caesar Travel. V roku 2005 bola kompletne revybavená znížením kapacity cestujúcich a kompletnou prestavbou kabín a verejných priestorov. Od roku 2005 nesie názov „Caesar“.
# 36. "Caesar" pri nádrži Khimki (2008).
Motorová loď "Shlyuzovoy-125" (projekt 887A).
Postavený v roku 1975. Do roku 2003 pracoval ako súčasť spoločnosti Moscow River Shipping Company. Od roku 2003 v spoločnosti Rybinsk Shipping Company. Domovský prístav Rybinsk.
# 37. "Shluzovoy-125" s predponou na Volge pri Myshkine (2008).
Motorová loď "Jurij Nikulin" (projekt 588).
Postavený v roku 1956. Pôvodne sa volal „Karl Liebknecht“ a pracoval v spoločnosti Volga River Shipping Company. Niekoľko rokov to bolo na studenom kalu v Región Nižný Novgorod potom bol predaný novému majiteľovi v Rostove na Done. V roku 2002 bola premenovaná na „Jurij Nikulin“. Od navigácie 2007 na prenájom od firmy Infoflot. Teraz v korporátnych farbách Infoflotu.
# 38. "Jurij Nikulin" na Volge pri Saratove (2006).
No a to je celý výber. Zložené zo štyroch častí.
ID: 79141
Dátum nahrania: 8. októbra 2012
predavač:
dex89 (
V prípade otázok napíšte)
Typ práce: Diplom a súvisiace
Formáty súborov: KOMPAS, Microsoft Word
Doručené vo vzdelávacej inštitúcii: SPbGUVK
Popis:
Obsah
Úvod 6
1. Zdôvodnenie výberu úloh diplomového projektu 7
Analýza perspektívnych oblastí rozvoja riečna flotila 7
Moderné a budúce požiadavky na
elektrárne lodí 10
Výber prototypu plavidla a úlohy diplomového projektu 13
Výskum efektívnosti energetického komplexu
prototyp plavidla 15
2. Návrh hlavnej elektrárne lode 18
Výber hlavného motora 18
Dizajn palivového systému 21
Palivový systém motora 21
Registračné požiadavky na palivový systém plavidla 22
Výpočet palivového systému plavidla 26
Dizajn systému mazacieho oleja 29
Systém mazacieho oleja 29
Registrácia požiadaviek na systém mazacieho oleja 29
Výpočet systému mazacieho oleja 31
Návrh chladiaceho systému 33
Vodný chladiaci systém 33
Registrácia požiadaviek na systém vodného chladenia 33
Výpočet vodného chladiaceho systému 35
Dizajn systému stlačeného vzduchu 37
Systém stlačeného vzduchu 37
Registrovať požiadavky na systém stlačeného vzduchu 37
Výpočet systému stlačeného vzduchu 39
Dizajn plynového výfukového systému 41
Systém výfuku plynu 41
Registrovať požiadavky na systém výstupu plynu 41
Výpočet výfukového systému plynu 42
Výber koncového pohonu 44
Dizajn hriadeľa 46
Výber materiálu hriadeľov a určenie ich priemerov 46
Výber prvkov hriadeľa 46
Výpočet pevnosti hriadeľov 48
Zarovnanie vrtule 51
3. Návrh pomocnej elektrárne lode 53
Výpočet lodnej elektrárne 53
Všeobecné informácie 53
Výpočet zaťaženia lodnej elektrárne 54
Výpočet potreby tepla 57
Zdôvodnenie výberu zariadenia pre SVEU 59
Výber komponentov lodnej elektrárne 59
Výber zloženia kotolne 59
Zdôvodnenie racionálnej schémy zásobovania teplom a elektrickou energiou 61
Výskum energetickej účinnosti
komplex projektovaného plavidla 63
4. Návrh systému na neutralizáciu škodlivých emisií
s výfukovými plynmi 67
4.1. Analýza prevádzkových podmienok lodí posudzovanej triedy 67
4.2. Analýza hlavných trendov vo vývoji neutralizačných systémov 69
4.2.1. Tepelné konvertory 70
4.2.2. Neutralizátory tekutín 71
4.2.3. Katalyzátory 72
4.2.4. Jednotky DENOX 74
4.2.5. Filtre pevných častíc 77
4.2.6. Plazmové konvertory 78
4.3. Vývoj technologických požiadaviek na neutralizačné systémy 81
4.4. Výber komponentov pre neutralizačný systém 82
4.5. Výpočet hlavných rozmerov navrhnutého meniča 86
5. Bezpečnosť života 87
5.1. Ochrana práce 87
5.1.1. Analýza pracovného prostredia 87
5.1.2. Výpočet úrovní vibrácií nosných plôch dieselového motora
6CHN 20/28 v oktávových frekvenčných pásmach a výber izolátorov vibrácií 90
5.1.2.1. Všeobecné 90
5.1.2.2. Program na výpočet hladín vibrácií dieselového motora 6CHN 20/28
v oktávových frekvenčných pásmach 91
5.2. Núdzová ochrana 95
5.2.1. Všeobecné 95
5.2.2. Posúdenie nebezpečnej situácie požiaru v núdzový 96
5.2.3. Tipy na predchádzanie požiarom 101
6. Technologická sekcia 102
6.1. Klzné ložiská lodných dieselových motorov 102
6.1.1. Valivé materiály pre ložiská lodných dieselových motorov 103
6.2. Výroba monometalického klzného ložiska 105
6.2.1. Technológia výroby monometalickej vložky
klzné ložisko 105
6.2.2. Výpočet rezných podmienok pri sústružení 106
7. Štúdia realizovateľnosti diplomového projektu 109
7.1. Výber a odôvodnenie prototypu plavidla 109
7.2. Výber a výpočet ukazovateľov výkonnosti 109
7.3. Stanovenie predpokladanej ceny motora 111
7.4. Výpočet nákladov na stavbu lodí 112
7.5. Výpočet prevádzkových nákladov na ročný objem výroby 114
7.5.1. Výpočet ročných prevádzkových nákladov 114
7.5.2. Výpočet nákladov na palivo a energiu 115
7.5.3. Výpočet odpisov 117
7.5.4. Výpočet nákladov na opravu 117
7.6. Výpočet sprievodného kapitálové investície 118
7.7. Výpočet hlavných ukazovateľov ekonomickej efektívnosti 119
Záver 121
Bibliografia 122
Pri stanovení úloh diplomového projektu bola vykonaná analýza sľubných trendov vo vývoji riečnej flotily, ktorá umožnila vybrať plavidlo projektu 576T ako prototyp plavidla. Ide o dvojzávitový tlačný remorkér, ktorého účelom je tlačiť a ťahať suché nákladné vlaky a člny, ako aj ropné člny.
Porovnanie parametrov elektrárne prototypu lode s modernými náprotivkami ukázalo uskutočniteľnosť výmeny jej hlavných motorov. Pri výbere hlavných motorov bola použitá metodika vypracovaná na oddelení SEU. Ako alternatíva sa uvažovalo o motore 6ChRN30 / 38 vyrábanom závodom Kolomna a 6ChN20 / 28 vyrábanom fínskou spoločnosťou Vyartsilya. Porovnanie sa uskutočnilo podľa komplexného ukazovateľa kvality. Ako hlavný motor, s prihliadnutím na požadovaný výkon poskytujúci danú ťažnú silu, zvýšenú rýchlosť, bol zvolený štvortaktný nereverzibilný dieselový motor 6ChN20 / 28 s efektívnym výkonom 990 kW pri menovitých otáčkach 1000 ot./min KV. .
Plagát 6 ukazuje všeobecná forma navrhnutého katalyzátora výfukových plynov, ktorého súčasťou je TAPP, stupeň oxidácie produktov nedokonalého spaľovania paliva a stupeň redukcie oxidov dusíka.
Opatrenia na zlepšenie ekologických vlastností dieselových motorov sa zvyčajne realizujú v spojení s prácou na zlepšení palivovej účinnosti a spoľahlivosti a zahŕňajú nízkotoxické úpravy palivového zariadenia (napríklad zníženie uhla predstihu vstrekovania paliva), medzichladenie plniaceho vzduchu, vypínanie časť valcov pri nízkom zaťažení, s použitím emulzií voda-palivo a rôznych a rôznych prísad do paliva (napríklad pri nakladaní produktu - 42).
Motorové lode typu LOS (projekt 587) a KAMGES (projekt 576 T) sú veľké palubné tankery so strojovňou a nadstavbou v korme.
Cisterny projektu 576T (typ KAMGES alebo Tanker 34) sú konštrukčne blízke projektom 576 (typ Sixth Pyatiletka), od ktorých sa líšia zvýšeným dlhým trupom a zvýšenou palubou. Tankery projektu 587 (typ Los alebo Tanker 34) s podobným trupom majú vyššiu provu, upravenú nadstavbu a komín.
Kresby a plagáty:
Zdôvodnenie úloh diplomového projektu 576T
Modernizácia elektrárne projektu plavidla 576T
Metódy na neutralizáciu škodlivých emisií z výfukových plynov lodných dieselových motorov
Schéma hriadeľa tankera projektu 576T
Schematický diagram systému na neutralizáciu škodlivých emisií výfukovými plynmi nafty
Neutralizátor škodlivých emisií z výfukových plynov lodných dieselových motorov
