Moderné antropologické typy Ukrajincov. Spodná voda spomienky na parížsku komunu Motorová loď Dunaj

Severská rasa: príklad prevahy dunajského typu

Na rozdiel od predchádzajúceho vloženia ide o sériu severských krajín, v ktorých je prvok kultúrneho typu šnúrový materiál slabý alebo chýba, a tým si zachováva podobnosť so starším, mezhlavým, mezocefalickým dunajským typom s malou hlavou. Dôvodom relativity tejto definície je, že sa nenašlo dostatok lebiek dunajského typu, čo nám neumožňuje vyvodiť presnejšie závery.
Ryža. 1. Nór z Drommenu, neďaleko Osla. Absolútna veľkosť hlavy je stredná, porovnateľná s malými tmavými stredomorskými odrodami; výška a telesná hmotnosť sú malé.
Ryža. 2. Mesocephalic Angličan zo Southamptonu; jeho malá tvár, konkávny profil, zaoblený nos, nedostatok uhlovitosti v tvárach a lebke v kombinácii s vysokou klenbou lebky naznačujú jej blízkosť k známym kostrovým pozostatkom dunajského typu.
Ryža. 3. Haliččan zmiešaného ukrajinsko-poľského pôvodu: vynikajúci príklad podunajského typu, ktorý tu prevláda od neolitu a usadil sa na bohatej poľnohospodárskej nížine od južného Poľska po Rusko, zatiaľ čo samotní Seveřania sa usadili v iných oblastiach.
Ryža. 4. litovský, síce brachycefalický, ale v zásade patriaci k rovnakému dunajskému typu.

Severská rasa: galiptské a keltské typy

Ryža. 1 (Brun a Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tabuľka 27, obr. 81). Nórčina z Drangedalu, štandardný typ východných údolí opísaný v kapitole 9, časti 4. Tento typ je spojený s halštatskými pozostatkami doby železnej nachádzanými v strednej Európe - a tento typ sa rozšíril po celej Škandinávii, možno až po polovici 1. tisícročia Pred Kr. NS. Od tej doby bol typ Galyptat v Európe nahradený inými druhmi, ale prežil vo Švédsku a východných lalokoch južného Nórska.
Ryža. 2. Angličan z okolia Londýna, patriaci k rovnakému rasovému typu. V Anglicku má tento typ väčšinou anglosaský a dánsky pôvod.
Ryža. 3. Východný Angličan z Ipswichu, Suffolk. Väčšina Angličanov patrí k tomuto prastarému miestnemu keltskému typu z doby železnej (severský typ z doby železnej), ktorý z juhozápadného Nemecka priniesli Kelti a vyznačuje sa nižšou klenbou lebky, sklonenejším čelom a väčším výbežkom nosa. Farba vlasov je často hnedá ako blond.
Ryža. 4 (foto K.U.Dyuperty). Severský typ doby železnej je obzvlášť bežný v Írsku, ktoré nikdy nezažilo zásadné invázie hermiansky hovoriacich galyptických severských národov. Tento jedinec z grófstva Clare so zošikmeným čelom, nosom v páse a hnedými vlasmi je dokonalým príkladom tohto typu.
Ryža. 5 (foto K.U.Dyuperty). Špecifická populácia, produkt izolácie, ktorý sa vyvinul na Aranských ostrovoch. Tu vznikol miestny severský typ s obrovskou dĺžkou hlavy, extrémne nízkou lebečnou klenbou, dlhým nosom a tvárou, prevahou modrých očí a zlatých a červených vlasov. Mladý muž na tejto fotografii je dokonalým príkladom tohto typu.
Ryža. 6 (foto K.U.Dyuperty). Aranianský ostrovan na tejto fotografii je pre svoju skupinu dosť tmavovlasý a má extrémne nízku výšku hlavy 10 mm. Ilustruje to skutočnosť, že jedinci s najnižšou hlavou v populácii Aranov nie sú blond. Pri pohľade spredu si všimnite zbiehajúce sa časové okraje a valcovitý profil kalvária. Táto vlastnosť v menej výraznej forme je neoddeliteľnou súčasťou celého keltského severského typu doby železnej ako celku.

Exotické severské krajiny

Tu sú zobrazené nordičania žijúci v oblastiach ďaleko od súčasného severského koncentračného centra v severozápadnej Európe.
Ryža. 1. Rus z vyššej triedy, provincia Charkov, južné Rusko. Jeho vlasť je sekundárnym centrom koncentrácie severských krajín a očividne je to už od čias Skýtov. Severské jazyky sú medzi zástupcami hornej vrstvy Ruska celkom bežné; to možno vysvetliť zachovaním ich nezmeneného slovanského rasového typu a čiastočne infúziou škandinávskej krvi počas formovania ruského štátu. Iránčanom a Fínom by sa dali vziať aj ďalšie severské vplyvy.
Ryža. 2 (foto B. N. Višnevského). Čuvash z Čuvašskej republiky, východné Rusko. Čuvash - tatarizovaní Fíni - zahŕňajú čiastočne mongoloidné formy (pozri rámček 3) a severské a seversko -ladogské typy. Čuvash na tejto fotografii je severský typ s dlhou tvárou a úzkym nosom; tieto severské črty mohli zaviesť starovekí Fíni, alebo pochádzajú z iránskych a turkicky hovoriacich Severských jazykov z r. Stredná Ázia ktorí sem prišli ako súčasť skýtsko-sarmatských a dokonca turkických dobyvateľov.
Ryža. 4. Portugalčan z Traz-us-Montij so silnou severskou tendenciou. Severské krajiny sa pravidelne vyskytujú na severe Portugalska a Španielska; od keltských migrácií dochádza v týchto oblastiach Pyrenejského polostrova k severskému osídleniu.
Ryža. 5. Rithian z pobrežnej dediny Aydir, kmeň Beni-Urriagel. V pigmentácii, veľkosti a morfológii je tento jedinec vynikajúcim príkladom severského, navyše severoeurópskeho pôvodu. Severské krajiny sa objavili v severnej Afrike počas Stredovekej ríše v Egypte a možno aj skôr. Dnes sú väčšinou zachované v pohorí Rif, ale niekedy sa nachádzajú v Kanarske ostrovy ako aj v horách Giurgjura a Aures v Alžírsku.

Neoddelenia

"
Termín „nedáni“ sa v tejto práci používa na opis všeobecnej triedy stredných a východoeurópskych ľahkých alebo čiastočne ľahkých brachycefalik, ktoré zrejme pochádzajú z nekordického severského (tj. Dunajského) prototypu brachycefalizovaného substrátom Ladoga. Tento typ prevláda medzi modernými Slovanmi v Poľsku a Rusku a je tiež bežný vo východnom Nemecku a medzi Rakúšanmi.
Ryža. 1. Bieloruský z provincie Minsk.
Ryža. 2. Ukrajinec z Volyne, kde je tento typ obzvlášť rozšírený. Tvar špičky nosa a hornej pery je zdedený po type Ladoga. Spravidla sú tieto vlastnosti výraznejšie u žien ako u mužov.
Ryža. 3. Nemec zo Saska, kde najväčší počet nedania zo všetkých krajín Nemecka. Všimnite si extrémne malej interorbitálnej vzdialenosti v kombinácii s nízkym koreňom a mostom nosa a extrémnou brachycefáliou. Typ reprezentovaný týmto jedincom nie je prechodným typom Dunaj-Ladoga, ale je rekombináciou.
Ryža. 4. Brachycephalic Rakúšan z okolia Linzu, Horného Rakúska. Napriek tomu, že má rakúsky vzhľad výrazne menší ako predchádzajúce exempláre, tento Rakúšan po starostlivom skúmaní vykazuje rovnaké všeobecné neo-dánske črty: okrúhlu hlavu, nízku nosnú kostru, široký, obrátený hrot nosa, dlhý obrátený horný ret , silne vyvinuté lícne kosti.svetlá pigmentácia. Ako ukazuje tento jedinec a ďalšie v tejto prílohe, neo-dunajský typ je veľmi rozmanitou zmesou dunajského prvku v severskej kombinácii s mladopaleolitickými typmi východnej Európy.

V zložení moderných Ukrajincov je sedem antropologických typov:

1) Dunajský (norický) typ - potomkovia nosičov čipkovo -keramických kultúr Západná Ukrajina, Podillia a južné Poľsko. Archeologické nálezy dosvedčiť to Dunajskí Ukrajinci geneticky príbuzné ilýrskym, tráckym a keltským etnickým zložkám. Teraz v rovinách Galície, Západného Podillia (s výnimkou extrémnych severných oblastí Ľvova a Ternopilu) prevláda dunajský antropologický typ. Na území Poľska sú to Kholmshchyna a Tomashiv.

Rysy dunajského typu sa objavujú vo väčšine kaukazských znakov: dlhá, relatívne úzka tvár s dlhým, rovným a tenkým nosom. Tento typ tvorí viac ako 10% z celkového počtu obyvateľov Ukrajiny.

2) Typ Polesie-potomkovia neskorých neolitických nosičov kultúry Dneper-Doneck, ktorí sa presťahovali do pravobrežného Polesia. Ukrajinský Žitomir a Rivne Polesie obsahujú dlhoročnú kromaňonskú paleo-európsku zložku. Jedná sa o nosiče archeologickej kultúry hrebeňovej keramiky, ktoré majú genetické prepojenie s ešte starodávnejšími mezolitickými kultúrami.

Vlastnosti typu Polissya; veľmi nízka a široká tvár (index tváre - 85,5), maximálne vyvinuté obočie, masívne čelo. Tento typ nie je zaznamenaný v jednej oblasti Európy, okrem Ukrajiny. Rast Poleschuka je priemerný, oči sú o niečo tmavšie ako v iných oblastiach a farba vlasov je svetlá.

Tento typ je bežný v oblasti Žitomir, v regióne Rivne, vo Volyni (volynský variant typu Polesie). Volynská verzia zahŕňa severné oblasti Ľvova a Ternopilu, ako aj Ukrajincov z Beresteyshchyny. Typ Polesie tvorí asi 10% všetkých ukrajinských.

3) Horný Dneper-potomkovia starovekého paleoeurópskeho obyvateľstva, ale bez kromaňonskej ryže.

Vlastnosti tohto typu: veľmi svetlá pigmentácia očí (60%) a najnižší hlavný index na Ukrajine - 80. Tento typ je zaznamenaný iba v okrese Ripkinsky v regióne Chernihiv. Tvorí 0,5% všetkých ukrajinských.

4) Stredoukrajinský typ-potomkovia miestneho starého ukrajinského obyvateľstva storočí XII-XIII, ktoré majú slovanský základ (trochu upravený dunajský, poľský, ako aj južné prvky indo-iránskeho, illyrofraciánskeho a neskoro turkického pôvodu). Türkické antropologické znaky sú odhalené počas komparatívnej analýzy v jednotlivých obciach regiónu Poltava a západnej Ukrajiny, ale nejavia sa jasne - iba mierne sploštenie tváre a špeciálny záhyb horného viečka.

Ukrajinci v oblasti Kyjeva sú genetickými dedičmi domorodého obyvateľstva a zachovávajú si expresívne belošské črty. Mongolsko-tatárska invázia nemala na ukrajinskú antropológiu takmer žiadny vplyv.

Vlastnosti tohto typu: vysoký rast, priemerná pigmentácia hlavy, tváre, vlasov a očí, priemerná výška nosa. Predstavuje 60% všetkých Ukrajincov.

5) Dolný Dneper-Prutský typ-potomkovia indoárijskej PALEOANTHROPOLOGICKEJ populácie. Znateľná indo-iránska a dokonca staroveká indická zložka (najmä v dedine Kamenniy, región Lebedinsky), ktorá sa prejavuje tmavou pigmentáciou očí a vlasov, výrazným vývojom vlasovej línie.

Tento typ sa vyznačuje plnou hlavou, miernym výčnelkom spodnej časti tváre, neobvyklou kombináciou ostro profilovanej tváre s nízkym simotickým nosovým indexom. Sú to vysokí, relatívne tmavo pigmentovaní ľudia s nízkym ukazovateľom hlavy.

Existujú dva varianty tohto typu: Nižněprnovský (pochádza z populácie na juhu Kyjevskej Rusi) a Prut (ukrajinské obyvateľstvo na severe Moldavska a regiónu Chotin).

6) Dinársky typ - potomkovia starovekého obyvateľstva Ukrajiny, ktoré majú významné ilýrske, trácke, keltské a indické zložky. Dinársky antropologický typ je rozšírený vo východnej časti Karpát, v Bukovine a čiastočne v huculskej oblasti (okrem západných Hutsulov, ktoré patria do karpatského typu), vo východokarpatskej oblasti.

Tento typ sa vyznačuje rovnakým množstvom svetlých a tmavookých, ale farba vlasov je prevažne tmavá (70%), svetlovlasá iba 2%, zvyšok sú zmiešané farby. Tento typ predstavuje 4-5% všetkých Ukrajincov.

7) Karpatský (kriminálny to-alpský) typ-potomkovia kushtanovitskej kultúry storočia VI-III. Pred Kr h) Oblasť ich rozšírenia sa zhoduje s oblasťou kultúry podkarpatských mohýl, ktorých nosičmi boli kapry. Podľa antropologických charakteristík sú podobné dinarciam. Hematologické príznaky, najmä negativita Rh, naznačujú ich genetické spojenie s ľuďmi Balkánsky polostrov... Kaukaz, severná India. Tento typ je blízky Dinaricu (oba majú veľa vzájomných prechodov). Karpatský typ tvorí 7-8% všetkých ukrajinských.

Na ukrajinskej etnogenéze sa zúčastnili slovanské aj neslovanské kmene. Medzi slovanské kmene možno nazvať Bielych Chorvátov, Poliakov, Slovákov, Čechov, Srbov, Rusov a Bielorusov. Pretože blízkosť geografickej polohy slovanských krajín prispela k tesným kontaktom, potom to samozrejme ovplyvnilo aj etnické väzby. Medzi neslovanskými kmeňmi nazývajú antropológovia iránskych a Dakophracianov. Pobaltie, Turkic, Severný Kaukaz. Všetky tieto etnické nečistoty boli bezvýznamné a v ukrajinskej antropológii nezanechali žiadne stopy. Pokiaľ ide o ugrofínske kmene, na území Ukrajiny neboli zistené takmer žiadne vplyvy, iba na severovýchode od Dnepra po Volhu sa objavuje bezvýznamná mordovská etnická zložka.

Pojem ukrajinskej rasy (s.lat. Gatga - plemeno) jasne sformuloval Jurij Lipa vo svojej knihe „Vymenovanie Ukrajiny“. Podľa jeho názoru rasa nie je ani tak pomerom lebky, šírkou tváre alebo farbou očí, ale etnopsychológiou, genetikou, duchom národa. Aj keď, samozrejme, genetický kód tiež predurčuje určitý antropologický plot, čo sa prejavuje na vzhľade.

Podľa svedectiev antických historikov musel každý Skýt poznať svoje predky až do siedmej generácie. Každý, kto nepoznal jeho pôvod, nemohol byť považovaný za plnohodnotného človeka, bol mimo rodiny, mimo kmeňa, ťažko to prežil, vyhýbali sa mu.

A ak teraz medzi nami, civilizovaní ľudia, nie každý môže pomenovať mená svojich dedov a pradedov, potom by sme sa pravdepodobne mali zamyslieť nad touto skýtskou etikou. Prostredníctvom znalostí a cti našich pokrvných predkov sa skutočne učíme genetickým koreňom našich ľudí, rešpektujeme jeho svätyne.

14. apríla 2013, 19:53 hod

Pokračujeme vo výbere starých fotografií flotily.

Motorová loď „Dunaysky-31“ (projekt 112).

Postavený v roku 1963 v Maďarsku. V novembri 1994 Dunayskiy-31 privádzal vlak člnmi do hornej komory šesťkomorového zámku v Permu, keď sa jedna z brán spontánne otvorila. Výsledkom bolo, že člny narazili do všetkých stavidiel a vyradili jedno z nití z prevádzky. Doteraz sa používal iba jeden rad brány Perm. V roku 2008 pri odchode z móla v Novočeboksarsku loď poškodila trup. Od tej doby sa nepoužíval.

#1. Dunaj-31 pri vodnej nádrži Kuibyshev (2006).

Motorová loď „Dunaj“ (projekt 305).

Postavený v roku 1959. Dunaj je hlavným plavidlom mnohých projektov postavených v Budapešti. V roku 1974 žila na lodi posádka filmu „Bojovali za vlasť“. V tom istom čase zomrel Vasilij Shukshin na palube lode. V rokoch 1996 až 1999 bola loď pri vodnej nádrži Voronež, kde slúžila ako plávajúci hotel. Potom bol vyplatený a prevezený do Volhy v Kimry. Diskutovalo sa o rôznych nápadoch na jeho budúci osud, vrátane vytvorenia Shukshinského múzea. Myšlienky zostali myšlienkami. V rokoch 2006-2007 bola loď prestavaná na banketovú motorovú loď, najskôr v Tverskej a potom v roku Rostovské regióny... V roku 2011 bol prevezený do čkalovskej lodenice a nakoniec, v roku 2012, sa v Moskve objavila nová plávajúca reštaurácia na nábreží Krasnopresnenskaya v blízkosti Expocentra, kde stála - to je Dunaj.

# 2. Dunaj v Kimroch (2005).

Motorová loď „Yeisk“ (projekt 21-88).
Postavený v roku 1968. Plavidlo je v prevádzke.

# 3. „Yeisk“ na Volge pri Saratove (2006).

Motorová loď „Katarína Veľká“ (projekt 26-37).
Postavený v roku 1961. Opakovane menil prístavy registrácie - do roku 1997 Astrachaň, potom Nižný Novgorod a potom Perm. Mená sa menili nemenej často: najskôr sa loď volala „Klement Gottwald“, potom „profesor Lukačev“, potom „Katarína Veľká“, teraz „rodné Rusko“. Našiel som „Ekaterinu“ aj „profesora“.

#4. „Katarína Veľká“ na Volge pri Saratove (2006).

#5. „Katarína Veľká“ pri nádrži Kuibyshev (2006).

# 6. „Profesor Lukachev“ na Volge pri Samare (2005).

Motorová loď „Zagorsk“ (projekt 576).
Postavený v roku 1967 v Rumunsku. Podarilo sa mu pracovať v Ob-Irtysh Shipping Company, potom bol prevezený do Volhy. Loď je v prevádzke.

# 7. „Zagorsk“ pri vodnej nádrži Kuibyshev (2006).

#osem. „Zagorsk“ na Svir (2008).

Motorová loď „IS Turgenev“ (projekt 588).
Postavený v roku 1959. Pracoval ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company. Motorová loď bola znovu vybavená (celková šírka bola zmenšená), aby mohla prechádzať plavebnými komorami Bielo-morského-Baltského kanála. Nie je v prevádzke od roku 2006, prechádza dlhodobou rekonštrukciou na základni flotily Žukovskaja v Región Nižný Novgorod.

#deväť. Motorová loď „IS Turgenev“ v obci Pamäť parížskej komúny (2006).

Motorová loď „Ivan Kulibin“ (projekt 26-37).
Postavený v roku 1960. Pôvodný názov - „Andrey Zhdanov“, bol v roku 1989 premenovaný na „Kulibina“. Pracoval ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company na dopravnej linke Moskva - Astrachaň - Moskva. Od roku 2006 je prevádzkovateľom lode „Gama“. Prelakované na bielo a zeleno.

#ten. „Ivan Kulibin“ na Volge pri Balakhne (2006).

#leven. „Ivan Kulibin“ na Moskovskom kanáli (2008).

#12. „Ivan Kulibin“ na Moskovskom kanáli (2008).

Motorová loď „Izhevsk“ (projekt 576).

Motorová loď „Nižný Novgorod“ (projekt 21-88).
Postavený v roku 1968. Plavidlo je v prevádzke. Teraz sa nazýva „Pavel Lebedev“. Pred „Nižným Novgorodom“ sa mu hovorilo „Gorky“.
Motorová loď „Belgorod“ (projekt 576).
Postavený v roku 1957. Plavidlo je v prevádzke.

#13. „Iževsk“, „Nižný Novgorod“ a „Belgorod“ na cestnom ťahu pri meste Balakhna (2006).

Motorová loď „Ilyich“ (projekt 588).
Postavený v roku 1956 (prvá séria projektu). Pracoval ako súčasť Volga Shipping Company. Posledné roky práce v prenájme „Vodokhod“. Po navigácii v roku 2005 bol vyradený z prevádzky. V roku 2006 bol v Kineshme ako plávajúci hotel. Od jesene 2006 prechádza dlhou rekonštrukciou v stojatej vode BTU Zhukovskaya spolu s motorovou loďou IS Turgenev.

#štrnásť. „Iľjič“ na cestách medzi Gorodetskými zámkami (2005).

Motorová loď „Ilya Muromets“ (projekt 588).
Postavený v roku 1958. Do roku 2005 pracoval ako súčasť Volga Shipping Company. V roku 2005 ju odkúpila spoločnosť Caesar-Travel spolu s motorovou loďou Ernsta Telmana a znova ju vybavili znížením kapacity pre cestujúcich. Vo svojom životopise nikdy nezmenil svoje meno.

#15. „Ilya Muromets“ na ceste k vodnej nádrži Pestovskoye (2008).

Motorová loď „Ilya Repin“ (projekt Q-040).
Postavený v roku 1975 v Rakúsku. Celú svoju kariéru strávil v Moskve riečna lodná spoločnosť... O volžskom sne som písal v prvej časti.

#16. „Ilya Repin“ a „Volga Dream“ v zapadákove Khlebnikovského (2008).

Motorová loď „Inžinier Ptashnikov“ (projekt 588).
Postavený v roku 1958. Pracoval ako súčasť Volga River Shipping Company, domovského prístavu najskôr Astrachaň, potom Nižný Novgorod. Do roku 1961 sa nazývalo „Ural“. V roku 2002 lodná spoločnosť predala loď astrachánskej spoločnosti Strelets. V roku 2007 začal pracovať v spoločnosti Perm „Ural“ s novým názvom „Taras Bulba“. Na lodi sa pokúšajú implementovať program all inclusive, ale veci nešli veľmi dobre. Po navigácii v roku 2010 loď nie je v prevádzke.

# 17. „Inžinier Ptashnikov“ v kazanskom prístave (2006).

#osemnásť. „Inžinier Ptashnikov“ v Nižnom Novgorode (2006).

Motorová loď „Kapitan Petrov“ (projekt 911B).
Postavený v roku 1982. V prevádzke. Domovský prístav Uglich. Predtým sa nazýva „RT-343“.

#19. „Kapitán Petrov“ na Volge pri Myškine (2008).

Naftovo-elektrická loď „Karelia“ (projekt 785).
Postavený v roku 1954. Pôsobí ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company. V rokoch 1986-1989 sa podieľal na likvidácii následkov havárie v černobyľskej jadrovej elektrárni. Následne bol vrátený do služby. Po navigácii 2006 nefunguje. Plavidlo rovnakého typu so strateným „Bulharskom“ sa teraz pravdepodobne nikdy nepoužije.

#dvadsať. „Karelia“ a „Aldan“ na móle Samara (2006).

Motorová loď „Kerch“ (projekt 576).
Postavený v roku 1957. Do roku 1997 sa nazývalo „Maikop“ a pracovalo ako súčasť Volga River Shipping Company. V auguste 2010 sa loď na rieke Kama zrazila s nákladným príslušenstvom a potopila sa. Vyradený z prevádzky v roku 2010.

# 21. „Kerch“ v kotvisku nákladného prístavu Nižný Novgorod (2006).

Motorová loď „Kizhi“ (projekt 1665A).
Postavený v roku 1986. Do roku 1993 sa nazývalo „Volgo-Don 5093“. Pracoval ako súčasť spoločnosti Belomoro-Onega Shipping Company. Loď je v prevádzke.

# 22. „Kizhi“ na Volge pri Balakhne (2006).

Motorová loď „Kozma Minin“ (projekt 588).
Postavený v roku 1960. Ďalších 588, ktorí si nikdy nezmenili meno. Do roku 2001 pracoval v spoločnosti Volga Shipping Company. Od roku 2002 je zapísaný v Perm.

# 23. „Kozma Minin“ na Volge pri Uljanovsku (2006).

Motorová loď „Kologriv“ (projekt 576).
Postavený v roku 1960 v Rumunsku. Domovský prístav Perm. V prevádzke.

# 24. „Kologriv“ v prístave Togliatti (2006).

Motorová loď „Kometa-6“ (projekt 342MT).
Postavený v roku 1974 vo Feodosii. Najprv pracoval v Severozápadnej plavebnej spoločnosti v Petrohrade. V roku 1993 bola prevedená na spoločnosť Belomoro-Onega Shipping Company. Pracoval na vysokorýchlostných trasách z Petrozavodska. V roku 2010 bola loď predaná do Bangladéša, kde teraz funguje pod názvom „Delphinius“.

# 25. "Kométa-6" na ostrove Kizhi (2007).

Motorová loď „Kometa-5“ (projekt 342MT).
Postavený v roku 1973 vo Feodosii. Najprv pracoval v Petrohradskej severozápadnej plavebnej spoločnosti. V roku 1993 bola prevedená na spoločnosť Belomoro-Onega Shipping Company. Pracuje na vysokorýchlostných trasách z Petrozavodska. Loď je v prevádzke.

# 26. "Kométa-5" na ostrove Kizhi (2007).

Motorová loď „Komi“ (projekt 868).
Postavený v roku 1961. Loď je v prevádzke.

# 27. „Komi“ v hornom prístupovom kanáli zámku Uglich (2008).

Motorová loď „Konstruktor Alekseev“ (projekt 342E).
Postavený v roku 1980. Predchádzajúci názov je „Meteor-161“. Pracoval ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company. Predané do Petrohradu v roku 2011. Loď je v prevádzke.

# 28. „Dizajnér Alekseev“ na Volge pri Gorodete (2006).

Motorová loď „Krasnovishersk“ (projekt 576).
Postavený v roku 1957. Loď je v prevádzke.

# 29. „Krasnovishersk“ na mieste neďaleko Jaroslavľa (2008).

Motorová loď „Kriushi“ (projekt 576).
Postavený v roku 1960. Loď je v prevádzke.

#tridsať. „Kriushi“ na Volge pri Kozlovke (2006).

Motorová loď „Kronstadt“ (projekt 301).
Postavený v roku 1979. Prvé meno lode - „Alexander Uljanov“, bolo v roku 1992 premenované na „Kronstadt“. Pôvodne pracoval pre spoločnosť North-Western Shipping Company. Od roku 2012 v korporátnej bielej a červenej farbe spoločnosti Vodokhod.

# 31. „Kronstadt“ na ostrove Kizhi (2007).

Motorová loď „Lenin“ (projekt 302).
Postavený v roku 1987. Pracuje ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company, domovského prístavu - Nižný Novgorod. V rokoch 1991-1992 to bolo v španielskom prístave Sevilla ako plávajúci hotel na svetovej výstave „Expo-92“. Prevádzkovateľ lode - „Vodokhod“.

# 32. „Lenin“ na jazere Onega (2007).

Motorová loď „Lesya Ukrainka“ (projekt 301).
Postavený v roku 1977. Do roku 2005 patril kyjevskému prístavu a pracoval na Dnepri a Čiernom mori. V roku 2001 bola loď prevezená do Ruska, kde pracovala na prenájme do roku 2004. Od roku 2005 loď zmenila svoju registráciu na Moskovskaya. Zmenilo niekoľko mien: do roku 1992 sa to nazývalo „XXV zjazd KSSS“, potom do roku 2005 „Lesya Ukrajinka“, do roku 2007 v pohodlnejšej verzii ruského oka „Lesya Ukrajinka“. V roku 2007 ju odkúpila pravoslávna spoločnosť. Od toho istého roku 2007 sa loď nazýva „Pyotr Čajkovskij“.

# 33. „Lesya Ukrainka“ na Moskovskom kanáli (2006).

Motorová loď „M-250“ (projekt 544).
Postavený v roku 1957. Patrí do prístavu Tverskoy. Pracuje v Kalyazine a dodáva výletné skupiny do Kalyazinskej zvonice.

# 34. „M-250“ na móle Kalyazin (2008).

Motorová loď „Maxim Litvinov“ (projekt 302M).
Postavený v roku 1991. Motorová loď, postavená na príkaz sovietskeho „sudoimportu“, sa najskôr ukázala ako nenárokovaná. Do roku 1994 sa lodi podarilo navštíviť hotel v Škótsku a potom v Nemecku. V roku 1994 prišla loď do Ruska. Pracoval ako súčasť Volga-Don Shipping Company. Teraz patrí spoločnosti "pravoslávna".
Motorová loď „N.A. Nekrasov“ (projekt 26-37).
Postavený v roku 1961. Pôvodne sa volal „Sergo Ordzhonikidze“ (do roku 1963). Pracuje ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company na dopravnej linke Moskva - Astrachaň - Moskva. V rokoch 2004-2005 bol v Zhukovskaya BTF v regióne Nižný Novgorod kompletne vybavený kompletným prepracovaním kabín a miestností pre cestujúcich. Dnes je spoločnosť, prevádzkovateľ motorovej lode „Infoflot“, vymaľovaná.

# 35. „Maxim Litvinov“ a „N.A. Nekrasov“ v kotviskách na severe riečna stanica(2008).

Motorová loď „Maksim Rylsky“ (projekt 301).
Postavený v roku 1979. Pripojil sa k Dnieper Shipping Company. Prvé meno bolo „VI Lenin“. V roku 1998 bol premenovaný na „Maxim Rilskiy“. Do roku 2002 bola loď prevedená do Ruska, loď bola opäť premenovaná na pohodlnejšiu verziu pre ruské čítanie „Maxim Rylsky“. Bol prenajatý od „Ruskej paroplaveckej spoločnosti o akciách“. Od roku 2010 je majiteľom Mosturflotu. Premenovaný na „Michail Bulgakov“.

# 36. „Maxim Rylsky“ na móle Goritsa (2006).

# 37. „Maxim Rylsky“ na Myškinovom móle (2006).

# 38. „Maxim Rylsky“ na ostrove Kizhi (2007).

# 39. „Maxim Rylsky“ na Neve (2007).

Motorová loď „Mars“ (projekt 354K).
Postavená v roku 1981 ha lodenice v Gorodci. Do roku 1998 pracoval v spoločnosti Northern River Shipping Company (Kotlas). Teraz v severnom prístave Moskvy. Loď je v prevádzke.

# 40. „Mars“ na Moskovskom kanáli (2006).

Motorová loď „Makhachkala-3“ (projekt 10802E).
Trajekt Makhachkala-3 bol postavený v Chorvátsku v roku 2006. Domovský prístav - Baku.

# 41. „Makhachkala-3“ na Volge pri Volgograde, trajekt do Kaspického mora (2006).

Motorová loď „Meteor-176“ (projekt 342E).
Postavený v roku 1982. Loď je v prevádzke.

# 42. „Meteor-176“ na Neve (2007).

Motorová loď „Mechanic Kargin“ (projekt 342E).
Postavený v roku 1987. Prvé meno bolo „Meteor-215“. Premenovaný v roku 2000. Domovský prístav Kazaň. Od roku 2010 nie je v prevádzke.

# 43. „Mechanik Kargin“ na Volge pri Kazani (2005).

Motorová loď „Michail Kalinin“ (projekt 92-016).
Postavený v roku 1981. Pracoval ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company, vtedy „Vodokhod“. V roku 2007 vypukol na palube lode stojacej vo vraku požiar, v dôsledku ktorého bola loď ťažko poškodená. V období od roku 2008 do roku 2011 bola loď obnovená a kompletne znovu vybavená znížením kapacity cestujúcich, kabíny sú vybavené balkónmi. Obnovená motorová loď bola premenovaná na „Mstislav Rostropovich“.

# 44. „Michail Kalinin“ na Volge pri móle Sosenki (2006).

Motorová loď „Michail Kutuzov“ (projekt 588).
Postavený v roku 1957. Nikdy nezmenil meno. Do roku 2006 súčasť spoločnosti Volga Shipping Company. Od roku 2006 je pridelený Perm. V prevádzke.

# 45. „Michail Kutuzov“ na Volge pri Astrachane (2005).

Motorová loď „Michail Lomonosov“ (projekt 301).
Postavený v roku 1979. Pracoval v spoločnosti White Sea-Onega Shipping Company, potom na prenájom u americkej spoločnosti „Viking River Cruises“. Koncom roku 2008 loď kúpil „Viking“. V roku 2008 sa uskutočnil trajekt do Dnepra. Od roku 2009 „Michail Lomonosov“ pôsobí na trase Kyjev-Odesa.

# 46. „Michail Lomonosov“ na ostrove Kizhi (2007).

Motorová loď „Michail Frunze“ (projekt 92-016).
Postavený v roku 1980. Pracoval ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company. Od roku 2012 je prevádzkovateľom Vodokhod. Prelakované firemnými farbami v červeno -bielej farbe.

# 47. „Michail Frunze“ na Volge pri Balakhne (2005).

Motorová loď „Michail Sholokhov“ (projekt 302).
Postavený v roku 1985. Pracoval v riečnej lodnej spoločnosti Volga-Don. Operátor „pravoslávny“. Domovský prístav-Rostov na Done.

# 48. „Michail Sholokhov“ na Volge pri Priluku (2008).

Motorová loď „MO-97“ (projekt 839).
Postavený v roku 1964. Domovský prístav - Kostroma. Loď je v prevádzke.

# 49. „MO-97“ na Volge na Kozlovke (2005).

Motorová loď „Mozdok“ (projekt 576).
Postavený v roku 1964. Plavidlo je v prevádzke.

#50. „Mozdok“ na Volge pri Volgograde (2005).

Collegiate YouTube

1 / 3

✪ Štyri sestry v starovekom Ríme - Ray Laurence

✪ Kríza úspor a pôžičiek: vysvetlené, zhrnutie, časová os, záchrana, financie, náklady, história

Izraelská nádej pre budúcnosť

Titulky

Dnes sa na to pozrieme Staroveký Rím očami malého dievčatka. Tu je - namaľuje svoj autoportrét na jeden zo stĺpcov átria, v obrovský dom môj otec. Volá sa Domitia a má iba 5 rokov. Má staršieho brata, ktorý má 14 rokov. Po svojom otcovi dostal meno Lucius Domitius Ahenobarbus. Dievčatá nie sú menované tak dlho, ako chlapci. Čo je najhoršie, ich otec trval na tom, aby sa všetky dcéry volali Domitius. „Domitia!“ Ten, ktorý čerpá zo stĺpca, nazýva Domitius III. Ona staršia sestra, ktorá má 7 rokov, sa nazýva Domitia II. A ten, kto má 10 rokov, je Domitia I. Mohol tam byť aj Domitius IV., Ale iba ich matka zomrela pri pôrode, pred 3 rokmi. Ťažko na to prísť, však? Aj pre Rimanov to bolo ťažké. Mohli ľahko vypočítať mužskú líniu, pretože muži mali tri mená, ako Lucius Domitius Ahenobarbus. Strašný zmätok však začal, keď sa pokúsili zistiť, kto z Domitius si koho vzal, kto je ich teta alebo nevlastná matka a s kým konkrétne. Domitia III nielen maľuje stĺp, ale aj pozoruje, čo sa deje v dome. Teraz je ráno. Počas týchto hodín jej otec prijíma priateľov a klientov, ktorí mu prišli vzdať úctu. Je medzi nimi aj Lucius Popidius Secundus. Má 17 rokov a o 5-7 rokov sa plánuje oženiť s Domitiom II. Nehľadá však polohu budúcej nevesty, ale jej otca. Chudák Lucius, ani nemá podozrenie, že hoci je jeho rodina bohatá, otec Domitie ich považuje za grázlov zo Subury. Koniec koncov, táto oblasť Ríma je plná holičov a prostitútok. Zrazu všetci muži vrátane jej otca odchádzajú. Začína sa druhé jedna hodina a musí sa postaviť pred súd pred veľkú skupinu klientov, ktorí budú jeho prejavom tlieskať a burcovať jeho odporcov. Dom je teraz tichší. Muži sa vrátia až na večeru, to znamená po 7 hodinách. Čo sa však v týchto hodinách deje v dome? Čo robia Domitia, Domitia a Domitia celý deň? Nie je to jednoduchá otázka! Všetky rímske dokumenty, ktoré sa zachovali dodnes, napísali muži. Preto vieme málo o živote rímskych žien. Nemôžeme však hovoriť len o mužoch, skúsme na to teda prísť. Začnime s átriom. Je tu veľký tkáčsky stav, na ktorý ich matka tkala materiál z tógy. Domitia, Domitia a Domitia mali spriadať vlnené nite, ktoré potom prešli na obrovské plátno oválneho tvaru a dlhé viac ako 10 metrov. Rimania považovali priadzu a tkanie za dobrú činnosť svojich manželiek. Poznáme to z mnohých nápisov na náhrobných kameňoch rímskych žien. Na rozdiel od gréckych žien mohli rímske ženy opustiť svoje domovy a prechádzať sa po meste. Navštívili verejné kúpele ráno, keď neboli žiadni muži, alebo išli do oddelených kúpeľov iba pre ženy. V 70. rokoch n. L. dokonca sa mohli s mužmi ľubovoľne kúpať nahí. Existovali však miesta vyhradené iba pre mužov: Fórum, Súdna sieň alebo budova Senátu. Verejné priestory boli pre ženy portikami so záhradami, sochami a chodníkmi. Keď sa Domitia, Domitia a Domitia chceli vydať na prechádzku, ako napríklad portikus Líbye, museli sa pripraviť. Domitia II a Domitia III sú už pripravené, ale Domitia I, ktorá je zasnúbená a o 2 roky si vezme drahého Filata, ešte nie je pripravená. Nie je ťažkopádna, len má viac vecí na práci. Akonáhle je zasnúbená, musí nosiť príslušné znaky: snubný prsteň a všetko, čo jej Filat daroval: šperky, náušnice, náhrdelníky a prívesky. Dokonca sa môže ozdobiť aj myrtovou čelenkou. Zdá sa, že toto všetko hovorí: „Čoskoro si vezmem chlapa, ktorý mi to všetko dal!“ Medzitým sa Domitius II a Domitius III hrajú s bábikami a stvárňujú svoju sestru oblečenú vo svadobných šatách. Príde deň, keď sa dievčatá vydajú a bábiky budú prinesené ako darček domácim bohom. Všetci sú teda pripravení. Dievčatá sedia v nosidlách, ktoré nesú silné otrokyne. Je s nimi sprievod a presúvajú sa k líbyjskému portiku, aby sa tam stretli so svojou tetou. Otroci nosia na pleciach nosítka. Dievčatá vykúkajú spoza záclon a pozerajú sa na pouličný dav. Prejdú cez mesto, prejdú okolo Kolosea a potom zabočia smerom k kopcu, na ktorom sa nachádza portikus Líbye. Postavili ho na príkaz Lívie, manželky cisára Augusta, vedľa panstva Vedia Polion. Niežeby bol výnimočne dobrý chlap. Raz sa pokúsil nakŕmiť svojho otroka úhora z vlastného rybníka len preto, že prevrátil pokrm. Našťastie cisár, prítomný na večeri, zmiernil svoju horlivosť. Nosítka prestali a dievčatá odchádzajú. Držiac sa za ruky, vo dvojici stúpajú po schodoch vedúcich do uzavretej záhrady obklopenej kolonádou. Domitius III sa oddelí a ide maľovať na stĺp. Domitia II ju nasleduje, ale jej oči upútajú grafity na stĺpci. Všíma si kresbu gladiátorov a predstavuje si ich, ako bojujú. Z krajných zadných radov Kolosea nemôže sledovať gladiátorské boje, iba jedným okom. Odtiaľ dokonale vidí 50 000 divákov, ale krvavú bitku v aréne pravdepodobne neuvidí. Ak chce získať dobré miesto, môže sa stať kňažkou Vesta a potom získa najlepšie miesto v stánkoch. Ale kariéra panenskej vesty nie je každému po chuti. Medzitým som Domitiu stretol s budúcou nevestou ako ona, ktorá má 10 rokov. Čas ísť domov. Vracajú sa po 8 hodinách chôdze, ale v dome sa niečo deje. Na podlahe je rozbitá parabola. Všetci otroci sú zhromaždení v átriu a čakajú na príchod pána. Bude od zlosti vedľa seba. Nedvíha ruku proti deťom, ale ako väčšina Rimanov verí, že otroci by mali byť potrestaní. Bič je už pripravený a čaká ho. Nikto nevie, kto misku rozbil, ale v prípade potreby majiteľ nariadi, aby boli všetky mučené. Komorník otvorí predné dvere. Medzi otrokmi sa ozýva znepokojivý šepot. Do domu však nevstupuje majiteľ, ale tehotná teenagerka. Ide o najstaršiu dcéru v rodine - má 15 rokov a už je veteránkou v manželstve a pôrode. Hádaj jej meno. Má 5-10% šancu, že blížiaci sa pôrod neprežije, ale teraz prišla na večeru so svojou rodinou. Napriek tomu, že je ešte teenagerka, ukázala sa ako dobrá manželka, svojmu manželovi porodila deti, ktoré budú niesť jeho meno, a v budúcnosti sa stanú jeho dedičmi. Rodina sa presťahuje do jedálne, kde sa už podávala večera. Zdá sa, že otec rodiny bol pozvaný na večeru k niekomu. Po večeri sa dievčatá vrátia do átria, kde uvidia svoju staršiu sestru. V palancíne pôjde domov v sprievode ochrancov svojho otca. Sestry sa po odlúčení vracajú do átria. Všetci otroci, mladí i starí, muži i ženy, s obavami očakávajú príchod svojho pána. Keď sa vráti, každý z týchto otrokov sa môže stať obeťou jeho hnevu a túžby obnoviť poriadok a poslušnosť zastrašovaním a bitím. A dievčatá idú hore do svojich spální a chystajú sa do postele.

Popis, história

Stredne lineárne tlačné remorkéry typu BTO (jazerné tlačné remorkéry) sú pokračovaním série plavidiel typu Volgar (projekt R -45) a vzhľadom na pôvodný názov hlavnej nádoby série -Volgar -40 - niekedy sú omylom priradení k tomuto typu. Autor projektu - TsTKB MRF RSFSR, Leningrad (teraz JSC „ICS“), hlavný projektant projektu - S. B. Shur (1984), stavebný závod - SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.

Remorkéry BTO boli vyrobené v sérii 9 plavidiel. Výstavba série trvala od roku 1985 do roku 1991. Prvá loď série dostala názov „Volgar“ s nasledujúcim číslom - 40 (neskôr sa tento názov zmenil na vlastné meno „Nikolay Ilyin“), ostatné lode dostali sériové čísla od 601 a svoje vlastné mená. Čísla „600“ v číslach označovali výkon motora - 600 k. s.

Účelom plavidla je tlačiť suchý nákladný a ropný tanker a čln s celkovou nosnosťou až 8 000 ton po vnútrozemských vodných cestách na miestne a tranzitné trate, ako aj na cestné komunikácie a plavebné komory; plavebná oblasť - rieky a nádrže kategórie „O“ so zabezpečením práce na rozbitom ľade s koncentráciou 8 bodov, hrúbka až 30 cm (trieda * „O“ (ľad) podľa klasifikácie riečneho registra RSFSR ( teraz ruský riečny register)).

Konštrukčne je plavidlo celokovovou dvojzávitovkovou motorovou loďou s vyvinutým tankom a štvorstupňovou nadstavbou. Charakteristickým znakom nádob tohto projektu je prítomnosť zariadenia na rotačné zastavenie (PUU), to znamená, že lukové zarážky na tlačenie a automatická spojka O-150T-8 sú umiestnené na špeciálnej priestorovej štruktúre spojenej s koncom luku. trupu pomocou zvislého závesu a ktoré majú schopnosť otáčať sa okolo pozdĺžnej osi trupu o 20 stupňov v každom smere s hydraulickými valcami s vnútorným priemerom 320 mm., zdvihom 2 240 mm. (2 na každú stranu, jedna nad druhou) ovládané z kormidelne.

Plavidlo má tieto vlastnosti: - celková dĺžka - 31,4 m; - celková šírka - 10,2 m; -Výška uprostred lodí - 3,7 m; - ponor: s rezervami na 12 dní (s výtlakom 410,2 t) - 2,37 m; s plnými rezervami a záťažou 37t. (s výtlakom 453,4 ton) - 2,53 m; -výška od ponoru celkovo so zrúteným stožiarom - 13,2 m; - ťažná sila v tichej hlbokej vode: 62 kN (6,32 tf) pri rýchlosti 10 km / h; 31 kN (3,16 tf) pri rýchlosti 13 km / h; - rýchlosť bez vlaku - 18,2 km / h; - posádka - 10 osôb (vrátane 4 veliteľského personálu); - obytné kajuty v nadstavbe: jednotlivé bloky s jednotlivými kúpeľňami - 2; jednolôžkové kajuty - 4; dvojité kajuty - 3; - hlavné motory (2 ks) - 6NVD26A3, 272 kW (370 k) pri 950 ot./min; - spätné prevodovky (2 ks) - MS -400, prevodový pomer - 3,42 (dopredu) / 2,75 (dozadu); výstupný prírubový výkon - 224,3 kW (305 k) pri 208 ot / min; - vrtule - 2 ks, otočné (35 stupňov v každom smere, synchrónne a nezávisle na sebe) vodiace dýzy; priemer - 1,8 m; krok - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (verzie); počet lopatiek - 5; - riadiaci stroj (na otáčanie vodiacich dýz) - 2RG4.0, hydraulický, krútiaci moment na každom zásobníku 40 kN * m (4 tf * m.); - dieselové generátory - DGA 50M1-9, 50 kW (2 ks); -dieselové hydraulické čerpadlo (na prevádzku PUU a ťažného navijaka)-2G13-36A, 50 kW; - ťažný navijak - 1ГЛБ6 / 12, hydraulický, ťažná sila 60 kN (6,12 tf.); - ťažný hák - 3TA na 100 kN (10,2 tf) s možnosťou spätného rázu z kormidelne; - kotvy: hala, luk - K300 (2 ks), zadná časť - K1000; - motýlikové tyče: vľavo - YASH2R, vpravo - YASH2RD s možnosťou diaľkového spätného rázu pravej kotvy z kormidelne; (zadná kotva je spustená a zdvihnutá ťažným navijakom); - záchranné vybavenie- čln SSHPV-7, záchranné člny PSP-10 (2 ks), záchranné kruhy (2 ks);

Plavidlo má palivové, olejové a chladiace systémy pre hlavné a pomocné dieselové motory, napájanie 220 V AC a 24 V DC, prívod teplej a studenej vody, prívod odpadovej vody so zberom do fekálnej nádrže, ohrev vody, všeobecné vetranie a strojovňa, hasenie požiaru, predradník a drenáž, hydraulika.

Plavidlo je vybavené krátkovlnnou rozhlasovou stanicou „Angara-RB“, ultra krátkovlnnou „Kama-R“, radarová stanica"Pechora-1R", samonahrávací echolot "NEL-M4", magnetický kompas KM 100-1, rádiový prenosový systém "Ryabin", núdzové, požiarne poplachy a interná telefónna komunikácia s prepínačom KATS-20.

Remorkéry BTO boli dodané lodným spoločnostiam Volga a Moskva. Pracovali na Hornom Volze a na kanáli Moskva-Volga. Je možné, že v 90. rokoch boli kvôli nedostatku práce niektoré lode zastavené.

PUU na lodiach tohto projektu sa v prevádzke prakticky nepoužívali a na stavbu motorovej lode č. 9 („Pavel Piankin“) od stavby boli namiesto hydraulických valcov nainštalované tuhé nosníky skriňového prierezu.

Počas prevádzky bola odhalená významná nevýhoda projektu - nízka hustota výkonu pre plavidlo takýchto rozmerov a hmotnosti s relatívne veľkým vetrom. Na zlepšenie prevádzkových parametrov na niektorých lodiach (najmä budova č. 2 „Igor Aseev“, 5 „Boris Safonov“, 7 „inžinier Smirnov“ sa pracovalo na komplexnej modernizácii, ktorá spočívala vo výmene hlavnej dieselové motory postavené v NDR s domácimi výkonnejšími 211D (6CHN21 / 21) balakovskými lodenicami s výkonom 585 k, z ktorých každá má zodpovedajúcu výmenu spätných prevodov a vrtúľ. Vďaka tomu, ako aj mnohým ďalším opatreniam, je trieda lodí sa zvýšil z * „O“ (ľad) na M-PR (pre BTO „Igor Aseev“ sa navyše luk zmenil namiesto PUU na konvenčný dizajn).